Povestea lui Enzo Ferrari. Enzo Ferrari - fondatorul imperiului FERRARI

Faimosul supercar cu tracțiune spate, creat în cinstea fondatorului companiei auto Ferrari - Enzo Anselmo în colaborare cu celebrul studio Karozzeria Pininfarino „apropo, colaborarea Ferrari cu acest studio a început în 1951, iar primul lor debut a fost 212 Barchetta Inter”.

În noua mașină, dezvoltatorii au încercat să creeze un stil complet nou, spre deosebire de toate modelele anterioare, cu o singură condiție - să transfere ușurința vizuală și compactitatea Formulei 1 într-un nou concept. Această mașină a fost prezentată în 2002 la Salonul Auto de la Paris. Modelul a fost disponibil pentru vânzare și lansare timp de doi ani - din 2002 până în 2004. În acest timp, au fost produse doar 399 de exemplare exclusive. Costul conceptului este de aproximativ patruzeci de milioane de ruble.

În general, Formula 1 și-a lăsat amprenta foarte vizibilă pe stilul și designul acestei mașini - se vede peste tot - chiar și nasul ascuțit al unui Ferrari cu capătul frontal în creștere, care are două prize de aer, seamănă cu funcționalitatea mașinii menționate anterior. Viteza maximă este de aproximativ 350 km / h, accelerează la 100 km / h în 3,6 secunde. Cutia de viteze este o cutie de viteze secvențială cu șase trepte, cu un sistem de schimbare automată. Să luăm în considerare mai detaliat principalii indicatori tehnici ai mașinii, punct cu punct și secțiune.

Modelul clasic al motorului în V, cu douăsprezece cilindri, aspirat natural, comun multor familii Ferrari. Are un volum de aproximativ șase mii de centimetri cubi, este situat la puntea spate a mașinii perpendicular pe ea. Camberul este de șaizeci și cinci de grade. Toți cilindrii au patru supape. În ceea ce privește sistemul pistonului, merită menționat faptul că diametrul este de 9,2 cm și cursa pistonului este de 7,52 cm. Raportul de compresie este unsprezece în raport cu doi și unu. Motorul are o putere de 660 cai putere, care este egală cu aproximativ 492 kilowați la 7800 rpm. La cinci mii și jumătate de rotații pe minut, cuplul maxim este de 558 Newtoni pe metru.

Materialul de fabricație este fibra de carbon, fibra de carbon și aluminiu în combinație cu materiale compozite moderne. Rigiditatea și ușurința, împreună cu siguranța cabinei, sunt semnele distinctive ale unui Ferrari. De exemplu, greutatea acestei mașini este de aproape 1400 kg, iar caroseria este de doar 92 kg.

Structura corpului este specifică - are multe prize de aer. Și acesta nu este doar un capriciu al inginerilor - a fost conceput pentru a crește forța de forță și a accelera răcirea motorului. Ușile se deschid într-un unghi de patruzeci și cinci de grade în sus. Cabina de pilotaj are un aspect alungit, cu o lunetă îngustă care deschide o vedere a sistemului motorului.

Designul interior al mașinii arată în același timp elegant și sportiv. Garnitura interioară este standard pentru Ferrari - o nuanță gri închis, iar scaunele cu cupă și multe detalii mici sunt tapițate în piele verde. Scaunul este realizat special pentru fiecare șofer, procedând și ajustându-se la fizicul și compoziția sa corporală. Mașina este echipată cu un sistem de climatizare, un kit de securitate și echipamente de sunet de înaltă calitate. Comenzile principale se află pe volan, iar treptele de viteză sunt schimbate cu ajutorul pârghiilor situate sub volan.

În anii care au urmat lansării modelului original, au apărut mai multe modificări ale acestei mașini, cu diferite variații ale principalilor indicatori și proprietăți. Luați în considerare adaptarea la exemplul uneia dintre astfel de modificări ale Ferrari Enzo Gemballa Mig-U1. Acest concept a fost prezentat la Salonul Auto de la Dubai din 2009 de către compania germană cu același nume.

Modelul este echipat cu un nou kit de caroserie aerodinamic, o bara fata cu LED-uri, un spoiler spate, un sistem de evacuare modernizat si multe altele. Modificările aerodinamice ale designului mașinii au adăugat un total de 120 de kilograme de forță aeriană. Unitatea de control electronică actualizată a mărit puterea motorului la șapte sute de cai putere. O caracteristică exclusivă a fost adăugată și pentru garda la sol - o cheie dedicată poate fi utilizată pentru a crește garda la sol cu \u200b\u200baproape cinci centimetri. Această caracteristică este foarte utilă în mediile urbane. Modificările au afectat și roțile - cele noi au o greutate cu 16 kilograme mai mică decât cele anterioare.

Echipamentul electronic al cabinei a primit inovații sub formă de comenzi tactile, un sistem de navigație prin satelit, mai mulți conectori noi pentru conectarea dispozitivelor externe și câteva detalii minore.

Au fost produse și vândute 25 de exemplare, realizate conform cerințelor individuale ale fiecărui client.

Fondatorul companiei de mașini sport este Enzo Ferrari. În cinstea fondatorului, s-a decis lansarea mașinii sport Ferrari Enzo.

Mașina a fost lansată în 2002 și a fost prezentată la Salonul Auto de la Paris. Această mașină a fost produsă în cantități limitate până în 2004 și 398 de mașini au fost vândute pe întreaga perioadă de producție.

Întrucât circulația a fost limitată, aceste modele nu au fost vândute tuturor, a existat o selecție crudă și el a fost chiar printre președinții care doreau să cumpere această mașină pentru ei înșiși. Bateristul Pink Floyd avea o astfel de mașină și a plătit 500.000 de lire sterline pentru aceasta. Prețul este uriaș, dar producătorul l-a justificat cu exclusivitate.

Aspect

Producătorul a creat aspectul mașinii în stilul mașinilor de curse F1 și, într-adevăr, dacă te uiți la acest model și la F1, poți vedea asemănările în design. Există multe prize de aer în proiectarea mașinii, care permit motorului să nu se supraîncălzească, astfel încât, împreună cu designul, oferă o aerodinamică bună.

Ușile mașinii sport Ferrari Enzo se ridică la un unghi de 45 de grade. Tipul acestor uși se numește „aripi de fluture”.

Aspectul modelului îi va încânta pe mulți, este o mașină foarte frumoasă, a cărei față arată foarte bine. Are o capotă cu reliefuri mari care se extind până la bara de protecție și acestea se extind pe bara de protecție pentru a evidenția prizele de aer. Această capotă nu numai că îmbunătățește aerodinamica, dar arată și frumoasă. Optica are o formă ușor neregulată, dar arată și strălucește bine, iar farurile au și o mașină de spălat, care este frumos ascunsă și vizibilă doar de aproape.

Din lateral, mașina arată ca doar o mașină hipersportivă, un astfel de sentiment apare atunci când te uiți la cabina șoferului, doar te uiți la fotografie și vei înțelege totul. Capacul rotund de combustibil, care este vopsit în culoarea caroseriei, se află în spatele ușii șoferului. Oglinzile retrovizoare sunt montate pe un picior și sunt situate puțin mai departe decât locul obișnuit pe multe mașini, pe aripi.

Partea din spate este pur și simplu superbă, arată că mașina are dimensiuni mari în ceea ce privește latitudinea. Unitatea de alimentare este situată în spate, este vizibilă prin capac, care este echipat cu sticlă. Pe marginea capacului există un mic spoiler conceput pentru aerodinamică. Optica din spate a Ferrari Enzo este realizată în stilul corporativ al Ferrari - farurile rotunde arată pur și simplu superb aici. Bara de protecție uriașă și masivă este echipată cu un difuzor negru, 4 țevi de evacuare ies din găurile din bara de protecție.

Dimensiuni supercar:

• lungime - 4702 mm;
• lățime - 2035 mm;
• înălțime - 1147 mm;
• ampatament - 2650 mm;
• joc - 100 mm.

Specificații

Inginerii companiei au instalat un model atmosferic cu performanțe ridicate în model, mai ales pentru acea perioadă, este în formă de V cu 12 cilindri, adică este un motor V12. Motorul are un volum de 6,0 litri, iar acest motor produce 660 de cai putere.

Pentru fiecare cilindru al acestui ICE există 4 supape, ca urmare, motorul model are 48 de supape.

Motorul permite șoferului să accelereze mașina la o sută în 3,6 secunde, iar viteza maximă cu acest motor va fi de 350 km / h.

Dinamica și consumul relativ redus de combustibil sunt asigurate de o cutie de viteze cu 6 trepte, aceasta este o cutie de viteze secvențială.

În aerodinamică, inginerii Ferrari Enzo au atins un coeficient de 0,36, care a jucat bine și pe unitatea de putere răcită cu aer. Mașina este mică, garda la sol este de 9,9 centimetri, dar, în ciuda acestui fapt, este destul de moale față de mașinile sport. Coupé-ul este controlat foarte bine, în viraje totul este controlat electronic și modelul trece foarte bine prin viraje. Sistemul de frânare din ceramică va ajuta la oprire, ceea ce frânează perfect mașina, apropo, ceramica practic nu se uzează. În plus, anvelopele ajută la această frânare și accelerație, potenza RE050 Scuderia sunt instalate aici, care pot rezista fără probleme la viteze de 350 km / h sau mai mult.

Diverse ateliere de tuning nu puteau rata această șansă de a lansa ceva nou. Există un număr considerabil de modele reglate care au fost create numai pentru comenzi individuale. Unele diferă prin putere, altele prin design și altele prin putere și aspect.

Interior

Interiorul acestei mașini, la fel ca toate mașinile companiei, nu are un design foarte frumos, dar din punct de vedere al funcționalității nu diferă de concurenții săi.

Volanul este cu trei spițe, există numeroase butoane pe el, cu ajutorul cărora aproape toate sistemele prezente în interior sunt controlate, de exemplu, semnalizatoare sau multimedia.

Pentru fiecare cumpărător al acestei mașini, scaunele au fost făcute separat, astfel încât cumpărătorul însuși să poată alege materialul pentru scaunele lor.

Tabloul de bord al Ferrari Enzo are un vitezometru cu marcaje de până la 400 km / h și un tahometru cu marcaje de până la 10.000 rpm.

Pentru a obține o accelerație mai bună, producătorul a instalat un indicator roșu pe volan, care se aprinde în momentul cel mai potrivit pentru schimbarea vitezei. Deja la acel moment, salonul era prezent:

• control climatic;
• sistem audio de bună calitate;
• scaune din piele care au fost create individual pentru client.

Această mașină sport va rămâne în istorie pentru o lungă perioadă de timp ca o mașină numită după fondatorul companiei Ferrari, în ciuda faptului că receptorul Enzo a fost deja lansat, care seamănă foarte mult cu el în aparență și numele său.

Video

Ferrari Enzo a fost prezentat pentru prima dată în 2002 la Salonul Auto de la Paris, iar în același an este lansat în producția de masă. Este o mașină sport cu 2 locuri de la Ferrari. Putem spune că, în esență, Ferrari Enzo este o mașină de curse de Formula 1 cu drepturi depline, concepută pentru condiții urbane.

La crearea caroseriei EnzoFerrari, materialul principal a fost fibra de carbon, datorită căreia mașina s-a dovedit a fi nu numai ușoară, ci și durabilă. Chiar și la prima vedere, se vedea că este străpuns cu prize largi de prize de aer. Și acest lucru era departe de a fi doar un concept al apariției sale.

De asemenea, trebuie să fiți atenți la modul în care ușile sunt deschise. Nu sunt ca mașinile obișnuite, ci se deschid în sus la un unghi de 45 de grade.

Interiorul acestei mașini nu se poate spune că este luxos, dar este sportiv și nu este lipsit de confort. Adică, modelul de bază a fost echipat suplimentar cu accesorii de alimentare, climatizare și un sistem audio de înaltă calitate.

Cu toate acestea, nu fiecare șofer va putea sta confortabil pe scaunul șoferului din Ferrari Enzo. Faptul este că, în funcție de fizicul clientului, scaunul șoferului este realizat separat.

Volanul mic are un vârf plat, cu LED-uri, datorită cărora puteți controla funcționarea transmisiei automate secvențiale cu 6 trepte.

În 2005, mașina Ferrari Enzo a fost scoasă din producția de serie. Din 2002 până în 2005, numărul exemplarelor produse ale acestui model a fost de 400 de unități.

Specificații Ferrari Enzo

Enzo Anselmo Ferrari s-a născut în circumstanțe destul de misterioase, deoarece nimeni nu știe exact când s-a născut. Oficial, data nașterii lui Enzo Ferrari este considerată 20 februarie 1898, deși, potrivit lui Enzo însuși, el s-a născut la Modena cu două zile mai devreme, adică pe 18, motivul acestei discrepanțe este presupusa ninsori abundente, care nu le-a permis părinților să vină la primărie la timp nou nascut.

Tatăl Ferrari deținea la acea vreme un atelier care se ocupa cu repararea locomotivelor cu aburi, care, de altfel, serveau și ca locuință pentru familia Ferrari, deoarece Enzo împreună cu părinții și fratele său Alfredino locuiau chiar deasupra atelierului de reparații. În cartea autobiografică pe care Ferrari a scris - „Bucuriile mele cumplite”, scrie că întreaga sa tinerețe a trecut sub sunetul ciocanelor, sub care el și familia sa s-au trezit și au adormit. Acolo Enzo s-a familiarizat cu metalul și a învățat să lucreze cu el, dar în ciuda acestui fapt, tânărul Enzo nu a visat să devină un maestru de locomotive. Își dorea o viață frumoasă plină de culori strălucitoare, poate de aceea s-a văzut pe sine ca tenor de operă sau ca un jurnalist popular orientat spre sport. În ceea ce privește primul vis, Ferrari a trebuit să-și ia rămas-bun imediat din cauza lipsei totale de auz și voce: cântatul lui Enzo era tare, dar foarte fals. În ceea ce privește cel de-al doilea vis și realizarea de sine, tânărul a fost mai norocos aici, cel mai remarcabil eveniment din cariera sa jurnalistică este publicarea unui raport despre un meci de fotbal, care a fost publicat în publicația sportivă principală din Italia. Poate că acest eveniment l-a împins pe Enzo la apariția și realizarea celui de-al treilea vis al său - să devină un pilot de mașini.

Pentru prima dată, un băiețel Ferrari a văzut curse de mașini la vârsta de 10 ani la Bologna, după care a fost pur și simplu obsedat de ele. Mașinile de mare viteză și recunoașterea publicului și mirosul incitant al benzinei, amestecate cu gustul victoriei, l-au îmbătat pe Enzo și s-a îndrăgostit cu adevărat de sportul cu motor, iar idolii săi erau: Felice Nazaro și Vincenzo Lancia. Cu toate acestea, a fost foarte dificil pentru un băiat dintr-o simplă familie italiană, care nu se distinge prin bogăție, să realizeze un astfel de vis.

Ai înțeles corect. Vincenzo Lancia a fost nu doar un pilot, ci și un inginer și fondator al Lancia. Lancia Rally 037 a fost odată ultima mașină cu tracțiune spate care a câștigat Campionatul Mondial de Raliuri. Un alt raliu poate fi amintit de Lancia Delta S4.

Tatăl Ferrari, deși împărtășea hobby-ul fiului său, își dorea totuși o soartă diferită pentru copilul său, el credea că Enzo s-a născut pentru a deveni inginer. Lui Enzo nu i-a plăcut să studieze și de ce ar avea viitorul cursor nevoie de o educație academică, apropo, foarte curând tânărul va fi scutit de știința plictisitoare la școală din cauza morții tatălui său de pneumonie și a morții fratelui său. În acele zile, Primul Război Mondial era deja în plină desfășurare, prin urmare, după ce a atins vârsta de tragere, Enzo Ferrari a fost înrolat în armată, unde era destinat să devină un shooter de munte, care în viitor era primul pas către gloria sa viitoare și marea sa carieră. Visul soldatului Ferrari a fost realizat parțial, deoarece în armată este instruit să monitorizeze și să aibă grijă de transport: catârii de pantofi și să mențină căruțele regimentului în stare adecvată. După demobilizare, tânărul Ferrari știa deja clar ce va face în viitor și, ceea ce este cel mai important în viața sa, mașinile.

Fără nicio educație, cu o singură scrisoare de recomandare semnată de comandantul unității, în iarna anului 1918, Enzo Ferrari a plecat la Torino pentru a obține un loc de muncă la uzina FIAT. Cu toate acestea, la sosirea la locul respectiv, visul tânărului a fost spulberat după ce a vizitat biroul inginerului Diego Soria, care se ocupa cu probleme de personal la acea vreme. Răspunsul a fost, deși politicos, dar foarte ofensator pentru Ferrari. Diego a spus ceva de genul următor: "Compania FIAT nu este un loc pentru" demobeli ", nu putem angaja oricine ..."

Ca un câine abandonat, Enzo a ieșit afară, unde era iarna rece și, așezat pe o bancă din parcul Valentino, s-a simțit singur și inutil. Nu era nimeni în această lume care să-l poată sprijini și să-l ajute cu sfaturi, frate și tată au părăsit din păcate această lume. Cu toate acestea, tânărul fost soldat a avut puterea să se reunească și să găsească ceva de făcut, a obținut un loc de muncă ca șofer de test la Torino, după care a ocupat o poziție similară deja la Milano, în compania necunoscută CMN (Costruzioni Meccaniche Nazionali). Enzo Ferrari s-a arătat pozitiv, ceea ce i-a permis să scape de prefixul „test” din titlul funcției sale, adică a luat locul unui curse cu drepturi depline, despre care a visat atât de mult. Debutul sportiv al lui Enzo Ferrari a avut loc în 1919 pe pista Parma-Berceto, după care a reușit să ocupe primul său, deși nu câștigător de premii, dar totuși „onorabil” locul 9 la Targa Florio. Ferrari însuși își amintește acest lucru: „După ce mașina mea pe coadă cu încă doi s-a apropiat de Campofelice, drumul a fost blocat de trei carabinieri. Când au fost întrebați care era problema, ei au răspuns că trebuie să așteptăm până când domnul președinte își termină discursul. La colț se vedea deja o mulțime de oameni care ascultau discursul lui Vittorio Emanuel Orlando, am încercat în zadar să protestăm, dar discursul nu s-a încheiat. La sfârșit, am primit totuși permisiunea de a continua cursa și am ocupat un loc în coada prezidențială a motocicletei, trăgându-ne în spate pentru câteva mile. La sosire, spre surprinderea noastră, nu ne aștepta nimeni, toți spectatorii și cronometrii au plecat spre Palermo în ultimul tren. Carabinierii, înarmați cu un ceas deșteptător, au înregistrat ora, rotunjindu-l la minute! "

În 1920, Ferrari părăsește CMN și se alătură Alfa Romeo. Visul de a deveni un adevărat pilot a devenit realitate, dar a fost înlocuit de un altul, acum Enzo a visat echipa sa, formată exclusiv din curse italiene. La fel ca toate visele lui Enzo, acest vis s-a împlinit și deja în 1929 a apărut o nouă echipă la Modena - „Scuderia Ferrari”, care în traducere din italiană sună ca „Ferrari Stable”. Grajdul este un omagiu adus „cailor” armatei care, odată, a avut grijă de succesul șoferului de mașini de curse Enzo Ferrari.

Noua echipă este încă sub tutela Alfa Romeo, fondatorul însuși preluând funcția de „antrenor de joc”. Motivul încetării carierei de curse a lui Enzo Ferrari este, așa cum a spus el însuși, circumstanțele familiale, șoferul s-a căsătorit și doi ani mai târziu a devenit tatăl fiului său Alfredo.

Ferrari a concurat până în 1932 și a plecat la start de 47 de ori, obținând 13 victorii, pe baza statisticilor, Enzo cu greu poate fi numit un pilot legendar cu un palmares remarcabil. În general, pasiunea pilotului nu a fost atât de curse, cât de mașinile în sine, pe care Ferrari visează să le construiască singur. Era imposibil să devii un designer cu o educație secundară incompletă, dar lipsa cunoștințelor a fost compensată de oratorie și de capacitatea de a aduna ingineri remarcabili în jurul său. Primul care a intrat în rândurile Enzo Ferrari a fost designerul FIAT Vittorio Yano, care a creat celebrul model de curse Alfa Romeo P2, care a câștigat premii pe pistele europene de mai multe ori.

Istoria apariției celebrei embleme Ferrari nu este pe deplin cunoscută, la fel ca în viața lui Enzo. Însuși creatorul grajdurilor a spus următoarele despre acest lucru: „Am împrumutat un armăsar plin pentru emblema Ferrari de la Francesco Baracca (un pilot italian decedat eroic) pe fuselajul luptătorului pe care era înfățișat. După câțiva ani de existență a Scuderiei, am avut ocazia să-l prezint pe tatăl pilotului decedat, Enrico Barakk. După ceva timp, am întâlnit-o și pe mama lui Francesco Baracca și, odată ce am vorbit cu ea, m-a întrebat dacă am o mașină și, de asemenea, de ce nu era niciun semn memorabil pe ea. Atunci mi s-a cerut să-mi decorez mașina cu o emblemă cu un armăsar plin. Vă va aduce noroc! - a spus ea - și am fost de acord.

Francesco Baracca este numit pilot-fund. Baracca a devenit cel mai de succes pilot italian din primul război mondial.

Emblema a fost ușor modificată: Enzo Ferrari a așezat calul plictisitor pe un scut triunghiular auriu (culoarea stemei Modenei), care avea literele SF în partea de jos și steagul Italiei în partea de sus. Prima mașină cu cal a apărut în 1932, după război a devenit dreptunghiulară, iar sub ea era o inscripție stilizată - „Ferrari”. Timp de mai multe decenii, marca Ferrari a devenit bine cunoscută în întreaga lume și practic nu s-a schimbat în exterior.

În 1939, după achiziționarea de terenuri lângă Maranello, Enzo începe construcția propriei uzine Auto-avia Construzione, care se va specializa nu numai în producția de mașini, ci și în motoarele de avioane. În 1940, Ferrari și-a înregistrat compania, dar în acel moment se desfășura deja un război, iar mașinile sport erau de cel mai mic interes pentru omenire. În 1944, a avut loc un dezastru, planta a fost bombardată și distrusă aproape complet. A durat doi ani pentru a restabili întreprinderea, iar în 1946 producția a fost complet restaurată.

Așa cum am menționat mai devreme, marele plus și „atuul” lui Enzo era că știa să intereseze și să atragă oameni interesanți. La sfârșitul războiului, Giokino Colombo de la Alfa Romeo, care în acel moment era considerat unul dintre cei mai talentați ingineri, s-a alăturat „echipei” Ferrari.

Prima mașină care a părăsit linia de asamblare a părăsit fabrica în 1947. A fost primul Ferrari din lume, numele său a fost Ferrari 125. În același an, Enzo, în ciuda lipsei testelor și a imperfecțiunii creației sale, a anunțat două mașini pentru cursa din Piacenza. Noile mașini urmau să fie pilotate de curse: Farino și Franco Cortese, candidaturile lor fiind selectate chiar de Ferrari. Cu toate acestea, planul nu s-a împlinit și Farino a avut un accident în timpul curselor de testare, iar Franco nu a mers departe de start, acest lucru nu a putut decât să-l scufunde pe Enzo într-o furie. După eșec, șeful decide să schimbe șoferii și pe 16 mai 1948, emigrantul rus Igor Trubetskoy stă la volanul unei mașini sport și, de asemenea, prăbușește mașina la Marele Premiu de la Monaco, după care părăsește și echipa.

Dictatorul Benito Mussolini, ai cărui nepoți trăiesc până în prezent, este înrudit în mod indirect cu prima mașină Ferrari. Tipo 125, introdus în 1947, a fost asamblat la o fabrică din Maranello, finanțată de Mussolini cu scopul de a produce în continuare echipament militar pe acesta. Pentru merite speciale, Benito Mussolini a premiat chiar Ferrari cu ordinul și titlul de comendator (comandant, în opinia noastră). De atunci, subordonații și-au numit șeful exact așa.

Ferrari a fost un lider destul de brutal și rămas bun de la fiecare dintre piloții care i-au adus faima a fost însoțit de un scandal puternic. Niki Lauda, \u200b\u200bPhil Hill și Jody Schecter - toți au lucrat odată pentru Ferrari și într-o zi au plecat cu lupte mari. Totul pentru că Enzo nu putea ierta oamenii pentru greșelile lor și nu putea suporta conceptul de „factor uman” și, de asemenea, își iubea mașinile ca și proprii copii. El a spus: „Prietenii mei sunt mașini, numai în ei pot avea încredere”. Jackie X, un celebru pilot care a trebuit să conducă și sub marca Ferrari, a vorbit despre comandant (așa și-a numit fiecare șeful): „Cel mai important lucru pentru Enzo este victoria uneia dintre mașinile sale, dar cine conduce și cum se simte , practic nu era interesat ".

Scopul principal al Ferrari nu a fost să creeze cea mai rapidă mașină din lume. Acest slogan este confirmat de moartea a doi călăreți, în 1958 Musso a murit la Reims, iar după el Collins a murit la Nurburgring. Cu toate acestea, Ferrari nici nu s-a gândit să se oprească și era gata să treacă peste cap.

Enzo Ferrari a fost intratabil și încăpățânat și a angajat oameni ca el. El căuta oameni care să fie patrioți ai companiei lor, iar astăzi dinastii întregi lucrează la întreprindere, transmitând experiență din generație în generație.

În 1956, președintele italian Giovanni Gronchi l-a întrebat pe Enzo: „Este adevărat că petreceți zile și nopți în„ grajdurile ”voastre? la care Ferrari a răspuns: „Când lucrezi fără odihnă, nu te gândești la moarte”.

Cu toate acestea, acest lucru nu a însemnat deloc că moartea nu se gândește la tine, aș vrea să răspund, dar timpul nu poate fi întors înapoi și după un timp, fiul iubit, Alfredo, părăsește viața, cauza a fost nefrită cronică. După ce și-a pierdut fiul Dino, Ferrari a devenit nesociabil, a apărut rar la evenimente și a urmărit curse doar la televizor.

Ferrari 375 a câștigat trei mari premii de Formula 1 în 1951, iar faimosul 500 în 1952 și 1953 a câștigat toate etapele campionatului, cu excepția Indianapolis 500 și a Marelui Premiu al Italiei'53 și i-a adus lui Alberto Ascari două campionate titluri la rând. Askari a murit doi ani mai târziu într-un accident în timp ce conducea un Ferrari 750.

Alfredo Ferrari a suferit de distrofie musculară încă de la naștere. Venind cu tatăl său la Maranello, băiatul visa să construiască motoare, el admira unitățile și cutiile pe care nu le înțelegea, dar nu putea atinge moștenirea tatălui său. Dino a murit la vârsta de 23 de ani în 1956. A doua zi, Peter Collins a câștigat Marele Premiu al Franței cu banderola de doliu și i-a prezentat această banderolă lui Enzo Ferrari - „în memoria lui Dino”. „Kommendatore” a păstrat-o toată viața. Collins a murit în 1958 - un accident la Nurburgring.

Ferrari a recunoscut că l-a considerat pe Tazio Nuvolari cel mai bun șofer din istorie, dar, de asemenea, nu și-a ascuns simpatia pentru Peter Collins și Gilles Villeneuve - spre deosebire de Nuvolari, ambii au murit în timp ce conduceau mașinile lui Enzo. În padoc, ei au numit Lotusul „sicrie negre”, dar faptul este că mai mulți șoferi au murit la volanul unui Ferrari decât în \u200b\u200borice altă mașină de Formula 1.

„Nu-mi amintesc niciun caz în care cineva a murit în cabina unui Ferrari din cauza unei defecțiuni mecanice”, a spus Stirling Moss în acest sens. După accidente grave, Enzo însuși a întrebat mai întâi ce este în neregulă cu mașina - se temea că ceva nu este în regulă cu mașina, iar șoferul a fost ucis de mașină. Dar piloții s-au prăbușit ca urmare a luptei - cei care au ieșit afară, luptându-se pentru Enzo Ferrari, au încercat să meargă și mai departe.

Până la sfârșitul anilor 1980, mașinile Ferrari câștigaseră tot ce puteau. Cele mai multe victorii în Marele Premiu, mai ales toate victoriile la Le Mans, mai ales toate victoriile în Targa Florio. Dar în ultimii cinci ani din viața lui Enzo Ferrari în Formula 1, echipa nu a câștigat. Autoritatea comendatorului a început să acționeze împotriva lui - angajaților le era uneori frică să-i furnizeze informații exacte, le distorsionau și le înfrumusețau. Enzo pur și simplu nu a putut lua decizii adecvate, deoarece nu a controlat situația. Dar el a rămas în continuare în fruntea echipei.

Odată ce Ferruccio Lamborghini a venit la compania Ferrari și a vrut să vorbească despre neajunsurile mașinilor lui Enzo, dar secretarul nu l-a lăsat să intre, spunând că comandantul nu are timp să discute cu toți cei pe care i-a întâlnit.

Același Ferruccio Lamborghini, care a creat compania Lamborghini, mașini pe care oricare dintre noi le cunoaște.

După aceea, Lamborghini a decis să șteargă nasul lui Ferrari și să proiecteze un supercar mai perfect și mai rapid, dar el a abordat acest lucru în stilul lui Enzo, a ademenit cei mai remarcabili specialiști calificați de la compania Ferrari, dar nu a reușit să ademenească norocul.

Istoria Ferrari este plină de mistere și mituri, suișuri și coborâșuri, dar faptul că numele acestei companii a devenit emblema Italiei și, mai presus de toate, a orașului Maranello este un fapt incontestabil. Ferrari face parte din marea istorie a Italiei, precum și de haute couture, spaghete și carnaval.

În ciuda mașinilor super-rapide pe care echipa le-a creat sub conducerea lui Enzo Ferrari, el nu a putut scăpa de moarte, iar la al 90-lea an al vieții sale, pe 14 august 1988, ea l-a luat pe marele comandant - Enzo Ferrari din omenire. În ziua morții lui Enzo, planta nu s-a oprit, ci a continuat să funcționeze - a fost voința lui Enzo. La câteva săptămâni după moartea lui Ferrari - Gerhard Berger a câștigat Marele Premiu al Italiei Monza cu un Ferrari.

În cinstea amintirii marelui creator al companiei Ferrari, în 2002 fabrica sa a produs un model numit Ferrari Enzo.

Unele fapte:

• Te-ai întrebat vreodată de ce fiecare marcă de mașini iconică are propria culoare distinctivă? Totul ține de naționalitatea echipelor de curse. La începutul secolului XX, culoarea verde a fost atribuită Marii Britanii, albastră Franței, argintie Germaniei și roșu Italiei. Mașinile de curse Alfa Romeo, care au fost conduse ulterior de echipa Ferrari, erau roșii. Așa s-a atașat culoarea.

• Compania Ferrari este considerată unul dintre primii producători de automobile care a abandonat producția în serie a anumitor modele ale produselor lor. Această simplă politică de marketing permite Ferrari să mențină interesul, cererea și prețurile pentru mașinile sale de cea mai înaltă calitate.

• Enzo Ferrari a slujit în armată, dar s-a îmbolnăvit grav și a fost internat în spital. Starea sa a fost atât de deplorabilă încât chiar și personalul medical a încetat să-i acorde atenție în spital. În ciuda tuturor, a ieșit și a încercat de acum înainte să acorde mai multă atenție sănătății.

• Toată viața a avut o soție singură, pe care a protejat-o foarte mult. Enzo a afirmat în repetate rânduri că instituția căsătoriei este sacră, dar acest lucru nu l-a împiedicat să aibă o amantă și copii alături. Doar soția lui Ferrari nu știa despre existența lor. Enzo a reușit să legitimeze copiii născuți în afara căsătoriei numai după moartea soției sale.

• Fiul Pierre, născut în afara căsătoriei, a devenit moștenitorul legitim al imperiului Ferrari, dar nu a reușit să gestioneze în mod adecvat compania - natura lui prea blândă și indecisă l-a împiedicat să ia decizii puternice. Piero Lardi Ferrari este acum vicepreședinte al companiei și are o avere de 2,6 miliarde de dolari.

• În timpul vieții sale, Enzo Ferrrari a vândut 40% din compania sa către compania FIAT, sub rezerva transferului altor 50% după moartea lui Enzo. Doar 10 la sută din întregul imperiu Ferrari a fost lăsat posterității. Deținut de Piero Ferrari.

• Aproape întotdeauna, în ultimele decenii, Enzo a purtat ochelari negri. Chiar și în biroul său semi-sumbru, stătea în ei.

• De-a lungul vieții, Ferrari a scris doar cu un stilou și cerneală mov, nu a mers niciodată pe lift și a fost îngrozit de avioane.

Celebrele sale citate:

„Când un bărbat îi spune unei femei că o iubește, el chiar o vrea. Singura dragoste adevărată din această lume este dragostea unui tată pentru fiul său ".

„M-am căsătorit cu 12 cilindri și nu m-am despărțit niciodată de ei”.

„Clientul nu are întotdeauna dreptate”.

„Aerodinamica este pentru cei care nu pot produce motoare”.

„Nu sunt designer. Alți oameni o fac. Și le pun nervii ".

„Nu știu o mașină care ar fi deteriorată de cursele auto”.

„Am avut lacrimi de bucurie în ochi, la care, totuși, s-a amestecat cu un sentiment amar de pierdere: uneori m-am simțit ca și cum mi-aș fi ucis propria mamă”.

Una dintre cele mai renumite mărci de automobile de astăzi, Ferrari își datorează aspectul pilotului Enzo Ferrari. Mașinile sale sunt renumite pentru frumusețea, comoditatea și viteza de conducere. Enzo a reușit să combine luxul unui Rolls-Royce cu viteza Formulei 1 și frumusețea unei mașini sport clasice din mașinile sale. În splendoarea sa, Ferrari rămâne inimitabil până în prezent. Și acesta este meritul unui italian puțin ciudat, care și-a cheltuit toată energia și banii pe curse. A început să producă mașini pentru consum general numai pentru a primi și mai multe fonduri pentru dezvoltarea societății sportive „Scuderia Ferrari”, care era implicată în organizarea curselor.

Un om foarte luminos și controversat cu un nume sonor Ferrari a trăit o viață la fel de strălucitoare. A murit pe 14 august 1988, la șase luni după ce a împlinit 90 de ani. Vă sugerăm să-l cunoașteți mai bine.

1. Enzo Ferrari a slujit în armată, dar s-a îmbolnăvit grav și a fost internat în spital. Starea lui a fost atât de deplorabilă încât chiar și personalul medical a încetat să-i acorde atenție în spital. În ciuda tuturor, a ieșit și a încercat de acum înainte să acorde mai multă atenție sănătății.
2. A debutat pentru prima dată în cursele Enzo în 1919. Pasiunea sa pentru motorsport a devenit o adevărată dependență și singurul său scop în viață. Un an mai târziu, a fost pilotul principal al echipei Alfa-Romeo.
3. Ferrari și-a organizat propria echipă de curse în 1929. Apoi a apărut compania de automobile.
4. Enzo însuși nu a fost niciodată un designer inteligent de mașini și nu se poate spune că el a modelat singur toate mașinile. Nu, a fost mai degrabă un manager strălucit capabil să atragă cele mai bune minți ale timpului nostru pentru a lucra.
5. Toată viața a avut o singură soție, pe care a protejat-o foarte mult. Enzo a afirmat în repetate rânduri că instituția căsătoriei este sacră, dar acest lucru nu l-a împiedicat să aibă o amantă și copii alături. Doar soția lui Ferrari nu știa despre existența lor. Enzo a reușit să legitimeze copiii născuți în afara căsătoriei numai după moartea soției sale.
6. Primul său fiu legitim s-a născut cu un diagnostic incurabil - distrofia musculară Duchenne. A murit la vârsta de 24 de ani.
7. Fiul Pierre, născut în afara căsătoriei, a devenit moștenitorul legitim al imperiului Ferrari, dar nu a reușit să gestioneze în mod adecvat compania - natura lui prea blândă și indecisă l-a împiedicat să ia decizii puternice.
8. Enzo Ferrrari a vândut în timpul vieții 40 la sută din compania sa către compania Fiat, sub rezerva transferului cu 50 la sută mai mult după moartea lui Enzo. Doar 10 la sută din întregul imperiu Ferrari a fost lăsat posterității.
9. Visul întregii sale vieți - de a organiza o echipă de curse care să se preamărească pe sine și pe țara sa natală în întreaga lume, Enzo și-a dat seama cu succes. Marca italiană a devenit cea mai bună dintre toate mașinile de curse.
10. Aproape întotdeauna, în ultimele decenii, Enzo a purtat ochelari negri. Chiar și în biroul său semi-sumbru, stătea în ei.
11. Istoria celebrului cal de pe emblema Ferrari este foarte simplă. Părinții celebrului pilot Francesco Baracca, care avea o astfel de imagine pe un luptător, au propus în 1923 să înfățișeze un cal pe o mașină de curse Enzo. Un astfel de simbol va aduce noroc, au gândit ei. Cavalerul a fost și a rămas întotdeauna negru. Ferrari a adăugat doar un fundal auriu, care este culoarea oficială a orașului său natal, Modena.
12. De-a lungul vieții sale, Ferrari a scris doar cu stilou și cerneală purpurie, nu a mers niciodată pe lift și a fost îngrozit de avioane.