Specificații pentru motorul Mazda cx 5 2.5. Dificultăți asociate cu selectarea „consumabilelor”

10.03.2017

Mazda CX-5 este un crossover compact, a înlocuit vechea Mazda CX-7 și a avut loc sub Mazda CX-9. Pe piață, este concurent la Ford Kuga, Chevrolet Captiva, Opel Antara, Mitsubishi Outlander, Subaru Forester. Motoarele de pe Mazda CX-5 sunt reprezentanți ai seriei SkyActiv, aceste motoare au apărut recent pe mașinile de producție, dar șoferii au devenit deja interesați. În legătură cu un astfel de interes, vom analiza mai atent aceste motoare. Ca întotdeauna, vom evidenția problemele legate de utilizarea și înlocuirea uleiului, funcționarea motorului și durata de viață, ce tip de ulei se toarnă, ce resursă, caracteristici etc., vom vorbi despre avantajele și dezavantajele dezavantajelor.

MOTOR Mazda SkyActiv 2.0

Motorul Mazda SkyActiv 2.0 este un reprezentant al primei serii Skyactive, care există din 2011. Motorul de 2,0 litri a înlocuit modelul Duratek 2.0 de la Ford, care a fost instalat pe Mazda sub marca MZR LF. Skyactive 2.0 are performanțe bune: 165 CP, în țările hoteliere este redus la 150 CP, pentru a optimiza impozitarea, acest lucru a adăugat economie. Motorul are toate sistemele moderne, cum ar fi injecția directă a combustibilului și sincronizarea variabilă a supapelor pe o pereche de arbori "Dual S-VT", ridicatoare hidraulice, ceea ce elimină necesitatea de a regla jocurile supapelor, pentru un raport de compresie ridicat - 14 ShPG ușor cu pistoane care îmbunătățesc procesul de ardere, eșapamentul are un păianjen 4-2-1 și un catalizator, păianjenul instalat are caracteristicile de purjare a cilindrilor. Din toate acestea, motorul funcționează cu benzină SZ 14 și 95. Skyactive este ușor zgomotos la ralanti, există vibrații, toate acestea dispar după încălzire. Restul motorului este fiabil și nu ridică obiecții.
Drept urmare, Skyactive 2.0 l pentru Mazda 3 este destul de agil și clar mai interesant decât Sky 1.5. Pentru vehiculele mai mari, cum ar fi Mazda CX-5 / Mazda 6, SkyActiv 2,5 litri este potrivit.

OPORTUNITĂȚI DE REGLARE

După cum sa menționat mai sus, SkyActiv 2.0 stoarce inițial 165 CP, dar pentru o serie de țări puterea a fost redusă artificial la 150 CP, deși acest lucru a fost făcut formal. Ca rezultat, după îndepărtarea catalizatorului și efectuarea reglării cipului, se obțin 170 CP. fără a reduce resursa. Utilizarea unei turbine pentru Skyactive nu este adecvată, datorită fluidului de lubrifiere semnificativ și a cerințelor pentru înlocuirea pistonului standard forjat și, în cele din urmă, pentru obținerea unui motor standard de 2 litri. Aspirația are un efect deplorabil asupra acestui motor, incl. de asemenea, nu este o opțiune.

Motorul Mazda SkyActiv 2.5

Motorul Mazda SkyActiv 2.5, ca și versiunea de doi litri, este cel inițial din familia Skyactive. Motorul a înlocuit motoarele de 2,3 litri. și 2,5 l. linia MZR L-modele. Skyactive este un motor destul de avansat, care are un sistem de sincronizare variabilă a supapelor pe arborii Spirit Dual S-VT, lifturi hidraulice, injecție directă, piston ușor și pistoane de o formă specială specială. Există, de asemenea, un păianjen 4-2-1, a cărui lungime specială și un catalizator, nu permit detonarea la benzina SJ 13 și 95. Pentru cei cărora le place să asculte motorul, un păianjen din fabrică produce un sunet similar cu sunetul motoarelor de tip sport.
Minusuri precum SkyActiv de doi litri, vibrații și zgomote minore. Nu s-au găsit dezavantaje semnificative, posibil datorită noutății relative a motorului.

OPORTUNITĂȚI DE REGLARE

Totul aici arată ca opțiunile de reglare pentru SkyActiv 1.5 litri. Eliminând catalizatorul, intermitent și, ca urmare, obținem 200-205 CP. Este puțin probabil să mai funcționeze, instalarea unei turbine sub SkyActiv 2.5 elimină toate avantajele specificității SkyActiv și costă un ban destul.

Selectați-l și apăsați Ctrl + Enter

Șoseaua de centură centrală va fi construită abia în 2021, dar tariful a fost deja anunțat.

Un kilometru pe noul drum va costa șoferul 2,5 ruble. Mai mult, unele secțiuni ale centurii centrale vor fi gratuite. Informațiile despre cost sunt preliminare, lista oficială de prețuri va fi lansată mai aproape de sfârșitul construcției.

Acum nu este planificat să se impună taxe pentru șoferi în următoarele zone: în cartierele urbane Naro-Fominsk și Odintsovo. De asemenea, șoferii se vor putea deplasa gratuit pe șoseaua centrală de centură din regiunea Istra și Solnechnogorsk.

S-a decis să se lase parcelele gratuit datorită faptului că acestea au fost deja construite înainte de lansarea proiectului, constructorii vor conecta doar drumuri noi la acestea.

Sunt planificate în total 5 secțiuni separate, care vor fi plătite de șoferi separat. Lungimea totală a traseului este de 336 de kilometri. Lista va include următoarele drumuri:

1. De la M3 la M10.
2. M10 la M11
3. De la M11 la M7.
4. De la M7 la M4.
5. De la M4 la 11 kilometri A-107.

Anterior, construcția șoselei centrale de centură a fost oprită din cauza faptului că compania „Avtodor” nu avea destui bani alocați. A fost deschis un dosar penal.

În septembrie 2019, mașinile Jeep sunt vândute cu un profit de până la 710.000 de ruble
Compania a prezentat condiții actualizate pentru achiziționarea de mașini noi în Trade-in

În septembrie, FCA RUS a prezentat noi condiții pentru achiziționarea vehiculelor Jeep. Oferta se aplică întregii game de modele a mărcii. „Recent, pe piața rusă a existat interesul consumatorilor față de marcă. Prin urmare, septembrie a fost declarată o lună de mari oferte. Vrem ca mai mulți oameni să știe că Jeep este un brand legendar cu standarde ridicate de calitate, confort și siguranță. ” - specialiștii companiei și-au împărtășit observațiile.

Deci, cumpărătorii navei emblematice a mărcii - Jeep Grand Cherokee vor putea obține o reducere la achizițiile de la 50.000 la 710.000 de ruble. O reducere de 710.000 de ruble este disponibilă pe Jeep Grand Cherokee Trackhawk, cel mai rapid SUV de producție din lume. Pentru niveluri de finisare precum Jeep Grand Cherokee Overland, beneficiul va fi de 150.000 ruble, iar pentru Jeep Grand Cherokee Limited, 200.000.

Tot în septembrie, FCA RUS a anunțat o ofertă profitabilă pentru legendarul SUV Jeep Wrangler. Cumpărătorul va putea cumpăra o mașină strălucitoare cu o reducere de la 200.000 la 550.000 de ruble. Condițiile se aplică versiunilor cu 2 uși și 4 uși ale Jeep Wrangler.

Jeep Cherokee, „fratele mai mic” al flagship-ului mărcii, este disponibil și cu o gamă de reduceri de la 340.000 la 450.000 ruble. De exemplu, la cumpărarea unui Jeep Cherokee Longitude, profitul va fi de 450.000 de ruble.

Compania s-a ocupat și de noua familie Jeep - Compass și Renegade. Aceste modele sunt alegerea oamenilor luminoși care vor să iasă în evidență pe drum. În septembrie, Jeep Compass este disponibil cu o reducere de 90.000 de ruble, iar Jeep Renegade - 30.000 de ruble. Oferta este valabilă pentru toate configurațiile Jeep Compass și Jeep Renegade.

Minivanul premium Chrysler Pacifica participă, de asemenea, la program. Viitorii proprietari pot achiziționa un minivan spațios, cu un profit de 130.000 de ruble.

Ghiciți cum diferă Mercedes-Benz S-Class de 412 Moskvich.

Nu stiu? Răspunsul este simplu - o mașină premium nu va porni niciodată de la un „demaror strâmb”. Am scăpat de un astfel de sistem în anii '70, toate acestea spunând că există lucruri care, odată cu dezvoltarea industriei auto, se vor scufunda în vară. Poate că ceea ce nu ne putem imagina fără mașina noastră acum va dispărea la fel în viitorul apropiat.

Oglinzi laterale... Surprinzător, dar adevărat. Acum mulți se vor gândi la ce ar putea interfera oglinzile retrovizoare, deoarece servesc în beneficiul șoferului. În plus, acestea sunt foarte nepretențioase în îngrijire și nu sunt scumpe. Fii atent la noul Lexus ES, se pare că inginerii producătorului de automobile au decis să scape de ei acum. În loc de oglinzi, camerele sunt instalate acolo, apropo, în Japonia, astfel de mașini au voie să circule pe drumurile publice. Până în prezent, această inovație nu se aplică în alte țări, mașina va merge acolo cu oglinzi obișnuite.

Inginerii îi asigură pe toți că noul sistem vă permite să vedeți imaginea mult mai bine decât oglinzile convenționale, mai ales pe vreme rea. Camerele au multe avantaje, dar până acum există un singur minus - costul lor. Desigur, în viitor poate deveni acceptabil, dar tot nu va fi la fel cu oglinzile din plastic.

Radio auto. Amintiți-vă momentul în care aparatele de înregistrare radio tocmai au apărut pe piață și au preluat industria auto internă. Și aceiași "Zhiguli", care au fost în permanență acord și finalizare. Instalând radioul, te-ai putea simți ca un rege, pentru că ai putea asculta melodiile preferate. În mașinile moderne, din păcate, nu există loc pentru un magnetofon radio, deoarece transportul care se produce acum arată mai mult ca un smartphone pe roți.

Taste. În viitorul apropiat, șoferii vor refuza și cheile. Mașinile își vor recunoaște proprietarii după amprente și fețe. Sunt de acord că este simplu și foarte convenabil. Motorul poate fi pornit acum cu un buton, ușa se deschide fără cheie.

Reamintim primul demaror electric, acesta a apărut pe mașini în 1912 în Cadillac Model Thirty.

Butoane mecanice, selectoare, șaibe. Tesla a scăpat de toate butoanele dure. În schimb, pe tabloul de bord sunt instalate televizoare uriașe. Alți producători auto încep să se mute și pe touchpad-uri.

Mașina viitorului va avea probabil un singur afișaj care va controla toate sistemele vehiculului. Crezi că este convenabil? În orice caz, este inevitabil, toate acestea sunt viitorul, la care a venit omul însuși.

11.09.2016

Este un crossover de dimensiuni medii, care aproape imediat după începerea vânzărilor a devenit destul de popular printre șoferi. Acest fapt, la rândul său, a condus la faptul că mașina din CSI nu a fost vândută suficient de prost, iar din punct de vedere al numărului de vânzări a fost practic aliniată cu liderii segmentului ( și Honda CR-V). Adevărat, nu a fost lipsit de nuanțe și îndoieli, de exemplu, motoare noi sau interior nu prea reușit în mașini înainte de restilizare, dar să vorbim despre toate în ordine.

Mazda CX-5 este considerată un pionier al utilizării în serie a tehnologiei " SKYACTIV", Care a devenit ulterior denumirea generală a umplerii tuturor mașinilor viitoare ale concernului Mazda - o nouă platformă, un motor pe benzină" SKYACTIVG", Motorină" SKYACTIVD", Plus o nouă mecanică cu șase trepte și automată. Fiecare dintre grupurile de propulsie are un raport de compresie ridicat de 14: 1, ceea ce face noul crossover ecologic, menținând în același timp o dinamică bună și un consum moderat de combustibil.

În 2014, o versiune actualizată a Mazda CX-5 a ieșit de pe linia de asamblare, în principal restilizarea se referea la aspectul și designul garniturii interioare. Grila radiatorului a fost îmbunătățită cu un înveliș cromat și o traversă impunătoare. De asemenea, s-a schimbat ușor umplerea farurilor, în care au început să utilizeze optică adaptivă și lumini de rulare cu LED. Noul salon a devenit mai funcțional și mai confortabil, consola centrală a dobândit linii stricte corecte în loc de un aspect sportiv, iar producătorul a început să folosească materiale de calitate superioară pentru finisajul interior.

Avantajele și dezavantajele Mazda CX-5 cu kilometraj.

Mazda CX-5 are o vopsea destul de slabă, pe care apar rapid așchii și zgârieturi. În același timp, corpul are o bună rezistență la coroziune; chiar și în locurile de așchii, rugina nu apare mult timp. Una dintre cele mai mari probleme ale unei mașini este capacitatea sa ridicată de furt, din păcate, astfel de mașini sunt furate foarte des, așa că arătați mașina unui expert înainte de a cumpăra. MREO, apoi instalați un sistem de securitate de înaltă calitate.

Mazda CX-5 este echipat cu motoare pe benzină 2.0 (150 CP), 2.5 (192 CP) și un motor diesel 2.2 (175 CP). Cel mai comun motor de 2,0 litri (150 CP), conform mecanicilor, produce 165 de cai putere, acest lucru se face pentru a reduce taxa de transport. Acest motor are cel mai mare raport de compresie din istoria motoarelor pe benzină, datorită căruia consumul de combustibil „în comparație cu alte motoare ale companiei” este cu 15% mai mic și este, în funcție de stilul de conducere, de 8 - 10 litri în oraș. Anterior, Mazda avea deja unități pe benzină de doi litri, dar complet diferite (").

Pentru a asigura un raport de compresie atât de ridicat, au fost introduse o serie de modificări tehnice, de exemplu, grupul de tije de legătură cu piston ușor, injecție directă de combustibil, a aplicat un sistem modificat de distribuție a supapei pe doi arbori. Potrivit proprietarilor, la ralanti, aceste motoare sunt puțin zgomotoase, dar după o ușoară încălzire, vibrațiile și zgomotul dispar. Un motor de doi litri este destul de complex în structura sa și trebuie să tratați întreținerea acestuia în consecință. Doar cu condiția ca combustibilul și lubrifianții de calitate să fie utilizați, această unitate de putere va funcționa ca un ceas elvețian bun. În regiunile în care există probleme cu calitatea combustibilului, iar proprietarul anterior a economisit la întreținere, pot fi necesare reparații scumpe ale motorului după 150 de mii de km. Și dacă știți că regiunea dvs. nu are combustibil de înaltă calitate, va trebui să faceți întreținere mai des decât în \u200b\u200bconformitate cu reglementările. Nu există foarte multe mașini cu un motor 2.5 și un motor diesel 2.2 pe piața noastră, deci practic nu există recenzii despre neajunsurile lor.

Majoritatea autovehiculelor Mazda CX-5 sunt echipate cu „ ma opresc”, Adică, dacă vă opriți la un semafor, motorul este oprit, iar prima dată când apăsați pedala de gaz, pornește din nou. Acest sistem a determinat mulți proprietari să se plângă de o baterie slabă. Faptul este că atunci când motorul se oprește, toate sistemele (aer condiționat, radio, aragaz) continuă să funcționeze și, din cauza alimentării insuficiente a bateriei, după următoarea funcționare a sistemului, mașina nu va porni, din fericire această opțiune poate fi oprită.

Întreținerea unui motor pe benzină trebuie efectuată cel puțin o dată la 15.000 km, un motor diesel - la fiecare 10.000 km.

Mazda CX-5 a fost echipată cu mecanisme noi, la acel moment, cu șase trepte și transmisie automată. Nu există reclamații cu privire la transmisia manuală, transmisia automată este, de asemenea, destul de fiabilă, dacă nu organizați curse semaforice constante pe ea. Cea mai frecventă problemă a transmisiei automate apare la mașinile cu cel mai puternic motor, deoarece mașina este destul de dinamică, mulți proprietari doresc să se aprindă pe ele, iar în cazurile în care, atunci când conduceți un Mazda CX-5, simțiți că există niște scuturi în cutie de viteze la unelte, atunci este mai bine să refuzați o astfel de mașină. Dar dacă proprietarul anterior a tratat mașina cu grijă, atunci transmisia automată va deservi cu fidelitate mai mult de 300.000 km.

Majoritatea reclamațiilor proprietarilor sunt cauzate de electrician, deoarece mașina este echipată cu un număr mare de echipamente electrice și senzori care și-au câștigat reputația de a nu fi cei mai fiabili. Dintre defecțiunile echipamentelor, cele mai frecvente sunt considerate a fi o ruptură a aparatului de aer condiționat și a curelelor de transmisie ale generatorului. În ceea ce privește unele inconveniente ale utilizatorilor, mulți certă interiorul restilizat CX-5, din cauza materialelor de calitate slabă, în timp, interiorul începe să sune ca un zgomot. De asemenea, punctul slab al cabinei Mazda CX-5 este considerat rău.

Performanță de conducere Mazda CX-5 cu kilometraj.

Suspensia Mazda CX-5 nu este cea mai ușoară pentru un crossover, un montant MacPherson este instalat în față și un multi-link independent în spate. Pentru inginerii Mazda a fost foarte important ca mașina să se potrivească cu imaginea stabilită de mult timp a unei mașini bine controlate, care aduce plăcere la conducere. În ciuda faptului că suspensia are o structură destul de complexă, nu se poate spune că nu este de încredere sub sarcini medii. Prima investiție în suspensie va fi necesară după 100.000 km. Din păcate, rack-ul de direcție nu se poate lăuda cu astfel de indicatori de fiabilitate și poate începe să atingă deja la 50.000 km, iar dacă cucerești off-road-ul, acest lucru se poate întâmpla chiar mai devreme. Dacă încă nu se aud lovituri, dar volanul se învârte puțin, atunci în curând va trebui să investiți mulți bani în această unitate. În caz contrar, părțile șasiului și ale sistemului de frânare sunt de bună calitate și trăiesc suficient de mult, dacă nu asaltați dunele.

Rezultat:

Un crossover de încredere și modern, care nu este mult inferior concurenților săi mai eminenți. Când cumpărați această mașină uzată asigurați-vă că contactați experții de la MREO, deoarece acest model este foarte popular printre hoții de mașini.

Avantaje:

• Grupuri de propulsie fiabile.
• Suspensie puternică și confortabilă.
• Controlabilitate
• Design atractiv.
• Nivel ridicat de siguranță și confort.
• Capacitate destul de bună de cross-country.

Dezavantaje:

• Echipamente electrice nesigure.
• Putere redusă a bateriei, ( dacă nu doriți să ajungeți într-o poziție incomodă, bateria trebuie înlocuită).
• Vopsea slabă.
• Motorul zgomotos funcționează până se încălzește.
• Izolație slabă.
• Calitatea slabă a materialelor de finisare pentru mașini înainte de restilizare.

Dacă sunteți sau ați fost proprietarul acestei mărci de mașini, vă rugăm să împărtășiți experiența dvs., indicând punctele tari și punctele slabe ale mașinii. Poate că feedback-ul dvs. este cel care îi va ajuta pe ceilalți în mod corect .

Motorul Mazda SkyActive 2.5 este instalat pe autovehiculele Mazda 6 și Mazda CX-5. Motorul a venit împreună cu o versiune de doi litri.
Caracteristici. Motorul a înlocuit vechile motoare Ford MZR din seria L de 2,3 și 2,5 litri.
La fel ca toate motoarele din această serie, motorul este foarte modern. Raport de compresie ridicat 14: 1, sistem dual de schimbare a fazei S-VT, galerie de evacuare 4-2-1 (păianjen), injecție directă de combustibil, pistoane de formă specială care asigură o combustie optimă a combustibilului pe toată cursa, ridicatoare hidraulice.
Motoarele SkyActive sunt fiabile, nu există mari probleme. Zgomotul ușor și vibrațiile sunt posibile la un motor rece, care dispar când motorul atinge temperatura optimă.

Caracteristicile motorului Mazda SkyActiv-G 2.5 Mazda 6, CX-5

Proiecta

Motorul este un motor pe benzină în patru timpi, cu patru cilindri, cu 16 supape, cu un sistem electronic de control al injecției de combustibil și al aprinderii, cu cilindri longitudinali și pistoane care rotesc un arborele cotit comun, cu o dispunere aeriană a doi arbori cu came cu un sistem variabil de distribuție a supapelor pe arborii cu came de admisie și evacuare. Motorul are un sistem de răcire a lichidului cu circulație forțată de tip închis. Sistem de lubrifiere - presiune și pulverizare.

Corp cilindric

Serviciu

Schimbarea uleiului la motorul SkyActiv 2.5. La autoturismele Mazda 6 și Mazda CX-5 cu motor SkyActiv 2.5, uleiul trebuie schimbat la fiecare 15.000 km (7000-8000 atunci când funcționează în condiții severe).
Ulei de motor - 4,5 litri. La înlocuirea cu un filtru, veți avea nevoie de 4,3 litri, fără filtru - aproximativ 4,0 litri. Ulei SAE 0W-20, 5W-30.
Schimbați filtrul de aer la 45.000 km sau la fiecare 3 ani.
Înlocuirea lichidului de răcire produs la fiecare 200 mii km sau 11 ani de funcționare.

Mazda CX-5 este cea mai interesantă mașină din cel mai interesant și popular segment din lumea automobilelor. Ce trebuie să știți înainte de a cumpăra un Mazda CX-5? Nu vă faceți griji, vă vom spune tot ce doriți să știți despre acest crossover sub noua rubrică „”.

Ce este nou în Mazda CX-5 2016?

Actuala generație a fost produsă din 2013. De atunci, mașina a primit câteva actualizări, inclusiv o nouă cutie de viteze. Modelul 2016 primește o nouă consolă centrală, o nouă frână de parcare electronică (frână de mână electronică), conectivitate Bluetooth standard și un nou afișaj de 7 inci. În plus, se așteaptă ca modelul de 2,0 litri din 2016 să nu mai fie echipat cu o transmisie automată.

Motoare Mazda CX-5

Mazda oferă trei versiuni de motor pentru crossover-ul CX-5. Așadar, din 2013, crossover-ul a fost echipat cu un motor pe benzină de 2,0 litri cu 150 CP. Motorul de 2,5 litri a început să fie instalat pe mașină în 2014. Puterea motorului 192 CP și cuplul maxim 256 Nm la 4.000 rpm. De asemenea, puteți cumpăra un crossover cu un motor diesel de 2,2 litri cu 175 CP.

Toate crossover-urile cu motoare de 2,5 litri au doar transmisie automată cu 6 trepte, în timp ce versiunea diesel sau cu motor de 2 litri pot fi echipate cu transmisie manuală.

Dacă credeți că există prea puțină putere pentru această dimensiune crossover. Da, puterea versiunii de 2,0 litri, desigur, nu este suficientă, dar dacă cumperi o mașină cu un astfel de motor, atunci te vei bucura de 5,3 litri la 100 de kilometri pe autostradă. Aceasta este o economie mai bună decât multe berline compacte de pe piață.

Chiar și versiunea cu tracțiune integrală de 2,5 litri a CX-5 vă va încânta cu economia sa (6,1 l / 100 km). Da, nu este încă 5,3 litri, dar nu uitați că versiunea 2.5 are 192 CP.

* Prima cifră în consumul de combustibil Oraș, urmată de autostradă și ciclul combinat.

Echipament și configurație

Toate . Suspensia față se bazează pe sistemul MacPherson. De asemenea, mașina este echipată cu o servodirecție electrică. Discurile de frână din față sunt ventilate. Discurile din spate sunt normale.

CX-5 este disponibil în patru niveluri de finisare: Drive, Active, Active + și Supreme.

Conduce: Model de bază. Cost de la 1.100.000 ruble +. Mașina este echipată cu o transmisie manuală cu 6 trepte, cu tracțiune față (FWD) motor I4 de 2,0 litri (patru cilindri), o transmisie manuală sau automată cu 6 trepte, scaune din material, jante din oțel de 17 inci, anvelope 225/65 / R17, faruri cu halogen , aer condiționat, geamuri electrice, închidere centralizată, imobilizator, scaune față încălzite, reglarea înclinării coloanei de direcție, 4 difuzoare, MP3-radio, reglare mecanică a scaunului, volan din piele și lumini de ceață.

Activ: În această configurație, mașina este echipată doar cu o transmisie automată. Cost de la 1.180.000 ruble +. Versiunile cu un motor de 2,0 litri și un motor diesel de 2,2 litri sunt disponibile în această configurație.

De asemenea, în această configurație sunt atât modelele cu tracțiune față, cât și tracțiunea integrală. În plus față de echipamentul standard, care este prezentat în pachetul Drive, mașina este echipată cu: roți din aluminiu de 17 inci, 6 difuzoare ale sistemului audio, un sistem electric de reglare a scaunului șoferului, climatizare și un sistem de comunicație Bluetooth.

Ca opțiuni suplimentare, puteți comanda două pachete de modernizare diferite.

Senzori de ploaie și lumină

Costul modernizării este de 40.000 de ruble

Al doilea pachet include:

Sistem automat de frânare

Faruri cu LED

Lumina zilei cu LED

Senzori de ploaie și lumină

Oglindă retrovizoare interioară automată

Costul pachetului de opțiuni este de 85.400 de ruble.

Activ +: În plus față de echipamentul standard Drive, mașina este echipată cu o serie de echipamente suplimentare. Cost de la 1.430.000 ruble +. În această configurație, mașina vine doar cu un motor pe benzină de 2,5 litri (patru cilindri) cu 192 CP, transmisie automată, tracțiune integrală 4WD.

Mașina este, de asemenea, echipată cu: jante din aluminiu de 17 inci, sistem automat de frânare, senzori de ploaie și lumină, oglinzi retrovizoare pliante, lumini de ceață,

Opțional, puteți achiziționa două pachete de opțiuni diferite.

Primul pachet include:

Faruri cu LED

Lumina zilei cu LED

Sistem adaptiv de iluminat rutier

Lămpi de ceață cu LED

Jante din aliaj de 19 inci

Cost aditional opțiunile sunt de 54.200 ruble.

Al doilea pachet adaugă. echipamentul include:

Asistent la schimbarea benzii

Faruri cu LED

Lumina zilei cu LED

Sistem adaptiv de iluminat rutier

Sistem de control al fazelor lungi

Lămpi de ceață cu LED

Jante din aliaj de 19 inci

Costul echipamentului suplimentar este de 100.800 de ruble.

Suprem: Cea mai recentă configurație a modelului CX-5, pe lângă echipamentul Drive și Active, este echipată cu o serie de echipamente suplimentare care nu sunt incluse în versiunile mai ieftine ale mașinilor.

La nivelul de finisare Supreme, mașina este disponibilă cu toate cele trei opțiuni de motor (2.0 benzină, 2.5 benzină și 2.2 diesel). Mașina este, de asemenea, echipată cu jante din aliaj de 19 inci, un buton de pornire / oprire a motorului (oprire-pornire), senzori de parcare față și spate, climatizare cu zonă duală și o cameră cu vedere din spate.

De asemenea, cumpărătorii pot comanda pachete de echipamente suplimentare ca opțiuni suplimentare.

Pachet (în valoare de 45.400 ruble):

Faruri cu LED

Lumina zilei cu LED

Sistem adaptiv de iluminat rutier

Lămpi de ceață cu LED

Pachet (115.000 ruble):

Asistent la schimbarea benzii

Asistent de păstrare a benzii

Faruri cu LED

Lumina zilei cu LED

Sistem adaptiv de iluminat rutier

Lămpi de ceață cu LED

Sistem audio BOSE

8 sau mai multe difuzoare

Pachetul adaugă. opțiuni CX-5 (costă 78.400 ruble):

Faruri cu LED

Lumina zilei cu LED

Sistem adaptiv de iluminat rutier

Lămpi de ceață cu LED

Trapă electrică

Pachetul adaugă. echipament (148.600 ruble):

Asistent la schimbarea benzii

Asistent de păstrare a benzii

Faruri cu LED

Lumina zilei cu LED

Sistem adaptiv de iluminat rutier

Lămpi de ceață cu LED

Trapă electrică

Sistem audio BOSE

8 sau mai multe difuzoare

Ce versiune de Mazda CX-5 să cumpere

Cea mai profitabilă mașină până în prezent este versiunea diesel de 2,2 litri cu transmisie manuală (în pachetul Active) cu transmisie automată. Însă crossover-ul diesel va trebui să plătească mult mai mult decât versiunea pe benzină de 2,0 litri.

Dar când cumpărați o mașină diesel, veți obține un pachet crossover excelent, cu un consum redus de combustibil și o putere suficientă. Costul modificării motorinei începe de la 1,55 milioane de ruble.

Dacă nu doriți să cheltuiți bani în plus pentru un motor diesel sau preferați benzina, dar nu doriți să plătiți în exces pentru mai multă putere, atunci mai bine vă opriți la versiunea de bază de 2,0 litri a mașinii, care poate fi echipată cu o transmisie manuală în configurația minimă și doar în partea din față. condus. Costul celui mai ieftin CX-5 este de la 1.110.000 de ruble.

2016 Mazda CX-5 Fapte și specificații importante

Cost: de la 1,1-1,8 ruble.

Volumul portbagajului: 403 litri

Greutatea brută maximă admisă: 1,945 kg

Consum de combustibil:

- 7,7 litri oraș / 5,3 autostradă / 6,2 mixt;

- 7,9 litri oraș / 5,4 autostradă / 6,3 mixt;

- 8,2L oraș / 5,9 autostradă / 6,7 mixt;

- 7,0 l oraș / 5,3 autostradă / 5,3 mixt;

- 9,3 litri oraș / 6,1 autostrăzi / 7,3 mixt;

Transmitere: Manual cu 6 trepte și automat cu 6 trepte

Unitate de acționare: Față (2WD) - FWD și Full (4WD) - AWD

Înlocuind modelul simplu și plictisitor 323 cu un „trei” luminos și grozav, Mazda a lovit ochii: din 2003, au fost produse peste șase milioane de mașini din trei generații. Și odată cu noua familie prezentată la Salonul Auto de la Los Angeles, japonezii intenționează să ia o nouă înălțime: după „șase” și crossover-ul CX-5, „troica” este chemată să facă un pas în prima notorie. Ei bine, la Mazda Premium.

Designul este bomba! O lectură regândită și mai matură a ideologiei stilistice a lui Kodo implică o filozofie numită „Mai puțin este mai mult”, adică tradusă slab „Mai puțin este mai mult”. Așa cum au spus ei înșiși designerii, „au ras tot ce nu este necesar” de pe suprafața corpului, făcând un pariu nu pe abundența de margini și elemente, ci pe jocul luminii și al reflexiilor.

Prin tradiție, modelul este simultan declasificat sedan și hatchback. Și diferă nu numai în portbagaj. Amintiți-vă că prima generație Mazda 3 hatchback și sedan aveau panouri diferite ale caroseriei până la capotă și aripile frontale? Versiunile noului model nu au o diferență atât de gravă, dar grila radiatorului și bara de protecție față a celor cu patru și cinci uși sunt încă diferite. Și dacă noul sedan a devenit considerabil mai mare decât precedentul (lungimea a crescut de la 4580 la 4662 mm), hatchback-ul, dimpotrivă, s-a ușor „micșorat” (4459 în loc de 4475 mm). Ampatamentul a crescut de la 2700 la 2725 mm.

Principiul „Mai puțin este mai mult” a fost practicat și de designerii de interior. Unitatea de control microclimat și deflectoarele de ventilație sunt bine implantate în panoul frontal, fără rame și aglomerații inutile. Ergonomia a fost revizuită: raza de acțiune a direcției a fost mărită cu 20 mm (până la 70 mm), a apărut reglarea înclinării pernei scaunului, iar maneta schimbătorului de viteze a fost deplasată mai aproape de panoul frontal, astfel încât transferul unei mâini de la ea la volan și spate să fie cât mai rapid și mai scurt posibil.

Sistemul media are un afișaj cu diagonala de 8,8 inci, un sistem de difuzoare Bose cu douăsprezece difuzoare versus opt pentru „muzica” standard este oferit contra cost. Și există, de asemenea, un senzor cu infraroșu care monitorizează ochii și expresiile faciale ale șoferului: sistemul recunoaște oboseala sau distragerea sporită și emite un avertisment.

Vizibilitatea este îmbunătățită: stâlpii parbrizului și căptușelile interioare din plastic au devenit mai subțiri, iar ștergătorul „șoferului” se potrivește aproape de cadru. Duza de spălare se află acum pe brațele ștergătorului. De asemenea, japonezii promit o îmbunătățire semnificativă a izolației fonice. Pentru aceasta, de exemplu, se utilizează o "podea dublă" cu o mică cavitate între panoul corpului și căptușeala interioară, care va diminua zgomotul. Ponderea oțelurilor cu rezistență foarte ridicată (randament - 980 MPa) în structura portantă a caroseriei a crescut de la 3 la 30%. Și Mazda 3 a fost primul model al mărcii cu airbag la genunchi al șoferului.

Dar principala surpriză a venit de la dezvoltatorii de șasiu. Adio Suspensie Spate Multi-Link! Noua „troică” are cel mai simplu design semi-independent. Struturile McPherson rămân în față. Desigur, este prea devreme pentru a vorbi despre manevrabilitate, dar compania promite o calitate îmbunătățită a călătoriei, în special pe umflături mici.

Mazda a dezvăluit o gamă globală de motoare, dar specificațiile acestora rămân clasificate pentru moment. Principala noutate este, desigur, un motor pe benzină de 2,0 litri cu un supraalimentator de acționare și tehnologie SPCCI (aprindere prin compresie controlată prin bujie, „aprindere prin compresie controlată prin aprindere prin scânteie”). Un astfel de motor va avea o putere de „patru” 2.5 aspirată natural și economia unui motor diesel de 1,5 litri.

Dar, în același timp, motoarele aspirate ale familiei actuale Skyactiv-G vor rămâne în raza de acțiune - acestea sunt motoare 1.5, 2.0 și 2.5, care se dezvoltă de la 100 la 184 CP pe „trei” de ieșire. În Europa, va exista un motor diesel - aceasta este o nouă unitate Skyactiv-D de 1,8 litri, care a debutat în primăvară pe un crossover. Transmisiile sunt aceleași - „mecanică” și „automată” cu șase trepte.

Și noul Mazda 3 va avea tracțiune integrală, care anterior se bazează doar pe mașini pentru piața japoneză. Transmisia i-Activ cu ambreiajul punții spate este combinată cu „grinda” din spate: din păcate, chiar și astfel de mașini nu sunt echipate cu o suspensie independentă. Unitatea de comandă a transmisiei funcționează în tandem cu sistemul electronic G-Vectoring Control Plus, care variază forța motorului în funcție de unghiul de direcție și intensitatea, viteza și accelerația care acționează asupra vehiculului.

Noul Mazda 3 va fi pus în vânzare la începutul anului 2019, America de Nord fiind prima piață. Mai aproape de început, compania va anunța specificații și configurații detaliate. Și apoi berlinele și hatchback-urile ar trebui să apară pe alte piețe. Va trebui să avem răbdare, pentru că am ajuns în Rusia la doar un an de la premiera din America.