Na straży ojczyzny: najnowsze samochody armii rosyjskiej. Wojskowe SUV-y

Samochody są najbardziej masowym środkiem transportu w armii rosyjskiej i są używane we wszystkich typach i gałęziach Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej. Ponadto w każdej jednostce wojskowej znajduje się określona liczba pojazdów różnych klas. W oddziałach jako całości ich liczebność jest wielokrotnie większa niż łączna liczba wszystkich rodzajów innego sprzętu.

Łączna flota pojazdów wojskowych w Siłach Zbrojnych RF to ponad 410 tysięcy jednostek. W ostatnich latach około 90% floty pojazdów jest wykorzystywanych do montażu różnego rodzaju broni i sprzętu wojskowego, około 10% jest wykorzystywanych jako środek holowania różnych systemów uzbrojenia oraz do innych celów, pisze TASS.

Według rosyjskiego Ministerstwa Obrony kluczowym wymogiem wojska dla pojazdu XXI wieku jest ochrona załogi i sprzętu. Obecnie trwają prace w tym kierunku w projekcie Typhoon, w którym wymagania dotyczące ochrony pocisków i min są ucieleśnione w żelazie.

Tylko w ubiegłym roku przebadano 37 próbek pojazdów wojskowych, na których wykonano około 540 prac laboratoryjnych. Obecnie trwa 31 badań i 21 prac badawczo-testowych.

Najnowsze pojazdy opancerzone Typhoon to rodzina pojazdów opancerzonych o podwyższonym poziomie bezpieczeństwa. Pierwsze egzemplarze zostały zaprezentowane na wystawie sprzętu wojskowego na poligonie Bronnitsy w 2011 roku.

Przeznaczony do transportu personelu, a także do montażu na modułowych wersjach różnego sprzętu lub systemów uzbrojenia. Rodzina będzie służyć jako pojedyncza, zunifikowana platforma dla „lekkich” brygad Sił Lądowych.

Wszystkie samochody z tej rodziny posiadają hydropneumatyczne, niezależne zawieszenia, automatyczną skrzynię biegów, silniki o nowej, rewolucyjnej konstrukcji oraz pokładowe systemy informacyjne.

W tej chwili „Tajfuny” są w trakcie próbnej operacji z wojskiem.

Samochód pancerny "Tajfun-K"

Zaprojektowany dla Wojsk Lądowych i Marynarki Wojennej. Jest to pojazd opancerzony na podwoziu KamAZ. Może przewozić do 16 osób w module do transportu personelu jednostek wojskowych na pole walki.

Maksymalna prędkość to 80 km/h. Dla niego wzniesienia o kącie do 23º i brody o głębokości do 1,75 m nie są dla niego przeszkodą (podczas gdy kierowca siedzi już po pas w wodzie, a samochód dalej jedzie).

Posiada kuloodporną i przeciwminową ochronę załogi, ładunku, a także głównych elementów i zespołów. Pojazdy używały pancerza kombinowanego składającego się z wykładziny, stalowej podstawy i ceramicznych płyt pancernych opartych na elementach ceramicznych. Czoło kokpitu posiada wzmocniony pancerz, który zapewnia ochronę przed pociskami 30 mm.

Samochody z tej rodziny są zabezpieczone przed podważeniem min ważących co najmniej 8 kg w ekwiwalencie TNT w dowolnym miejscu pod dnem i kołem.

Samochód pancerny "Tajfun-U"

Wyprodukowano w Uralskiej Fabryce Samochodów.

Podwozie auta to maska, rama, napęd na cztery koła, trzyosiowy. Może być używany jako pojazd rozpoznawczy, dowódczo-sztabowy, pojazd walki elektronicznej / RTR lub pojazd łączności, karetka pogotowia lub do prowadzenia rozpoznania inżynieryjnego, radiacyjnego, chemicznego i biologicznego, do wykonywania transportu ładunków.

Typhoon-U jest opancerzony i może wytrzymać ostrzał z karabinu snajperskiego i karabinu szturmowego Kałasznikowa. Co więcej, spód pojazdu ma kształt litery V - ściany ustawione pod kątem do ziemi rozpraszają falę uderzeniową, gdy Ural trafi na minę. Większość siedzeń w przedziale pasażerskim jest podwieszona pod sufitem, co zmniejsza ryzyko obrażeń w wyniku wybuchu, a te przykręcone do podłogi stoją na podporach kopalni.

Skrzynia biegów - hydromechaniczna "automatyczna" MZKT produkcji białoruskiej z przyciskiem blokady mechanizmu różnicowego i opuszczanym rzędem w "razdatce". Zawieszenie – hydropneumatyczne, które jest w stanie „dokręcić” koła podczas pokonywania nierówności, jak w Range Roverze najnowszej generacji.

Samochód pancerny KamAZ-43269 "Strzał"

Lekko opancerzony samochód pancerny, zastosowanie jest możliwe w wariantach dowództwa, patrolu, karetki pogotowia, granicy lub pojazdu rozpoznawczego.

Samochód pancerny nie ustępuje czołgowi T-80UK pod względem zdolności przełajowej przez przeszkody. Na pokładzie Shota może znajdować się jednocześnie do 10 żołnierzy, w tym kierowca i głowa pojazdu.

16-milimetrowy pancerz zapewnia załodze i desantowi pełne lokalne opancerzenie podczas ostrzału w 6 klasie ochrony. Samochód przeznaczony jest do pracy w temperaturze otoczenia od –45 do +50 ° С, przy względnej wilgotności powietrza 98%, prędkości wiatru do 30 m / s, w obszarach górskich na wysokości do 4500 m.

Istnieje pięć modyfikacji: BPM-97 jest używany dla Sił Lądowych Sił Zbrojnych RF. W 2009 roku kilka pojazdów wzięło udział w zakrojonych na szeroką skalę ćwiczeniach Zapad.

Według danych z otwartych źródeł w Federacji Rosyjskiej działa ponad 100 jednostek.

Samochód pancerny SBA-60-K2 "Bułat"

Specjalny pojazd opancerzony przeznaczony jest do transportu po drogach wszystkich kategorii w różnych warunkach klimatycznych oraz do ochrony personelu.

Zabezpieczony przed detonacją bezpociskowych urządzeń wybuchowych o masie do 1 kg w ekwiwalencie TNT pod dnem oraz wybuchem granatu F-1 na powierzchni dachu. Wewnątrz samochód pancerny może być wyposażony w osłony przeciwodłamkowe i przeciwrykoszetowe.

Samochód pancerny powstał na bazie podwozi KamAZ o układzie kół 6 x 6. W przedniej części kadłuba pancernego znajdują się dwie boczne drzwi uchylne (dla kierowcy i dowódcy), w części rufowej dwa drzwi na zawiasach, aw dachu sześć włazów. Podgrzewana przednia szyba.

Pojemność - 10 członków załogi. Podwieszane fotele do lądowania z wbudowanymi urządzeniami amortyzującymi pozwalają zmniejszyć obciążenie osoby, gdy samochód zostanie wysadzony przez minę.

Nadaje się do użytku na drogach wszystkich kategorii w każdych warunkach klimatycznych w zakresie temperatur od –45 do +50 ° С.

Ural-4320 samochód

Terenowa ciężarówka podwójnego zastosowania z układem kół 6×6, wyprodukowana w Ural Automobile Plant w Miass (Rosja).

Przeznaczony jest do przewozu towarów, osób i przyczep po wszystkich rodzajach dróg.

Ma znaczną przewagę nad podobnymi pojazdami: z łatwością pokonuje tereny bagienne, brody do 1,5 m, rowy do 2 m, rowy, wznosi się do 60%.

Do tej pory seria Ural-4320 jest produkowana z silnikami wysokoprężnymi YaMZ o mocy 230–312 KM. z. klasa ekologiczna „Euro-4”.

Samochody ciężarowe i podwozia tej linii zaczęły być produkowane w 1977 roku i nadal są produkowane w znacznie zmodernizowanej formie. W 2014 roku na wystawie Oboronexpo zaprezentowano pojazd Ural-4320VV ze wzmocnionym pancerzem.

Zabezpieczony samochód modułowy „Wilk”

Lekka modułowa platforma kołowa z napędem na wszystkie koła do tworzenia transporterów opancerzonych, ciężarówek, ciągników, podwozi do ppk i systemów obrony powietrznej krótkiego zasięgu, dowodzenia i personelu, patroli rozpoznawczych, pojazdów medycznych.

Pojazdy VPK-3927 „Wolf” są przeznaczone do przewozu personelu (od 8 do 18 osób), ładunku, holowania przyczep o masie do 2,5 t. Maksymalna prędkość wynosi 120 km / h.

Nie mają całkowicie spawanego nadwozia, co jest istotną różnicą w stosunku do samochodu pancernego Tiger. Modułowa konstrukcja rodziny jest podstawą do stworzenia nowej generacji zunifikowanych platform transportowych.

Dołączony pancerz zapewnia wszechstronną ochronę załogi przed wszystkimi głównymi rodzajami broni strzeleckiej (nawet podczas strzelania pociskiem przeciwpancernym z karabinu SWD) oraz odłamkami pocisków.

Jedną z cech maszyny jest możliwość zmiany prześwitu z 250 mm na 550 mm.

Samochód pancerny „Ryś”

Wspólny rozwój firm rosyjskich i włoskich, rosyjska odmiana włoskiego pojazdu opancerzonego Iveco LMV M65.

Pojazd przeznaczony jest do stosowania jako środek podtrzymywania taboru oraz wykonywania zadań służbowych i bojowych różnych rodzajów sił zbrojnych i struktur siłowych. Służy również jako baza transportowa dla systemów broni lekkiej, łączności i sprzętu wojskowego.

Pojazd posiada wysoki poziom ochrony przed ostrzałem z broni strzeleckiej kalibru 5,56 i 7,62 mm, improwizowanymi urządzeniami wybuchowymi i minami inżynieryjnymi, a dodatkowo zamontowane moduły pasywnego pancerza są w stanie zapewnić ochronę przed ostrzałem z ciężkich karabinów maszynowych.

Deweloper twierdzi, że pojazd opancerzony może uchronić załogę przed zdetonowaniem ładunku wybuchowego o pojemności 6 kg TNT pod dnem lub kołem. Jednocześnie rozwija prędkość do 130 km/h i ma zasięg 500 km.

Według otwartych źródeł porozumienie w sprawie licencjonowanej produkcji Ryssey w Rosji zostało osiągnięte w 2011 roku. Pod koniec 2012 roku wiceminister obrony Jurij Borysow ogłosił kontrakt na montaż 358 pojazdów opancerzonych.

Na początku 2013 roku ogłosił, że kontrakt zostanie zrealizowany, chociaż dowiedział się o roszczeniach do tych pojazdów opancerzonych. Następnie minister obrony generał armii Siergiej Szojgu zażądał porównania Lynxa z podobnymi pojazdami produkcji rosyjskiej, na przykład Tygrysem.

Wielozadaniowy pojazd wojskowy „Vodnik”

GAZ-3937 został pierwotnie opracowany jako wysoce mobilny kołowy wielozadaniowy pojazd wojskowy. Produkowany w Zakładzie Budowy Maszyn Arzamas od 1997 roku. Po raz pierwszy został zaprezentowany szerokiej publiczności na wystawie Środki ratunkowe – 1994.

Pojazd jest w pełni opancerzony, dwuosiowy z układem kół 4x4, z nośnym nadwoziem otwartym typu modułowego. Przeznaczony do transportu personelu, holowania urządzeń holowniczych po wszystkich rodzajach dróg i terenu, a także montażu broni i sprzętu wojskowego.

„Wodniki” są w stanie szybko poruszać się po drogach i nieprzejezdnym terenie na dystansach do 1000 km bez dodatkowego tankowania, nosić broń od lekkiego moździerza piechoty do moździerzy 120 mm i przewozić 10-osobową załogę.

Dzięki szybkozłączu możliwa jest szybka wymiana różnych modułów w tym samym pojeździe, nawet w terenie. Taka konstrukcja znacznie wydłuża żywotność pojazdu bojowego. W maszynach tej rodziny szeroko stosowane są używane komponenty i zespoły BTR-80.

Samochód posiada wypornościowy kadłub, co pozwala mu pokonywać przeszkody wodne nie tylko w bródku, ale także unosić się na wodzie dzięki kołowemu śmigłu. Przeznaczony jest do pracy w temperaturze otoczenia od –45 do +50 ° С oraz z możliwością pokonywania przejść o wysokości do 4650 m.

Samochody z rodziny Vodnik łączą w sobie cechy pojazdu terenowego i szybkiego pojazdu zwrotnego.

Samochód pancerny "Tygrys"

Pojazdy opancerzone rosyjskiej konstrukcji są produkowane dla Ministerstwa Obrony RF przez grupę GAZ w Zakładach Budowy Maszyn Gorkiego i Arzamas (część Wojskowego Przedsiębiorstwa Przemysłowego, kompleksu wojskowo-przemysłowego). Przeznaczone są do rozpoznania, ochrony kolumn, patrolowania i wsparcia ogniowego piechoty.

„Tiger” – wielozadaniowy pojazd terenowy, samochód pancerny, wojskowy pojazd terenowy. Przeznaczony do przewozu osób (do 10 osób) oraz różnego rodzaju ładunków na drogach i w terenie. Niezależne zawieszenie wszystkich kół z drążkami skrętnymi oraz mocny silnik zapewniają samochodowi wyjątkowe zdolności terenowe i prędkość do 140 km/h na autostradzie. „Tygrys” jest w stanie wyważyć zapory wodne o głębokości do 1,2 m.

Artykuł „Dziesięć najgroźniejszych rosyjskich pojazdów wojskowych wszechczasów” został opublikowany na jednej z zagranicznych stron. W tłumaczeniu oznacza to coś w rodzaju „10 najstraszniejszych pojazdów wojskowych armii rosyjskiej wszechczasów”.
10 najgorszych rosyjskich pojazdów wojskowych wszech czasów

„W świetle ostatnich ataków Rosji na suwerenne państwo Gruzji… Chcielibyśmy przedstawić przegląd 10 najstraszniejszych pojazdów wojskowych Rosji wszechczasów. Rosja jest bardzo dużym krajem o zróżnicowanym krajobrazie i znajduje się w kilku strefach klimatycznych - od tundry po pustynię. Aby chronić takie terytorium, Rosja potrzebowała tych samych ekstremalnych pojazdów bojowych, co klimat w tym kraju. Następnie podajemy listę 10 najstraszniejszych pojazdów bojowych w Rosji. "

10.GAZ 2975 „Tygrys”

Czasami nazywany „rosyjskim młotem”. Ten wielozadaniowy pojazd odgrywa bardzo ważną rolę w rosyjskich siłach zbrojnych. „Tygrys” jest szybki, mobilny, stosunkowo wygodny jak na samochód z tak ciężkim pancerzem. Potrafi przekraczać rzeki o głębokości 1,2 metra, wspinać się po górach pod stromym kątem. Jeśli porównamy Tygrysa z innymi pojazdami armii rosyjskiej, to wygląda bardzo nowocześnie.

Ośmiokołowy ZIL 135 nie był największym w służbie ZSRR, ale był jednym z najczęstszych. Zaprojektowany w 1960 roku, był używany na całym świecie, w tym w Korei Północnej, gdzie „pracował” jako pojazd startowy. ZIL powstał, aby szybko przenosić pociski artyleryjskie ....

8. GAZ 46 - Płaz 4x4


Gdybyś trafił do Europy Wschodniej okupowanej przez Związek Radziecki, zobaczyłbyś tam krajobraz z wieloma rzekami, jeziorami i innymi zbiornikami wodnymi. W tych miejscach świetnie czuł się GAZ 46. Mały płaz, który służył do przemieszczania jednostek specjalnych przez rzeki i zbiorniki wodne lub prowadzenia precyzyjnego rozpoznania.

Rosyjski opancerzony pojazd piechoty. Zaczęto go używać na początku lat pięćdziesiątych.
BTR 152 jest chroniony 5-tonowym pancerzem. Otwarty dach nie czyni go idealnym do walki w obszarach miejskich, gdzie snajperzy mogą chować się w domach. Ale w polu piechota bardzo wygodnie chowa się za zbroją i atakuje wroga. Otwarty dach pozwala piechocie szybko opuścić transporter opancerzony i rozpocząć walkę. Ten samochód ma również wadę - silnik szybko się przegrzewa, a kierowca musi stale zmniejszać prędkość.

Opancerzony, zdolny do pokonywania zbiorników wodnych, ciężko uzbrojony czteroosobowy zwiadowca. To naprawdę niebezpieczny przeciwnik. BRDM2 jest wyposażony w peryskop dla lepszego widoku pola bitwy. Ma jedną wadę – właz wyjściowy załogi znajduje się z przodu, co w warunkach bojowych naraża załogę na pociski wroga.

MAZ 537 powstał w latach 60. jako ciężki ciągnik 8-osiowy. Potrafił zabrać do 15 ton na oś i ciągnąć przyczepę do 70 ton. Na drogach i bezdrożach, przez błoto lub zamarzniętą ziemię, MAZ 537 mógł przewozić czołgi, pociski, samochody. Jego przednie cztery były sterowane przez hydrauliczne wzmacniacze. Dało mu to dodatkową przewagę przy pokonywaniu przeszkód.

Rosyjski odpowiednik Jeepa. UAZ 469, niepozorny z wyglądu, przeszedł wiele ciężkich testów. Podróżował po całej Rosji - od brzegów Bajkału i Uralu po najdalej wysunięty na zachód kraju. UAZ 469 jest niezbędny do szybkiego ataku małych elitarnych jednostek za liniami wroga lub do transportu w terenie do 12 uzbrojonych żołnierzy.

W Rosji było wiele 8-kołowych traktorów, ale czasami potrzebne były jeszcze mocniejsze, duże traktory. To wyjaśnia pojawienie się 24-kołowego ciągnika MAZ 7907, czasami zwanego stonogą. Napęd na cztery koła, mógł przewozić do 100 ton ładunku. MAZ 7907 miał silnik gazowy z turbodoładowaniem o mocy 1200 KM.

152 BTR został zastąpiony ośmiokołowym BTR 60. Miał on opancerzony korpus w kształcie łodzi, który chronił przed pociskami i odłamkami. Mieści 14 wyposażonych żołnierzy. Ciężki karabin maszynowy na wieży zwiększa jego siłę ofensywną. BTR 60 służy do wsparcia operacji wojskowych.

1. Ciągnik MKZT do transportu rakiet balistycznych


Najdłuższy ciągnik w armii rosyjskiej. Zdolność do dostarczenia do 80 ton w zimną syberyjską tundrę sprawia, że ​​jest to doskonała wyrzutnia dla topoli. I pomimo tego, że zagrożenie wojną nuklearną stało się znacznie mniejsze niż podczas zimnej wojny, nadal trudno ukryć podekscytowanie na widok tej maszyny.

Miłego oglądania!
Mam nadzieję, że wszystkim się spodoba!

W tym dziale znajdują się informacje o różnych typach wozów bojowych, zarówno krajowych, jak i zagranicznych. Każda nowoczesna armia jest uzbrojona w dużą liczbę sprzętu wojskowego, który pełni różne funkcje. Zebraliśmy informacje zarówno o istniejącym wojskowym sprzęcie bojowym, jak i obiecujących wozach bojowych na świecie.

Współczesny sprzęt wojskowy nie ogranicza się do czołgów. Coraz większą rolę w trakcie konfliktów zbrojnych odgrywają pojazdy lekko opancerzone: bojowe wozy piechoty (BMP) i transportery opancerzone (APC). Bojowe wozy piechoty mają poważniejsze opancerzenie i służą nie tylko do transportu żołnierzy, ale także do wspierania ich w walce. Główną funkcją transporterów opancerzonych jest dostarczanie żołnierzy na pole bitwy, ich siła ognia i opancerzenie są słabsze niż BMP.

Zazwyczaj BMP są pojazdami gąsienicowymi, a opancerzone transportery są kołowe. Masa bojowego wozu piechoty jest większa niż transportera opancerzonego, a koszt jest wyższy. Współczesne bojowe wozy piechoty wyposażone są w doskonałe przyrządy celownicze, systemy stabilizacji broni, broń przeciwpancerną.

W tym dziale możesz zapoznać się z materiałami dotyczącymi najnowszych trendów w rozwoju podobnych technologii w innych krajach. Znajdziesz tu również informacje o istniejących rosyjskich transporterach opancerzonych i nowych transporterach opancerzonych, na których pracuje tylko krajowy kompleks wojskowo-przemysłowy. Wiele materiałów poświęconych jest bojowym wozom piechoty, nowoczesnym bojowym wozom piechoty Rosji oraz ciekawym pojazdom zagranicznym.

Innym powszechnym rodzajem sprzętu wojskowego są pojazdy opancerzone. Początkowo miały pokonać wroga i nie miały amfibii. Po raz pierwszy maszyny te pojawiły się na polu bitwy na początku ubiegłego wieku. Od tego czasu zadania, które wykonują, zostały znacznie rozszerzone. Nowoczesne pojazdy opancerzone mogą być wykorzystywane zarówno jako transportery opancerzone, jak i do bezpośredniego wsparcia bojowego lub wykonywania misji rozpoznawczych i policyjnych.

Pojazdy opancerzone powstają najczęściej na bazie seryjnych pojazdów cywilnych, zarówno osobowych, jak i ciężarowych. Nowe pojazdy opancerzone, które w ostatnich latach pojawiły się licznie w różnych krajach, mają dobrą ochronę pancerza i potężną broń. Są bardzo zwrotne i mają ochronę przeciwminową.

W ostatnich latach do masowej produkcji trafiło kilka ciekawych rosyjskich pojazdów opancerzonych, o których można przeczytać w tym dziale. Pojazdy opancerzone Rosji spełniają wszystkie współczesne standardy dla tego typu sprzętu wojskowego, w przyszłości niewątpliwie poważnie wzmocnią jednostki naziemne rosyjskiej armii.

Strona zawiera materiały dotyczące innych rodzajów sprzętu wojskowego: samobieżnych stanowisk artyleryjskich, pojazdów rozpoznawczych, specjalnego sprzętu wojskowego dla jednostek powietrznodesantowych.

Dużo uwagi poświęciliśmy legendarnym maszynom z przeszłości, zwłaszcza sprzętowi wojskowemu z okresu II wojny światowej.

Wiele materiałów poświęca się transportowi drogowemu, który jest wykorzystywany na potrzeby wojskowe. Każda operacja wojskowa to przede wszystkim problem logistyczny, który w dużej mierze rozwiązywany jest za pomocą pojazdów.

Oprócz maszyn, które są bezpośrednio zaangażowane w działania wojenne, istnieje wiele rodzajów specjalnego sprzętu, który wykonuje specjalne funkcje. Takie pojazdy są znane znacznie mniej niż czołgi i transportery opancerzone, ale nie należy lekceważyć ich znaczenia. Pełnią funkcje inżynierskie, zajmują się rozpoznaniem chemicznym i radiacyjnym, ewakuują uszkodzony sprzęt wojskowy, zapewniają łączność i wykonują inne funkcje.

Dopóki istnieje ludzkość, toczy wojny. Wygląda na to, że dziś na naszej planecie nie ma ani jednego spokojnego dnia, w którym krwawe bitwy nie odbierają ludzkich istnień. Ale pomimo tego, że wojna jest aktem ohydnym i strasznym, to dzięki niej zawdzięczamy jedne z największych osiągnięć technologicznych ludzkości. A jeśli spojrzysz wstecz, możesz zrozumieć, że wojny kiedyś zrodziły takie maszyny, których wygląd i innowacje inżynieryjne nie mogą nas nie zadziwić. Na tym szczycie chcielibyśmy przypomnieć o najbardziej imponujących pojazdach wojskowych, jakie kiedykolwiek zbudowano w historii ludzkości.

Elepolis była dużą stożkową wieżą o wysokości 41,1 m i szerokości 20,6 m, która została zainstalowana na platformie kołowej, ręcznie pchanej przez żołnierzy do walki. A jeśli nie do końca zdajesz sobie sprawę z jego wielkości, to w rzeczywistości jest to 14-piętrowy domek mobilny. Elepolis stał na ośmiu kołach, z których każde miało średnicę 4,6 m, czyli ich wysokość była równa wysokości współczesnych ogromnych kół. Przód i boki wieży pokryto żelaznymi płytami ogniotrwałymi, których ówczesna broń nie była w stanie przebić. Wewnątrz wieża Elepolis została podzielona na pięć kondygnacji, połączonych kilkoma kondygnacjami schodów. Co więcej, aby żołnierze nie przeszkadzali sobie nawzajem, niektóre drabiny były przeznaczone tylko do wchodzenia, inne - tylko do zejścia.

Według przybliżonych obliczeń naukowców maszyna ważyła około 160 ton i wymagała do służby podczas bitwy około 3400 silnych ludzi, którzy ciągle się zmieniali. Również na platformie wieży znajdowały się boczne rolki, które pozwalały samochodowi nawet poruszać się na boki. W murach znajdowało się wiele luk strzelniczych dla broni oblężniczej i, w zależności od kierunku ruchu, były one wystawione na wroga, nigdy nie dając wglądu w tył pojazdu bojowego.

Wiadomo więc na pewno, że Elepolis był wyposażony w bardzo potężną broń – dwie 82-kilogramowe i jedną 27-kilogramową na pierwszym piętrze, trzy 27-kilogramowe na drugim i dwie 14-kilogramowe na trzecim. Pozostałe dwa górne piętra zajmowali żołnierze z lżejszą bronią, którzy „usuwali” wrogów z wież twierdzy.

Otwory między kondygnacjami wypełnione były sierścią zwierzęcą i mokrymi algami, co czyniło przegrody ognioodpornymi, a przez to nie pozwalało rozprzestrzeniać się ognia na inne kondygnacje wieży.

Teraz przez chwilę wyobraź sobie, jak czternastopiętrowy, pokryty metalem, ziejący ogniem wieżowiec zbliża się do ciebie, siedząc w fortecy, wyrzucając z ust ogromne, śmiercionośne jądra, krusząc wszystko wokół siebie. W IV wieku ne ta maszyna była prawdziwą wersją nowoczesnej broni atomowej, przed którą nikt nie mógł się oprzeć. Nic dziwnego, że twierdze oblegane przez Elepolis z Rodos zawsze padały pod naporem właściciela tej maszyny.

Na początku 1452 roku do cesarza bizantyjskiego Konstantyna XI przybył do Konstantynopola inżynier węgierski Orban. Zaproponował ówczesnemu zubożałemu i niezbyt potężnemu cesarzowi zbudowanie z czarnego prochu ogromnych armat z brązu. Bizancjum było już całkowicie otoczone przez Imperium Osmańskie, a jego granice „pękały w szwach”. Ale w tym czasie stan ten był już biedny i poważnie zrujnowany, a tworzenie armat wymagało dużych pieniędzy. Nie otrzymawszy odpowiedniej zachęty i wsparcia ze strony Konstantyna, Orbán bez wahania poszedł ze swoją propozycją do władcy Turków.

Kiedy władca Imperium Osmańskiego, sułtan Mehmed II, zdołał zrozumieć prawdziwą moc i znaczenie czarnego prochu, jako wielki dowódca, od razu postanowił wykorzystać go do prowadzenia wojny z Bizancjum.

Zachowana brązowa armata osmańska

W tym celu postanowił zbudować broń, która podpalając znajdujący się w niej proch strzelniczy, wypluwałaby niszczycielski ogień na wroga. Armaty te zostały użyte podczas oblężenia bizantyjskiego Konstantynopola w 1453 roku. Turcy, którzy przywieźli do dumnego, nie chcącego się poddać, miasta 60 takich dział, strzelali do niego przez kilka tygodni, nie zostawiając żadnego kamienia na kamieniu.

Kiedy Konstantynopol ostatecznie upadł, imperium bizantyjskie liczyło zaledwie około 50 000 ludzi, jego władcy zginęli, a bitwa z użyciem ciężkich armat osmańskich zmieniła świat na zawsze. Ta broń ostatecznie zniszczyła Imperium Rzymskie - jedno z najstarszych i największych w historii ludzkości.

Ten radziecki statek jest największym i najpotężniejszym poduszkowcem na świecie. Początkowo (pierwszy taki statek zbudowano w 1988 r.) statki te były budowane dla armii Rosji, Ukrainy, Grecji i Chin.

Na początku XXI wieku Ukraina albo skreśliła wszystkie swoje Zubry, albo sprzedała je Grecji, a dziś nasza armia nie ma już tak niesamowitych statków na służbie.

„Żubr”, który armia NATO nazywa „wydrzykami”, to statki stworzone specjalnie do desantu wojsk desantowych na wybrzeże wroga. Dzięki niesamowitej konstrukcji poduszki powietrznej maszyna ta z łatwością porusza się zarówno na wodzie, jak i na lądzie, a nawet na bagnach i piasku.

Ważą ponad 620 ton i są w stanie przewieźć do 150 ton ładunku, w tym duże pojazdy wojskowe i różnorodną broń znajdują się w ich ładowniach: 3 duże czołgi; 10 transporterów opancerzonych i 140 personelu powietrznodesantowego; 8 bojowych wozów piechoty; lub 8 zbiorników amfibii.

"Żubr" jest wyposażony w kilka jednostek napędowych, których łączna moc sięga 50 000 KM, oraz trzy odwracalne 4-łopatowe śmigła o średnicy 5,5 m. Również na statku znajdują się 2 elektrownie o mocy 100 kW każda. Całkowicie spawany korpus wykonany jest z wytrzymałego stopu aluminiowo-magnezowego.

W 2014 roku planowano, że Ukraina przywróci produkcję tych hulków na Krymie, jednak ze względu na dokonaną aneksję plany te jeszcze się nie spełniły.

Dora i Gruby Gustav

Ale patrząc na ten samochód, trudno uwierzyć w jego istnienie.

Tołstoj Gustaw i Dora zostali nazwani działami artylerii kolejowej nazistowskiej Rzeszy, którą niemiecka firma AG Krupp, produkująca samochody, sprzęt górniczy i maszyny rolnicze, zbudowała podczas II wojny światowej dla armii nazistowskiej. „Dora” to nazwa pierwszego takiego samochodu zbudowanego i otrzymała tę nazwę na cześć ukochanej żony głównego projektanta projektu. Drugi samochód został nazwany „Grubym Gustawem” na cześć jednego z dyrektorów Kruppa – Gustava von Bohlena i kosztował państwo niemieckie aż 10 milionów marek.

Stworzone maszyny miały przede wszystkim służyć do niszczenia długiego muru fortów francuskich i belgijskich wzdłuż granicy niemieckiej, tzw. linii Maginota i Eben-Emaela. Dora została również wykorzystana podczas szturmu na krymski Sewastopol w 1942 roku.

Te dwa największe „pistolety”, jakie kiedykolwiek stworzyła ludzkość, wymagały do ​​działania własnej linii kolejowej, którą można by je dostarczyć w wymagane miejsce. Przy masie 1344 ton i wymiarach 47,3 m długości, 7,1 m szerokości i 11,6 m wysokości działo obsługiwało około 500 członków załogi. A w pełni załadowany i w doskonałym stanie technicznym mógł trafiać w cele na odległość do 47 km, przebijając pancerz o grubości do 1 m i umocnienia betonowe o grubości do 7 m.

Miał lufę o długości 32 m i zasobach do 300 naboi, kalibru 807 mm, a wykonane do niego pociski ważyły ​​ponad 7 ton każdy.

Jednak kiedy armia nazistowska musiała użyć tych karabinów podczas zdobywania Francji, nie były one gotowe do użycia. Później Francja poddała się, a jej linie fortyfikacyjne nie musiały już być łamane. W kilku bitwach używano broni, ale nigdy nie miały one decydującego wpływu na wynik bitwy. I w większości okazały się być tak długo przygotowywane i dostarczane w większej liczbie bitew, że ich użycie nie było już potrzebne.

Jednym słowem, te kolosy, choć zaskakiwały swoimi rozmiarami, w biznesie okazały się mało skuteczne. W rezultacie w jednej z bitew „Douro” został schwytany przez armię amerykańską, a „Gustav” został zniszczony przez samych nazistów, aby nie wpadł w ręce Armii Czerwonej.

„Siedem” R-7

Międzykontynentalne rakiety balistyczne są dziś jedną z najstraszniejszych broni wojennych, które zagrażają bezpieczeństwu wielu ludzi na planecie. I wcale nie dziwi fakt, że pierwsza taka dwustopniowa rakieta została stworzona w 1959 roku, podczas zimnej wojny, przez Związek Radziecki, który zawsze jest w stanie wojny i nienawidzi całego świata. Szefem tego projektu był wówczas główny projektant przestrzeni ZSRR Siergiej Pawłowicz Korolew.

„Siedem” do dziś nazywany jest największym pociskiem balistycznym zbudowanym przez ludzkość. Zasięg jego lotu miał wynosić 8000 km, a zdejmowana głowica rakiety ważyła ponad 3 tony. Jednocześnie jednak nazywany jest też jednym z najbardziej nieskutecznych, bo mimo zastosowania na swoje czasy zaawansowanych technologii ten kolos wymagał wiele uwagi i troski. Jego przygotowanie trwało co najmniej jeden dzień i wymagało zaangażowania masy pracy. A ponieważ używał dwuskładnikowego paliwa, składającego się z ciekłego tlenu i nafty, po zakończeniu przygotowania rakieta musiała zostać wystrzelona nie później niż kilka godzin później, w przeciwnym razie stałaby się „bezużyteczna”. Oznacza to, że ZSRR wydał bajeczne środki w postaci pieniędzy i pracy na stworzenie takich maszyn do zabijania, ale w rzeczywistości nie miał broni, ale kompletny zilch. Jednak R-7 służył przez pewien czas jako główny środek odstraszający w zimnej wojnie, ostatecznie zmuszając Stany Zjednoczone do rozpoczęcia opracowywania własnych pocisków balistycznych, które okazały się znacznie bardziej skuteczne technicznie.

Później próbowali zmodyfikować „Siódemkę” i stworzyć na jej podstawie bardziej zaawansowane pociski, ale plany te całkowicie się nie powiodły. W szczególności w 1960 roku opracowano brata „Siódemki”, pocisk rakietowy R-7A ICBM o nieco ulepszonych właściwościach, ale bardzo szybko okazało się, że również nie może być używany. W rezultacie pod koniec 1968 roku rodzina tych pocisków została całkowicie wycofana ze służby.

Jednak najbardziej zaskakujące jest to, że projekt tej rakiety nadal służył ludzkości. Musiała tylko stać się techniką pokojową, a nie wojskową. To na podstawie projektu R-7 „Seven” zbudowano rakiety wspomagające do wystrzeliwania satelitów kosmicznych i to dzięki niej pierwszy kosmonauta Jurij Gagarin dostał się w kosmos.

Tak więc na koniec chciałbym powiedzieć, że sprzęt wojskowy, który często okazuje się bezużyteczny na wojnie (i, dzięki Bogu!), czasami przynosi ludzkości pokojowe technologie, które napędzają postęp. Korzystając z nich, powinniśmy o tym pamiętać, a w przyszłości postaramy się stworzyć nie maszyny do niszczenia, ale technologię do tworzenia, którą jest.

Pojazdy wojskowe i pojazdy wsparcia inżynieryjnego zostały pierwotnie zaprojektowane do „przyziemnych” zadań. Nie zapominaj jednak, że „przyziemne” zadania rozwiązywane przez pojazdy wojskowe mogą odbiegać od ogólnie przyjętej koncepcji użytkowania pojazdów. Historia transportu wojskowego pełna jest unikalnych projektów, które nie ustępują oryginalnością projektom nietypowych pojazdów opancerzonych.

Na przykład samochód Sd.Kfz. 302 Goliath B-III - jeden z pierwszych modeli transportu bez kierowcy.

Ten wyjątkowy samochód gąsienicowy produkowany jest od 1942 roku. Jako jednostkę napędową zastosowano silnik elektryczny, co już wtedy jest zaskakujące. Dwa silniki Boscha rozpędzały Goliata do prędkości 10 km/h. Polecenia sterujące od operatora były odbierane kablem. Rezerwa mocy tego 300-kilogramowego urządzenia wynosiła 1,5 kilometra. Głównym celem Goliath B-III była zdalna detonacja pól minowych, bunkrów i struktur wroga. Należy zaznaczyć, że niemieccy projektanci nie poprzestali na tym modelu i rozwinęli ideę transportu bez kierowcy w kolejnym projekcie - Sd.Kfz. 301 B-IV Ausf - pierwszy samochód sterowany radiowo.

Silnikiem była sześciocylindrowa jednostka „Borward” 6B, która rozpędzała czterotonowe auto do 40 km/h. Zasięg B-IV Ausf przekraczał 200 kilometrów i był zdalnie sterowany przez tylko jednego operatora. Cel B-IV Ausf jest podobny do celu Goliata B-III - zdalna detonacja i rozpoznanie.

Innym niezwykłym projektem niemieckiego kompleksu wojskowo-przemysłowego jest Kugelpanzer – kulisty, opancerzony pojazd rozpoznawczy i obserwacyjny.

Jako silnik zastosowano jednocylindrową jednostkę o pojemności 25 „koni”. Motocyklowy „silnik” rozpędzał Kugelpanzera do zaledwie 8 km/h, więc nigdy nie doszło do premiery tego opancerzonego, trójkołowego motocykla.

Wśród krajowych projektów niezwykłych pojazdów wojennych należy zwrócić uwagę na oryginalny pomysł ciężarówki na skuter śnieżny, zaprojektowanej na bazie samochodu GAZ-AA. Chociaż projekt GAZ-CX pozostał wyłącznie wirtualny, jego pomysły zostały wdrożone w konstrukcji opancerzonego skutera śnieżnego BA-64-Z.

Jako system śledzony zastosowano rozwiązanie rosyjskiego projektanta Nieżdanowskiego. Przedni zestaw kołowy ustąpił miejsca podpórkom narciarskim. Początek prac nad projektami GAZ-CX i BA-64-Z datuje się na 1943, ale już w 1944 zrezygnowano z tworzenia takich konstrukcji. Głównym powodem tej decyzji była niska sterowność takich urządzeń i słaba manewrowość.

Awarie ze skuterami śnieżnymi rekompensowano w innej dziedzinie motoryzacji – tworzeniu pojazdów amfibii. Wśród oryginalnych projektów płazów z okresu powojennego można zwrócić uwagę na produkt Łuckiej Fabryki Samochodów – transporter przedniobrzeżowy LuAZ-967.

Ten niewielki amfibijny pojazd terenowy przeznaczony był do transportu rannych i prowadzenia zwiadu na czele. Ciekawy jest układ siedzenia kierowcy - centralne położenie jednostki kierowniczej i kąt nachylenia kolumny kierownicy umożliwiły prowadzenie LuAZ-967 nawet w pozycji leżącej. Pojazd terenowy poruszał się z bardzo rozbrykaną prędkością – do 90 km/h na lądzie i do 3 km/h na wodzie. Masa LuAZ-967 nie przekraczała 1 tony, co umożliwiło transport tego SUV-a na duże odległości za pomocą lotnictwa.

Kolejny udany płaz radzieckich projektantów można uznać za GAZ-46. Ten pływający pojazd terenowy został zbudowany z węzłów innego „oszusta” - GAZ-69.

Swoim kształtem GAZ-46 przypominał zwykłą łódź, do której koła zostały przymocowane wolą konstruktorów. Pomimo absurdalnego wyglądu, GAZ-46 miał godne pozazdroszczenia właściwości jezdne - 9 km / h podczas pokonywania przeszkód wodnych i 90 km / h podczas jazdy po lądzie. Rezerwa chodu wynosi 500 km. Śmigło zapewniało imponującą prędkość na wodzie, a ster wodny zapewniał dobrą sterowność.

Ale ani LuAZ-967, ani GAZ-46 nie mogą się równać z oryginalnym produktem ZIL - wielozadaniowym pojazdem ratowniczym PES-1, przeznaczonym do wyszukiwania i ewakuacji lądujących statków kosmicznych.

Ten samochód miał jednocześnie sześć kół napędowych. W kabinie kierowcy zainstalowano najnowocześniejszy sprzęt nawigacyjny. Materiałem konstrukcyjnym uszczelnionego kadłuba PES-1 było włókno szklane. W przedziale ładunkowym pojazdu ratowniczego znajdowała się wyciągarka i dźwig (udźwig 3 tony). Rezerwa mocy PES-1 wynosiła pierwotnie 500 kilometrów, ale po modyfikacji zbiornika paliwa i silnika została zwiększona do 700 kilometrów.

Wśród rzadkich samochodów z czasów sowieckich należy zwrócić uwagę na projekt ciężarówki terenowej - NAMI-020 - prototypu całej rodziny ciężarówek Ural.

Samochód ten nie różnił się żadnymi specjalnymi kształtami nadwozia. Główne zalety projektu NAMI-020 kryły się w środku. Wyobraź sobie domową ciężarówkę z 1955 roku, która była wyposażona w centralną blokadę mechanizmu różnicowego, skrzynię biegów z synchronizatorami, scentralizowany system monitorowania ciśnienia w oponach, wspomaganie kierownicy, system podgrzewania silnika na starcie i inne "chipy" nowoczesnego samochody.

Specjaliści Instytutu Naukowo-Motoryzacyjnego (NAMI) wykonali świetną robotę, seryjna produkcja tego projektu trafiła dopiero w latach 60-tych. To właśnie NAMI-020 stał się prototypem serii Ural-375 i Ural-377, a następnie wyrzutni BM-21 dla MLRS 9K51 Grad. Takie szczęście towarzyszy rzadkim produktom zarówno z rodzimego, jak i światowego przemysłu motoryzacyjnego.

Jednak pomimo sukcesów i niepowodzeń w budowie skuterów śnieżnych, płazów i ciężarówek, największemu sukcesowi towarzyszyli radzieccy konstruktorzy pojazdów wojskowych w tworzeniu wieloosiowych ciągników przeznaczonych do transportu rakiet balistycznych. Takie projekty wciąż nie mają odpowiednika w światowej praktyce przemysłu motoryzacyjnego. Jednym z pierwszych „potworów” krajowego przemysłu motoryzacyjnego był MAZ-529 - dziesięciometrowy ciągnik jednoosiowy o ładowności 15 ton.

Data premiery pierwszego modelu produkcyjnego to rok 1956. Był używany zarówno w siłach rakietowych, jak i do wsparcia inżynieryjno-logistycznego. Doświadczenie w projektowaniu MAZ-529 pomogło w stworzeniu kolejnego giganta - czteroosiowego MAZ-535. Ten ciągnik przewoził ładunki o wadze do 65 ton na naczepach (modyfikacja MAZ-537).

Silnik był 12-cylindrową jednostką o pojemności 525 „koni”, która rozpędzała 18-tonowe auto do 60 km/h. Niezły występ jak na rok 1960. Kolejnym krokiem w projektowaniu ciągników do wyrzutni był MAZ-543.

To właśnie ten ciągnik otrzymuje specjalną kabinę kierowcy wykonaną z prototypu przyszłego włókna węglowego - żywicy poliestrowej, która spaja nitki włókna szklanego. Niski ciężar właściwy kabiny pozwala na ponowne rozłożenie środka ciężkości MAZ-543 i gwarantuje specjalne warunki dla operatorów wyrzutni (izolacja termiczna i akustyczna). Od strony technicznej MAZ-543 jest klonem modelu 537.

W 1966 roku w serii ciągników MAZ wydano całkowicie nową maszynę - podstawę systemu rakietowego RT-21 Temp-2S. Podwozie tej wyrzutni to MAZ-547, wieloosiowy ciągnik (6 par kół), który przewozi 82 tony śmiercionośnego ładunku do dowolnej wyrzutni w kraju.

Przy projektowaniu modelu 547 wykorzystano doświadczenia MAZ543 (niemetalowa kabina i układ silnika w nadwoziu) oraz MAZ537 (podwozie i układ amortyzatorów). Dziesięć z dwunastu kół MAZ547 prowadziło, a pierwsze trzy zestawy kołowe również były napędzane. Następnie z tego modelu „wyrosło” podwozie systemu rakietowego Topol i MoAZ-7915, traktor lotniskowy ciągnący ładunki powyżej 250 ton.

MoAZ-7915, ciągnik o długości ponad 14 metrów i nośności 275 ton.

Kompleks "Topol - M". Długość - 22 metry. Ilość zestawów kołowych to 8 sztuk. Spośród nich tylko pierwszych 6 par jest kontrolowanych, co umożliwia skręcanie samochodu po okręgu o średnicy 16 metrów.

Takie „potwory” radzieckiego przemysłu motoryzacyjnego, które łączyły zarówno wysoką zdolność do jazdy w terenie, niezawodność działania, jak i solidną nośność, nie znajdują się wśród produktów ani europejskich, ani amerykańskich producentów samochodów.