Nimeni nu poate prezice vreodată ce se va întâmpla pe drum și în ce moment s-ar putea să aveți nevoie de o reparație a caroseriei auto la Moscova (SAO) în Lianozovo. Nici o persoană nu este asigurată împotriva accidentelor și accidentelor de trafic neașteptate. Vă putem oferi servicii precum restaurarea, îndreptarea, vopsirea corpului și lustruirea, precum și alte lucrări similare. Suntem capabili să restabilim aspectul anterior al mașinii dvs. într-un timp scurt sau pur și simplu să-l reîmprospătăm.

Diagnosticare computer auto

O mașină este, în primul rând, un sistem, un mecanism precis, a cărui funcționare depinde de parametri clar definiți. Diagnosticul computerizat poate oferi o evaluare exactă a stării vehiculului. Această procedură va ajuta la identificarea prematură a defecțiunilor ascunse ale vehiculului și la determinarea uzurii vehiculului. Profilaxia în timp util vă poate economisi mult timp și bani, deoarece este mai ieftin să „tratați” problema în momentul apariției sale decât atunci când defecțiunea începe să progreseze.

Dacă diagnosticul mașinii a dezvăluit ceva, atunci în majoritatea cazurilor este numită o reparație a lăcătușului. Meșterii noștri experimentați pot efectua reparații de orice complexitate la prețuri rezonabile. Este demn de remarcat faptul că vom efectua reparația Kia Sportage la un nivel ridicat de calitate, datorită utilizării echipamentelor de înaltă tehnologie și respectării stricte a tuturor tehnologiilor de reparații. Costul serviciilor depinde de nivelul de complexitate și domeniul de activitate.

De ce ne aleg clienții noștri?

Este destul de normal dacă o persoană se străduiește să obțină cea mai bună calitate. Clienții noștri apreciază timpul și siguranța lor. Aici vă putem ajuta! Vizitați serviciul nostru de mașini Kia Sportage și nu veți omite să observați o serie de avantaje.

• Putem remedia orice defecțiune rapid, eficient și, cel mai bine, ieftin;
• Nu avem angajați analfabeți sau fără experiență. Credem că clientul nostru este demn doar de profesioniști;
• Pentru a fi informat în prealabil, puteți vizita site-ul nostru web și puteți vedea lista de prețuri;
• Vă putem oferi cu încredere o garanție pentru toată munca oferită de noi, suntem responsabili pentru calitatea noastră;
• Folosim doar echipamente inovatoare, ceea ce ne permite să ne facem treaba și mai bine.

SCOPUL FUNCȚIONAL AL \u200b\u200bLANTULUI DE DISTRIBUȚIE

Lanțul de distribuție Kia Sportage face parte din mecanismul de distribuție și este implicat în transmiterea cuplului de la arborele cotit la arborele cu came. Lanțul le poate conecta direct sau poate participa la muncă indirect, de exemplu, conectând arborii cu came între ei, dacă există doi, în timp ce scopul său funcțional rămâne neschimbat.

Monitorizarea stării lanțului de distribuție, înlocuirea amortizoarelor și a dispozitivelor de tensionare face parte din întreținerea programată a vehiculului și joacă un rol important în funcționarea motorului vehiculului. Este necesar să se monitorizeze în mod regulat starea sistemului de distribuție a gazului, deoarece aceasta afectează în mod direct puterea, sensibilitatea vehiculului la alimentarea cu gaz și consumul de combustibil.

CARACTERISTICI DE ÎNLOCUIRE A LANȚULUI

În majoritatea motoarelor modelelor de mașini vechi, lanțurile cu legături cu role erau folosite pentru a transmite cuplul, adesea componentele mergeau în două sau trei rânduri, ceea ce făcea lanțul de distribuție un mecanism foarte fiabil, aproape etern, care nu avea nevoie de întreținere constantă. Adesea mașina a parcurs până la 300.000 km. iar lanțul mecanismului a primit doar joc lateral, iar cel mai rău lucru care i s-ar putea întâmpla mecanismului de distribuție a gazului a fost săritura verigilor, rupturile erau extrem de rare. De-a lungul timpului, tendința în crearea mașinilor a devenit prețul de producție, eficiența, respectarea mediului și greutatea motorului mașinii, care îi afectează puterea. În aceste condiții, producătorii au început să se străduiască să înlocuiască lanțul de distribuție cu o curea de distribuție mai ușoară, mai ieftină și mai ușor de întreținut. Și acele motoare, în proiectarea cărora au fost păstrate lanțurile, componentele rolei au fost înlocuite cu legături ușoare ale plăcilor, mai fiabile decât benzile de distribuție, dar încă nu sunt la fel de puternice ca lanțurile cu role.

Lanțul de distribuție Kia Sportage are o serie de caracteristici care îl diferențiază fundamental de cureaua de distribuție.

1. Lanțul este un mecanism durabil, uzura acestuia durează mult mai mult decât cureaua de distribuție, apar pauze, dar mult mai rar decât la motoarele cu curea.

2. Un circuit deschis al mecanismului de distribuție a gazului apare destul de rar, ceea ce înseamnă că o defecțiune a motorului care necesită o revizie costisitoare nu are loc des.

3. Lanțurile de distribuție sunt destul de zgomotoase, dar odată cu nivelul actual de izolare fonică a mașinii, acest parametru nu devine foarte important.

4. Când lanțul este uzat, are loc jocul și scurgerea laterală, aceasta indică necesitatea înlocuirii vechiului lanț cu unul nou. Deoarece partea metalică este lăsată și bătăile laterale sunt însoțite de zgomot puternic, este pur și simplu imposibil să nu observăm și să nu acordăm importanță acesteia. Zgomotul de sub capotă va fi primul „apel” care indică necesitatea întreținerii vehiculului.

5. Principalul dezavantaj al înlocuirii lanțului de distribuție Kia Sportage este că acesta este situat în interiorul blocului de cilindri și este destul de dificil de evaluat starea acestuia fără pregătire și experiență. În plus, demontarea și înlocuirea, cu un astfel de dispozitiv, este un proces lung și laborios, ceea ce înseamnă că este costisitor.

6. Lanțul de distribuție implică întinzătoare și amortizoare - acestea sunt piese consumabile care se uzează rapid și au nevoie de înlocuiri mai dese decât lanțul de distribuție în sine.

TIPURI DE DEFECTE

1. Pentru lanțurile de distribuție, cu întreținere completă, se observă un curs natural, care este compensat de dispozitivele de tensionare atunci când se aplică presiunea uleiului. O defecțiune este considerată a fi o bătaie laterală puternică a lanțului de distribuție, care apare atunci când legăturile sunt întinse. Este posibil să se determine gradul real de întindere a lanțului numai cu o inspecție calificată a mecanismului de distribuție a gazului.

2. Backlash-ul este o întindere directă a lanțului, care se observă în timpul funcționării pe termen lung, poate duce la sărituri ale lanțurilor lanțului și la funcționarea defectuoasă a mecanismului de distribuție a gazului, aceasta ducând la o scădere a sensibilității motorului la apăsarea pedalei de gaz și la o creștere a consumului de combustibil.

3. Deschiderea lanțului de distribuție Kia Sportage - este cea mai periculoasă deteriorare a motorului, în cazul unei transmisii cu lanț a motorului nu este obișnuită, dar are loc. În cazul unei astfel de defecțiuni, arborele cu came încetează să mai fie asociat cu arborele cotit și se poate opri complet în mod arbitrar într-o astfel de poziție în care oricare dintre supapele mecanismului de distribuție a gazului vor fi deschise. În acest caz, pistonul, deplasându-se în sus, se poate ciocni cu supapa, ceea ce va duce la deformarea acestuia, iar motorul mașinii se va confrunta cu reparații serioase. Trebuie remarcat faptul că ruperea lanțului de distribuție nu se întâmplă în mod neașteptat, aproape întotdeauna acest lucru este însoțit de schimbări în funcționarea vehiculului, o scădere a puterii sale, o schimbare a consumului de benzină și apariția unui zgomot străin.

Pentru a preveni și a preveni funcționarea mecanismului de distribuție a gazului, este necesar să depanați periodic lanțul de distribuție, acest lucru va salva motorul mașinii de deteriorare, va preveni uzura prematură a motorului și îi va spori durata de viață.

CAUZELE PORTULUI

1. Funcționarea mașinii Kia Sportage în condiții extreme. Conducerea frecventă pe drumuri neasfaltate, remorcarea remorcilor, sarcini grele, conducerea la viteze mari duce la o creștere a sarcinii pe arborele cotit, rotind-o până la viteza maximă, ceea ce duce la o întindere a lanțului de distribuție.

2. Deoarece lanțul de distribuție este situat în interiorul blocului de cilindri, acesta este complet spălat de ulei de motor și, ca urmare, este foarte sensibil la calitatea acestuia. În cazul utilizării uleiului sintetic de înaltă calitate care conține detergenți specializați în compoziția sa, durata de viață a lanțului de distribuție crește semnificativ

3. Lanțul de distribuție implică părți care reglează tensiunea lanțului, acestea sunt consumabile și trebuie înlocuite periodic. În timpul întreținerii mașinii, este necesar să se verifice gradul de uzură al dispozitivului de tensionare și al "amortizorului"; înlocuirea prematură a acestor piese poate duce la întinderea lanțului și săritura legăturilor.

SIMPTOME

1. Consumul crescut de benzină cu mașina;

2. Scăderea puterii motorului; 3. Apariția zgomotului și a zgomotului sub capota mașinii atunci când motorul funcționează;

4. Oprirea completă a mașinii în mișcare, atunci când încercați să porniți motorul nu pornește, iar demarorul se rotește mai ușor decât de obicei;

5. Funcționarea instabilă a motorului Kia Sportage la ralanti și în mișcare;

6. Apariția focurilor în receptorul injectorului și conducta de evacuare.

Toate aceste defecțiuni pot indica o schimbare a momentului supapei și o slăbire a tensiunii lanțului. Dacă pe mașină observați unul sau mai multe semne și această listă - contactați imediat o stație de service pentru o inspecție.

Cât de des trebuie să înlocuiți lanțul de sincronizare

Frecvența înlocuirii oricărui consumabil Kia Sportage depinde de stilul de conducere și de modul de funcționare al vehiculului. Cu un stil de conducere extrem și o utilizare agresivă a vehiculului, este necesar să înlocuiți lanțul de distribuție pe măsură ce se slăbește și se uzează.

În condiții normale de funcționare, este necesar să înlocuiți lanțul de distribuție conform planificării, la fiecare 100 - 150.000 km. kilometraj. Dacă mașina dvs. are o centură analogică, aceasta trebuie înlocuită puțin mai devreme decât timpul recomandat de producătorul vehiculului.

Încredeți-vă mașina numai specialiștilor profesioniști capabili să depaneze corect lanțul de distribuție, să evalueze scurgerea laterală și jocul, să înlocuiască și să regleze funcționarea dispozitivelor de tensionare, a „amortizoarelor” de antrenare a lanțului și să înlocuiască lanțul de distribuție Kia Sportage.

Motor pe benzină Kia Sportage 2.0 la a doua și a treia generație a crossoverului popular în Rusia, unitățile de putere sunt complet diferite în ceea ce privește designul. A doua generație a mașinii coreene este echipată cu un model G4GC cu bloc din fontă și curea de distribuție (Beta II) cu o capacitate de 141 CP. A treia generație Kia Sportage are un motor G4KD din seria Theta II mai sofisticat, cu bloc de aluminiu și transmisie cu lanț de distribuție cu o capacitate de 150 CP. (deși pe alte piețe produce cu ușurință 165 CP) Astăzi vom vorbi despre ambele motoare Kia Sportage.

Dispozitiv motor Sportage 2.0

Motor de doi litri G4GC, este o benzină aspirată natural în linie, cu 4 cilindri, cu 16 supape, DOHC, răcită cu apă și transmisie cu curea de distribuție. Amplasarea longitudinală în compartimentul motorului. Motorul are un sistem variabil de distribuție a supapei pe arborele de admisie. Unitatea de putere are ridicatoare hidraulice, deci nu este nevoie să reglați jocul supapei. Motorul are un bloc de cilindri din fontă.

Motor G4KD de doi litri, este o benzină aspirată natural în linie, cu 4 cilindri, cu 16 supape, DOHC, răcită cu apă și transmisie cu lanț de distribuție. Amplasarea longitudinală în compartimentul motorului. Motorul are un sistem de sincronizare a supapei variabile CVVT pe ambii arbori cu came. Din păcate, motorul nu are lifturi hidraulice, prin urmare, reglarea supapei este necesară aproximativ o dată la 90-100 de mii de kilometri. Blocul cilindrilor este din aluminiu.

Chiulasa Sportage 2.0 G4GC

• Dispozitivul chiulasei motorului de doi litri Sportage din a doua generație.
  1 - Bobine de aprindere cu cabluri explozive
  2 - Capac capac chiulasa
  3 - senzorul de poziție al arborelui cu came (CMP)
  4 - Capacul frontal
  5 - capacul rulmentului arborelui cu came
  6 - Arborii cu came
  7 - împingător hidraulic cu supapă
  8 - Șurubul de fixare a unui cap de cilindri
  9 - Turnarea chiulasei
  10 - garnitura de etanșare
  11 - Crăpăturile blocării supapei divizate
  12 - placa superioară a arcului supapei
  13 - arcul supapei externe
  14 - Arcul interior al supapei
  15 - placa inferioară a arcului supapei
  16 - Valva
  17 - capacul reflectorului de ulei
  18 - manșonul de ghidare al supapei

Echipament de sincronizare pentru motorul Sportage 2.0

• Transmisie cu curea de distributie
  1 - fulia arborelui cotit
  2 - Termostat
  3 - capacul superior al unității de sincronizare
  4 - capacul inferior al unității de sincronizare
  5 - șaiba de ghidare
  6 - o rolă de tensionare cu arc
  7 - Rola intermediară
  8 - centura de distribuție a gazului
  9 - Roți dințate ale unei transmisii de arbori cu came
  10 - o roată dințată a arborelui cotit

Înlocuirea centurii Kia Sportage 2.0 trebuie efectuată strict conform reglementărilor. O curea ruptă va determina îndoirea supapelor și reparații costisitoare. În imaginea de mai sus, actuatorul pentru schimbarea fazei (schimbător de fază) nu este desenat pe fulia arborelui cu came de admisie, ci la a doua generație a Kia Sportage, deși nu era chiar pe prima.

Pentru un motor mai modern cu un bloc de aluminiu, unitatea de sincronizare arată astfel. Vezi fotografia de mai jos.

Dacă vă uitați atent la imagine, veți observa că motorul are două circuite. Al doilea mic intră în bazin și rotește pinionul pompei de ulei.

Specificațiile motorului Kia 2.0 G4GC

• Volumul de lucru - 1975 cm3
• Număr de cilindri - 4
• Număr de supape - 16
• Diametrul cilindrului - 85 mm
• Cursa pistonului - 83,5 mm
• Transmisie de distribuție - curea
• Putere CP (kW) - 141 (105) la 6000 rpm. în min.
• Cuplul este de 184 Nm la 4500 rpm. în min.
• Viteza maximă - 176 km / h
• Tipul de combustibil - benzină AI-92
• Consumul de combustibil în oraș - 10,4 litri
• Consum combinat de combustibil - 8,2 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 6,6 litri

Specificații motor Sportage 2.0 G4KD

• Volumul de lucru - 1998 cm3
• Număr de cilindri - 4
• Număr de supape - 16
• Diametrul cilindrului - 86 mm
• Cursa pistonului - 86 mm
• Transmisie de timp - lanț
• Putere CP (kW) - 150 (110) la 6200 rpm. în min.
• Cuplul este de 197 Nm la 4600 rpm. în min.
• Viteza maximă - 184 km / h
• Accelerare la prima sută - 10,4 secunde
• Tipul de combustibil - benzina AI-95
• Consumul de combustibil în oraș - 9,8 litri
• Consum combinat de combustibil - 7,5 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 6,1 litri

Motorul Kia / Hyundai G4KD de doi litri, care este acum instalat pe Sportage, poate fi găsit pe un număr destul de mare de modele Kia, Hyundai, Mitsubishi, Chrysler, Jeep și chiar Dodge. Globalizarea nu poate fi ajutată.

KIA Sportage 3. Manual de atelier - Partea 11

VERIFICAREA STĂRII TEHNICE

Pinioanele, dispozitivul de tensionare a lanțului, ghidajul lanțului, brațul dispozitivului de tensionare a lanțului

Verificați pinionul arborelui cu came și pinionul arborelui cotit pentru uzură, fisuri sau deteriorări. Înlocuiți dacă este necesar.

Verificați dacă brațul tensorului și ghidajul lanțului nu prezintă uzură, fisuri sau deteriorări. Înlocuiți dacă este necesar.

Verificați dacă pistonul de întindere are o mișcare lină atunci când clichetul este eliberat cu o tijă subțire.

Curea de transmisie, roata interioară, scripete

Verificați ralanti pentru scurgeri excesive de ulei, vibrații excesive sau rotație anormală. Înlocuiți dacă este necesar.

Verificați funcționarea curelei. Verificați, de asemenea, cureaua cu nervuri pentru uzură excesivă. Înlocuiți dacă este necesar.

Verificați scripetele pentru vibrații la rotire. Verificați, de asemenea, partea cu nervuri V a scripetelor pentru murdărie și ulei. Înlocuiți dacă este necesar.

INSTALARE

Instalați lanțul arborelui de echilibrare (consultați secțiunea Sistem de lubrifiere din acest grup).

Montați pinionul lanțului arborelui cotit (B) și duza de ulei a lanțului de distribuție (A).




Cuplul

7,8 ~ 9,8 Nm (0,8 ~ 1,0 kgfm, 5,8 ~ 7,2 lb-ft)









Instalați arborele cotit astfel încât cheia pinionului arborelui cotit să fie aliniată cu suprafața de împerechere a capacului principal al lagărului. Poziționați ansamblul arborelui cu came de admisie și evacuare astfel încât marcajele punctului mort (A) de pe pinioanele CVVT de admisie și evacuare să fie la același nivel cu suprafața superioară a chiulasei. Aceasta va muta pistonul cilindrului # 1 la TDC a cursei de compresie.






Instalați ghidajul lanțului de distribuție (A).




Cuplul









Instalarea lanțului de distribuție Pentru a instala lanțul de distribuție fără a fi lăsat între arbori

(arborele cu came și manivela), urmați procedura de mai jos.

Pinion arbore cotit (A) → ghidaj lanț distribuție (B) → pinion admisie (C)

CVVT → pinion CVVT de evacuare (D).









Marcajele de sincronizare ale fiecărui pinion trebuie să se potrivească cu marcajele de sincronizare (verigi colorate) ale lanțului de sincronizare așa cum se arată în ilustrația de mai jos.











Montați maneta de tensionare a lanțului de distribuție (A).




Cuplul

9,8 ~ 11,8 Nm (1,0 ~ 1,2 kgfm, 7,2 ~ 8,7 lb-ft)









Instalați dispozitivul de tensionare automată a lanțului de distribuție (B) și scoateți știftul diblu (A).




Cuplul

9,8 ~ 11,8 Nm (1,0 ~ 1,2 kgfm, 7,2 ~ 8,7 lb-ft)









Rotiți arborele cotit cu două spire în direcția normală (în sensul acelor de ceasornic, când este privit din față) și asigurați-vă că semnele DVN (A) de pe pinioanele de admisie și evacuare CVVT sunt la același nivel cu suprafața superioară a chiulasei.




Instalați capacul lanțului de distribuție

1. Folosiți un raclet pentru garnituri pentru a îndepărta materialul vechi de etanșare de pe suprafețele de etanșare.

   Suprafețele de etanșare ale capacului lanțului și ale altor piese (chiulasă, bloc cilindru și carter) trebuie să fie lipsite de ulei de motor etc.

   Înainte de a instala capacul lanțului de distribuție, aplicați Loctite 5900H sau echivalentul spațiului dintre chiulasă și blocul de cilindri. Piesa trebuie instalată în 5 minute de la aplicarea etanșantului.

   
   

   Grosimea stratului: 2,5 mm (0,10 in)

   
   

   
   

   

   Aplicați garnitura Loctite 5900H sau THREE BOND 1217H pe capacul lanțului de distribuție.

   Piesa trebuie instalată în 5 minute de la aplicarea etanșantului. Etanșantul trebuie aplicat într-o bandă continuă pentru a preveni formarea unei posibile căi de scurgere a uleiului.

   
   

   Grosimea stratului: 3,0 mm (0,12 in.)

   
   

   
   

   

   Este necesar să aliniați știfturile diblurilor blocului de cilindri și orificiile capacului lanțului de distribuție pentru a instala capacul în poziția corectă.

   
   

   Cuplul de strângere Șuruburile A (M6 × 25):

   7,8 ~ 9,8 Nm (0,8 ~ 1,0 kgfm, 5,8 ~ 7,2 lb-ft) Șuruburi B (M8 × 28):

   18,6 ~ 22,5 Nm (1,9 ~ 2,3 kgf m, 13,7 ~ 16,6 lbf ft) Șurub C (M8 × 30):

   19,6 ~ 24,5 Nm (2,0 ~ 2,5 kgfm, 14,5 ~ 18,1 lbf) Șurub D (M10 × 40):

   39,2 ~ 44,1 Nm (4,0 ~ 4,5 kgfm, 28,9 ~ 32,5 lb-ft) Șuruburi E (M10 × 45):

   39,2 ~ 44,1 Nm (4,0 ~ 4,5 kgfm, 28,9 ~ 32,5 lb-ft)

   
   

   
   

   

   
   

   Nu porniți motorul și nu efectuați teste hidraulice în decurs de 30 de minute de la instalarea capacului lanțului de distribuție.

   
   

Instalați garnitura de ulei a arborelui cotit față (A) folosind instrumentul special (09214- 3K000, 09231-H1100).






Montați fulia pompei de apă (A) și fulia arborelui cotit (B).




Cuplul

Rola pompei de apă (A):

7.8 ~ 9.8 Nm (0.8 ~ 1.0 kgfm, 5.8 ~ 7.2 lb-ft) Rola arborelui cotit (B):

166,6 ~ 176,4 Nm (17,0 ~ 18,0 kgfm, 122,9 ~ 130,1 lb-ft)












Strângeți șurubul fuliei arborelui cotit, fixând volantul cu un dop special (09231- 3K000). Instalați demarorul după instalarea fuliei arborelui cotit.




Montați dispozitivul de tensionare a curelei de transmisie (A).




Cuplul









Instalați scripetele de ghidare (B) și scripetele de tensionare a curelei de transmisie (C).




Cuplul de strângere Rola de ghidare (B):

53,9 ~ 63,7 Nm (5,5 ~ 6,5 kgfm, 39,7 ~ 47,0 lb-ft) Rola de tensionare a curelei de transmisie (C):

53,9 ~ 63,7 Nm (5,5 ~ 6,5 kgfm, 39,7 ~ 47,0 lb-ft)







Șurubul fuliei de tensionare are un filet din stânga.




Montați pompa de ulei a servodirecției (A) (vezi grupa „ST”).











Instalați suportul de montare al suportului motorului (B), apoi conectați firul de împământare (A).




Cuplul

78,5 ~ 98,1 N m (8,0 ~ 10,0 kgf m, 57,9 ~ 73,2 lbf ft)









Scoateți cricul din carter.

Instalați vasul de ulei.

Instalați suportul compresorului A / C (A).




Cuplul



19,6 ~ 23,5 Nm (2,0 ~ 2,4 kgfm, 14,5 ~ 17,4 lb-ft)







Strângeți șuruburile inferioare (A) ale compresorului A / C. Cuplul

20,0 ~ 33,0 Nm (2,04 ~ 3,36 kgf m, 14,8 ~ 24,3 lbf ft)









Montați cureaua de transmisie (B).

Rola arborelui cotit → scripete de condiționare → scripete alternator → scripete interioară 1

→ fulie pompa ulei servodirecție (numai tip HPS) → scripete 2 → scripete pompă apă → scripete tensor.

Rotiți maneta (A) a dispozitivului de tensionare a curelei de transmisie în sensul acelor de ceasornic, rotind șurubul fuliei de tensionare cu o cheie. După instalarea curelei pe scripete de tensionare, eliberați încet scripeta de tensionare.











Instalați capacul chiulasei.

Montați bobinele de aprindere (A).




Cuplul

3,9 ~ 5,9 Nm (0,4 ~ 0,6 kgfm, 2,9 ~ 4,3 lb-ft)









Instalați protecția cablajului (B) și conectați conectorii bobinei de aprindere (A).






Conectați furtunul de ventilație pozitivă a carterului (PCV) (A).






Conectați conectorul (A) al presostatului sistemului de servodirecție (numai tip HPS) și conectorul (B) al regulatorului de presiune a uleiului pentru supapele de evacuare.











Conectați furtunul de aerisire (A).




Instalați capacul potrivit.




Cuplul

8,8 ~ 10,8 Nm (0,9 ~ 1,1 kgfm, 6,5 ~ 8,0 lb-ft)







Instalați capacul de bază (consultați secțiunea Ansamblu motor și transmisie din acest grup).

Instalați roata din față dreaptă (a se vedea grupul „SS”).

Conectați firul negativ (-) la baterie.




Cuplu de strângere Fără senzor de baterie:

7,8 ~ 9,8 Nm (0,8 ~ 1,0 kgfm, 5,8 ~ 7,2 lb-ft) Cu indicator de baterie:

4,0 ~ 6,0 Nm (0,4 ~ 0,6 kgf m, 3,0 ~ 4,4 lbf ft)







Instalați capacul motorului.

COMPONENTE

Capacul rulmentului arborelui cu came

Capacul lagărului arborelui cu came frontal

Arborele cu came de evacuare

Arborele cu came de admisie

Ansamblu supapă de evacuare CVVT

Adunarea CVVT ansamblu

Rulmentul superior al rulmentului arborelui cu came de evacuare

Rulmentul arborelui cu came de evacuare a lagărului inferior

Reglator mecanic de slăbire (MLA)

Suport pentru farfurii

1. Arcul supapei

   Ambalarea tijei supapei

2. Cap cilindru

   Regulator de presiune ulei pentru supapele de admisie

   Regulator de presiune ulei pentru supape de evacuare

   Garnitura de chiuloasa

   
   

   
   

   1. Folosiți scuturi de protecție pentru a evita deteriorarea suprafețelor vopsite.

      Pentru a evita deteriorarea chiulasei, așteptați până când temperatura lichidului de răcire a motorului a scăzut sub nivelul normal înainte de ao scoate.

      Aveți grijă la manipularea garniturii metalice pentru a nu îndoi garnitura sau a deteriora suprafața de contact a acesteia.

      Pentru a evita deteriorarea, deconectați cu grijă clemele de conectare cu mâna pe clemă.

Etichetați toate firele și furtunurile pentru a evita greșelile la reconectare.

Scoateți capacul motorului.

Scoateți firul de la borna negativă a bateriei.