Audi q5 საცდელი მთავარი გზა. ეფექტურობა პირველ რიგში მოდის

ახალი Audi Q5- ები ხვდება ერთ -ერთი სასტუმროს კომპლექსის ავტოსადგომზე. დიზაინი ნაცნობი რჩება, მაგრამ კროსოვერი მომწიფდა და ახლა უფრო ჰგავს Audi Q7- ის დიდ ძმას.

პროფილირებული გვერდითი კედლები და უფრო გამოხატული ბალიშები მას უფრო მყარს ხდიდა. მსგავსება განსაკუთრებით შესამჩნევია წინა მხრიდან დანახვისას (ფართო ექვსკუთხა რადიატორის ცხაურისა და წაგრძელებული ფარების წყალობით). "ბაზაში" წინა ოპტიკა არის ბი-ქსენონი, ხოლო დამატებით, LED და მატრიქსის ფარები.

/

სურვილისამებრ მატრიქსის ფარები დინამიური მიმართულების ინდიკატორებით

2017 წლის Audi Q5 არა მხოლოდ Q7- ს ჰგავს: ორი მოდელი იზიარებს ერთსა და იმავე მოდულურ MLB Evo პლატფორმას. სხვათა შორის, მისი წყალობით ხდება მანქანის მასის დაუყოვნებლივ შემცირება 90 კგ -ით. მიუხედავად იმისა, რომ აქ უფრო ნაკლები ალუმინის კორპუსია, ვიდრე Q7– ში - კაპოტი და უკანა კარი დამზადებულია ფრთიანი ლითონისგან. Audi კროსოვერი გახდა უფრო გრძელი (4663 მმ), უფრო ფართო (1893 მმ) და უფრო მაღალი (1659 მმ), ხოლო მისი ბორბლიანი ბაზა გაიზარდა 2819 მმ -მდე.

/

მაგრამ სალონის განლაგება უფრო გამორჩეულია. ნებისმიერ შემთხვევაში, დეველოპერებმა უარი თქვეს სავენტილაციო დეფლექტორებზე წინა პანელის მთელ სიგანეზე. შემოწმებული მანქანა შიგნით მორთულია ტყავით, ალკანტარა და ხე. იაფი ვერსიით, ტყავი ხელოვნურია და ეს დასრულება არც ისე მიმზიდველად გამოიყურება.

ტყავის, ხის და ალკანტარის მორთვა უხვად აღჭურვილი ვერსიების პრეროგატივაა

გარდა ამისა, საწყის ვერსიებში დამონტაჟებულია ჩვეულებრივი ანალოგური მოწყობილობები, ხოლო ამ მანქანაში - ვირტუალური დაფა კონფიგურაციის შეცვლისა და სანავიგაციო სისტემის რუქის ჩვენების უნარით. ინფორმაცია პროგნოზირებულია საქარე მინაზეც.

/

Audi ვირტუალური კაბინის ეკრანის კონფიგურაცია შეიძლება შეიცვალოს საჭეზე ღილაკების გამოყენებით. თუ სასურველია, ინსტრუმენტის ციფერბლატი შეიძლება გახდეს უფრო მცირე და დაუთმოს ადგილი სანავიგაციო სისტემის რუქას.

ცენტრალური პანელი ოდნავ არის შემობრუნებული მძღოლისკენ, ხოლო მის თავზე არის მიმაგრებული 8.3 დიუმიანი მულტიმედიური დისპლეი. ის მხარს უჭერს Apple CarPlay AndroidAuto- ს და შეიძლება დაემატოს Wi-Fi, ხოლო ნავიგაცია მენიუში ხორციელდება ტრადიციული მრგვალი ჯოისტიკის გამოყენებით ან სენსორული პანელის საშუალებით.

წინა სავარძლები კომფორტულია და უკანა მხარეს კარგად იტევს, რაც განსაკუთრებით შესამჩნევია კარპატების სერპენტინების მრავალრიცხოვან მოსახვევებში. კორექტირების ფართო სპექტრი საშუალებას გაძლევთ სწრაფად მორგოთ მძღოლის სავარძელი თქვენთვის.

წინა სავარძლებს შეიძლება დაემატოს ელექტრული დისკი მეხსიერებით პარამეტრების, გათბობისა და ვენტილაციისთვის

მეორე რიგის სავარძლები აღჭურვილია გრძივი რეგულირებით

მეორე რიგში ფეხის სივრცე უფრო მეტია და, გარდა ამისა, უკანა სავარძლები ახლა ჰორიზონტალურად რეგულირდება. მათი პოზიციიდან გამომდინარე, მაგისტრალური მოცულობა 550-610 ლიტრია. და თუ სკამების ზურგს დაკეცავთ, მიიღებთ 1550 ლიტრს, მაგრამ იატაკი თანაბარი არ იქნება. მაგრამ კუდის ბუდე აღჭურვილია ელექტრო გახსნით ძირითადი ვერსიით.

ატიპიური Quattro

ჩვენ შევძელით მხოლოდ მანქანების გამოცდა 2.0 ლიტრიანი 190 ცხენის ძალის ტურბოდიზელით, მაგრამ უკრაინაში ახალ Audi Q5- ს ასევე შესთავაზებენ ორ ლიტრიან ბენზინის ტურბო ძრავას თავიდან 252 ლიტრით. თან. დიზელი არა მხოლოდ გახდა უფრო მძლავრი, არამედ აკმაყოფილებს ევრო 6+ სტანდარტებს თუნდაც უკრაინულ ბაზარზე და აღჭურვილია AdBlue შარდოვანას ინექციის ტექნოლოგიით. შარდოვანის სრული ავზი საკმარისია 12 ათასი კმ.

2.0 ლიტრიანი 190 ცხენის ძალის ტურბოდიზელი შეესაბამება Euro-6 + გარემოსდაცვით სტანდარტებს და აღჭურვილია AdBlue შარდოვანას ინექციის სისტემით

მთის გრაგნილ გზებზე მანევრირების დიდი ადგილი არ არის, მაგრამ დიზელი უზრუნველყოფს მძლავრ პიკაპს, საშუალებას გაძლევთ სწრაფად გაზარდოთ სიჩქარე და გასწროთ გზის მოკლე მონაკვეთზე. ბოლოს და ბოლოს 400 N ∙ მ. მართალია, ამისათვის თქვენ უნდა შეინარჩუნოთ ტაქომეტრის ნემსი 3000-3500 rpm– თან ახლოს. ჩვენ პატივს ვცემთ გაუმჯობესებულ ხმის იზოლაციას: ძრავა თითქმის არ ისმის. მაგრამ დიზელი თავისთავად არც ისე მშვიდია - ღია ფანჯრებით, მისი ხმაური საკმაოდ შესამჩნევია.

ამინდი კარპატებში ცვალებადია და მარტ-აპრილში თოვლი აქ განსაკუთრებული არ არის. მოლიპულ და თოვლიან გზებზე ახალი Quattro Ultra ყველა წამყვანი არის დამაკმაყოფილებელი და ოდნავ განსხვავდება კლასიკური Quattro– სგან. დასკვნა ის არის, რომ ის არის დანამატი, არ არის ჩართული, როგორც ბევრი კროსოვერი. ანუ, უმეტესწილად, ოთხივე ბორბალი მოძრაობს, მაგრამ საჭიროების შემთხვევაში, ელექტრონიკას შეუძლია მთლიანად შეაჩეროს პროპელერის ლილვი და შეაჩეროს უკანა ღერძზე წევის მიწოდება. თუმცა, დაწყებისას, დაღმართზე და აღმართზე, ყინვაგამძლე ამინდში და მისაბმელის ბუქსირებისას, Audi Q5 ნაგულისხმევად რჩება ყველა წამყვანი.

Quattro Ultra ყველა წამყვანი საშუალებას იძლევა უკანა ღერძის დეაქტივაცია, თუმცა დროის ბრუნვის უმეტესი ნაწილი გადადის ოთხივე ბორბალზე

რატომ ასეთი არატიპიური სისტემა? Audi– ს ოფიციალური პირები ამბობენ, რომ ეს ხელს უწყობს საწვავის დაზოგვას. კარპატების გზატკეცილებზე, მშვიდად გასეირნებით, ჩვენ მოვახერხეთ 5.2 ლ / 100 კმ-ის მიღწევა, მაგრამ თუ ცოტა "ჩავუღრმავდით", მაშინ მოხმარება მაშინვე იზრდება 7.5-8.5 ლ / 100 კმ-ზე, რაც მნიშვნელოვნად აღემატება პასპორტს მონაცემები.

სხვათა შორის, სრულფასოვანი Quattro დარჩა შეთავაზებაში, მაგრამ ის დაცული იყო ექსკლუზიურად 3.0 ლიტრიანი ვერსიებისთვის, რომელიც მოგვიანებით შემოგთავაზებთ. ისინი ასევე მიიღებენ 8 სიჩქარიან ავტომატს და არა S tronic რობოტს. მაგრამ 7-სიჩქარიანი ორმაგი გადაბმულობის გადაცემა ასევე სწრაფად და შეუფერხებლად ცვლის სიჩქარეს.

360 გრადუსიანი კამერები დამატებულია ფრინველის ხედის ფუნქციით - მანქანის ვირტუალური ხედი ზემოდან

პნევმატური კომფორტი

Audi Q5– ის ერთ – ერთი მთავარი ინოვაცია არის ჰაერის შეჩერება, რამაც უზრუნველყო ძალიან რბილი გასეირნება ორმოებით მოფენილი კარპატების გზებზე. დინამიურ რეჟიმში შერჩეული Audi წამყვანიც კი, Audi კროსოვერი კომფორტული რჩება, თუმცა ამ შემთხვევაში ხვრელები უფრო შესამჩნევია. უნდა აღინიშნოს, რომ მგზავრობის სიმარტივე ძალიან არის დამოკიდებული დისკების ტიპზე: მანქანები 20 დიუმიანი ბორბლებით და დაბალი პროფილის საბურავებით ბევრად უფრო მკაცრია.

დინამიურ რეჟიმში, ისედაც ზომიერი ბორბალი კიდევ უფრო მცირდება, Audi Q5- ის საჭე უფრო მძიმეა და გადაცემათა კოლოფი უფრო მაღალ ბრუნებზეა დაცული. 120 კმ / სთ სიჩქარით, სხეული იკეცება 15 მმ -ით.

მულტიმედიური მენიუს ნავიგაციისთვის, ჯოისტიკის გარდა, არის შეხების პანელი

ცენტრალური საყრდენი მალავს ინდუქციური სმარტფონის დამტენს

საჰაერო შეჩერება ასევე საშუალებას იძლევა გაიზარდოს გრუნტის კლირენსი 215 მმ -მდე allroad რეჟიმში და 235 მმ -მდე ლიფტით allroad (თუმცა ამ უკანასკნელ შემთხვევაში სიჩქარე შემოიფარგლება 30 კმ / სთ). რასაკვირველია, თქვენ არ უნდა ელოდოთ გამორჩეულ გამავლობის შესაძლებლობებს კროსვორდისგან, მაგრამ ჭუჭყიან გზაზე და გაურთულებელი გამავლობის რელიეფზე, ის საკმაოდ გაუმკლავდება.

შაბათ -კვირის და სათხილამურო სეზონის დასრულების მიუხედავად, იარემჩედან ბუკოველამდე გზატკეცილზე მოძრაობა ძალიან ხშირია. ზამთარში საცობებია. მაგრამ ამ გზით ჩვენ შევძელით შევამოწმოთ შეჯახების თავიდან აცილების სისტემის მოქმედება, რომელიც დროდადრო აფრთხილებდა წინა მანქანების მიახლოების შესახებ. მაგრამ ჩიხში შენახვის ტექნოლოგია ვერ გამოსცადეს - ნიშნები ახლა იშვიათია კარპატებში.

მეორე რიგის დივნის საზურგე იკეცება 40:20:40 თანაფარდობით, რაც იმას ნიშნავს, რომ მისი ცენტრალური ნაწილის დაკეცვა შესაძლებელია, მაგალითად, თხილამურების ტრანსპორტირებისას

ეპილოგის ნაცვლად

ახალი Audi Q5 2017, თუმცა მისი წინამორბედის მსგავსი, შიგნით არის სრულიად ახალი, უფრო ფართო და მიიღო არაერთი თანამედროვე ტექნოლოგია, რომელიც მემკვიდრეობით მიიღო Audi Q7 და A4– დან. ახალი Quattro Ultra ყველა წამყვანი დაზოგავს საწვავს და საჰაერო შეჩერების წყალობით, მგზავრობა გაცილებით კომფორტულია. ამავდროულად, დამატებითი აღჭურვილობა მნიშვნელოვნად აისახება კროსვორდის ღირებულებაზე.

Audi Q5 2008-2012 წწ

Audi Q5 2012-2016 წწ

Უკრაინაში:

ბენზინის ელექტროსადგურები:
2.0 TSI (252 ცხენის ძალა), 7 სიჩქარიანი RCP DSG, Quattro Ultra

დიზელის ელექტროსადგურები:
2.0 TDI (190 ცხენის ძალა), 7 სიჩქარიანი RCP DSG, Quattro Ultra

მოდელის ღირებულება:
1 374 295 UAH– დან. *

* 2017 წლის 29 მარტის მდგომარეობით

ავტოცენტრის რეზიუმე

მეორე თაობის Q5 დიდი ხანია ელოდება, რვა წელზე მეტი გავიდა Audi– ს ბოლო მოდელის გამოშვებიდან. ახალი Q5 პირველად ნაჩვენები იქნა საზოგადოებისთვის გასულ სექტემბერს პარიზის საავტომობილო შოუზე.

ექსტერიერი

მანქანები იწარმოება და იკრიბება მექსიკაში ახალ ქარხანაში, რომელიც სპეციალურად აშენდა Q5– ის წარმოებისთვის და ამ დროისთვის იქნება მსოფლიოში ერთადერთი წარმოების ადგილი. Audi– ს თანახმად, ავტომობილების უნაკლო გერმანული ხარისხის შესანარჩუნებლად Audi– მ ასობით მექსიკური ქარხნის მუშაკი მიიყვანა გერმანიაში სასწავლებლად, შემდეგ კი მათ გაიარეს სპეციალური ტრენინგი და ასევე მიიღეს გამოცდილება ქარხნის ხაზზე, სადაც A4 მოდელი იწარმოება. შედეგად, ქარხანაში დასაქმდება 4200 თანამშრომელი, რომლებიც შეძლებენ წლიურად 150 ათასამდე ავტომობილის წარმოებას.

წინა თაობასთან შედარებით, მანქანა შესამჩნევად გალამაზდა და მომწიფდა. მომრგვალებული სილუეტი შეიცვალა სხეულის დაჭრილი ფორმებით, თავი ოპტიკამ აგრესიულად დახარა, ხოლო 20 დიუმიანი ბორბლები ჰარმონიულად ჰარმონიზდება კროსვორდის კუნთოვან მხარეებთან.

Audi Q5 ემყარება მოდულურ Audi MLB პლატფორმას, რომელიც არის ახალი A4- ის გულში. მართალია, დიზაინერები ირწმუნებიან, რომ ახალ კროსვორდს უფრო მეტი საერთო აქვს შემდეგ თაობასთან A6 ვიდრე A4.

მანქანა გაიზარდა ზომებში: სიგრძე ახლა 4660 მმ, სიგანე 1890 მმ და სიმაღლე 1660 მმ. ბორბლიანი ბაზა გაფართოვდა 2820 მმ -მდე. მაგრამ თუ მანქანის შიდა სივრცე დაახლოებით იგივე ზომის დარჩა, მაშინ

ამ ცვლილებების წყალობით, ბარგის განყოფილებაში ტვირთის მოცულობა გაიზარდა 610 ლიტრამდე (1550 სავარძლების გაშლით), ხოლო უფრო თანამედროვე მასალების გამოყენების გამო, Q5– ის ზოგიერთმა ვერსიამ წონაში 90 კგ – მდე დაიკლო

პირველი თაობის კროსოვერთან შედარებით.

ინტერიერი

ახალი კროსვორდის საჭესთან მყოფი, თქვენ დაუყოვნებლივ შეამჩნევთ Q5- ის ძლიერ მხარეებს: ინტერიერის მაღალი ხარისხის მორთვა, ძვირადღირებული მასალები, მკაცრი, მაგრამ თანამედროვე დაფა, მძღოლის სავარძლის პარამეტრების რაოდენობა. ახალი მანქანის შიგნით თავს ძალიან კომფორტულად გრძნობთ.

აუდი

ისეთი შეგრძნებაა თითქოს გრძელი მოგზაურობის შემდეგ დაბრუნდა სახლში, ხოლო როცა შენ იყავი, ვიღაცამ საფუძვლიანად გაწმინდა ბინა, შეიძინა ახალი ავეჯი და შეცვალა კიდეც ყველა მოძველებული ტექნიკა.

ინჟინრებს არც დავიწყებიათ ახალი ტექნოლოგიები. მანქანა აღჭურვილია მულტიმედიური სისტემით Multi-Media Interface (MMI) და ციფრული ინსტრუმენტის პანელი ვირტუალური კაბინა.

აუდი

საჭე აღჭურვილია ღილაკებით, რომლებიც საშუალებას მოგცემთ შეხვიდეთ თქვენს სტერეოზე, ტელეფონზე და ნავიგაციაზე საჭისგან ხელის გაშვების გარეშე. სისტემის ინტუიციურობა და სიჩქარე აადვილებს კონტროლის გაგებას და მენიუში ნავიგაციას. თქვენ შეგიძლიათ სრულად გააკონტროლოთ სისტემა გადახვევის ღილაკის, სენსორული პანელის და დამატებითი ღილაკების გამოყენებით, ძირითად ფუნქციებზე სწრაფი წვდომისათვის.

კაპოტის ქვეშ

სატესტო დისკზე მოგვცეს კროსვორდის ვერსია ოთხცილინდრიანი 2.0 ლიტრიანი ტურბო ძრავით, რომელიც აწარმოებდა 252 ცხენის ძალას. (რუსეთში დაბალი საგადასახადო განაკვეთის გამო, იგი შეაფასა 249 ცხ.ძ. -მდე). ეს არის იგივე ძრავა, რომელიც დამონტაჟებულია A4 მოდელზე. კომპანიის განცხადებით, ერთადერთი, რაზეც Audi- ის ინჟინრები მუშაობდნენ იყო მისი ოპტიმიზაცია კროსვორდზე ოპტიმალური მუშაობისთვის.

ძრავა 7-საფეხურიანი S-tronic გადაცემათა კოლოფთან არის დაკავშირებული.

2 ლიტრიანი ძრავის მიუხედავად, მანქანა აჩქარებს 100 კმ / სთ მხოლოდ 6.3 წამში და აქვს მაქსიმალური სიჩქარე 237 კმ / სთ.

აუდი

მწარმოებელი ირწმუნება, რომ ახალ Q5– ს აქვს საწვავის მოხმარების 6.8 ლიტრი 100 კილომეტრზე.

ჩართეთ ანთება

გზატკეცილზე მანქანა უფრო მიცურავს ვიდრე არ მოძრაობს.

ხმაურის შესანიშნავი იზოლაციისა და კომფორტული, მაგრამ აწყობილი შეჩერების წყალობით, ავტომობილის მართვისას, თქვენ ოდნავ კარგავთ რეალობასთან შეხებას.

განსაკუთრებით თუ კომფორტულ რეჟიმში გადახვალთ, ჩართეთ ადაპტირებული საკრუიზო კონტროლი და უფრო კომფორტულად დაჯექით მძღოლის სავარძელში. სიჩქარე იცვლება სწრაფად, მაგრამ შეუფერხებლად და შეფერხებების გარეშე. ფანჯრის მიღმა იშლება ულამაზესი პეიზაჟები, სასიამოვნო მუსიკა ისმის დინამიკებიდან და მზე ათბობს, სხივებით შეაღწევს ფართო საქარე მინას. მოგზაურობით ტკბობისას მთავარია არ დაივიწყო, რომ აქაც უნდა იარო.

სხეულის როლი მინიმალურია და მაღალი სიჩქარით ქარიშხალი საერთოდ არ იგრძნობა. მართალია, სიჩქარეც არ იგრძნობა: შეუმჩნევლად აჩქარება ბილიკის ერთ ცარიელ მონაკვეთზე, ჩვენ გაგვიკვირდა, როდესაც აღმოვაჩინეთ, რომ სპიდომეტრის ნემსი უკვე 180 კმ / სთ -ზე მეტი იყო.

აუდი

როდესაც მართვის რეჟიმს (Drive Select) გადართავთ დინამიურზე, გაზის პედლები უფრო მგრძნობიარე ხდება, ხოლო კონტროლი უფრო მკაფიო და ინფორმაციული. ასე რომ, მაღალი სიჩქარით მართვისას, უმჯობესია გამოიყენოთ ეს კონკრეტული რეჟიმი.

გარდა ამისა, ყველა წამყვანი სისტემა კარგად ასრულებს ბორბლის ბრუნვის დაბალანსებას, რაც იგრძნობა მოსახვევიდან სიჩქარით გასვლისას.

გველებს, ძროხებს და მორიელებს შორის

საცდელი მარშრუტი გაიარა როგორც საზოგადოებრივ გზებზე, ასევე უხეშ რელიეფზე, ქვიშაზე, ტალახზე და თუნდაც სანაპიროზე, ოკეანის გასწვრივ. როდესაც ერთ – ერთ უზარმაზარ კაქტუსზე გავჩერდით პატარა ფოტოსესიისთვის, ორგანიზატორებიდან ადგილობრივმა გვირჩია ფრთხილად ვიყოთ, რადგან სავსებით შესაძლებელია ველურ ბუნებაში შეხვდეთ როგორც მორიელებს, ასევე გველებს.

აუდი

კროსოვერი აღჭურვილია Quattro AWD ყველა წამყვანი სისტემით. Პირველ რიგში

სისტემა გადასცემს ბრუნვას წინა ღერძზე, მაგრამ საჭიროების შემთხვევაში მას შეუძლია ბრუნვის 50% -მდე გაუგზავნოს უკანა ბორბლებს.

ბრუნვის გადანაწილება ღერძებს შორის, კომპანიის ინჟინრებმა Q5– ში გამოიყენეს ზუსტად იგივე დიფერენციალი, როგორც A4 Allroad– ზე.

გამავლობისას საკმარისია ჩართოთ აუცილებელი რეჟიმი (ტალახი, ქვიშა, ხრეში და ა.შ.) - და მანქანა არ გაგიშვებთ. მანქანა ასევე აღჭურვილია ბორცვების დაღმავალი დამხმარე სისტემით, რაც საშუალებას გაძლევთ კომფორტულად ჩამოხვიდეთ ციცაბო ფერდობიდან. ამ შემთხვევაში, არც კი არის აუცილებელი მუხრუჭის გამოყენება, ელექტრონიკა ყველაფერს თავისით გააკეთებს.

ასფალტის გარეთ, კროსვორდის სავალი ნაწილი არ იყო ისეთი რბილი, რომ მძღოლმა თავი კომფორტულად იგრძნოს, ხოლო სალონში ხმაურის დონე ასევე გაიზარდა გზატკეცილზე მოძრაობასთან შედარებით.

მართალია, ველურ გამავლობის გზაზე, სადაც კროსვორდი ოდნავ მაინც გამოაჩენდა უნდობლობას ჯვარედინი შესაძლებლობების მიმართ, განსაკუთრებით არ იყო შესაძლებელი სიარული, მაგრამ, ნებისმიერ შემთხვევაში, სანაპირო ქვიშა, ბლანტი ტალახი და მექსიკური პრაიმერი ადვილად მიეცა Q5- ს.

გზად ერთადერთი სერიოზული დაბრკოლება იყო ძროხების ხროვა, რომლებიც მშვიდად სძინავდნენ ზუსტად შუა გზაზე.

აუდი

მარშრუტის ჩვენი გამავლობის მონაკვეთის ერთ – ერთ საფეხურზე. უფრო მეტიც, არტიოდაქტილები არც კი რეაგირებდნენ სრულიად ახალი კროსვორდების საშინელ სიგნალებზე, რომლებიც მოულოდნელად გამოჩნდა მათ მექსიკის ხეობაში. მე კი მომიწია მანქანიდან გადმოსვლა, რათა როგორმე მეთქვა ცხოველებზე საკუთარი თავის შესახებ.

საინტერესოა, რომ მათ არ მოახდინეს რეაგირება ერთ -ერთი ორგანიზატორის გერმანულ გამოსვლაზე, მაგრამ დაიწყეს მკვეთრად ადგომა თავიანთი ადგილებიდან, როგორც კი ერთ -ერთმა ჟურნალისტმა წარმოთქვა რამდენიმე უცენზურო სიტყვა რუსულად.

შეჯამება

მეორე თაობის Audi Q5 ბაზარზე გამოვა 2017 წლის გაზაფხულზე. ინსტალაციისთვის შემოთავაზებული ვარიანტებიდან იქნება ადაპტირებული საკრუიზო კონტროლი, მძღოლის დახმარების ახალი სისტემა, Wi-Fi ცხელი წერტილი, უკაბელო ტელეფონის დამუხტვა და ინფო-გასართობი სისტემები უკანა მგზავრების წინა სავარძლების საყრდენებში.

მანქანა მართლაც კარგი აღმოჩნდა: ძრავის და გადაცემათა კოლოფის კარგად კოორდინირებული მუშაობა, კომფორტული და დაბალანსებული შეჩერება, მისაღები გამავლობის თვისებები, გონიერი, მაგრამ თანამედროვე დიზაინი, შესანიშნავი ინტერიერი და ფართო საბარგული.

ახალი Audi Q5– ის ოფიციალური ფასები ჯერ არ არის გამოცხადებული, მაგრამ გასათვალისწინებელია, რომ ახალი კროსოვერი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ იყოს უფრო ხელმისაწვდომი ვიდრე წინა თაობის მანქანა, რომელიც იწყება 2.6 მილიონი რუბლიდან.

კროსვორდისთვის არც ისე ადვილი იქნება მომავალი მფლობელის გულის (და ფინანსების) მოგება, რადგან ბრენდის ყველა წამყვანი კონკურენტი ამ ფასების დიაპაზონშია წარმოდგენილი ერთ -ერთ ყველაზე პოპულარულ სეგმენტში.

თითქმის ცხრა წლის განმავლობაში, კუ-ხუთის პირველმა თაობამ არ დატოვა კონვეიერები, ერთადერთი რესტავრაციით უკან. ეს საკმარისი იყო მილიონნახევარზე მეტი ასლის გასაყიდად და უპრობლემოდ გადავრჩით თაობების შეცვლას. მეორე თაობას ეკისრება სერიოზული ეკონომიკური ამოცანა - მზარდი კონკურენცია პრემიუმ კროსვორდის სეგმენტში, დარჩეს იმავე პოზიციებზე. შევეცადოთ მაქსიმალურად გავარკვიოთ.

კროსვორდის Audi Q5 2017 -ის ახალი გარეგნობისა და გარე ფოტოების შესწავლა

ამავე დროს, მანქანა შესამჩნევად მომწიფდა და შეიცვალა. Audi Q5 2017-ის გარეგნული იერსახე და კროსვორდის საცდელი დრაივი აჩვენებს მის მსგავსებას Ku-შვიდი და გარკვეული კუთხით იმეორებს მისი უფროსი ძმის თვისებებს. თუმცა, თუ შევადარებთ "ხუთის" წინა თაობას, მაშინ არ შეიძლება არ აღინიშნოს ახალი ექსტერიერის რამდენიმე მნიშვნელოვანი დეტალი:

• მომრგვალებული სილუეტი შეიცვალა პროფილირებული გვერდითი კედლებით და გამოხატული ბორბლებით.
• ექვსკუთხა ცხაური უფრო მკვეთრი და თანმიმდევრულია ფარები ქრომირებული ჩარჩოს წყალობით.
• სათავე ოპტიკამ მიიღო აგრესიული სახე, ძირითად კონფიგურაციაში არის ბიქსენონი და დამატებითი საფასურისთვის - LED ან მატრიქსის ფარები.
• როგორც ვარიანტი, მატრიქსის ოპტიკა აღჭურვილია დინამიური შემობრუნების სიგნალებით.
• ფორმის 20 დიუმიანი ბორბლები სრულყოფილ ჰარმონიაშია სხეულის კუნთოვან გვერდით კედლებთან.
• უზარმაზარი უკანა განათება აღჭურვილია ელეგანტური ფერებით და LED- ებით, რაც შთამბეჭდავ ბამპერთან ერთად, ჯიპს კიდევ უფრო შთამბეჭდავს ხდის.

მანქანა იმდენად გაიზარდა ზომაში, რომ ახლა ძლივს აკმაყოფილებს კომპაქტური კროსვორდის საერთო სტანდარტებს. ახლა მისი სიგრძე 4663 მმ -ია, ხოლო სიგანე 1893 მმ. ბორბლების ბაზამ მიაღწია 2820 მმ. ეს, რა თქმა უნდა, ნაკლებია ვიდრე რესტავრირებული , მაგრამ კლასებიც განსხვავებულია.

მეორე თაობის Audi Q5 2017 ფოტოში და სახურავის ახალი სილუეტი არა მხოლოდ კარგ შთაბეჭდილებას ტოვებს. დიზაინერებმა გააუმჯობესეს ამ უკანასკნელის აეროდინამიკა, რამაც გავლენა მოახდინა დრეგის კოეფიციენტზე, რომელიც 0.30 -მდე დაეცა.

Audi SUV პლატფორმა და შეჩერება

უახლესი თაობა ემყარება მოდულურ პლატფორმას MLB Evo, რომელიც არის ძველი ბოგის მოდერნიზებული ვერსია მოდელებისათვის გრძივი შიდა წვის ძრავით. ინოვაციური არქიტექტურის თავისებურება იმაში მდგომარეობს, რომ იგი გამოიყენება როგორც A4-A5- ზე, ასევე Q7... კროსვორდის წონა 90 კგ -ით შემცირდა ალუმინის კომპონენტების გამოყენების წყალობით.

წინა ორმაგი საყრდენის ძვლის საყრდენი ორ ნაწილად იყოფა, სადაც ელექტრული გამაძლიერებელი მიმაგრებულია ალუმინის წინა ელემენტზე, ხოლო ქვედა მკლავები მიმაგრებულია ფოლადის უკანა ელემენტზე. მოდერნიზებული ხუთ ბმულის უკანა კორპუსს ახლა აქვს არა ორი, არამედ ოთხი ბერკეტი სპეციალური ფოლადისგან დამზადებულ ქვეკადრზე.

• სტანდარტულად ფოლადის ზამბარის შეჩერება.
• სტანდარტული სუსპენზია CDC ადაპტირებული ამორტიზატორებით.
• ყველაზე მაღალი დონის სუსპენზია, რომელიც აერთიანებს CDC და ჰაერის ბუშტუკებს.
• სპორტული S ხაზის მოდელისთვის.

გადაადგილებისას, Drive– ის ყველაზე კომფორტული რეჟიმი შასის საშუალებას აძლევს ყოველგვარი კითხვის გარეშე გაფილტროს მცირე გზის დარღვევები. გზატკეცილზე სიარულისთვის, Auto პოზიცია შესანიშნავია, რომელშიც კროსვორდი ოპტიმალურად თავდაჯერებულად იქცევა. კომფორტული რეჟიმში გადასალახი მსუბუქი გამავლობის რელიეფი უფრო მოსახერხებელია.

ჩვენ ვაფასებთ ინტერიერს

ზედმეტია იმის თქმა, რომ კუ-ხუთეულის უახლესი თაობის მართვა კომფორტულია და სალონში არის მაღალი ხარისხის დასრულება და ბევრი სასარგებლო "ზარი და სასტვენი", რადგან სხვაგვარად არ შეიძლება. იმავდროულად, თუ თქვენ შეისწავლით ინტერიერის ფუნქციონირებას ღია გონებით, შეიძლება აღინიშნოს შემდეგი პუნქტები:

• კარების დაბალი ზღვარი ზღურბლებს ინახავს ნებისმიერ ამინდში, მაგრამ ისინი ძალიან მაღალია მოკლე ადამიანისთვის.
• სავარძლების პარამეტრების დიაპაზონი შესაძლებელს ხდის აირჩიოს ოპტიმალური პოზიცია მჯდომარე ფიგურის გათვალისწინების გარეშე.
• მულტიმედიური მოწყობილობის ეკრანი არის თავისუფალი ტაბლეტი.
• ახალი Audi Q5– ის 12.3 დიუმიანი ინსტრუმენტის ჩვენება ფოტოზე ოდნავ ქვემოთაა მითითებული, მაგრამ აშკარად გადატვირთულია ინფორმაციებით. აზრი აქვს აირჩიოს ანალოგური ტიპის პანელი, ყოველ შემთხვევაში ეკონომიკის გულისთვის.
• უმაღლესი დონის მულტიმედიური MMI Navigation Plus– ის სენსორული პანელი არასასიამოვნოა გამოსაყენებლად, შეხებით ნავიგაციის გამო თქვენ არ შეგიძლიათ ამის გარეშე. ეს ის შემთხვევაა, როდესაც სასურველია იაფი იაფი კონფიგურაციები, აქ ორივე გასაღებები ტრადიციულია და სენსორული პანელი მდებარეობს MMI კონტროლერზე.

წინა სავარძლები კომფორტულია და აქვს კარგი უკანა მხარდაჭერა. ეს შესამჩნევია მრავალი კუთხის გავლისას. პარამეტრების მდიდარი არჩევანი შესაძლებელს ხდის მძღოლის ადგილის მორგებას მოკლე დროში. უკანა დივანს აქვს ჰორიზონტალური რეგულირება, ახლა მგზავრებს აქვთ მეტი ფეხის ადგილი.

გზად: 2017 წლის Audi Q5 კროსვორდის საცდელი დისკი

ტრადიციული 40:60 ტორსენის ყველა წამყვანი ასიმეტრიული გადაცემა მხოლოდ 3.0 ლიტრიანი V6 3.0 TDI დიზელის ერთეულთანაა შესაძლებელი. დანარჩენი 4x4 ვერსიები ახლა აღჭურვილია დისკით quattro ultraმრავალფრთიანი ინტრაექსუალური გადაბმულობით და ელექტრონული კონტროლით. პაკეტში არსებული დისკების მოცურების ხარისხი შეუფერხებლად არის მორგებული, ასე ხდება ღერძებს შორის ბიძგის განაწილება.

ტორსენის გადაცემა დიდი ხანია იცნობს გერმანული ბრენდის თაყვანისმცემლებს ძრავის გრძივი განლაგებით. მეორე თაობის Audi Q5– ის პრაქტიკულმა ტესტმა 2017 წელს აჩვენა, რომ მანქანა პროგნოზირებად კარგად ჯდება მოსახვევებში და არ აძლევს გზის დეფექტებს მიმართულების სტაბილურობის შეცვლის საშუალებას. თუნდაც ძლიერი დიზელის "ექვსი" კროსოვერით ქვიშაზე, ყოველგვარი სრიალის გარეშე.

დიზელის ძრავები და quattro ultra

Quattro წამყვანი მანქანა პრაქტიკულად იდენტურია წინა სისტემისა. მისი მუშაობის არსი მდგომარეობს საგზაო სიტუაციის პროგნოზირების რთულ ალგორითმში. ახალი წამყვანი მიზნად ისახავს იყოს პროაქტიული, რათა გააერთიანოს მუდმივი ყველა წამყვანი დისკის პროდუქტიულობა წინა ეკონომიკასთან. სტანდარტულ რეჟიმში, მანქანა იქნება ყველა წამყვანი როდესაც წინა ღერძი მიიღებს გადაბმის პოტენციალის დაახლოებით 80% -ს, მაგალითად, 100% არის სრიალის დასაწყისი. დინამიური მოგზაურობის რეჟიმის არჩევისას, ბარიერი 75%-მდე მცირდება.

მაშინაც კი, როდესაც შასის სელექტორი დინამიურ რეჟიმშია და სხეული ნორმალურად 15 მმ -ით დაბლაა ჩავარდნილი, ჭუჭყიანი გზა არ იწვევს დისკომფორტს მგზავრებისთვის. მხოლოდ განივი ნაკერი და ციცაბო ორმოები იწვევს ვიბრაციებს დაუკითხავ მასებში. სურვილისამებრ 20 "ბორბლები სწორი მორგებითაც კი უკიდურესად მძიმე ჩანს დანარჩენისთვის ჩამოყალიბდა შემდეგი შთაბეჭდილებები:

• 286 ცხ. ტურბოდიზელი V6 3.0 TDIაღფრთოვანება გამოიწვიოს მიუხედავად იმისა, რომ დინამიკა არ არის განსაკუთრებით შთამბეჭდავი, ბიძგის რეზერვი უზარმაზარია - 620 ნმ.
• მანქანა აჩქარებს ნებისმიერი სიჩქარით. მაშინაც კი, თუ გავითვალისწინებთ, რომ დიზელი აღჭურვილია რვა სიჩქარიანი ჰიდრომექანიკით, სწორი მექანიზმი ყოველთვის მზად არის.
• ორი ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ერთეული EA288მძიმე საწვავზე 190 ცხენის ძალით არც ისე შთამბეჭდავი დიდი ძმის შემდეგ. მაგრამ ის ასევე კარგად აჩქარებს მასას 1.8 ტონას და ბენზინის ანალოგთან შედარებით, კარგი იქნება ტრანსპორტის გადასახადისა და საწვავის დაზოგვა.

რა აჩვენა ბენზინის ძრავით კროსოვერმა?

ახალი 2017 წლის Audi Q5 ღირსი აღმოჩნდა არა მხოლოდ ფოტოში, არამედ გზებზეც. ბენზინის "ოთხი" აღჭურვილი მანქანა 2.0 TFSI EA888 ინდექსით, ცვლის პირველ "ასი" -ს 6.3 წამში. ეს გასაკვირი არ არის, რადგან კაპოტის ქვეშ არის 249 ცხ. თუმცა, ჯიპი არ ჩანდა ისეთი მოხერხებული, როგორც ყველაზე მაღალი დიზელი. მიუხედავად ამისა, Euro-6 სტანდარტები იძლევა თავის შედეგს-არ უნდა ელოდოთ ასაფეთქებელ ხასიათს ორი ლიტრიანი შიდა წვის ძრავისგან. ასევე, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ აქ არის ორი ნაკლები ცილინდრი.

ძრავა გაერთიანებულია შვიდ სიჩქარიანი S-tronic რობოტით, ორი დისკიანი გადაბმულობით, რომელზეც პრეტენზია არ არის. თითქმის შეუძლებელია განასხვავოთ წინასწარი გადაბმულობის მოქმედება და ნორმალური ავტომატური ტრანსმისია.

Შემაჯამებელი

მძლავრი V6 3.0 TDI დიზელის ძრავა ერთადერთია, რომელიც აღჭურვილია აქტიური უკანა გადაცემათა კოლოფით, ცვლადი ბიძგის ვექტორით. ჭუჭყიან გზაზე, ასეთი კროსოვერი თავს უფრო მრისხანედ აჩვენებს, ვიდრე სხვა შიდა წვის ძრავების მსგავსი ნიმუშები. მძღოლები, რომლებიც შეშფოთებულნი არიან ეკონომიკით, შეიძლება ურჩიონ ორი ლიტრიანი დიზელი.

საჭე დამაკმაყოფილებელია, საჭე მსუბუქი და საჭის რეაქცია მკვეთრი და თავდაჯერებული. ის ფაქტი, რომ კუ-ხუთი მართავს არ არის ისეთი ინფორმაციული და საინტერესო, როგორც საერთოდ არ აფუჭებს მანქანის შთაბეჭდილებას. გერმანელებმა მიზანმიმართულად გაამახვილეს ყურადღება სიარულის კომფორტზე, რადგან პოტენციური მყიდველისთვის უფრო ადვილია იგრძნოს მგზავრობის გაუმჯობესებული სიგლუვე, ვიდრე გაანალიზდეს მართვის ნიუანსებში.

ინოვაციური 4x4 quattro ულტრა დისკი არა მხოლოდ უზრუნველყოფს კომფორტულ მგზავრობას, არამედ ზოგავს საწვავს. ამავდროულად, დამატებითი აღჭურვილობის მასა სერიოზულ გავლენას ახდენს კროსვორდის ფასზე. ამ მიზეზით, სეგმენტში ლიდერობის მოპოვება რთული იქნება.

2016 წლის შემოდგომაზე პარიზის საავტომობილო შოუზე წარმოდგენილი ერთ -ერთი ყველაზე მოსალოდნელი ახალი პროდუქტი იყო მეორე თაობის გერმანული კროსოვერი Audi Q5. გამოცხადებულ მანქანას აქვს ახალი გარე დიზაინი, რომელიც სრულად შეესაბამება პრემიუმ ბრენდის ამჟამინდელ ჩაცმულ კოდს.

თავის წინამორბედთან შედარებით, კროსოვერი არა მხოლოდ დაემატა ზომამ და მიიღო ძრავების განახლებული ხაზი, არამედ მნიშვნელოვნად გააფართოვა დამატებითი აღჭურვილობის სია. მნიშვნელოვანია, რომ მანქანის სხეულის ზომის ზრდამ არ იმოქმედა მის მასაზე - პირიქით, ახალი კროსოვერი იწონის თუნდაც ოდნავ მსუბუქს, ვიდრე მისი წინამორბედი.

უხუცესებისგან მაგალითის აღება

მანქანის გარეგნობის უფრო ფრთხილად გათვალისწინებით, ძალიან ძნელია ყურადღება არ მიაქციოთ ახალი Audi Q5- ის მსგავსებას ძველ მოდელ Q7– თან და ზოგიერთი კუთხიდან მანქანა შთამბეჭდავი Q7– ის შემცირებულ ასლს ჰგავს. კროსვორდის მეორე თაობის წარმომადგენელი სერიოზული, თუნდაც სასტიკი მანქანის შთაბეჭდილებას ტოვებს.

სიახლის გარეგნობის სიმკვეთრეს დაემატა სხეულის "წარბშეკრული" წინა ბოლო, მორთული ელეგანტური რადიატორის ცხაურითა და ორიგინალური სახის ფარები. მოგრძო კაპოტის ხაზი, რომელსაც ავსებს დახრილი სახურავი, ასევე ბორბლის ხაზგასმული თაღები და სხეულის გვერდითი კედლები ხაზგასმული ნეკნებით, წარმატებით ქმნის დამამტკიცებელი ჰარმონიული ჯიპის იმიჯს.

სიახლე ასევე მშვენივრად გამოიყურება მკაცრის თვალსაზრისით - აქ მთავარი ადგილი ენიჭება თანამედროვე გვერდით განათებას ულამაზესი ფერებით, რომელიც ივსება LED შევსებით. შთამბეჭდავი უკანა ბამპერი Q5 2017 -ს კიდევ უფრო შთამბეჭდავს ხდის.

ზომაში გაზრდილი, მანქანა ძლივს აკმაყოფილებს კომპაქტური კროსვორდის სტანდარტებს. Q5 სიგრძე 4 663 მმ, მანძილი ღერძებს შორის 2 819 მმ. კროსვორდის სიგანე იყო 1,893 მმ, მისი სიმაღლე ჯდება 1,659 მმ ჩარჩოში.

სხეულის სტრუქტურასა და შეჩერებაში ალუმინის ნაწილების გამოყენებით, დეველოპერებმა შეძლეს მანქანის წონის 100 კგ -ით შემცირება.

კომფორტი და პრემია თანამედროვე ირონია

შიგნით, ახალი Q5 შეხვდება დამოწმებულ მკაცრ დიზაინს მკაფიო ხაზებით და ლაკონური გაფორმებით. თუმცა, ჩვენ არ ვსაუბრობთ კონსერვატიზმზე - ინტერიერის დიზაინის თავშეკავებისა და ლაკონიზმის მიღმა დგას დასრულების მასალების ფუფუნება და სიმდიდრე, გააზრებულ ერგონომიკასთან და უმაღლეს კომფორტთან ერთად.

წინა პანელი განასახიერებს ელეგანტურობას და სტილს. სურვილისამებრ ვირტუალური ინსტრუმენტების მტევანი, რომელიც ჩამოყალიბებულია 12.3 ინჩიანი დისპლეიდან, უზრუნველყოფს მიმდინარე ინფორმაციის სიცხადეს და სრულყოფილ წაკითხვას. ახალი "საჭე" საჭე საშუალებას გაძლევთ გააკონტროლოთ დიდი რაოდენობის ფუნქციები საჭესთან ხელის გაშორების გარეშე.

ცენტრალური კონსოლი გაფორმებულია ორიგინალური ტალღით, რომელზედაც ადგილი იყო კონდიცირების განყოფილებისთვის. ალბათ, არა საუკეთესო დიზაინის გადაწყვეტას შეიძლება ეწოდოს მულტიმედიური სისტემის მონიტორი, რომელიც დამონტაჟებულია თავისუფალი დგომის 8.5 დიუმიანი ტაბლეტის სახით. "მულტიმედიური" ჩვენება, რომელიც ქმნის უცხოობის შთაბეჭდილებას, შეუსაბამოა საერთო პრემიუმ დიზაინთან, მაგრამ ეს არის დღევანდელი ტენდენციები - თითქმის ყველა პრემიუმ მანქანის მწარმოებელი ახლა აკეთებს მულტიმედიური სანავიგაციო სისტემის ეკრანებს ცალკე ტაბლეტის სახით. გარდა ამისა, ეს ეკრანი არ უჭერს მხარს შეყვანის შეყვანას, მაგრამ უსმენს MMI კონტროლერს სენსორული პანელით ცენტრალურ კონსოლში, რასაც ზოგი არ მიიჩნევს ძალიან ლოგიკურად.

დასრულების მასალად გამოიყენება თანამედროვე პლასტმასი, ხელნაკეთი ტყავი, ნატურალური ხისგან დამზადებული დეკორატიული ჩანართები და გაპრიალებული ალუმინი.

ახალი Audi Q5 2017 კროსვორდის ინტერიერის ერთ -ერთი უდავო უპირატესობა არის მოხერხებულობა და კომფორტი, რომელსაც მანქანა აძლევს მძღოლს და მგზავრებს. წყვილი წინა სავარძლები არა მხოლოდ სანახაობრივად გამოიყურება, არამედ გარანტიას უქმნის კომფორტულ და უსაფრთხო დაჯდომას. მრავალრიცხოვანი კორექტირება საშუალებას მოგცემთ სწრაფად მოაწყოთ სავარძლები "თქვენთვის", ხოლო აქტიური გვერდითი მხარდაჭერა და საზურგეების ოპტიმალური პროფილი უზრუნველყოფენ აუცილებელ დონეს მჭიდრო მოსახვევებში, რომლის გავლაც მანქანას შეუძლია საკმაოდ მაღალი სიჩქარით.

უკანა სავარძლებზე მჯდომარეებს კომფორტის ღირსეული დონე ელოდება. მეორე რიგი კომფორტულად იტევს ნებისმიერი ზომისა და სიმაღლის ადამიანებს. ბალიშების ოპტიმალური სიმტკიცე და ინტერიერის გასწვრივ სავარძლების რეგულირების შესაძლებლობა კროსვორდის უდავო უპირატესობაა. თუმცა, ეს არის სავარძლების მეორე რიგი, რომელსაც აქვს ერთი ნაკლი, რაც საკმაოდ მნიშვნელოვანია მოდელისთვის პრემიუმ მანქანების კატეგორიაში. იატაკის დონის ზემოთ ზედმეტად წამოწეული გვირაბი სერიოზულად შეაფერხებს მგზავრს, რომელიც ზის უკანა დივნის ცენტრში. და თუ მოკლე მოგზაურობებით ეს ნაკლი არც ისე შესამჩნევი იქნება, მაშინ ჩვენგან ხუთის ხანგრძლივი მოგზაურობით შენიშვნა იქნება ძალიან მნიშვნელოვანი.

Audi– ს ახალი კროსოვერი აცხადებს, რომ არის საუკეთესო მანქანა თავის კლასში ბარგის განყოფილების ტევადობის კატეგორიაში. უკანა სავარძლების უკანა ნაწილების შეკრებისას, მანქანის საბარგულში მინიმუმ 550 ლიტრი ბარგი იტევს. მეორე რიგის ადგილების დაკეცით, ტვირთის მოცულობა შეიძლება გაიზარდოს 1,550 ლიტრამდე.

ეფექტურობა პირველ რიგში მოდის

ძრავების ფართო არჩევანს ქმნის ხუთი ძალოვანი ერთეული, რომელთაგან მხოლოდ ერთი მუშაობს ბენზინზე. ამ 2.0-ლიტრიან TFSI ძრავას ორი ტურბო დამტენით შეუძლია 252 ცხენის ძალის გამომუშავება.

სამ ტურბო ძრავზე მომუშავე დიზელის ძრავას აქვს 2 ლიტრი მოცულობა და აღჭურვილია საწვავის პირდაპირი ინექციით, ავითარებს მაქსიმალურ სიმძლავრეს 150 -დან 190 ცხენისძალამდე. ფლაგმანი ძრავის როლი ენიჭება დიზელის 6 ცილინდრიან ერთეულს, ცილინდრების V ფორმის მოწყობით. ასეთ ერთეულს აქვს მოცულობა 3.0 ლიტრი და აწარმოებს 286 ცხ. ძალა.

6-ბენდიანი "მექანიკა" ან 7-საფეხურიანი S-tronic ყუთი დამონტაჟებულია წყვილ 4-ცილინდრიან ძრავებში. ზედა ძრავა გაერთიანებულია 8 სიჩქარიანი Tiptronic ავტომატური გადაცემათა კოლოფით.

მართვის უნარი

ახალი თაობის Audi Q5 2017 შეიქმნა ნულიდან, მაგრამ უკვე შემუშავებული, თუმცა თანამედროვე, პლატფორმის საფუძველზე. ამიერიდან, ადაპტირებული საჰაერო შეჩერება ხელმისაწვდომია კროსვორდისთვის, რაც ადრე მხოლოდ "დიდი ძმის" Q7 პრივილეგია იყო. რასაკვირველია, ახალი ნივთების საწყისი კონფიგურაცია მოყვება სტანდარტულ შეჩერებას, თუმცა ჩვენ გირჩევთ დარჩეთ პნევმატურზე, რადგან ის რადიკალურად აფართოებს ბალანსს კომფორტს და მართვას შორის და ასევე ამატებს რამდენიმე ძალიან სასარგებლო "ჩიპსს" რა

კომპანია ასევე ხაზს უსვამს მოდელის ახალ გამავლობის შესაძლებლობებს, ვინაიდან ჰაერის შეჩერებას შეუძლია შეამციროს და გაზარდოს მიწის კლირენსი 30 მმ-ით. აქტივი და წყლის დაბრკოლების შესაძლებლობა ნახევარ მეტრამდე სიღრმეზე და ასისტენტი დაღმართზე.

ახალი ჰაერის შეჩერების თვისებებზე უფრო ვრცლად რომ ვთქვათ, აღსანიშნავია მისი რბილობა და კომფორტი გზის თანაბარ ზედაპირზე, თუმცა ზოგს ასეთი რბილობა გადაჭარბებულად მოეჩვენება. ტალახიან გზაზე შეგიძლიათ ჩართოთ "ყოვლისმომცველი" რეჟიმი, რომელიც მანქანას აამაღლებს მიწაზე, ხოლო "გამავლობის" რეჟიმი მაქსიმუმს გახდის კლირენსს, მაგრამ ის მუშაობს მხოლოდ სიჩქარეებამდე 30 კმ / სთ.

ყოვლისმომცველი გზის რეჟიმში, Q5 2017 შეჩერება ეფექტურად შთანთქავს ყველა მუწუკს და მუწუკს, რაც საშუალებას მოგცემთ უფრო სწრაფად იმოძრაოთ ვიდრე ჩვეულებრივი სუსპენზიის მქონე კროსვორდზე, მაგრამ მაშინაც კი, თუკი ასეთ გზაზე მინიმუმამდე შეამცირებთ მიწის კლირენსს, მაშინ ამ თუ თქვენ არ განიცდით დიდ დისკომფორტს, მაგრამ მორიგეობით მანქანა უფრო დაემორჩილება საჭეს. სხვათა შორის, კარგ გზაზე სიჩქარით მოძრაობისას საჭე არა მხოლოდ "ივსება", არამედ ფაქტიურად ცვლის რევოლუციების რაოდენობას საკეტიდან ჩამკეტამდე.

Audi– მ ააგო სრულიად ახალი Audi Q5 2017 ახალ MLB EVO პლატფორმაზე, აღჭურვა ახალი Quattro Ultra დრაივით და ამავე დროს ჩვენ გვაქვს იგივე Audi Q5, გარდა ზოგიერთი ნიუანსისა, მაგრამ, როგორც მოგეხსენებათ, ეშმაკი დეტალებშია.

რადიატორის ცხაურის დიდი ლავებით ნათელია, რომ მათ აქვთ მექანიკური საკეტები. ისინი ავტომატურად იხსნება, როდესაც სისტემა ათბობს. ეს საშუალებას აძლევს მანქანას მოიხმაროს ნაკლები საწვავი, დაბინძუროს გარემო და გამოიყენოს საკუთარი ენერგია უფრო ეფექტურად.

ვერცხლის გრილის ჩარჩო იძლევა 2017 წლის ახალი Audi Q5- ის გარეგნობას. ფაქტია, რომ გარე სპეციალური ეფექტები, რომლებიც მსგავსია Q3 და Q7, მაგრამ საინჟინრო გადაწყვეტილებების მნიშვნელობა, რომლებიც ჩადებულია ახალ მანქანაში, ისინი მხოლოდ გარემოს სისუფთავეზეა დაფიქსირებული.

ამ მანქანის ფერს ჰქვია Navarra Blue და მიუხედავად იმისა, რომ ის ცისფერი ჩანს, მაგრამ სინამდვილეში ის არის ... მწვანე.

Audi q5 2017-მა გამოტოვა როლი დამწყებთა შემადგენლობაში, რადგან ის გამოჩნდა ყველაზე გვიან, და თითქმის ყველა დიზაინის აღმოჩენა, რომლებიც აქ გამოიყენება, უკვე შეხვდა სადმე, მათ შორის ტორნადოს სახეზე. Audi q5 მიმოხილვა ცხადყოფს, რომ ეს ხაზი გაკეთდა იმდენად მკვეთრი და ამოზნექილი ახალი ჭედვის ტექნოლოგიის წყალობით. უკანა შუქები სამგანზომილებიანია, LED განათებით. მათი ნახვა შეგიძლიათ A4, A5– ზე.

ამავდროულად, ეს ჩიპები ჯერ კიდევ მუშაობს, ისინი მშვენივრად მუშაობენ სედანებსა და კუპეებზე და Ku 5 -ზე, რაც მას უფრო თხელს და სახეს აძლევს და თითქოს ვიზუალურად უფრო მსუბუქს ხდის.

სალონი

უკანა რიგი, სავარაუდოდ, ორ ადგილიანია, რადგან, სამწუხაროდ, აქ მხოლოდ ორი მგზავრი ჯდება. ეს ხდება მოგვიანებით, რომ შუაში არის დიდი გადამცემი გვირაბი, ხოლო მესამე მგზავრს აქ არასასიამოვნო ექნება და ის ფეხებს მაღლა მიაპყრობს.

სალონის მუშაობაში, ეს კონფიგურაცია მოიცავს "დიზაინის" ვარიანტს საინტერესო კონტრასტული ჩანართებით. სავარძლები ყავისფერია. ჩრდილი, რომელიც გამოიყენება რუსეთის ბაზრისთვის, უფრო სასიამოვნოა ვიდრე ამერიკული. იქ ძალიან უსიამოვნო ასოციაციები მიმდინარეობს. სრული ინტერიერი შეგიძლიათ ნახოთ Audi– ს ვიდეო მიმოხილვაში სტატიის ბოლოს.

საცდელი წამყვანი

ახალი 2018-2019 Audi ku 5 აჩქარებს 0-დან 100 კმ-მდე საშუალოდ 7.3 წამში. ეს არ არის იგივე მაჩვენებელი, რაც მწარმოებლის მიერ არის გამოცხადებული - 6.3 წმ.

უცხოურ მანქანას აქვს ორი ლიტრიანი ძრავა, ერთადერთი, რომლითაც Audi ku5 მიეწოდება რუსეთს ჯერჯერობით. ორი ლიტრიანი tfsi და ის შერწყმულია 7-სიჩქარიანი s-tronic რობოტით. ძირითადად, ეს არის იგივე dsg 7 საფეხურით და სველი კლანჭებით.

სატესტო დისკის დროს შეიქმნა განცდა, რომ როდესაც მანქანას მართავდი, შეიქმნა მატყუარა შთაბეჭდილება, რომ შეჩერება რბილი იყო. მთელი სტრუქტურა 90 კილოგრამით მსუბუქია, მაგრამ მაინც გგონიათ, რომ აძგერებთ დიდ ჭრის მანქანას. მანქანაში ნებისმიერი შეჯახება ძლიერ იგრძნობა. სუსპენზია ჯერ კიდევ საკმაოდ მკაცრია, ამიტომ დაუცველი მასების ვიბრაცია, იმისდა მიუხედავად, რომ ჩვენს შემთხვევაში ბორბლები 17 ზომისაა და არა უმძიმესი. მაგრამ მათთან ერთად, თქვენ შეგიძლიათ მოისმინოთ სერიოზულ მუწუკებზე, თუ როგორ მუშაობს შეჩერება.

ეს მანქანა რბილი რომ იყოს, ის პრაქტიკულად უკონტროლო იქნებოდა, რადგან კუ 5 -ზე შეგიძლიათ ძალიან სწრაფად იაროთ და ამავდროულად თავი დაცულად იგრძნოთ. კომფორტული სიჩქარის ბარიერი აქ საკმაოდ შორს არის.

ძალიან მშვიდია უცხო მანქანაში. დენის აგრეგატორი თითქმის არ ისმის. ყველაფერი აქ არის კომფორტული მშვიდი მოძრაობისთვის, ასეთი რბილი თბილი ქალური სახლი. ადამიანს, ბუნებრივია, უნდა მოისმინოს ძრავის გრუხუნი.

ამ ბრენდის მოხმარების მაჩვენებელი 13,6 ლიტრია. დეველოპერმა გააკეთა ისე, რომ ახლა ძრავა არ მონაწილეობს მოძრაობის პროცესში სანაპიროზე გასვლისას, ამას დაამატეთ მანქანის შემცირებული წონა, რამაც უნდა გამოიწვიოს საწვავის მოხმარების შემცირება. მაგრამ რეალური ციფრები აჩვენებს საშუალო მოხმარებას.

Quattro Ultra საინტერესო რამაა.

არის ორი შემაერთებელი, ერთი არის გადაცემათა კოლოფიდან გასასვლელში. მისი შეკუმშვის კოეფიციენტი ელექტრონულად კონტროლდება და, უფრო მეტიც, ის ძალიან მზაკვრულია. იგი აგროვებს მონაცემების კომპლექსს, რომელიც ჩვეულებრივ არის - გაზის პედლის პოზიცია, საჭის პოზიცია, ძრავის რევოლუციების რაოდენობა. ბევრი სხვა ფაქტორიც ჩართულია, იმისდა მიხედვით მუშაობს თუ არა წვიმის სენსორი და როგორია გარე ჰაერის ტემპერატურა. მანქანა ცდილობს იმოქმედოს წინასწარ და დააკავშიროს უკანა ბორბლები სანამ რაიმე სახის ნაგავი დაიწყება და გამორთოს მას შემდეგ რაც უკვე ნათელია რომ ნაგავი არ მოხდება ახლა.

ინჟინრები ამბობენ, რომ თუ Drive- ს გადარჩევთ დინამიურ რეჟიმში, ოთხი წამყვანი იწყებს ჩართვას არა შასის ჯაჭვის სიმძლავრის 80 პროცენტზე, არამედ უკვე 75-ზე. თუ ჩართავთ დინამიკას და მიდიხართ მოლიპულ გზებზე, თქვენ გაქვთ Quattro , თუ ჩართავთ Dynamic- ს და დაიწყებთ გველის გასწვრივ გასვლას, ეს იქნება მუდმივი quattro. ანუ, კომპანია არც ისე შორს წავიდა ტორსის სქემიდან, მხოლოდ ისინი უფრო დაიბნენ. ეს იძლევა საწვავის დაზოგვას დაახლოებით 0.2 ლიტრზე 100 კილომეტრზე.

ფასი

სურვილისამებრ საჰაერო შეჩერება უკვე ხელმისაწვდომია 2017 წლის Audi q5– ზე. პნევმა კარგია, რადგან პნევმაა Q7– დან. ეს ვარიანტი ღირს დაახლოებით 150-ათასი ათასი რუბლი. მას გააჩნია პნევმატური ცილინდრები, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ მიწის კლირენსი. 186 მმ ნორმალურია. მაღალი სიჩქარით, მანქანა იჭრება გზაზე 25 მმ-ით, ან ამაღლებულია 45 მმ-ით, ანუ მაქსიმალური გამავლობის პოზიციაა 231 მმ ფსკერის ქვეშ.

ამ კონფიგურაციაში Audi q5 2017 ღირს თითქმის 4 მილიონი 300 ათასი რუბლი ერთადერთი შესაძლო ბენზინის ორლიტრიანი ძრავით, თითქმის ყველა ელექტრონული სისტემით, რომელსაც აქ მუშაობა შეუძლია.

ვიდეო

საცდელი დისკი და ვიდეო მიმოხილვა Audi q5 რუსულ ენაზე