მარჯვენა საჭე კომფორტულია? მარჯვენასაჭიანი

ხილვადობა და უსაფრთხოება

რამდენიმე წლის წინ ყველაფერი მარტივი და გასაგები იყო – „მარჯვენა საჭი იმდენად იაფია, რომ მის ზოგიერთ უხერხულობაზე თვალის დახუჭვა შეგიძლია“. ახლა ჩვენ დავრწმუნდით, რომ მარჯვენა საჭე ხილვადობის თვალსაზრისით, სავარაუდოდ, არ არის უარესი, ვიდრე მარცხენა, და ხშირ შემთხვევაში ბევრად უკეთესი და უსაფრთხო. ავხსნათ მითები...

ტრასაზე მარჯვენასაჭიანი

"პიარზე ტრასაზე გასწრებისას არ არის აუცილებელი იყო სტალკერი, შეინარჩუნე დისტანცია"

ყველას, ვინც მოგზაურობს რუსეთის ევროპული ნაწილის მარშრუტებზე, კარგად იცის ჩვენი ტრაფიკის სიმკვრივე, რელიეფი, მარკირება და სვეტები, რომლებიც დგას შემდეგი ნელი სატვირთო მანქანის უკან და დისტანციებზე, რაც შეიძლება. ფიზიკურად შენახული. გასაგებია, რომ "სპეციალისტების" ყველა რჩევა დისტანციაზე - როგორც ღარიბების სასარგებლოდ ლაპარაკი, ძალიან შორეულ კავშირშია რეალურ სიტუაციასთან.

კარგი, კარგი, მოდი ვეცადოთ, რომ სატვირთო მანქანა ჩვენგან ღირსეული მანძილით გავიდეს (იმ იმედით, რომ არავის ექნება დრო ამ მანძილის შეკუმშვისთვის) ... და ბოლოს და ბოლოს, ჩვენ მაინც ვერაფერს ვნახავთ კარგს, რადგან ჩვენ ასევე საჭიროა ტელესკოპური კისრის დამაგრება დისტანციაზე, ან მინიმუმ მარცხენა მოსახვევში გზებზე. ასეა თუ ისე, მაგრამ თქვენ უნდა გაჩერდეთ მარცხნივ და დროც დახარჯოთ ამ დამატებითი მანძილის გადალახვაზე. და ნუ ამბობთ აბსურდებს მარჯვენასაჭიანი Toyota-ს მძლავრ ძრავზე და ძლივს მოძრავ ჟიგულზე - ჩვენს გზებზე არც ისე ბევრი ტურბო მონსტრები დადიან, როგორც დაბალი სიმძლავრის Vitz, Corolla, ორლიტრიანი ნიშნები და გადატვირთული ipsums.

კარგი განზრახვა, რომ არ გახდე ის "პოჯოპნიკი" თავდაჯერებულად შეიძლება განხორციელდეს მხოლოდ მაშინვე გასწრებისას. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ჩვენი სიჩქარე უთანაბრდება წინ მოსიარულე შლაპის სიჩქარეს და ჩვენ შორის გარკვეული მანძილიც რომ შენარჩუნდეს, გასწრებამდე მოგვიწევს მარცხნივ გადატრიალება და „წინ ყურება“. სწორედ აქ დაიწყებს უკან შეკრებილი მარცხენასაჭიანი აკორდები, აქცენტები, ცხრა და ველები ზუზუნითა და ლანძღვით. ბოლოს და ბოლოს, მათ შეუძლიათ დაინახონ შესაძლებლობა დაუყოვნებლივ გასწრონ, მაშინ როცა ჩვენ უბრალოდ „გადახრილები ვართ, რომ დავინახოთ არის თუ არა ვინმე იქ“. და იმ დროის განმავლობაში, როდესაც მათ გაუშვით, იცვლება საგზაო მდგომარეობა: არის მოახლოებული პირები, და განსხვავებები რელიეფში და უწყვეტი გამყოფი ... და ახლა მარცხენასაჭიანი მძღოლების კიდევ ერთი ჯგუფი იჭერს წინ - დაიწყე თავიდან. უფრო მეტიც" ძლიერი ძრავა”შეუძლებელია უსაფრთხოდ ანაზღაურდეს ხილვადობის ნაკლებობა - რაოდენობრივი უპირატესობა ცხენის ძალაშეწყვეტილია მარცხენასაჭის თვისებრივი უპირატესობით.

მაგალითი.ამ სიტუაციაში, მგზავრი შესანიშნავად ხედავს მომავალს, მაგრამ მარჯვნივ მჯდომი მძღოლისთვის ის ძალიან ბლოკავს ბუქსირების სატვირთოს უკანა მხარეს. სირცხვილია აღიარება, მაგრამ მარცხენასაჭიანი ვოლგასთვის აქ პრობლემა არ ყოფილა.

შესაძლოა, პიარისთვის ერთადერთი კარგი ვარიანტია გლუვი მოხვევა მარჯვნივ, როდესაც ჩვენ შეგვიძლია შევხედოთ შემხვედრ ზოლს, დახრილი არა მარცხნივ, არამედ ნელა მოძრავი მანქანის მარჯვნივ, ხოლო უკან მიმავალი მემარცხენეები გონივრულად თავს იკავებენ. ბრმა გასწრებისგან.

მთავარი მიზეზი, რის გამოც ამ საკითხში ვერ ვპოულობთ ურთიერთგაგებას ციმბირის რეგიონების მაცხოვრებლებთან, არის შეუდარებელი მოძრაობის სიმჭიდროვე. ჩვენ ასევე გვაქვს საკუთარი სატრანსპორტო სტრუქტურა - საქალაქთაშორისო საგზაო ტრანსპორტის მოცულობა უზარმაზარია და ხორციელდება გრძელი სატვირთო მანქანების მასით, რეგიონებს შორის სატრანზიტო ნაკადები ძალიან დიდია (სხვათა შორის, კომუნიკაციების უმეტესობა იყრის თავს მოსკოვის რეგიონში - ამიტომაც ადგილობრივი მაღალი ავარიის მაჩვენებელი), არის ბევრი აკრძალულად დატვირთული გაცვეთილი მანქანა ...

აქ შეუძლებელია, როდესაც გადახედავთ შემომავალ ზოლს, სიტუაციის წინასწარ განსაზღვრა რამდენიმე ნაბიჯის წინ - მოძრაობის სიტუაცია ძალიან ხშირად და სწრაფად იცვლება. შეუძლებელია მშვიდად შეინარჩუნო მანძილი წინა სატვირთო მანქანამდე - სხვა მანქანები უკან დგას და არა მხოლოდ მარჯვენასაჭიანი ან დაბალი სიმძლავრის მანქანები. და ზოგადად, სამწუხაროა საუბარი თითოეული გასწრების გამოთვლაზე, თუ LR მანქანაზე ეს შესრულებულია უბრალოდ სიტუაციის მიხედვით, ზედმეტი სტრესის გარეშე.

ასევე სახიფათოა მარჯვენასაჭიანი გადასწრების მანერა წინასწარი „გამოხედვით“ (შეგიძლიათ წარუმატებლად „შეხედოთ“ პირდაპირ მომავალ მანქანას) და ანერვიულებს სხვა მძღოლებს. ყოველივე ამის შემდეგ, როდესაც მანქანა მოულოდნელად გადადის მომავალი ჯგუფიდან, არ არის დრო და სურვილი, ვიფიქროთ, რომ ეს არის კიდევ ერთი მარჯვენასაჭიანი მძღოლი, რომელიც მიმოიხედავს გარშემო და დაბრუნდება, ან სასოწარკვეთილი კამიკაძე განზრახ წავიდა გადასწრებაზე.

კარგი, დედაქალაქი და ახლო გარეუბნები, სადაც ძირითადი მარშრუტების სიგანე და გასწრება თითქმის არ არის პრობლემა. მაგრამ ბოლოს და ბოლოს, რუსეთის ევროპული ნაწილის ქალაქებისა და დაბების ათობით მილიონი მაცხოვრებელი ყოველდღე მიდის ვიწრო, გადატვირთულ გზებზე. მათთვის მარჯვენა ბორბალზე გადასვლის შეთავაზება, როგორც ამას ვაჭრები და ფანატიკოსები აკეთებენ, ნამდვილი დანაშაულია.

ჩვენი ქვეყნის ბევრ გზას, პრინციპში, არ აქვს საკმარისი სიგანის მხრები, რათა თავდაჯერებულად გადაადგილება მათ გასწვრივ.

და სადაც სიგანე საშუალებას იძლევა, საფარის ჰეტეროგენულობა არ იძლევა საშუალებას. ავიღოთ კლასიკური შემთხვევა - მარცხენა ბორბლები ასფალტზეა, მარჯვენა ბორბლები მიწაზე (ზამთრის გზაზე რომ აღარაფერი ვთქვათ).
- ასფალტის საფარისა და ნაგავსაყრელის განსხვავება იმდენად ხშირად და შესამჩნევად იცვლება, რომ მაღალი სიჩქარეშესაძლებელია გადახვევა.
- გორგოლაჭებული გზის პირას პერიოდულად ცვლის ძალიან ფხვიერი მიწით, რომელზედაც მანქანა მკვეთრად გაიწევს გვერდზე.
- ჭუჭყიან გზის პირას რეგულარულად ჩნდება ისეთი ზომის ხვრელები და ხევები, რომ მძიმე სატვირთო მანქანის საკიდი დარჩება მათში და სამგზავრო მანქანა საერთოდ მთლიანად ჩერდება.
- მხრებს აქვთ ხიდის ან მაღალი ფერდობის წინ უცებ შევიწროვებისა და ფარფატებად გადაქცევის უნარი.
- მძღოლების უმეტესობა ავტომატურად ირთვება, იშვიათად ამოწმებს, უსწრებს თუ არა მათ მარჯვენასაჭიანი სწრაფმავალი იმ მომენტში მარჯვნივ.

ისევ შეუდარებელი შედარება. ჯერ ერთი, ეს უფრო საშიშია - მოსკოვის ბეჭედზე მანქანები ერთი მიმართულებით მოძრაობენ და არ გადადიან ფრონტალურ შეტევაში 200 კმ/სთ საერთო სიჩქარით. მეორეც, თქვენ არ გჭირდებათ ჩეკის თამაში გზაზე, მაგრამ ყველას მოუწევს საპირისპირო მიმართულებით გასწრება პიარზე, მაშინაც კი, თუ თქვენ ნამდვილად არ გსურთ ამის გაკეთება. ყოველივე ამის შემდეგ, გზატკეცილზეც კი 60 კმ/სთ არ არის ყველაზე მეტი დაბალი სიჩქარე(გაიხსენეთ სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკა, მძიმე მისაბმელი და კლასიკური „საზამთროს სატვირთო მანქანები“) და ადრე თუ გვიან ქალაქში მოგიწევთ საპირისპირო მიმართულებით პირდაპირ გზაზე გაჩერებული სატვირთო მანქანებისა და ავტობუსების გვერდის ავლით.

მიზეზობრივი ურთიერთობების შეცვლა. დროის მნიშვნელოვანი ნაწილი, როცა ადამიანი მარტო მოგზაურობს – ამას აკეთებს ქალაქის ირგვლივ, „სახლი-სამუშაო-სახლი“ ციკლში. აქ საპირისპირო მიმართულებით გასწრების სიტუაციები გაცილებით ნაკლებად არის გავრცელებული და სიმძიმე შესაძლო შედეგებინაკლები (დაბალი სიჩქარე), რათა მგზავრები რომც იყვნენ, მათთვის საფრთხე მინიმალური იქნებოდა.

პირიქით, in ხანგრძლივი გზაცოტა ადამიანი დადის მარტო. ზღვისკენ მიმავალ გზაზე, აგარაკზე და მძღოლის გვერდით სხვადასხვა „დამახსოვრებელ ადგილებში“ უმეტეს შემთხვევაში მგზავრები იქნებიან. მაგრამ სწორედ აქ იწყება ვიწრო ბილიკები საშიში გასწრებადა მაღალი სიჩქარით.

რაოდენ უცნაურიც არ უნდა იყოს, მაგრამ ჩვენს მხარეში მარჯვენასაჭის გატაცება ხანდახან ქრება სწორედ ოჯახისა და შვილების შეძენის შემდეგ. საკუთარი უსაფრთხოება- პირადი საქმეა, მაგრამ ვიღაცას საყვარელი ადამიანების უსაფრთხოებაზე დაზოგვა უღირს და დაუშვებელ საქმედ მიაჩნია.

ქალაქში მარჯვენასაჭიანი

„მოსკოვში პიართან უფრო მოსახერხებელია!
მარჯვენა ზოლები უფრო სწრაფად მიდის"

მოსკოვი არ არის რაღაც აურზაური ქალაქი დარღვეული მოძრაობის ლოგიკით. უბრალოდ, ჩვენი მარჯვენასაჭიანი მძღოლი ვერ მიუთითებს მარცხენასაჭიანი ალტერნატივის ნაკლებობაზე - ეს არ არის თქვენთვის პრიმორი, სირცხვილია სიღარიბეზე საუბარი, უხამსობაა ლაპარაკი სიხარბეზე... რაც იმას ნიშნავს, რომ ჩვენ საჭიროა ვიფიქროთ მარჯვენასაჭის რაიმე განსაკუთრებულ ღირსებაზე.

სინამდვილეში, მარჯვენა ზოლები უფრო სწრაფად მიდიან, ვიდრე მარცხენა ზოლები მხოლოდ ორ შემთხვევაში:
1) თუ ისინი შემდეგ მიდიან თავისუფალ მარჯვნივ მოსახვევში და მთავარ ნაკადს აკავებს შუქნიშანი ან საცობი,
2) თუ მარცხენა რიგები დგას ან ცოცავს მარცხნივ, ხოლო მარჯვენა რიგები მიჰყვება წინ.

ყველა სხვა შემთხვევაში, ნებისმიერი ტრაფიკის დროს, მარცხენა რიგები უფრო სწრაფად მიდის. უფრო მეტიც, "მარცხნივ" სულაც არ ნიშნავს უკიდურეს მარცხენას, ხშირად შუა რიგები ყველაზე მხიარულად გამოიყურება, მაგრამ საჭის მდებარეობა მათში არ თამაშობს როლს. მარცხნივ რიგებში მაინც მარჯვნიდან გამოსულები არ ჯდება, არ იჭიმება საზოგადოებრივი ტრანსპორტიდა არ არის სამარშრუტო ტაქსები, არ აქვთ დუნე პარკინგი და "რუკი". მთავარ მარშრუტებზე, ჩვეულებრივ, მარცხენა რიგები უფრო სწრაფად მიდიან / იცოცებიან. პირიქით, მარჯვენა რიგები შეგნებულად მიდის ნელა, თუ ისინი შედიან მჭიდრო მარჯვნივ ან გასასვლელში. და კიდევ ერთი რამ - ისინი, ვინც მარჯვნივ უხვევენ, გამუდმებით დგებიან თავიანთი მწვანე ისრის ქვეშაც კი, ეყრდნობიან სხვა სწრაფ და მოხერხებულ მხედარს სწორ რიგებში, რომელსაც პირდაპირ სჭირდება.

ეს ყველაფერი იმდენად ბანალურია, რომ ადამიანი, რომელიც ათწლენახევარია ჩვენს ქალაქში მოგზაურობს და საპირისპიროს ამტკიცებს, სულ ცოტა „ცბიერია“. მე მომწონს პიარი - მშვენიერი, სრულიად კმაყოფილი - შესანიშნავი, მაგრამ რატომ ფანტაზიები? მიუხედავად იმისა, რომ ბევრ მემარჯვენეს ესმის "სწრაფი მარჯვენა ზოლი", როგორც მათი საყვარელი მანევრი - ნაკადიდან გადმოვარდნა დაზიანებულ მარჯვენა ზოლში, გაფართოვებულ მხრებში ან პანდუსში, გადაუსწროს რამდენიმე მანქანას იქ მარჯვნივ და შემდეგ ჩაეჭიმა მათ წინ. შესაძლოა, ეს საშუალებას მოგცემთ დაზოგოთ ერთი-ორი წუთი მგზავრობისთვის მთელი დღის განმავლობაში, მაგრამ ეს უკიდურესად საზიზღარია სხვა მძღოლებთან მიმართებაში.

Ამგვარად საინტერესო პრობლემათაყვანისმცემლების მიერ შემოთავაზებული. რა თქმა უნდა, პიარ მანქანიდან მარჯვენა ზოლი ბევრად უკეთ ჩანს, ვიდრე მარცხენასაჭიდან, მაგრამ არ გაზვიადებენ ამ სირთულეებს?

დასაწყისისთვის, ელემენტარული ლოგიკა ვარაუდობს, რომ მოგზაურობისთვის მარჯვნივ ზოლის ცვლილებების მთლიანი რაოდენობა დაახლოებით უნდა შეესაბამებოდეს მარცხნივ ზოლის ცვლილებების რაოდენობას, თუ არ აირჩევთ რაიმე სახის დახვეწილ მარშრუტს მიზანმიმართულად.

მოძრაობის არარსებობის შემთხვევაში, ყველა რიგი მეტ-ნაკლებად ჩანს მანქანით ნებისმიერი საჭით. თუ მოძრაობა იზრდება ისე, რომ მეზობელ ზოლებს ნამდვილად ვერ ხედავთ, რეკომენდებულია გონების გამოყენება საჭის პოზიციის მიუხედავად (მაგალითად, თუ რაიმე მიზეზით მეორე რიგში მოძრაობს ტროლეიბუსი. , მაშინ არ უნდა ეცადოთ მის გასწრებას მარჯვნივ). მკვრივ მოძრაობაში უბრალოდ არ იქნება თავისუფალი მარჯვენა ზოლი მოულოდნელად გამოჩენილი KAMAZ სატვირთო მანქანით - მძღოლები, რომლებმაც შენიშნეს დაბრკოლება, უკვე ცოცავდნენ მასში და ცდილობენ შეცვალონ ზოლები მარცხნივ.

მარჯვნიდან ზოლის შეცვლა ჩვეულებრივ შენელებულია, სრულ გაჩერებამდე (მოხვევისთვის, პარკინგისთვის, გასასვლელისთვის რიგში დგომისთვის) და მძღოლი ფსიქოლოგიურად უფრო მომზადებულია მის წინ ფიქსირებული დაბრკოლების დასანახად.

გარდა ამისა, უბედური შემთხვევის სტატისტიკა აჩვენებს, რომ კამაზის მანქანები ბევრად უფრო ხშირად დაფრინავენ არა ზოლის შეცვლისას, არამედ დიდი ხნის განმავლობაში დაბრკოლებების გასწვრივ მოძრაობისას - უყურადღებობის ან ცუდი ხილვადობის გამო.

ისე, გულშემატკივრების მთავარი ჟონგლირი არის ის, რომ ვინაიდან ჩვენ გვყავს დაახლოებით 50-ჯერ მეტი მარცხენასაჭიანი მანქანა, ვიდრე მარჯვენასაჭიანი, ცხადია, რომ ისინი 50-ჯერ უფრო ხშირად მოხვდებიან ავარიაში. შესაძლებელი იყო „ბელარუსის რესპუბლიკის გაჩერებულ მანქანებში შესვლის“ პრობლემის ჩამოყალიბება მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ასეთი ავარიები არ მომხდარა ბელორუსის რესპუბლიკასთან ან თუ ისინი იზოლირებულნი იყვნენ. სამწუხაროდ, თუ ვიმსჯელებთ აღმოსავლეთ რეგიონებიდან მიღებული ინფორმაციის მიხედვით, არის საკმარისი შემთხვევები, როდესაც მარჯვენასაჭიანი მანქანები მძიმე ტვირთის ქვეშ შედიან (ხშირად მხოლოდ მძღოლის მარჯვენა მხარეს - ან მოძრაობდა რიგებს შორის, ან დაიწყო გასვლა, მაგრამ დრო არ ჰქონდა).

და რადგან ხილვადობა უკვე აღინიშნა, ბევრად უფრო სავარაუდოა, რომ შეამჩნიოთ მანქანა, რომელიც დგას ზოლზე ან მცოცავი სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკა ღამის განათებულ გზაზე, მანქანაზე, რომელსაც აქვს ნორმალური "მარცხენა საჭის" განათება GOST-ის მიხედვით, რაც PR მანქანების დიდ უმრავლესობას აკლია.

სხვათა შორის, პიარს პერიოდულად აქვს თავისი „სარკის“ პრობლემა – როცა საქმე ეხება სრული სისწრაფითშემოვლითი მანქანები, რომლებიც დგანან მარცხენა ზოლში (უფრო ხშირად მოსკოვის რგოლზე) ან მოსავლის აღჭურვილობის მოზიდვა მასში (უფრო ხშირად მესამე რგოლის გზაზე). მემარცხენეები, რომლებიც მიდიან თავიანთი საყვარელი „მარცხენა რაფით“, ადრე შეამჩნევენ ამ სასწაულს და წინასწარ გადადიან მარჯვნივ. მაგრამ თუ თქვენ ფსიქოლოგიურად არ აღიქვამთ მათ ასეთ რესტრუქტურიზაციას, როგორც დაბრკოლების შემოვლითობას, მაშინ დაბრკოლება გამოვლინდება ბოლო მომენტში, როდესაც პირდაპირ წინ მიმავალი მანქანა გადაინაცვლებს (კარგია, თუ ის მთლიანად გადადის სხვა ზოლში და არა უბრალოდ მოძრაობს მარჯვნივ, კვლავ ბლოკავს მძღოლის ხედვას პიარზე). ამ შემთხვევაში, ცოტა დრო რჩება რეაქციისა და მანევრისთვის, და ბოლოს და ბოლოს, ნაკადი შეიძლება მარჯვნივ წავიდეს - უბრალოდ არ შეგიძლიათ გვერდზე "გადახტომა".

გულშემატკივრები ისევ ეშმაკობენ - ქალაქშიც კი მუდმივად წარმოიქმნება სიტუაციები, როდესაც მარჯვენა საჭე აშკარად ნაკლებად მოსახერხებელია, ვიდრე მარცხენა.

1. ორ ან ოთხზოლიან ქუჩაზე, მარცხნივ, მოძრაობა.

მეორდება გასწრების მსგავსი სიტუაცია - ჩვენ არ ვაკონტროლებთ მოახლოებულ ზოლს წინა მანქანის გამო და იძულებულნი ვართ შევანელოთ ან სულაც დავდგეთ, რათა ის ჩვენგან წავიდეს. ამასთან, სჯობს არ გაიგოთ, რას ფიქრობენ უკან მდგომი მარცხენასაჭიანი მანქანების მძღოლები. მითუმეტეს, როცა ხედავენ, რომ მიუხედავად იმისა, რომ შემომავალი ზოლი თავისუფალია, „ეს ფრიკი არ რთავს პიარს, არამედ რაღაცას ელოდება“. და კიდევ ერთი - მხოლოდ იმის იმედი შეიძლება გვქონდეს, რომ ამ დროს არავის მოუვა აზრად ჩვენს გარშემო შემოვლა საპირისპირო მიმართულებით (ცნობილი და სევდიანი გასწორება, არა?).

2. ოთხზოლიანი ქუჩა, მოუხვიეთ მარცხნივ, მოძრაობა.

მარცხენა შესახვევისკენ დგას მის მარცხნივ შემობრუნებაზე ან რომელიმე დიდი და გაუმჭვირვალე მანქანა გვიშვებს. შემობრუნების დროს, თქვენ უნდა დაეყრდნოთ მხოლოდ იმ ფაქტს, რომ შემდეგი მრბოლელი არ მირბის მარჯვენა შემომავალი ზოლის გასწვრივ, რომლის „მარჯვენა ზოლი უფრო სწრაფად მიდის“ და თუ ის ჩქარობს, მაშინ ის არ დარბის. შემხვედრი ზოლის ხედვის ველი მინიმალურია და სანამ სწორ ზოლში რაიმეს დაინახავთ, მოგიწევთ მასში შესვლა მანქანის მთელი წინა ნაწილით - ზოგადად, სიტუაციაზე აბსოლუტურად არანაირი კონტროლი არ გვაქვს. ამავდროულად, მარცხენა საჭით, დიდი შანსია შეამჩნიოთ მოახლოებული და დამუხრუჭოთ, განსაკუთრებით მაშინ, თუ უბრალოდ გადაჭრით შემობრუნების ტრაექტორიას.

მაგალითი.ფოტოზე სიტუაცია სქემატურია, მაგრამ სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანი - მარცხენა ზოლიდან იკარუსი ან სატვირთო მანქანა უხვევს მარცხნივ ან გულუხვად გვიშვებს. ამავდროულად, მარჯვენა მწკრივი ისედაც ცუდად ჩანს და როცა უფსკრულის მივუახლოვდებით, მასში საერთოდ ვერაფერს დავინახავთ.

3. მარჯვნივ მოხვევა.

სწორი პოზიცია უფრო მეტად აფერხებს მიმოხილვას პიარზე, ვიდრე მარცხენაზე. ”მარჯვნივ მძღოლს შეუძლია უკეთ ნახოს ფეხით მოსიარულეები, ამიტომ უფრო უსაფრთხოა” - როგორც ჩანს, გულშემატკივართა ლოგიკა უნაკლოა, მაგრამ სამწუხაროდ ... მძღოლი ზის ნახევარი მეტრით მარჯვნივ ან მარცხნივ - ეს არც ისე მნიშვნელოვანია, ფეხით მოსიარულეთა ფიგურის კუთხოვანი ზომა მინიმალურად იცვლება. მაგრამ იმის გათვალისწინებით, არის თუ არა მძღოლი მარჯვენა სვეტიდან ერთი მეტრით თუ 30 სანტიმეტრით, მისი კუთხოვანი ზომა მნიშვნელოვნად იცვლება. ხოლო მარჯვენასაჭიან მანქანაზე ფეხით მოსიარულეები სრულიად იმალება სწორედ ამ თაროს მიღმა რამდენიმე კუთხიდან. ნებისმიერ შემთხვევაში, ყველაზე „ქვეითად სახიფათო“ 90 გრადუსიანი მარჯვნივ შემოხვევა ბევრად უფრო მშვიდად სრულდება მარცხენა საჭით, ხოლო OL-ზე ხანდახან მოგიწევთ თავი ოდნავ გადაატრიალოთ, რათა არ დაკარგოთ საეჭვოდ მოუთმენელი. "საიგა" თქვენი ხედვის სფეროდან. სარკისებური სიტუაცია LH-ზე მარცხნივ შემობრუნებით ნაკლებად სერიოზულია, რადგან რადიუსი, მანძილი და ხედვის ველის ცვლილება აქ უფრო დიდია. დიახ, და მოუსვენარი ფეხით მოსიარულესთვის ამ შემთხვევაში მანქანის დანახვა ბევრად უფრო ადვილია, ვიდრე მისი მარცხნიდან უკნიდან ამოსვლის შემთხვევაში.

მაგალითი.ის, რომ ფეხით მოსიარულე დაიმალება დახლის მიღმა, გასაკვირი არ არის, თუ გავითვალისწინებთ მის ზომას, მაგრამ თუ საჭის მდებარეობას დაამატებთ ცუდი ამინდიან ჭუჭყიანი (და, შესაბამისად, გაუსუფთავებელი შუშის ადგილი), მაშინ მკვდარ ზონაში მინიმალური მანძილის შემთხვევაშიც კი, მძიმე გაზელი შეიძლება დაიმალოს. უფრო მეტიც, ფოტოზე პიარი არის კლასიკური სკოლის "მყარი ზედაპირი", მაშინ როცა უახლეს მანქანებზე, ჩვეულებრივი კარკასის კარებით და სქელი "პასიური უსაფრთხო" თაროებით, სიტუაცია მხოლოდ უარესდება.

4. ჩაშენება მთავარ გვერდზე მარჯვნივ.

აქ დგას პიარის მანქანების კიდევ ერთი სერიოზული „ურბანული“ ნაკლი. მარცხენა სახელურზე ჩადგმა ხდება ავტომატურად, თუნდაც სარკეებით. იმავე სიტუაციაში ყველაზე მარჯვენა შესახვევის დანახვა მთავარი გზა PR-ზე, თქვენ უნდა ჩასვათ მანქანა მასში უფრო ძლიერად და ძალიან ხშირად - და უბრალოდ მიმოიხედეთ გარშემო (თუმცა ხედი დაბლოკილია სახურავის თაროს უკანა მხარეს). პირველ შემთხვევაში, ვიმედოვნებთ, რომ ზოლის გასწვრივ არავინ ჩქარობს. მეორეც, რომ ჩვენს წინ არ მოძრაობენ ფაიკერები ან არაადეკვატური ადამიანები, რომლებიც მკვეთრად ამუხრუჭებენ, როცა ჩვენ ვიხედებით ან სარკეებში ვითარების დანახვას ვცდილობთ.

სარკის პრობლემა მარცხენა საჭეზე - მარცხნიდან ჩასმა სწრაფ მარცხენა ზოლში - სრულიად უხასიათოა მოსკოვისთვის და, როგორც ჩანს, არსებობდა მხოლოდ მესამე რგოლის გზისა და ვოლგოგრადის პროსპექტის კვეთაზე. ზოგადად, ძნელი არ არის საჭის უსაფრთხოების შედარება მობრუნებისას: მარჯვნივ, მარცხნივ ხედი მნიშვნელოვანია - აქ პლუს RL და მინუს LR, მარცხნივ, ხილვადობა მნიშვნელოვანია მარცხნივ (პლუს LR და მინუს PR) და მარჯვნივ (პლუს PR და მინუს RL). ანუ მთლიანობაში ჩვენი მოძრაობის პირობებში უფრო უსაფრთხოა მარცხენა სახელურზე ჩართვა.

და არ თქვათ, რომ "ჯიპიდან ნათლად ვხედავ". მაღალი ჯიპიდან ან ჯიპიდან, ზოგჯერ შეგიძლიათ გადახედოთ ნაკადულს ან ფარებს. და თუ არა, მაშინ არის შანსი, რომ მოწინააღმდეგეებმა გზა დაუთმონ დიდ და მძიმე მანქანას. მაგრამ beati posidentes... ნაკლებად სავარაუდოა, რომ PR დილერები ასეთ ფასდაკლებას მისცემენ Vitz, Corolla, Kaldin და სხვა ავტოპარკის მყიდველების დიდ ნაწილს, რათა მათ შეძლონ მინიმუმ ახალი Forester ან RAV4 აიღონ გაუმჯობესებული ხილვადობით.

5. გამგზავრება გზის მარჯვენა მხრიდან.

ქალაქში საკმაოდ ხშირად გიწევთ გაჩერებული რიგის დატოვება მარჯვენა შესახვევიმანქანები. IN ნორმალური პირობებიარანაირი პრობლემა - მარცხენა სარკე ეხმარება, მაგრამ როგორც კი მოვა ბნელი დროდღის განმავლობაში, მისი ეფექტურობა მცირდება - უფრო რთულია ნავიგაცია ფარების ანარეკლებით სფერულ სარკეში. წვიმაში ხილვადობა მარჯვენა სარკეშიც ძლიერ უარესდება, მაგრამ ყველაზე "მხიარული" ბნელ წვიმიან საღამოს მოდის... LR-ით შეგიძლიათ ფანჯრიდან გადახვიდეთ, როგორც უკანასკნელი საშუალება, PR - თქვენ უნდა. დატოვე შემთხვევით. სარკისებური სიტუაცია ლატვიის რესპუბლიკისთვის მარცხენა მხრიდან გასვლით გაცილებით ნაკლებად გავრცელებულია - არ არის საკმარისი შესაფერისი ქუჩები.

6. ორზოლიანი ქუჩა, დაბრკოლებების აცილება.

ჩვენს სრულ სიგანის ზოლზე არის მძიმე სატვირთო მანქანა ან ავტობუსი, რომელსაც მოუწევს საპირისპირო მიმართულებით გადაადგილება. დიახ, მისი მძღოლი შეიძლება სრულიად არასწორი იყოს, მაგრამ, მიუხედავად ამისა, სიტუაცია ჩვეულებრივია - გადმოტვირთვისას ზილი, ავტობუსი გაფუჭდა ან უბრალოდ დაწყევლილი ვალიდატორის მეშვეობით მგზავრების ბრბოს გადაჰყავს. ხშირად ირკვევა, რომ ჩვენ არ გვაქვს მანძილი და პრინციპში არ გვექნება, ისევე, როგორც აბსოლუტურად არ არის ხილვადობა - აქ შეგიძლიათ გულწრფელად იფიქროთ მარჯვენასაჭიანი ეკონომიის შესახებ. ერთადერთი ვარიანტია, დაველოდოთ მარცხნივ საჭეს უკან რიგიდან, რომ გადაუსწროს და შეუერთდეს მას შემდეგ, იმ იმედით, რომ შესაძლო მომავალი როგორმე დაელოდება - მთავარია არ გადახტეს ბორბლების ქვეშ.

დაე, იაპონელებმა და უცნაურმა ერმა, მაგრამ მათაც კი საჭიროდ ჩათვალეს, რომ მძღოლი ცენტრალურ ხაზთან უფრო ახლოს დააყენონ და არა გზის პირას. და მხოლოდ ნუგბარის ვაჭრებმა გამოიცნეს ეს ჩვენი ქვეშ მარჯვენა მოძრაობამძღოლიც მარჯვნივ უნდა იყოს...

არ აურიოთ მოხერხებულობა და ჩვევა. თქვენ შეგიძლიათ მარტივად შეეგუოთ მარჯვენა საჭეზე მართვას, შეგიძლიათ შეეგუოთ არ შეამჩნიოთ მისი ნაკლოვანებები, მაგრამ უბრალოდ შეუძლებელია არ იცოდეთ, რომ მარცხენა სახელურზე მართვა უფრო მოსახერხებელი და უსაფრთხოა.

დასაწყისისთვის, მინდა გავიგო, როგორ აკონტროლებს მანქანის რომელიმე მფლობელს, ყველაზე გამოცდილ თუ ახალბედას ამა თუ იმ მანქანის შეძენით. მოქმედებს თუ არა მასში საჭის მდებარეობა მანქანის არჩევანზე? ერთის მხრივ, მარჯვენასაჭიანი მანქანები იმ ქვეყნებში, სადაც მარჯვენა მოძრაობაა, ძალიან უცნაური ფენომენია და გავრცელებულიც კი.

საიდუმლო არ არის, რომ ჩვენი ქვეყნის გზებზე მარჯვენასაჭიანი მანქანები ძირითადად იაპონური ოჯახით არის წარმოდგენილი. ავსტრალიელებისა და ბრიტანელების წილი არც ისე მნიშვნელოვანია. და ბუნებრივია, პირველი "იაპონური" მოსვლასთან ერთად, რომლებიც იაპონური ტექნოლოგიით იყო წარმოებული, დაიწყო დისკუსია ჩვენს გზებზე მარჯვენასაჭიანი მანქანის მართვის უსაფრთხოებისა და მიზანშეწონილობის შესახებ.

იაპონური მარჯვენასაჭიანი მანქანები

ქვეყნიდან ჩამოტანილი მანქანები ამომავალი მზე, ზე ტექნიკური დონეთითქმის ყოველთვის არიან კარგ მდგომარეობაში, რაც არ შეუძლია არ გაამართლოს ინსტრუმენტული კონტროლის გავლა. ასევე გვინდა აღვნიშნოთ, რომ რეგისტრაცია და მუნიციპალიტეტის ნომრების მოპოვება მსგავსი მანქანამანქანის მფლობელები არ ჩანან.

მართალია, უნდა ვთქვა, რომ საგზაო პოლიციაში გამგზავრებამდე აუცილებლად უნდა გააკეთოთ ეს - დააყენეთ ფარები თქვენი ქვეყნის სტანდარტების მიხედვით, წინააღმდეგ შემთხვევაში ვერ შეძლებთ ინსტრუმენტულ კონტროლს. შეუსაბამობა აქ რაც შეიძლება აშკარაა - დიფუზორით იაპონური ფარებიშექმნილია ისე, რომ როდესაც დაბალი სხივი ჩართულია, სინათლის სხივი მიმართულია მარცხენა მხარე, რაც მიუღებელია ჩვენი ქვეყნის გზებზე, რადგან აბრმავებს შემხვედრი მანქანების მძღოლებს, ხოლო გზისპირა, თავის მხრივ, ცუდად განათებულია.

მარჯვენასაჭიანი მართვის ტექნიკა

მარჯვენასაჭიანი მანქანის სატესტო მართვამ აუცილებლად მოახდინა მართვის ტექნიკის კორექტირება. ცხადი გახდა, რომ მართვის გარკვეული უნარ-ჩვევები უნდა იქნას მიღებული ნულიდან, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ეხება გასწრებას. ყველაზე რთული დიდი ზომის მანქანებია - ის ხურავს ყოველგვარ ხილვადობას წინ და იმისათვის, რომ რამე დაინახოს, მარჯვენასაჭიანი მანქანის მძღოლი სხვანაირად უნდა მოიქცეს, ვიდრე მარცხენასაჭიან მანქანას. ხდება ისე, რომ ფურგონები იკავებენ პოზიციას, ღერძზე მიჯაჭვული, შემდეგ მარჯვენასაჭიანი მძღოლი გზის პირას უნდა ასწიოს, რის შემდეგაც მარჯვენა სავარძლიდან გზატკეცილის ხედი იხსნება. ასეთი ტექნიკა განსაკუთრებით კომფორტულია გზის მარჯვენა გრძელ გრაგნილებზე.

ყველაზე უსაფრთხო და ყველაზე გავრცელებული გამოსავალი არის მანქანებს შორის მანძილის გაზრდა. მაგრამ ეს ყოველთვის არ გამოდგება: აუცილებელია ცოტათი ჩამორჩენა და ვიღაცამ მაშინვე ჩაეფლო ასეთ უფსკრული. მანქანების გასწრებისას კი არანაირი პრობლემა არ არის, რადგან ისინი თვალსაჩინოა. ზოგჯერ თქვენ უნდა სთხოვოთ მარცხნივ მჯდომ მგზავრს, იყოს ნავიგატორი და დაეხმაროს გზაზე ორიენტირებაში. თუ ეს ადამიანიც მძღოლია, მაშინ გამოდის რაღაც მენეჯერული ტანდემი.

ყველა მძღოლი, რომელიც აღწერს თავის გრძნობებს, რაც მათ მიიღეს მარჯვენასაჭიანი მანქანის კონკრეტული მართვისგან, ძალიან ფერადია. ასევე, სტატისტიკის მიხედვით, მარჯვენასაჭიანი მანქანები 2-ჯერ უფრო ხშირად ხვდებიან ავტოსაგზაო შემთხვევებს, ვიდრე მათი მარცხენასაჭიანი ძმები. Მარცხენა ხელი, რომელიც მართვის დროს ჩვეულებრივი მანქანაითამაშა დამხმარე როლი, მარჯვენა მანქანაზე ის ხდება სამუშაო და მთავარი. იგი პასუხისმგებელია გადაცემათა კოლოფის გადართვაზე, "საწმენდების" გადართვაზე, გამოყენებაზე ხელის მუხრუჭიდა თითქმის ყველა საკონტროლო ღილაკი ჩართულია დაფა. მარცხენა ხელისთვის, რომელიც ხშირად უმოქმედოა, ეს შეიძლება გახდეს ძალიან მძიმე ტვირთი.

ასევე მოგიწევთ შეგუება იმ ფაქტს, რომ საჭეზე ყველა ცვლის ბერკეტი მუშაობს "სარკის" პოზიციაზე. თუ ჩართულია ევროპული მანქანებიშემობრუნება და შუქის გადართვის გადამრთველი საჭის მარცხნივ, შემდეგ იაპონურ მანქანებზე - მარჯვნივ. როგორც შემდეგში ჩანს, ფუნჯის კონტროლი მოძრაობს მარჯვენა მხრიდან მარცხნივ. მაგრამ ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ მძღოლების უმეტესობა მაინც გადალახავს ამ უხერხულობას და რამდენიმე კვირის შემდეგ მანქანის მფლობელები ადაპტირდებიან და ზოგჯერ იწყებენ გარკვეული უპირატესობების ძიებას. დიდი ქალაქების პირობებში, განსხვავება მარცხენასაჭიანი და მარჯვენასაჭიანი მანქანის მართვას შორის რეალურად არ იგრძნობა, რადგან ძალიან მკვრივ და დატვირთულ ნაკადში გასწრება უბრალოდ შეუძლებელია.

მარჯვენასაჭიანი მანქანის მართვის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

მარჯვენასაჭიან მანქანებს მძღოლებისთვის არაერთი უპირატესობა აქვს. მაგალითად, მას შეუძლია გადმოვიდეს მანქანიდან პირდაპირ ტროტუარზე, იმავდროულად არ რისკავს, რომ ტალახით დაასველოს. არ არის საჭირო ლოდინი, როდის გათხელდება მანქანების ნაკადი და შესაძლებელი გახდება კარის გაღება და მანქანიდან გადმოსვლა. მაგრამ ყველაზე დიდი პრობლემებიამ შემთხვევაში, ისინი გადაეცემა მგზავრს, რადგან ის არის ის, ვინც ახლა უნდა გამოვიდეს გზაზე, სწორედ მან უნდა გამოთვალოს სიტუაცია, როდესაც უმჯობესია კარის გაღება. მგზავრი არ არის მიჩვეული ამ მდგომარეობას და გამოდის, რომ ასეთ მდგომარეობაში მყოფი მძღოლი ყველაფერზე აგებს პასუხს. აქ მთავარია არ ჩაერიოთ გზის სხვა მომხმარებლებს თქვენი ქმედებებით.

მარჯვენასაჭიანი იაპონური მანქანების მთავარი უპირატესობა ძალიან მაღალი საიმედოობაა. თითქმის ყოველთვის, იაპონური მანქანების წარმომადგენლები ემსახურებიან. მარჯვენასაჭიანი მანქანის შეძენით მფლობელს შეუძლია დარწმუნდეს, რომ ძმებისგან განსხვავებით, რომლებიც, როგორც არაერთხელ ვნახეთ, არც ისე გამძლეები არიან, მას დიდი ხნის განმავლობაში არ მოუტანს უბედურებას. ასეთი მანქანების ხარისხი არ ჩამოუვარდება ევროპულს, ხოლო ღირებულება გაცილებით დაბალია. ხშირად შეგიძლიათ მოისმინოთ, რომ მარჯვენასაჭიანი მანქანების საფრთხის შესახებ დისკუსიები არ არის იმდენად რეალური საფრთხე, როგორც ასეთი უხერხული კონკურენტის ბაზრიდან „გამოდევნის“ მცდელობა.

რისი თქმა გინდა ბოლოს. რამდენად კომფორტული გახდება მანქანა საჭით მარჯვნივ, პირველ რიგში დამოკიდებულია პირად შეღავათებზე და მძღოლის მართვის სტილზე. გადათესვა საწყისი რუსული მანქანაზე იმპორტირებული მანქანამარცხნივ კონტროლის შემთხვევაშიც კი, ყველა მძღოლი ბუნებრივად იგრძნობს განსხვავებას. მსგავსი RHD იაპონური მანქანებიშესაფერისია გამოცდილი, გაზომილი და თავდაჯერებული ადამიანებისთვის, რომლებსაც არ უყვართ მაღალსიჩქარიანი რბოლა.

კარგი დღე, ძვირფასო მკითხველებო! დღეს, რუსეთის გზებზე მათი წვდომის დაბლოკვის ყველა მცდელობის მიუხედავად, ხშირად შეგიძლიათ იპოვოთ ბევრი მარჯვენასაჭიანი მანქანა. უფრო მეტიც, ზოგიერთ რეგიონში, განსაკუთრებით შორეულ აღმოსავლეთში, მათი რიცხვი ჭარბობს მარცხენასაჭიანზე.

რატომ მოიპოვეს მათ ასეთი პოპულარობა? ბუნებრივია, მის ფასად. როგორც წესი, ყველა RHD მანქანა, რომელსაც ჩვენ ვატარებთ, არის ნახმარი საქონელი იაპონიიდან. ჩვენს მემანქანეებს შორის მათ მიმართ დამოკიდებულება ორაზროვანია. ზოგს მოსწონს, ზოგს კი არგუმენტების თაიგულს აძლევენ, რომლებზეც ადგილი არა აქვთ რუსული გზები. ნებისმიერ შემთხვევაში, მარჯვენასაჭიანი მანქანები ასევე ჩვენი რეალობაა და ისინი კვლავ აქტუალური რჩება რუსი მომხმარებლისთვის. მოდით შევხედოთ ჩვენს ქვეყანაში მარჯვენასაჭიანი მანქანების ძირითად დადებით და უარყოფით მხარეებს.

მარჯვენასაჭიანი მანქანების დადებითი მხარეები.

მთავარი და უდავო პლიუსი არის ღირებულება. სამი წლის იაპონური უცხოური მანქანა, ქ მთლიანი კომპლექტიკლიმატკონტროლით, ავტომატური ტრანსმისიით, უკანა ხედვის კამერით და სხეულის სხვა კომპლექტებით, ღირს იგივე, რაც ახალი VAZ მანქანა. და ჩვენი „სახალხო ბრენდისგან“ განსხვავებით, იაპონელები მუდმივად ავსებენ და ახდენენ ავტომობილების მოდერნიზებას. სხვათა შორის, გადასახადების შემოღებასთან ერთად, მარჯვენასაჭიანმა მანქანებმა საგრძნობლად გაძვირება დაიწყო, რითაც ქვეყანაში მათი იმპორტი წამგებიანი გახდა. ხოლო ის, რაც ახლა ბაზარზეა ხელმისაწვდომი, ან იმპორტირებულია გადასახდელამდე, ან უბრალოდ ხელახლა იყიდება.

საწვავის დაბალი მოხმარება ასევე აშკარა პლუსია მარჯვენასაჭიანი მანქანებისთვის.

ვინაიდან იაპონია საზღვაო კლიმატის მქონე ქვეყანაა, აქ კოროზიისგან დაცვას დიდი ყურადღება ექცევა. და ყველამ იცის, რომ უკეთესი არ არსებობს ანტიკოროზიული საფარივიდრე ის, რაც ამომავალი მზის ქვეყანაშია დამზადებული.

საიმედოობა და ხარისხი სინონიმებია იაპონური მანქანები. გარდა სხვადასხვა ვარიანტების არსებობისა, თავად მანქანები, ზოგადად, „ურღვევის“ შთაბეჭდილებას ტოვებენ.

ძალიან მოსახერხებელია ქალაქში მარჯვენასაჭიანი ტარება (თუ შეეჩვევი). კომფორტულია ტროტუარზე გასვლა, განსაკუთრებით იქ, სადაც არის გუბეები და ტალახი. უფრო მოსახერხებელია პარკინგი. ეზოს ვიწრო ბილიკებზე მარტივად შეგიძლიათ გაიაროთ "შემომავალი ტრაფიკით". დიახ, და საგზაო პოლიციის ოფიცერთან საუბარი უფრო უსაფრთხო იქნება (რა თქმა უნდა ამ უკანასკნელისთვის).

უსაფრთხოება მნიშვნელოვანი ფაქტორია ნებისმიერი მანქანის არჩევისას. თუ ღმერთმა ქნას, შეჯახება მოხდა, დარტყმა ჩვეულებრივ მარცხენა მხარეს მოდის. და რადგან თქვენ გაქვთ მარჯვენასაჭიანი და თუ მგზავრი არ არის, სერიოზული დაზიანებების თავიდან აცილება შესაძლებელია. ასევე, უფრო უსაფრთხოა ინსტალაცია ბავშვის სავარძელი. ის, ასეთ მანქანებში, მიმაგრებულია მძღოლის სავარძელი, რაც ყველაზე მეტია უსაფრთხო ადგილი. გარდა ამისა, კარი იხსნება ტროტუარზე, რაც ძალიან კომფორტულია.

მარჯვენასაჭიანი მანქანების უარყოფითი მხარეები.

მათი მთავარი მინუსი, რომელიც ზოგისთვის ყველა უპირატესობას აჭარბებს, არის მათი მუშაობის უხერხულობა ჩვენი გზების პირობებში. ისე, ისინი მათთვის არ არის განკუთვნილი. განსაკუთრებით ცუდია მაგისტრალებზე, სადაც მძიმე სატვირთო მანქანები მუდმივად მოძრაობენ. მარჯვენასაჭიანი მანქანით მათ გასწრება ხელოვნებაა. გამოცდილი მძღოლებირეკომენდებულია დისტანციის შენარჩუნება, გასწრებამდე ოდნავ მოუხვიეთ მარჯვნივ, რათა შეამოწმოთ ხილვადობა, ან დაეჭიროთ სხვა მანქანას და გადაუსწროთ მას. ასევე, პრობლემა მოგვარებულია მანქანის მარცხენა მხარეს ჩამწერის დაყენებით და მონიტორზე ინფორმაციის ჩვენებით. კარგი, ან უბრალოდ სთხოვე მგზავრს უთხრას.

სიჩქარის გადართვა უჭირს. დამეთანხმებით, ადამიანს ყოველთვის უჭირს ახალთან შეგუება. გარდა ამისა, სიჩქარის გადართვისას ადამიანები ხშირად ურევენ პედლებს.

მარჯვენასაჭიანი მანქანები აუცილებლად უნდა გადააკეთონ ქვეშ ფარები ევროპული სტანდარტები. დიახ, საქმე მხოლოდ საჭეს არ ეხება. ეს ყველაფერი კეთდება უბრალოდ იაპონური ოპტიკის შეცვლით ევროპულით, რომლებიც შეესაბამება GOST-ს. თუ ამას არ გააკეთებთ, მოახლოებულ მანქანებს დააბრმავებთ.

პრობლემატურია მარჯვენასაჭიანი მანქანის კიდევ ერთი მინუსი მოვლა. კი, სათადარიგო ნაწილებით, ალბათ პრობლემა არ იქნება. სირთულეები შეიძლება დაიწყოს სერვისის სადგურზე მოგზაურობისას. ვინაიდან ყველა ჩვენს მანქანის სერვისს არ აქვს აღჭურვილობა, რომელიც შესაფერისია მარჯვენასაჭიანი მანქანების შესაკეთებლად და დიაგნოსტიკისთვის. და ყველაფერი უნდა გაკეთდეს, ფოკუსირება მანქანების ახლო ევროპულ ანალოგებზე.

მაშ, რომ შევაჯამოთ, ღირს თუ არა მარჯვენასაჭიანი მანქანის ყიდვა? მარჯვენასაჭიანი მანქანები იაფი, კომფორტული და მოსახერხებელია ქალაქში გადაადგილებისთვის. რაც შეეხება სირთულეებს, სოფლის გზებზე რთული იქნება, მაგრამ გამოცდილება დროთა განმავლობაში მოდის. რაც შეეხება ტექნიკური საკითხები, მაშინ ყველა ხარვეზი შეიძლება ადვილად აღმოიფხვრას. თუმცა, უმეტესობა რუსი მძღოლებიროგორც მათ ნეგატიურად მოექცნენ, ისე გააგრძელებენ მათ მოპყრობას.უსაფრთხო გზები თქვენთან!

მარჯვენასაჭიანი მანქანის მძღოლისთვის უფრო მოსახერხებელია მანქანაში ჩასვლა და გადმოსვლა. ეს ზრდის უსაფრთხოებას, რადგან ის მდებარეობს ტროტუარზე და არ გადადის სავალი ნაწილი.

გამომდინარე იქიდან, რომ ასეთ მანქანაში მძღოლი მდებარეობს მარჯვნივ, მისთვის უფრო ადვილია, საჭიროების შემთხვევაში, ქვეითებთან დიალოგში შესვლა - მაგალითად, თუ მარშრუტის გარკვევა გჭირდებათ.

სხვა მძღოლებთან ურთიერთობა ასევე გამარტივებულია, თუ ისინი მართავენ მანქანებს მარცხენასაჭიანი. თქვენ შეგიძლიათ ახვიდეთ მათთან მარცხენა მხრიდან და ისაუბროთ პირისპირ.

Როდესაც ფრონტალური შეჯახებამძღოლისთვის მარჯვენასაჭიანი მანქანა უფრო უსაფრთხოა, ვიდრე მარცხენასაჭიანი მანქანა. როგორც წესი, ასეთ ავარიებში მთავარი დარტყმა მოდის მანქანის წინა მარცხენა კუთხეში.

მარჯვენასაჭიანი მანქანების დიდი ნაწილი რუსეთში იაპონიიდან ჩამოიტანეს. მათი შიდა ბაზრისთვის იაპონელები აწარმოებენ ფართო სპექტრიმოდელები, რომლებიც არ არის განკუთვნილი სხვა ქვეყნებში ექსპორტისთვის. ბევრ მოდელს არ აქვს ანალოგი სხვა ბაზარზე.

საჭის მარჯვენა მხარეს მდებარეობის გამო უფრო ადვილია გაჩერება მჭიდრო ავტოსადგომზე. მაგალითად, შეგიძლიათ უფრო მტკიცედ დააჭიროთ მარცხენა მხარეს მარცხენასაჭიანი მანქანის სამგზავრო კარს, რაც საშუალებას მოგცემთ გახსნათ. მძღოლის კარიროგორც თქვენ, ასევე მეზობელი მანქანების მფლობელები.

მარჯვენა საჭე გაძლევთ უკეთეს კონტროლს მანქანის მარჯვენა მხარეს და გზის პირას. ეს შეიძლება სასარგებლო იყოს ვიწრო გზებზე და მოახლოებულ მოძრაობაზე, როცა გზის პირას უნდა გადახვიდეთ.

მარჯვენა საჭის მინუსები

მარჯვენასაჭიანი მანქანების მნიშვნელოვანი მინუსი არის გასწრების სირთულე გზებზე, რომლებსაც აქვთ ერთი ზოლი თითოეული მიმართულებით. მძღოლი ჩვეულებრივი მანქანაშეუძლია სატრანსპორტო სიტუაციის შეფასება მისი ზოლის გაუსვლელად. მარჯვენასაჭიანი მანქანის მფლობელი იძულებულია დატოვოს თავისი ზოლი ნახევარი სიგრძით ან მეტით, რაც ხშირად იწვევს მძიმე ავარიებს.

ასეთ მანქანებში წინა მგზავრი დიდი რისკის ქვეშ იმყოფება. ფრონტალური შეჯახების შემთხვევაში ის ყველაზე მეტად განიცდის.

მგზავრებს არა მხოლოდ შეჯახების რისკი ემუქრებათ. ტროტუარზე კი არა, გზაზე უწევთ სიარული. მგზავრები მანქანიდან გამოსვლისას იშვიათად იყურებიან სარკეში და შეუძლიათ გააღონ კარი პირდაპირ გამვლელი მანქანის წინ.

Კიდევ ერთი სერიოზული პრობლემა- არასწორი ნათურა. წესების მიხედვით მორგებული ფარები შუქის სხივს უნდა მიმართონ მანქანის წინ და გზის მარჯვენა მხარეს.

სატრანსპორტო საშუალებებისთვის, რომლებსაც კონტროლი აქვთ მარჯვნივ განთავსებული, ფარები ანათებენ შემხვედრ ზოლში. ეს აფერხებს ხილვადობას გზის მარჯვენა მხარეს და მხრებზე, სადაც ფეხით მოსიარულეებს შეუძლიათ სიარული და მანქანების გაჩერება. გარდა ამისა, ასეთი შუქი აბრმავებს მომავალ მძღოლებს, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ავარია.

სამწუხაროდ, ბევრი მანქანაა თავის ოპტიკაშეუძლებელია რეგულირება ისე, რომ ის ანათებს GOST-ის შესაბამისად. თუ მანქანის მოდელს აქვს ევროპული, ფარები შეიძლება შეიცვალოს შესაბამისით ტექნიკური რეგლამენტი. მაგრამ ასეთი მოდელების რაოდენობა შეზღუდულია.

ხშირად იაპონიიდან მანქანები აღჭურვილია მრავალფუნქციური მულტიმედიური სისტემები. ისინი ახარებენ მძღოლს ჩაშენებული ნავიგაციის სისტემა, ტელევიზორი და DVD პლეერი.

თუმცა, რუსეთის პირობებში, ეს ყველაფერი ჩვეულებრივ უსარგებლოა. რადიო და ტელევიზორი მუშაობს სრულიად განსხვავებულ სიხშირეზე, DVD პლეერი უარს ამბობს დისკების წაკითხვაზე და ნავიგატორი ვერ პოულობს რუსულ რუკებს. პროგრამული უზრუნველყოფის შეცვლა ხშირად შეუძლებელია ან უსაფუძვლოდ ძვირია.

რაც უფრო ახლოს არის ევროპასთან, მით უფრო რთულია ასეთი მანქანის გაყიდვა. მარჯვენასაჭიანი მანქანების ლიკვიდობა წლიდან წლამდე იკლებს. ყველაფერი მეტი ხალხიმინდა ვიყიდო მარცხენასაჭიანი მანქანა.

რამდენიმე წლის წინ ყველაფერი მარტივი და გასაგები იყო – „მარჯვენა საჭე იმდენად იაფია, რომ მის ზოგიერთ უხერხულობაზე თვალის დახუჭვა შეგიძლია“. ახლა ჩვენ ვრწმუნდებით, რომ მარჯვენასაჭიანი ხილვადობის თვალსაზრისით, სავარაუდოდ, არ არის უარესი, ვიდრე მარცხენა, და ხშირ შემთხვევაში ბევრად უკეთესი და უსაფრთხო. ავხსნათ მითები...

პიარზე გზატკეცილზე გასწრებისას არ არის აუცილებელი იყო სტალკერი, შეინარჩუნე დისტანცია

კარგი, კარგი, მოდი ვცადოთ სატვირთო მანქანა ჩვენგან ღირსეული მანძილის გაშვებას (იმ იმედით, რომ არავის ექნება დრო ამ დისტანციაზე შეკუმშვისთვის) ... და მაინც, ჩვენ ვერაფერს ვნახავთ კარგს, რადგან ჩვენ ასევე გვჭირდება მიამაგრეთ ტელესკოპური კისერი მანძილით, ან თუნდაც გზის მარცხენა მოსახვევში. ასეა თუ ისე, მაგრამ თქვენ უნდა გაჩერდეთ მარცხნივ და დროც დახარჯოთ ამ დამატებითი მანძილის გადალახვაზე. და ნუ ამბობთ აბსურდებს მარჯვენასაჭიანი Toyota-ს მძლავრ ძრავზე და ძლივს მოძრავ ჟიგულზე - ჩვენს გზებზე არც ისე ბევრი ტურბო მონსტრები დადიან, როგორც დაბალი სიმძლავრის Vitz, Corolla, ორლიტრიანი ნიშნები და გადატვირთული ipsums.

კარგი განზრახვა, რომ არ გახდე ის "პოჯოპნიკი", შეიძლება დამაჯერებლად განხორციელდეს მხოლოდ მაშინვე გასწრებისას. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ჩვენი სიჩქარე უთანაბრდება წინ მყოფი ნელა მოძრავი ავტომობილის სიჩქარეს და ჩვენ შორის გარკვეული მანძილის შენარჩუნების შემთხვევაშიც კი, გასწრებამდე მოგვიწევს მარცხნივ გადატრიალება და „წინის ყურება“. სწორედ აქ დაიწყებს უკან შეკრებილი მარცხენასაჭიანი აკორდები, აქცენტები, ცხრა და ველები ზუზუნითა და ლანძღვით. ბოლოს და ბოლოს, მათ შეუძლიათ დაინახონ შესაძლებლობა დაუყოვნებლივ გასწრონ, ჩვენ კი უბრალოდ „გადახრილები ვართ, რომ დავინახოთ არის თუ არა ვინმე იქ“. და იმ დროის განმავლობაში, როდესაც მათ გასვლის საშუალებას აძლევთ, გზის ვითარება იცვლება: არის მოახლოებული და განსხვავებები რელიეფში და უწყვეტი გამყოფი ... და ახლა მარცხენასაჭიანი მძღოლების კიდევ ერთი ჯგუფი იჭერს წინ - დაიწყე თავიდან. ძალიან „მძლავრი ძრავიც“ ვერ ახერხებს უსაფრთხოდ აანაზღაუროს ხილვადობის ნაკლებობა - რაოდენობრივ უპირატესობას ცხენის ძალაში წყვეტს მარცხენასაჭის ხარისხობრივი უპირატესობით.

ამ სიტუაციაში, მგზავრი შესანიშნავად ხედავს მომავალს, მაგრამ მარჯვნივ მჯდომი მძღოლისთვის ის ძალიან ბლოკავს ბუქსირების სატვირთოს უკანა მხარეს. სირცხვილია აღიარება, მაგრამ მარცხენასაჭიანი ვოლგასთვის აქ პრობლემა არ ყოფილა.

შესაძლოა, პიარისთვის ერთადერთი კარგი ვარიანტია გლუვი მოხვევა მარჯვნივ, როდესაც ჩვენ შეგვიძლია შევხედოთ შემხვედრ ზოლს, ნელა მოძრავი მანქანის არა მარცხნივ, არამედ მარჯვნივ გადახრილი, ხოლო უკან მოსული მარცხენასაჭიანი მძღოლები ნებას აძლევენ. ბრმა გასწრებისაგან გონივრულად შეიკავეთ თავი.

აქ შეუძლებელია, ერთხელ რომ შევხედე შემხვედრ ზოლს, სიტუაციის წინასწარ განსაზღვრა რამდენიმე ნაბიჯით - საგზაო სიტუაცია ძალიან ხშირად და სწრაფად იცვლება. შეუძლებელია მშვიდად შეინარჩუნო მანძილი წინა სატვირთოდან - სხვა მანქანები უკან დგას და არავითარ შემთხვევაში მხოლოდ მარჯვენასაჭიანი ან დაბალი სიმძლავრის მქონე მანქანები. და ზოგადად, სამწუხაროა საუბარი თითოეული გასწრების გამოთვლაზე, თუ LR მანქანაზე ეს შესრულებულია უბრალოდ სიტუაციის მიხედვით, ზედმეტი სტრესის გარეშე.

ასევე სახიფათოა გადასწრების ძალიან მარჯვენასაჭიანი სტილი წინასწარი „გამოხედვით“ (შეგიძლიათ წარუმატებლად „შეხედოთ“ პირდაპირ მომავალ მანქანას) და ანერვიულებს სხვა მძღოლებს. ყოველივე ამის შემდეგ, როდესაც მანქანა მოულოდნელად გადადის მომავალი ჯგუფიდან, არ არის დრო და სურვილი, ვიფიქროთ, რომ ეს არის კიდევ ერთი მარჯვენასაჭიანი მძღოლი, რომელიც მიმოიხედავს გარშემო და დაბრუნდება, ან სასოწარკვეთილი კამიკაძე განზრახ წავიდა გასასწრებლად.

მაგრამ მარჯვენა საჭეზე მშვენიერია გასწრება მარჯვნივ და გზის გასწვრივ

და მერე ისევ გვაინტერესებს, რატომ აქვს საზოგადოების მხარდაჭერა პიარის დევნას. გარკვეული თავხედობა საკმარისია არა მხოლოდ ელემენტარული წესების და ცნებების დარღვევისთვის, არამედ იმისთვის, რომ საჯაროდ იამაყო და სხვებსაც ურჩიო... გასაგებია, რომ ექსტრემალურ შემთხვევებში შეგიძლია ნელ-ნელა გზა გაიარო გზის პირას. საცობი, მაგრამ რა თქმა უნდა არა მანქანით. რატომ? თუ ჩვენ გავაუქმებთ წესებს და მორალურ და ეთიკურ პრობლემებს, მაშინ რჩება წმინდა ფიზიკური მიზეზები. ჩვენი ქვეყნის ბევრ გზას, პრინციპში, არ აქვს საკმარისი სიგანის მხრები, რათა თავდაჯერებულად გადაადგილება მათ გასწვრივ.და სადაც სიგანე საშუალებას იძლევა, საფარის ჰეტეროგენულობა არ იძლევა საშუალებას. ავიღოთ კლასიკური შემთხვევა - მარცხენა ბორბლები ტროტუარზე, მარჯვენა ბორბლები მიწაზე (რომ აღარაფერი ვთქვათ ზამთრის გზაზე).

განსხვავება ასფალტის საფარისა და ნაგავსაყრელის შორის იმდენად ხშირად და შესამჩნევად იცვლება, რომ დიდი სიჩქარით გადახვევა სავსებით შესაძლებელია.

გორგოლაჭებული გზის პირას პერიოდულად ცვლის ძალიან ფხვიერი ნიადაგი, რომელზედაც მანქანა მკვეთრად მიიწევს გვერდზე.

ჭუჭყიან გზის პირას რეგულარულად ჩნდება ისეთი ზომის ხვრელები და ხევები, რომ მძიმე სატვირთო მანქანის საკიდი დარჩება მათში და სამგზავრო მანქანა საერთოდ მთლიანად ჩერდება.

მხრებს აქვთ ხიდის ან მაღალი ფერდობის წინ უეცრად შევიწროვებისა და ფარფატებად გადაქცევის უნარი.

მძღოლების უმეტესობა ავტომატურად მოძრაობს, იშვიათად ამოწმებს, აცილებს თუ არა მათ მარჯვენასაჭიანი რომელიმე სწრაფი მძღოლი იმ მომენტში.

პიარზე გასწრება არ არის უფრო საშიში, ვიდრე მოსკოვის რგოლზე "ჩეკერები".

ისევ შეუდარებელი შედარება. ჯერ ერთი, ეს უფრო საშიშია - მოსკოვის ბეჭედზე მანქანები ერთი მიმართულებით მოძრაობენ და არ გადადიან ფრონტალურ შეტევაში 200 კმ/სთ საერთო სიჩქარით. მეორეც, თქვენ არ გჭირდებათ ჩეკის თამაში გზაზე, მაგრამ ყველას მოუწევს საპირისპირო მიმართულებით გასწრება პიარზე, მაშინაც კი, თუ თქვენ ნამდვილად არ გსურთ ამის გაკეთება. მართლაც, გზატკეცილზეც კი 60 კმ/სთ არ არის ყველაზე დაბალი სიჩქარე (გაიხსენეთ სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკა, მძიმე მისაბმელი და კლასიკური „საზამთროს სატვირთო მანქანები“) და ადრე თუ გვიან ქალაქში მოგიწევთ გაჩერებული სატვირთო მანქანებისა და ავტობუსების შემოვლა. პირდაპირ გზაზე შემხვედრ შესახვევში.

99% შემთხვევაში ადამიანები მარტო მართავენ მანქანას, ამიტომ მარჯვენა საჭეზე არავინ რისკავს მგზავრების სიცოცხლეს

მიზეზობრივი ურთიერთობების შეცვლა. დროის მნიშვნელოვანი ნაწილი, როდესაც ადამიანი მარტო მოგზაურობს, ამას აკეთებს ქალაქის ირგვლივ, „სახლი-სამუშაო-სახლი“ ციკლში. აქ გაცილებით ნაკლებად არის გავრცელებული სიტუაციები საპირისპირო მიმართულებით გასწრებით, ხოლო შესაძლო შედეგების სიმძიმე ნაკლებია (დაბალი სიჩქარე), ასე რომ, მგზავრები რომც იყვნენ, მათთვის საფრთხე მინიმალური იქნება.

მგზავრი ადგილზე გარდაიცვალა.

და პირიქით, ცოტა ადამიანი მიდის გრძელ მოგზაურობაში მარტო. ზღვისკენ მიმავალ გზაზე, აგარაკზე და მძღოლის გვერდით სხვადასხვა „დამახსოვრებელ ადგილებში“ უმეტეს შემთხვევაში მგზავრები იქნებიან. მაგრამ აქ იწყება ვიწრო ტრასები, საშიში გასწრება და მაღალი სიჩქარე.

რაოდენ უცნაურიც არ უნდა იყოს, მაგრამ ჩვენს მხარეში მარჯვენასაჭის გატაცება ხანდახან ქრება სწორედ ოჯახისა და შვილების შეძენის შემდეგ. საკუთარი უსაფრთხოება პირადი საქმეა, მაგრამ ვინმეს უღირს და დაუშვებლად მიაჩნია საყვარელი ადამიანების უსაფრთხოებაზე დაზოგვა.

ქალაქში უფრო მოსახერხებელია! მარჯვენა ზოლები უფრო სწრაფად მიდის

მოსკოვი (როგორც სხვა ქალაქები) არ არის ჭკვიანი ქალაქი დარღვეული მოძრაობის ლოგიკით. უბრალოდ, ჩვენი მარჯვენასაჭიანი მძღოლი ვერ მიუთითებს მარცხენასაჭიანი ალტერნატივის ნაკლებობაზე - ეს არ არის თქვენთვის პრიმორი, სირცხვილია სიღარიბეზე საუბარი, უხამსობაა ლაპარაკი სიხარბეზე... რაც იმას ნიშნავს, რომ ჩვენ საჭიროა ვიფიქროთ მარჯვენასაჭის რაიმე განსაკუთრებულ ღირსებაზე.

სინამდვილეში, მარჯვენა ზოლები უფრო სწრაფად მიდიან, ვიდრე მარცხენა ზოლები მხოლოდ ორ შემთხვევაში:

1) თუ ისინი შემდეგ მიდიან თავისუფალ მარჯვნივ მოსახვევში და მთავარ ნაკადს აკავებს შუქნიშანი ან საცობი,

2) თუ მარცხენა რიგები დგას ან ცოცავს მარცხნივ, ხოლო მარჯვენა რიგები მიჰყვება წინ.

ყველა სხვა შემთხვევაში, ნებისმიერი ტრაფიკის დროს, მარცხენა რიგები უფრო სწრაფად მიდის. უფრო მეტიც, "მარცხნივ" სულაც არ ნიშნავს უკიდურეს მარცხენას, ხშირად შუა რიგები ყველაზე მხიარულად გამოიყურება, მაგრამ საჭის მდებარეობა მათში არ თამაშობს როლს. მარჯვნიდან წამოსულები მაინც არ ჯდებიან მარცხენა რიგებში, მათში არ არის გადაჭიმული საზოგადოებრივი ტრანსპორტი და არ არის სამარშრუტო ტაქსები, არ აქვთ დუნე პარკინგი და „გრაჩევკა“. მთავარ მარშრუტებზე, ჩვეულებრივ, მარცხენა რიგები უფრო სწრაფად მიდიან / იცოცებიან. პირიქით, მარჯვენა რიგები შეგნებულად მიდის ნელა, თუ ისინი შედიან მჭიდრო მარჯვნივ ან გასასვლელში. და კიდევ ერთი რამ - ისინი, ვინც მარჯვნივ უხვევენ, გამუდმებით დგებიან თავიანთი მწვანე ისრის ქვეშაც კი, ეყრდნობიან სხვა სწრაფ და მოხერხებულ მხედარს სწორ რიგებში, რომელსაც პირდაპირ სჭირდება.

ეს ყველაფერი იმდენად ბანალურია, რომ ადამიანი, რომელიც ათწლენახევარია ჩვენს ქალაქში მოგზაურობს და საპირისპიროს ამტკიცებს, სულ ცოტა „ცბიერია“. როგორც პიარი - მშვენიერი, სრულიად კმაყოფილი - მშვენიერი, მაგრამ რა არის ფანტაზია? მიუხედავად იმისა, რომ ბევრ მემარჯვენეს ესმის "სწრაფი მარჯვენა ზოლი", როგორც მათი საყვარელი მანევრი - ნაკადიდან გადმოვარდნა გათხელებულ მარჯვენა ზოლში, გაფართოვდეს მხრები ან გასასვლელი, გადაუსწროს რამდენიმე მანქანას იქ მარჯვნივ და შემდეგ ჩაეჭედოს მათ წინ. შესაძლოა ეს საშუალებას მოგცემთ დაზოგოთ გზის ერთი ან ორი წუთი მთელი დღის განმავლობაში, მაგრამ ეს უკიდურესად საზიზღარია სხვა მძღოლებთან მიმართებაში.

ქალაქში რეკონსტრუქციების უმეტესობა მარჯვენა ზოლშია. მემარცხენეები ხშირად ეჯახებიან მარჯვნივ გაჩერებულ სატვირთო მანქანებს

აქ არის საინტერესო პრობლემა, რომელსაც თაყვანისმცემლები გვთავაზობენ. რა თქმა უნდა, პიარ მანქანიდან მარჯვენა ზოლი ბევრად უკეთ ჩანს, ვიდრე მარცხენასაჭიდან, მაგრამ არ გაზვიადებენ ამ სირთულეებს?

მოძრაობის არარსებობის შემთხვევაში, ყველა რიგი მეტ-ნაკლებად ჩანს მანქანით ნებისმიერი საჭით. თუ მოძრაობა იზრდება ისე, რომ მეზობელ ზოლებს ნამდვილად ვერ ხედავთ, რეკომენდებულია გონების გამოყენება საჭის პოზიციის მიუხედავად (მაგალითად, თუ რაიმე მიზეზით მეორე რიგში მოძრაობს ტროლეიბუსი. , მაშინ არ უნდა ეცადოთ მის გასწრებას მარჯვნივ). მკვრივ მოძრაობაში უბრალოდ არ იქნება თავისუფალი მარჯვენა ზოლი მოულოდნელად გაჩენილი კამაზით - მძღოლები, რომლებმაც შენიშნეს დაბრკოლება, უკვე ცოცავდნენ მასში და ცდილობენ შეცვალონ ზოლები მარცხნივ.

ისე, გულშემატკივრების მთავარი დამახინჯება ის არის, რომ ვინაიდან ჩვენ გვყავს დაახლოებით 50-ჯერ მეტი მარცხენასაჭიანი მანქანა, ვიდრე მარჯვენასაჭიანი, ცხადია, რომ ისინი 50-ჯერ უფრო ხშირად მოხვდებიან ავარიაში. „ბელარუსის რესპუბლიკის გაჩერებულ მანქანებში შესვლის“ პრობლემის ჩამოყალიბება შესაძლებელი იქნებოდა მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ასეთი ავარიები არ მომხდარა ბელორუსის რესპუბლიკასთან ან თუ ისინი იზოლირებულნი იყვნენ. სამწუხაროდ, თუ ვიმსჯელებთ აღმოსავლეთ რეგიონებიდან მიღებული ინფორმაციის მიხედვით, არის საკმარისი შემთხვევები, როდესაც მარჯვენასაჭიანი მანქანები მძიმე ტვირთის ქვეშ შედიან (ხშირად მხოლოდ მძღოლის მარჯვენა მხარეს - ან მოძრაობდა რიგებს შორის, ან დაიწყო გასვლა, მაგრამ დრო არ ჰქონდა).

და რადგან ხილვადობა უკვე აღინიშნა, უფრო სავარაუდოა, რომ შეამჩნიოთ მანქანა, რომელიც დგას ზოლზე ან მცოცავი სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკა ღამის განათებულ გზაზე ნორმალური „მარცხენა საჭის“ შუქის მქონე მანქანაში GOST-ის მიხედვით, რაც აბსოლუტური უმრავლესობაა. პიარ მანქანებს აკლია.

სხვათა შორის, PR-ს პერიოდულად აქვს საკუთარი „სარკის“ პრობლემა - როცა მთელი სიჩქარით გიწევს მარცხენა ზოლში მდგარი მანქანების შემოვლა (უფრო ხშირად მოსკოვის რგოლზე) ან მასში გადაჭიმული მოსავლის აღჭურვილობის (უფრო ხშირად). მესამე რგოლის გზაზე). მემარცხენეები, რომლებიც მიდიან თავიანთი საყვარელი „მარცხენა რაფით“, ადრე შეამჩნევენ ამ სასწაულს და წინასწარ გადადიან მარჯვნივ. მაგრამ თუ თქვენ ფსიქოლოგიურად არ აღიქვამთ მათ ასეთ რესტრუქტურიზაციას, როგორც დაბრკოლების შემოვლითობას, მაშინ დაბრკოლება გამოვლინდება ბოლო მომენტში, როდესაც პირდაპირ წინ მიმავალი მანქანა გადაინაცვლებს (კარგია, თუ ის მთლიანად გადადის სხვა ზოლში და არა უბრალოდ მოძრაობს მარჯვნივ, კვლავ ბლოკავს მძღოლის ხედვას პიარზე). ამ შემთხვევაში, ცოტა დრო რჩება რეაქციისა და მანევრისთვის, და ბოლოს და ბოლოს, ნაკადი შეიძლება მარჯვნივ წავიდეს - უბრალოდ არ შეგიძლიათ გვერდზე "გადახტომა".

ზოგადად, იქმნება განცდა, რომ „მარცხნივ საჭის“ მარჯვნივ აღდგენის პრობლემა მიზანმიმართულად იყო სინთეზირებული პიარის აქტივისტების ან „ჩეკერების“ მიერ, რომლებიც გამუდმებით ჩქარობენ რიგებს შორის და რეგულარულად ასწრებენ მარჯვნივ. თუ ასეთი მართვის სტილისთვის მარჯვენასაჭიანი უფრო მოსახერხებელია, ეს მათი პირადი არჩევანი და პირადი პრობლემებია.

ქალაქში მოძრაობისას მარჯვენა საჭეს არ აქვს მინუსები, მხოლოდ პლიუსები

ორი ან ოთხზოლიანი ქუჩა, მოუხვიეთ მარცხნივ, მოძრაობა.

ოთხზოლიანი ქუჩა, მარცხნივ, მოძრაობა.

ფოტოზე სიტუაცია სქემატურია, მაგრამ სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანი - იკარუსი ან სატვირთო მანქანა მარცხენა ზოლიდან უხვევს მარცხნივ ან გულუხვად გვიშვებს. ამავდროულად, მარჯვენა მწკრივი უკვე ცუდად ჩანს და როცა უფსკრულს მივუახლოვდებით, მასში საერთოდ ვერაფერს დავინახავთ.

მარცხენა შესახვევისკენ დგას მის მარცხნივ შემობრუნებაზე ან რომელიმე დიდი და გაუმჭვირვალე მანქანა გვიშვებს. შემობრუნების დროს, თქვენ უნდა დაეყრდნოთ მხოლოდ იმ ფაქტს, რომ შემდეგი მრბოლელი არ მირბის მარჯვენა შემომავალი ხაზის გასწვრივ, რომლის „მარჯვენა ხაზი უფრო სწრაფად მიდის“ და თუ ის ჩქარობს, მაშინ ის არ წავა ვერძზე. შემხვედრი ზოლის ხედვის ველი მინიმალურია და სანამ სწორ ზოლში რაიმეს დაინახავთ, მოგიწევთ მასში შესვლა მანქანის მთელი წინა ნაწილით - ზოგადად, სიტუაციაზე აბსოლუტურად არანაირი კონტროლი არ გვაქვს. ამავდროულად, მარცხენა საჭით, დიდი შანსია შეამჩნიოთ მოახლოებული და დამუხრუჭოთ, განსაკუთრებით მაშინ, თუ უბრალოდ გადაჭრით შემობრუნების ტრაექტორიას.

მარჯვნივ შემობრუნება

სწორი პოზიცია უფრო მეტად აფერხებს მიმოხილვას პიარზე, ვიდრე მარცხენაზე. ”მარჯვნივ მძღოლს შეუძლია უკეთ ნახოს ფეხით მოსიარულეები, ამიტომ უფრო უსაფრთხოა” - როგორც ჩანს, გულშემატკივართა ლოგიკა უნაკლოა, მაგრამ სამწუხაროდ ... მძღოლი ზის ნახევარი მეტრით მარჯვნივ ან მარცხნივ - ეს არც ისე მნიშვნელოვანია, ფეხით მოსიარულეთა ფიგურის კუთხოვანი ზომა მინიმალურად იცვლება. მაგრამ იმის გათვალისწინებით, არის თუ არა მძღოლი მარჯვენა სვეტიდან ერთი მეტრით თუ 30 სანტიმეტრით, მისი კუთხოვანი ზომა მნიშვნელოვნად იცვლება. ხოლო მარჯვენასაჭიან მანქანაზე ფეხით მოსიარულეები სრულიად იმალება სწორედ ამ თაროს მიღმა რამდენიმე კუთხიდან. ნებისმიერ შემთხვევაში, ყველაზე „ქვეითად სახიფათო“ 90 გრადუსიანი მოხვევა მარჯვნივ მარცხენა საჭით გაცილებით მშვიდად სრულდება, მაშინ როცა OL-ზე ხანდახან საკმაოდ მოგიწევთ თავის მობრუნება, რათა საეჭვოდ არ დაკარგოთ. მოუთმენელი "საიგა" მხედველობიდან. სარკისებური სიტუაცია LH-ზე მარცხნივ შემობრუნებით ნაკლებად სერიოზულია, რადგან რადიუსი, მანძილი და ხედვის ველის ცვლილება აქ უფრო დიდია. დიახ, და მოუსვენარი ფეხით მოსიარულესთვის ამ შემთხვევაში მანქანის დანახვა ბევრად უფრო ადვილია, ვიდრე მისი მარცხნიდან უკნიდან ამოსვლის შემთხვევაში.

ის ფაქტი, რომ ფეხით მოსიარულე დაიმალება დახლის მიღმა, გასაკვირი არ არის, თუ გავითვალისწინებთ მის ზომას, მაგრამ თუ საჭის მდებარეობას დაამატებთ ცუდ ამინდს ან ჭუჭყს (და, შესაბამისად, გაუსუფთავებელ მინის ადგილს), მაშინ მინიმალურ მანძილზეც კი სქელი გაზელი. შეუძლია მკვდარ ზონაში დამალვა. უფრო მეტიც, ფოტოზე პიარი არის კლასიკური სკოლის "მყარი ზედაპირი", მაშინ როცა უახლეს მანქანებზე, ჩვეულებრივი კარკასის კარებით და სქელი "პასიური უსაფრთხო" თაროებით, სიტუაცია მხოლოდ უარესდება.

ჩადგმა მთავარ მარჯვნივ.

აქ დგას პიარის მანქანების კიდევ ერთი სერიოზული „ურბანული“ ნაკლი. მარცხენა სახელურზე ჩადგმა ხდება ავტომატურად, თუნდაც სარკეებით. იმისთვის, რომ იხილოთ მთავარი გზის უკიდურესი მარჯვენა ზოლი PR-ზე იმავე სიტუაციაში, თქვენ უნდა დააწვინოთ მანქანა მასში და ძალიან ხშირად უბრალოდ მიმოიხედეთ გარშემო (თუმცა ხედი გადაკეტილია სახურავის სვეტის უკანა მხარეს) . პირველ შემთხვევაში, ვიმედოვნებთ, რომ ზოლის გასწვრივ არავინ ჩქარობს. მეორეც, რომ ჩვენს წინ არ მოძრაობენ ფაიკერები ან არაადეკვატური ადამიანები, რომლებიც მკვეთრად ამუხრუჭებენ, როცა ჩვენ ვიხედებით ან სარკეებში ვითარების დანახვას ვცდილობთ.

სარკის პრობლემა მარცხენა საჭეზე - მარცხნივ ჩასმა სწრაფ მარცხენა ზოლში - სრულიად უხასიათოა მოსკოვისთვის და, როგორც ჩანს, არსებობდა მხოლოდ მესამე რგოლის გზისა და ვოლგოგრადის პროსპექტის კვეთაზე. ზოგადად, ძნელი არ არის საჭის უსაფრთხოების შედარება მობრუნებისას: მარჯვნივ, მარცხნივ ხედი მნიშვნელოვანია - აქ, პლუს LR და მინუს LR, მარცხნივ, ხილვადობა მნიშვნელოვანია მარცხნივ (პლუს LR და მინუს PR) და მარჯვნივ (პლუს PR და მინუს LR). ანუ მთლიანობაში ჩვენი მოძრაობის პირობებში უფრო უსაფრთხოა მარცხენა სახელურზე ჩართვა.

და არ თქვათ, რომ "ჯიპიდან ნათლად ვხედავ". მაღალი ჯიპიდან ან ჯიპიდან, ზოგჯერ შეგიძლიათ გადახედოთ ნაკადულს ან ფარებს. და თუ არა, მაშინ არის შანსი, რომ მოწინააღმდეგეებმა გზა დაუთმონ დიდ და მძიმე მანქანას. მაგრამ უკეთესია… ნაკლებად სავარაუდოა, რომ PR დილერები ასეთ ფასდაკლებას მისცენ Vitz-ის, Corolla-ს, Kaldin-ის და სხვა სამგზავრო მანქანების მყიდველების უმეტესობას, რათა მათ შეძლონ მინიმუმ ახალი Forester ან RAV4 აიღონ გაუმჯობესებული ხილვადობით.

გამგზავრება მარჯვენა ბორდიურიდან.

ქალაქში საკმაოდ ხშირად გიწევთ მარჯვენა ზოლში გაჩერებული მანქანების რიგის დატოვება. ნორმალურ პირობებში პრობლემები არ არის - მარცხენა სარკე ეხმარება, მაგრამ როგორც კი დღის ბნელი დრო მოდის, მისი ეფექტურობა იკლებს - უფრო რთულია სფერულ სარკეში ფარების ანარეკლებით ნავიგაცია. წვიმაში ხილვადობა მარჯვენა სარკეშიც ძლიერ უარესდება, მაგრამ ყველაზე "მხიარული" ბნელ წვიმიან საღამოს მოდის... LR-ით შეგიძლიათ ფანჯრიდან გადახვიდეთ, როგორც ბოლო საშუალება, PR-ით - უნდა გახვიდეთ შემთხვევითი. სარკისებური სიტუაცია ლატვიის რესპუბლიკისთვის მარცხენა მხრიდან გასვლით გაცილებით ნაკლებად გავრცელებულია - არ არის საკმარისი შესაფერისი ქუჩები.

ორზოლიანი ქუჩა, შეფერხების შემოვლითი გზა.

ჩვენს სრულ სიგანის ზოლზე არის მძიმე სატვირთო მანქანა ან ავტობუსი, რომელსაც მოუწევს საპირისპირო მიმართულებით გადაადგილება. დიახ, მისი მძღოლი შეიძლება სრულიად არასწორი იყოს, მაგრამ, მიუხედავად ამისა, ვითარება ჩვეულებრივია - გადმოტვირთვისას ზილი, ავტობუსი გაფუჭდა, ან უბრალოდ მგზავრების ბრბო მიჰყავს დაწყევლილი ვალიდატორის საშუალებით. ხშირად ირკვევა, რომ ჩვენ არ გვაქვს მანძილი და პრინციპში არ გვექნება, ისევე, როგორც აბსოლუტურად არ არის ხილვადობა - აქ გულწრფელად შეგიძლიათ იფიქროთ მარჯვენასაჭიანი ეკონომიის შესახებ. ერთადერთი ვარიანტია დაელოდო სანამ რიგის უკანა მხრიდან რომელიმე მარცხენასაჭიანი მძღოლი გადალახავს და შეუერთდება მას იმ იმედით, რომ შესაძლო მომავალი როგორმე დაელოდება - მთავარია არ გადახტეს მის ქვეშ. დისკები.

დაე, იაპონელებმა და უცნაურმა ერმა, მაგრამ მათაც კი საჭიროდ ჩათვალეს, რომ მძღოლი ცენტრალურ ხაზთან უფრო ახლოს დააყენონ და არა გზის პირას. და მხოლოდ ნუგბარი ვაჭრებმა გამოიცნეს, რომ ჩვენი მარჯვენა მოძრაობასთან ერთად, მძღოლიც მარჯვნივ უნდა იყოს... ნუ აურიეთ კომფორტი და ჩვევა. თქვენ შეგიძლიათ მარტივად შეეგუოთ მარჯვენა საჭეზე მართვას, შეგიძლიათ შეეგუოთ არ შეამჩნიოთ მისი ნაკლოვანებები, მაგრამ უბრალოდ შეუძლებელია არ იცოდეთ, რომ მარცხენა სახელურზე მართვა უფრო მოსახერხებელი და უსაფრთხოა.

27 კომენტარი

მტკნარი დამახინჯება
და კიდევ ბევრი ვარიანტია ავარიისთვის მარცხენასაჭიანი მანქანებისთვის, ასე რომ ჩასმული სურათები და ვიდეო შეიძლება უსაფრთხოდ გადააგდოთ ნაგავში. 90-იანი წლების შემდეგ არც ერთი ავარია არ მინახავს მარჯვენასაჭით. და მადლობა ღმერთს. კიდევ უფრო გამიხარდება, მარცხენასაჭიანი მანქანების მონაწილეობით ავარიები რომ არ მოხდეს. ამავდროულად, მინდა აღვნიშნო, რომ მარცხენასაჭიანი ჰამლა ყველგან და ყველგან არის, მაგრამ მე არ მინახავს აშკარა უხეშობა მარჯვენასაჭიდან. რაც შეეხება გზატკეცილზე გასწრებას, მინდა ვთქვა, რომ პერისკოპის სარკის სისტემა (1500 მანეთი) პრაქტიკულად აქრობს პრობლემას. პიარის პრობლემა მოგონილია მათ მიერ, ვინც ამით სარგებლობს და ოსტატურად თბება, აშკარად აშორებს ყურადღებას რაღაც ძალიან მნიშვნელოვანისგან.

ისე, ცდებით, ან საერთოდ არ გამოდიხართ ქუჩაში. შორეული აღმოსავლეთის ერთ რეგიონში დღეში 15 ავარია ხდება მარჯვენასაჭით. უფრო მეტი ავარია ხდება მარცხენასაჭიან მანქანებთან, ვინაიდან თავად ავტოპარკი უფრო რაოდენობრივია. სარკეები ვერასდროს მოგცემთ სიტუაციის რეალურ სურათს, უხეშობის შესახებ ... ისე, არ ვიცი, სად ცხოვრობთ. მარჯვენასაჭის პრობლემაა, მაგრამ რატომღაც მის აკრძალვაზე წუწუნებენ. როგორც ეს გააკეთეს ყაზახეთში, ჩინეთში და სამხრეთ კორეა. გვაქვს უცხოური მანქანების უზარმაზარი არჩევანი მარცხენასაჭიანი.
- არა, ძვირფასო ადმინო, ცდებით.
  
  ეს სტატია ახლა ვიპოვე, მაგრამ ამ თემას არ დაუკარგავს აქტუალობა.
  
  ყველა თქვენი პასაჟი მარჯვენა საჭის საშიშროების ირგვლივ მსგავსია OBS სააგენტოს (One Grandmother Said) ინფორმაციისა, არ არსებობს ერთი ფაქტი, მხოლოდ ფიქცია. ფინანსურად გიჭერენ მხარს მარცხენა მწარმოებლები? სტატია აშკარად შეკვეთით არის დამზადებული!?
  
  სტატისტიკამ არ იცის თქვენი ილუზიები.
  
  ანალიტიკური სააგენტო „AUTOSTAT“-ის მონაცემებით, 2008 წლის ბოლოს ვლადივოსტოკი გახდა ყველაზე „საავტომობილო“ ქალაქი მანქანების სიმჭიდროვე ქალაქში. აქ ყოველ ათას მოსახლეზე 556 მანქანაა, ხოლო ქალაქის მთლიანი მოსახლეობა 581 ათასი ადამიანია. ანუ, ქალაქის ნახევარზე მეტი ყოველდღიურად იყენებს მანქანებს. კრასნოიარსკი (384 მანქანა 1000 ადამიანზე), სურგუტი (387 მანქანა 1000 ადამიანზე), ტიუმენი (374 მანქანა 1000 ადამიანზე). აქ მოსახლეობის მესამედზე მეტიც კი მოძრაობს ბორბლებზე - ამ ქალაქებში მანქანების სიმჭიდროვე უფრო მაღალია, ვიდრე მოსკოვში (338 მანქანა 1 ათას ადამიანზე). ყველა სხვა დიდ ქალაქს, სადაც 700-დან 1,5 მილიონამდე ადამიანი ცხოვრობს (ნოვოსიბირსკი, ეკატერინბურგი, სამარა, ყაზანი, დონის როსტოვი, უფა, იაროსლავლი, ირკუტსკი) საშუალოდ დაახლოებით 200-250 მანქანაა ყოველ ათას ადამიანზე, ანუ. მილიონზე მეტ ქალაქებშიც კი, მოსახლეობის მხოლოდ მეხუთედს შეუძლია მანქანის ყოლა. სხვათა შორის, სანქტ-პეტერბურგში, რუსეთის სიდიდით მეორე ქალაქში (4 მილიონ 571 ათასი ადამიანი), მოტორიზაციის ხარისხი იგივეა (238 მანქანა ათას ადამიანზე), ანუ შედარებით მცირეა.
  
  საჭის მდებარეობა უზარმაზარ, გადამწყვეტ როლს თამაშობს უსაფრთხოებისთვის.
  
  აქ მოცემულია სტატისტიკის მცირე ანალიზი რუსეთში, მოსკოვსა და პრიმორიეში ავტოსაგზაო შემთხვევებში სიკვდილიანობისა და შედეგების სიმძიმის შესახებ, აღებული 2004 წლის საგზაო პოლიციის ვებსაიტიდან, რადგან სადღაც ამ წლიდან სწრაფი ზრდა მარჯვენასაჭიანი მანქანების შესყიდვის მხრივ მთელ ქვეყანაში. იწყება და 2011 წლამდე.
  
  რუსეთი.
  2004 — 34506 — 12,1
  2005 — 33957 — 11,0
  2006 — 32724 — 10,3
  2007 — 33308 — 10,2
  2008 — 29936 — 10,0
  2009 — 26084 — 9,2
  2010 — 26567 — 9,6
  2011 — 27953 — 10,0
  
  მოკლედ, როგორც ზემოაღნიშნულიდან ჩანს, 2009 წელს დაფიქსირდა ქვეყანაში ავტოსაგზაო შემთხვევის შედეგად დაღუპულთა ყველაზე დაბალი რაოდენობა და ყველაზე დაბალი შედეგების სიმძიმის მიხედვით.
  
  2009 წელი იყო მარჯვენასაჭიანი მანქანების გაყიდვების პიკი.
  
  წელს მთავრობა ტიტანურ ძალისხმევას მიმართავს მოსახლეობის დასაშინებლად მარჯვენასაჭის შესაძლო აკრძალვის შესახებ. მეტიც, თანამდებობის პირები ამშვიდებენ ხალხს და ხელისუფლების მომხრე მედია მუდმივად აგდებს „იხვებს“ მარჯვენასაჭიანი ტარების შესაძლო აკრძალვის შესახებ.
  
  თანამდებობის პირების, პრემიერ-მინისტრის, პრეზიდენტის, საგზაო პოლიციის უფროსების ქმედება, რომლებიც მოქალაქეებს ამშვიდებენ, რომ აკრძალვები არ იქნება და მედიის ერთდროული დაშინება მარჯვენასაჭის შესაძლო აკრძალვის შესახებ, კარგად დაგეგმილს ჰგავს. და კარგად დაგეგმილი პიარ კამპანია, რომელიც მიზნად ისახავს მარცხენასაჭიანი მანქანების გაყიდვების გაზრდას.
  
  შედეგად, 2010 წელს ადამიანები იწყებენ მეტი LHD მანქანების ტარებას. ვლადივოსტოკშიც კი ქალაქის ქუჩებში მარცხენასაჭიანი მანქანები გამოჩნდა.
  
  რა გასაკვირია, ფაქტია, რომ 2010 წლიდან ავტოსაგზაო შემთხვევის შედეგად გარდაცვლილთა რიცხვი მაშინვე გაიზარდა და შედეგების სიმძიმე გაიზარდა. მაგრამ უნდა გვესმოდეს, რომ ხალხმა დაიწყო ახალი მარცხენასაჭიანი მანქანების ყიდვა, როგორც შიდა, ისე იმპორტირებული. ამასთან, მცირდება ძველი მარცხენასაჭიანი მანქანების რაოდენობა. 2012 წლის იანვარში სუბარუში ჩავიარე ეკატერინბურგში და თავად დავინახე, რომ ჟიგულის, მოსკვიჩის და გაზის ნაგავი თითქმის გაქრა გზებზე.
  
  საინტერესოა, რომ ქვეყანაში ავტოპარკის განახლების გამო, ავტოსაგზაო შემთხვევის შედეგად დაღუპულთა რიცხვი და შედეგების სიმძიმე მკვეთრად უნდა შემცირებულიყო, რადგან ავტოპარკი ძალიან მკვეთრად განახლდა და ყოველწლიურად დაიწყეს ზრდა. .
  
  ახლა მოდით შევხედოთ. 2004 წლიდან 2009 წლამდე იზრდება ქვეყნის ბაზრის გაჯერება მარჯვენასაჭიანი მანქანებით და ამავდროულად მცირდება დაღუპულთა რიცხვი და საგზაო შემთხვევების შედეგად მიღებული შედეგების სიმძიმე. ეს იმის მიუხედავად, რომ ბაზარი გაჯერებულია მეორადი მარჯვენასაჭიანი მანქანებით და, ზოგადად, გზებზე ბევრი საშინაო ავტო ნაგავია. ეს ნიშნავს, რომ სწორედ მარჯვენასაჭიან პოზიციას ჰქონდა ეს სასარგებლო ეფექტი საგზაო შემთხვევების შედეგად დაღუპულთა და სიმძიმის შესამცირებლად მთელი ქვეყნის მასშტაბით.
  
  იგივე სურათია მოსკოვშიც.
  
  წელი - სიკვდილიანობა - შედეგების სიმძიმე
  2004 — 1195 — 10,9
  2005 — 1103 — 6,4
  2006 — 1184 — 6,5
  2007 — 1161 — 6,4
  2008 — 865 — 5,4
  2009 — 746 — 4,9
  2010 — 763 — 5,3
  2011 — 772 — 5,4
  
  იგივე სურათია პრიმორიეშიც.
  
  წელი - სიკვდილიანობა - შედეგების სიმძიმე
  2004 — 600 — 10,5
  2005 — 595 — 10,0
  2006 — 584 — 9,2
  2007 — 551 — 8,0
  2008 — 550 — 8,6
  2009 — 384 — 6,8
  2010 — 433 — 8,3
  2011 — 477 — 9,0
  
  ავტოსაგზაო შემთხვევის შედეგად დაღუპულთა და დაშავებულთა ეს მოსავალი, რომელიც აღემატება 2009 წლის მაჩვენებელს, მთლიანად ეკისრება თქვენნაირი მარცხენა ცხედრის სატვირთო მანქანების დამცველთა სინდისს და ყველა იმ ადამიანს მედიიდან, რომლებმაც აიძულეს, ზუსტად აიძულეს, ბევრი გადასულიყო მარცხენაზე. მანქანის ტარება. ღმერთი შენი მოსამართლეა.
  
  რუსეთის მსგავსი სტატისტიკა, მხოლოდ 1980 წლიდან 2011 წლამდე, აისახება ვიკიპედიაში.
  
  ქვემოთ მოცემულია ამონარიდი მისგან.
  
  „ავარია რუსეთში
  
  რუსეთში ავარიების რაოდენობა წელიწადში დაახლოებით 200 ათასია, რომელშიც დაახლოებით 27 ათასი ადამიანი იღუპება (ძირითადად, თავად მძღოლების ბრალით), ყველა ავარიის ზარალი მთლიანი შიდა პროდუქტის დაახლოებით 2,5% -ს შეადგენს. 2010 წელს ექსპერტებმა შეაფასეს, რომ ბოლო 5 წლის განმავლობაში რუსეთის ეკონომიკის ზარალმა საგზაო შემთხვევებისგან შეადგინა 5,5 ტრილიონი რუბლი, რაც შედარებულია ჯანდაცვის ყველა ხარჯთან იმავე პერიოდის განმავლობაში. ამავდროულად, 100 ათას მანქანაზე დაღუპულთა რიცხვი ერთ-ერთი ყველაზე დაბალია დსთ-ს ქვეყნებს შორის და ბოლო წლებიმცირდება. 2004 წლიდან 2011 წლამდე ავტოსაგზაო შემთხვევების შედეგად დაღუპულთა რიცხვი 19%-ით შემცირდა, ხოლო ავტოპარკის ზრდა იმავე პერიოდში 35%-ით.
  
  რუსეთში საგზაო პოლიციის მონაცემებით, ყოველწლიურად 200 000 უბედური შემთხვევა ხდება, რის შედეგადაც 27 000 ადამიანი იღუპება და 250 000 დაშავდა. [წყარო?]
  
  2009 წლის 23 სექტემბერს შინაგან საქმეთა მინისტრმა რაშიდ ნურგალიევმა განაცხადა, რომ „როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ყველა ავარიის 80 პროცენტზე მეტი გამოწვეულია თავად მძღოლების მიერ, რის შედეგადაც „ადამიანური ფაქტორი“ განიხილება, როგორც საკვანძო სფერო.
  
  ავტოსაგზაო შემთხვევების საერთო რაოდენობა, დაღუპულთა და დაშავებულთა (დაჭრილთა) რაოდენობა რუსეთში / რსფსრ-ში (საგზაო პოლიციის სტატისტიკის მიხედვით)
  წელი ავტოსაგზაო შემთხვევების რაოდენობა დაიღუპა და დაშავდა
  1980 ? ≈27 500 ≈138 100
  1985 139 035 22 676 148 645
  1986 138 637 20 651 150 356
  1987 142 695 21 243 155 684
  1988 161 320 25 938 176 583
  1989 189 986 32 739 207 628
  1990 197 362 35 366 214 820
  1991 197 659 37 510 214 409
  1992 184 975 36 471 200 026
  1993 178 651 37 120 192 802
  1994 174 908 35 599 189 877
  1995 167 280 32 791 183 926
  1996 160 523 29 468 178 378
  1997 156 515 27 665 177 924
  1998 160 300 29 021 183 846
  1999 159 823 29 718 182 123
  2000 157 495 29 594 179 401
  2001 164 401 30 916 187 790
  2002 184 360 33 243 215 678
  2003 204 267 35 602 243 919
  2004 208 558 34 506 251 386
  2005 223 342 33 957 274 864
  2006 229 140 32 724 285 362
  2007 233 809 33 308 292 206
  2008 218 322 29 936 270 883
  2009 203 603 26 084 257 034
  2010 199 431 26 567 250 635
  2011 199 868 27 953 251 849
  სულ 4,936,265,855,866 5,856,134
  
  ცხრილის შენიშვნები:
  
  დაჭრილთა რიცხვში შედის შრომისუნარიანობა დაკარგულები და ინვალიდები.
  2009 წლამდე საგზაო პოლიციის სტატისტიკა ავარიაში დაღუპულებს ავარიიდან 7 დღის განმავლობაში თვლიდა. ყველა, ვინც მოგვიანებით გარდაიცვალა, ოფიციალურ მონაცემებში არ შედიოდა. 2009 წლიდან შეიცვალა ავტოსაგზაო შემთხვევის შედეგად დაღუპულთა აღრიცხვის პროცედურა - ავტოსაგზაო შემთხვევის შედეგად დაზარალებულთა მონიტორინგის ვადა 7-დან 30 დღემდე გაიზარდა. მიუხედავად ამისა, 2009 წელს ავტოსაგზაო შემთხვევებში სიკვდილიანობის დაბალი მაჩვენებელი დაფიქსირდა გასულ წელთან შედარებით და ყველაზე დაბალი 1988 წლის შემდეგ [წყარო არ არის მითითებული 61 დღე].
  
  საგზაო შემთხვევების პროცენტი რუსეთში 2010 წელს საგზაო პოლიციის მიხედვით:
  
  იმის გამო საგზაო მოძრაობის დარღვევებიმძღოლები სატრანსპორტო საშუალება- 85% (მათ შორის, ვინც იმყოფებოდა ინტოქსიკაციის მდგომარეობაში). Მათგან:
  ავტოსაგზაო შემთხვევების 25% ხდება მძღოლების მიერ გზებზე სიჩქარის დარღვევის გამო.
  ავტოსაგზაო შემთხვევების 15% ხდება კვეთაზე გადაკვეთის წესების დარღვევის გამო.
  ავტოსაგზაო შემთხვევების 10% შემხვედრ ზოლში გადადის.
  დარღვევის გამო მოძრაობის წესები მძღოლებისთვისსატრანსპორტო საშუალებები ნასვამ მდგომარეობაში - 5,94% (199431-დან 11845)
  დარღვევის გამო მოძრაობის წესები ფეხით მოსიარულეთათვის- 20.15% (31969 199431-დან)
  ქუჩებისა და გზების ცუდი მდგომარეობის გამო - 20,99% (41863 199431-დან)
  ტექნიკურად გაუმართავი სატრანსპორტო საშუალებების მუშაობის გამო - 0,57% (199431-დან 1127)
  
  აქციების ჯამი 100%-ზე მეტია, ვინაიდან ზოგიერთ ავარიაში ერთზე მეტი მიზეზია ჩართული.
  
  როგორც ხედავ, ძვირფასო ადმინო, ეს არის თქვენი მსჯელობა, რომელიც ეფუძნება წმინდა ფიქციას, ფაქტების დამახინჯებას, რომ აღარაფერი ვთქვათ გზის პირას ტარების სუპერ ფიქციაზე, სადაც, როდის ნახა ადმინი, ვინც გვერდით მოძრაობდა. გზის და მით უმეტეს მარჯვენასაჭიანი მანქანების გასწრებაზე?, რომელსაც ამ ოპუსის მნიშვნელოვანი ნაწილი უკავია. როგორც ჩანს, მეტი არაფერია დასაწერი. ალბათ გადაღებულია პირადი გამოცდილებაგზისპირა მართვა. სხვათაშორის, მარჯვენასაჭის უპირატესობაზე მეტყველებს თუნდაც ვიდეო, თუ არ ვცდები ირკუტსკში მომხდარი ავარიის შესახებ, რომელიც ტექსტში ჩადეთ. ყველაზე მძიმე ფრონტალურ შემთხვევის დროს ყველა ცოცხალი და კარგადაა, სასწრაფო დახმარების მანქანები და, შედეგად, გვირგვინები გზის პირას, თუმცა საგზაო პოლიციამ უკვე დაიწყო ავარიის დამუშავება. მათთვის საბედნიეროდ მარჯვენასაჭიანი მანქანებით მოძრაობდნენ, თუმცა მარცხენა თხრილში მდებარე მანქანა შესაძლოა მემარცხენე იყოს, რადგან. სადაც საჭე არ ჩანს, თუმცა გარეგნულად მანქანა ჰგავს Honda Partner-ს, ვერ გავბედავ თქმას, მაგრამ აშკარად მარჯვენასაჭიანი მანქანა, აშკარად სალტო გზის გასწვრივ, დგას მის შესახვევში და ყველა ცოცხალია.
  
  რა ღირს მხოლოდ ავტორის ასეთი განცხადება: „მარცხენა საჭეზე ჩადგმა ხდება ავტომატურად, თუნდაც სარკეებით“. როგორც ჩანს, ავტორს არასოდეს ატარებდა მარცხენა საჭით და, როგორც თავად წერს, სარკეებში არ ჯდებოდა, თორემ იცოდა, რომ საკმაოდ დიდი მკვდარი ზონაა, როცა მარცხენა მანქანის მძღოლი ვეღარ ხედავს. სარკეებში არაფერი, მაგრამ თავი ბუსავით მოაბრუნეთ 180 გრადუსით, რათა დაინახოს მოძრაობის სიტუაცია უკანა ან უკანა მხრიდან გვერდითი მინა, ფიზიოლოგია არ იძლევა, ამიტომ ტოვებს, როგორც იტყვიან, პრინციპის მიხედვით, აჰა, რაც შეიძლება და უკვე წამოვედი, დაიმალე ან შეანელე თუ დრო გაქვს.
  
  სინამდვილეში, მწერალს, რა თქმა უნდა, არ სურდა, შეადგინა სადიდებელი ოდა მარჯვენა საჭის დამსახურებებისა და უპირატესობების შესახებ მარჯვენა მოძრაობისთვის. მადლობა მას ამისთვის.
  
  ფაქტობრივად, მთელი სტატია ეძღვნება მძღოლის ერთადერთ მოქმედებას - გასწრებას. ამავე დროს, ავტორს თავისუფლად შეუძლია მიმართოს მოძრაობის წესებიდაკავშირებულია ამ მანევრთან. Ხდება ხოლმე. არ მოსწონს წესების კაცი მოძრაობადა ეს არის ის. ხოლო მარჯვენა საჭეზე გასწრების წესების დაცვით, გასწრება მხოლოდ სიამოვნებაა. დარწმუნდით, რომ მანევრი უსაფრთხოა და მხოლოდ ამ გასწრების შემდეგ, რადგან გყავთ მაინც თქვენთვის ძვირფასი ადამიანები, მშობლები და შესაძლოა ოჯახი და შვილები, გააკეთეთ ყველაფერი წესების მიხედვით და ყველგან დროულად იქნებით. როგორც ჩანს, თავად ავტორმა ცოტა იმოგზაურა გზებზე და არ იცის მარტივი წესირომ რაც არ უნდა სწრაფად, თქვენ არასოდეს მიხვალთ ვადაზე ადრე. ეს, როგორც ჩანს, არ მიმაჩნია იმის მტკიცებას, რომ არსებობს რაიმე სახის კანონი. განსაკუთრებით კარგად ესმით მძღოლები, რომლებიც მართავენ მთავარი ტრაქტორებირუსეთის ერთი მხრიდან მეორე მხარეს.
  
  ავტორის უმნიშვნელო გამოცდილებაზე გასწრებაზე ისიც მოწმობს, რომ მან არ იცის, რომ არ არის არც ერთი მარცხენა მანქანის მძღოლი, რომელიც წინ მყოფი მანქანის გამო გასწრებამდე მესამედ მაინც არ დაიხრებოდა და ხილვადობას ბლოკავს. მანქანის. მას არ შეუძლია ეს არ გააკეთოს, რადგან. მარცხენა A-საყრდენი ხელს უშლის მას გზის სრულად დანახვას. ის მხოლოდ ამას აკეთებს, როგორც წესი, აძვრა, როგორც ამბობენ, წინ მყოფის უკანალის ქვეშ, და თუ მოახლოებულს დრო არ აქვს რეაგირებისთვის, მაშინ ავარიის თავიდან აცილება შეუძლებელია და ღმერთმა ქნას, წინა დაიწყებს შენელებას, მაგალითად, იმის გამო ცუდი გზა, რაც ყოველთვის ხდება, რადგან კარგი გზებიარის მხოლოდ ახალ ტრასებზე, მაგრამ ისინი სრულიად ცარიელია და იქ უბრალოდ ვერავინ გასწრებს. როგორც ჩანს, მწერალმა არ იცის, რომ ყველა მემარცხენე ყოველთვის ცენტრალურ ხაზს ეკიდება, ეს გამოწვეულია ადამიანის ფიზიოლოგიით და არაფერია გასაკეთებელი გარდა საჭის პოზიციის შეცვლისა და ყველა მემარჯვენე მართავს მეტრი ან ერთი და ნახევარი მეტრი ცენტრალური ხაზიდან. მაშასადამე, თუ მემარცხენე მანქანა მარცხნიან მანქანას შეხვდება, მაშინ ისიც ცენტრალურ ხაზს ეკიდება და ცარიელ გზაზეც კი არ გაიფანტებით. და ღმერთმა ქნას, მემარცხენე მძღოლს მხედველობიდან რაღაც დაკარგოს, მაგრამ ამის მიზეზი აქვს, რადგან. თუნდაც გათბობის ან აფეთქების რეჟიმის ბანალური გადართვისთვის საქარე მინა, ან მუსიკის ჩართვა მოუწევს გზიდან თავის მოშორება, რასაც მძღოლი არასდროს აკეთებს მარჯვენა ხელის მანქანა, იმიტომ საკმარისია მან თვალები დაწიოს, რათა ვიზუალურად შეასრულოს ასეთი მოქმედება, ტკ. ყველა ეს მოწყობილობა, ასევე მოპირდაპირე შესახვევი, განლაგებულია მისგან მარცხნივ და, შესაბამისად, არ არის საჭირო თავის მობრუნება.
  
  მარჯვენა საჭე ითვალისწინებს ადამიანის სტრუქტურის ფიზიოლოგიურ თავისებურებებს, განსაკუთრებით მემარჯვენე. მძღოლი ხომ გამუდმებით მხოლოდ ერთს აკეთებს - მართავს, დანარჩენს კი ეპიზოდურად აკეთებს. ამის გასაგებად, ალბათ არ არის აუცილებელი იყო ექიმი მარჯვენა ხელი, მემარჯვენე, ასრულებს ყველა მოქმედებას უფრო ზუსტად და საიმედოდ, ვიდრე მემარცხენე. და სტატისტიკა და მარტივი დაკვირვებები, რომლის გაკეთებაც ნებისმიერს შეუძლია, მიუთითებს იმაზე, რომ მძღოლების უმეტესობა ერთი ხელით მართავს. მხოლოდ მარჯვენასაჭიან მანქანაში, ყველა ზედმეტი მოქმედება, როგორიცაა გადართვა, მექანიკური ყუთიგადაცემათა კოლოფი, სიჩქარეები, ხელის მუხრუჭით დამუხრუჭება, რთული მოძრაობის მდგომარეობა, მანიპულაციები რადიოთი, კლიმატი სალონში და ა.შ. მძღოლი ამას აკეთებს მარცხენა ხელით, აგრძელებს მანქანის მართვას საიმედო მარჯვენა ხელით, ხოლო მარცხენასაჭიან მანქანაში მძღოლი იძულებულია შეასრულოს ყველა ეს მოქმედება მარჯვენა ხელით, მაგრამ მას მოუწევს საჭის მართვა. მისი მარცხენა.
  
  მაშასადამე, და არა მხოლოდ, სტატისტიკა მიუთითებს, რომ მარცხენა მანქანებში ავარიის შედეგების სიმძიმე 2,5-ჯერ მეტია, ვიდრე მემარცხენეებში.
  
  Ამიტომაც სიცოცხლის მოყვარულიხოლო ცხოვრების მსურველები მარჯვნიანს ირჩევენ და არა მხოლოდ იმიტომ, რომ მარჯვენასაჭიანი მანქანები ჯობია, ჟიგულზე უფრო ძვირია, თუმცა ხელისუფლების პოლიტიკის გამო იძულებულნი არიან აიღონ მეორადი.

მეტი არაფერი გვაქვს საბრძოლველი, გარდა მარჯვენასაჭიანისა... რა გვინდა... ამაზე ვსეირნობთ... ციმბირში... და ყველა ბედნიერია... ასე რომ თავი დავანებოთ

- იქნებ უბრალოდ აიკრძალოს მარცხენა საჭის გაყიდვა? მას შემდეგ, რაც თქვენ უბრალოდ baryzhite მათ - ეს არის ბიზნესი და მეტი არაფერი. ან იქნებ სასაფლაოზე წინასწარ შეძენილ ორ მეტრს მხოლოდ ტვირთად აძლევენ მარცხენასაჭიან მანქანებს?
  
  ძველი თემაა მაგრამ მაინც აქტუალური...
  ჩვენ ვართ პიარი ბარჟიმები??? დიახ, თქვენი დისტილატორები უზარმაზარ ფულს ხარჯავენ შორეული აღმოსავლეთის გზაზე, შემდეგ კი უფრო მეტს - მანქანის დასავლეთისკენ მიმავალ გზაზე. მაგრამ მამაცი დასავლეთი თავხედურად აწვება მათ ნაგავს შიდა ავტო ინდუსტრიადა არა მხოლოდ, ახლა შორეულ აღმოსავლეთში სურათი ასეთია: 2/3-ის ფასად ახალი რეჟიმიშეგიძლიათ იყიდოთ Pr b/n რუსეთის ფედერაციაში და ამავდროულად ეს პიარი გადარჩება როგორც ისეთ იდეალურ მანქანას, როგორიც არის LADA და მის მფლობელს ნერვებით ისევ მოშლილი ნერვებით. მე არ ვამბობ, რომ დასავლეთიდან ჩვენთან მოდიან უშატანი ევროპელები, რომლებიც ზაფხულში ერთ წელიწადში მხოლოდ გზატკეცილზე იფეთქებენ, სილამაზე.
  უბედური შემთხვევების სტატისტიკაზე საუბრისას - შენც ცოტა არაზუსტი ხარ, გაითვალისწინე დასავლეთისა და აღმოსავლეთის გზების თავისებურება, რამდენადაც მე მესმის - ავტორი დასავლეთიდანაა, მაშინ როცა ფიქრობს, რომ შორეულ აღმოსავლეთში არა მარტო ხარისხის მანქანები, მაგრამ გზები, ძვირფასო, იაპონურმა ტექნოლოგიებმა ჯერ კიდევ ვერ მიაღწიეს ჩვენს ასფალტს ჩვენი მმართველი ღმერთების წყალობით და "მოსკოვიდან შორს" - გზები ერთი და იგივე ღმერთის პრინციპიდან უბრალოდ არასაჭიროა და ავარიის მაჩვენებელი სიკვდილიანობაზე არ საუბრობს. ჯობია რკინა ბევრი ფულით შევაკეთო, ოღონდ ამავდროულად გადამრთველიდან ფეხზე წამოვდექი, ვიდრე უკანალში რომ დავარტყი, ძრავის ქვეშ შემიხვევენ ასეთზე. იდეალური მანქანამოსწონს კარგი.
  დასკვნა - აკრძალეთ პიარი თქვენს დასავლეთში და ნახეთ, როგორ იმოგზაურებს შორეული აღმოსავლეთი რამდენიმე წელიწადში და როგორ იმოგზაურებს დასავლეთი, შესაბამისად (შორეულ აღმოსავლეთში რატომღაც, უცნაურად საკმარისია - PR მოძრაობს ქუჩებში, LR - on გზის პირას გადაუდებელი ბანდა 90% შემთხვევაში ღირს), დვ-შნიკოვი შეიძლება ჩათვალო სულელები, ბარბაროსები, ველურები, მაგრამ პირადად მე არასოდეს დავჯდები მარცხენა საჭესთან, აკრძალავენ პიარის იმპორტს. - მანქანას ბოლომდე დავამთავრებ, იაპონიაში ახალს ისე დავჭრი, აქ მოვიყვან და მანქანიდან ძველ ნომრებს ჩავჭედავ, საერთოდ აკრძალავენ პიარს - კი, შორეულ აღმოსავლეთში მგონი ხალხო. გაივლის ქუჩებში ნომრების გარეშე, ტრანზიტების გარეშე, გაუქმებული რეგისტრაციებით და პოლიციელებს სახეში შეაფურთხებს, მაგრამ მსგავსი რამ მოხდება.
  Გინდა ეს???

მარჯვენა საჭე საკმაოდ მკაფიოდ და გულწრფელად არის გამოკვეთილი. ბინის ყოლის სურვილი, ზოგისთვის, სძლევს საფრთხის ელემენტარულ გრძნობას. მე მარჯვენასაჭის აკრძალვის მომხრე ვარ! და ძველ უცხოურ მანქანებზე საბაჟო გაუქმებისთვის

ვაიმე, იმდენი დაიწერა. საქმე რამდენიმე რამეზე მოდის.
1) ხილვადობა მარცხნივ გასწრებისას. მას წყვეტს გასწრების კამერა მათთვის, ვისთვისაც ეს აუცილებელია. თუ გჭირდებათ ავტომაგისტრალზე სიარული ან ხშირად აღმოჩნდებით სტატიაში აღწერილ სიტუაციებში. მოთხოვნადი ფასი დაბალია. როგორც მონიტორჩიკა — რადიო, შეყვანა უკანა ხედვის კამერის ნაცვლად.
2) ფეხით მოსიარულეები არ ჩანს მარჯვნივ მოხვევისას. დიახ, ეს მართალია, რამდენჯერმე მინახავს. ეს მანევრი უფრო ფრთხილად უნდა გააკეთოთ, ფაქტობრივად, მარჯვნივ მოხვევისას, ნებისმიერ შემთხვევაში, თქვენ ანელებთ სვლას. ყველა მემარჯვენე - გაითვალისწინეთ ეს მომენტი.
3) ჩაშენება მთავარ გვერდზე მარჯვნივ - ჩვენ არ გვაქვს საკმარისი, მაგრამ სადაც არის საგზაო რუქებიდიახ, ისინი ქმნიან კიდევ ერთ ზოლს ზოლების უსაფრთხო შეცვლის შესაძლებლობისთვის, რადგან მარცხენა სახელურზე ეს ოპერაცია ისეთივე სახიფათოა იმავე მიზეზების გამო.
4) "მითები" ისეთია წარმოდგენილი, არც კი გამიგია. აშკარა დამახინჯება. რეალური დადებითიდა მარჯვენა საჭის უარყოფითი მხარეები, ჩემი აზრით, შემდეგია.
- მანქანების საიმედოობა. ისინი ძალიან ცოტა იშლება. ყველაფერი აწყობილია მაღალი ხარისხით და მაღალი დონე. მარჯვენასაჭიანი მანქანების 95% იაპონური მანქანებია, რომლებიც წარმოებულია შიდა ბაზრისთვის, აწყობის ხარისხის თვალსაზრისით, იაპონია ერთ-ერთი ლიდერია საავტომობილო ინდუსტრიაში.
- ფასი. არ შეიძლება კამათი, გადასახადების გაზრდის შემდეგაც კი, ფასები უფრო დაბალი რჩება მარცხენასაჭიან კოლეგებთან შედარებით. თუ პატარა მანქანების აყვანა არც ისე მომგებიანი გახდა, მაშინ x-trail 650 ლარად რუსეთში გაშვების გარეშე აუქციონიდან, ვფიქრობ, სასიამოვნოა. რა თქმა უნდა, x-trail მაქსიმალურ კონფიგურაციაში ან მასთან ახლოს.
- ცუდი ქურდობა. მარჯვენასაჭიანი უმეტესწილად უნიკალურია და გამოირჩევა ნაკადით, რომელიც არც თუ ისე პოპულარულია მანქანების ქურდებში. სათადარიგო ნაწილების გატაცებას ასევე მცირე აზრი აქვს - ისინი ვაჭრობენ მარჯვენასაჭიან ფორუმებზე, სადაც პირველ რიგში დაზარალებული მიმართავს. არა ძლიერი არგუმენტები, მაგრამ საკმარისია იმისთვის, რომ გამტაცებელმა განიხილოს მისი ხელების კიდევ ერთი მსხვერპლი.
- აუქციონიდან ყიდვის შემთხვევაში - ყველაზე ფართო არჩევანი და სიჩქარე (ორი კვირა) ზუსტად იმ მოდელის მიწოდების, რაც ადამიანს სჭირდება.
შეზღუდვები:
- მომთხოვნი მომსახურება. კი მჭირდება ხარისხიანი მომსახურებადა ექსპერტი თავის სფეროში. თუმცა, თუ ამას იპოვით, მაშინ მხოლოდ თქვენ ხართ პლუსი.
- ტრასებზე მარცხნივ გასწრება. ამას გადასწრების კამერა წყვეტს (თუ გატეხილი არ არის, რა თქმა უნდა, მაგრამ საკუთარ თავს არ უნდა ინანო).
- სათადარიგო ნაწილები და აქსესუარები. ყველაფერი ნორმალური რომ იყოს, ორიგინალი გჭირდება, იაფი არ არის. (რა თქმა უნდა, არის იაფი შემცვლელი, მაგრამ ეს ყველას გადასაწყვეტია.)
- ფარების დარეგულირება გჭირდებათ. ზოგიერთ შემთხვევაში, ისინი არ არის რეგულირებული (განსაკუთრებით ქსენონი) და ევროპელი კოლეგები უნდა დამონტაჟდეს.
- მარჯვენასაჭიანი მანქანები გამოყენებულია 99,9%. ზოგისთვის ეს მომენტია.
იქნებ დაავიწყდა.

... „მე არ ვსაუბრობ იმაზე, თუ როგორ მართავს ვინმე, არამედ იმაზე, რომ რუსეთში მოძრაობა გამოითვლება იმაზე, რომ მანქანაში საჭე მარცხენა მხარეს არის! ავიღოთ მარტივი მაგალითი – გასწრება. მე არ აგიხსნით, როგორ კეთდება ეს მემარჯვენე მანქანებზე, ვიტყვი, რომ საფრთხეა ეს მანევრირამდენჯერმე მეტი მოძრაობის სხვა მონაწილეებისთვის“. ყველა იღებს გადაწყვეტილებას მათთვის.

ფული რომ არ არის, ყველა გაჭირვებას ითმენენ და ბრმად მართავენ, ზოგი კამერებს და სარკეებს აყენებს, თუმცა თუ პრობლემა არ არის, მაშინ რატომ არის ეს "კოლმეურნეობა" სალონში???

აბსოლუტურად გეთანხმები, გასწრებაში პრობლემა არ მიგრძვნია, ავარიაში არ მოვყევი, მხოლოდ ერთხელ ჩავარდა ძაღლი ბორბლებს ქვეშ, მაგრამ ის ძაღლი თვითმკვლელობა იყო ))) თორემ მანქანა ნამდვილად აღჭურვილია და ფასთან შედარებით ბევრად მომგებიანი, ფუჭდება, უფრო სწორად, პრაქტიკულად არ ტყდება! კმაყოფილი დიკო! მე მყავდა ტოიოტა ფილდერი, მყავდა ნისან სანი, მეგობარმა მართავდა Witz მაგარი მანქანებიდა მატარებლები გაიყიდა შემდგომ ჩემს თავს მე შევუკვეთავ ახალს აუქციონიდან)) იარეთ მარცხნივ და იმოძრავეთ შემდგომ, რა ავიდეთ ჩვენთან! მანქანებს არ ვყიდი, ამ მანქანებს ვხმარობ და კმაყოფილი ვარ ჩემი მეგობრებით! და იმდენი ფოტო შემიძლია დაგიკრათ მემარცხენეებთან, ნერვიულად მოწევთ!
(შორეული აღმოსავლეთის ერთ რეგიონში დღეში 15 ავარია მარჯვენასაჭით) სასაცილოა! არის 80% ავტომატური პიარი და ტემპერატურის ცვლილებით არის ისეთი კატა, რომ ერთი პავარია ერთ ადგილას და მეტი მანქანაერთმანეთზე გადახვევა იქნებ))) არ ავიდეთ პიარზე და იქნებით ბედნიერება!!!

ჩემგან კიდევ ერთი პლიუსი მარჯვენა საჭეზე. მე მემარჯვენე ვარ და 95% ერთი ხელით ვმართავ – მარჯვნივ. ამის გაკეთება ბევრად უფრო მოსახერხებელია, როდესაც საჭე მარჯვნივ არის. მაგალითად, დაადეთ იდაყვი კარზე და დაიჭირეთ საჭე სამი თითით და ა.შ. მარცხენა საჭეს მიღმა, ჩვევის გამო, მარჯვენა ხელით ვმართავ, მარჯვენა მხრის კი ხედს მარჯვნიდან ზღუდავს და ყველა სახის კონდიციონერებისა და რადიომაგინოფონების გასაკონტროლებლად საჭიროა საჭის ჩაჭრა თქვენით. დატოვა...

და კიდევ ერთი რამ: როდესაც მოძრაობთ მრავალ ზოლიან გზაზე, ყველა მარცხენასაჭიანი მძღოლი ხვდება ზოლის მარცხენა მხარეს, ხოლო PR უფრო მოსახერხებელია მარჯვნივ გადაადგილებისთვის, მაშინ როდესაც მთელი მარშრუტი აშკარად ჩანს ძალიან შორს, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც მოძრაობთ მარცხენა ზოლში.

დამალი ავტორი მხოლოდ თავს იჩენს სულელად. მარტივი ლოგიკური დავალებაპრობლემა მისთვის. რომ აღარაფერი ვთქვათ გეომეტრიულზე. ... გავიმეორო რატომ არის უფრო მაღალი მარჯვენასაჭიანი მანქანის უსაფრთხოება... მაგალითად, იაპონელი ქალებისთვის, ახლა ყველა მანქანას აქვს 2-დან 5 ვ/მძლავრი კამერა. ერთი შეიძლება იყოს მიმართული წინ მარცხნივ. მარცხენა სავარძლის საზურგედან ხედვის ველი უფრო დიდია, ვიდრე მარცხენასაჭიანი მანქანების. უსაფრთხოების აღჭურვილობა ბევრად აღემატება ევროპულს.

ავტორს, ეტყობა, საერთოდ არ ესმის მისი ნაწერის საგანი, მას შემდეგ რაც ამოაძვრინა დაღეჭილი - დაღეჭილი ნაჭუჭი, ვითომდა. საშიში სიტუაციებისიტუაციები მარცხენასაჭიანი მანქანის მართვისას.
კითხვა მაქვს თქვენთან: ოდესმე გიტარიათ მარჯვენასაჭიანი მანქანა?
ნება მომეცით გამოვიცნო, არათუ არ წავსულვარ, არამედ არც კი ვიჯექი, თორემ ადეკვატური, ჯანსაღი ადამიანი რომ ვიყავი, ასეთ სისულელეს არ დავწერდი.
რაც შემეხება მე 10 წლიანი გამოცდილებიდან 6 წელი მარჯვენა სახელურზე ვარ დარჩენილი 4 წელი 50/50.
და თქვენ არ დაიჯერებთ, ავტორს, თქვენ მიერ მართვისას ჩამოთვლილი უარყოფითი მხარეები, ერთზე მეტს არ წააწყდა, მიუხედავად იმისა, რომ გამოცდილება თითქმის ყოველდღიურია.
იფიქრე სხვა რამეშია!
მართალი გითხრათ, საჭის ამა თუ იმ მოწყობის მიმდევარი არ ვარ, ორივესთვის მოსახერხებელია.
თავი შეიკავეთ მარჯვენასაჭიანი მანქანებისგან! ჩაერთეთ კომბოსტოს სუპის რეცეპტების წერაში - თქვენ საზოგადოებას გაცილებით მეტ სარგებელს მოუტანთ.

გამოცდილება მარჯვენა საჭეზე 15 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, ძალიან კომფორტული და არც ერთი ავარია. მე მარტივად შემიძლია მთელი რუსეთის გავლით (რაც უკვე რამდენჯერმე გავაკეთე). კითხვა აქ სწორად არ არის დასმული. საუბარია არა მარჯვენა საჭზე, არამედ იაპონიის მანქანის ინდუსტრია. არაფერია იმაზე სრულყოფილი, რაც ადამიანმა გააკეთა ამქვეყნად. ვლოცულობ იაპონური მანქანებისთვის. მემარცხენე „იაპონელი ქალები“ არ არსებობენ, ეს ყველაფერი მოტყუება და პროვოკაციაა. დილერები და უფლებები ერთში. ყველა ასეთი ინფორმაცია სისულელეა. მძღოლების მხოლოდ ერთი რელიგიაა: მარჯვენა ხელის უცხოური მანქანა!

თავად სტატიის ავტორი, როგორც ჩანს, არ დაჯდა პიარზე, მაგრამ მოისმინა საკმარისი ზღაპრები მანქანების შესახებ "კუნძულიდან". მე თვითონ ვმოძრაობ 12 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში და ბევრს ვმოგზაურობ (7-10 ათასი თვეში). სხვადასხვა მანქანები, მაგრამ პიარის მქონე მანქანა მაინც "ხალხზეა" ორიენტირებული.

მე თვითონ გავხდი პიარის მფლობელი ერთი წლის წინ, მანამდე წავედი LR-ში, 12 წლიანი გამოცდილება, შემიძლია ვთქვა, რომ მიმოხილვა ნაკლებია, მაგრამ დიდად არ მაწუხებს, მაგრამ პიართან ერთად გავხდი. უფრო ზუსტი და ახლა არ მჭირდება ჯოხები გასწრებისას, იმიტომ რომ. თავს ძალიან კომფორტულად ვგრძნობ, მანამდე ვაზ 2115-ით დავდიოდი და 100 კმ/სთ სიჩქარით არ იყო საკმარისი რელიკვიები სწრაფი გადასწრებისთვის და ამიტომ უფრო ახლოს აჭერთ წინა მანქანას, მაგრამ რომ არ ნახე წინ ელფერი და იგივე სიტუაცია, მაგალითად, ანელებს რას გააკეთებს ავტორი... გზის პირას, შემომავალ ზოლზე ან მკვეთრად მუხრუჭებზე თუ დრო გაქვს, მაქვს განვითარდა რეაქცია და მოვახერხე შენელება ასეთ სიტუაციაში და ბევრს ვხედავ, ნახე ვინც 120-დან მარებს მანქანას მოსკოვში მაინც ატარებს, შეიძლება დიდი ნაწილი, მაგრამ მერე იმისთვის, რომ დროულად იყო, საჭიროა მინიმუმ 150 ისე რომ ნერვიულობის და დაძაბულობის გარეშე შედით სალონში და ნახეთ რა ღირს ასეთი ერთეული .... იმედია მთელ მასას აქვს საკმარისი ფული მის შესაძლებლად უსაფრთხოება, მაგრამ რატომღაც ეს უცნაურად მართალია .... )), თუმცა მათ შეეძლოთ აკრძალვა, მაგრამ არ აკრძალონ, ალბათ არ არსებობს სტანდარტები)))). ძალიან უცნაური სიტუაციაა, როცა გერმანელები ჩამოიყვანეს საზღვარგარეთიდან და ახლა რუსეთში ამზადებენ, მაგრამ ფასი რატომღაც იგივეა და არა როგორც მომხმარებლისთვის უნდა იყოს 30%-ით დაბალი, იგივე უცნაურობა. .. ალბათ არ აყენებენ მომხმარებელს, მაგრამ სხვაგან... ცუდი ანალიზი და არავითარი დასაბუთება, უკეთ ნახეთ რა ხდება, იმედია ადეკვატურ პასუხს ვნახავ, თუ შეიძლება, რატომ უნდა გადავცვალო მარცხენა საჭზე . გირჩევთ, დაუკავშირდეთ მთავრობას, რათა პირობები სათანადოდ იყოს მომზადებული, რათა ადამიანებმა უსაფრთხოდ იმოძრაონ და, შესაბამისად, გაყიდონ მხოლოდ უსაფრთხო პროდუქტები... ავარიების შედეგად სიკვდილის თავიდან ასაცილებლად. ჰკითხეთ ვინ მართავს LR-ს 30 გრადუს სიცხეში, რამდენად კომფორტულია სალონში და, ალბათ, არ უნდა მანქანიდან საცობში გადმოსვლა და რა თქმა უნდა, ნიავთან ერთად სიარული, რათა სწორად უბეროს. არ არის საჭირო თავის დაფხვნილი, უბრალოდ გზაზე მეტი სიფრთხილე გმართებს და ის კომფორტი, რაც პიარშია, არის და არ აძლევს შენს თავს უფლებას იფიქროს, რომ ახლა მე გადავუსწრებ მოახლოებულ მოძრაობას და ნიავი დაუბერავს იმიტომ. სალონში არ არის კლიმატი, მაგრამ მანქანის სალონში ღირს + 40 000 და ფუჭდება 10 000 კმ-ის შემდეგ. ეს რაღაც მსგავსია, რეალობასთან უფრო ახლოს უნდა იცხოვრო.
წარმატებებს გისურვებთ ყველას გზაზე.