Jaki motocykl wybrać Yamaha, Suzuki, Kawasaki, Honda? Który silnik łodzi jest lepszy niż Yamaha czy Honda? Jaki motocykl wybrać.

Często zadawane pytanie od początkujących i doświadczonych motocyklistów „Co jest fajniejsze wśród popularnych marek: Yamaha, Suzuki, Kawasaki, Honda?”
Wszystkie są produkowane w Japonii. Każda marka jest wyjątkowa na swój sposób. Każdy ma swój własny smak. Weźmy na przykład rowery sportowe.

Honda, słynie z niezawodnych i jednocześnie mocnych silników. Jego parametry techniczne wskazują, że nie pozostaje w tyle za konkurentami pod względem mocy i ekonomii eksploatacji.
Mówiąc o Hondzie, nie mogę znaleźć ani jednego minusa na tym rowerze.

Kawasaki, świetny motocykl! Mają silniki o najwyższych obrotach, co czyni je najmocniejszymi na krótkich dystansach. Ale wiemy, jak zagraża nam wysokoobrotowy silnik. Kurczy się jego zasób i kurczy się jego życie.
Jedyną wadą motocykla jest jego serce (silnik), ponieważ kupując rower sportowy ulegamy pokusie kręcenia go na maksa, a nie jazdy na niskich prędkościach.

A co z motocyklami? Yamaha, zrobili swoje motocykle bardzo szybkie na szczycie silnika. Na starcie są o ułamek sekundy spóźnieni. Ale przy prędkości 200 km/h są najszybsze! Tym samym wyrywając prowadzenie rywalom w wyścigach.
Niezawodny i mocny silnik, ale bardzo sztywna skrzynia biegów, zapewniająca komfortową jazdę, to minus!

Spółka Suzuki, stworzył layout: moc, niezawodność i wygoda! Ich rowery są popularne wśród miejskich rowerzystów.„Szybki na niskim, mocny na szczycie!”

• Jesteśmy online
• Popularny
• Rubrykator

Nie można było dyskutować o gustach. A może nadal się kłócą?

Co sprawia, że ​​hulajnoga jest hulajnogą? Kierowca schematu siedzeń? Silnik całkowicie ukryty w karoserii? Bagażnik pod siedzeniem? Lub pracować bez sprzęgła? Przyjrzyjmy się dwóm tak podobnym, ale jednocześnie tak różnym przedstawicielom tego typu motocykla: i. Oba modele to idealna hulajnoga według ich producenta. NM4 wygląda jak skuter z przyszłości i prowadzi się jak cruiser (w rzeczywistości Honda umieściła nawet NM4 w kategorii cruiser na swojej stronie internetowej). TMAX to skuter sportowy o agresywnej stylistyce i imponujących osiągach. Jednak to, co naprawdę łączy skutery (prawie) to cena.

Być może wśród hulajnóg trudno znaleźć drugą taką parę konkurencyjnych konkurentów, więc zobaczmy czym są i czym się różnią.

Honda NM4

Patrząc na tego przystojnego mężczyznę, od razu rozumiesz, że przed tobą jest nietypowa hulajnoga. I nie mówimy nawet o designie (jeszcze). Po pierwsze, Honda NM4 nie ma „przelotowej” ramy, typowej dla pozycji kierowcy motoroweru. TMAX różni się również pod tym względem od typowych modeli, ale przynajmniej przypomina zwykły skuter. W przypadku NM4 mamy bardzo niską wysokość siedziska (650 mm) przy dość długim rozstawie osi - 1646 mm. Jeśli spojrzysz wzdłuż profilu zbiornika gazu (który ma nawet korek wlewu), od razu zrozumiesz, dlaczego producent pozycjonuje NM4 jako cruiser. Nie można więc usiąść za kierownicą NM4, przejeżdżając przez podwozie i wspinać się jak standardowa hulajnoga, a jeśli tylne siedzenie jest podniesione i pełni rolę oparcia, to nie można przerzucić nogi przez rower. Zamiast tego konstrukcja NM4 zachęca rowerzystę do wdejścia na piętę hulajnogi, co na początku wydaje się dziwne, ale bardzo szybko się do tego przyzwyczajasz. Podsumowując, Honda stworzyła rodzaj hybrydy skutera i motocykla typu cruiser.

W pozycji siedzącej ciało kierowcy przyjmuje wygodną i wysuniętą pozycję, jak podczas jazdy cruiserem. Platformy na stopy są wygodne dla kierowców o różnym wzroście i o różnej długości nóg, a także nie drgają podczas jazdy. Lądowanie podczas jazdy jest niezwykle wygodne, niezależnie od tego, czy stoisz w korku, jedziesz autostradą, czy trzęsiesz się na wyboistej drodze na wsi, zwłaszcza z podniesionym tyłem. Jeśli chodzi o ochronę przed warunkami atmosferycznymi, to jest bardzo dobre: ​​kierowca jest chroniony przed wiatrem w chłodne dni, ale jednocześnie strumień powietrza może ochłodzić się w upale i dotrzeć do ciała. Jedyne na co można narzekać to to, jak wiatr uderza w podstawę kasku kierowcy o wysokości 180 centymetrów ze standardową przednią szybą. Możesz jednak podnieść przednią szybę i problem zniknie.

Oparcie zamienia się w tylną kanapę po prostym naciśnięciu klawisza.

Przede wszystkim jednak NM4 różni się od klasy skuterów komorą silnika. Dwa cylindry rzędowego silnika o pojemności 670 cm3 są pochylone do przodu, aby pasowały do ​​długiego i niskiego profilu skutera. Jednak Honda zdecydowała się odejść od tradycji skuterów i zainstalowała w NM4 dwusprzęgłową skrzynię biegów (DCT) zamiast bardziej tradycyjnej bezstopniowej skrzyni biegów (CVT). Ale to nie znaczy, że NM4 jest trudniejszy w prowadzeniu. Po wybraniu trybu jazdy (D - Drive, S - Sport) pozostaje tylko odkręcić przepustnicę i skręt. Ten układ napędowy przypadnie do gustu tym kierowcom, którzy wolą wrażenia z jazdy na motocyklu z określonymi przełożeniami.

W trybie Drive wybór biegów koncentruje się przede wszystkim na oszczędności paliwa, podczas gdy tryb Sport sprawia, że ​​zmiana biegów jest bardziej agresywna. Możesz także przełączyć hulajnogę w tryb ręczny i sterować przełącznikami za pomocą palca wskazującego i kciuka. W ten sposób NM4 prowadzi się jak motocykl w przebraniu skutera.

Oczywiście nie jest to motocykl sportowy, a NM4 nie próbuje go udawać. Dwucylindrowy silnik o pojemności 670 cm3 też nie jest zbyt sportowy. Charakteryzuje się jednak doskonałą oszczędnością paliwa, dobrym momentem obrotowym do szybkiej jazdy po mieście, a przekładnia DCT jest idealnie skalibrowana dla Twojego konkretnego skutera. Możliwa jest zmiana biegów w trybie ręcznym, ale większość kierowców prawdopodobnie będzie częściej korzystać z trybu Drive lub Sport.

Pomimo futurystycznej konstrukcji skutera, prowadzenie NM4 przypomina krążownik. 18-calowe przednie koło sprawia, że ​​samochód jest bardzo stabilny, ale kosztem zwinności i szybkiego kierowania, którymi może pochwalić się TMAX. Przyczynia się do tego również długi rozstaw osi. Tak, przy pewnym wysiłku, NM4 można szybko skręcać, ale prześwit na zakrętach nie pozwoli na jak najwięcej igraszek za kierownicą TMAX-a. Jeśli jednak nie masz nic przeciwko uderzaniu od czasu do czasu podnóżkami krążownika o asfalt, NM4 będzie równie wygodny. Podczas jazdy TMAX-em będziesz musiał panować nad sobą, przejeżdżając przez kręte odcinki ścieżki.

Hamowanie to kolejny aspekt, w którym NM4 rezygnuje z luzu. Pomimo obecności ABS i tego, że przedni i tylny hamulec nie są połączone, nie są one zbyt mocne, a żeby hamować szybko, trzeba mocno ścisnąć obie manetki.

Ponadto NM4 nie może pochwalić się dużą pojemnością bagażników. Wbudowane boczne torby na siedzeniu wydają się bardzo duże, ale w rzeczywistości ich objętość jest oburzająca, a pod siedzeniem w ogóle nie ma schowka. W owiewce są przegródki (co jest dobre), ale mają dziwny kształt, a także niezbyt dużą objętość. W lewej komorze jest gniazdko, ale za pierwszym razem nie zmieści się tam duży nowoczesny smartfon. Zazwyczaj projektanci i konstruktorzy Hondy są bardziej szczegółowi i bardziej rozważni.

Wreszcie, nie można nie mówić o projekcie Hondy NM4: albo ci się to podoba, albo wręcz przeciwnie. To jak z polityką: każdy ma swoje zdanie i nikt nie może przekonać drugiej strony. ...

Yamaha TMAX

Yamaha TMAX jest również wykonana w kolorze czarnym, a litery w nazwie również są pisane wielkimi literami, ale poza tym jest uderzająco różna od Hondy NM4. TMAX to rodzaj roweru sportowego, który nie do końca pasuje do ich klasy lub zbyt fajny skuter, który jest niewygodny w jeździe obok innych właścicieli skuterów. Dzięki temu modelowi Yamaha spodoba się entuzjastom skuterów, którzy chcieliby spróbować mocy supersportowej serii R.

Tak, to specyficzna nisza rynkowa, ale niewątpliwie są tacy nabywcy. Dzięki dwucylindrowemu silnikowi o pojemności 530 cm3 TMAX jest bardzo zwrotnym skuterem, który może rywalizować z pomysłem Hondy. Tak, pojemność silnika jest o 140 centymetrów sześciennych mniejsza niż w NM4, ale ten skuter jest nadal o 35 kg lżejszy (220 kg w porównaniu do 255 kg - deklarowana przez producenta waga wypełnionych skuterów). Przekładnia bezstopniowa (CVT) jest dobrze skalibrowana, a opóźnienie jest prawie niewidoczne, gdy kierowca obraca przepustnicę. Oczywiście pod tym względem NM4 jest lepszy i szybszy, ale skuter Yamaha przynajmniej dotrzymuje kroku konkurentom.

Kierowca TMAX siedzi dość wysoko nad drogą: wysokość skutera przy siodełku wynosi 800 milimetrów. Zapewnia to doskonałą widoczność, a obszerne podnóżki są umieszczone wygodnie i dalej niż zwykle, co daje miejsce na stopy. Możesz albo wyprostować nogi, przyjmując w ten sposób sportową pozycję, albo rozprostować nogi i odchylić się do tyłu. W rzeczywistości niektórzy mogą uznać NM4 za wygodniejszy z oparciem siedzeń, podczas gdy inni wolą TMAX – to zależy od Ciebie.

Jeśli chodzi o jazdę po krętych drogach, lider jest oczywisty. TMAX pokonuje zakręty ze zwinnością, jakiej nigdy nie spodziewasz się po hulajnodze. Może mocno pochylać się na zakrętach, pozwalając doświadczonemu jeźdźcowi „pokonać” mniej wprawnych jeźdźców na prawdziwych motocyklach sportowych. Podczas gdy NM4 czasami musi hamować w środku manewru, ponieważ prześwit podwozia się wyczerpał, TMAX może nie zwalniać i nie przechylać się znacznie bardziej.

Połącz to z odwróconym widelcem 41 mm, który skutecznie amortyzuje wyboje i zapewnia wyraźny odrzut. Ponadto TMAX przypomina sportowy motocykl z radialnymi hamulcami, które swoją mocą i szybkością przyćmiewają słabe hamulce Hondy NM4.

Jeśli chodzi o objętość bagażników, to też jest niewielka (), ale w porównaniu z NM4 wypada bardzo dobrze. Podczas gdy schowki na rękawiczki i torby w NM4 ledwo mieszczą smartfon i kilka paczek papierosów, pojedynczy kask z całą twarzą mieści się pod siedzeniem skutera Yamaha, a w owiewce znajduje się również wygodny schowek.

Pod względem mocy i osiągów Yamaha jest wyraźnym zwycięzcą: silnik i podwozie TMAXa są bardziej sportowe niż w przypadku Hondy. Kolejną zaletą są bardziej przestronne bagażniki. Jednak niektórzy nigdy nie jeżdżą na skuterze, a Honda NM4 zawsze będzie od nich lepsza z napędem łańcuchowym i dwusprzęgłową skrzynią biegów. Co więc wybrać?

„A Oscar dostaje…”

Z każdego porównania motocykli oczekujesz wyraźnego zwycięzcy, który ujawnia się po dokładnym porównaniu osiągów i punktacji różnych aspektów każdego modelu. Zanim jednak ogłosimy zwycięzcę, chcielibyśmy jeszcze trochę porozmawiać, bo są ku temu powody. Chodzi o to, że te dwie hulajnogi zostały stworzone do różnych celów. Tak, oba są skuterami pod względem łatwości obsługi i designu, ale podczas gdy TMAX jest skierowany do entuzjastów sportu, NM4 jest wyraźnym kuzynem cruiserów. Pod względem osiągów rower sportowy lub skuter zawsze przewyższa krążowniki, ponieważ maszyny te są zbudowane tak, aby szybko przyspieszać, skręcać i gwałtownie zwalniać. Nie oznacza to jednak, że krążowniki są gorsze i otrzymują mniej punktów. Oceniając motocykle (lub cokolwiek, naprawdę), musisz wziąć pod uwagę ich cele.

Mając na uwadze powyższe, otwórzmy kopertę z nazwiskiem zwycięzcy i… I jest pusta. Tak, TMAX wygrywa „na punkty”: 81,9% w porównaniu do 77,0% dla NM4. Jednak im dłużej rozmawiasz z kierowcami, tym bardziej zdajesz sobie sprawę, że nie ma tu wyraźnego zwycięzcy.

Spójrz więc na wyniki porównania i spróbuj zdecydować, co jest dla Ciebie ważniejsze w tych dwóch fajnych hulajnogach. Od Twoich preferencji i stylu jazdy zależy kto zwycięży: Yamaha TMAX czy Honda NM4.

Najpopularniejsze modele wśród silników zaburtowych mają zwykle moc 15 koni mechanicznych. Silniki te są najczęstsze, ponieważ są w stanie zapewnić Ci taką moc, która pozwoli na poruszanie łodzią po wodzie z dość liczną kompanią na pokładzie. Zaletą takich silników jest również ich waga. Silniki Yamah i Honda średniej mocy można montować i przenosić przy pomocy tylko jednej osoby. Potrzebne mogą być maksymalnie dwie osoby.

Dziś dużą popularnością cieszą się silniki firm takich jak Yamaha czy Honda. Z biegiem lat te silniki zaburtowe stają się coraz bardziej popularne wśród konsumentów. Przede wszystkim te silniki zaburtowe są bardzo poszukiwane ze względu na ich niezawodność, a także zastosowanie specjalnych technologii i osiągnięć w dziedzinie inżynierii silnikowej. Ponadto silniki te charakteryzują się doskonałą prędkością, dobrym momentem obrotowym, krótkim czasem przyspieszania, oszczędnością i prawie bezgłośną pracą.

Również na temat: Jak wybrać system nadzoru wideo?

Dziś tak znane marki jak Yamaha i Honda Konkuruje ze sobą bardzo blisko, dostarczając na rynek bardzo podobne silniki zaburtowe, ale który z nich wybrać? Którą markę preferować Yamaha lub Honda?

Przede wszystkim musisz zdecydować o swoim budżecie, ile chcesz wydać na silnik do łodzi, możesz kupić silnik do łodzi od producentów Yamaha i Honda za odpowiednio 90 000 i 110 000 rubli.

Tak więc opis, a także zalety i wady tych marek zostaną przedstawione w przeglądzie konkretnych modeli, ponieważ wszystkie wady i zalety są identyczne w przypadku absolutnie wszystkich silników tych marek.

W równie mocnych silnikach objętość Hondy wynosi 350 centymetrów sześciennych, a objętość Yamahy wynosi 240 cm sześciennych. Sugeruje to, że z silnika Yamahy wyciśnięto znacznie więcej niż z silnika Hondy. Z czasem doprowadzi to do tego, że silnik Yamaha ulegnie awarii szybciej, ponieważ jego zasoby są znacznie mniejsze.

Również na temat: Co należy wziąć pod uwagę, umieszczając klimatyzator w mieszkaniu jednopokojowym?

Zużycie paliwa przez te silniki jest prawie takie samo, ale silnik Hondy jest znacznie bardziej ekonomiczny. Jeden litr paliwa wystarczy, aby łódź z silnikiem Hondy przepłynęła odległość siedmiu kilometrów, a na tej samej łodzi, ale z silnikiem Yamahy, przepłynie się tylko pięć kilometrów. Nawiasem mówiąc, silnik zaburtowy Hondy jest najbardziej ekonomiczny w swojej klasie.

Maksymalna prędkość łodzi z silnikiem Hondy to 40 km/h, tyle samo dla silnika Yamaha (pod warunkiem, że na pokładzie jest jedna osoba). Jeśli na pokładzie będą 2 osoby, maksymalna prędkość z silnikiem Yamahy zmniejszy się o 4 km / h, a z silnikiem Hondy tylko o 2 km / h. ... Jeśli na pokładzie będą 3 osoby, silnik Yamahy zostanie obniżony do 31 km/h, a silnik Hondy tylko do 33 km/h.

Prawdopodobnie każdy myśliwy lub wędkarz preferuje silniki zaburtowe o niskim poziomie hałasu. Jest to również bardzo ważny punkt dla tych, którzy długo podróżują łodziami po wodzie, ponieważ głośny hałas silnika jest bardzo irytujący. Kto jest cichszy? Przy niskich obrotach oba silniki nie różnią się zbytnio mocą emitowanego dźwięku, ale jeśli chodzi o wysokie obroty, tutaj ponownie liderem jest silnik Hondy, którego hałas jest o 10 decybeli niższy niż silnika Yamaha.

Zdecydowałeś się kupić hulajnogę, ale nie wiesz, którą lepiej wybrać. Warto zaznaczyć, że w tym artykule nie wymienimy marki i modelu najlepszej hulajnogi. Każdy motorower jest przeznaczony dla swojego nabywcy, a jego wybór zależy od wielu pytań, na które należy odpowiedzieć przed wyborem i zakupem skutera:

• Kto będzie jeździł na hulajnodze?
• Kupię skuter na letnią rezydencję, wieś lub miasto
• Jaka jest najlepsza cena za hulajnogę?
• Jazda na motorowerze będzie sama lub z pasażerem

Jeżeli odpowiedziałeś na te podstawowe pytania, to poniższe informacje pomogą Ci w podjęciu decyzji o wyborze i zakupie najlepszej hulajnogi.

Który skuter wybrać

Kupując hulajnogę stawiamy przed nią trzy podstawowe wymagania: cena, jakość, niezawodność... Z reguły przy wyższej cenie jakość części i niezawodność skutera jako całości są również wyższe. To możliwości finansowe kupującego decydują o odpowiedzi na pytanie, jaki skuter wybrać.

Który skuter jest lepszy dwusuwowy czy czterosuwowy

Zanim zdecydujesz, który skuter jest lepszy niż 2t lub 4t, radzę dowiedzieć się, czym różnią się silniki dwusuwowe i czterosuwowe.

Od 2017 roku zdecydowana większość skuterów jest produkowana z silnikami 4-suwowymi. Takie silniki są bardziej ekonomiczne, mniej hałasują, przyjazne dla środowiska, dobrze kontrolowane. Wadą skutera 4 t jest jego wysoki koszt w porównaniu z odpowiednikiem 2 t.

Skutery dwusuwowe są bezpretensjonalne w konserwacji i eksploatacji, lepiej reagują na ruch manetki gazu i szybciej rozwijają obroty. Ponadto skutery te są znacznie lżejsze ze względu na względną prostotę konstrukcji silnika dwusuwowego. Na swoją korzyść produkowane są dwusuwowe DVZ o pojemności 50 metrów sześciennych.

DO minusy silnika dwusuwowego można przypisać:

• Wysoki przebieg gazu
• Konieczność dolania oleju do zbiornika
• Hałaśliwość
• Nadmierna produkcja dymu, wymuszająca częste czyszczenie tłumika
• Nierówna dynamika skutera 2t

Chociaż produkowanych jest coraz więcej skuterów z silnikami czterosuwowymi, istnieje również zapotrzebowanie na dwusuwy. Jeśli interesują Cię relaksujące podróże do pracy i domu, a także długie dystanse, to skuter 4t jest tym, co powinieneś kupić. Jeśli chcesz mieć więcej możliwości jazdy i tuningu, wybierz skuter z silnikiem dwusuwowym.

Który skuter jest lepszy japoński czy chiński

Przed zakupem wielu przyszłych kierowców skuterów dręczy pytanie: czy lepiej wybrać nową chińską hulajnogę czy używaną japońską. Faktem jest, że cena używanej japońskiej Hondy, Suzuki lub Yamahy jest w przybliżeniu taka sama jak koszt nowego chińskiego sprzętu.

Skutery z Japonii są bardziej niezawodne i bezpretensjonalne w utrzymaniu. Wadą chińskich skuterów jest słaba jakość wykonania tworzywa i krótsza żywotność silnika.

To, co z pewnością można doradzić, to nie wybierać używanego chińskiego motoroweru i odwrotnie, jeśli pozwalają na to finanse, zakup nowego japońskiego skutera jest wyraźnie lepszy niż fabryka wyprodukowana w Chinach.

Który japoński skuter lepiej kupić

Na rynku rosyjskim i ukraińskim japońskie skutery reprezentowane są przez marki Honda, Yamaha i Suzuki. Różnice między modelami tych motorowerów są minimalne: wszystkie trzy firmy produkują produkty o tej samej kategorii cenowej i jakości. Na forach w sieci dyskusje nie kończą się, który japoński skuter jest lepszy: Honda czy Yamaha, Honda czy Suzuki, Yamaha czy Suzuki - wybór najlepszego skutera nie jest łatwym zadaniem.

Jeśli podstawą wyboru skutera jest jego niezawodność i bezpieczeństwo, to motorower Honda- czego potrzebujesz. Nawet używany skuter Hondy pewnie zawiezie Cię do celu, chociaż motorowerów tej marki nie można nazwać wyścigowymi i są mniej podatne na tuning niż inne japońskie skutery.

Modele Suzuki wręcz przeciwnie, są dynamiczne, mocne i szybkie. Można powiedzieć, że inżynierowie Suzuki upodobniają swoje skutery do motocykli sportowych tej marki. Jeśli nie wyobrażasz sobie życia bez jazdy, to japońskie Suzuki to Twój wybór. Wady: nie najbardziej niezawodny silnik, wymagający jakości paliwa.

Przeciwieństwem Hondy są skutery Yamaha: im droższe, mają bardziej sportowy, młodzieńczy design dla nastolatków.

Możesz podsumować:

• Honda - stosunkowo wolna, ale niezawodna i niedroga
• Yamaha - droga i szybka
• Suzuki - gdzieś pomiędzy

Wybór między japońskimi skuterami Honda, Suzuki lub Yamaha należy do Ciebie.

Który chiński skuter lepiej wybrać?

Cena to główna zaleta przy wyborze chińskiej hulajnogi. Za rozsądną cenę można kupić dobre nowe urządzenie o kubaturze do 50 i więcej kostek.

W większości chińskie skutery to kopie japońskich i europejskich marek, które zostały wyprodukowane pod koniec ubiegłego wieku. Jeśli zdecydujesz się kupić chiński motorower, powinieneś zrozumieć, że jego jakość w 99% przypadków będzie gorsza od odpowiedników z Japonii i nie powinieneś przedstawiać motocykla z Chin jako najbardziej niezawodnego.

Po raz pierwszy w tej publikacji udzielam niemal jednoznacznej rady: nie trzeba kupować dwusuwowej chińskiej hulajnogi.

Dlaczego nie wybrać? 2t motorowery z Chin:

• Bardzo słaby ciąg silnika
• Wysokie zużycie benzyny i oleju silnikowego
• Konieczność częstego czyszczenia lub wymiany świecy zapłonowej
• Słabej jakości wariatory z napędem łańcuchowym (są takie)
• Mały zasób 2-suwowego silnika chińskiego skutera jako całości

Wyjątkiem od reguły jest hulajnoga Benelli Stels Arrow 50 2t, ale jej cena jest wyraźnie zawyżona.

Ale nie wszystko jest takie złe w chińskim przemyśle motocyklowym. Chińczycy nauczyli się tworzyć solidne pojazdy silnikowe z silnikami czterosuwowymi.

Wskazówki dotyczące zakupu chińskiego skutera:

1. Wybierz chińską hulajnogę z kołami 12" lub 13" i szerokością 3,5", aby uniknąć kłopotów z zakupem i wymianą opon.
2. Przednie zawieszenie powinno być wyposażone w teleskopowy amortyzator i hamulec tarczowy
3. Tylne zawieszenie z dwoma amortyzatorami dla wygodniejszej jazdy z pasażerem
4. Polecam zakup hulajnogi z płaską podłogą pod stopami. Umożliwi to transport małych torebek.
5. Lepiej wybrać rurę wydechową ze składanym tłumikiem
6. Poza tym lepiej kupić chińską hulajnogę z dużym prześwitem i zbiornikiem paliwa
7. Kup chińską hulajnogę w sklepie, który zapewnia gwarancję i serwis

Na zakończenie tego rozdziału powiem, że nie powinieneś kupować chińskiego skutera z unikalnym projektem body kit. Przy całej gamie tanich części zamiennych do skuterów z Chin, wymiana niestandardowego plastiku może być problemem.

Podobnie trzeba być bardzo ostrożnym przy zakupie używanego chińskiego skutera.

Nie ma sensu wymieniać, która marka chińskich skuterów jest lepsza i bardziej niezawodna, ponieważ wszystkie różnią się tylko wyglądem.

Który skuter lepiej kupić

W poprzednim rozdziale omówiliśmy kryteria wyboru i zakupu japońskiej hulajnogi dwusuwowej lub chińskiej hulajnogi czterosuwowej. Nic dziwnego, na początku publikacji poprosiłem Cię o zadanie sobie pytania o koszt przyszłego nabycia i cele, w jakich zamierzasz kupić hulajnogę.

Jaką hulajnogę wybrać do miasta, wsi i domku letniskowego

Aby kupić niezawodny skuter na wycieczki poza miasto lub na wieś, musisz wybrać opcję wahliwego przedniego widelca, taką jak Honda Tact. Zawieszenie teleskopowe nie radzi sobie również z nierównymi nawierzchniami drogowymi na terenach wiejskich.

Po drugie za dawanie wybierz motorower z wyższym filtrem powietrza. Ta pozycja zapobiegnie kurzowi i częstemu czyszczeniu pianki filtra powietrza.

Tanie chińskie skutery nie są najlepsze na wieś i wiejskie drogi, chyba że kupisz motorower z bocznym wózkiem.

Do poruszania się po mieście lepiej zabrać ze sobą hulajnogę o kubaturze większej niż 50 cm3. W warunkach miejskich można nie być tak wymagającym pod względem zawieszenia i prześwitu, ale przednie hamulce tarczowe są wymagane, ponieważ nawet chińskie marki 150 cc potrafią rozpędzić się do 90 km/h i więcej.

Który skuter lepiej kupić do 50 kostek

Zarówno na Ukrainie, jak iw Rosji najpopularniejsze są skutery o pojemności silnika do 50 metrów sześciennych. Takie motorowery można kupić dla nastolatka, ale większość pięćdziesięciu dolarów to jednomiejscowe, a jeśli często jeździsz z pasażerem, żywotność silnika znacznie się zmniejsza. Dlatego przed zakupem zapytaj sprzedawcę, do jakiej wagi jest przeznaczona hulajnoga. Oczywiście lepiej wziąć dwumiejscową hulajnogę, która ma możliwość strojenia silnika wraz ze wzrostem przemieszczenia tłoka.

Niezawodny japoński kawałek Suzuki za pięćdziesiąt kopiejek lub dobry nowy chiński skuter do 50 metrów sześciennych - wybierz sam na podstawie powyższego tekstu.

Który maxi skuter wybrać

Na wycieczki po metropolii i na duże odległości będzie idealny wybierz maxi skuter o kubaturze 150 metrów sześciennych. Jednostki takie jak Yamaha Majesty 400 konkurują z samochodami na najwyższych obrotach. Komfort podróży sprawia, że ​​maxi hulajnogi są niezastąpione we wspólnych podróżach.

Wadą zakupu maxi skutera jest konieczność uzyskania licencji na skuter i zarejestrowania go jako motocykla.

Musimy uznać postęp producentów z Chin. Chińskie maxi hulajnogi to najlepsza opcja w przystępnej cenie dla tych, którzy lubią jeździć szybko i komfortowo.

Na zakończenie powiemy, że w artykule rzadko wspominaliśmy o skuterach europejskich producentów (Piaggio, BMW, Aprilia itp.) ze względu na ich wysoką cenę i wysokie koszty utrzymania.

Mamy nadzieję, że pomogliśmy Ci jak najbardziej dowiedzieć się, który skuter lepiej wybrać i w końcu będziesz mógł kupić najbardziej niezawodny motorower.