Motocykle motocrossowe Cheset w czasach sowieckich motocykliści byli dobrze znani w naszym kraju. Wiele klubów motocyklowych i oddziałów DOSSAF posiadało taki sprzęt w swoich bilansach. Motocykle te zostały sprowadzone do naszego kraju z Czechosłowacji, gdzie fabryka CZ oprócz motocykli drogowych produkowała również motocykle sportowe, w szczególności do motocrossu. Z samochodów tej firmy korzystali nie tylko sowieccy rajdowcy, znali je także sportowcy z Europy Wschodniej, Austrii, a nawet Stanów Zjednoczonych.
Do motocrossu istnieje kilka międzynarodowych klas różniących się wielkością silnika, fabryki Cheset wyprodukowały trzy z nich: 125, 250 i 500 cm3. Fabryczne indeksy tych modeli to odpowiednio „984”, „980” i „981”. Motocykl motocrossowy 984 rozpoczął produkcję w 1970 roku. Wszystkie te modele mają zbliżone wzornictwo i wygląd, co czyni je trudnymi do odróżnienia dla niedoświadczonego widza. Istnieją modele 980 i 981 przeznaczone do motocrossu na długich dystansach. To już prawdziwe rowery enduro. W przeciwieństwie do wersji czysto cross-country, mają reflektor, skuteczny system tłumienia hałasu silnika i pięciobiegową skrzynię biegów. Motocross długodystansowy na tych rowerach był bardzo popularny w Stanach Zjednoczonych. Wszystkie motocykle motocrossowe Cheset były wyposażone w dwusuwowe, jednocylindrowe silniki. Cylinder aluminiowy z tuleją żeliwną. Nadmuch cylindra jest trójkanałowy z jednym portem wylotowym. Dwie świece zapłonowe na cylinder z zapłonem magdino. Suche sprzęgło wielopłytkowe. Duże i małe głowice korbowodów z łożyskami igiełkowymi.
Rama jest rurowa, pojedyncza pod siedzeniem i rozwidlona pod silnikiem. We wszystkich trzech rowerach przednie koła są wyposażone w opony 2,75-21. Tylne koła z oponami 4.00-18, z wyjątkiem modelu 984 - ma rozmiar opon 3.50 - 18.
Oprócz seryjnych motocykli przełajowych Cheset wyprodukował ograniczoną liczbę specjalnych samochodów przeznaczonych dla fabrycznych kierowców wyścigowych. Na nich występowali na ważnych zawodach na wysokim poziomie, na przykład na mistrzostwach świata. Były znacznie mocniejsze, szybsze i lżejsze niż modele produkcyjne. Jednak jest też znacznie droższy. Specjalny Chezet o pojemności silnika 250 cm3. został wyposażony w pięciobiegową skrzynię biegów, gaźnik z centralną komorą pływakową i zapłonem tranzystorowym. Ceset posiada tytanowe widełki przedniego widelca i duraluminiowe obręcze kół. Wszystko to pozwoliło zredukować wagę do 95 kilogramów. Moc silnika została podniesiona do 37 koni mechanicznych przy 7000 obr./min.
TTX CZ 400 model 514:
Długość - 2165mm; Szerokość steru - 890mm; Wysokość steru - 1260mm; Rozstaw osi - 1485mm; Waga - 110kg;
średnica cylindra - 82mm; Skok tłoka - 72mm;
Objętość robocza - 380 cm3
Stopień kompresji - 1: 11,3
Moc - 33 kW (44,3 KM) / 6800 obr/min
Moment obrotowy - 47 Nm przy 6200 obr/min
Gaźnik Yikov (JIKOV) 2936 CD diff. 36mm, główny 150, jałowy 50.
Punkt kontrolny - 4-stopniowy
Magneto 6V 30W
Widelec przedni: skok 270 mm, teleskopowy ze stalową sprężyną, amortyzator hydropneumatyczny;
Zawieszenie tylne: skok 140 mm, składana sprężyna progresywna, amortyzator hydropneumatyczny;
Cóż, teraz zdjęcie:
Uczucia po 2 dniach jazdy:
Zaczyna się doskonale, choć żeby podkręcić kopnięcie, trzeba się bardzo wysilić. Ten motocykl zaczyna się od obrotów, nie mniej niż 3 tys., jeśli mniej - po prostu zgaśnie. Do 3 tyś obrotów (obroty są przybliżone) motocykl prawie nie jeździ, wydaje się, że jeżdżą ci 5-6 KM, ale tylko obroty wypadają powyżej 3,5 - 4 tyś obr/min... i wtedy wszystkie 44 konie zaczynają jechać odpadnij pociągnij, pociągnij tak aby na świeżo zasianym polu przednie koło uniosło się na 3 biegu !!! puszczasz manetkę, żeby nie przewrócić się do tyłu, znowu odkręcasz manetkę i znowu przednie koło chce oderwać się od ziemi, włączasz czwarte i płyniesz!i 100 km/h! Na motocyklu ze wszystkich urządzeń, do których jesteśmy przyzwyczajeni, jest tylko JEDEN przycisk - do wyciszenia :)
Jazda po szutrowej drodze jest szczególnie przyjemna: na każdym biegu, odkręcając przepustnicę, można zaobserwować pióropusz piasku i kamieni o wysokości do 3-4 metrów, a może i więcej :) Fizycznie łatwiej było wspiąć się na 9- metrowe wzgórze na nim pod kątem 70 stopni na szczycie, niż dostroić się do takiego morału! + przy wyjściu przeskoczyć przeszkodę na wysokość około 1,5 metra. Nieopisane uczucia!
Na podmokłym terenie: jak się zatrzymasz, to PPC :) wypłynięcie bez kopania jest chyba niemożliwe, więc zjeżdżasz w dół i opierając się o kierownicę pchaj do przodu :)
Na drogach polnych - jest merdanie tyłka, więc przyjemniej jest jechać bezpośrednio po samym polu :)
W lesie - jest po prostu fajnie, w chwilach nieważkości dostajesz wyjątkowe doznania: oddzielenie obu kółek przy wyjściu z dołów i na zjeżdżalniach :)
Ciąg dalszy nastąpi…
Świeże zdjęcia potwora (15 sztuk), niektóre charakterystyki osiągów i wrażenia z jazdy CZ 400 380cc 44hp :)
Niektóre cechy wydajności modelu CZ 400 514:
- Długość - 2165mm; Szerokość steru - 890mm; Wysokość steru - 1260mm; Rozstaw osi - 1485mm; Waga - 110kg;
- średnica cylindra - 82mm; Skok tłoka - 72mm;
- Objętość robocza - 380 cm3
- Stopień kompresji - 1: 11,3
- Moc - 33 kW (44,3 KM) / 6800 obr/min
- Moment obrotowy - 47 Nm przy 6200 obr/min
- Gaźnik Yikov (IKOV) 2936 CD diff. 36mm, główny 150, jałowy 50.
- Punkt kontrolny - 4 kroki
- Magneto 6V 30W
- Widelec przedni: skok 270 mm, teleskopowy ze stalową sprężyną, amortyzator hydropneumatyczny;
- Zawieszenie tylne: skok 140 mm, składana sprężyna progresywna, amortyzator hydropneumatyczny;
Cóż, teraz zdjęcie zwierzęcia:
Uczucia po 2 dniach jazdy:
Zaczyna się doskonale, choć żeby podkręcić kopnięcie, trzeba się bardzo wysilić. Ten motocykl zaczyna się od obrotów, nie mniej niż 3 tys., jeśli mniej - po prostu zgaśnie. Do 3 tyś obrotów (obroty są przybliżone) motocykl prawie nie jeździ, wydaje się, że jeżdżą ci 5-6 KM, ale tylko obroty wypadają powyżej 3,5 - 4 tyś obr. zgasną, zaczynają ciągnąć, ciągnąć tak, aby na świeżo zasianym polu przednie koło uniosło się na 3 biegu !!! puszczasz manetkę, żeby nie przewrócić się do tyłu, znowu odkręcasz manetkę i znowu przednie koło chce oderwać się od ziemi, włączasz czwarte i płyniesz!i 100 km/h! Na motocyklu ze wszystkich urządzeń, do których jesteśmy przyzwyczajeni, jest tylko JEDEN przycisk - do wyciszenia :)
Jazda po szutrowej drodze jest szczególnie przyjemna: na każdym biegu, odkręcając przepustnicę, można zaobserwować pióropusz piasku i kamieni o wysokości do 3-4 metrów, a może i więcej :) Fizycznie łatwiej było wspiąć się na 9- metrowe wzgórze na nim pod kątem 70 stopni na szczycie, niż dostroić się do takiego morału! + przy wyjściu przeskoczyć przeszkodę na wysokość około 1,5 metra. Nieopisane uczucia!
Na podmokłym terenie: jak się zatrzymasz, to PPC :) wypłynięcie bez kopania jest chyba niemożliwe, więc zjeżdżasz w dół i opierając się o kierownicę pchaj do przodu :)
Na drogach polnych - jest merdanie tyłka, więc przyjemniej jest jechać bezpośrednio po samym polu :)