Reflektory projekcyjne ze statycznym oświetleniem. Reflektory LED dla świateł mijania i drogowych: czy możemy zobaczyć więcej?

Zastosowanie: reflektor typu projekcyjnego przeznaczony do pojazdów samobieżnych, w którym pomiędzy ekranem 3 a soczewką 4 w dolnej części tej ostatniej znajduje się segment odblaskowy 5, którego powierzchnia odblaskowa znajduje się z boku soczewka 4 i jest nachylona w przekroju pionowym pod kątem (i 5). Za obiektywem 4 znajduje się refraktor wyposażony w soczewki paskowe 62 o średnicy (R) i szerokości (H), przy czym soczewki zachodzą na powierzchnię odbijającą 51 segmentu 5. Powierzchnia odbijająca 51 jest albo kołowo symetryczna albo płaska. 5 pkt. mucha, 4 rys.

[0001] Wynalazek dotyczy reflektora typu projekcyjnego przeznaczonego do pojazdów samobieżnych, przy czym reflektor ma zwiększone natężenie oświetlenia mijania wiązką światła na granicy światła i ciemności oraz zwiększone przenikanie światła do mgły. W przypadku dobrze znanych eliptycznych reflektorów dioptrii zawierających odbłyśnik eliptyczny, ekran i soczewkę, soczewka ma za zadanie skierować wiązkę światła z odbłyśnika tak, aby była prawie całkowicie skierowana poniżej płaszczyzny poziomej, tak aby natężenie oświetlenia powyżej wspomniany samolot jest minimalny. Umożliwia to zmniejszenie olśnienia kierowców przejeżdżających pojazdów, ale z drugiej strony, ze względu na słabe oświetlenie, postrzeganie pionowych znaków drogowych lub sygnałów jest ograniczone, ponieważ jasność powierzchni transmisyjnych takich znaków, gdy są one są oświetlone takimi reflektorami jest stosunkowo niska. Ta zmniejszona intensywność oświetlenia powyżej granicy światła/ciemności nie pozwala kierowcy na wystarczającą kontrolę nad jego czynnościami w górnej części obszaru operacyjnego. Może to niekorzystnie wpłynąć na każdy ruch na nieoczyszczonych i nieoświetlonych drogach, w szczególności przy braku tak zwanej widoczności sylwetki tworzonej przez światło przejeżdżających samochodów. Znany reflektor do pojazdów samobieżnych, zawierający wklęsły odbłyśnik integrujący światło, źródło światła umieszczone w wewnętrznej części odbłyśnika, soczewkę, refraktor i ekran umieszczony między odbłyśnikiem a soczewką. Celem niniejszego wynalazku jest przezwyciężenie wad stanu techniki, jak wskazano powyżej, i dostarczenie ulepszonego reflektora zawierającego wklęsły odbłyśnik, który jest przeznaczony do integrowania światła wytwarzanego przez źródło światła. Przed odbłyśnikiem tworzony jest ekran do ustalania i kształtowania górnej części wiązki światła przechodzącego lub światła we mgle oraz soczewka do wyświetlania kontrastu jasności ciemnej powierzchni ekranu tła odbłyśnika na droga. Na dolnej stronie soczewki według niniejszego wynalazku znajduje się segment odblaskowy, którego powierzchnia odblaskowa jest zwrócona do soczewki. W przekroju pionowym powierzchnia odbijająca ma nachylenie promienia otworu ogniskowego soczewki i tworzy kołowo symetryczną, płaską lub przypadkowo uformowaną powierzchnię. Światło z czoła odbłyśnika pada na powierzchnię odbijającą segmentu odbijającego, a soczewka tworzy obraz tej powierzchni w górnej połowie przestrzeni. W przypadku, gdy czołówka wyposażona jest w refraktor umieszczony za soczewką, wiązka światła wychodząca z segmentu refleksyjnego rozchodzi się bocznie przez strefę soczewek paskowych, która powstaje na refraktorze i zachodzi na dolną część soczewki. Jednocześnie możliwe jest zapewnienie optymalnego poziomu natężenia oświetlenia powyżej granicy światła i ciemności, zarówno pod względem oświetlenia jak i olśnienia, a także poprawa widoczności pionowych znaków drogowych i oznaczeń drogowych, a także wszelkich ewentualnych przeszkód i pieszych, a ponadto poprawia orientację kierowcy podczas jazdy po nieoświetlonych drogach oraz kontrolę położenia i ruchu pojazdu do przodu. Korzystny przykład wykonania niniejszego wynalazku opisano poniżej w odniesieniu do załączonych rysunków, na których: Fig. 1 jest przekrojem pionowym AA reflektora; Fig. 2 jest widokiem fazy P w kierunku wiązki światła; Fig. 3 przedstawia przekrój poziomy B-B refraktora reflektora; rysunek 4 przedstawia rzut wiązek światła reflektora na jezdnię. Jak widać na rysunkach, a w szczególności na fig. 1, źródło światła 2 reflektora znajduje się na osi 12 i blisko górnej części 11 wklęsłego (parabolicznego) reflektora 1. Źródło światła 2 jest utworzony przez poprzecznie lub osiowo zorientowany korpus o kształcie w przybliżeniu cylindrycznym, na przykład spiralne włókno żarówki lub innej rury wyładowczej. Za reflektorem 1 znajduje się ekran 3, którego krawędź 31 znajduje się na tym samym poziomie, co światło przeciwmgielne i jednocześnie odbiega od światła mijania. Dalej od ekranu 3 w odległości XF od niego znajduje się soczewka 4 o średnicy D (rys. 2), która ma kolimować promienie 13, 14 wychodzące z odbłyśnika 1. Bliżej soczewki 4 po jej dolnej stronie znajduje się segment odblaskowy 5, który ma powierzchnię odblaskową 51 umieszczoną blisko wspomnianej soczewki 4, a jego kąt nachylenia i 5 odpowiada równaniu: i 5 (2 -1/2 - 2 1/2) arc tg (D / XF, (1) gdzie D to średnica soczewki 4, XF odległość między ekranem 3 a soczewką 4. Kąt i 5 jest stały w kierunku wzdłużnym lub zmienia się w określonym zakresie na długości, podczas gdy pionowy rozmiar utworzonej przez niego wiązki światła można regulować. Oś 52 tego segmentu 5 lub płaska. Dalej od obiektywu 4 znajduje się refraktor 6 wyposażony w soczewki paskowe 62. FIGA. 2 przedstawia obiektyw 4, segment odblaskowy 5 i refraktor 6 z obszarem 61 soczewek w postaci paska 62, przy czym wspomniany obszar 61 całkowicie lub częściowo zachodzi na powierzchnię odblaskową 51 segmentu odblaskowego 5. Soczewki paska 62 refraktora 6 są znajduje się mniej więcej w pozycji pionowej. Jak widać na rys. 3, przekrój BB refraktora 6 w strefie 61 pokazuje odblaskowy profil soczewek 62, których szerokość H odpowiada równaniu H (0,2 2 1/2) R, (2 ) gdzie R jest średnicą soczewek paska 62. Na jezdni zawierającej linię środkową 81, lewe ramię 82 i prawe ramię 83, Figura 4 przedstawia wiązkę światła 7 mającą poziomą lewą część 71 granicy jasnego i ciemnego oraz prawą część 72 załamującą się na tej granicy, gdy przechodzi światło, jak również poziomą część 73 ze światłem przeciwmgłowym. Wiązki 15, 16 wychodzące z krawędzi odbłyśnika 1 są prowadzone przez segment odblaskowy 5 i obiektyw 4 do górnej połowy przestrzeni, gdzie tworzą wiązkę światła 91. Soczewki taśmowe 62 refraktora 6 rozwijają wspomniany wiązkę 91 na wiązkę 92. Zmieniając wymiar poprzeczny wspomnianej wiązki 92 można regulować natężenie światła od wartości optymalnej zarówno pod względem oświetlenia, jak i olśnienia. Reflektor według wynalazku jest przeznaczony do wszystkich pojazdów samobieżnych eksploatowanych na lądzie.

Prawo

1. Reflektor projekcyjny przeznaczony do pojazdów samobieżnych, zawierający wklęsły odbłyśnik integrujący światło, źródło światła umieszczone w wewnętrznej części odbłyśnika, soczewkę, refraktor i ekran umieszczony między odbłyśnikiem a soczewką, charakteryzujący się że jest wyposażony w segment odblaskowy z powierzchnią odbijającą od strony soczewki, znajdujący się pomiędzy ekranem a soczewką, a kąt nachylenia powierzchni odbijającej i 5 w przekroju pionowym odpowiada następującej zależności i 5 = (2 -1/2 2 1/2) arctgD / x F, gdzie D jest średnicą soczewki; x odległość F między ekranem a obiektywem. 2. Reflektor według zastrzeżenia 1, znamienny tym, że refraktor jest wyposażony w strefę soczewek w paski, która zachodzi na dolną część soczewki, a szerokość H soczewek w paski odpowiada proporcji
H = (0,2-2 1/2) R,
gdzie R jest średnicą soczewek w paski. 3. Reflektor wg PP. 1 i 2, charakteryzujące się tym, że powierzchnia odblaskowa segmentu odblaskowego jest symetryczna w kierunku kołowym. 4. Reflektor wg PP. 1 i 2, charakteryzujące się tym, że powierzchnia odblaskowa segmentu odblaskowego jest płaska. 5. Reflektor według zastrz. 1 i 2, znamienny tym, że kąt nachylenia i5 powierzchni odbijającej segmentu odbijającego zmienia się w kierunku wzdłużnym. 6. Reflektor według zastrz. 1 do 4, znamienny tym, że oś obrotu powierzchni odblaskowej segmentu odblaskowego jest identyczna z osią soczewki.

Reflektory są centralnym elementem systemu oświetlenia pojazdu. Oświetlają drogę przed samochodem, a także służą do wykrywania samochodu i jego zamiarów przez innych użytkowników drogi. Wszystko to zapewnia wymagany poziom bezpieczeństwa i komfortu.

Reflektor przedni z reguły łączy kilka urządzeń oświetleniowych w jednej obudowie: światło mijania, światło drogowe, światło boczne, kierunkowskaz, światła do jazdy dziennej (jeśli występują). Połączona struktura nazywa się zablokuj reflektor... Głównymi urządzeniami oświetleniowymi w nim są reflektory świateł mijania i drogowych. Reflektory przednie zawierają również światła przeciwmgielne, które są instalowane osobno.

światła mijania jest niezbędny do jazdy po zmroku. Charakteryzuje się asymetrycznym charakterem (wiązka światła rozciągnięta wzdłuż prawej strony), obecnością odcięcia (obszar cienia powyżej, obszar jasny poniżej pewnej granicy). Reflektor świateł mijania jest kompromisem między rozsądnie oślepiającym innym kierowcą a wystarczająco wysokim poziomem oświetlenia.

Światła drogowe zapewnia maksymalny zasięg oświetlenia drogi, ponieważ nie ma ograniczeń. Z drugiej strony reflektor świateł drogowych maksymalnie oślepia innych kierowców, dlatego jest ograniczony w użyciu. Adaptacyjny system oświetlenia znacznie poprawia efektywność świateł drogowych w pojeździe.

Reflektory nowoczesnego samochodu to na swój sposób złożone systemy techniczne i dzieła sztuki. Są indywidualne dla każdego nowego modelu samochodu. W zależności od wyposażenia pojazd może mieć kilka konstrukcji reflektorów. Wiodącymi producentami oświetlenia samochodowego są Hella, Al-Automotive Lighting, Philips.

Klasyczna czołówka łączy w sobie źródło światła, odbłyśnik i dyfuzor. W reflektorach zastosowano następujące źródła światła: żarówka, lampa halogenowa, lampa wyładowcza, diody LED.

Jest to żarnik wolframowy umieszczony w szklanej kolbie. Podczas pracy lampy żarnik nagrzewa się, czemu towarzyszy odparowywanie wolframu z powierzchni. Nić staje się cieńsza i z czasem wypala się. Ponadto, gdy wolfram wyparuje, lampa ciemnieje.

V lampa halogenoważarnik wolframowy jest otoczony gazem halogenowym (jod, brom), który umożliwia podniesienie temperatury żarnika i zwiększenie poziomu oświetlenia. Żywotność lampy halogenowej (do 1000 godzin) jest znacznie dłuższa niż konwencjonalnej żarówki. ogrzewanie wolframu następuje w cyklu zamkniętym. Po odparowaniu wolfram łączy się z gazem i krąży w kolbie. W kontakcie z włóknem związek rozpada się, a wolfram osadza się na włóknie.

V lampa wyładowcza(Wyładowanie o dużej intensywności, HID) strumień świetlny powstaje w wyniku podgrzania gazu wysokim napięciem. Samochodowe lampy wyładowcze wykorzystują ksenon, który ma wysoką skuteczność świetlną. Aby zapalić i zasilić lampę ksenonową, wymagane jest dodatkowe wyposażenie, co znacznie zwiększa koszt reflektora. Żywotność lampy wyładowczej sięga 2000 godzin.

(Light Emitting Diode, LED) zyskują na popularności jako samochodowe źródła światła. Mają żywotność do 3000 godzin lub więcej, zużywają mniej energii i zapewniają akceptowalny poziom oświetlenia. Obecnie diody LED są szeroko stosowane jako wewnętrzne źródła światła ( oświetlenie instrumentów, lampki kontrolne) i zewnętrzne ( tylne światła, dodatkowe światła hamowania, Światła dzienne) oświetlenie. Od 2007 roku jako źródła światła mijania i drogowe stosuje się diody LED o białym widmie.

Źródła światła charakteryzują się szeregiem parametrów: napięciem, mocą, strumieniem świetlnym. Pochodną tych parametrów jest skuteczność świetlna ( strumień świetlny na jednostkę mocy), który służy jako rodzaj wskaźnika sprawności i ekonomiczności lampy.

Główne cechy źródeł światła dla sieci 12V przedstawiono w tabeli:

Odbłyśnik, w zależności od rodzaju czołówki, zapewnia odbicie światła ze źródła bezpośrednio na drogę lub soczewkę optyczną. Odbłyśnik wykonany jest z tworzywa sztucznego lub metalu. Bardziej wszechstronne plastikowe odbłyśniki, które pozwalają tworzyć dowolne kształty geometryczne. Na powierzchnię odbłyśnika nakładana jest cienka warstwa aluminium.

Główne typy odbłyśników to paraboliczne, swobodne i elipsoidalne. stosowany w klasycznych reflektorach, w których poziom oświetlenia jest proporcjonalny do wielkości odbłyśnika (więcej odbłyśnika więcej światła).

(Homogeneous Numerically Calculated Surface, HNS) jest podzielony na oddzielne obszary (pionowe, promieniste), które mają własną ogniskową i są zoptymalizowane pod kątem specyficznego charakteru odbicia światła. Odbłyśnik typu HNS zapewnia wysoką równomierność oświetlenia. Geometryczna powierzchnia odbłyśnika jest opracowywana za pomocą symulacji komputerowej.

Odbłyśnik paraboliczny i odbłyśnik o swobodnym kształcie stanowią podstawę reflektorów odblaskowych.

Jest częścią systemu polielipsoidalnego (PES). Elipsoidalny odbłyśnik wraz z soczewką optyczną może znacznie zmniejszyć wielkość czołówki przy zachowaniu poziomu oświetlenia i kierunkowości startu światła. Elipsoidalny reflektor ma reflektory projekcyjne (reflektorowe), w życiu codziennym nazywane są soczewkowe reflektory.

Rola soczewki w nowoczesnych reflektorach jest minimalna, ponieważ rozsył światła realizowany jest głównie przez odbłyśnik. Od 1992 r. szeroko stosowane są dyfuzory z tworzyw sztucznych.

Reflektory halogenowe

Obecnie najczęstszym rodzajem reflektorów są reflektory halogenowe. Jako źródło światła wykorzystują lampę halogenową. Reflektory halogenowe są używane jako światła mijania i drogowe. Konstrukcyjnie reflektory można dzielić i łączyć, tzw. dwuhalogenowy. Reflektory świateł mijania wykorzystują odbłyśniki o swobodnym kształcie lub elipsoidalnym, a reflektory świateł drogowych wykorzystują odbłyśniki o swobodnym kształcie lub paraboliczne.

Tworzenie granicy światła mijania w reflektorach kombinowanych odbywa się na dwa sposoby: nasadka odblaskowa na żarówce halogenowej z dwoma żarnikami, ekran świetlny w systemie projekcyjnym. Utrzymanie określonej pozycji reflektora względem płaszczyzny ciała zapewnia korektor elektromechaniczny.

Reflektory ksenonowe

Reflektory ksenonowe są bardzo popularne ze względu na wysoki poziom oświetlenia. Reflektory oferowane są jako wyposażenie podstawowe w samochodach biznesowych i premium, a także opcjonalnie do samochodów budżetowych. Reflektory ksenonowe są bardziej złożone niż reflektory halogenowe. Oprócz samego reflektora w systemie znajduje się jednostka zapłonowa i elektroniczna jednostka sterująca, które zapewniają zapłon gazu za pomocą impulsu napięcia przemiennego 10-20 kV i zasilanie podczas pracy.

Reflektory ksenonowe mogą być odblaskowe i punktowe, podczas gdy reflektory punktowe są bardziej popularne wśród konsumentów. Reflektory ksenonowe są rzadko używane oddzielnie dla świateł mijania i drogowych. Stosowane są głównie reflektory biksenonowe, w których funkcje świateł mijania i drogowych są zaimplementowane w jednym reflektorze. Tworzenie linii odcięcia w reflektorach biksenonowych odbywa się na kilka sposobów:

• lekki ekran w reflektorach projekcyjnych;
• poziomy ruch lampy wyładowczej w reflektorach odblaskowych.

Reflektory biksenonowe są zwykle wyposażone w moduł obrotowy w płaszczyźnie pionowej i poziomej. To znacznie rozszerza zakres reflektora. Ze względu na cechy konstrukcyjne reflektory ksenonowe są koniecznie wyposażone w automatyczne sterowanie zasięgiem reflektorów i spryskiwacz reflektorów.

Reflektory LED

Reflektory LED do reflektorów zaczęły być używane całkiem niedawno i nie ma tak wielu przykładów ich zastosowania - wiele modeli Audi, Cadillac, Lexus. Na przykład w Audi R8 reflektor LED składa się z trzech multikrystalicznych diod LED. Każda wielokrystaliczna dioda LED zawiera dwie proste diody LED, każda z własnym odbłyśnikiem. Strumień świetlny ze wszystkich diod LED jest przekształcany we wspólną soczewkę projekcyjną. Lekki ekran służy do stworzenia linii odcięcia w reflektorze LED. Pomimo znaczących zalet reflektory LED są nadal bardzo rzadko używane.

Wielu producentów oferuje lampy LED z podstawą do umieszczania lamp halogenowych w stałych miejscach. Takie lampy LED, mimo że świecą bardzo jasno, nie zapewniają wymaganego poziomu oświetlenia.

Hyundai Motor CIS ogłosił rozszerzenie poziomów wyposażenia Hyundai Creta na rynku rosyjskim. Wersja kompaktowego crossovera z silnikiem o pojemności 1,6 litra, 6-biegową manualną lub automatyczną skrzynią biegów może być teraz wyposażona w napęd na wszystkie koła. Wcześniej były w nią wyposażone tylko samochody z silnikiem o pojemności 2,0 litra i 6-biegową automatyczną skrzynią biegów.

Firma ma nadzieję, że dzięki tej regulacji udział konfiguracji z napędem na wszystkie koła modelu przekroczy 50%.

Hyundai Creta z napędem na wszystkie koła, silnikiem 1,6 litra i manualną skrzynią biegów w pakiecie Active będzie kosztować 964 900 rubli... Creta 4x4 z silnikiem 1,6 litra i automatyczną skrzynią biegów w pakiecie Comfort Plus w cenie 1134 900 rubli.

Ponadto zaktualizowano najwyższej klasy sprzęt Comfort, od dziś nazywa się Comfort Plus i kosztuje 20 tysięcy rubli więcej. Trudno jednak nazwać to podwyżką, bo zmieniła się nie tylko nazwa, ale i zawartość, która obejmuje teraz reflektory projekcyjne ze statycznymi światłami doświetlającymi zakręty przy skręcaniu kierownicy, przednie światła przeciwmgielne i LED do jazdy dziennej światła. Wcześniej ten sprzęt był częścią pakietu Style, ale teraz jest zawarty w „body” topowej wersji. W przypadku modelu Active ze średniej półki funkcje te są teraz dostępne za dodatkową opłatą w nowym pakiecie Light.

Standardowe wyposażenie wszystkich wersji Creta obejmuje: 16-calowe stalowe felgi, pełnowymiarowe koło zapasowe, system audio z USB, AUX, poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera, ABS + EBD, system stabilizacji z funkcją wspomagania przy ruszaniu i zjeżdżaniu ze wzniesienia, regulacja wysokości kierownicy, regulacja wysokości fotela kierowcy, Bluetooth, elektryczne szyby w drzwiach przednich i tylnych, przyciski sterowania radiem na kierownicy, a także system połączeń alarmowych ERA-GLONASS.

• , stało się znane dzięki brazylijskiemu wydaniu Car and Driver. Budżetowa ciężarówka powinna wejść do produkcji w połowie 2018 roku.
• Stoisko Hyundaia na Moskiewskim Salonie Samochodowym było zdecydowanie zdominowane.
• Jego najbliższy konkurent Kaptur w topowej konfiguracji będzie kosztował 15 tysięcy rubli taniej, ale ma 4-biegowy automat, a nie 6-biegowy, jak Krety. To prawda, że ​​jego wyposażenie jest nieco bogatsze.
• Pod koniec lutego model znalazł się wśród pięciu najpopularniejszych aut na rynku rosyjskim. W sumie sprzedano 4055 sztuk, a Renault Kaptur zajął dopiero 17 miejsce, w lutym zakupiono 1838 takich aut.

Wygląda na to, że moda na „koleksowy” ksenon zjadający oczy w końcu minęła, ale dziś do bitwy wkracza artyleria LED, która nie została jeszcze zakazana. Powstaje logiczne pytanie: czy standardowe żarówki do optyki czołowej są naprawdę tak złe, że trzeba szukać alternatywy, czy są inne opcje?

Kulibiny w Rosji nie zabraknie, bez względu na to, jakie GOST i TU są nakłaniane, bez względu na to, jakie grzywny za ingerencję w konstrukcję samochodu się boją. A powodem tego wcale nie jest swędzenie wynalazku. Większość standardów cywilizacyjnych kończy się za obwodnicami głównych miast.

Szum wokół diod LED lub żarówek LED jest napędzany przez chińskich producentów oświetlenia, którzy w ostatnich latach wprowadzili na rynek ogromną liczbę opcji reflektorów. To, czy jest wysokiej jakości, czy nie, to inna sprawa, ale kupujący, jak mówią, płonie.

Gra bez zasad

Rzeczywiście, nowoczesne diody LED wytrzymują nawet czterdzieści lat, są niewrażliwe na ekstremalne temperatury, a co najważniejsze na wibracje i wstrząsy. A strumień świetlny na pierwszy rzut oka jest znaczny - do 30-60 lm/W i więcej w porównaniu do 10-17 lm/W dla żarówki i rośnie wraz z rozwojem technologii z roku na rok.

Wydawałoby się, kup i załóż takie żarówki, poza tym przebiegli Chińczycy wypuścili je we wszystkie znane typy cokołów, o których ostatnio pisaliśmy. Istnieje wiele wzorów: z jedną lub kilkoma diodami LED, z małą soczewką skupiającą lub bez... Sprzedawcy obiecują fantastyczne światło, ale niestety leżą na niebieskim oku.

Ale co z regulaminem EKG ONZ nr 112, na podstawie którego stworzono krajowe normy dotyczące oświetlenia samochodowego, w szczególności GOST R 41.112-2005? Przecież wyraźnie stwierdzają, że reflektory oznaczone C – mijania, R – drogowe, CR – dwutrybowe (niskie i drogowe) i przeznaczone są albo do pracy z żarówkami, albo w przypadku HC, Oznaczenia HR i HCR są odpowiednie tylko dla żarowych żarówek halogenowych. W przypadku wyładowań gazowych HID, czyli lamp ksenonowych, ich normami dla reflektorów są regulaminy EKG ONZ nr 98 lub GOST R 41.98–99. Wszystkie z nich znajdują się na oficjalnej stronie internetowej Europejskiej Komisji Gospodarczej.

W przypadku reflektorów LED (nie mylić ze standardowymi dzisiaj światłami do jazdy dziennej!) Jednolite przepisy są wciąż opracowywane, tj. GOST tylko dla nich świeci, co powoduje ogromną liczbę eksperymentów właścicieli samochodów.

Skup się z naciskiem

Niestety, eksperymentalna droga do osiągnięcia wyniku nie zawsze jest najlepsza i najkrótsza, a dążenie do perfekcji Volkswagena, Opla czy Audi, które ma reflektory LED w modelach A8 lub R8 w cenie kilku tysięcy euro za sztukę, jest gwarantowane niepowodzenie. Dotarcie do poziomu Peugeota czy Kia również jest mało prawdopodobne - a tam nie wszystko jest łatwe.

Chodzi nie tylko o samego „ptaka”, którego każdy z nas widział na stojaku do ustawiania ostrości – główny parametr prawidłowego ustawienia reflektorów. Możesz uzyskać coś podobnego z diodami LED, a punkt świetlny będzie znośny w kształcie.

Wydawałoby się, że temperatura diody LED jest prawidłowa (4500-5000 K), a jasność jest kolosalna (do 3000 lumenów) przy poborze mocy 20-30 W, ale mimo to reflektory będą świecić przeciętnie lub olśnić. Chodzi nie tylko o jasność źródła światła, ale także o jego charakterystykę geometryczną. Pod wieloma względami to, co widzimy w reflektorach, zależy od kształtu, rozmiaru i orientacji żarnika wolframowego.

Powiedzmy, że żarnik o długości ściśle 4,1 mm jest wymagany do lampy z podstawą H7 i nie tylko. Ponadto odległość od podstawy podstawy do dolnej krawędzi spirali musi wynosić dokładnie 25 mm! Dla nich został opracowany system rozproszenia i skupienia reflektorów zdecydowanej większości samochodów: albo naświetlacz - o tradycyjnej konstrukcji reflektorów i dyfuzorów, albo potocznie soczewkowany - projektor. Ale nie pod świetlistymi kwadratami, prostokątami i owalami diod LED.

W przypadku projektów oświetlenia czołowego LED nadal stosuje się specjalne schematy ogniskowania projektora, które są zasadniczo znane zarówno z reflektorów halogenowych, jak i ksenonowych. W samochodach segmentu premium zaczęto stosować macierzowe konfiguracje kształtowania i sterowania wiązki, wymagające skomplikowanych obliczeń i drogiej elektroniki pomocniczej.

Nawet najprostsze lampy LED wymagają impulsowego, stabilizowanego układu zasilania i chłodzenia – podstawa prawidłowej, długiej i bezawaryjnej pracy urządzenia. Nie mówiąc już o wspomnianych konstrukcjach skupiających, których nie da się zrobić na kolanie.

Tak, są firmy, które opanowały produkcję kompletnych reflektorów LED. Na przykład niemiecka linia Herth + Buss ma wersję dla naszej Nivy. To prawda, że ​​zestaw będzie kosztował aż 44 tysiące rubli! Znowu niemiecka Hella, amerykański J.W. Speaker i inni uruchomili projekcyjne moduły ogniskujące LED, które pasują do niektórych typów reflektorów. Ale to wszystko nie ma jeszcze nic wspólnego z masową produkcją.

Zanim zaczniesz majstrować przy reflektorach, warto zwrócić się do szkolnego podręcznika fizyki dla siódmej klasy. Przeczytaj o oświetleniu, natężeniu światła, współczynniku odbicia różnych powierzchni. Możesz wreszcie sprawdzić w Internecie niektóre z opatentowanych projektów reflektorów.

Światło na końcu tunelu?

Czyli nie mamy szans na uzyskanie doskonałych reflektorów za rozsądną cenę? Jeśli mówimy o LED blisko i daleko, to dzisiaj tak jest. Dopóki nie pojawi się ujednolicony projekt reflektorów do lamp LED, ta przyjemność będzie szalenie droga lub nieskuteczna.

Ale wciąż jest wyjście, nawet z osławionymi halogenami. Dobrze wykonana, sprawna i wyregulowana czołówka, nawet z 55-watową żarówką, zapewni w większości przypadków bezpieczne oświetlenie. Oczywiście, jeśli szyba reflektora nie jest pokryta brudem, odbłyśnik nie odkleił się, a napięcie w sieci samochodowej wynosi co najmniej 12 V.

Jeśli przy spełnionych wszystkich warunkach nie jesteś zadowolony z pracy standardowych reflektorów, możesz spróbować zaopatrzyć się w analogi od alternatywnych producentów, jeśli takie istnieją. Jeśli jednak lubisz tuningować reflektory ze zmodyfikowanym wypełnieniem, przygotuj się na to, że najprawdopodobniej będą to chińskie lub tajwańskie. Dla właścicieli produktów VAZ - krajowych.

Przybliżony koszt reflektorów do popularnych modeli samochodów w Rosji, ruble / szt.

Salony samochodowe firmy AutoGermes oferują duży wybór nowych samochodów w cenach przystępnych dla każdego! Oto szeroka gama KIA, Suzuki, LADA, Lifan, UAZ, Hyundai i innych marek. Kupujący z dowolnym budżetem będą mogli kupić u nas samochody. Zapewniamy indywidualne warunki i korzystne ceny, które możesz wyjaśnić telefonicznie lub na stronie internetowej.

AvtoGermes, oficjalny przedstawiciel ośmiu producentów samochodów, proponuje zakup nowego samochodu w Moskwie. Status dealera pozwala nam oferować opłacalne programy i świadczyć usługi gwarancyjne.

2 minuty - i dobierzesz samochód pod względem kosztów i wyposażenia

W salonie AutoGermes bez problemu znajdziesz zarówno niedrogi samochód, jak i model klasy biznes. Strona posiada prosty i wygodny formularz wyszukiwania. Po spędzeniu kilku minut na wypełnianiu szybko znajdziesz najlepszą opcję.

Określ markę, cenę, wielkość silnika, wybierz inne parametry - a zobaczysz tylko te samochody, które spełniają Twoje wymagania. Jeśli nie chcesz ograniczać się w wyborze, możesz sortować oferty według:

• Cena £;
• kompletny zestaw;
• salon
• rok.