Proiectare parcări și parcări. Organizarea sigurantei circulatiei in parcari si garaje Organizarea circulatiei in parcarea centrului comercial

Din păcate, nu toți șoferii respectă limita de viteză în acele zone în care este necesar să se asigure siguranța manevrelor și a circulației persoanelor. Utilizarea dispozitivelor speciale vă permite să disciplinați șoferii și facilitează procesul de parcare.

limitatoare de viteza

Acest dispozitiv este o bandă cu o umflătură instalată pe sol. Lovirea unui astfel de obstacol la viteză mare poate deteriora structura suspensiei vehiculului. Prin urmare, atunci când se apropie de un obstacol, șoferul este forțat să încetinească. În parcări, aceste dispozitive sunt instalate acolo unde pot exista deplasări de persoane, manevrare sau deplasare a vehiculelor în altă direcție. Reducerea vitezei permite șoferului să controleze mai bine situația și, atunci când se apropie un alt vehicul, să facă o depășire fără accidente. Pentru comoditate, barele de viteză sunt parțial vopsite în galben strălucitor.

Aceste dispozitive sunt folosite pentru a delimita parcări individuale. Suprafața convexă și culoarea strălucitoare fac delinatorii vizibili pe drum. Marcajele de la elemente reflectorizante pot fi aplicate pe suprafață pentru o mai bună vizibilitate a elementului pe drum. Deliniatoarele pot fi echipate cu stâlpi verticali, care sunt fixați permanent sau pot fi pliați dacă este necesar. Un delinator de cauciuc de înaltă calitate nu dăunează roților sau părților caroseriei mașinii și are doar scop informativ.

Acest dispozitiv este puțin mai înalt decât precedentele. Este setat să restricționeze mișcarea vehiculului. Suprafața moale de cauciuc a barelor de protecție a roților nu dăunează anvelopelor roții, dar împiedică mișcarea ulterioară. Dispozitivul este instalat acolo unde este necesar să se oprească. Pentru confortul șoferilor, pe dispozitiv sunt aplicate marcaje luminoase.

Barierele moderne de parcare din cauciuc sunt folosite pentru a proteja pereții, colțurile clădirilor și alte obiecte. Apărătoarele sunt fabricate din cauciuc de înaltă rezistență, care nu se deformează la impact și protejează peretele clădirii. Pentru o mai bună percepție vizuală, pe aripi sunt aplicate marcaje de culoare strălucitoare și sunt lipite elemente reflectorizante.

Coloanele limitează mișcarea mașinii. Acestea sunt fixate cu un șurub de ancorare puternic de suprafața drumului. În cazul unei coliziuni, coloana poate deteriora caroseria mașinii, așa că pentru o vizibilitate mai bună sunt vopsite în culori luminoase și sunt echipate cu inserții reflectorizante.

Canalul de cablu este o cutie în care este așezat cablul, sârma, furtunul. Acest dispozitiv este utilizat pentru a proteja cablurile împotriva deteriorării cauzate de roțile mașinii. Structurile pot fi drepte, unghiulare și prefabricate. Suprafața este, de asemenea, marcată cu semne galbene strălucitoare. Cea mai bună modalitate de a asigura siguranța parcării este atitudinea responsabilă a șoferului față de mediu. Atenția, încetineala și respectul sunt bazele siguranței.

Recent, odată cu dezvoltarea activă a infrastructurii urbane, a crescut și numărul de autoturisme pe străzile orașului, iar odată cu aceasta a crescut și nevoia de parcări. Ceea ce în sine exclude întrebarea - de ce avem nevoie de o parcare.

Primarii marilor orașe, pentru a rezolva problema eliberării străzilor de autovehiculele parcate pe ele, încearcă să crească construcția de parcări echipate, dar fondurile bugetare sunt limitate, și s-ar părea că terenurile libere aparțin efectiv. la diverse companii, instituții și organizații pentru o lungă perioadă de timp. Prin urmare, construcția de parcări poate fi începută doar dacă există un teren alocat în acest scop care îndeplinește toate cerințele pentru parcare, precum și fondurile necesare. După caracteristicile și caracteristicile lor, parcările sunt împărțite în mai multe tipuri.

Parcari de suprafata deschisa

Acest tip de parcare presupune o suprafață de teren deschisă și împrejmuită de-a lungul perimetrului corespunzător, destinată parcării autoturismelor și având cel puțin două ieșiri, care sunt amplasate pe laturi opuse. De asemenea, o parcare deschisă pentru mașini poate să nu conțină un gard, dar structura sa internă va consta în mod necesar din marcaje destinate acestui scop aplicate pe o suprafață dură pregătită. Costul unui loc în astfel de parcări va fi mai ieftin decât în ​​cele închise, din cauza lipsei de protecție împotriva condițiilor meteorologice.

Parcari inchise la suprafata

Parcari pe mai multe niveluri

Unul dintre cele mai promițătoare tipuri de parcare închisă la sol, care este capabil să ofere proprietarilor de mașini un număr suficient de locuri într-o zonă minimă. Parcările cu mai multe niveluri pot fi construite ca o clădire separată sau ca o extindere a acesteia. Uneori, pentru a salva pământ, acestea sunt ridicate peste autostrăzi sau străzi ale orașului. Pentru siguranța și confortul clienților, parcările de acest tip sunt de obicei dotate cu toate tipurile necesare de echipamente mecanizate moderne.

Parcari subterane

Parcările subterane necesită o sumă semnificativă de investiții de capital, dar rămân cel mai convenabil, practic și încăpător loc pentru transportul rutier. Astfel de complexe sunt considerate de elită, permit amplasarea a sute de mașini pe teritoriul lor și sunt construite în principal în locuri cu o mare concentrație de mașini. Deciziile privind construirea de parcări subterane se aplică în acele locuri în care amplasarea la sol a vehiculelor din mai multe motive devine imposibilă.

În funcție de scopul lor, durata și caracteristicile de depozitare a vehiculelor, parcările sunt, de asemenea, împărțite în mai multe grupuri:

• pe termen lung - destinat depozitării autoturismelor cetățenilor care locuiesc într-o anumită zonă;
• sezonier - implică depozitarea temporară a mașinilor într-o anumită zonă de recreere;
• în timpul zilei - situat în locuri populare de recreere în masă, lângă facilități sportive, comerciale și de divertisment;
• noapte - destinat parcării temporare peste noapte a autovehiculelor.

Atractivitatea și popularitatea lor în rândul șoferilor depind de calitatea construcției de parcări pentru parcări, dar atunci când se începe echiparea șantierelor, este necesar să se studieze cu atenție cerințele pentru acest tip de activitate.

Cerințe pentru dotarea parcărilor la sol

Parcările de suprafață de tip deschis și închis sunt cele mai promițătoare din punct de vedere al accesibilității și ușurinței în construcție. Dar, la fel ca toate proiectele de constructii, acestea au propriile lor cerinte tehnice specifice care trebuie respectate in constructia parcarilor de suprafata.

Terenul propus pentru parcarea mașinilor ar trebui să fie destinat legal special acestui tip de activitate. Acest fapt este o garanție că în viitor proprietarul va putea evita problemele asociate cu construcția, precum și cu funcționarea șantierului.

Elaborarea unui proiect și a unui plan de afaceri pentru construirea unei parcări închise necesită aprobarea, aprobarea și înregistrarea obligatorii în mai multe organizații guvernamentale. De o dificultate deosebită, de regulă, este rezolvarea problemei legate de aprobarea proiectului în sine, aici proprietarul viitoarei parcări va trebui să comunice mult timp cu utilitățile orașului. Dar nu vei ajunge nicăieri dacă o parcare este deschisă de la zero.

Una dintre primele probleme cu care va trebui să ne confruntăm la organizarea parcării 24 pentru autovehicule este găsirea și realizarea dimensiunilor cerute de locuri de parcare, deoarece la nivel legislativ nu există reglementări care să indice cu exactitate acești parametri. Standardul general acceptat pentru parcările de suprafață deschise și închise poate fi considerat dimensiunea de 2,5x4,5 metri.

Calculul numărului de locuri se efectuează și ținând cont de faptul că distanța minimă dintre rândurile de vehicule parcate în parcare ar trebui să fie de 7 metri.

Limitele unei parcări închise sunt de obicei marcate clar de-a lungul perimetrului său, iar amplasamentul în sine este împărțit de benzi care definesc zonele de parcare și de acces pentru vehicule. Adesea sunt alocate locuri suplimentare pentru organizarea parcărilor pentru biciclete.

Mișcarea vehiculelor pe șantier trebuie să fie asigurată pe sens unic și cu o capacitate mai mare de 100 de vehicule - fără a intersecta fluxurile din sens opus.

Conform standardelor sanitare, o parcare închisă sub o mașină trebuie să aibă o suprafață dură, care trebuie acoperită cu o soluție specială pentru a preveni absorbția produselor petroliere în suprafață.

Iluminării artificiale, precum și cele naturale, trebuie acordată o atenție deosebită, conform standardelor sanitare existente, iluminarea artificială ar trebui să corespundă cu 10 lux.

O parcare inchisa trebuie sa fie dotata cu porti de intrare si iesire cu bariere, o iesire de urgenta in caz de evacuare a autovehiculelor, o camera pentru paza non-stop, o camera pentru administrare si o conexiune telefonica. Toate acestea vor fi suficiente pentru a începe procesul de exploatare a parcării. În viitor, la solicitarea proprietarului, parcarea poate fi dotată cu sistem de supraveghere video, precum și spații de construcție pentru furnizarea de servicii suplimentare.

Cu o capacitate mică de vehicule (până la 50 de unități), este permisă o singură intrare-ieșire combinată, a cărei lățime nu trebuie să fie mai mică de 4,5 metri. În parcările închise cu o capacitate mai mare, porțile pentru intrarea și ieșirea autovehiculelor ar trebui să fie amplasate la capetele opuse ale șantierului.

Cerințe pentru amplasarea unei parcări închise în apropierea clădirilor

Ghidat de normele și reglementările sanitare care reglementează construcția de parcări de suprafață, proprietarul viitoarei întreprinderi poate determina distanța de siguranță de la clădirile adiacente până la limitele unității pe care o construiește.

Conform regulamentului prescriptiv, distanța de la ferestrele unei clădiri rezidențiale la o parcare deschisă ar trebui să fie:

• cel puțin 10 m - pentru un șantier care conține de la 1 la 10 vehicule;
• cel puțin 15 m - pentru parcare, pe teritoriul căreia se află de la 10 la 50 de mașini;
• nu mai puțin de 50 m - pentru amplasamentele care conțin de la 101 la 300 de vehicule pe teritoriul lor.

Distanța pentru parcările închise poate fi redusă în fiecare caz cu 25%, cu condiția să nu existe ferestre care se deschid în pereți, precum și intrări și ieșiri din clădirile de locuit.

Dacă în apropiere există școli, instituții medicale, magazine, unități sociale publice, cerințele standardelor sanitare rămân aceleași ca și pentru parcările în teren deschis.

Exploatarea parcării și organizarea de servicii suplimentare

Parcările cu plată care se respectă se remarcă prin prezența informațiilor dezvoltate și postate în locuri special amenajate în acest scop, care ajută proprietarii de vehicule să navigheze în activitățile economice ale întreprinderii. Sursele de informații la care clienții au acces includ:

• reguli pentru depozitarea autovehiculelor cu obligații clar definite ale părților;
• programul de lucru al parcului auto;
• informatii despre tarifele existente pentru serviciile prestate de intreprindere;
• un plan-schemă a parcării, care indică nu numai direcția de mișcare a vehiculelor, ci și numerele locurilor stabilite pentru depozitarea acestora;
• plan de evacuare a vehiculelor de urgență;
• numerele de telefon ale proprietarului parcării, poliție, ambulanță, pompieri, organizație pentru protecția consumatorilor;
• cartea de reclamatii si sugestii.

Funcționarea unei parcări închise prevede înregistrarea și acceptarea unui vehicul pentru depozitare, pentru care informațiile necesare despre mașină și proprietarul acestuia sunt introduse în jurnalul de înmatriculare al vehiculului, care trebuie să se familiarizeze cu regulile de depozitare înainte de a părăsi mașina. în parcare și și-a pus semnătura în revistă.

Procesul de dezvoltare și funcționare cu succes a unei parcări depinde în mare măsură de regulile, regulamentele și instrucțiunile elaborate de proprietar, care reglementează activitatea întreprinderii, a funcționarilor și a întregului personal de service. O atenție deosebită trebuie acordată instrucțiunilor din parcare privind protecția muncii a lucrătorilor angajați, instrucțiunilor privind securitatea la incendiu, precum și ținerii cu grijă a unui jurnal al acestor discipline. Ar trebui elaborate instrucțiuni pentru agenții de pază, însoțitorii de parcare, însoțitorii de parcare, lucrătorii, curățenii, vânzătorii și semnate de personal. Pentru a economisi bani, unele posturi din parcare pot fi combinate, la fel ca punctele instructiunilor in curs de elaborare.

Toate regulile, instrucțiunile și reglementările necesare pot fi găsite pe Internet și pot face modificările necesare în funcție de caracteristicile și condițiile parcării închise.

Proprietarul parcării se poate proteja de răspundere în caz de incendiu sau alt accident numai dacă există instrucțiuni semnate de angajatul întreprinderii și prezența semnăturii sale la timp în carnetul de informare cu o înregistrare corespunzătoare executată corect.

În procesul de dezvoltare a întreprinderii, există o mare oportunitate de a extinde și îmbunătăți lista de servicii oferite proprietarilor de vehicule:

• montarea anvelopelor este unul dintre cele mai necesare și deja populare tipuri de servicii în rândul șoferilor;
• service-ul auto este o modalitate excelentă de a rezolva problemele de reparații auto ale clienților chiar în parcare;
• o spălătorie auto este o altă oportunitate de a atrage atenția șoferilor și de a-ți face cunoscut parcarea.

Aceste tipuri de activități, conform KVED, au clasa 52.21 „Suport întreținere transport terestru”, care într-unul din paragrafele sale prevede: remorcare și asistență tehnică la efectuarea lucrărilor pe marginea drumului.

Siguranța la incendiu a unei parcări închise

Siguranța la incendiu a unui parc auto închis este determinată de respectarea tuturor regulilor, cerințelor și reglementărilor necesare care prescriu și reglementează procesul de funcționare a acestuia.

În conformitate cu legislația, parcările trebuie să aibă:

• două sau mai multe ieșiri în exterior pentru evacuarea vehiculelor;
• împrejmuire, constând din materiale incombustibile;
• hidrant de incendiu pentru eliminarea și localizarea incendiului;
• ieșiri stradale ale conductelor de apă pentru conectarea echipamentelor mobile de stingere a incendiilor;
• stingătoare, într-o cantitate care depinde de suprafața parcării;
• scut de incendiu cu toate echipamentele necesare pentru stingerea incendiilor;
• distanta fata de cladirile de locuit prin norme stabilite;
• posibilitatea accesului gratuit la instalație a autospecialelor de pompieri, precum și a clădirilor de locuit, anexe și dotări publice.

Un scut de incendiu, la discreția proprietarului, poate fi instalat în fața intrării sau în interiorul unei parcări închise, stingătoarele, conform standardelor stabilite, trebuie să fie amplasate în jurul întregului perimetru al șantierului la o înălțime de 1,5 metri. din acoperirea solului. În absența unei astfel de oportunități, ar trebui să fie depozitat într-o cameră de securitate.

Se interzice blocarea zonei de acces pentru transportul incendiilor cu garduri, plantarea obisnuita de arbori si conducerea liniilor electrice prin aer la o inaltime insuficienta.

Securitate parcare

Mărcile scumpe de mașini tind să atragă infractorii, astfel încât protecția vehiculelor situate în parcare este sarcina principală a întregului proces de activitate economică a întreprinderii. Site-urile închise au o securitate mai mare împotriva răpirilor, dar protejării unor astfel de obiecte trebuie acordată o atenție deosebită din multe motive existente. La urma urmei, sarcina nu este doar cum să-ți faci propria parcare, ci și să faci bani pe ea și să nu te ocupi de instanțe cu proprietarii de mașini.

Specificul protecției parcărilor închise sunt:

• în controlul special asupra intrării și ieșirii constante a vehiculelor;
• în siguranța bunurilor materiale încredințate proprietarului parcării;
• în menținerea regimului intra-obiect stabilit prin norme;
• cu respectarea strictă a regulilor și instrucțiunilor de securitate la incendiu;
• în menținerea curățeniei, ordinii și respectării standardelor sanitare.

Pentru a îndeplini toate aceste funcții, trebuie acordată o atenție deosebită selecției personalului. Gardienii parcărilor închise trebuie să fie inteligenți, atenți, să cunoască bine mărcile moderne de mașini, precum și să aibă un răspuns rapid și abilități de conducere.

Proprietarul parcării trebuie, de asemenea, să creeze condițiile adecvate pentru menținerea securității, deoarece calitatea și eficiența muncii unei persoane depind în mare măsură de acest lucru. O cameră izolată ar trebui să aibă o fereastră mare care să vă permită să vedeți întreaga zonă a mașinii, mobilierul necesar și un telefon.

Pentru o protecție de înaltă calitate a obiectului, trebuie să aveți grijă de instalarea luminii în jurul întregului perimetru al zonei protejate și, dacă este necesar, să achiziționați câini care să-i ajute pe paznici să-și desfășoare serviciul într-o manieră de calitate.

Regulile de depozitare a vehiculelor într-o parcare închisă garantează siguranța proprietarului mașinii, iar în caz de furt, avarie sau demontare, responsabilitatea revine furnizorului de servicii.

Toate litigiile care apar cu privire la problema conservării corespunzătoare a autoturismelor și a proprietății aflate în acestea pot fi soluționate printr-o cameră video instalată în parcare.

O parcare închisă este un mecanism destul de ciudat și interesant pentru furnizarea de servicii șoferilor. Dar pentru implementarea sa eficientă, este foarte important să se organizeze corect și competent activitatea întreprinderii, precum și să se asigure nivelul adecvat de securitate a instalației. Sub rezerva tuturor normelor și regulilor stabilite, proprietarul parcării se va simți încrezător și calm în fața organelor de control de stat. Cu o soluție înțeleaptă a tuturor problemelor, puteți conta pe succesul afacerii pe care ați început-o și puteți face parcarea foarte populară în rândul șoferilor.

Pentru a implementa ideea de a-ți deschide propria parcare, vei avea nevoie de: | | | Bolarde | Oglinzi, sferice și bombate | Scăderi de viteză | Amortizoare de colț și protecție coloanei | Postări | Conuri de semnal | Bariere mecanice | Tocatoare pe roți și depinatoare | Semnale rutiere | Semafoare și lumini de semnalizare | Blocaje rutiere și tampoane de separare | Garduri | Magazine pavilioane de paza | Parcare biciclete | Identificare pe distanță lungă | Rampe de bordura | Difuzor | Supraveghere video | Securitate

Din cauza lipsei constante de zone de parcare în orașele mari ale Federației Ruse, marcarea corectă și clară a parcărilor este de mare importanță. Pentru ca parcarea auto să fie convenabilă și sigură pentru șoferi, este necesar să o aplicați în conformitate cu normele și regulile stabilite.

Reguli de aplicare

Dragi cititori! Articolul vorbește despre modalități tipice de a rezolva problemele juridice, dar fiecare caz este individual. Daca vrei sa stii cum rezolva exact problema ta- contactati un consultant:

APLICAȚIILE ȘI APELURILE SUNT ACCEPTATE 24/7 și 7 zile pe săptămână.

Este rapid și ESTE GRATUIT!

Un loc de parcare separat este marcat cu marcaje 1.1; dacă se dorește, numerotarea poate fi efectuată în interiorul acestuia. Cu toate acestea, există și alte linii de marcare în parcarea generală, precum și indicatoare, informatori și alte echipamente.

Trebuie reținut că, conform regulilor, fiecare parcare din apropierea unui obiect și instituție semnificativ social ar trebui să aibă aproximativ 10% din total, care sunt întocmite cu imaginea corespunzătoare pe carosabil și un indicator în fața parcării.

Organizarea parcărilor și a parcărilor este reglementată de o serie de standarde și reguli:

1. Reguli de utilizare a liniilor de marcare pe drumuri -.
2. Clasificarea marcajelor rutiere și cerințele pentru acesta.
3. Semnale rutiere care însoțesc zona de parcare -.
4. Cerințe pentru marcarea materialelor liniei -.
5. Cerințe pentru planificarea parcărilor închise și deschise -.
6. Organizarea circulației și a manevrelor în parcări este reglementată de regulile de circulație.

Dacă nu există marcaje rutiere și semne în parcare, atunci șoferii trebuie să-și plaseze rațional vehiculele fără a interfera cu accesul la alte vehicule amplasate pe ea.

Tipuri și dimensiuni conform GOST

Inițial, pentru ca marcarea să fie corectă, chiar și în faza de proiectare a unui parc auto, se impune alegerea dimensiunilor optime ale fiecărui loc de parcare.

Norma SNiP 21-02-99 și standardul GOST 52289-2004 determină dimensiunile totale ale unei parcări, abaterea de la care la partea mai mică este interzisă.

Dimensiunile unui loc de parcare:

drum

Dimensiunile locului de parcare, schema de manevra si marcajul propriu-zis in parcarile pentru autoturisme si camioane, autobuze prezinta unele diferente.

Principalele diferențe sunt legate de dimensiunile vehiculelor, deoarece camioanele necesită mai mult spațiu pentru a intra și a ieși din parcare.

Pentru autoturisme

Organizarea locurilor de parcare pentru autoturisme de-a lungul carosabilului poate fi după cum urmează (în figuri, parametrii generali sunt indicați în metri):

În parcările amplasate separat, mașinile pot fi amplasate transversal, oblic sau o combinație a acestora.

De exemplu:



1. Schema amenajării parcării cu dimensiuni (dispunerea transversală și în unghi).

   

   

2. Schema unui loc de parcare pentru persoanele cu dizabilități conform eșantionului GOST.

   

   Atunci când se organizează locuri de parcare în unghi oblic, este necesar să se respecte standardele acceptate pentru dimensiunea unui loc de parcare, care diferă unele de altele în funcție de dimensiunea unghiului.

   Dimensiunile locului de parcare la amplasarea vehiculelor în unghi:

   În acest caz, este mai bine să aranjați o bandă de protecție lată de aproximativ o jumătate de metru între carosabil și parcare.

   Pentru camioane si autobuze

   Amenajarea locurilor de parcare pentru camioane și autobuze se realizează, de asemenea, conform anumitor reguli și dimensiuni, cu toate acestea, nu trebuie să respectați valorile minime, deoarece dimensiunile acestor vehicule diferă unele de altele.

   Pentru camioanele cu remorci, trebuie prevăzut un pasaj de trecere.

   Marcajul pentru camioane va arăta astfel:

   1. Parcare pentru autobuze de pasageri de dimensiuni mari, cu plasarea lor la un unghi de 45 ° (Fig. 1).
   2. Parcare pentru camioane cu remorcă (Fig. 2).
   3. Parcare pentru autobuzele de pasageri cu lungimea mai mică de 7-8 m (Fig. 3).
   4. Parcare transversală a camioanelor cu remorci (Fig. 4).
   5. Parcare pentru camioane cu remorci și semiremorci la un unghi de 30° (Fig. 5).
   6. Parcarea camioanelor cu remorci și semiremorci la un unghi de 90° (Fig. 6).
   7. Parcarea camionului la un unghi de 90° (Fig. 7).

   

   Niciun semn dezactivat

   Dacă liniile de marcare sunt trasate în parcare în conformitate cu toate regulile și cu alocarea locurilor pentru persoanele cu dizabilități, dar nu există un semn corespunzător în fața zonei de oprire, atunci doar persoanele cu dizabilități pot parca acolo.

   În conformitate cu clauza 6.1 din GOST 52289-2004, orice marcaj rutier este un mijloc vizual de orientare a șoferilor. Poate fi folosit atât în ​​combinație cu diferite semne, cât și independent. Adesea există astfel de situații în parcări când există un semn de parcare, dar nu există marcaj.

   Trebuie menționat că acțiunea fără marcaj nu este desființată - șoferul trebuie să împartă el însuși banda de parcare cu alocarea unui loc de parcare pentru persoanele cu dizabilități (dimensiuni aproximative - 6 x 3,6 m).

   Zona de valabilitate a unui semn de parcare fără marcaje poate fi indicată prin semnul „Zona de valabilitate” (nr. 8.2.1)

   

   Solid

   O linie de marcare continuă este utilizată pentru a indica parcările de mașini:

   Număr	Aspect	Sens
   1.1		O linie de marcare continuă care separă fluxurile de circulație pe diferite direcții, separând limitele extreme ale locurilor de oprire și parcare și definind limitele extreme ale benzilor de circulație în locurile cu grad mare de pericol pe drumuri. De asemenea, servește la indicarea porțiunii de drum în care intrarea este interzisă.
   1.2.1		O linie de marcare continuă care definește limitele extreme ale carosabilului carosabil. O astfel de linie poate fi depășită doar în locurile în care parcarea sau oprirea este permisă.

   interzicând

   Pentru a interzice oprirea sau parcarea vehiculelor, se folosesc următoarele tipuri de linii de marcare orizontale:

   1. Marcaj 1.4 - interzicerea opririi autoturismelor

      

      .
   2. Marcaj 1.10 - interzicerea parcării autoturismelor

      

      .
   3. Marcaj 1.17 - oprirea este permisă numai pentru microbuze, taxiuri și mijloace de transport în comun pentru debarcarea pasagerilor (Fig. de mai sus cu paragraful 2).

   Astfel de linii de interdicție sunt aplicate cu un colorant galben sau portocaliu, unde portocaliul indică marcaje temporare. Ele pot fi aplicate atât de-a lungul cât și de-a lungul vârfului bordurului.

   Paralel

   Benzile pentru parcarea paralelă a vehiculelor sunt aplicate de-a lungul trotuarului sau a marginii carosabilului cu o linie orizontală continuă. Lățimea unei astfel de linii, situată la marginea extremă a carosabilului, ar trebui să fie egală cu 2 metri.

   La 1 kilometru de astfel de marcaj sunt amplasate aproximativ 140 de mașini, distanța dintre care trebuie organizată cel puțin o jumătate de metru. Benzile de oprire paralele de-a lungul marginilor carosabilului ar trebui să arate astfel:

   

   Aplicare verticală în parcări subterane

   Utilizarea convenabilă și sigură nu este completă fără o listă întreagă de elemente, cum ar fi marcaje verticale, echipamente de semnalizare, tot felul de bariere și garduri.

   Marcajele verticale sunt imagini formate din dungi multicolore aplicate alternativ la un unghi de 45 de grade. Schema de culori a dungilor de marcare poate fi oricare, singura condiție este ca liniile să contrasteze unele cu altele.

   

   Marcarea verticală, în funcție de funcția sa, poate fi aplicată următoarelor elemente ale structurii:

   • ziduri;
   • borduri și borduri;
   • coloane;
   • alte comunicații de inginerie.

   Conform regulilor de circulație actuale, la organizarea parcării auto se pot folosi marcaje în semicerc.

   Se aplică în următoarele situații:

   • să indice locul de întoarcere a mașinilor în parcări cu plată;
   • să determine locurile de întoarcere pe carosabil în zonele rezidențiale;
   • pentru a desemna teritoriul adiacent (intrarile in case, benzinarii, parcari si alte institutii).

   

   Este posibil să parcați pe marcajele semicirculare ale parcărilor cu plată

   Potrivit informațiilor reprezentanților poliției rutiere, marcajul semicircular este o linie curbă continuă, regulile de parcare pentru astfel de marcaje sunt similare.

   Parcarea pe marcaje semicirculare poate crea obstacole pentru deplasarea normală atât a pietonilor, cât și a vehiculelor. În consecință, în majoritatea cazurilor, parcarea va fi interzisă pe baza părții 4.

   Cum se aplică conform standardului

   Lucrările la marcarea parcărilor și a altor zone se desfășoară în mai multe moduri:

   1. Trasarea liniilor cu ajutorul mașinilor profesionale pentru marcarea parcărilor și a altor echipamente tehnologice.

      

   2. Aplicarea liniilor prin metoda aerului la utilizarea pistoalelor de pulverizare pe șabloane și modele.

      

      

      Cerințe tehnologice de bază pentru marcarea parcării:

      1. Abaterile la trasarea liniilor de marcare de la poziția planificată sunt posibile nu mai mult de 0,05 m.
      2. Materialul pentru trasarea liniilor poate fi orice, dar îndeplinește cerințele pentru culoarea, luminozitatea, densitatea și alți indicatori.
      3. După aplicarea noilor linii de marcare, vechile marcaje nu ar trebui să rămână, ceea ce necesită o demarcație de înaltă calitate.

      Se aplică și alte cerințe în funcție de tipul de parcare și de alte circumstanțe.

      Prețul aplicației pe 1 mp. m

      Sunt destule firme pe piata de servicii care organizeaza parcari pentru autovehicule. Aceștia oferă o întreagă gamă de servicii de la amenajarea vehiculelor și manevrarea acestora, până la îndepărtarea vechiului înveliș și aplicarea unuia nou, precum și montarea de semne speciale, plăcuțe și organizarea vămuirii.

      Societatea „Antipark” (site antipark ru) oferă următoarele servicii de acoperire a carosabilului cu marcaje în parcări:

      Dorazmetka (site-ul web dorazmetka ru) oferă următoarele servicii pentru marcarea parcărilor:

      Specialiștii unor astfel de companii vor ajuta la efectuarea unui calcul mai precis al marcajelor rutiere în ceea ce privește suprafața și prețul și, de asemenea, în funcție de factori externi, vor ajuta să răspundă la întrebarea ce este mai bine să se aplice - termoplastic sau vopsele.

      Sancțiuni pentru nerespectarea regulilor

      Orice încălcare a regulilor existente pentru parcarea mașinilor sau oprirea acestora amenință cu avertisment, amendă sau privarea de dreptul de a conduce un autoturism.

      Penalități:

      Descrierea infracțiunii	Pedeapsă (RF / Moscova și Sankt Petersburg)	Transportul mașinii la sechestru	Articolul din Codul contravențiilor administrative
      locuri pentru persoanele cu handicap	5 mii de ruble	da
      Parcare pe o peluză în iarbă la Moscova	5 mii de ruble - pentru cetateni; 30 de mii de ruble - pentru funcționarii publici; 300 de mii de ruble – pentru firmele de orice formă de proprietate	Nu
      Parcare pe o peluză cu iarbă în Sankt Petersburg	3 mii - 5 mii de ruble - pentru cetateni; 5 mii - 40 mii de ruble - pentru funcționarii publici; 150 mii - 0,5 mii ruble — pentru companiile cu toate formele de proprietate	Nu
      Nerespectarea regulilor acceptate pentru parcarea pe trotuare sau la trecerile de persoane	1 mie de ruble	da	Artă. 12.19 Codul administrativ al Federației Ruse (partea 3)
      	3 mii de ruble	da	Artă. 12.19 Codul administrativ al Federației Ruse (partea 6)
      Nerespectarea regulilor acceptate pentru parcarea în curțile clădirilor de locuit	1,5 mii de ruble	Nu	(partea 1)
      	3 mii de ruble	Nu	Artă. 12.28 din Codul de infracțiuni administrative al Federației Ruse (partea 2)
      Parcare auto dincolo de primul rând pe pasajul de tramvai sau de la marginea carosabilului	1,5 mii de ruble	da	Artă. 12.19 din Codul contravențiilor administrative al Federației Ruse (partea 3.2)
      	3 mii de ruble	da	Artă. 12.19 (partea 6) din Codul contravențiilor administrative al Federației Ruse
      Parcarea care interferează cu mișcarea altor vehicule și parcarea în pasajele supraterane din tunel	2 mii de ruble	da	Artă. 12.19 Codul administrativ al Federației Ruse (partea 4)
      	3 mii de ruble	da	Artă. 12.19 Codul administrativ al Federației Ruse (partea 6)
      Parcare auto în zonele de stație de microbuz și transport public (marcaj 1.17)	1 mie de ruble	da	Artă. 12.19 din Codul de infracțiuni administrative al Federației Ruse (partea 3.1)
      	3 mii de ruble	da	Artă. 12.19 Codul administrativ al Federației Ruse (partea 6)
      Parcarea în limitele anumitor marcaje și semne care interzic oprirea sau parcarea unei mașini	1,5 mii de ruble	da	(partea 4)
      	3 mii de ruble	da	Artă. 12.16 Codul administrativ al Federației Ruse (partea 5)
      Parcare în afara anumitor locuri de pe autostradă	1 mie de ruble	Nu	Artă. 12.11 Codul administrativ al Federației Ruse (partea 1)
      Parcare auto la trecerea de cale ferată	1 mie de ruble sau confiscarea permisului de conducere până la 6 luni	Nu	(partea 1)
      Altă nerespectare a regulilor de oprire sau de parcare	Avertisment sau penalități în valoare de 0,5 mii de ruble.	Nu	Artă. 12.19 din Codul contravențiilor administrative al Federației Ruse (partea 1)
      	2,5 mii de ruble	Nu	Artă. 12.19 Codul administrativ al Federației Ruse (partea 5)

      Vă oferim să organizați traficul în cei mai buni condiții:
      - Implementăm proiecte urgente!
      - Lucrăm în Moscova, regiunea Moscova și în toată Rusia!
      - Reputație impecabilă din 2013!
      - Experiență grozavă!
      - Cost ieftin!

      Design ciudat

      Ce este un proiect de management al traficului și cu ce se mănâncă...
      Cu această întrebare, vom începe cunoașterea acestui produs al activității proiectului.

      Acest proiect trebuie realizat în aproape toate zonele adiacente în care se circulă vehicule și pietoni, precum și în parcări la fața locului și pe întreaga rețea de drumuri a oricărei așezări. Implementarea proiectului de management al traficului este necesară pentru asigurarea siguranței utilizatorilor drumului, atât pietonilor, cât și conducătorilor de vehicule.

      Proiectarea managementului traficului- aceasta este o lucrare complexă și responsabilă care necesită cea mai mare atenție la cele mai mici detalii, o abordare individuală a fiecărui obiect, disponibilitatea resurselor intelectuale și tehnice adecvate. In plus, este necesar sa ai informatii la zi cu privire la dinamica fluxurilor de trafic, sa fii capabil sa analizezi si sa simulezi eventualele situatii de trafic.

      Pe scurt, atunci proiect de management al traficului (TRMP)- este un plan al teritoriului carosabilului, adaptat specificului deplasarii utilizatorilor drumului la facilitate cu aplicarea tuturor mijloacelor tehnice de organizare a circulatiei (TSODD).

      Mijloacele tehnice includ:
      • indicatoare rutiere comune;
      • semne de design individual;
      • marcaje rutiere orizontale;
      • marcaje verticale pe elementele drumului;
      • garduri pietonale și de barieră;

      Luați în considerare proiectarea organizării traficului pe exemplul parcărilor și parcărilor.
      Design parcare— un proces intensiv de muncă, care include elaborarea documentației de proiect și planificarea amplasării echipamentelor într-o parcare sau într-o parcare. Proiectarea parcărilor este realizată de specialiști calificați. Personal cu experiență
      . întocmesc scheme (cartograme) de deplasare a vehiculelor şi a pietonilor
      . ia în considerare o locație diferită a scaunelor, ținând cont de cea mai mare capacitate și ținând cont de documentația de reglementare;
      . planificați amplasarea echipamentelor pentru controlul mișcării vehiculelor.

      De asemenea, se întocmește documentație pentru gestionarea și organizarea traficului pe perioada construcției parcării și pe perioada funcționării acesteia. Sunt analizate caracteristicile situației de transport (localizarea celor mai apropiate intersecții și opriri, aglomerație în trafic). Specialiștii PrimeCAD Systems planifică dimensiunile scaunelor și lățimile benzilor, elaborează un plan de evacuare.

      La amplasarea barierelor și semafoarelor se acordă atenție caracteristicilor suplimentare: capacitatea de trafic, razele de viraj ale vehiculelor etc. Dacă amplasarea echipamentelor tehnice se face corect, aceasta va asigura utilizarea confortabilă și sigură a instalației de către utilizatorii drumului.

      De asemenea, angajații PrimeCAD Systems pot oferi sfaturi privind funcționarea instalației și cerințele de personal. Este obligatoriu să se asigure respectarea regulilor de siguranță, posibilitatea de check-in convenabil și respectarea tuturor actelor legale de reglementare.

      De ce și cine are nevoie de un proiect de management al traficului (TRMP):
      Un proiect de organizare a traficului sau, după cum se spune uneori, o schemă de organizare a traficului este necesar în toate cazurile în care există trafic, fie că este o parcare de magazin, o parcare la un complex hotelier, o cafenea la marginea drumului, o grădiniță, o școală. , un centru de birouri sau in interiorul curtii unei zone rezidentiale. În toate aceste cazuri, este necesar să se organizeze deplasarea în siguranță și corectă a pietonilor și a tuturor posibililor utilizatori ai drumului, ținând cont de specificul terenului, de mișcarea vehiculelor și a pietonilor, și ținând cont de intensitatea și saturația traficului. De asemenea, necesită organizarea traficului în parcările subterane ale dotărilor mari.

      Elaborarea unui proiect de organizare a traficului este necesară pentru proprietarul teritoriului, deoarece proprietarul clădirii și al teritoriului adiacent este responsabil pentru ceea ce se întâmplă în jurisdicția sa și în cazul unui accident pe teritoriul în care traficul nu este organizat corespunzator, este responsabil proprietarul obiectului unde s-a produs incidentul. Dacă mișcarea la instalație este organizată corect, atunci vinovatul incidentului ar fi stabilit pe o bază formală - cine nu a luat act de indicatoarele rutiere stabilite este de vină. Deoarece organizarea traficului asigură circulația fără conflicte, apariția unui accident cu respectarea regulilor de circulație este imposibilă.

      AML ține cont și de interesele persoanelor cu mobilitate limitată, așa cum spun persoanele cu dizabilități. Desemnarea locurilor de parcare pentru persoanele cu dizabilități cu marcaje și instalarea unui grup adecvat de indicatoare rutiere este, de asemenea, considerat un proiect de organizare a traficului. Acum, subiectul grupurilor cu mobilitate redusă a populației a devenit deosebit de relevant, recent au fost lansate o mulțime de standarde, care nu existau înainte. Iar în lumina eliberării standardelor, au început controale frecvente la parcări și parcări, în care circulația a fost organizată fără a ține cont de locurile de parcare pentru persoanele cu mobilitate redusă. Ceea ce, în consecință, sunt urmate de amenzi nu mici...

      Prezența schemelor de transport - proiecte de organizare a traficului în rândul proprietarilor de teritorii este monitorizată de departamente precum poliția rutieră, parchetul și administrația locală.

      Mai jos puteți găsi exemple de proiecte de management al traficului (link). Totuși, proiectarea organizării traficului este necesară atunci când se efectuează lucrări de restaurare, reconstrucție a diferitelor obiecte cu ocuparea carosabilului sau a părții pietonale a rețelei rutiere (UDS). De exemplu, relocarea sau construirea rețelelor de inginerie, restaurarea fațadelor clădirilor. În acest caz, aceasta este o organizare temporară a traficului pentru perioada lucrărilor de reconstrucție și reparare a unui obiect. În ceea ce privește proiectul de management al traficului pe drumurile federale și orășenești, există și așa-numitele scheme rutiere sau scheme de desfășurare a indicatoarelor rutiere și a mijloacelor tehnice de management al traficului. Acest produs de proiect este reglementat de „Regulile pentru pregătirea proiectelor pentru organizarea traficului” aprobate prin ordin al Ministerului Transporturilor al Rusiei.

      Cine aprobă proiectul de management al traficului rutier (TPDD)

      Este necesar să se convină asupra unui proiect pentru organizarea traficului la Moscova:
      - Cu Departamentul Transporturi și Dezvoltarea Infrastructurii Rutiere
      - Întreprinderea Unitară de Stat Mosgortrans dacă în zona de proiectare există rute de transport public
      - GKU TsODD

      Dacă organizarea traficului (proiect de instalare a indicatoarelor rutiere) este proiectată într-o zonă închisă (parcare la fața locului, zone de curte). Nu este necesară aprobarea proiectului. Dacă vorbim de aprobare în afara Moscovei și a regiunii, TMP este agreat de către deținătorii de sold ai obiectului, de regulă, acestea sunt administrația locală sau sucursalele Agenției Federale de Drumuri.

      Totuși, proiectarea organizării traficului este necesară atunci când se efectuează lucrări de restaurare, reconstrucție a diferitelor obiecte cu ocuparea carosabilului sau a părții pietonale a rețelei rutiere (UDS). De exemplu, relocarea sau construirea rețelelor de inginerie, restaurarea fațadelor clădirilor. În acest caz, aceasta este o organizare temporară a traficului pentru perioada lucrărilor de reconstrucție și reparare a unui obiect.

      Exemple de proiecte finalizate:

      1. Această imagine reflectă proiectul de management al traficului pentru perioada de funcționare (conform unei scheme permanente) la Moscova și anume: organizarea traficului la intersecția Prospekt Mira - st. Boris Galușkin - st. Kasatkin. Această organizare a traficului a fost concepută ca parte a reconstrucției reglementării semaforului la această facilitate, sarcina este foarte dificilă, dar realizabilă.
      
      

      2. Această imagine reflectă proiectul de organizare a traficului pe perioada lucrărilor la construcția unui obiect semaforizat, proiectul de organizare temporară a traficului a fost elaborat în cadrul proiectului de reconstrucție a unui obiect semaforizat la adresa: Prospekt Mira - Sf. Boris Galușkin - st. Kasatkin.
      

      3. Această imagine reflectă proiectul de management al traficului pentru perioada de funcționare (conform unei scheme permanente) a unui semafor din regiunea Kaluga de pe Autostrada Federală Moscova - Medyn, localitatea Dobroe. În acest caz, sarcina a fost reducerea accidentelor la această intersecție prin dezvoltarea unei organizații a traficului și a unui dispozitiv de control al semaforului.
      

      4. Această imagine reflectă proiectul de organizare a traficului pentru perioada lucrărilor de restaurare a casei în care a locuit Taneyev, acest tipar de circulație și circulație pietonală a fost dezvoltat doar pentru perioada lucrărilor de reconstrucție a clădirii, după finalizarea lucrarea, circulatia si pietonii au fost restabilite dupa o schema permanenta.
      

      5. În această imagine este prezentat proiectul de management al traficului pe perioada de funcționare a parcului auto al centrului de comerț en-gros METRO Cash & Carry pe stradă. Ryabinova, dezvoltarea schemei de trafic a inclus schimbarea traficului existent, lărgirea carosabilului și proiectarea de insule de siguranță ridicate.
      

      6. Această imagine prezintă schema de transport a traficului pe teritoriul centrului de comerț angro METRO Cash & Carry pe stradă. Rowan
      

      7. Organizarea traficului la o instalație de semafor din Republica Daghestan pe o autostradă federală, a fost elaborată și o schemă de organizare temporară a traficului pentru perioada construcției unei instalații de semafor, proiectul a fost implementat cu succes.
      

      8. Acest proiect a îndeplinit sarcina de a organiza traficul pe teritoriul zonei de parcare a stației de autobuz la adresa Moscova, strada Eletskaya. 26., proiectul a fost implementat cu succes.
      

      9. Proiect de instalare a indicatoarelor rutiere și a marcajelor rutiere (amenajarea zonei de parcare a magazinului) pentru perioada de funcționare pe teritoriul complexului comercial și de divertisment „Vertical” din orașul Balashikha, Regiunea Moscova. Proiectul a fost implementat cu succes.
      

      10. Schema de transport pentru perioada de funcționare a parcării de pe teritoriul complexului comercial și de divertisment „Vertical” din Balashikha.
      

      11. Organizarea traficului pentru perioada de funcționare a semafoarelor din regiunea Moscova, districtul Ramensky. O schimbare în organizarea circulației este necesară din cauza punerii în funcțiune a unui microcartier rezidențial și, în consecință, a creșterii, sau mai bine zis apariției fluxurilor de trafic pietonal pe direcții care nu existau până acum.
      

      Costul proiectului de management al traficului.
      Fiecare obiect este individual iar costul pentru fiecare situație de trafic este individual, acesta poate varia de la 45 tr. până la câteva sute de mii. Pentru a afla costul proprietății dumneavoastră, vă rugăm să ne contactați.

      

      Vom dezvolta și conveni asupra unui proiect de management al traficului rutier de orice complexitate:
      1. pentru perioada de construcție sau reconstrucție a instalației
      2. pentru perioada de funcționare a instalației
      3. pentru perioada de lucru
      4. pentru perioada de funcţionare a parcărilor şi parcărilor
      5. parcare subterană și de suprafață
      6. noduri de transport
      7. buzunare de conducere
      8. benzi suplimentare
      9. zone de curte
      10. zonele industriale
      11. proiect de indicatoare rutiere de proiectare individuală
      12. la intersecții și intersecții rutiere

      Dacă este necesar, elaborarea documentației proiectului poate fi finalizată în 1-2 zile (negociată individual)

      Executam lucrari:

      1. Construirea, reconstrucția, modernizarea sau punerea în funcțiune de noi dotări de infrastructură (noduri, drumuri, străzi).
      2. Pentru exploatarea temporară a instalațiilor industriale sau de construcții, lucru cu care necesită accesul liber al echipamentelor de mare capacitate.
      3. Pentru perioada lucrărilor de refacere a anumitor tronsoane de carosabil.

      Oferim si dezvoltare schema temporară ODD, care este important pentru raționalizarea și optimizarea traficului și realizarea de rampe, ieșiri care duc spre șantiere, spații industriale și depozite.

      Aproape toate orașele mari din Rusia s-au confruntat deja cu problema unui număr tot mai mare de mașini. Problema este acută la Moscova, deoarece moștenirea grea a situației urbanistice din epoca sovietică, când pur și simplu nu se conta pe un număr mare de mașini private, afectează. O atenție deosebită trebuie acordată parcărilor în magazine, centre comerciale și centre de afaceri.

      Magazin, centru comercial și de afaceri este un loc în care cumpărătorii și clienții sunt invitați, unde sunt așteptați și gata să le ofere tot felul de facilități și plăceri în schimbul banilor cheltuiți. „Fără parcare – fără comerț” – astăzi este dificil să nu fii de acord cu această afirmație. Pe loc de parcare nu poți economisi bani și te bazezi pe faptul că „nimeni în orașul nostru nu are”, sau că vizitatorii vor căuta locuri de-a lungul drumului. Cumpărătorii nu vor problema parcare mutați pe umeri: pur și simplu se pot întoarce și pleacă într-un loc mai convenabil.

      Cumpărătorii văd parcareîn același moment cu fațada și adesea începe să formeze impresia magazinului. O parcare goală îl face pe cumpărător să se îndoiască de faptul că magazinul este popular. Și, având dificultăți în a găsi un loc într-o parcare incomodă, o persoană poate intra în magazin într-o dispoziție proastă. Ce-ar fi să vină cumpărătorii magazin, tarif parcare? În primul rând, ei sunt preocupați de siguranța transportului personal. În plus, dacă în Krasnoyarsk în cea mai mare parte le este frică de furt, atunci la Moscova le este și frică de daune. La urma urmei, când mașinile sunt așezate prea aproape, iar pasajele sunt înguste, poți, părăsind magazinul, să găsești o adâncitură în aripă sau ușă. Auzim adesea de la proprietari centre de cumparaturi dorinta de a amenaja o cafenea sau un food court in asa fel incat vizitatorii sa poata sta la geam si sa se uite la masina lor. Dar este aceasta cea mai bună afacere pentru vizitator din punct de vedere comercial? Atunci când un vizitator are ocazia să se bucure de un peisaj frumos, panoramă sau clădiri istorice, acesta poate deveni un factor suplimentar în atractivitatea centrului comercial. Nu este nimic interesant în vitrină – poți apoi să te uiți la vitrinele magazinelor situate lângă food court, să admiri noile produse sau colecția de sezon, iar după ce ai degustat cafeaua cu prăjituri, să intri înăuntru sau să ții minte acest magazin. Și când un vizitator trebuie să se uite la mașina lui, asta înseamnă că încearcă să transfere cumpărătorilor sarcina de a proteja mașinile din parcare, anxietatea se va instala în sufletul lui și nu se va putea dedica pe deplin. procesul de cumpărături și divertisment. Vă reamintim din nou că sarcina arhitecturii de retail este de a crea o bună dispoziție, pentru că oamenii cheltuiesc mai mult cu o dispoziție bună și vin adesea în locuri plăcute. După cum a spus împăratul roman Marcus Aurelius, „nimeni nu se satură să primească beneficii, beneficii și plăcere pentru sine”.

      Un alt lucru la care se gândesc cumpărătorii când introduc un parcare, este comoditatea mișcării. Ar trebui să fie convenabil atât când cumpărătorul se află în interiorul mașinii, cât și când o părăsește. Unde va ajunge cumpărătorul la magazin sau centrul comercial, cum va livra mărfurile achiziționate la mașină, dacă le va putea scoate cu un cărucior sau va putea conduce mai aproape pentru a încărca cumpărături voluminoase, dacă va fi ușor de găsit mașina lui mai târziu - toți aceștia sunt factori importanți pentru cumpărător. Prin urmare, să vorbim despre modul în care magazinul organizează corect parcările.

      Norme și indicatori calculati de parcare
      Numărul necesar de locuri parcare magazinȘi centre de cumparaturi se determină pe baza a 1 loc de parcare la 15‒25 mp de spațiu comercial. Un astfel de standard există la Moscova (MGSN 1.01.-99 - „Norme și reguli pentru proiectarea, planificarea și dezvoltarea Moscovei”, tabelul 9.3.2). Pentru un calcul mai precis, se face o ajustare și se ia în considerare tip de magazin (centru comercial)și caracteristicile vizitei acestuia de către șoferi. Numărul de locuri este afectat de următorii factori:

      1.Dimensiunea zonei de vânzare. Numărul de locuri de parcare poate fi mărit, de exemplu, până la 1 loc de parcare la 10–15 mp de spațiu comercial. Acest calcul este utilizat pentru marile întreprinderi comerciale - hipermarketuri și cash & carry, situate la periferie sau în afara limitelor orașului. Pentru magazinele mici cu o suprafață comercială de la 500 la 1000 mp, numărul calculat de locuri de parcare poate fi redus de 2,5 ori.

      2.Specializarea magazinului. Prezența în centrul comercial a întreprinderilor care atrag un număr mare de cumpărători și/sau „întârzie” vizitatorii în interior pentru o perioadă semnificativă de timp necesită mai multe locuri de parcare. Astfel de întreprinderi sunt, de exemplu, un cinematograf, restaurante, facilități sportive și de divertisment. Mai mult de două ore pot face cumpărături într-un hipermarket, cash & carry sau alegerea bunurilor necesare într-un magazin de hardware.

      3.Omogenitatea cererii și a vizitelor la magazin. Magazinul poate experimenta sarcini de vârf semnificative - afluxul de utilizatori finali sau de cumpărători profesioniști. Prin urmare, în acest moment, parcarea magazinului ar trebui să găzduiască pe toată lumea, altfel cumpărătorii, nefiind găsit un loc de parcare de câteva ori, vor învăța să meargă în alte magazine.

      4.Distanța față de zonele rezidențiale sau de birouri, gări și rute de transport public. Evident, atunci când este dificil sau imposibil să ajungi la magazin pe jos sau cu autobuzul, numărul locurilor de parcare ar trebui să fie suficient.

      În centrele comerciale și complexele cu utilizare mixtă se face un calcul precis al numărului de locuri de parcare prin evidențierea funcțiilor și numărarea spațiilor pentru fiecare dintre ele. Astfel, pentru unitățile de alimentație publică se ia în calcul numărul de locuri la mese, iar 1 loc de parcare reprezintă 6-12 locuri (MGSN 1.01.-99). Precizările, asemănătoare întreprinderilor comerciale, se fac în funcție de tipul de restaurant sau cafenea: pentru un restaurant de lux este necesar 1 loc de parcare pentru 6–7 locuri în sală, pentru un restaurant de primă clasă, 1 loc de parcare pentru 10–12 locuri. locuri la mese, pentru o cafenea ‒ 1 loc de parcare 11‒12 locuri. Când complexul are o funcție de birou, calcul de parcare se desfășoară în funcție de numărul de angajați, iar 1 loc de parcare ar trebui să cadă pe 3-5 persoane. Această valoare normativă ia deja în considerare vizitatorii clădirilor de birouri. Deoarece poate fi dificil să se determine câți lucrători se vor muta în birouri și săli de clasă, puteți calcula după numărul de metri pătrați din suprafața totală a spațiului de birou: 1 loc de parcare la 50-60 de metri pătrați, în funcție de distanță. din statiile de metrou.

      Raportul de disponibilitate a parcării arata ce procent locuri de parcare din necesar pentru o anumită zonă de vânzare este disponibilă. De exemplu, un magazin are o suprafață de vânzare de 3500 mp. Numărul necesar de locuri de parcare este de 140. Proiectul are capacitatea de a găzdui doar 110 mașini, respectiv disponibilitatea parcare va fi de 78,6%. Aceasta înseamnă că din cinci mașini ale potențialilor cumpărători, una nu își va găsi un loc pentru sine. în parcarea acestui magazin dar. Prin urmare, ne putem imagina profituri pierdute.

      La Moscova, în zona de planificare centrală sau în timpul reconstrucției magazinelor existente, o reducere a numărului estimat de parcare locuri cu 10%. Oportunitatea de a atenua situația în caz de furnizare insuficientă magazin sau parcare centru comercial se concentrează pe lucrul cu clienții care pot veni pe jos sau pot veni cu transportul public. O astfel de muncă include selecția sortimentului (lipsa mărfurilor de dimensiuni mari sau comerțul după mostre cu livrare la domiciliu) și două opțiuni pentru strategia de preț. Primul este un pariu pe mărfuri scumpe, cu așteptarea ca numărul cumpărătorilor și mașinile acestora să fie limitat. Am vorbit deja despre riscurile atunci când alegem o astfel de strategie. A doua este o imagine mai democratică a magazinului, care nu sperie vizitatorii „fără cai”. A doua cale poate fi promițătoare pentru fostele magazine universale sovietice, care ocupă locuri în centrul orașului la nodurile de transport public și sunt vizitate în mod tradițional nu numai de rezidenți, ci și de oaspeții orașului. Un exemplu de astfel de centru este magazinul universal „Perm” din Perm, „TsUM” din Novosibirsk și multe altele. Lucrările de recrutare pot fi efectuate și în rândul angajaților birourilor din apropiere. În realitățile construcției de facilități de vânzare cu amănuntul la Moscova și o serie de alte orașe mari, următoarea practică negativă a devenit larg răspândită: cu securitate scăzută parcareîn incintă sunt introduse birouri, iar parcările sunt coordonate după standardele de birou, care sunt mult mai mici decât cele de retail. Poți fi de acord cu orice, dar până la urmă se înșală singuri...

      În practica străină, de exemplu, în SUA și Canada, indicatorul este utilizat indice de parcare.

      Index de parcare (indice de parcare) este numărul locuri de parcare pe 1.000 de metri pătrați de GLA (suprafață brută închiriată). 1000 de picioare pătrate echivalează cu 93 mp.

      Valoarea acestui indicator depinde de:
      1.Din marimea zonei si tipul de centru comercial . În SUA sunt acceptate următoarele valori:
      

      • 4 - pentru centre de cumparaturi cu dimensiunea GLA de la 25.000 la 400.000 mp. picioare (2.350 - 37.200 mp).
      • 4,5 - pentru centre de cumparaturi 400.000 - 600.000 GLA (37.200 - 55.800 mp)
      • 5 - cu o suprafață GLA de peste 600.000 mp. picioare (55.800 mp)
      În Canada, un indice de 3,9 este considerat acceptabil pentru un centru comercial districtual și 5,5 pentru unul interregional. Astfel, vedem că cu cât unitatea de vânzare cu amănuntul este mai mare, cu atât este mai mare numărul de locuri de parcare la 1000 de metri pătrați. Amintiți-vă de formula clasică Reilly - un spațiu mare de vânzare cu amănuntul atrage cumpărători dintr-o zonă mai mare și aceștia pot parcurge un drum lung pentru a ajunge la un magazin sau mall.

      2.Din specializarea întreprinderilor de comerț și servicii. Deci, într-un centru comercial în care există un hipermarket sau un cinematograf multiplex, valoarea indicelui poate fi 6 sau chiar 7. În SUA se crede că ar trebui să existe un loc de parcare pentru 3 locuri într-un cinematograf. Situația este puțin diferită în Rusia și în țările fostei URSS: principalii vizitatori ai cinematografelor sunt tinerii care nu au încă posibilitatea de a achiziționa mașini.

      Avantajul complexurilor multifuncționale din punct de vedere urbanistic este că fac posibilă utilizarea mai economică a spațiului urban și reglarea fluxului de persoane și mașini. Acest lucru este valabil și pentru spațiul de parcare, care poate fi folosit de cumpărători în timpul zilei și locurile de divertisment seara.

      După ce am determinat numărul necesar de locuri, calculăm pentru câtă zonă este necesară parcare. Pentru a parca o mașină, suprafața necesară este:
      20 mp cu aranjament transversal de autoturisme;
      23 mp atunci când este amplasat în unghi.
      25 mp pentru vehicule mari. Cu o suprafata mare parcare si disponibilitate magazine pentru cumparatori profesionisti materiale de constructii si finisaje, cash&carry) ar trebui să ofere spațiu pentru vehicule mari - microbuze, camionete, semi-camioane. De exemplu, în Germania, până la 20% din suprafața de parcare le este alocată.

      Dimensiunile locului pentru astfel de transport sunt de 6 x 2,5 m.

      În țările în care traficul intens a dus la popularitatea mașinilor mici, locurile sunt uneori alocate pentru mașinile mici. Pe locuri de parcare sunt si locuri pentru biciclete, mopede, motociclete. Locurile pentru biciclete sunt relevante pentru acestea magazine, care sunt situate în apropierea cabanelor de vară și a satelor de cabane. Adevărat, astfel de locuri au nevoie de protecție fiabilă. Există chiar și dispozitive speciale care ridică bicicletele și o poți obține ca o haină în garderobă - pentru un simbol.

      Valorile calculate mai sus includ pasaje și întoarceri în U în interior parcare, dar nu includ intrările la acesta. Făcând un calcul simplu, vom vedea că zona parcare aproximativ egal cu spațiu de vânzare cu amănuntul. Trebuie avut în vedere faptul că, în etapa de proiectare detaliată, atunci când se elaborează o schemă detaliată pentru amenajarea teritoriului, numărul de locuri, de regulă, este redus din cauza diferitelor elemente de amenajare a teritoriului. Prin urmare, se recomandă să luați valoarea cu o marjă. La calcularea numărului de locuri pt parcare subterana de obicei se folosește o valoare de 35 mp pentru o mașină. Coloanele „mâncă” spațiul util: dacă distanța dintre axele coloanelor este de 6 m, în zona dintre coloane pot încăpea doar 2 mașini.

      Locație de parcare
      parcare poate fi la sol, subteran, pe acoperișul unei clădiri sau adiacent unei clădiri ( parcare pe mai multe niveluri). Este evident că parcare la sol mai convenabil pentru vizitatori și mai ieftin pentru proprietar. Forma și configurația sa contează. Când se stabilește așezarea clădirii pe șantier și loc de parcare, trebuie să luăm în considerare următoarele:

      1.cum parcare vizibil pentru vizitatorii care se apropie magazin y;
      2. Este ușor de controlat și protejat parcare;
      3. cât timp vor avea vizitatorii să meargă până la intrare din cele mai îndepărtate puncte loc de parcare.

      Se pare că cea mai bună opțiune este parcare forma rectangulara situat in fata cladirii. Puțin mai mic decât dreptunghiular în formă de L parcare , ar trebui să fie întors spre pârâu, iar punctul de intrare să fie în colț. în formă de U parcare în jurul clădirii este deja mult mai rău, iar cea mai nefericită soluție - piese separate parcare situate în locații diferite. Specialistul englez în arhitectură de vânzare cu amănuntul, Nadine Beddington, recomandă plasarea parcare astfel încât distanţa de la locurile cele mai îndepărtate până la principal magazine nu a depășit 200 m.

      Este important de reținut că noaptea trebuie acordată o atenție deosebită iluminării perimetrului. parcare la sol, zonele îndepărtate și „buzunarele”. Iluminarea minima pt parcare deschisă nu trebuie să fie sub 50 LK (lux).

      Atitudine pentru parcare subterana un număr de vizitatori sunt negativi. Ne-am întâlnit în câteva locuri în care era sincer înfricoșător - picura din tavan, era umed, întuneric, Doamne ferește, te loveau în cap și îți luau cumpărăturile împreună cu cheile mașinii. Principalele preocupări ale vizitatorilor sunt legate de riscul de deteriorare a mașinilor. Chiar parcare subterana confortabil, cum ar fi hypermarket "Sudic"în Tyumen, vizitatorii merg acolo numai după ce se asigură că nu există un singur loc pe pământ. Dar, desigur, în centrul orașului, unde spațiul este limitat, parcare subterana- o decizie informată.

      Parcare pe acoperiș sau la mai multe niveluri poate fi semnificativ, chiar de câteva ori mai ieftin decât subteran. Acest lucru se datorează lipsei de lucrări subterane costisitoare: hidroizolații, sisteme complexe de schimb de aer. LA parcare pe acoperiș vizitatorii sunt mai relaxați, pentru că acolo este suficient spațiu, și nu sunt coloane, ca subteran. Cu toate acestea, principalul obstacol în calea intrării în vârf poate fi o pantă prea mare a rampei și o rază mică de viraj cu o lățime mică. Pantele longitudinale și transversale ale rampelor din MGSN nu sunt standardizate, ele trebuie acceptate în proiect „conform cerințelor tehnologice”. În practica străină, se utilizează următoarele valori ale pantei rampei:
      1,10-12% - rampe drepte convenționale;
      2,8,5% - rampe cu șurub;
      3,15% - rampe abrupte americane.

      Dacă panta rampei este calmă, de exemplu, 10-12%, vizitatorul, urmând săgeata, poate fi chiar surprins că se afla pe acoperiș. În Germania, panta rampei pentru autoturisme nu trebuie să depășească 30%. Unele rampe rusești din centrele comerciale depășesc clar aceste cerințe și sunt o atracție „distractivă”. Este deosebit de curios să observăm expresia de pe fețele șoferilor atunci când, după ce au înconjurat pământul în căutarea unui scaun gol, își îndreaptă fără teamă mașina în sus. Haideți băieți! Dumnezeu nu va da afară - porcul nu va mânca! Și la întoarcere, mașina ta, încărcată la capacitate maximă cu produse de la supermarket, dar se va potrivi în viraj și nu va zbura de pe rampă, ca într-un film de acțiune american. Adevărat, pentru oamenii care sunt precauți și impresionabili, o vizită la astfel de persoane centru comercial poate fi suficient.

      Pantă admisă parcare la sol conform standardelor americane - 8%. Aceasta înseamnă că pentru 1 metru de proiecție orizontală există 8 cm de urcare sau coborâre. Cu mai multă pantă parcare realizate sub forma de terase, despartite prin pereti de sprijin, care trebuie sa fie perpendiculari fatada magazinului. O tehnică spectaculoasă este decorarea pereților despărțitori cu spații verzi. În ultimii ani, tendința de îmbunătățire parcare cu ajutorul copacilor. parcare capătă un aspect mai pitoresc, este mai plăcut pentru clienți să meargă de la mașină la magazin, iar vara mașinile nu se supraîncălzesc, rămânând la umbra copacilor. Această tendință reflectă dezvoltarea generală a marketingului „verde”. Dezavantajele parcării „verzi”, în general, nu sunt foarte grave. Pentru proprietar, aceasta este o ușoară scădere a capacității parcare(desigur, cu corespunzătoare proiectarea), pentru vizitatori - căderea frunzelor, excrementele de păsări și pericolul căderii ramurilor în caz de vânturi puternice și uragane.

      La intrarea in parcare pe mai multe niveluri vizitator magazinîși face griji cu privire la unde poate găsi un loc și dacă va trebui să încerce. În zonele deschise, cu iluminare bună, priveliștea este mult mai bună. Un sistem electronic de notificare despre numărul de locuri libere, inclusiv la fiecare nivel, înlătură problema căutării. Pentru confortul și siguranța deplasării mașinilor între niveluri, potecile (rampele) de urcare și coborâre pot fi separate. Dacă centru comercial conţine super sau hypermarket, cumpărătorii ar trebui să poată urca fiecare nivel parcare cu cărucioare.

      Organizarea traficului in parcare
      Cum intrarea magazinuluiși treceri la alte etaje, intrare la parcare vizitatorul ar trebui să găsească cu ușurință. Este necesar să se informeze în prealabil vizitatorii despre unde și când să se întoarcă pentru a intra în parcare. Semnul trebuie să aibă o săgeată și distanța până la viraj. Deosebit de relevante sunt indicațiile clare pentru aceștia magazine, care parcare situat in fata cladirii.

      În centrele comerciale mari, este important să se separe imediat fluxul de mașini și locurile de parcare ale acestora. Există patru fluxuri principale de mașini:
      1.cumpărători de utilaje;
      2.camioane care livrează mărfuri către magazin,
      3.transport personal al insotitorilor.
      4.transport public (autobuze, taxiuri cu traseu fix).

      Când mișcarea în interior parcare neordonate prin indicatoare, acest lucru va duce inevitabil la blocaje și nemulțumiri în rândul vizitatorilor. Pe loc de parcare mare magazine cumpărătorii cu cărucioare se pot simți incomozi. Așadar, locurile trecerilor de pietoni ar trebui să fie bine și luminos marcate și încadrate pe ambele părți cu role, de asemenea viu colorate și cu reflectoare.

      Locație mai convenabilă de intrare și ieșire - la capete diferite parcare astfel încât fluxurile de vehicule de intrare și de ieșire să nu interfereze între ele. În magazinele specializate, trebuie prevăzut un loc special pentru încărcarea mărfurilor voluminoase (mobilier, materiale de construcție și finisare, electrocasnice mari) în mașinile clienților. Chiar magazin oferă servicii de livrare. Cumpărătorul poate dori să ridice imediat adezivul de faianță dacă stăpânii sunt inactiv acasă, sau balansoarul pentru iubita lui soacra dacă ea lâncește la țară. Apropiindu-se de locul de încărcare, cumpărătorul nu ar trebui să se miște împotriva curentului. Pentru a preveni furtul, un astfel de loc ar trebui să fie separat de locul de descărcare a mărfurilor care intră în magazin.

      Amenajarea mașinilor în parcare
      Dimensiuni spatiu pt parcare se accepta un autoturism in functie de latimea pasajelor si modul de amenajare. Cu pasaje înguste, lățimea spațiului de parcare este mărită, astfel încât să existe o oportunitate reală de a conduce în el. Apropo de dimensiuni parcare locuri, nu putem să nu ne amintim standardele sovietice cu un cuvânt rău. De exemplu, garajul subteran al casei noastre a fost proiectat la sfârșitul anilor 60, iar lățimea locului de parcare de acolo este de 2,1 m. Și moscoviții, spre deosebire de locuitorii Romei, încă iubesc mașinile mari ...

      Când sunt dispuse la un unghi de 45 sau 60 de grade, confortul și viteza de intrare/ieșire cresc, nu se creează blocajele în trafic. Atunci când parcarea este organizată ca o bandă în fața unui magazin de pe stradă, aranjarea laterală poate fi chiar periculoasă atât pentru mașinile care pleacă, cât și pentru vehiculele care trec în mișcare cu viteză mare. Dar capacitate parcare la un unghi de 90 de grade, desigur, mai mult. Tabelul din Figura 48 arată ratele estimate de parcare de-a lungul liniei de trotuar și putem observa că, cu un unghi de 45 de grade, suprafața necesară pentru o mașină este de aproape 1,5 ori mai mare decât cu un trotuar și numărul de mașini care se potrivesc pe bandă de 100 de metri - cu aproape 30% mai puțin.

      Benzi de parcare auto
      Caracteristicile vizitei magazin determina metoda de plasare. Spațierea de 45 sau 60 de grade este selectabilă pentru magazin sau mall, dacă:
      1.in magazin mare trecere fluxul de vizitatori,
      2. Există o proporție semnificativă de femei printre cumpărători.
      3.înăuntru magazin cumpărătorii petrec un timp relativ scurt (nu mai mult de 1,5 - 2 ore).

      Dacă în magazin sosesc cu intenție și pentru o lungă perioadă de timp, aranjarea la un unghi de 90 de grade va fi mai eficientă.

      Sistem de navigație pentru parcare
      Blocuri parcare trebuie să fie marcat clar, astfel încât la întoarcere vizitatorul să nu fie nevoit să rătăcească în căutarea mașinii sale ( „Îmi amintesc că era un astfel de copac și un bărbat în jachetă...”). Un loc marcat doar cu culoare este amintit mai rău decât unul marcat doar cu litere sau combinații alfanumerice. Cel mai bine este atunci când culorile și simbolurile sunt adăugate la desemnările alfanumerice. Recepția mnemonicii (știința memorării) - utilizarea elementelor coordonate și a notației „culoare-simbol-litera” nu trebuie să se contrazică, ci să sporească acțiunea comună. De exemplu, la Grădina Zoologică din Singapore, care este un exemplu grozav de centru comercial de divertisment, fiecare bloc parcare marcat cu o literă a alfabetului, o imagine a unui animal al cărui nume începe cu această literă: "C" - un crocodil (crocodil), "D" - un dragon (balaur), "E" - un elefant (elefant), etc. și culoarea corespunzătoare. O soluție eficientă similară a fost aplicată în Centrul comercial „Atrium” in Moscova. Acolo parcare subterana are 3 niveluri. Primul nivel P1 este amintit de vizitatori ca fiind lumea savanei africane: este marcat cu portocaliu și simboluri ale animalelor care trăiesc în Africa - o cămilă, un elefant, un rinocer, un ghepard. Următorul nivel P2 seamănă cu pădurile din centrul Rusiei - culoare verde și imagini cu un urs, un iepure de câmp, un arici, o căprioară. Coborând la cel mai scăzut nivel de P3, cumpărătorii se află într-un regat subacvatic - acolo este folosit albastrul, iar desenele unei balene, stele de mare, delfin și căluți de mare ajută la navigare.

      Indicatoarele de direcție, punctele de intrare și ieșire trebuie să fie bine citite și vizibile de la distanță, așa că nu este recomandabil să folosiți mai mult de două culori primare pe astfel de indicatoare.