Historia samochodów wyścigowych. Samochody wyścigowe: klasy, typy, marki Lista samochodów wyścigowych

Szybkość od dawna przyciąga ludzi i zmusza ich, by na tym nie poprzestali. Nieco ponad sto lat temu ściganie się z prędkością 30 km/h nazywano szaleństwem, a dzisiejsze samochody wyścigowe z łatwością rozwijają 10-krotnie szybsze prędkości, a nawet celują w linię 400 km/h! Oczywiście nie jest łatwo kupić takie samochody – większość sprzętu wyścigowego jest dostępna tylko dla najbogatszych ludzi na świecie. Niektóre maszyny powstają nawet w pojedynczych egzemplarzach, co jest powodem do szczególnej dumy ich właścicieli. Jakie samochody wyścigowe naszych czasów są uważane za najlepsze - postaramy się odpowiedzieć na to pytanie, dokonując oceny prędkości.

Szwedzki hipersamochód to przedstawiciel starej szkoły, więc nie ma tu zapachu jakichkolwiek silników elektrycznych. Jego główną zaletą jest ośmiocylindrowy, pięciolitrowy silnik z turbodoładowaniem, napędzany bioetanolem E85 i zdolny do rozwijania fantastycznych 1360 „koni”. Jeśli porównamy tę liczbę z masą samochodu (1390 kg), otrzymamy około 1 d.s. za kilogram. Wskaźnik ten osiągnięto dzięki maksymalnemu zmniejszeniu masy samochodu - nawet koła wykonane są z włókna węglowego.

Maszyna jest rekordzistką w różnych dyscyplinach. Na przykład w ćwiczeniu 0-400-0, które jest dostępne dla bardzo małej liczby pojazdów, ponieważ w tym celu trzeba najpierw dołączyć do „klubu 400”. Jednak w tej dyscyplinie Agera osiągnęła 36,45 sekundy, poprawiając Bugatti Chiron o ponad 5 sekund - wybitne osiągnięcie!

Ponadto. W testach przeprowadzonych na US Highway 160 hipersamochód w dwóch wyścigach wykazał najpierw 437 km/h, a w drodze powrotnej 457. Zgodnie z przepisami uzyskana wartość jest średnią arytmetyczną tych wyścigów (przeprowadzoną w celu zniwelowania wpływu wiatr), tak więc aktualny oficjalny rekord prędkości seryjnego samochodu sportowego wynosi 447 km/h. Do setki skandynawski hipersamochód przyspiesza w 2,8 sekundy, a jego koszt to 1,5 miliona dolarów.

• Lamborghini Miura;
• Mercedesa 300SL;
• Ferrari Testarossa;
• Jaguara XK 200.

Każdy z wymienionych samochodów wyścigowych z poprzednich lat ma wartość historyczną, która pojawi się w nowoczesnych supersamochodach dopiero po kilku dekadach. Ponadto nie można ich również nazwać najszybszymi, ponieważ na świecie są szybsze pojazdy, na których ustanowiono oficjalne rekordy prędkości. Dlatego podczas gdy nowoczesne samochody wyścigowe są drogimi zabawkami przeznaczonymi do rzadkich wycieczek na tor.

Najlepsze ceny i warunki zakupu nowych samochodów

Na świecie jest wiele wspaniałych samochodów wyścigowych. Od czasu do czasu pojawia się samochód, który inspiruje świat sportu przez wiele lat. Chwała wyczynów tych samochodów i kierowców, którzy nimi jeździli, pozostaje przez wieki. Robi się o nich filmy, piszę powieści, oni ustnie zdradzają fakty historyczne. W długiej historii sportów motorowych nigdy nie było samochodów wyścigowych, które byłyby innowacyjne, doskonałe, piękne lub kultowe.

Formuła 1, DTM, Rajdy - każdy z różnych typów miał swoje własne kultowe samochody, genialne wynalazki myśli inżynierskiej nie mają granic. Przedstawiamy czytelnikom serwisu 10 samochodów, które jak zakładamy są najbardziej legendarnymi w świecie wyścigów. Oceniając je, uważamy za bezużyteczne, nie można ich porównywać, ponieważ ich wartość jest bezpośrednio związana z różnymi dyscyplinami sportów motorowych.

Zostawmy wszystko tak, jak jest, po prostu podaj fakty i przedstawmy Top 10 najbardziej legendarnych wszech czasów w porządku alfabetycznym.

Audi Sport Quattro S1 E2

We wczesnych latach 80-tych Audi w dużej mierze zdominowało wyścigi rajdowe dzięki różnym wersjom samochodów wyścigowych Quattro, pomimo faktu, że A1, A2 i Sport Quattro były potężnymi samochodami dla swoich rywali, Sport Quattro S1 E2 był ukoronowaniem rajdowych wysiłków Audi .

Napędzany pięciocylindrowym, turbodoładowanym silnikiem o pojemności 2,1 litra i mocy 470 KM, S1 E2 był prawdziwym potworem legendarnej rajdowej Grupy B, któremu udało się wynieść sztukę rajdową na nowy poziom. Jakby tego było mało, szaleńcy z „rozbujali” swoim podopiecznym do 600 KM. Zapewne znakiem z góry był zakaz Grupy B, który nie pozwolił tej rajdowej wadze ciężkiej wejść do rywalizacji.

Auto Union Type C/D Hill Climb i Type C Streamliner

W połowie lat 30-tych XX wieku Auto Union (w skład którego wchodził) prowadził udany program Grand Prix, w którym uczestniczyły samochody wyścigowe typu A, B, C i D. Samochody te były niezwykłe jak na tamte czasy ze względu na centralnie umieszczony silnik Lokalizacja. Samochody typu A, B i C były wyposażone w 16-cylindrowy silnik, typ D wyróżniał się skromniejszym 12-cylindrowym blokiem.

Z ogólnej liczby niezwykłych Auto Union wyróżniają się dwa specjalne samochody Auto Union Type. Przede wszystkim był to model całkowicie owiewkowy. Zbudowany wokół Type C, Streamliner został przeprojektowany, aby jak najlepiej wykorzystać 560-konny silnik Type C. na drogach publicznych), Streamliner osiągnął 400 km/h, a to było w 1937 roku!

W następnym roku ci sami szaleni inżynierowie postanowili zbudować wyścigowy Type D z silnikiem Type C do wyścigów górskich. Aby cała gigantyczna moc trafiała na nawierzchnię, samochód został wyposażony w komplet bliźniaczych opon, które zostały zamontowane z każdej strony z tyłu samochodu.

Chaparral 2J

W dzikim świecie wyścigów Can-Am Chaparral na nowo zdefiniował standardowe podejście do uzyskania przewagi nad wszystkimi konkurentami. W poprzednich modelach samochodów wyścigowych firmy zastosowano do tego masywne skrzydła aerodynamiczne, w przyszłości inżynierowie postanowili bawić się w pełni. Chaparral wymyślił genialny sposób na uzyskanie optymalnej siły docisku, niezależnie od prędkości, z jaką poruszał się jego nowy samochód 2J. „Przyklejał się” do płótna za pomocą próżni.

Z tyłu samochodu zamontowano dwa wentylatory, napędzane silnikiem skutera śnieżnego i zasysające powietrze spod spodu samochodu. Spódnice po bokach samochodu znajdowały się cały czas jeden cal od podłoża dzięki specjalnej konstrukcji zawieszenia. 2J miał naprawdę dobry docisk. Przewyższył pod tym względem wielu swoich konkurentów, ale 2J był strasznie zawodny i został następnie wyrzucony z wyścigów na rok.

Forda GT40

Historia wyścigów nieustannie ewoluuje, a na każdym etapie rozwoju wśród samochodów możemy zobaczyć naszych superbohaterów. Niektórych nigdy nie zapomnimy, prawdopodobnie nigdy. Jeden z nich został. Supersamochód powstał po nieudanej próbie przejęcia Ferrari przez Forda. GT40 został zbudowany, aby wybić Ferrari z ich własnej gry w wyścigach długodystansowych. W 1966 roku cel został osiągnięty, a GT40 zajął 1., 2. i 3. miejsce w legendarnym 24-godzinnym wyścigu Le Mans. GT40 będzie wygrywać przez następne trzy lata.

Wykonano cztery różne wersje GT40: Mark I, II, III i IV. Mark I wykorzystywał 4,9-litrowy silnik V8 Forda, podczas gdy Mark II, III i IV miał większy 7,0-litrowy silnik V8. Do dziś wygląd GT40 jest jednym z najbardziej rozpoznawalnych w historii sportów motorowych.

Lancia Stratos HF

W latach 70. Lancia nawiązała współpracę z Bertone, aby stworzyć nowy samochód rajdowy. Aby uzyskać maksymalną przyczepność tylnych kół, Lancia wymyśliła egzotyczny układ z silnikiem umieszczonym centralnie. W centrum Stratos HF znajdował się 2,4-litrowy silnik V6 pożyczony od Ferrari Dino.

Bardziej jak samochód rajdowy, Stratos HF okazał się bardzo skuteczny w wyścigach rajdowych. Wygrał Rajdowe Mistrzostwa Świata 1974, 1975 i 1976. Podczas gdy inna Lancia odniosła jeszcze większy sukces w rajdach dziesięć lat później, nie miała takiego efektu wizualnego, jaki był w stanie osiągnąć Stratos HF.

Mazda 787B

Na przestrzeni lat wiele samochodów stawało na podium Le Mans, a tylko nielicznym udało się to zrobić więcej niż raz. Co sprawia, że ​​model 787B jest tak wyjątkowy? To klasyczna historia przegranego, który stał się zwycięzcą. Przede wszystkim 787B jest jedynym japońskim samochodem, który kiedykolwiek wygrał 24-godzinny wyścig Le Mans. Do dziś znacznie potężniejszym japońskim producentom, takim jak Toyota, Nissan czy Honda, nie udało się powtórzyć tego wyczynu.

Po drugie, Mazda 787B jest jedynym samochodem, który wygrał w Le Mans. Silnik czterowirnikowy był nie tylko doskonałym narzędziem zwycięstwa, ale brzmiał jak niebiańska harfa. 787B nie był najszybszym samochodem w Le Mans, ale wygrał dzięki swojej niezawodności i doskonałej oszczędności paliwa, był ekonomiczny. Tak, zawdzięczał swoje zwycięstwo niezawodności i ekonomii, moc w samochodach wyścigowych nie jest najważniejsza.

McLarena MP4/4

W 1988 roku powstał prawdopodobnie najlepszy duet wyścigowy w historii Formuły 1. To był rok, w którym Iron Senna dołączył do Alaina Prosta w zespole. W tym samym roku Honda została dostawcą silników dla McLarena, instalując 1,5-litrowy silnik z turbodoładowaniem w nowym McLarenie MP4/4.

Powiedzieć, że McLaren zdominował sezon 1988, byłoby niedopowiedzeniem. Z 16 wyścigów tego roku McLaren zdobył 15 pole position i wygrał 15 wyścigów! Senna, Prost i nowicjusz w McLarenie, Gerhard Berger, będą nadal wygrywać wyścigi przez kilka następnych lat. Ale żaden z samochodów w kolorze Marlboro, które pojawią się po M4/4, nie zdominuje wyścigu tak bardzo.

Porsche 917

Porsche 917 to samochód niezwykły, ponieważ odniósł sukces już w dwóch. Pierwotnie zaprojektowany do wyścigów długodystansowych, 917 brał udział w wielu wyścigach, takich jak 24-godzinny wyścig Le Mans. 917 ugruntowało swój sukces, wygrywając legendarny wyścig w 1970 i 1971 roku, ale rok 1972 sprawił nieprzyjemną niespodziankę samochodowi wyścigowemu, kiedy zmieniły się przepisy Le Mans, co automatycznie sprawiło, że 917 stało się przestarzałe.

Zamiast spychać samochód na koniec historii wyścigów, Porsche skupia się na serii wyścigów Can-Am. Dodając turbosprężarkę do swojego dużego V12, 917 wytwarzało około 850 KM. i niespodziewanie zdobył nowe mistrzostwo z 1972 roku. W 1973 roku silnik został powiększony i teraz 917 mogło „produkować” 1500 KM. Samochód całkowicie zdominował następny sezon, ale zmiana zasad Can-Am w 1974 roku po raz kolejny wskazała miejsce Porsche 917 w historii wyścigów.

Ale w pamięci fanów nie przeniósł się na wysypisko, wręcz przeciwnie, udał się do Muzeum Chwały. Wielu uważa Porsche 917 z 1973 roku za najmocniejszy samochód wyścigowy, jaki kiedykolwiek zbudowano.

Szlak terenowy Suzuki Escudo

Zawody Pike Peak International Hill Climb są niesamowite. W wyścigach Pike Peak zasadniczo nie ma żadnych ograniczeń, zawodnicy mogą rywalizować ze sobą, jak im się podoba. Rywalizacja pozwala kierowcom, inżynierom i producentom przesuwać granice inżynierii i technologii motoryzacyjnej. W latach 1992-2011 wspinaczka górska była zdominowana przez Nobuhiro „Monstera” Taimę, który wygrał turniej dziewięć razy, w tym sześć z rzędu, od 2004 do 2011 roku.

Jako pomysł zrodził się w 1995 r. Samochód otrzymał nazwę Suzuki Escudo Dirt Trail, samochód stał się właścicielem dwóch turbodoładowanych 2,5-litrowych silników V6 - jeden montowany z przodu, drugi z tyłu samochodu. Całkowita moc - 981 KM Moc trafiała na wszystkie cztery koła. , stworzył całą siłę docisku znaną ludzkości, Escudo był potworem stworzonym do kontrolowania potwora. Może nie jest to najszybszy samochód, jaki kiedykolwiek szturmował wzgórze, ale jest po prostu jednym z najbardziej szalonych szturmowców.

Cementującym fundamentem dziedzictwa było włączenie Suzuki Escudo Dirt Trail do serii Gran Turismo.

Tyrrella P34

Jak uzyskać lepszą przyczepność podczas wyścigów? Bardzo proste - dodaj koła. Oprócz dużych tylnych kół, główną cechą wyróżniającą Tyrrell P34 były cztery małe przednie koła. Ten dziwny na pierwszy rzut oka ruch nie tylko był w stanie zmniejszyć opór i zwiększyć przednią powierzchnię styku, ale także pozwolił „nabrać” dodatkowej siły hamowania.

Przygotowany na sezon wyścigowy 1976, sześciokołowy mutant udowodnił swoje umiejętności wyścigowe, zdobywając 10 miejsc na podium. W tym roku wygrał nawet Grand Prix Szwecji z imponującym finiszem Tyrrell na 1. i 2. miejscu. W 1977 roku samochód zajął dramatyczne miejsce na tylnym siedzeniu, a postęp w aerodynamice sprawił, że sześciokołowy projekt stał się zbędny od sezonu 1978.

Sześć kół stało się znakiem rozpoznawczym Tyrrella i uczyniło go jednym z najbardziej rozpoznawalnych samochodów w sporcie motorowym, jednak nie udało się uczynić go najbardziej produktywnym.

Pierwsze próby stworzenia maszyn zdolnych do transportu ludzi sięgają końca XVIII wieku. Wieloletnie badania w tej dziedzinie doprowadziły do ​​powstania pierwszego samochodu z silnikiem spalinowym. To znaczące odkrycie zostało dokonane przez niemieckich inżynierów Daimlera i Benza w 1885 roku, co zapoczątkowało erę motoryzacji.

Szybki rozwój nauki i techniki sprawił, że nie można było stać w miejscu w ewolucji maszyn. Oprócz szybkości samochodów projektanci zaczęli pracować nad innymi wskaźnikami: wytrzymałością, niezawodnością, łatwością sterowania, łatwością konstrukcji, wydajnością silnika. Na przełomie XIX i XX wieku dorobek samochodów wyścigowych testowano we Francji, która stała się centrum sportów motorowych. Prędkości wzrosły do ​​40 km/h, zanotowano pierwsze rekordy - 124 km/h.

Po zakończeniu pierwszej wojny światowej rozpoczął się nowy etap w rozwoju samochodów wyścigowych. Młoda Rosja Sowiecka gorliwie włączyła się do rywalizacji, gdzie w 1924 roku konstruktorzy Zakładu Lichaczowa zmontowali pierwszy radziecki samochód. Pojawiła się cała plejada wybitnych rajdowców, mówiących wyłącznie o samochodach krajowych.

Gwałtowny rozwój wieców i podejść do ich organizacji nastąpił w drugiej połowie XX wieku. Wzrosły dystanse podczas zawodów, w większości krajów zaczęły aktywnie działać związki wyścigowe. Ciągła konkurencja między największymi koncernami motoryzacyjnymi zmusiła do wdrażania nowych pomysłów, osiągnięć, rozwiązań.

W długiej historii rozwoju samochodów wyścigowych miało miejsce wiele ciekawych przypadków i zgromadzono interesujące fakty:

Każdy z nas jest z natury trochę egoistą. Jedne w większym, inne w mniejszym stopniu. I każdy z nas jest bogaty na swój sposób. Ci, którzy są wystarczająco bogaci, by zaspokajać swoją samoocenę drogimi samochodami, mogą sobie pozwolić na zakup Bugatti Veyrona lub Kennixega. To jest egoizm najwyższej próby. Dzisiaj porozmawiamy o tym, jak nie wyjść na idiotę w oczach innych i jednocześnie pozwolić sobie na kroplę męskiego egoizmu. Nie mamy na myśli platynowych zapalniczek Zippo, nie. Mamy na myśli niedrogie samochody sportowe.

Co to jest samochód sportowy

Czy samochody sportowe mogą być tanie? Jak inaczej mogą. Rozejrzyj się wokół siebie i zrób sobie chwilę przerwy od studiowania parametrów technicznych Ferrari Italia. To dobry samochód sportowy, ale mało kogo stać na zakup takiej zabawki za cztery i pół miliona rubli, chyba że masz oczywiście kilka platform wiertniczych lub ustalony transfer diamentów. Nowoczesne marki samochodów sportowych pozwalają wybierać spośród aut naprawdę przystępnych cenowo, które każdy z nas może kupić.

Najpierw dowiedzmy się, co każdy z nas rozumie pod tą definicją. Samochód wyścigowy to samochód zaprojektowany specjalnie do udziału w różnego rodzaju zawodach samochodowych i tej techniki nie można używać jak normalnego samochodu. Samochód sportowy, o którym dzisiaj będziemy mówić, to:

Dziś w głównym nurcie istnieją różne oceny, szczyty i listy przebojów. Te samochody, które przedstawiliśmy w dzisiejszej recenzji, łączą w sobie dwie rzeczy – są mocnymi i niedrogimi samochodami sportowymi. Nie ustawimy poprzeczki cenowej, pozwólmy każdemu narysować własną figurę, a my staraliśmy się maksymalnie uprościć wybór niedrogiego, ale dobrego i mocnego samochodu sportowego.

Ani producent, ani marka, ani moc jako taka nie odegrały roli w tworzeniu tej listy, są to dobre samochody wizerunkowe, które pozwolą poczuć, czego nie mogą dać samochody cywilne, bez względu na to, jak je ściśniesz. Pierwszym krajem, który obierzemy za ojczyznę dobrego używanego samochodu sportowego, będzie Japonia. To prawdziwy przestwór dla miłośników prawdziwej jazdy, a niedrogie japońskie coupe można kupić za dosłownie 15-20 tysięcy dolarów.

Świetne japońskie coupe i dość popularne wśród naszych facetów, którzy kochają zapach spalonej gumy. Samochód jest dość prosty konstrukcyjnie i może budzić pewne obawy ze strony właścicieli Chevroleta Corvette, ale jest to dobry samochód, nawet jeśli bazuje na konwencjonalnym sedanie. W Celice zamontowano dwa silniki - pierwszy i najczęściej spotykany - silnik o pojemności 1800 cm3 i sile 143. Mało przekonujące, prawda? Ale jest jeszcze jedna jednostka napędowa, którą można znaleźć zarówno w naszym kraju, jak i wśród propozycji silników kontraktowych. To silnik 2ZZ o mocy niespełna 200 koni mechanicznych.

Dzięki najnowszemu silnikowi samochód przyspiesza do setki w 7,4 sekundy, natomiast z manualną skrzynią biegów. Nie zwracaj uwagi na rzadkie i drogie egzemplarze Toyoty Celica z pistoletem. Ich dynamika nie jest zbyt imponująca, aw przypadku awarii maszyny hydromechanicznej, która swoją drogą nie lubi zbytnio aktywnej jazdy, za naprawę trzeba będzie zapłacić miesięczną pensję programisty IBM.

Czy ktoś jeszcze słyszał o tym samochodzie? To świetny samochód sportowy i, muszę powiedzieć, niedrogi samochód. Używane egzemplarze można znaleźć w cenach od 5 do 30 tysięcy dolarów, ale nie będzie to adaptacja samochodu cywilnego i nie wciskanie platformy w obraz samochodu sportowego, ale pełnoprawny samochód sportowy. Najtańszy pozostaje Nissan Skyline z tyłu R34. Został uruchomiony w 1998 roku.

W bazie danych samochód ma klasyczny napęd na tylne koła, ale jeśli masz szczęście, możesz znaleźć modyfikację 2.5i-4WD z napędem na wszystkie koła. Ponadto na podstawie samochodu zainstalowano 6-biegową manualną skrzynię biegów i było kilka silników. Najpopularniejszym jest 6-cylindrowy rzędowy 2,5-litrowy doładowany silnik benzynowy o mocy 280 koni mechanicznych. To już poważna licytacja o prawo do bycia samochodem sportowym. Do stu Nissan Skyline R34 strzela w 4,8 sekundy, a zużycie paliwa wyniesie co najmniej 9 litrów na sto. Ale nie o to chodzi. Najważniejsze, że pod maską i za każdym razem, gdy dotkniesz pedału przyspieszenia, włosy na rękach stają dęba. Szczerze mówiąc.

Co powiecie na samochód sportowy z wyjątkowym wizerunkiem za pięć tysięcy dolarów? Ten samochód pokaże optymalne osiągi pod względem ceny i stanu, jeśli znajdziesz egzemplarz z lat 1998-2001. W tym okresie auto przechodziło przesiadkę z trzeciej na czwartą generację, a gama silników mogła być zaskakująco różnorodna, ale żaden z nich nie przysporzy wstydu ruszając ze skrzyżowania.

W Prelude trzeciej generacji zaimplementowano system 4WS, który umożliwiał skręcanie w zakrętach nie tylko przednimi kołami, ale także tylnymi kołami. W tym okresie dostępnych było aż sześć silników – od 114 do 200 koni, w zależności od tego, skąd samochód został sprowadzony. Świetne komfortowe wnętrze, skórzana tapicerka, przekonująca dynamika i piękny wygląd prawdziwego samochodu sportowego.

To bardzo szczególny samochód. Samochód sportowy, ze sportową historią, tradycjami i własną religią. Nikt, kto kiedykolwiek słyszał wspaniały dźwięk silnika boksera Subarowskiego, nie może być kupiony ani za Porsche, ani za Mercedesem. Subaru jest wieczne. Wersja Impreza WRC to zdecydowanie najbardziej zasłużony samochód sportowy spośród wszystkich ofert na naszym rynku, zarówno pierwotnym, jak i wtórnym.

218 sił pod maską, a nawet jeśli tańsza wersja Imprezy WRC nie ma foteli Recaro i czteropunktowych pasów bezpieczeństwa. W bazie i bez tuningu Impreza rozpędza prędkościomierz do setki w sześć sekund, a stały napęd na cztery koła zapewnia doskonałą kontrolę nad autem w każdych warunkach. Dwulitrowy bokser z turbiną uruchamia taki utwór, że gęsia skórka przechodzi po skórze, szczególnie przy prędkości ponad 200 km/h. Cena Imprezy WRC w salonie wynosi nie więcej niż 25 000 USD, a używaną można kupić za połowę ceny.

Pod tym względem wstępny kurs samochodowego egoisty można uznać za zamknięty. Ale są nie tylko japońskie samochody sportowe, są też najnowsze marki, urządzenia na małą skalę, których emblematy nie powiedzą przeciętnej publiczności o niczym.

Ile takich pojazdów jest dostępnych od znanych europejskich i amerykańskich marek, jednym słowem, jeśli chcesz, zawsze możesz kupić prawdziwie sportowy samochód, jednocześnie oszczędzając pięć milionów. Nie przekraczaj ograniczenia prędkości i powodzenia dla wszystkich!