I ogólnie, czy to możliwe?
Szczerze mówiąc, do wczoraj byłem pewien, że nie, dopóki sam nie zmierzyłem się z tą rzeczywistością.
Złamanie koła na stepach Kazachstanu to bułka z masłem.
Uderz w ostry kamień z dużą prędkością, a każdy Goodrich lub Michelin eksploduje jak balon.
A potem, na szczęście. Czy dysk się wyrwie, czy nie. Czy to coś zablokuje, czy nie. Jeśli zrezygnujesz z koła zapasowego lub fajki, zostaniesz unieruchomiony na środku odległego stepu niedaleko poligonu Semipalatinsk, gdzie kiedyś w ZSRR testowano ładunki nuklearne ...
Akiro Miura, uczestnik rajdu Silk Way 2017, został wczoraj ściągnięty przez napęd swojej Toyoty Landcruiser 200 od uderzenia w kamień i eksplozji w prawym przednim kole.70 km przed metą odcinka specjalnego . Nie wezwał pomocy, co położyłoby kres jego dalszemu udziałowi w maratonie, i postanowił… pojechać do mety. A te 70 km przejechałem na trzech kołach!
Ponadto podążając trasą, pomimo trudności z kontrolą i elementarnych zakrętów.
Tak wyglądał jego samochód na mecie. To tylko śmieci!
2. Cała prawa strona jest zapchana trawą i grudami brudu, które po drodze zgarniał, resztki opony dyndały na dysku, a sam dysk stał się prawie kwadratowy 
3. Sam pilot powiedział, że przez 70 km nigdy się nie zatrzymywali, „żeby zobaczyć, jak tam jest koło”, ale po prostu jechali tak szybko, jak mogli. Na żywo tracker pokazywał prędkość od 38 do 50 km/h w różnych częściach końcowego odcinka.
Kiedy nawigator zobaczył całe piękno przodu swojego samochodu, po prostu oszalał, trzeba było zobaczyć jego oczy! 
4. Tak wyglądały ostatnie metry ścieżki samochodu Akiry. 
5. Już po udanym finiszu, który zresztą sędziowie policzyli, przejazd kolejowy wykończył koło. Tarcza koła nie wytrzymywała kontaktu z szynami i mocno się zacięła.
Toyota stała tuż przy skrzyżowaniu ... 
6. Wszelkie próby ruszenia Kruzaka z miejsca doprowadziły jedynie do tego, że samochód został ściągnięty z przejazdu. Tutaj zakończyła się dla niego heroiczna 70-kilometrowa epopeja na trzech kołach. 
7. I tak się złożyło, że to nasz prasowy samochód był w tym momencie blisko i kręciliśmy wszystko, co się działo.
Musiałem wziąć kolarza na hol i zaciągnąć go do punktu pomocy technicznej... 
8. To jest zdjęcie, a na końcu posta obejrzyj krótki film o tym, jak sama Toyota jeździła na trzech kołach i jak ją holowaliśmy. 
9. Tak samochód pojawił się przed mechanikami, kiedy go przywieźliśmy 
10. Tarcza i zawieszenie Toyota Landcruser po 70 km na trzech kołach 
11. Widok od wewnątrz 
12. Czy myślisz, że mechanicy będą w stanie wszystko naprawić w nocy i jutro wypuścić Akirę na 6. etap rajdu? 
Wideo zgodnie z obietnicą
Co możesz pomyśleć o nowym projekcie motocykla? Czasami wydaje się, że w takich rzeczach wszystko zostało wymyślone od dawna. Ale nie, okazuje się, że możesz! Na początek możesz spróbować postawić rower sportowy na nie dwóch, ale trzech kołach. Co z tego wyszło i jak napędza ten cud techniki – w tej recenzji.
Motocykl to pojazd, który tradycyjnie ma dwa koła: przednie i tylne. Są tak zwane „trivilery”, pojazdy na trzech kołach. Wśród nich są motocykle. Najczęściej mają z tyłu parę kół, ale nie w przypadku Yamahy Niken, nowego sportowego motocykla wyczynowego, który zdecydował, że tylko dwa koła z przodu mogą pewnie stanąć na drodze!
Motocykl wygląda niezwykle nietypowo. Według projektanta od zawsze miał obsesję na punkcie stworzenia podobnego trójkołowego roweru sportowego, który pomimo swoich „cech technicznych” mógłby rozgrzać wszystkich zawodników w rodzinie. Co dało motocyklowi tak nietypowe rozmieszczenie kół? Po pierwsze, niezwykle wysoka stabilność. Po drugie, znacznie lepsza obsługa i responsywność. Pochylenie boczne zostało nieco zmniejszone, ale generalnie niewiele gorsze od modeli dwukołowych.
Niestety niewiele wiadomo na temat parametrów technicznych Yamaha Niken. Porozmawiają o nich na oficjalnej prezentacji, która podobno nastąpi w 2018 roku. W tym samym roku planowana jest również produkcja motocykla. Urządzenie okazało się naprawdę imponujące, jest większe, dłuższe, szersze i cięższe niż najbliżsi krewni. Z drugiej strony sprawia wrażenie, że jeździ się wcale nie motocyklem, ale jakimś zabytkowym rydwanem! To zupełnie nowe, przenośne wrażenia z jazdy.
Nie będzie przesadą stwierdzenie, że dla prawie każdego rowerzysty znajomość roweru zaczęła się od wersji trzykołowej już w najwcześniejszym dzieciństwie, a dopiero wtedy opanował całą gamę jednośladów, przechodząc na modele górskie i szosowe . Niemniej jednak istnieją trójkołowce dla dorosłych, które coraz szybciej zyskują na popularności.
Trójkołowce dla dorosłych lub trójkołowce są bardzo zróżnicowane pod względem parametrów technicznych i wyglądu. Różnią się układem, pozycją jazdy, rodzajem przerzutki, ramą, zastosowaniem i innymi parametrami.
Konfiguracja trójkołowa
Istnieją dwa główne typy układów trójkołowych:
- Deltoid, w którym jedno przednie koło i dwa tylne koła. Ta opcja jest znana wszystkim od dzieciństwa, tylko dorosły trójkołowiec jest duży i ma napęd na tylne koła.
- Odwrócona delta lub „kijanka”(od angielskiego słowa kijanka), która ma dwa przednie i jedno tylne koła. Ten typ jest mniej powszechny i znacznie częściej można go spotkać na imprezach sportowych niż na ulicy.
Czasami zdarzają się modele, które wyglądają jak motocykle z wózkiem bocznym. W nich jedno z kół, najczęściej tylne, jest połączone osią z boku. Takie rowery nie stały się powszechne, chociaż niektórzy „kulibini” nadal z nimi eksperymentują.
Lądowanie rowerzysty
W zależności od ułożenia ciała jeźdźca podczas jazdy, trójkołowce dzielą się na trójkołowce pionowe i poziome.
Pionowe trójkołowce
Ten typ jest podobny do zwykłego roweru i różni się od niego obecnością trzech kół. Taki trójkołowiec ma ramę w kształcie rombu lub otwartą, często składaną. Rowerzysta siedzi okrakiem, nogi zwisają z obu stron. Trójkołowce często wykonuje się z dwukołowego roweru, zastępując tylne koło specjalną jednostką, którą jest mostek z mechanizmem różnicowym i jedną lub więcej gwiazd. Niektóre z nich można wyposażyć w duże, szerokie siedzisko z oparciem, co zmniejsza obciążenie pleców.
Trójkołowy poziomy
Rower, na którym musisz jeździć w pozycji półleżącej lub leżącej na plecach, nazywa się ligerad lub rikabent. Obejmuje to również wózek o takim kroju. Dzięki nisko położonemu środkowi ciężkości i wysokim właściwościom aerodynamicznym może osiągać znacznie większe prędkości niż konwencjonalny rower.
Typy napędów
Do wprawienia w ruch trójkołowca wykorzystywana jest głównie siła mięśni nóg, chociaż istnieją modele dla osób niepełnosprawnych, w których pedały są obracane ręcznie. Często instalowane są na nich również różne typy silników elektrycznych.
W trójkołowcach naramiennych napęd może odbywać się na oba tylne koła lub tylko na jedno. Ta druga opcja jest prostsza i tańsza. Takie rowery mogą mieć jeden stały bieg lub kilka. Istnieją również opcje z napędem na przednie koła.
Wariant odwróconej delty zwykle ma napędzające tylne koło, jednak istnieją modele, w których pedały obracają przednią oś. Te trójkołowce mają bardziej złożoną konstrukcję.
Kontrola
Trójkołowiec jest sterowany za pomocą kierownicy połączonej bezpośrednio z widelcem lub osią przedniego koła. Takie urządzenie jest najczęściej stosowane w pionowych trójkołowcach, zarówno w kształcie delta, jak i „kijankach”. Istnieją warianty rowerów w konfiguracji odwróconego naramiennika, w których sterowanie odbywa się poprzez skręcanie tylnego koła. Ten układ jest bardziej złożony i ma większy promień skrętu.
Trike Liguerades można również kontrolować za pomocą kierownicy, która jest półkierownicą. Zazwyczaj znajdują się one obok siedziska i są połączone z kołem lub osią za pomocą prętów lub prętów.
Korzystanie z trójkołowców
Zgodnie z ich przeznaczeniem trójkołowce można podzielić na trzy grupy warunkowe: modele do rekreacji i rozrywki, sportu i pracy.
Modele sportowe
Sportowe trójkołowce mogą rywalizować ze zwykłym rowerem w wielu różnych konfiguracjach. Najczęściej stosuje się różne warianty z półleżącą lub leżącą pozycją rowerzysty, ale spotyka się również rowery górskie i szosowe przekształcone w rower trójkołowy.
Dzięki nisko położonemu środkowi ciężkości, Liguerades są znacznie bardziej stabilne niż rowery stojące. Dodatkowo posiadają lepsze właściwości aerodynamiczne, co pozwala im osiągać znacznie wyższe prędkości niż na zwykłym rowerze. Najmniejszy opór ma konfiguracja z odwróconym układem koła naramiennego, dlatego właśnie ta konfiguracja jest najczęściej wykorzystywana przy tworzeniu welomobilów.
Trójkołowce rekreacyjne
Najpopularniejszym typem trójkołowca jest pojazd stojący z naramiennym układem kół. To właśnie te wózki najczęściej można spotkać na ulicach naszych miast, choć ich liczba wciąż nie jest duża. Korzystają z nich głównie osoby starsze i niepełnosprawne. Są również popularne wśród tych, którzy nigdy nie byli w stanie nauczyć się jeździć na zwykłym rowerze.
Osoby, których możliwości fizyczne są z tego czy innego powodu ograniczone, mogą z łatwością prowadzić takim pojazdem. To często jedyna aktywność fizyczna, na jaką mogą sobie pozwolić. Podobny rower trójkołowy wykorzystywany jest również jako terapia rehabilitacyjna dla osób po udarze lub innych poważnych chorobach.
Rower trójkołowy zyskał pewną popularność wśród turystów, którzy uwielbiają kilkudniowe wycieczki. Dzięki zainstalowaniu obszernych, pojemnych bagażników dachowych, mogą przewozić dużą ilość rzeczy potrzebnych podczas długich podróży.
Aplikacja biznesowa
Wszyscy doskonale wiedzą o rikszach rowerowych, które są szeroko stosowane w Azji i Afryce. Tutaj są szeroko stosowane nie tylko do przewozu pasażerów, ale także do ładunków, czasem dość ciężkich i o dość dużych gabarytach. Niemniej jednak nawet w krajach o rozwiniętych tradycjach rowerowych, takich jak Chiny, Indie czy Bangladesz, coraz częściej są one zastępowane silnikami spalinowymi.
W Europie Zachodniej, USA i innych krajach rozwiniętych wykorzystanie trójkołowców jako środka transportu do przewozu towarów lub pasażerów pozostaje dość egzotyczne. Mimo to w wielu miastach władze przywiązują dużą wagę do rozwoju transportu rowerowego. Na przykład w Kopenhadze, Hadze, Paryżu i wielu innych miastach funkcjonuje trójkołowy serwis taksówek, ale ich obszar działania ogranicza się głównie do centrum miasta i jest przeznaczony głównie dla turystów.
Dużo częściej można spotkać rowery przystosowane do przewozu towarów. Takie pojazdy są dostępne niemal w każdym mieście na świecie, niezależnie od stopnia rozwoju gospodarczego kraju. Często są to mobilne punkty sprzedaży lodów, hot-dogów i innych towarów. Należy zauważyć, że takie pojazdy nie są przeznaczone do długich podróży. Najczęściej pokonują kilka przecznic dziennie do miejsca handlu, a wieczorem wracają do garażu.
Zalety i wady trójkołowców
Jak każdy inny środek transportu, trójkołowiec ma zarówno pozytywne, jak i negatywne strony. Wiele zależy od ich konfiguracji i pozycji rowerzysty, a także od warunków eksploatacji.
Główną zaletą korzystania z trójkołowców jest to, że nie ma potrzeby balansowania, aby utrzymać równowagę, nawet przy całkowitym zatrzymaniu. Dla osób starszych i niepełnosprawnych ta okoliczność jest decydująca przy wyborze trójkołowca jako środka transportu. Ma jednak niską stabilność boczną i jest podatny na przewracanie się podczas pokonywania zakrętów, co ogranicza jego zasięg i prędkość jazdy.
Ta właściwość jest szczególnie widoczna w rowerach trójkołowych z pionowym dopasowaniem. W liguradach jest mniej wyraźny ze względu na nisko położony środek ciężkości. Problem można rozwiązać stosując zasadę Ackermanna w osiach trójkołowca, która pozwala na zmianę kąta nachylenia kół podczas pokonywania zakrętów. Jednak taka jednostka obrotowa dramatycznie zwiększa koszt urządzenia i znajduje się tylko w drogich modelach sportowych.
Kolejną zaletą, związaną już z trójkołowcami rikabentowymi, jest możliwość poruszania się w wygodnej pozycji półleżącej lub leżącej, co zmniejsza obciążenie pleców i pozwala na rozwijanie większych prędkości. Takie wózki są szczególnie poszukiwane wśród weteranów kolarstwa, dla których choroba dolnego odcinka kręgosłupa jest przypadłością zawodową. Ponadto niskie siedzenie ułatwia wsiadanie. Ale jest też negatywna strona: niski środek ciężkości i mały prześwit sprawiają, że taki trójkołowy rower jest prawie niewidoczny dla innych użytkowników drogi, co czyni go niezwykle niebezpiecznym w użytkowaniu na drogach publicznych.
Kolejną zaletą trójkołowców jest możliwość transportu towarów, dzięki obecności dwukołowego mostu. Jednak drastycznie zmniejsza to prędkość, zwrotność i wszechstronność trójkołowca jako pojazdu, podczas gdy konwencjonalny rower może z łatwością pełnić te same funkcje, gdy jest wyposażony w przyczepkę.
Tak więc nasze krótkie wprowadzenie do trójkołowca dobiegło końca i możemy podsumować niektóre wyniki. Bez wątpienia trójkołowiec ma prawo do życia i jest całkowicie samowystarczalnym środkiem transportu, ale jego zakres pozostaje bardzo wąski. Jest praktycznie niezastąpiony do użytku rekreacyjnego oraz jako środek transportu dla osób niepełnosprawnych. Jeździk ma również duży potencjał jako sprzęt sportowy. Jednak w innych dziedzinach niekwestionowanym faworytem pozostaje tradycyjny rower, aw dającej się przewidzieć przyszłości jego trójkołowy brat nie ma szans na zmianę ustalonego status quo.
Od dawna polegam na zagadkowych rozwiązaniach projektowych. Nie da się przejść obok czegoś takiego.
Jak? Po co? Natychmiast pojawia się wiele pytań i skojarzeń.
Jest coś wspólnego.
Przyjrzyjmy się raz jeszcze pod różnymi kątami i zobaczmy specyfikacje techniczne.
Specyfikacje
Hulajnogę można bardzo łatwo i wygodnie złożyć.
I można go bez problemu nosić za rączkę.
To bardzo, bardzo wygodne. Lub po prostu noś go w dłoni, trzymając się miękkiej podkładki na fajce.
Musimy spróbować odejść.
Wstajemy, naciskamy spust gazu i milczymy. Oczywiście. To jest zwykły „start zerowy”. Musimy trochę naciskać. I skuter odjechał. Brak drugiego ramienia naprawdę rozsadza mózg. Adaptacja zajmuje trochę czasu. A druga ręka nie jest potrzebna. To trójkołowy skuter, a kierownica nie kręci się tutaj. Sterowanie odbywa się poprzez przechylanie kierownicy. Dlatego nie ma sensu go kontrolować. Skuter jest bardzo stabilny i stabilny, najważniejsze jest utrzymanie równowagi. Próbuję pozwolić dziecku jeździć.
To trudne. Steruj i pociągnij za spust jedną ręką. Ale bardzo interesujące.
Hulajnoga posiada delikatny uchwyt. Ale prędkość rośnie pewnie, jest moc. Idealny dla jeźdźców do 70 kg. Osiągi jazdy zostaną nieco przyćmione przez całkowity brak amortyzacji. Hulajnoga jeździ mocno jak klasyczne hulajnogi. Potrzebuje dobrego asfaltu lub płaskich płytek. Wygląda na to, że urządzenie okazało się bardziej do chodzenia.
Przyjrzyjmy się bardziej szczegółowo urządzeniu do hulajnogi. Zacznijmy od góry, od uchwytu. Rękojeść jest wysokiej jakości, wykonana z pianki, jak w wielu modelach klasycznych hulajnóg. Uchwyt jest doskonały i bardzo wygodny.
Nad uchwytem znajduje się spust gazu. To denerwujące, że wystaje z ogromnej okrągłej rzeczy, której wygląd krzyczy do nas, że powinien być prędkościomierz z wyświetlaniem procentu naładowania akumulatora. Ale niestety. To po prostu kawałek taniego plastiku, który skrywa jedynie czujnik Halla i sprężynę spustową. Poniżej znajduje się spust hamulca. I ma zupełnie inny kształt dla kciuka. Zielone światło najprawdopodobniej wskazuje na poziom naładowania baterii. Im żółtsze i bardziej czerwone światło, tym mniej energii pozostaje w akumulatorze.
Poniżej pod rączką widzimy kołnierz kolumny kierownicy, który umożliwia regulację wysokości samej kierownicy. Zacisk z dwiema śrubami, ale bez mimośrodu. To też jest bardzo dziwne. Okazuje się, że na drodze nie można szybko dostosować wysokości. Konieczne będzie zatrzymanie się, poszukanie sześciokątów o wymaganej średnicy. Krótko mówiąc, jest to niewygodne. Chociaż wycięcie, sam zacisk i główka ramy są wykonane bardzo solidnie i solidnie.
Kolumna kierownicy jest chroniona przez stylową piankową podkładkę.
Rzecz jest bardzo wygodna i praktyczna. Oprócz złagodzenia ewentualnych wstrząsów, noszenie i przenoszenie hulajnogi to przyjemność. Ładny i fajny. Spoglądamy w dół. Mechanizm składania. Zaczyna się od wygodnego uchwytu. Podciągamy go i hulajnogę można złożyć.
Sam mechanizm składania jest dość prosty. Powyżej znajduje się oś do mocowania, która jest uwalniana z rowka za pomocą uchwytu nożyc. Poniżej znajduje się oś sterująca.
W rurze zagłębiony jest drut, od spodu dodatkowo przymocowany przezroczystą folią.
Krawędzie mechanizmu składania są ładnie ozdobione plastikowymi nakładkami:
Schodzimy w dół. Podwozie przednich kół.
Wszystko jest otwarte. Po prawej długie pudełko to akumulator, bliżej koła silnikowego sterownik znajduje się w osobnym pudełku. Mówi nie nadepnij na to. Co to znaczy, nie rozumiałem.
Tak wyglądają przednie koła w zbliżeniu:
Łożyska praktycznie niczym nie są pokryte, na nakrętkach nie ma nawet gumowych zatyczek. Tanio, prosto i lepiej zapomnieć o deszczach i błocie.
Podnóżek, zwany również deckiem, pokryty jest papierem ściernym z pięknym wzorem i logo firmy. Wszystko jest tak, jak powinno, bez zadawania pytań.
Patrzymy wstecz: skrzydło. Jest wyposażony w metalowy klocek hamulcowy. Jeśli nie ma wystarczającego hamowania regeneracyjnego z uchwytu, będziesz musiał nacisnąć tylny błotnik, aby zatrzymać się gwałtowniej. W deszczową pogodę jest to oczywiście bardzo nieskuteczne, ale coraz bardziej jesteśmy przekonani, że hulajnoga wcale nie jest przeznaczona na złą pogodę.
Tył błotnika to tylko odblaskowa naklejka.
Deck z tyłu ma takie ładne plastikowe dekielki. A tak wygląda koło silnikowe w zbliżeniu.
Silnik 36V, 250W.
Po lewej stronie obok silnika jest taki prosty włącznik.
Po drugiej stronie znajduje się port ładowania. I nie jest zakryty żadną wtyczką.
I tak silnik jest przymocowany do ramy.
Dwie stalowe podkładki i brak wzmocnień.
Teraz porównajmy T3 z większym bratem L8F (L8 wygląda tak samo na zewnątrz):
T3 ma porównywalną powierzchnię pokładu, ale jest znacznie bardziej kompaktowy i wygląda bardziej dziecinnie.
Hulajnoga elektryczna okazała się bardzo stylowa, dobrze się jeździ. Dzieci bardzo go lubią, zwłaszcza dziewczynki. Ale za tę cenę jest dosłownie kilka tysięcy rubli taniej, która ma dokładnie taką samą baterię w podstawie. Jednocześnie T3 nie ma podświetlenia, nie ma zabezpieczenia przed złą pogodą, jest słabszy, nie ma amortyzatorów i kół pneumatycznych, nie ma podświetlenia, nie ma nawet prędkościomierza. To bardzo denerwujące. Hulajnoga byłaby świetnym rozwiązaniem, gdyby kosztowała około 15 tysięcy rubli. Ale 24-25 to za dużo. Dlatego zdecydowaliśmy się zrezygnować z tej elektrycznej hulajnogi w naszej linii produktów. Być może w przyszłości Inmotion zrewiduje swoją politykę cenową i w przyszłym sezonie skuter stanie się bardziej przystępny cenowo.
Maltańska firma Valene Motors ogłosiła niedawno, że niedługo wypuszcza szalony trójkołowy samochód, którego najwyższa wersja otrzyma silnik o mocy 810 koni mechanicznych.
Chowając się w oczekiwaniu i nie poddając się panice po takich obietnicach, przypominamy sobie trójkołowe auta, które już można kupić, a z którymi też będzie fajnie.
Tricolor Polaris Sligshot zadebiutował latem 2014 roku. Auto wyposażone jest w 2,4-litrowy silnik benzynowy o mocy 173 koni mechanicznych i momencie obrotowym 225 Nm. Jednostka jest połączona z pięciobiegową manualną skrzynią biegów. Proca jest napędzana tylko przez tylne koło za pomocą paska wzmocnionego włóknem węglowym. Trójkołowiec waży 782 kilogramy.
W styczniu 2015 roku Polaris zawiesił sprzedaż Slingshota i poprosił osoby, które już kupiły samochody, aby nimi nie jeździły. Trójkołowiec, którego cena zaczyna się od 21 999 dolarów, wymagał wymiany łożysk kierownicy i pałąków. Powodem kampanii serwisowej w Polaris była nieuczciwa praca dostawców. 
Trójkołowy samochód elektryczny Morgan EV3 zadebiutował wiosną 2016 roku na targach motoryzacyjnych w Genewie. Samochód jest napędzany 62-konnym silnikiem elektrycznym chłodzonym cieczą, zasilanym 20-kilowatogodzinnymi bateriami litowymi. EV3 przyspiesza do stu kilometrów na godzinę w dziewięć sekund, a jego prędkość maksymalna to 145 kilometrów na godzinę. Maksymalny zasięg trójkołowca elektrycznego to 240 kilometrów.
Sprzedaż Morgana EV3 rozpocznie się od specjalnej modyfikacji o nazwie UK 1909. Brytyjski producent samochodów był zaangażowany w przygotowanie wersji we współpracy z londyńskim sklepem Selfridges. Nakład pierwszej partii trójkołowców wyniesie 19 egzemplarzy, a od standardowej wersji będą się one różnić blaszkami z brązu z indywidualnym numerem, wykrojnikami z brązu w kratce z przodu nadwozia, a także wykończeniem " najlepsze brytyjskie materiały”. 
Amerykańska firma Vanderhall zaprezentowała trójkołowy pojazd Leguna w styczniu 2016 roku. Model zbudowany jest na aluminiowej ramie, a panele nadwozia wykonane są z włókna węglowego. 703-kilogramowa Laguna jest napędzana 1,4-litrowym turbodoładowanym silnikiem, który rozwija 200 koni mechanicznych i 271 Nm momentu obrotowego. Silnik współpracuje z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów.
Vanderhall Laguna jest oferowany w trzech wersjach wyposażenia. Najtańszy kosztuje 49 tys. 950 dolarów i jest wyposażony w klimatyzację oraz 18-calowe koła. Najwyższej klasy model o wartości 77 000 USD wyposażony jest w tempomat, podgrzewane siedzenia, wełniane dywaniki podłogowe i konfigurowalne amortyzatory. 
Trójkołowy Campagna T-Rex jest zbudowany na ramie wykonanej ze stalowych rur. Samochód waży 525 kilogramów. T-Rex jest napędzany sześciocylindrowym silnikiem BMW o mocy 160 koni mechanicznych. Silnik jest połączony z sześciobiegową sekwencyjną skrzynią biegów. Trójkołowy przyspiesza od zera do stu kilometrów na godzinę w 3,9 sekundy.
Campagna T-Rex jest wyposażony w 16-calowe koła z przodu i 18-calowe z tyłu, czterotłoczkowe hamulce Wilwood oraz elektroniczny system sterowania, który może dostosować układ napędowy do użytku na przykład w warunkach deszczu. Układ wydechowy Akrapovic jest dostępny jako opcja dla T-Rex. 
Kolejny zabawny trójkołowiec jest produkowany przez brytyjską firmę Scorpion Sports Cars. Jej jedyny model to Scorpion. Jest zbudowany wokół ramy rurowej i jest wyposażony w jednocylindrowy silnik chłodzony wodą. Moc silnika to 16 koni mechanicznych i 17 Nm momentu obrotowego.
Silnik Scorpiona jest połączony z czterobiegową skrzynią biegów. Maksymalna prędkość trójkołowca, który może zabrać na pokład dwóch pasażerów, sięga 120 kilometrów na godzinę. Zbiornik paliwa Scorpion mieści dziesięć litrów paliwa. 
Invader to produkt amerykańskiej firmy Tanom. Jak większość tych pojazdów produkujemy w ilościach dalekich od masy, trójkołowiec zbudowany jest na ramie wykonanej ze stalowych rur. Auto napędzane jest silnikiem z motocykla Suzuki Hayabusa, którego powrót to imponująca moc 197 koni mechanicznych.
Invader jest dostępny w sześciu wersjach wyposażenia, z których najfajniejsze to wyścigowe fotele z włókna węglowego, jednostka sterująca silnika sportowego, 20-calowe kute koła, mocne hamulce Wilwood i przestrojona kierownica. 