Hyundai Tucson 2.0

Anul emiterii: 2007

Motor: 2.0 Punct de control: A4

Am cumpărat una nouă în salon. Benzină. Mașinărie. De 9 ani nu am rupt niciodată! Kilometraj 190.000 km. Foarte mulțumit de mașină! Merg în fiecare zi. Nu cumpărați Tucsons IX 35 - se rup des. Cumpărați doar până în 2010.

Recenzie pentru Hyundai Tucson 2.0 lăsată de: Serghei din orașul Dnipro

Hyundai Tucson 2.0

Anul emiterii: 2015

Motor: 2.0 (150 CP) Punct de control: A6

Am luat un Hyundai Tucson pentru că mașina este deja bine echipată în configurațiile inițiale. Puteți cumpăra o mașină cu tracțiune față, transmisie automată cu o gamă bună de opțiuni. Am al doilea echipament Comfort, are tot ce aveți nevoie pentru o plimbare confortabilă: climatizare, volan încălzit și scaune față, senzori de parcare spate, sistem audio, accesorii de putere, parbriz încălzit în zona ștergătorului. Concurenții pentru aceiași bani au echipamente mai slabe.

O zi buna. Nu am scris niciodată recenzii despre mașini, dar, devenind proprietarul unui nou Hyundai Tussan, am decis să scriu un eseu. După ce am cumpărat deja o mașină, m-am confruntat cu o lipsă completă de forumuri constructive.

Trebuie să urci pe ramurile forumurilor Sportage pentru a găsi informațiile de care ai nevoie. Probabil, proprietarii Hyundai sunt mai asemănători legumelor (a existat un Volkswagen mai devreme, acolo forumurile sunt pline de diverse soluții interesante, analogi de piese de schimb etc.).

Voi nota, de asemenea, dificultățile legate de găsirea numerelor de parteneri pentru piese de pe a treia generație Tussan. Deci, de ce această mașină specială?

Alegerea a fost lungă și dificilă. După trei ani de funcționare, Volkswagen Polo (1.6, automat, climatizat, echipament Style, kilometraj de aproximativ 53.000 km, a fost deservit doar de service), s-a decis înlocuirea mașinii cu o „clasă superioară” și, de preferință, un crossover.

După primul ocol al reprezentanțelor auto, ochiul a căzut asupra Skoda Kodiak - o mașină de familie grozavă! După ce am calculat venitul, a trebuit să recunosc că în configurația dorită nu este accesibilă, iese mai mult de 2,2 milioane de ruble. și așteptați-l timp de aproximativ trei luni. De asemenea, m-a speriat noua linie de asamblare din Rusia (se pare că Kodiak este acum asamblat pe linia Jetta).

Dar aceasta este o mașină grozavă, merge ca o navă, rulează fără probleme, un motor turbo de doi litri asociat cu un DSG cu șapte trepte îl face agil și încrezător. În general, nu am întâlnit o mașină mai bună pentru mine în ceea ce privește confortul și dinamica. Așadar, Kodiak a rămas un vis de neatins.

Volkswagen Tiguan a dispărut cumva imediat, costă mai mult decât Kodiak, dar nu are loc și confort în el, suspensia rigidă este de asemenea deprimantă. Mazda CX5, care pentru o lungă perioadă de timp a fost visul soției sale, la o examinare mai atentă, nu ne convine, de asemenea.

Cumva totul este plictisitor în jurul tău în cabină, de parcă această mașină ar fi trasă peste tine. În plus, nu există suficient spațiu, mi-am tras genunchii în spatele meu. Suntem tovarăși înalți. În favoarea Mazda, aș dori să menționez echipamentul electronic și suspensia.

Toyota RAV4 pe un motor de doi litri cu variator este un tractor. Motorul țipă cu o forță atât de mare încât nu se aude la volan, așa cum vorbesc pasagerii din rândurile din spate. Motorul de 2,5 litri este deja mai bun, dar prețul crește, iar echipamentul mașinii nu este deloc slab.

De asemenea, am făcut o plimbare cu noul Camry - am fost impresionat (doar manevrabilitatea nu a fost plăcută, nu a existat claritatea direcției, după 140 km / h a început să plutească pe drum - germanii nu aveau acest lucru), într-un configurație adecvată a ieșit sub 1,9 milioane de ruble. Nu am luat în considerare restul producătorilor - sufletul nu se culcă cu ei.

La început, industria auto coreeană nu a luat-o în considerare deloc. Dar într-o zi am decis să mergem prin saloanele Kia și Hyundai, să comparăm Sportage și Tussan. Pe un test drive, Sportage părea mai puțin dinamic, portbagajul părea și el mai mic, deși părea a fi aceeași deplasare ca Tussan. Dar a fost împins de altceva - soția lui s-a simțit instantaneu bolnav de mare în el.

Impresii

După o călătorie la noul Hyundai Tucson 3, impresia a fost pozitivă, dar s-a simțit că lipsește ceva. Nu au putut răspunde la întrebarea ce anume. Voi observa că sunt indiferent la aspectul mașinii, am nevoie de ergonomie internă, fiabilitatea șasiului și a motorului.

Dar soția are nevoie de o apariție, care i-a plăcut la Tussan. Ea și-a dorit și o mașină albă, care nu era disponibilă. Drept urmare, managerul ne-a umplut golul „lipsește ceva” cu o reducere de 50 tr. și a aruncat suplimentar 15 tr. pentru culoare.

Așa că am devenit fericiții proprietari ai unui Tussan cu tracțiune integrală de doi litri cu transmisie automată în pachetul Lifestyle pentru 1,6 milioane de ruble. Achiziția sa dovedit a fi spontană, toate detaliile tehnice care au fost luate în considerare nu au fost utile.

La cumpărarea următoarei mașini, nu voi citi documentația tehnică în general, ci doar voi înfunda capul. Așa am cumpărat un Polo înainte de criză, fără să văd mașina, am cumpărat-o prin telefon pentru a atașa bani.

Care este numele mașinii. Așa că nu mi-am dat seama că Tucson sau Tussan. Tucson își taie urechea, așa că pentru noi este Tussan. Întrucât mașina anterioară era un Polo, voi compara cu ea. Puncte negative în funcționarea Polo:

1. Lumină îngrozitoare, foarte îngrozitoare. Te plimbi ca o aluniță în întuneric.

2. Mașină rece. La ralanti, salonul nu este deloc încălzit.

3. Spațiu mic în cabină. Voi menționa din nou, avem o familie mare.

4. Ergonomia scaunelor. În călătoriile mici, disconfortul nu se simte, dar, după curse lungi, spatele se transformă într-un covrig și se amorțește.

5. Suspensie frontală cu deplasare scurtă. Pumni pe toate denivelările (aici compar cu fostul Renault Logan, care a înghițit 10 cm din gaură pentru salut).

6. Bucșe stabilizatoare care scârțâie constant.

Dintre profesioniști:

1. Serviciu Volkswagen minunat (la început, desigur, au existat incidente, dar apoi a fost repartizat un lăcătuș competent și viața îmbunătățită). Reparațiile fără garanție fără probleme pentru prima dată au înlocuit bucșele scârțâitoare ale stabilizatorului, a doua oară a înlocuit garnitura laterală de ceață.

2. Parbriz încălzit.

3. Dinamică suficientă, motorul cu transmisie automată a răspuns rapid, nu a simțit probleme în timpul depășirii. În absența tracțiunii, cutia rupe transmisia.

4. Manevrabilitate excelentă, volanul este clar, ascuțit, puteți da drumul la orice viteză, mașina rulează lin.

După ce a condus un Tussan nou-nouț și i l-a dat după ce a intrat și a efectuat întreținere zero, au existat astfel de impresii.

1. Difuzoarele nu sunt în mod clar suficiente, deși motorul poate. Se rotește mult timp înainte de smucitură. Când se rotește, trage normal. În modul Drive (Sport), acesta preia și devorează benzina cu mai multă încredere.

2. Transmisia permanentă este o decizie foarte dubioasă, eliberați pedala de gaz și începe frânarea motorului.

3. Mi-au plăcut foarte mult frânele, mușcă literalmente în pământul mașinii. Polo avea o distanță mare de frânare, scârțâind ABS și câteva momente de urgență când apăsați pedala de frână, dar nu există niciun efect.

4. Unitatea de control al climei raceste aerul intr-o clipa.

5. Mult spațiu în cabină.

6. Conducerea pe borduri. Răsuciți-vă calm.

7. Volan cald și scaune spate încălzite. Păcat, nu există încălzirea completă a parbrizului.

8. Salon liniștit. Doar arcadele din spate sunt zgomotoase, le voi lipi peste ele primăvara.

9. Scaunele sunt minunate, cu coloană lombară reglabilă. Nu am călătorit încă pe distanțe lungi. La o distanță de 200 km, spatele nu obosește. Spătarele se așază, este confortabil nu numai pentru noi, ci și pentru copil.

Vom ști după căldura din cabină odată cu venirea iernii, nu mai rămâne mult să așteptăm. Deja dimineața, plus 8-12 grade. De asemenea, nu este clar cu lumina, se întunecă prea târziu. De asemenea, nu s-au verificat calitățile off-road ale Tussanei - acestea vor fi utile la timpul operațiunii noastre numai pe zăpadă slabă.

Voi descrie primele impresii ale soldaților mai târziu. Specialiștii fac drumeții așa.

Hyundai Tucson 2: cât de departe au reușit inginerii să elimine neajunsurile anterioare - părerea proprietarilor

Prima generație a crossoverului coreean, produsă din 2004 până în 2009 „după imaginea și asemănarea Kia Sportage”, a făcut mult zgomot: modelul a arătat vânzări mari și a primit recunoaștere populară în Rusia.

Dar tocmai cu a doua generație producătorul a reușit să cucerească piața mondială din segmentul clasei. Modelul din 2008 a suferit modificări semnificative și a apărut în fața publicului în 2010 la Salonul Auto de la Frankfurt fără greșeli anterioare (gama de unități de putere a fost ajustată, inginerii au lucrat la unele componente).

La noi, la fel ca în multe altele, a doua generație Hyundai Tussan a devenit cunoscută și sub numele de Hyundai ix35 (gama de modele actualizate a primit acest nume pe majoritatea piețelor). Timp de șase ani (2010-2015), producătorul a vândut aproximativ un milion de crossover-uri actualizate.

Descrierea modelului acestei generații

După modificările făcute, crossover-ul din a doua generație a devenit mai puternic, mai economic și mai sigur. Configurația s-a schimbat, nivelul de confort din cabină a crescut, exteriorul s-a schimbat semnificativ.

Actualizări ale grupului propulsor

Linia de motoare a SUV-ului coreean de a doua generație, prezentată de unități cu capacități modeste până în 2010, a fost actualizată semnificativ. Dacă din 2004 până în 2010 mașinile au fost produse cu motoare pe benzină de 2,0 l și 141 CP. (inline 16 valve) și 2,7 l 175 de cai putere (V6), diesel 2,0 l 113 cai putere, iar mai târziu 2,0 l 140 și 150 CP, apoi odată cu sosirea celei de-a doua generații a fost posibil să achiziționați:

• Benzină aspirată de 2 litri, 164 cai putere (cea mai ieftină versiune a fost echipată cu „automat” și a funcționat atât cu 2WD, cât și cu 4WD)
• 4 l, 176 CP benzină (în aceleași niveluri de finisare);
• versiunea de top este reprezentată de o benzină de 182 de cai putere și 2,4 litri (echipată cu tracțiune față sau integrală, transmisie automată);
• diesel 2.0, diverse puteri 136, 150 și 184 CP Acesta din urmă este echipat cu un turbocompresor, datorită căruia a fost posibil să se mărească cuplul - de la 245 la 310 Nm, precum și sistemul de injecție Commn Rail (dezvoltat de inginerii italieni de la VM, care a fost, de asemenea, echipat cu modele vechi de italian -Mărci auto americane Jeep și Chrysler). Și, împreună, sa dovedit a fi o combinație de succes, oferind o funcționare simplă și fiabilă a mașinii.

Proprietarii de mașini și experții s-au putut asigura de fiabilitatea unităților coreene, motoarele nu prezintă defecte grave și puncte slabe, servesc mult timp și nu prezintă defecte din fabrică. Acestea demonstrează o viteză maximă de 178-201 km / h, accelerează în 9,1-12,8 secunde, consumă 6,5-8,2 litri în ciclul combinat.

Și totuși mai târziu, în 2014, după o mică restilizare în 2013, au apărut unități pe benzină 1.6 și 2.0 cu sistem de injecție a combustibilului.

În Rusia, SUV-ul a fost vândut cu un motor pe benzină de 2 litri, cu o capacitate de 164 CP. și același volum diesel 150 CP. și 185 CP. Pe alte piețe, au existat și versiuni atât de rare precum dieselul de 1,7 litri cu 115 CP. și un tubomotor de 2 litri de 260 CP.

Punct de control: au existat modificări cu un robot "automat"

Toate modificările, în plus față de gama superioară, au fie tracțiune față, fie completă (versiunea completă doar cu 4 roți motrice). Echipat (în funcție de piața de vânzări) cu „mecanică” cu 6 trepte sau „automat” cu 6 trepte.

Design mai puternic al suspensiei

În 2008, inginerii au îmbunătățit setările șasiului, dacă proprietarii crossover-ului de prima generație s-au plâns de o unitate slabă, atunci cumpărătorii Hyundai Tucson II au putut evalua designul ca fiind mai durabil.

Suspensia din față este aceeași - MacPherson, există blocuri silențioase detașabile și o articulație sferică. În spate - sunt instalate o osie dublă independentă (pentru fiecare dintre roți), asemănătoare cu suportul MacPherson, bare anti-rulare. Mașina trece prin denivelări și viraje fără probleme, fără a pierde stabilitatea și cursul. Se diferențiază de versiunea anterioară în ceea ce privește consumul de energie bun („loviturile de viteză” cauciucate pot fi conduse fără disconfort și sărind la o viteză de 30 km / h). Rigiditatea suspensiei se simte la trecerea unor nereguli grave pe șosea (de exemplu, urmele unui tractor cu șenile în lut uscat).

Controlabilitate

SUV-ul coreean s-a remarcat inițial printr-o manevrabilitate bună și, totuși, în timpul restilizării din 2008, inginerii au considerat necesară îmbunătățirea direcției, creșterea eficienței frânelor (prin creșterea discurilor de frână). Frânele cu disc de pe toate roțile își fac treaba impecabil.

A devenit mai convenabil să conduci a doua generație de crossover coreean (volanul se rotește ușor cu 3,1 ture), inclusiv la parcare. La viteză se comportă mai rău, dar destul de în conformitate cu clasa și gama de prețuri.

Exterior "în a doua generație"

Corpul este dintr-o singură piesă, tip - break. În aparență, au avut loc schimbări semnificative în partea din față (mașina a achiziționat faruri moderne), grila radiatorului și bara de protecție în sine au dobândit caracteristici mai agresive. Cote noi au apărut în spate, forma sticlei s-a schimbat, a apărut un spoiler. Geamurile laterale au devenit mai compacte.

În același timp, producătorul a păstrat discurile anterioare (cu diametrul de 16), dar a echipat versiunile de top cu discuri 17R. Garda la sol a rămas aceeași - 195 mm.

Salonul reînnoitului „coreean”

Designul interior al crossover-ului actualizat (în comparație cu prima generație) nu s-a schimbat semnificativ. Au fost luate materiale de calitate medie pentru finisare. Dar inginerii au lucrat cu manipularea SUV-ului.

Consola centrală este realizată în același stil cu cel al Kia Sportage (aceleași butoane pentru controlul sistemului multimedia și al climatizării), doar „scutul” cu instrumentele este ușor diferit. Echipamentul de bază este echipat cu aer condiționat, servodirecție, geamuri electrice pentru toate cele patru geamuri, airbag-uri (2 buc), oglinzi încălzite.

Sistemul audio este foarte modest, produce un sunet care cu greu poate fi numit curat. Acest detaliu din interiorul unei mașini coreene poate fi considerat un dezavantaj.

Dimensiuni (editați)

Actualizat Hyundai Tucson a devenit mai larg și mai lung, se distinge prin spațiu bun: patru adulți se pot încadra cu ușurință într-un SUV cu cinci locuri (trei persoane zvelte vor putea să se acomodeze liber în al doilea rând de scaune). Există mult spațiu pentru picioare, iar unghiul spătarului din al doilea rând poate fi reglat. Dar SUV-ul a devenit puțin mai mic în înălțime.

Dimensiunile s-au schimbat după cum urmează:

• lungime - de la 4,3 crescută la 4,4 m;
• lățimea nu s-a schimbat semnificativ - 1,8 m;
• înălțime - de la 1,68 a scăzut la 1,66 m;
• ampatamentul a crescut - până la 2,64 m.

Portbagajul crossover-ului de a doua generație va interveni până la 728 litri (față de 644 în prima versiune a SUV-ului), cu scaunele rabatate - până la 1580 litri. Ca și până acum, datorită acestui parametru, acesta rămâne cu mult în urmă față de concurenți. Accesul ușor la compartiment este asigurat în continuare de cea de-a cincea ușă care se deschide și de geamul din spate.

Prețurile pieței secundare

Toate modificările din a doua generație sunt prezentate pe piața secundară (cu toate cele 6 motoare, spre deosebire de 3 motoare „modeste” din prima generație). Prețurile depind de anul de fabricație, kilometraj și echipament. În prezent, „locuința secundară” are următoarele oferte de vânzare:

• Hyundai Tucson 2010 (prețuri 600-820 mii ruble, kilometraj 90-160 mii km),
• Hyundai Tucson 2011 (750-960 mii ruble, kilometraj 80-150 mii km),
• Hyundai Tucson 2012 (650-945 mii ruble, kilometraj 80-100 mii km),
• Hyundai Tucson 2014 (1200-1650 mii ruble, kilometraj 10-90 mii km).

Principalii concurenți ai Hyundai Tussan 2

Principalul concurent este crossover-ul coreean Kia Sportage: aceste două mașini sunt asemănătoare dureroase. Garda la sol a concurentului este mai mică, luneta este mai mică (și, prin urmare, vederea nu este atât de bună), dar Sportage este mai larg și mai lung. Hyundai Tussan din a doua generație este inferior rivalului în ceea ce privește manevrabilitatea, agilitatea, în ceea ce privește consumul de combustibil, dar l-a depășit din punct de vedere al condusului moale și confortabil (datorită suspensiei îmbunătățite).

În timpul testelor din 2010 în Rusia, împreună cu Hyundai iX35, Toyota RAV 4, Nissan Qashqai, Skoda Yeti, Mitsubishi Outlander XL și Ford Kuga au fost expuse la locul testului. Potrivit expertului prezent la teste, crossover-ul coreean a fost cel care a obținut cele mai multe puncte (în ceea ce privește manevrabilitatea, dinamismul, confortul la mers, izolarea zgomotului). Japonezul Qashqai nu i-a cedat prea mult.

Tot astăzi, în clasa SUV din aceeași categorie de preț, concurenții Hyundai Tucson 2 pot fi numiți:

• Ford EcoSport - 900-1200 mii ruble;
• Chery Tiggo 3 - 820-1100 mii ruble;
• Citroen C4 Aircross - 800-1200 mii ruble;
• Opel Mokka - 730-970 de mii de ruble și multe altele.

Avantajele față de concurenți

SUV-ul este echipat cu un motor fiabil, nu necesită un serviciu deosebit de complex (această afirmație este valabilă atât pentru unitățile pe benzină, cât și pentru cele diesel). Atât transmisia automată, cât și ambreiajul cu mai multe plăci servesc mult timp. Nici proprietarii de mașini nu au probleme electrice.

A fost oferită perioada de garanție a producătorului - 3 ani sau 100.000 km. În timp ce principalul concurent, coreeanul Kia Sportage, are 5 ani (150.000 km), dar necesită reparații mai substanțiale și mai scumpe).

Pro și contra ale modelului

Mașinile vechi de peste 10 ani vor necesita proprietarii să înlocuiască injectoarele, un turbocompresor și o volantă cu masă dublă (se uzează mai repede pe un motor diesel de 112 cai putere). Dar aceasta este uzura normală, obișnuită în rândul tuturor mașinilor cu kilometri mari. Elementele pot fi înlocuite fără a deteriora portofelul. Cel mai scump dintre acestea este un turbocompresor - 40-60 de mii de ruble. Senzorii uneori eșuează.

Printre dezavantaje, proprietarii indică atât inconveniente semnificative, cât și minore. De exemplu, ambreiajul crește ridicat, motiv pentru care trebuie stors pentru o lungă perioadă de timp (dar vă puteți obișnui rapid cu această caracteristică a mașinii).

Izolația cu zgomot redus și vizibilitatea redusă sunt considerate un dezavantaj grav.

În același timp, a doua generație Hyundai Tussan este considerată unul dintre cele mai ieftine SUV-uri care funcționează. Uleiul este schimbat după un kilometraj de 10.000 km, uleiul dintr-o cutie de viteze automată este schimbat la fiecare 50.000 km. La atingerea marcajului de 90-120 mii km, va fi necesar să înlocuiți cureaua de distribuție cu un cost de 16 mii în set.
Un alt avantaj incontestabil pentru proprietarii de mașini îl reprezintă schimbările din interiorul SUV-ului: acesta a devenit mai confortabil și mai spațios.

• 
  

  Hyundai Tucson II

Hyundai Tucson II

• 
  

  Hyundai Tucson II

• 
  

  Hyundai Tucson II

• 
  

  Hyundai Tucson II

• 
  

Rusia are de mult timp nevoie de un astfel de crossover subcompact ca Hyundai Creta, cu toate acestea, în ciuda acestui fapt, a demis să apară în țara noastră abia în 2016. Cu toate acestea, mai bine târziu decât niciodată. Și înainte de intrarea pe teritoriul Federației Ruse, Creta a reușit să facă debutul în India și China, ceea ce nu este deloc surprinzător, deoarece SUV-urile compacte cu buget mediu sunt la fel de relevante astăzi ca ...

Elantra

Dacă mai devreme în Hyundai Elantra era ușor să recunoaștem o mașină de fabricare asiatică, acum, după actualizare, acest sedan arată ca un adevărat „european”. Numai că încă nu conduce în mod european, dar nu va fi întotdeauna așa. La urma urmei, ne reamintim că vechea echipă de ingineri Hyundai a fost responsabilă pentru performanțele de conducere a celei de-a 6-a generații Elantra și nu cea nouă sub conducerea lui Albert Biermann, ...

Anul este 2017 și s-ar părea că cele mai diverse stereotipuri au fost sparte de mult timp, dar stereotipul conform căruia calitatea germană și japoneză este mai presus de toate nu este încă complet „rupt”, iar restul nu poate concura cu acesta. Cu toate acestea, compania coreeană Hyundai face tot posibilul pentru a corecta această situație - de exemplu, în 2014, a introdus a doua generație sedan Genesis, care ...

O mașină mare este o mașină frumoasă! Deci, desigur, se poate spune nu despre fiecare „cal de fier”, dar crossover-ul coreean actualizat Hyundai Grand Santa Fe a câștigat cu siguranță acest titlu, deoarece s-a dovedit a fi nu numai foarte încăpător, ci și elegant, modern și destul de fiabil. Deși vorbim doar despre restilizarea din 2016, niște faruri noi LED și ...

Best-seller-ul coreean Hyundai Solaris, care a intrat pe piața rusă încă din 2010, a trecut printr-o schimbare de generație, în urma căreia a devenit mai elegant, mai spațios și mai fiabil. Modelul bugetar al anului 2017, care a fost lansat la uzina Hyundai din Sankt Petersburg, a primit un design modificat, o listă extinsă de echipamente și un nou motor de aproape 100 de cai putere al familiei Kappa. Conform...

Actuala, a treia generație Hyundai Santa Fe a trecut prin restilizare, după care a primit prefixul Prime în Coreea de Sud și chiar mai bine în Rusia - Premium. Devenind un „premium”, popularul crossover coreean nu numai că este mai frumos, dar a achiziționat și o listă extinsă de echipamente, ca să nu mai vorbim de caracteristicile tehnice ușor îmbunătățite. În ciuda noului prefix, până la clasa premium acest ...

„Am venit - nu m-am prăfuit” - acest proverb rus se potrivește perfect cu ultima generație a Sonatei coreene de dimensiuni medii, care acum este vândută în Federația Rusă. Celebrul model al mărcii Hyundai s-a întors în Rusia la aproape cinci ani de la plecare și în a șaptea generație (LF) a eșantionului deja în 2014 și chiar după restilizare. Inutil să spun că a șaptea noutate ...

Hyundai i40, care este oferit ca sedan sau break, a fost inițial prezentat ca o creație superbă de către cei mai buni specialiști de la centrul de dezvoltare Hyundai din Rüsselsheim, destinat în primul rând cumpărătorilor din Lumea Veche. După o serie de test drive-uri, s-a dovedit că i40 are o manevrabilitate inexpresivă, conform standardelor europene, prea atentă la neregulile din suspensie și la umflături din ...

Hyundai Tucson este un SUV cu tracțiune față sau cu tracțiune integrală a segmentului compact, care combină un design atractiv, interior practic și funcțional, „umplutură” tehnică modernă și un nivel bun de echipare ... Principalul său public țintă sunt rezidenții din mediul urban cu venituri peste medie (indiferent de vârstă și sex), părăsind periodic metropola ...

SUV-ul Hyundai Tucson aflat la a treia întrupare, al cărui predecesor era cunoscut în Rusia și Europa sub numele ix35, a debutat oficial în 2015 - la salonul auto din martie de la Geneva (deși premiera preliminară a avut loc cu o lună înainte de acest eveniment la Berlin ). Mașina a depășit din toate punctele de vedere modelul anterior - a devenit mai mare, mai frumoasă, mai puternică și mai avansată din punct de vedere tehnologic.

În aprilie 2018, la Salonul Internațional Auto de la New York, a avut loc premiera unui SUV restilizat, care a fost ușor „reîmprospătat” în aparență, a primit o decorație interioară complet redesenată și a primit echipamente noi. Cele cinci uși nu au lipsit de actualizări tehnice - în tandem cu motorul diesel, s-a separat un „automat” cu 8 benzi (în locul unei unități cu 6 trepte).

„Tussan” arată ca un adevărat om robust, cu un design de relief și contururi armonioase, care sunt percepute ca fiind foarte „europene”. Grila în cascadă de marcă, tehnologia de iluminare agresivă cu elemente LED care se extind până în aripi și bara de protecție sculptată conferă „fața” mașinii cu îndrăzneală și expresivitate, sugerând caracterul său sportiv.

Flancurile caroseriei nu sunt mai puțin proiectate elegant - contururile căzute ale acoperișului, străduindu-se să atingă linia ascendentă a „pragului”, contururile puternice ale pasajelor roților și ștanțarea grațioasă, subliniind dinamismul SUV-ului chiar și în condiții statice.

Inspirația designerilor nu a luat în seamă pupa aprinsă - felinare largi și grațioase, linii curgătoare și țevi de evacuare duble ale sistemului de evacuare trapezoidal.

Al treilea "Hyundai Tucson face parte din comunitatea compactă crossover: 4475 mm lungime, 1850 mm lățime și 1645 mm înălțime, cu un ampatament de 2670 mm. Garda la sol a vehiculului este de 182 mm.

În funcție de modificare, greutatea sa de „luptă” variază de la 1454 la 1854 kg.

În interiorul „Tussan” din a treia generație are un design strict, clasic și modern și, în același timp, este perfect elaborat din punct de vedere al ergonomiei. Un volan multifuncțional cu o ușurare pronunțată, instrumentație informativă cu o "fereastră" de 4,2 inci a computerului de bord și un panou frontal masiv cu un ecran proeminent de 7 inci și o unitate climatică elegantă în centru - în ceea ce privește interiorul decor, crossover-ul coreean este capabil să „lupte” și cu mai multe mașini de statut ... Dar în configurația de bază, totul este mult mai modest.

Interiorul Hyundai Tucson este disponibil în trei opțiuni de culoare și este tăiat în principal din materiale de finisare de înaltă calitate, deși nu a fost realizat fără materiale plastice dure. Performanțele „de top” „etalează” pielea naturală cu inserții perforate și elemente decorative „precum metalul”.

Scaunele din față ale SUV-ului au un profil confortabil și prietenos și o gamă largă de reglaje, dar suportul lateral este slab dezvoltat. „Galeria” este, de asemenea, într-o ordine completă - o cantitate suficientă de spațiu în toate direcțiile, un spătar reglabil în unghi de înclinare, conducte de aer separate „climatice” și, în cazul soluțiilor costisitoare, există și încălzire în mod dual.

În poziția de depozitare, compartimentul de marfă din a treia generație „Tussan” poate păstra până la 488 de litri de bagaje, iar acest lucru ține cont de „roata de rezervă” de dimensiuni mari din subteran.

Partea din spate a canapelei din spate este transformată de o pereche de piese inegale (6 până la 4), încadrându-se într-o platformă orizontală și aducând volumul util la 1478 litri.

Pentru „al treilea” an de model Hyundai Tucson 2019 pe piața rusă, au fost pregătite trei motoare, un număr similar de cutii de viteze și două tipuri de motoare:

• Compartimentul motor al modificărilor de bază este ocupat de un „patru” pe benzină de 2,0 litri, cu un sistem de distribuție a puterii, a cărui putere este de 150 de cai putere la 6200 rpm și cuplu posibil de 192 Nm la 4000 rpm. Este asistat de „mecanică” cu 6 trepte sau „automată”, tracțiune față sau integrală.
  În funcție de modificare, un astfel de „Tussan” depășește viteza de pornire la 100 km / h în 10,3-11,8 secunde, accelerează la 180-186 km / h și, în medie, „mănâncă” 7,9-8,3 litri de combustibil în condus mixt modul.
• Versiunea „top” pe benzină este o unitate turbo de 1,6 litri cu livrare directă a amestecului de combustibil, generând 177 „iepe” la 5500 rpm și un cuplu de 265 Nm în intervalul de la 1500 la 4500 rpm.
  În combinație cu un „robot” cu 7 benzi cu două ambreiaje și transmisie cu tracțiune integrală, acesta oferă mașinii capacități maxime de 201 km / h, accelerație de la staționare la 100 km / h în 9,1 secunde și consum de „pașaport”. de 7,5 litri.
• A treia „lansare” Hyundai Tucson este completată cu o unitate diesel - un motor turbo „direct” de 2,0 litri, în coșurile căruia există 185 de cai putere (la 4000 rpm) și 400 Nm de forță, produs în intervalul de la 1750 până la 2750 rpm. Pentru el, sunt introduse exclusiv transmisii automate pentru opt trepte și tracțiune integrală.
  Acul vitezometrului de pe un crossover diesel atinge prima cifră din trei cifre după 9,5 secunde și se oprește numai când atinge 201 km / h. Pentru fiecare „sută” de drum, el cheltuie doar 6 litri de „motorină”.

Tracțiunea integrală pe „coreeană” este implementată conform standardului pentru schema crossovers - un ambreiaj electro-hidraulic este responsabil pentru preluarea cuplului pe roțile din spate, care reglează cantitatea de tracțiune pe punțile față și spate. În condiții normale, distribuția potențială se schimbă automat în intervalul de la 100: 0 la 60:40, cu toate acestea, ambreiajul poate fi închis cu forța împărțind momentul între roți „ca niște frați”.

În centrul celei de-a treia generații „Tussan” se află o platformă serios modernizată față de predecesorul său, cu o unitate de putere montată transversal și suspensie independentă pe ambele axe - suporturi MacPherson în față și o structură multi-link cu o bară anti-rulare la spate.

Sistemul de direcție al crossover-ului „arată” un mecanism cu pinion, care este completat de un amplificator electric cu caracteristici variabile.

Frânele de pe toate roțile sunt frâne cu disc (ventilate pe puntea față), iar sistemele moderne le ajută - ABS, EBD, ESP și altele.

Pe piața rusă, cea de-a treia generație Hyundai Tucson restilizată este vândută în șase niveluri de finisare din care să aleagă - Primar, Familie, Stil de viață, Dinamic, High-Tech și High-Tech plus.

Un crossover de bază cu un motor de 150 de cai putere, „mecanică” și transmisie cu tracțiune față costă de la 1.399.000 de ruble (taxa suplimentară pentru 6АКПП este de 70.000 ruble). Echipamentul său include: șase airbag-uri, aer condiționat, jante din aliaj de 17 inci, ABS, ESP, tapițerie din țesături, un centru media cu ecran de 5 inci, un senzor de lumină, un sistem audio cu șase difuzoare, scaune față încălzite, patru electrice geamuri, cruise control și alte echipamente.

Un SUV cu un „patru” de 2,0 litri și tracțiune integrală costă de la 1.569.000 ruble („Familia”), pentru o modificare diesel va trebui să plătiți cel puțin 1.769.000 ruble, o versiune cu un motor turbo de 177 cai putere va costa de la 1.919.000 ruble (ultimele două - din soluția „Lifestyle”), iar opțiunea „top” nu poate fi cumpărată cu mai puțin de 2.089.000 ruble.

Cea mai „echipată” mașină se mândrește cu: acționare electrică și ventilație a scaunelor din față, canapea spate încălzită, interior din piele, „climă” cu două zone, sistem multimedia cu afișaj de 7 inch, volan încălzit, acoperiș panoramic, monitorizare a punctului mort , sistem de frânare automată, cameră cu vedere din spate, "role" cu 19 inci, optică LED și alte câteva "gadget-uri".