Chińskie motocykle to cała warstwa rynku, bardzo osobliwa i specyficzna. W niektórych kręgach spotyka się z ukośnymi spojrzeniami i pogardą, w innych są popularne. Poziom ich jakości może budzić wiele pytań, chęć deweloperów do dawania mocniejszego niż jest w rzeczywistości, kogoś rozśmiesza, a kogoś denerwuje. Ale jednej rzeczy nie można im odebrać: chiński motocykl to bardzo przystępna technika.
Rowery z ChRL przekupują wielu swoją niską ceną. Nie szkoda aktywnie je wykorzystywać każdego dnia, można nauczyć się jeździć na nich i w praktyce zrozumieć mądrość technicznego urządzenia motocykla. Ponieważ niektórzy kierowcy są przekonani, że musisz nauczyć się jeździć jakimś Zhiguli, a osoba, która opanowała stary VAZ, nie będzie miała trudności z poważniejszymi samochodami, to samo można powiedzieć o motocyklu z ChRL.
Silniki o pojemności 250 centymetrów sześciennych to złoty środek dla początkującego. Chociaż poważni motocykliści lekceważąco nazywają ich „warcaby” (przez analogię do 0,25-litrowej butelki wódki), to już nie jest „hummer” o pojemności 72–125 cm3 i jeszcze nie litrowa „maszyna śmierci”. Dzięki mocy około 20 KM te rowery są odpowiednie zarówno dla początkujących, jak i tych, którzy nie wymagają od motocykla wyjątkowych osiągów.
Na rynku jest wiele niedrogich motocykli z Chin i Indii. Nie wszystkie są równie dobre, nie jest łatwo znaleźć choćby podstawowe minimum informacji i recenzji na temat niektórych marek. Dlatego wybór najlepszych chińskich motocykli na 250 metrów sześciennych obejmuje te modele, o których jest wystarczająco dużo pozytywnych recenzji, a marka jest na rynku nie od pierwszego dnia.
lifan LF250-3A: niedrogie i ekonomiczne
Lifan to jeden z największych przedstawicieli chińskiego przemysłu motoryzacyjnego i motocyklowego. Ta firma ma jakąś reputację, dlatego jej rowery można uznać za opcję zakupu. lifan LF250-3A to niedrogi (do 2000 USD) rower szosowy o wyglądzie motocykla sportowego. Mały silnik od razu wydaje "szachówkę", ale motocykl szczerze mówiąc nie wygląda na tani, ma całkiem przyzwoity wygląd.
lifan LF250-3A wyposażony jest w 4-suwowy, jednocylindrowy silnik spalinowy o pojemności 250 cm³, chłodzony powietrzem. Jego moc wynosi 20 KM, podczas gdy silnik spala zaledwie 2,2 litra benzyny na sto. Ciekawie prezentuje się 6-biegowa skrzynia biegów, co nadal jest rzadkością w segmencie budżetowym. Z zalet roweru warto podkreślić aluminiowe felgi z grubymi szprychami, hamulce tarczowe, stosunkowo łatwy dostęp do jednostek w celu ich regulacji.
Blackster 250 V2: budżetowy krążownik
Blackster 250 V2 to motocykl typu cruiser, stylizowany na popularne modele Harley-Davidson. Oczywiście prawdziwy motocyklista z klubu właścicieli „Harleyów” nie spojrzy na niego poważnie (patrzą nawet krzywo na swoich 800-ccowych „braci”), ale jeśli chcesz mieć coś w rodzaju helikoptera, na ten motocykl można spojrzeć . Ponadto kosztuje około 2700 USD.
Rower jest wyposażony w silnik V2 o pojemności 250 cm3, czterosuwowy, z głowicami chłodzonymi cieczą. Skrzynia biegów jest pięciobiegowa. Zaletą jest układ wtrysku paliwa, który jest mniej kłopotliwy niż gaźnik. Pozytywne są też odlewane koła z grubymi szprychami i hamulcami tarczowymi na 2 tłoczki, dużo chromu (i to nawet nie odkleja się w pierwszym roku, co jest plusem dla Chińczyków), wygodne dopasowanie.
Aby osiągnąć maksymalną moc, silnik trzeba rozpędzić do 8500 obr / min, czego nie polecam często (chińska technologia jest zbyt podatna na drgania), ale maksymalny moment obrotowy 19 Nm rozwija się już przy całkiem pracującym 5500 obr / min.
Benelli TNT 25: stosunkowo mocny, ale niedrogi
Benelli to włoska marka, która od dawna należy do chińskiej grupy Qianjiang. Motocykle pod tym znakiem towarowym są obecnie produkowane we współpracy z indyjską grupą DSK. Benelli TNT 25 to droga nago ze sportowymi cechami, która kosztuje około 2800 USD. Jest wyposażony w czterosuwowy, jednocylindrowy silnik o pojemności 0,25 litra i mocy do 28 KM. Tak przyzwoitą wartość (a to ponad 100 KM na litr) uzyskano dzięki zastosowaniu 4 zaworów i układu wtrysku paliwa.
Rower jest zbudowany na stalowej ramie rurowej, wyposażonej w proste i bezpretensjonalne odlewane koła i ma dobre hamulce tarczowe. Wśród plusów jest również 6-biegowa skrzynia biegów. To wszechstronny motocykl, który nadaje się do codziennej jazdy i pozwala sporadycznie jeździć (nie radzę go nadużywać, gdyż agresywna jazda wpływa na zasoby chińskich silników w nieprzewidywalny sposób).
O czym należy ostrzec kupujących Benelli TNT 25 - lepiej wlać do baku 98 benzynę, czyli sprawdzoną 95. Współczynnik kompresji 11,2 to dużo, rower może się zepsuć od niskiej jakości benz. Biorąc pod uwagę, że zużywa mniej niż 3 litry, nadpłata za wysokiej jakości paliwo nie trafi do Twojej kieszeni.
Loncin LX 250GY-3: budżetowy enduro
Loncin LX 250GY-3 to budżetowy chiński motocykl o pojemności 250 cm3 należący do klasy enduro. Jego główną zaletą jest niska cena, już od 1600 dolarów. Oczywiście przydatność roweru do akrobacji rodzi pytania, ale do nauki jazdy w terenie i pokatuszki dla duszy, Loncin LX 250GY-3 jest całkiem odpowiedni. Nie jest nawet konieczne rejestrowanie go do użytku czysto terenowego.
Motocykl wyposażony jest w czterosuwowy silnik 250 cm³ z wałkiem wyważającym. Moc to 18 KM, czyli niewiele, ale plus pod względem niezawodności. Skrzynia biegów jest 6-biegowa, z napędem łańcuchowym na koło. Motocykl wyposażony jest w koła szprychowe, które dobrze rozkładają obciążenie na felgę, z hamulcami tarczowymi.
Rama jest ukośna, z podparciem silnika od dołu i od góry, co jest plusem pod względem wytrzymałości. Zawieszenie też jest przyzwoite, z odwróconym widelcem z przodu. Główną wadę można nazwać tylko wagą około 150 kg. Jak na cross i enduro tej klasy to całkiem sporo, choć z drugiej strony budzi przekonanie, że nie oszczędzili na metalu i rower nie rozpadłby się poważnym skokiem.
Lifan Virginia 250: klasyczny „Made in China”
Lifan Virginia 250 to kolejny chiński motocykl o pojemności 250 cm3, wykonany w stylu cruisera. Ma dużo chromu, skóry, jest wyposażony w charakterystyczny silnik V2, aczkolwiek niewielką objętość. Moc motocykla wynosi 18 KM, ale zużywa też trochę paliwa, od 2,5 litra na 100 km. Znowu powtarzam, że taki motocykl jest daleki od prawdziwych ciężkich cruiserów, ale klasyczny wygląd wygląda dobrze.
Przynależność do „klasyki” podkreśla zbiornik gazu w kształcie kropli, kierownica z minimum body kitami (porządek jest umieszczona na zbiorniku), szerokie siodełko o niskim spasowaniu oraz szprychowe felgi. Nie bez wyraźnego zapożyczenia z „Harleya”, w postaci asymetrycznego podwójnego wydechu po lewej stronie. Jeśli szczera imitacja „dorosłych” rowerów nie jest irytująca, a połączenie brutalnego wyglądu z małym silnikiem odbiera się spokojnie - Lifan Virginia 250 można kupić.
Co ciekawe, ten motocykl nawiązuje do cech niegdyś popularnej Yamahy Virago. To nie przypadek, ponieważ model powstał na jego podstawie. Osobiście jestem o wiele bardziej zadowolony, gdy Chińczycy pożyczają sprawdzone rozwiązania, zamiast wymyślać na nowo rower wątpliwej jakości. Pod tym względem Lifan ma coś do pochwały: firma nie tylko kradnie i kopiuje pomysły innych ludzi. Wiele silników Lifan jest opartych na licencjonowanych starych silnikach Yamaha, Honda i innych.
Lifan Dakota 250 V2 EFI: „nagi” dla początkujących
Zamyka wybór najlepszych chińskich motocykli do 250 cm3 Lifan Dakota 250 V2 EFI. Ten rower ma sportowy wygląd z nagimi rysami. Rurowa rama typu „klatkowego” jest wyraźnie widoczna, ponieważ jest ukryta pod minimalną liczbą zestawów karoserii, co nadaje motocyklowi niesamowity wygląd. Model też nie był tworzony od podstaw, jego prototypem była popularna w latach 90-tych Honda VTR250, a zastosowany silnik V2 od dawna przetrwał próbę czasu.
Lifan Dakota 250 V2 EFI to nie tylko kopia Hondy, to także nowoczesne rozwiązania. Układ zasilania silnika to wtryskiwacz z elektronicznym zapłonem, który zapewnia zużycie benzyny na poziomie zaledwie 2,8 litra na 100 km. Moc nie jest wybitna, 18,5 KM, ale wystarczy rozpędzić do 120 km / hi jechać w tym tempie. Brakuje tylko 6-biegowej skrzyni biegów: przy zastosowanym silniku „pięciostopniowym” silnik jest podatny na drgania przy prędkościach bliskich maksymalnym, nawet wałek wyważający między głowicami ich nie chroni.
Wybierając niedrogi chiński motocykl, zawsze warto pamiętać, że ta technika nie jest idealna. Oczywiście Chińczycy nie wypuszczają teraz szczerych śmieci, ale ich sprzęt wciąż ma wady. Rowery dostarczane jako zestawy lub „półprodukty” do montażu lokalnego mogą ucierpieć z powodu złego montażu bez winy Chińczyków.
Dlatego zawsze pamiętaj, że przed aktywną eksploatacją chińskiego motocykla o pojemności 250 metrów sześciennych warto sprawdzić, zdiagnozować, uruchomić w łagodnym trybie, a dopiero potem - jechać nim w pełni.
Chińskie motocykle mocno wkroczyły w nasze życie ze względu na nowoczesny design, równowagę jakości i ceny. Współczesny konsument z trudem może określić na podstawie przejeżdżającego motocykla, czy jest to chiński czy japoński, a potencjalny nabywca nie myśli już o tym, który motocykl kupić, wybierając między nowym chińskim motocyklem a używanym 10-letnim „Japonkiem”, wybierając pierwsza opcja. Katalog chińskich motocykli stale się poszerza, a ceny w 2019 roku ustabilizowały się, a wraz z rosnącym popytem na motocykle wśród ludności rośnie bractwo jednośladów w całym kraju, co sprzyja sprzedaży w sklepach motocyklowych. Ale przed zakupem motocykla każdy przyszły właściciel ma pytanie; „jaki chiński motocykl kupić?” lub co wybrać; „Chiński motocykl crossowy”, „Chiński chopper” czy „Chiński motocykl sportowy” ???
Poniżej znajduje się przegląd chińskich motocykli 250 cm3 o mocy od 15 do 25 KM.
Silniki... Przede wszystkim należy wziąć pod uwagę dane techniczne i silniki, które są zainstalowane w modelach motocykli 250 cm3. 
Najpopularniejsze i najbardziej rozpowszechnione silniki to; Chłodzone powietrzem 165FMM, 166FMM, 167FMM, 169FMM i 170FMM z wałem wyważającym lub bez, z dwoma zaworami na cylinder. Silniki są bardzo dobre (pochodzenia japońskiego, montowane na sprzęcie japońskim w latach 80. i 90.), przegrzanie jest prawie niemożliwe, zasób jest długi, podlega regularnej wymianie oleju. Istnieją również typy zainstalowanych silników z czterema zaworami na cylinder i chłodzonymi wodą, jak 170MMF. Dynamika oczywiście rośnie, rośnie też zasób, ale koszt takiego silnika jest znacznie wyższy, co znacząco wpływa na cenę motocykla jako całości… W przeciwnym razie farsz techniczny jest zwykle taki sam; widelec teleskopowy, gaźnik strumieniowy, 5-biegowa skrzynia biegów, hamulce tarczowe. Chińscy producenci motocykli co roku dostosowują swoje wyposażenie o nowe rozwiązania technologiczne w postaci kierunkowskazów LED i świateł hamowania, wentylowanych tarcz hamulcowych, elektronicznej deski rozdzielczej itp., A już niedługo na motocyklach na magazynie zobaczymy olej napędowy. wtyczka i nic dziwnego - wtryskiwacz. Chiński przemysł motocyklowy szybko się rozwija, co jest dobre dla popytu na motocykle na całym świecie ....
Chińscy producenci motocykli. Na rynku rosyjskim upowszechnienie się chińskich motocykli 
ma kilku dostawców sprzętu o różnym podejściu do swojej działalności i formach obsługi. Jedni importują tylko popularne modele, niektórzy oprócz sprzedaży silników dostarczają części zamienne, a jeszcze inni organizują w kraju montaż śrubokrętów motocykli, będąc poważnym graczem na rynku motocyklowym. Wśród znanych i odnoszących sukcesy firm motocyklowych w Rosji warto zwrócić uwagę na producentów motocykli Irbis, Racer, Wels, Omaks, AVM X-Moto, Stels, Baltmotors, Motoland oraz firmę „World Motors” z marką Pegas. Motocykle tych marek są sprzedawane w kraju od dawna i są dobrze znane, a jakość jest mniej więcej taka sama (poza przypadkami, gdy montowane są droższe komponenty). Przecież technologia produkcji motocykli w Chinach została dopracowana w najdrobniejszych szczegółach. Zakład produkcyjny „trzepocze” linię montażową motocykli i dystrybuuje je na całym świecie pod różnymi markami. I na przykład, jeśli jesteś klientem motocykla (z co najmniej pojemnikiem), motocykl zostanie nazwany Twoim imieniem ... (cóż, lub cokolwiek chcesz). Więcej informacji o producentach chińskich moto -.
Teraz o modelach motocykli od „niebiańskich” w 250 cm3. Tutaj, jak powinno być, gama modeli rowerów każdego producenta odpowiada obszernej linii modyfikacji motocykli, na które jest popyt w społeczności motocyklowej. Główne kierunki w świecie moto to znane, klasyczne rowery szosowe, rowery sportowe, choppery i motocykle cross country (lub enduro). Rozważ najpopularniejsze motocykle w kraju, zaczynając od sportbike.
Rower sportowy
Sportowe i opływowe kształty motocykla
zawsze przyciągały aktywnych ludzi, aby zaspokoić ich potrzeby związane z adrenaliną. Chińskie motocykle sportowe pomagają zrobić pierwszy krok w stronę świata poważnych motocyklowych „samochodów wyścigowych”, przyzwyczajając swoich pilotów do prawidłowego lądowania oraz cech prowadzenia i hamowania „sportowych”. Dlatego powstały repliki słynnych modeli w postaci Wels Superior 250, z chłodzeniem powietrzem, ledowymi gadżetami i super wyglądem. Nie omijać Falcona Terrail 250 cm³, z tymi samymi danymi i coroczną modernizacją i jego klonem od producenta Pegas - Triumph 250. Jeśli zależy Ci na cieplejszej technice to spójrz w stronę roweru sportowego z chłodzeniem wodnym - Motoland R1 250 Pr o ... Wygląd zewnętrzny z wewnętrznym wypełnieniem tych motocykli budzi respekt, ale koszt silników jest zauważalnie droższy. Możesz wybrać ... Szczegółową listę chińskich motocykli sportowych sprzedanych w Rosji w 2019 roku można znaleźć pod linkiem do sklepu motocyklowego. Rower crossowy, czyli enduro
Popularny również wśród motocyklistów, ale nie zwracają uwagi na płaski asfalt, ale na jazdę na nartach poza trasami w trudnym terenie. Najpopularniejsza objętość wśród chińskich enduro to oczywiście 250 cm3. Modele motocykli motocross dostarczane są na rynek rosyjski bez PTS (nie ma możliwości rejestracji i uzyskania numerów) oraz enduro z PTS (ruch w warunkach miejskich jest możliwy iz reguły bardziej miękkie zawieszenie i większy komfort). Liderem w sprzedaży motocykli terenowych jest Motoland XR 250 Enduro z pojazdem, który zastąpił Irbis TTR 250. Jego pełnoprawnym odpowiednikiem bez pojazdu jest motocykl Motoland XR 250 Lite. Producent Racera ma doskonały endurik - Panther 250 z kołami PTS i R19x17, a do wiosny 19 ma pojawić się Panther 300 z chłodzeniem olejowym, kołami PTS i R21x18. Również wśród uniwersalnych motocykli cross country na uwagę zasługuje podróżujący Motoland GS 250 o charakterystyce motocykla terenowego oraz jego odpowiednik firmy Racer - Ranger RC300-GY8. Wszystkie drogi od asfaltu po terenowe są otwarte dla takich motocykli. Jeśli jednak potrzebujesz cross-country enduro bez pojazdu, to są modele Fireguard 250 i Fighter TSR 250 Cross. Doskonała kompatybilność z pilotami o wzroście 186 cm.
A obok zaostrzonego do chuligaństwa w warunkach miejskich motocykla nie da się przejść, zwanego supermoto lub motard - X-Moto ZR250, z chłodzeniem wodnym, dużym prześwitem i oponami drogowymi. Skacz przez krawężniki, kółka, stoppies - rower może wiele ...
Siekacz
Chińskie modele chopperów
nie ustępują w swojej charyzmie i wzornictwu znanym światowym producentom motocykli. Popularna kubatura to zwykle 250 metrów sześciennych. Wolne lądowanie z nogami wysuniętymi do przodu, duża kierownica, bagażniki, łuki. Przegląd śmigłowców z Chin powinien rozpocząć się od Lifana LF250, szczegółowej kopii japońskiej „Witch”, ale z mniej wydajnym silnikiem, znanym jako Lifan Destingo. Następnie warto zwrócić uwagę na chopper Garpia od producenta Irbis, z przednią szybą, oparciem dla pasażera i dużą ilością chromu. Dostawcy z Wels poszli w jego ślady i projektowali, organizując sprzedaż w kraju helikoptera Trophy, ale z innym silnikiem (170FMM) i oryginalnym malowaniem wojskowym. Nie chcąc tracić na sprzedaży śmigłowców w kraju, w 2015 roku na rynku pojawił się model choppera firmy X-Moto - Road Star 250, o tym samym designie co Trophy, ale w ciekawej kolorystyce, np. Matowej. czarny i matowy zielony. Również model choppera firmy Omaks, z dwoma różnymi silnikami, zajmuje swoje miejsce w świecie sprzedaży, warto to rozważyć. Ogólnie rzecz biorąc, każdy miłośnik motocykli chopperowych znajdzie i będzie mógł odebrać śmigłowiec z Chin w przystępnej cenie i obsługiwać go przez długi czas, zachwycając siebie i otaczających go ludzi piękną technologią ...
Rower szosowy
To klasyczny motocykl, nagi, uliczny.
Każdy, kto spróbował swoich sił na klasycznym motocyklu, na zawsze pozostanie wierny temu modelowi. Ułatwia to wygodne, znowu klasyczne dopasowanie, wygodna kierownica z czytelną deską rozdzielczą, dwumiejscowe siodełko, czasem z bagażnikiem. Kubatura rowerów szosowych zaczyna się od 110 cm3, ale weźmiemy pod uwagę „chińskie” o pojemności 250 cm3. Jak na przykład - . Cóż, bardzo doskonała jakość i takie. Nadzienie. W kraju byłoby więcej takich moto i ludzie przestaliby „szukać błędów” w chińskich motocyklach! Na tym kończy się przegląd chińskich motocykli o pojemności 250 metrów sześciennych. Ekspresowej recenzji poddano motocykle terenowe z Chin, enduro, choppery, motocykle sportowe i inne modele motocykli szosowych. Możesz dowiedzieć się z recenzjami tych motocykli i ich wad w poprzednim artykule.
Jak widać, rynek motocykli z „nieba” to 250 cc. 
w kraju jest znaczna. Nie jest trudno je kupić dzięki sklepom i portalom internetowym. Ceny „Chińczyków” są dość przystępne dla każdego pracującego obywatela. Zapotrzebowanie rośnie z każdym rokiem, ponieważ jazda motocyklem to ogromna przyjemność zarówno dla młodego mężczyzny w wieku 16-20 lat, jak i dla dorosłych wujków w wieku od 30 do 60 lat. W Internecie jest mnóstwo recenzji zdjęć i filmów, istnieje również wiele forów właścicieli dla każdego modelu - czytaj, studiuj, wybieraj według wyglądu, ceny itp. Dlaczego nie zafundować sobie nowego motocykla?
Lifan (Chongqing). Jeden z największych chińskich producentów samochodów, ciężarówek, motocykli. Firma powstała w 1992 roku, od 2005 roku zajmuje się motoryzacją i pojazdami mechanicznymi. Strategicznym partnerem Lifan jest światowej sławy marka motocyklowa MV Augusta, której specjaliści kontrolują jakość i pomagają w rozwoju. Zdjęcie przedstawia przystojnego Lifana LF200-10P.
Loncin (Chongqing). Założona w 1982 roku firma podpisała umowę o współpracy z BMW w 2005 roku i rozpoczęła produkcję motocykli. Ciekawostką jest fakt, że Loncin ma wiele licencjonowanych „dzieci”, na przykład meksykańską Italikę, ukraińską żmiję, argentyńską Żanellę, a także… niektóre modele białoruskiego M1NSK. Na zdjęciu Loncin CR9 LX650.
Zongshen (Chongqing). Ogólnie, jak widać, Chongqing to centrum chińskiego przemysłu motocyklowego. Założona w 1992 roku Zongshen produkuje motocykle, quady i układy napędowe. Na zdjęciu Zongshen ZS250GS.
Sinnis (Jinan). To marka motocykli Jinan Qingqi czytana przez Europejczyków. Firma jest jednym z najstarszych chińskich producentów motocykli, budującym motorowery od 1956 roku. Na zdjęciu model retro Sinnis Retrostar 125 cm3.
Baotian (Jiangmen). Uznany producent skuterów i motocykli od 1994 roku. Co dziwne, lwia część Baotian jest eksportowana do ... Finlandii - bardzo popularne są tam strojone chińskie. Na zdjęciu Baotian BT100-2 (EWG).
Yinxiang (Chongqing). Założona w 1997 roku firma zajmująca się produkcją samochodów i motocykli. Zdjęcie przedstawia Yinxiang YX100-K5.
Sukida (Guangzhou). Firma powstała w 2000 roku, produkuje różnorodne pojazdy samochodowe. Na zdjęciu model drogowy Sukida SK150-4B.
Jialing (Chongqing). Najstarsza fabryka motocykli w Chinach. Założona w 1875 roku jako producent broni, a od 1975 roku buduje motocykle cywilne. Na zdjęciu Jialing Street JH150-6A.
Większość początkujących motocyklistów, którzy dysponują budżetem na zakup motocykla ograniczonym do 100-120 tys. Rubli, zadaje sobie pytanie: Co lepiej kupić stary japoński motocykl, czy nowy chiński?
Zacznijmy od tego, że za kwotę 120 tys. Rubli kupując nowy, chiński motocykl można liczyć tylko na 150-250 metrów sześciennych. Nie możesz kupić żadnych 400 metrów sześciennych. O ile wśród japońskich zakupów można znaleźć 750 cc, to oczywiście wszystko będzie zależało od jego stanu i tego, ile trzeba w niego zainwestować po zakupie.
Oczywiście kupując nowy chiński motocykl otrzymujesz gwarancję i zdecydowanie bezawaryjną pracę po raz pierwszy. Jeśli coś nagle się zepsuje, możesz go znaleźć na magazynie w prawie każdym milionowym mieście, w skrajnych przypadkach zamów z innych regionów Rosji w ciągu tygodnia. Części zamienne do chińskich motocykli są bardzo tanie, nie trzeba nawet zwracać uwagi na koszt części zamiennych.
Kupując używany japoński motocykl można oczywiście znaleźć motocykl o pojemności 400 cm3, a może nawet 750 cm3 za 120 tysięcy rubli. Może to być klasyczny, siekacz, enduro, na każdy gust i kolor. Ale nawet wybierając motocykl przy pomocy specjalisty, podczas pracy mogą pojawić się problemy i awarie. Naprawa japońskiego motocykla to kosztowna przyjemność, na przykład przekaźnik ładowania kosztuje około 10 tysięcy rubli, a zestaw naprawczy do gaźników może kosztować około 40 tysięcy rubli. Cóż mogę powiedzieć, można kupić np. HONDA CB400 w idealnym stanie technicznym, ale wymagającym wymiany wszelkich części eksploatacyjnych, takie motocykle często są w sprzedaży. Zestaw gumy będzie kosztował od 12 tysięcy rubli, gwiazdki i łańcuch od 7 tysięcy rubli, podkładki od 5 tysięcy rubli. To już 24 tysiące rubli. Na stanie, w Twoim mieście możesz znaleźć tylko materiały eksploatacyjne, inne części zamienne trzeba będzie zamówić i poczekać do miesiąca.
Wydawałoby się, że wszystkie argumenty są na korzyść Chińczyków? Ale wymyślmy to. Na przykład łańcuch napędowy do chińskiego motocykla będzie kosztował od 600 rubli. W przypadku japońskiego motocykla łańcuch o tej samej liczbie ogniw to około 2000 rubli. Wydawałoby się, że różnica jest duża, prawie 3-krotna. Ale jak długo działa chińska sieć? Nie słyszałem, żeby przeszła więcej niż 5000 km, to dla niej limit. Japońska sieć może przejść 20-30 tysięcy km. A ta różnica nie jest 3 razy, ale 5-6 razy. Więc pomyśl, że jest tańszy. Nawiasem mówiąc, dotyczy to nie tylko części zamiennych do motocykli, samych motocykli, ale do wszystkiego, co chińskie. Możesz np. Kupić nową chińską pralkę co 2 lata za 20 tys. Rubli lub jednorazowo kupić japońską za 50 tys. Rubli, co wystarczy na dekady. Można powiedzieć: co powstrzymuje mnie przed zakupem japońskiej sieci dla Chińczyka? Nic nie przeszkadza, ale to przykład, nie można wymienić wszystkich części zamiennych po chińsku na japońskie.
Istnieje opinia, że \u200b\u200bjeśli do miasta potrzebny jest motocykl, żeby przejechać w sezonie 5000 km, bez napastników dalekiego zasięgu, to można spokojnie zabrać Chińczyka i nie kąpać się. Podobno więc po co inwestować w japoński motocykl przez wiele lat. To nie jest do końca prawdą. W Chinach będziesz stale inwestować, ciągle coś przekręcać, naprawiać itp. Jeśli potrzebujesz bezproblemowego motocykla do jazdy po mieście, możesz zabrać Yamahę YBR 125. Do 100 tysięcy rubli możesz wziąć motocykl prawie bez jazdy, który jest bliski nowemu. Uwierz mi, Chińczyk mający 200-250 metrów sześciennych nie będzie dużo szybszy, bardziej dynamiczny i wygodniejszy, ta różnica jest znikoma. YBR jest również uważany za chiński motocykl, ale jest montowany tylko w Chinach, a jakość tego modelu daleko odbiegała od jego chińskich kolegów z klasy. Nie ma też problemów z częściami zamiennymi do YBR, jeśli nie znajdziesz ich w swoim mieście to na pewno znajdziesz je w innych regionach, jest wielu, którzy zajmują się częściami zamiennymi do tego modelu. Jest również bardzo popularny, więc często można go znaleźć podczas analizowania.
Przypomnijmy sobie w końcu słynne zdanie: „Nie jestem wystarczająco bogaty, żeby kupować tanie rzeczy”. Nie chodzi nawet o Chiny, ale w zasadzie logika, że \u200b\u200btania rzecz nie może być dobra z definicji. Taniość jest brana pod uwagę ilości, w wyniku czego kupując tanie rzeczy, wydajesz więcej pieniędzy! Chcesz się przekonać? Naprzód!
A propos enduro, koleś, który chce endurika, ale ma tylko 100 tysięcy, jedzie i kupuje nowego Chińczyka. Nie ma pieniędzy na jaki dla Japończyków. Nawet teraz za 100-120 tysięcy rubli można znaleźć endurika bez biegu w całej Federacji Rosyjskiej, a nawet z żywymi materiałami eksploatacyjnymi, które mogą wystarczyć na sezon. Jeśli z czasem zainwestujesz w niego np. Naprawisz postęp, wtyczkę itp. To będzie to inwestycja w długofalową eksploatację. I nie tak jak Chińczycy, żeby podróżować po raz pierwszy.
Proponuję również porozmawiać o komponencie ekonomicznym. Nie będziemy teraz rozmawiać o porównywaniu nowego chińskiego 200 cm3 ze starym CB400. A porównamy motocykle tej samej klasy i pojemności, za tę samą cenę, w tym przypadku - będzie to nowy chiński i stary Japończyk. Cena nowego chińskiego endurika to 75-110 tysięcy rubli. Cena starego endurika zaczyna się dopiero od 100 tysięcy rubli. Kupując np. Nowego Chińczyka po 5 latach prawie nie będziesz w stanie go sprzedać za więcej, niż go kupiłeś. Na przykład 5 lat temu kosztował 75 tysięcy rubli, teraz kosztuje 100 tysięcy rubli. Ile jesteś skłonny zapłacić za 5-letni chiński motocykl kosztem nowych 100 tys. Rubli? 45 tysięcy rubli będzie dla niego najbardziej czerwoną ceną. Próbują sprzedać, wymienić itp., Ale nikt nie kupi za takie pieniądze. Czy myślisz to samo z Japończykami? Daleko stąd! Na przykład kupując japońskiego endurika 5 lat temu za te same 75 tysięcy rubli, w tym czasie był on już daleki od nowego. Możesz go teraz sprzedać za 120 tysięcy rubli, chyba że w tym czasie nie dostałeś dużo. Niech nie wyjeżdża za te pieniądze latami, ale w sezonie pójdzie łatwo.
Dlatego kupując Chińczyka od razu licz na to, że nigdy nie zwrócisz pieniędzy!
Oczywiście Chińczycy nauczyli się teraz wytwarzać towary wysokiej jakości, ale to nie przestało produkować towarów konsumpcyjnych, ponieważ ludzie potrzebują tanich i nowych. Jednak wysokiej jakości chiński motocykl kosztuje o rząd wielkości więcej, nie kupisz go nawet za 150 tysięcy rubli. Są też wysokiej jakości chińskie motocykle o pojemności 400 i 600 cm3, różnych klas, naprawdę wysokiej jakości motocykle, może gorszej jakości od japońskich, ale nie czasami na pewno. Jednak ich ceny różnią się niewiele od ich japońskich kolegów z klasy, o około 30%. I tu znowu pojawia się pytanie, które lepiej wziąć, 5-letni japoński motocykl z małym przebiegiem czy nowy chiński.
Wielu właścicieli chińskich motocykli lubi opowiadać o tym, jak chińskie marki prowadzą jazdę próbną, jakieś duże biegi na 10 tys.km po kole i nie psują się. Czy naprawdę wierzysz, że podczas tych jazd testowych odbywają się seryjne motocykle bez żadnych ulepszeń ani zmian? Na przykład Izhmash, u szczytu upadku, za około kilka lat, prowadził również wyścigi z Iżewska do jeziora Bajkał na motocyklach Iżów wszystkich modeli, które były wówczas produkowane. I co myślisz? Ani jeden motocykl się nie zepsuł. Dopiero teraz mój nowy Izh-Planet-5 nie wystartował z pakietu i nie poszedł. Gotowy gaźnik K68, który bez względu na to, jak go ustawisz, zaczynał dopiero od 11 kopnięć, po zamontowaniu K65 bez żadnej regulacji ruszył z pół kopnięciem. A potem okazało się, że przekaźnik-regulator nie działa, nie ma ładowania. Wszystkie inspekcje w fabryce najwyraźniej ograniczają się do sprawdzenia iskry, bo nikt nie uruchomił mojego motocykla z linii montażowej.
Bardzo często obserwowałem eksploatację Chińczyków, sam tego nie miałem z tego powodu. Najczęściej latem, kiedy widzę chińskie motocykle w mieście, częściej są pchane, a nie jeżdżone.
Różnice w stosunku do terenów terenowych: chińskie motocykle enduro mają (zdławione) niewymuszone silniki, umożliwiające jazdę na niskich biegach bez przegrzewania. Charakterystyczną cechą prawie wszystkich chińskich enduro jest obecność PTS, a także sprzętu oświetleniowego, rozrusznika elektrycznego, desek rozdzielczych (nie ma potrzeby patrzeć na urządzenia na motocyklach motocross i nie ma czasu).
Soft enduro lub enduro szosowe, motocykl mniej nadaje się do życia w mieście (enduro szosowe), ma opony enduro (na glebę i asfalt). Motocykle, które przyjrzymy się, będą należeć do tej kategorii.
Hard Enduro to zawieszenie krzyżowe o długich skokach, wykonane z lekkiego, tylko reflektor to wąsko profesjonalne motocykle nie posiadają PTS, ale Chińczycy nie mogą jeszcze zapewnić porządnych modeli w tej klasie
Poznaj więc katalog najciekawszego chińskiego enduro
Celowo nie uwzględniamy w recenzji modeli wyposażonych w silniki poniżej 200 cm3, a większość uczestników artykułu to chińskie motocykle eduro 250 cm3
model irbis ttr250 12 lat bez "R" i PTS
IRBIS TTR 250 (tak zwana wersja crossowa bez PTS) jest wersją teraz, nie jest produkowana na stronie producenta, nie ma jej w katalogu, generalnie model jest masowo sprzedawany w całej Rosji.
IRBIS TTR 250R (z furgonetką OB)
Silnik 165 mm. To jeden z najbardziej rozpowszechnionych i popularnych chińskich motocykli enduro, w internecie jest sporo recenzji i recenzji, naprawdę popularny model, jak całe „Chiny”, ma swoje wady i cechy, ale generalnie uzasadnia swoją cenę . Motocykl jest na oponach terenowych, więc na wycieczki po mieście trzeba będzie dokupić opony. Plastik nie jest zbyt wysokiej jakości, silnik nie jest zbyt mocny i wrażliwy na przegrzanie, zawieszenie "trzy", ale ogólnie na spacery i wyprawy wędkarskie to wszystko!
Bardzo podobny do IRBIS TTR 250R, wiele takich samych części, nie ma sensu rozważać tego osobno
A oto para chińskich motocykli enduro „koszących” pod Honda CRF250x
MOTOLAND XR250 (aka Mikilon D10-250A 2014)
Chiński MOTOLAND XR250
Silnik chłodzony powietrzem, sprzęt sportowy, nie do użytku na drogach publicznych (bez TCP).
Wyścigówka Enduro RC250XZR
Wyścigówka Enduro RC250XZR
Ten Kitz ma pełnoprawny 4-zaworowy silnik 250 cm3, z wałem wyważającym i deklarowaną mocą aż 27 l / s, chłodzenie cieczą, choć rama w przeciwieństwie do Hondy jest stalowa (a masa motocykla odpowiednio to nie to samo) motocykl posiada WOM, silnik naszego starego znajomego ZS177fmm (instrukcja do tego silnika)
Chiński motocykl enduro Kayo T6
Kayo K6 250 ENDURO (2016Y)
Nowy model, dla odmiany rozważ nowość od Cayo, jest to model wtryskowy ze zmodyfikowanym silnikiem zs 177fmm 249 cm3, nową ramą. Niedawno pojawił się na rynku rosyjskim, póki co opinii o nim jest niewiele, ale sądząc po zapowiedziach motocykl jest dość progresywny, z dobrymi zawieszeniami.
Baltmotors Dakar 250E 2015, ten sam silnik co silnik Kayo T6 (a także Racer Enduro RC250XZR) jest owocem pracy firm: Baltmotors (Kaliningrad) i Geon Engineering (Odessa). W tych dwóch miastach portowych działają firmy, które produkują motocykle enduro z chińskich części, które wyglądają jak dwa groszki w kapsule.
Przegląd byłby niekompletny, gdybyśmy zapomnieli o starszych modelach (jednym z nielicznych chińskich motocykli enduro przekraczających 400 cm3).
I oto oni - bracia bliźniacy za niewielki budżet Forsage 450 enduro,Stels 450 (obecnie wycofane z produkcji), Geon Dakar 450 - te motocykle są skopiowane z zaawansowanej enduro Hondy CRF 450 X 2008.