Intrarea fără cheie în mașină este una dintre opțiunile populare pe care șoferii le aleg atunci când cumpără o mașină nouă. Majoritatea producătorilor moderni au inclus această opțiune în set standard... Să vorbim despre principiul funcționării și structura sistemului.
Ce este intrarea fără cheie
Adesea, șoferii care nu au văzut niciodată un sistem de intrare fără cheie se întreabă ce este și cum funcționează. Scopul principal al intrării fără cheie este de a conduce o mașină de la distanță, de multe ori fără a apăsa nici măcar butoanele de pe cheie.
A doua funcție a sistemului este de a proteja mașina, acest sistem include funcțiile unui imobilizator, protecție împotriva furtului prin diferite calcule și funcții. În plus, unii producători oferă controlul smartphone-urilor. Șoferul poate controla pe deplin mașina de la distanță, după ce a pregătit-o în avans, conform dorințelor sale.
Costul unui astfel de sistem va depinde de capacitățile sale, deschide sau închide ușile, capacul portbagajului va costa mai puțin, dar controlul de pe un smartphone și controlul complet al mașinii vor atrage sute de dolari din costuri suplimentare.
Mecanisme de intrare fără cheie compuse
Accesul fără cheie la mașină poate fi împărțit în două părți. Primul este dispozitivul în sine și mecanismele din mașină, al doilea este un portofel, așa-numita Smart Key, care se află la partea șoferului.
Dispozitivul din mașină este un întreg set de mecanisme și, pentru a porni mașina, nu trebuie să lipiți cheia în blocajul de contact. Cu un astfel de sistem, este suficient să apăsați butonul Start / Stop al motorului de pe panoul frontal. Unii producători folosesc o priză specială pentru confirmare suplimentară pentru asigurare. Șoferul va trebui să introducă cheia inteligentă acolo pentru a citi cod special cu o cheie și dovadă de identitate.
Să luăm în considerare în ce constă sistemul la bordul unei mașini. După cum sa menționat deja, prezența unui astfel de sistem este indicată de butonul Start / Stop de pe panoul frontal lângă volan. Urmează unitatea de control în sine, se bazează pe un computer mic și un sistem radio destul de puternic. Datorită sistemului radio are loc tot controlul.
De obicei, fiecare unitate de control are propria sa frecvență separată pentru funcționare, dar unii producători folosesc două sau trei frecvențe. Poate fi și rețele GSM, pentru acces de la distanță de pe un smartphone. O astfel de unitate de control acționează ca un dispozitiv de intrare și ca dispozitiv de procesare a datelor.
În ceea ce privește dispozitivele executive, nu există o listă definită, adesea sunt luate în considerare principalele:
- închidere centralizată (pentru deschiderea / închiderea ușilor);
- buton pornire / oprire motor;
- controlul capacului portbagajului.
A doua parte a sistemului de intrare fără cheie este portbagajul în sine sau, într-un alt mod, cheia inteligentă. Brelocul în sine este oarecum similar cu un breloc de alarmă. Are adesea cel puțin trei butoane pe ea. Acestea sunt ușile de deschidere / închidere și butonul de deschidere a portbagajului. În sistemele mai avansate, poate exista un buton Start / Stop pentru motor sau alte clopote, deoarece fiecare producător realizează sistemul în felul său.
Producătorii de automobile premium vă permit să înlocuiți cheia inteligentă cu smartphone-ul dvs. prin instalarea de software special pe acesta. Deși se întâmplă adesea ca Smart Key să funcționeze în tandem cu un smartphone. Care va fi sistemul de intrare fără cheie și dispozitivul său poate fi decis doar de producător, cumpărătorul va vedea rezultatul final.
Cum funcționează sistemul de intrare fără cheie
Baza pentru crearea unui sistem de intrare fără cheie a fost cea obișnuită și familiară pentru noi alarmă auto... După cum sa menționat, intrarea fără cheie funcționează pe bază de frecvență radio și se referă la sisteme active... Practic, acest sistem nu poate fi dezactivat sau reconfigurat.
Unitatea de control funcționează constant în modul receptor sau emițător, așteptând semnale de pe butonul Smart Key, care se află la partea șoferului. Unitatea de control trimite din când în când semnale pentru a verifica unde este cheia de acces. Un cip special cu un cod criptat este încorporat în fobul Smart Key. Acest microcip este cel care trimite în mod constant semnale despre locația sa.
Deci, cu ce începe sistemul de acces fără cheie? Imaginați-vă o situație în care un șofer părăsește mașina, de multe ori Cheia inteligentă este stocată într-un buzunar sau pe o centură, într-un caz special. După ce a închis ușile mașinii (nu cu o cheie), șoferul se îndepărtează de o anumită distanță de mașină (de regulă, raza este de 2-3 metri), de îndată ce această distanță este depășită, sistemul închide automat ușile și ridică ferestrele.
Dacă șoferul se apropie aproape de distanță la mașină (procesul invers, în acest caz distanța este de aproximativ un metru sau doi, adică mai puțin). Smart Key trimite un semnal că șoferul se apropie, iar sistemul de intrare fără cheie deschide automat ușile mașinii. De asemenea, scade geamurile, dacă sunt prevăzute în unitatea de comandă.
Dacă este utilizat un smartphone, atunci baza unui astfel de sistem este o rețea Bluetooth sau Wi-Fi, rareori GSM. Adesea acesta este Bluetooth, deoarece consumul redus de energie și domeniul de operare sunt în limite normale. Software-ul trimite un semnal specific criptat cu un cod, informând astfel sistemul de intrare fără cheie să închidă sau să deschidă vehiculul.
După cum sa menționat mai sus, intrarea fără cheie are aceeași funcție ca o alarmă și un imobilizator. Semnalul criptat nu este ușor de preluat mașini moderne mobile, ceea ce înseamnă că nu veți putea porni motorul în niciun fel. Unii producători au optat pentru truc prin introducerea funcției de citire a parametrilor driverului în sistemul de intrare fără cheie.
De exemplu, atunci când stați pe scaunul șoferului, sistemul citește greutatea sau înălțimea șoferului în intervalul acceptabil. Dacă abaterile sunt suficient de grave, vi se va solicita să introduceți parola pe monitor sistem multimedia dacă totul se potrivește, mașina va porni în modul pe care șoferul îl selectează cel mai des.
Argumente pro și contra intrării fără cheie
Desigur, sistemul de intrare fără cheie are atât argumente pro, cât și contra. Avantajele sunt că există mai puține probleme la deschiderea sau închiderea ușilor. Capacul portbagajului poate fi deschis de la butonul de pe cheie și nu merge în salon (mai ales când mâinile sunt ocupate cu ceva). Încălziți mașina vreme rece, uitându-vă pe fereastră a devenit mult mai ușor, trebuie doar să apăsați butonul de pe butonul de comandă și, înainte de aceasta, setați selectorul de transmisie automată în modul de parcare (de multe ori funcția de încălzire a motorului este disponibilă numai cu transmisie automată). Mulți producători dezvoltă intrarea fără cheie în așa fel încât volanul, frâna și pedalele de accelerație să fie blocate în timp ce motorul se încălzește. În caz de aterizare, motorul se oprește automat, chiar dacă este proprietarul mașinii.
Nu este un secret faptul că chiar și proprietarii de alarme staționare s-au trezit de mai multe ori într-o situație în care bateria este descărcată și este imposibil să deschideți mașina de pe telecomandă. Deci, ce zici de accesul fără cheie la mașină când bateria este descărcată? Pentru a face acest lucru, mulți producători încorporează o cheie obișnuită în butonul Smart Key, la prima vedere acesta este un ochi pentru fixare, dar trăgând-o puteți vedea cheia.
Dar în afară de aspecte pozitive, există puncte negative... Dacă vă pierdeți cheia inteligentă, nu veți putea intra în mașină. Chiar și spargerea geamului, imobilizatorul va funcționa, ceea ce pur și simplu nu va permite pornirea motorului. În acest caz, va trebui să contactați doar producătorul mașinii pentru a crea o cheie duplicat.
Apoi, va trebui să vizitați reprezentanța pentru a reprograma mecanismul din mașină. Oricine găsește cheia inteligentă poate profita de situație și poate prelua vehiculele fără efort. cost mediu lansarea unui duplicat și reprogramarea începe de la 300 USD și poate ajunge la câteva mii (după cum arată practica, acestea sunt mașini Mercedes-Benz, BMW, Audi și alte supercar-uri de elită).
Totuși, nu există o protecție 100% împotriva deschiderii mașinii, modernă tehnologia de informație vă permit să interceptați cheia criptată din mers și astfel să furați mașina. Bine sau sistem prost stăpânește proprietarul mașinii să decidă. În cea mai mare parte, driverele aleg această opțiune și se mulțumesc să o folosească.
Revizuire video a funcționării și protecției intrării fără cheie Lexus RX270:
Sistem inteligent acces auto (alte nume - acces fără cheie, cheie inteligentă, cheie inteligentă) sunt sistem electronic, care este conceput pentru a ușura viața unui proprietar obișnuit de mașină, identifică proprietarul prin răspunsul, care este înregistrat electronic pe cheie, dacă este corect, ușa este deblocată, trebuie doar să atingeți mânerul, motorul începe cu o singură apăsare a unui buton special. Cheia electronică, la fel ca o cheie obișnuită, se potrivește fără probleme în buzunar.
Primul sistem de intrare fără cheie a fost utilizat la mașinile din Companie germană Mercedes-Benz acum peste 10 ani. Astăzi sistemul acces inteligent poate fi oferit în configurație standard(dar mai des ca opțiune).
Diferit producători auto, sistemul de chei inteligente poate avea propriul său nume unic, de exemplu:
- Advanced Key - Audi;
- Acces confort - BMW;
- Keyless Go - Mercedes-Benz;
- Intrare fără cheie - Kia;
- Sistem avansat de pornire fără cheie - Mazda;
- FastKey - Mitsubishi;
- KeyCard Hands Free - Renault;
- Cheie inteligentă - Nissan;
- Sistem de chei inteligente - Toyota;
- Unitate fără cheie - Volvo.
Proiectarea sistemului de acces inteligent include antene, un transponder, senzori tactili, un buton de pornire a motorului și o unitate de control electronic.
Proprietarul este identificat direct de transponder. Această unitate este un microcircuit cu o antenă care poate fi instalată în locul în care ar fi instalată cheia fizică a mașinii sau care va fi executată ca un card de plastic separat. Cea mai comună opțiune este de a combina un transponder și o cheie fizică. Această soluție este una dintre cele mai fiabile.
Antena asigură comunicarea radio a aparatului cu cheia electronică. Acoperire completă a semnalului - până la 1,5 m, în funcție de tipul de model.
Fotografie a senzorului tactil al mânerului ușii mașinii de la Audi A5 S-Line
Senzori tactili poate fi instalat în mânerul exterior al ușii. Recunoașterea tactilă are loc prin schimbarea capacității.
Motorul este pornit apăsând butonul „Start”, care este plasat în locul în care ar trebui instalat comutatorul tradițional de aprindere. Uneori, un comutator poate fi instalat în locul unui buton.
Unitate de control electronic. Acest nod oferă o implementare directă a funcției de acces inteligent, de asemenea pornește motorul fără cheie. Unitățile de control și blocarea centrală interacționează cu sistemul de gestionare a motorului.
Sistem inteligent de acces auto: Cum funcționează
De îndată ce atingeți mânerul ușii, senzorul va fi declanșat, apoi informațiile sunt transmise unităților de control. După aceea, semnalul merge la cheia electronică, recunoaște poziția față de mașină. Semnalul este transmis antenei, apoi este procesat. Dacă datele se potrivesc, atunci ușa se deschide. Fie un microcip, fie o suprafață specială magnetizată este responsabilă pentru siguranța datelor; este aproape imposibil să forjezi dispozitivul.
Motorul este pornit prin apăsarea unui buton. Din punct de vedere vizual, acest lucru nu diferă de pornirea motorului cu o cheie. Cu toate acestea, procesul de pornire este diferit. Semnalul merge la unitățile de control, apoi prin antenă la cheia electronică. Recunoaște poziția din interiorul mașinii și o transmite antenei inchidere centralași, de asemenea, deblochează alarma antifurt. Încuietori antifurt deconectat. Unitatea de control a sistemului trimite o cerere către unitățile de control ale motorului și dacă motorul este gata de pornire, atunci acesta pornește.
Când mașina se oprește și șoferul părăsește mașina, Blocare automată ușile sunt activate alarma antifurt... În funcție de modelul sistemului, se poate efectua blocarea căi diferite: Apăsarea unui buton pe o ușă, atingerea unei uși sau ieșirea dintr-o mașină. De obicei, sistemul Smart Car Access poate combina mai multe metode de blocare și deblocare.
În unele sisteme deosebit de avansate, cheia inteligentă poate fi utilizată pentru a configura sistemele. Când mașina este deschisă, poziția este setată locul soferului, oglindă exterioară, regim de temperaturăși alte sisteme. Pe tastă, cu o funcționalitate atât de largă, controlul tactil sau vocal poate fi localizat, sistemele avansate costă cu 50-100% mai mult.
V anul trecut printre opțiunile oferite pe piață, puteți găsi așa-numitul sistem de intrare fără cheie în mașină. Este echipat cu un număr mare de modele de diverse gama de prețuri, inclusiv chiar și mașini relativ accesibile.
Cu toate acestea, nu toată lumea știe ce constituie sistem similarși care este principiul muncii sale. Este logic ca șoferii să aibă multe întrebări, inclusiv fiabilitatea, eficiența și, desigur, gradul de protecție al mașinii împotriva intrării neautorizate de către intruși. Este vorba despre ceea ce constituie un sistem de acces fără cheie la mașină și care este principiul funcționării sale, vom vorbi în acest material.
Istoria apariției
Abilitatea de a exclude o cheie din lista accesoriilor necesare unui pasionat de mașini a atras ingineri auto și șoferi obișnuiți de la mijlocul secolului al XX-lea. Nu e de mirare în vremuri Uniunea Sovieticășoferii au încercat să instaleze pe propriile lor produse industria auto internă buton pentru a acționa demarorul în locul comutatorului de contact.
Cu toate acestea, o astfel de „modernizare” nu a permis să se lipsească de chei în sensul literal al cuvântului, ci a redus doar numărul acestora. La urma urmei, se știe că pe o serie de Mașini sovietice erau două chei diferite simultan - una pentru ușa șoferuluiși portbagaj, iar al doilea este direct pentru blocarea contactului.
Video - cum funcționează accesul fără cheie la o mașină Kia sorento cu Autolis Mobile:
Bineînțeles, producătorii de automobile au luat problema mai în serios, încercând să combine utilitatea sistemului și să ofere garanții pentru siguranța mașinii atunci când încearcă să o acceseze de către intruși sau terți. Este de la sine înțeles că primele inovații au primit modele conceptuale.
În acest moment, fiecare companie a încercat să rezolve problema în felul său. Au existat încercări de a utiliza scanere de amprente pentru identificare, identificare fotografică (când sisteme digitale fixarea imaginii) etc.
Din păcate, toate aceste soluții s-au dovedit a fi prea complicate și costisitoare pentru implementarea în serie și doar apariția unor sisteme fiabile de identificare a semnalului radio transmise pe un canal închis cu o cheie digitală „plutitoare” a făcut posibilă construirea unui sistem de acces fără cheie care funcționează eficient pentru o mașină.
Primul mașini de producție cu acest sistem (unul dintre ei a fost Mercedes benz W220) a apărut abia la mijlocul anilor 90 ai secolului XX, când inginerii au reușit să rezolve principalul dificultati tehniceși să asigure eficiența sistemului pe toată durata de viață a vehiculului.
Principiul de funcționare al sistemului de acces auto fără cheie
Principiile din spatele sistemului de intrare fără cheie sunt simple și complexe în același timp. implementare tehnică... De fapt, un astfel de sistem (numit și Keyless Go) este în continuare aceeași cheie cu un special unitate electronică cu care interacționează sistem de bord acces la mașină la o distanță relativ mică.
Forma unității purtabile poate fi oricare - o cheie, un portofel sau un card, cum ar fi cardurile bancare din plastic. Esența nu este în formă, ci în conținut - un cip electronic compact cu un cod „cablat” în el.
După ce a „învățat” codul (când proprietarul mașinii vine la el la o anumită distanță), electronica mașinii deblochează sistemul de protecție și încuietorile ușilor. Odată așezat în mașină, proprietarul trebuie doar să apese butonul de pornire pentru a porni motorul. În același timp, când proprietarul cheii de etichetă părăsește mașina, electronica, pierzând semnalul, blochează independent ușile și dezactivează circuitele electrice.
Video - acces fără cheie la mașină Intrare fără cheie Ford:
După cum puteți vedea, principiul de funcționare al sistemului este foarte simplu și un cititor care este familiarizat cu elementele de bază ale electronicii se poate întreba de ce astfel de sisteme au apărut doar în anii 90 ai secolului trecut și nu mai devreme. La urma urmei, proprietățile semnalelor radio erau bine cunoscute mult mai devreme.
Răspunsul la această întrebare poate fi principala dificultate tehnică cu care se confruntă dezvoltatorii acestui tip de sisteme - asigurarea siguranței mașinii.
Aparatul trebuie să „recunoască” cheia proprietarului și, în același timp, să rămână inaccesibilă încercărilor de acces de către terți. Primele experimente cu etichete radio au arătat că semnalul cheie ar putea fi ușor interceptat și simulat din nou și, prin urmare, pirata, echipată cu un receptor și un emițător radio portabil, ar putea prelua cu ușurință mașina. Protecția cripto arăta ca o ieșire logică din situație, dar codul primit odată a făcut mașina vulnerabilă.
Soluția la această dificultate a fost apariția sistemelor digitale și, ca urmare, codificarea complexă bazată pe un semnal digital. Acest lucru a făcut posibilă construirea unui sistem de interacțiune între mașină și cheia inteligentă bazată pe „codul plutitor”.
O astfel de interacțiune presupune prezența unui număr mare de opțiuni atunci când și în stadiul interacțiunii preliminare a cheii cu blocul din mașină, o opțiune de cod arbitrar este generată din cele disponibile.
În practică, acest lucru înseamnă că, chiar dacă un atacator interceptează codul trimis, nu îl va putea folosi, deoarece vor fi generate alte valori numerice ale codificării electronice. Deoarece poate exista un număr mare de opțiuni de cod, posibilitatea alegerii aleatorii a codificării dorite este redusă la aproape zero.
Ce sisteme de intrare fără cheie sunt utilizate astăzi și care sunt diferențele?
Răspunzând la această întrebare, trebuie remarcat imediat că diferențele dintre sisteme constau, în primul rând, în formă și nu în conținut. Principiul de funcționare al sistemelor este similar pentru toți producătorii de mașini și diferă doar forma cheii inteligente, precum și schema de utilizare a acesteia.
Deci, unele sisteme, în special pe mașinile de la sfârșitul anilor 90 - începutul anilor 2000, au încă o cheie pliabilă, care este utilizată „pentru orice eventualitate”. Așa că inițial producătorii auto au încercat să-l protejeze pe proprietar de o eventuală defecțiune la intrarea fără cheie.
Astăzi, practic nu există astfel de opțiuni, iar cheia inteligentă este fie un portofel, fie un card inteligent. În primul caz, ca, de exemplu, pe Mașini Volkswagenși Audi, butonul cheie joacă, de asemenea, rolul butonului de pornire a motorului.
Odată ajuns în mașină, proprietarul o scufundă într-o canelură specială și astfel activează demarorul. Sistemul cu o cartelă inteligentă (pionier în utilizarea sa) este oarecum diferit.
Video - cum funcționează accesul fără cheie la mașină și butonul „Start-Stop”:
Nu este nevoie să introduceți cardurile, doar faptul că este în buzunarul sau portofelul proprietarului este suficient. Adică s-a apropiat de mașină - ușile au fost descuiate și trebuie doar să vă urcați la volan, să apăsați un buton și să porniți motorul.
O variantă interesantă a cheii inteligente este dezvoltarea Jaguar pe care a implementat-o pe ritmul ei F. Aici, rolul unui identificator este jucat de o brățară pentru încheietura mâinii care nu necesită baterii și este realizată într-un design impermeabil.
Desigur, din punct de vedere al comodității sale, acest sistem de acces fără cheie la o mașină este superior tuturor celorlalte, deoarece proprietarul nu riscă să piardă cheia inteligentă sau cardul. În același timp, poate merge în siguranță la plajă, fără să se gândească unde să lase cheile mașinii sale.
Aproape sigur, o soluție similară va fi în curând copiată de alții, desigur, în propriile lor variante. Poate că jetoanele vor fi integrate în brățări de ceas sau chiar în bijuterii, dar deocamdată aceasta este o chestiune de viitor.
Perspective pentru dezvoltarea sistemelor de acces fără cheie într-o mașină
La prima vedere, poate părea că sistemele de intrare fără cheie din mașină sunt deja pornite etapa actuală sunt perfecte și nu necesită modificări. La urma urmei, mai departe mărci scumpe astfel de complexe auto sunt capabile nu numai să deschidă o mașină fără cheie și să-i permită să pornească, ci și să restabilească setările individuale ale scaunului pentru un anumit șofer și chiar să pornească un disc sau un post de radio preferat în sistemul multimedia.
Cu toate acestea, progresul nu se oprește, iar producătorii de automobile, în strânsă cooperare cu furnizorii de componente electronice, caută modalități dezvoltare ulterioară pentru sisteme similare.
Integrarea sistemului cu mijloacele de comunicații mobile, în primul rând, cu smartphone-urile, este privită ca una dintre direcțiile prioritare în acest sens. Totuși, aici se află aceeași problemă care a fost în zorii apariției sistemelor fără cheie - problema securității împotriva interferențelor externe.
De asemenea, experții prezic apariția unor sisteme ieftine cu senzori de amprentă care pot fi integrați în mânerul mașinii. Din păcate, în timp ce problema identificării fiabile în orice condiții este acută, în gamă largă temperaturile exterioare și în caz de contaminare a caroseriei mașinii.
Oamenii de știință pur și simplu nu reușesc să creeze un senzor care să funcționeze în mod fiabil atât cu pozitiv cât și cu temperaturi negative, în ploaie, zăpadă și nămol. Din acest motiv, utilizarea sistemelor de amprentă digitală este limitată doar la accesul la funcțiile secundare ale mașinii - aceleași setări pentru scaune și dispozitive electronice. În plus, costul ridicat al unor astfel de „delicii” inginerești afectează, de asemenea, nu numai fără motiv Compania Audiîn flagship-ul său A8.
Caracteristici și dezavantaje ale sistemelor moderne
Mulți proprietari de mașini se întreabă cât de mult sisteme fiabile acces fără cheie la mașină. La urma urmei, se știe că, cu cât dispozitivul este mai complex, cu atât este mai susceptibil la diverse probleme.
În plus, condițiile climatice din țara noastră sunt departe de a fi ideale, iar șoferii se gândesc destul de logic la modul în care sistemul va funcționa în îngheț sau, dimpotrivă, în căldură.
O experienta centre de servicii arată că temerile șoferilor sunt, de fapt, în zadar. Din numărul total de avarii la mașinile moderne, sistemul de intrare fără cheie prezintă rareori „surprize”. În ceea ce privește protecția împotriva furtului, este, de asemenea, foarte fiabil, dar cu condiția să fie utilizat împreună cu sisteme antifurt... Cu toate acestea, în astfel de dispozitive există un „implicit” și este suficient pentru protecția de bază a vehiculului.
Cu toate acestea, pot apărea dificultăți cu sistemul de intrare fără cheie în mașină. Sunt legate, în primul rând, de neglijență. Deci, după ce ați pierdut o cheie sau un card, nu veți avea acces la mașină.
Mai mult, deblocați sistemul sau „înregistrați-vă” în memoria blocului cheie nouă puteți doar în oficial dealer, nici un singur serviciu de "garaj" nu va întreprinde o astfel de sarcină. În principiu, în momentul cumpărării, un duplicat poate fi prevăzut în avans, dar acesta trebuie păstrat foarte atent.
Videoclipul este un dispozitiv cu ajutorul căruia intruții intră într-o mașină echipată cu un sistem de intrare fără cheie Keyless Go:
Și chiar dacă codurile sunt pierdute, este totuși recomandabil să rescrieți codurile, deoarece cheia inteligentă pierdută poate cădea cu ușurință în mâinile intrușilor.
Rezultate
După cum puteți vedea, sistemul de intrare fără cheie în mașină, în ciuda multor speculații, este destul de fiabil și soluție funcțională... Facilitează foarte mult viața șoferilor și nu provoacă bătăi de cap grave în funcționare.
Ar trebui să-l comand ca supliment la vehiculul meu? Întrebarea, desigur, este controversată și depinde de preferințele personale. La urma urmei, adevăratul avantaj se dezvăluie doar atunci când mergi cu o grămadă de genți din magazin și îți este greu să scoți cheia din buzunar. Restul chei moderne sunt, de asemenea, foarte convenabile și vă permit să deschideți de la distanță mașina de pe cheie.
Din acest motiv, este greu de justificat să plătiți în exces 15-20 mii pentru sistem (care este cât de mult solicită dealerii o opțiune separată).
Este mult mai bine dacă o opțiune similară este disponibilă ca pachet împreună cu alte sisteme utile. Atunci utilizarea sa va fi un „bonus” destul de plăcut pentru proprietarul mașinii.
Poate tocmai din acest motiv producătorii de automobile au început să abandoneze tendința de a vinde sistemul separat, oferindu-l fie într-o anumită configurație fixă a mașinii, care este evident mai bună decât cea de bază, fie printre unul dintre numeroasele pachete, un trapa , multimedia "avansat" sau ceva similar. ...
Ei bine, nu ar trebui să vă fie frică de fiabilitate redusă dacă intrarea fără cheie este deja instalată pe mașină.
Poate fi de interes:
Unealtă unică pentru scanarea automobilelor Scan Tool Pro
Vă vom spune: ce este un sistem de intrare fără cheie pentru mașină, cum funcționează și cum să protejați o mașină cu acest sistem de furt.
Ce este?
Sistemul de introducere fără cheie este o autorizație fără contact a proprietarului mașinii care utilizează o cheie sau o etichetă suplimentară de imobilizare a sistemului de securitate. Acestea. s-a apropiat de mașină, te-a recunoscut și a descuiat ușile, s-a așezat și a apăsat pur și simplu un buton pentru a porni motorul. Acest sistem(Keyless Entry, Smart Key, Keyless Go etc.) este prezent pe mașinile premium sau în opțiunile suplimentare pentru mașinile medii sau bugetare.Cum functioneazã?
De îndată ce șoferul se apropie de mașină și apasă butonul de pe mânerul ușii, mașina se „trezește” și începe un dialog cu tasta:Bună, sunt mașina X cu ID Z. Cine ești tu?
Acest mesaj este transmis prin aer la o puritate de 125 kHz și, dacă cheia este în apropiere și înțelege limba cererii, acesta răspunde imediat la mașină folosind frecvența sa de funcționare (433 sau 868 MHz). Mai mult, el răspunde cu o combinație digitală vicleană generată conform unui algoritm de criptare individual:
Bună, eu sunt cheia ta! Codul de răspuns este ZXY58.G477.Q156.
Pentru a exclude frauda electronică, răspunsul de la cheie electronică trebuie să ajungă în timp real (întârzierile sunt numărate în nanosecunde), astfel încât orice încercare de a deschide mașina este sortită eșecului. Dar chiar și astfel de acțiuni viclene nu te salvează întotdeauna de furt.
Un atacator va avea nevoie de un repetor special („undiță de pescuit”), care costă zeci de mii de euro, și de un asistent, care trebuie amplasat lângă cheie, adică aproape de tine. Când hijackerul apasă butonul pentru a deschide mașina, semnalul este transmis printr-un repetor către dispozitivul asistentului, care comunică deja cu butonul de alarmă. Cu ajutorul unor astfel de acțiuni, puteți fura orice mașină.
Iată un exemplu de furt.Ți-ai parcat mașina aproape centru comercial, l-a închis și a intrat. Intrusul # 1 se apropie de mașină cu un receptor, iar lângă tine este Intrusul # 2 cu un repetor al semnalului cheie. Mașina în acest moment identifică faptul că sunteți în apropiere și se deschide. Intrusul # 1 intră în mașină și se îndepărtează.
Cum să lupți? Există firmware care va schimba codul de control al alarmei la altul, ceea ce înseamnă că acestea nu vor fi la îndemâna repetorilor. Costul este de la 5 la 20 de mii de ruble. Sau ascunderea butonului de alarmă într-un ecran din folie metalizată este un mod simplu, dar eficient.
Se ia o rolă de folie de uz casnic, desfăcută la lățimea curelei de umăr. Împătim pătratul rezultat în jumătate, din nou în jumătate. Îndoiți pătratul cu patru straturi în diagonală, introduceți cheia și îndoiți colțurile. Este mai convenabil să puneți pachetul într-o jachetă, spre deosebire de cutiile de fier.
Dacă vorbești despre protecție fiabilă de la furt, indiferent de ceea ce este „semnalizarea” modernă, este necesar să instalați suplimentar dispozitive mecanice antifurt, cum ar fi încuietorile volanelor și cutiile de viteze. Cu ele, protecția mașinii va fi mai fiabilă.
Cu sistemele de protecție mecanică, sensul sistemului este pierdut " mâini libere"- este nevoie de timp pentru instalarea și blocarea încuietorii mecanice. În plus, economisesc din furtul mașinii, dar nu din furtul lucrurilor din cabină. Un alt lucru este o etichetă suplimentară care funcționează într-o gamă diferităși conform unui alt algoritm decât sistemul standard de intrare fără cheie. O puteți stoca lângă documente. Puteți instala o etichetă suplimentară într-un serviciu profesional antifurt.
O altă metodă este de a refuza funcția de intrare fără cheie atunci când cumpărați o mașină. Și la modul vechi de a utiliza o cheie obișnuită, dar vă veți salva nervii fără teama de furt.
O mașină de pe trotuar m-a identificat în câțiva pași. A aprins iluminatul interior, a deschis canile oglinzilor și a reacționat la mâna întinsă cu un clic caracteristic al încuietorii centrale. Pornesc motorul, pornesc - și observ pe ecran un mesaj de avertizare: „Cheia nu a fost găsită”. Așa este, chiar nu am cheia acestei mașini. Și nu a existat. Dar acolo este dispozitiv electronic, care vă permite să deschideți și să porniți mașinile prin metode telepatice - de la distanță. Deturnatorii îl numesc Braț lung.
Ai condus vreodată o mașină cu „cheie de aur”? Cel care înarmează automat mașina, deschide ușile și vă permite să porniți motorul cu un buton, fără să scoateți cheia din buzunar? Chestii tari! Sistemul este atât de inteligent încât acum o cheie de contact obișnuită este ca un topor de piatră. În terminologia din industrie, astfel de sisteme se numesc PKES (Passive Keyless Entry and Start) și, într-o formă simplificată, munca lor arată astfel. De îndată ce șoferul se apropie de mașină și apasă butonul de pe mânerul ușii (în locul acestuia poate exista un touchpad sau o poartă electronică care răspunde mâinii), mașina se „trezește” și începe un dialog cu tasta:
Bună, sunt mașina X cu un număr electronic Y și un cod de identificare Z. Cine sunteți?
În stânga este „emulator”, iar în dreapta este „cititor”. În interiorul acestor cutii se află receptoare și emițătoare ascunse pentru trei benzi (125 kHz, 433 MHz și 900 MHz), filtre de bandă, amplificatoare, procesoare și baterii litiu-polimer de mare capacitate. Bordura maro care înconjoară unul dintre blocuri este o antenă buclă. După pornirea alimentării, unitățile stabilesc un canal de transmisie de date de mare viteză între ele, care permite retransmiterea cererilor „cheie” ale mașinii și primirea de la distanță a răspunsurilor de etichetă. Creatorii cablului de extensie radio criminal sunt cunoscuți în materie de compatibilitate electromagnetică: atunci când lucrați cu brațul lung, puteți vorbi telefon mobil sau, dimpotrivă, activați generatorii de interferență celulară pentru a bloca traficul GSM al sistemelor de monitorizare
Acest mesaj este transmis prin aer la o frecvență "transponder" de 125 kHz și, dacă cheia este în apropiere și înțelege limba cererii, acesta răspunde imediat la mașină folosind frecvența sa de funcționare (în țara noastră și în Europa, este de 433 MHz sau 868 MHz). Mai mult, el răspunde cu o combinație digitală vicleană generată de un algoritm de criptare individual:
Bună, eu sunt cheia ta! Cod de răspuns: X123.Y456.Z789.
Pentru a exclude manipularea electronică (reproducerea coletelor preînregistrate, transmiterea codului prin canale de comunicații celulare sau Internet mobil), răspunsul de la cheia electronică trebuie să vină în timp real (întârzierile sunt numărate pentru nanosecunde), astfel încât orice „performanță audio” ”Și încercările de a deschide mașina„ sub placaj ”sunt sortite eșecului. Dar…
Vulnerabilitatea criminală a sistemelor PKES a fost discutată pentru prima dată în 2011, când o echipă de programatori elvețieni a demonstrat o metodă de „prelungire” a canalului de comunicare „auto-la-cheie”. Tehnologia a fost numită Relay Station Attack. Este amuzant faptul că până atunci piraterii ruși foloseau deja astfel de dispozitive cu putere și principal (AP # 8, 2011). Și în această vară, două extensoare radio au căzut în mâinile mele deodată.
Primul este conceput pentru a fura mașinile Toyota și Lexus „fără cheie” fabricate înainte de 2013, iar al doilea „prelungește” sistemele de acces cu cheie inteligentă Mașini Nissanși Infiniti generația actuală... Fiecare braț lung este format din două unități, un „cititor” și un „emulator”, care se încadrează ușor într-o geantă mică de umăr. După pornire, unitățile stabilesc un canal de transmisie de date de mare viteză între ele, care permite retransmiterea cererilor „cheie” ale vehiculului și primirea de la distanță a răspunsurilor de etichetă.
Antenele sonore de 125 kHz sunt instalate în jurul perimetrului corpului, astfel încât modelele lor să nu se suprapună. Datorită acestui fapt, aparatul știe întotdeauna de unde răspunde cheia și permite doar executarea comenzilor „georeferențiate”. De exemplu, motorul va porni dacă antena din spatele scaunului șoferului este utilizată în schimbul radio cu cheia, iar portbagajul se va deschide numai dacă cheia din sectorul din spate este interogată cu succes.
Am deschis mașinile prietenilor așa. La început am așteptat ca proprietarul de drept să parcheze mașina, să iasă, să închidă ușa, să privească în jur ... Acum, ținând „emulatorul” pre-activat în geantă, mă duc la ușa șoferului - și în acel moment când compliceul meu cu „cititorul” se apropie de proprietarul mașinii (eu coordonăm acțiunile prin telefon, folosind fraze inocente), apăs butonul de pe clanța ușii. Mașina emite o interogare de căutare, „emulatorul” o primește, o demodulează, o amplifică - și o transmite imediat peste podul radio al complicelui. Echipamentul său efectuează acțiunea opusă - și „interogează” cheia din buzunarul proprietarului. După ce a confiscat mesajul reciproc, „cablul de prelungire” îl trimite înapoi în același mod - și prin „emulator” îl retransmite la mașină. Trag de mâner și ușa se deschide cu ospitalitate!
Înainte de a porni motorul, sistemul de acces trebuie să solicite din nou cheia (prin antena din spatele scaunului șoferului), așa că păstrez în continuare „emulatorul” în apropiere - și, după ce am apăsat butonul „Start / Stop”, am auzi vuietul viguros al starterului. Să mergem! Acum cheia nu mai este necesară - nici reală, nici „emulată”: motorul va funcționa până când îl opresc singur!
Dar ce zici de interzicerea „spectacolelor radio”? Trucul este că informațiile dintre blocuri sunt transmise fără procesarea digitală a semnalului, folosind metoda de transfer direct a spectrului - și acest lucru vă permite să păstrați în limita de timp alocată de sistemul de acces al mașinii pentru dialog cu cheia.
Iată captura mea. Infiniti Sedan Q50, Nissan X-Trail, Pathfinder Nissan, Toyota Highlander, Toyota Land Cruiser 200, Toyota RAV4 și Lexus RX 350. Nu e rău în câteva zile?
În zona deschisă, cutiile criminale își „prind” cheile de buzunarele șoferilor la o distanță de unu până la trei metri (răspândirea a fost determinată de locația „cititorului”, a cărei antenă are un model direcțional pronunțat și prezența interferenței). Gama „transferului” codului, adică distanța dintre proprietar și mașină în momentul furtului, chiar și în oraș, poate ajunge la mai mult de trei sute de metri. Cu toate acestea, hijackerii sunt de obicei reasigurați atacând victima imediat ce părăsesc locul de parcare.
Există la fel de multe modalități de a aborda o persoană pentru a nu-i deranja ochii: un lift, ușile rotative din sticlă la intrarea într-un hipermarket, o coadă la casă ... Puteți chiar să faceți ca o etichetă electronică să răspundă dintr-o cameră închisă. . Când te duci acasă, îți pui cheile ... Să zicem, pe noptiera de pe hol, nu? Ușa din față este din fier, dar blocurile care înconjoară cutia sunt transparente radio!
Raportez: din cinci încercări de a „fura” codul din mașină „prin perete”, trei au avut succes - Copperfield va invidia! Și dacă construiți o antenă direcțională externă (o umbrelă deschisă va fi un camuflaj adecvat pentru aceasta), atunci gama transponderului „împușcat” va crește semnificativ. Și cel mai probabil majoritatea deturnărilor mașini scumpe din zonele suburbane se face exact așa.
Extensiile radio Toyota / Lexus sunt asamblate din carcase standard pentru dispozitive radio electronice. Plăcile au acoperire antistatică, elementele montate în consolă sunt fixate cu legături și adeziv topit la cald, iar puterea este furnizată prin conectori de alimentare fiabili. Marcarea cu elemente cheie schema eliminată mecanic(acest lucru face dificilă ingineria inversă a dispozitivului), iar conectorul liber al antenei podului radio sugerează posibilitatea utilizării unui radiator extern. Nu am găsit urme ale naționalității acestui dispozitiv, ci unele caracteristici tehnologice sugerează ca prelungitorul radio să fie asamblat într-una din țările fostului lagăr socialist
Te-ai uitat deja pe fereastră, cu teamă de mașină? Îți amintești de tovarășii de azi din lift? Singura mângâiere este că doar un grup infracțional stabil își poate permite să obțină un repetor de cod cheie: așa ceva costă de la zece la cincizeci de mii de euro. Gama de prețuri este determinată de marketingul criminal, deoarece nu are sens ca un producător de repetatoare să vândă un „deschizător” universal către deturnatori. De regulă, hardware-ul este oferit cu firmware specific, „formatat” pentru sistemele de acces auto un anumit brand... Și apoi există actualizări de software pentru mașinile din ultimii ani de lansare, care trebuie plătite separat. Abordare familiară, nu? Și dacă credeți că materialele publicitare ale producătorului (capetele sunt ușor de găsit pe Internet pentru solicitări cheie), atunci puteți cumpăra orice repetor - chiar și pentru Renault, chiar și pentru Bugatti - deci problema, din păcate, este globală.
Ce pot face piraterii pentru a-și lega brațele lungi?
Făcut praf Sistem fără cheie Mergeți scoțând bateria din cheie! (În secret: cu dezactivarea documentată a PKES, unele companii de asigurări oferă proprietarilor de mașini criminogene tarife preferențiale pentru riscul de „deturnare”.) Dar atunci trebuie să puneți ceva în schimb. Dacă decideți, în niciun caz nu sunteți de acord cu un sistem de securitate a comunicațiilor bidirecționale care funcționează în modul „Slave”: de fapt, acesta este un analog sistem standard PKES și în același mod „se prelungește”. O rețetă sensibilă împotriva Relay Station Attack este oprirea canalului radio standard și transferul controlului modulului SmartKey către o unitate terță parte controlată de propria etichetă. Specialiștii în protecția mașinilor cer 15 mii de ruble pentru un astfel de serviciu. De asemenea, a fost dezvoltat un modul de protecție „inteligent” care analizează situația radio din jurul vehiculului, detectează funcționarea extensiei radio și poate rezista. Costă aproximativ 8.000 de ruble.
Între timp, ascundeți cheia de pe mașină în cușca Faraday: o carcasă sau o carcasă cu ecran metalic (folie). Puteți face singur un astfel de refugiu pentru „cheia de aur” - cel puțin dintr-un pachet de țigări.
Acesta este un eșantion al scrisului de mână al unui repetor de furt Nissan și Infiniti preluat de la un analizor de spectru profesional Agilent Technologies. Semnalul la o frecvență de 902 MHz este podul radio utilizat pentru a transmite pachete criptate între unitățile Long Arm.