1990 -იანი წლებიდან ინდოეთში დაიწყო საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარება. ბევრი ფიქრობს, რომ ინდოეთში მხოლოდ სპილო არის სატრანსპორტო საშუალება, მაგრამ ეს ასე არ არის. რა თქმა უნდა, ინდური მანქანები არ გამოირჩევა დიზაინის უმაღლესი დონით, ასევე მოდერნიზებული ვარიანტებითა და მაღალი ფუნქციონირებით, მაგრამ ინდური მანქანების წამყვანი მწარმოებლები, როგორიცაა ტატა, მაჰინდრა და მარუთი, უფრო და უფრო წინ მიიწევენ გლობალურ საავტომობილო ინდუსტრიაში.
ამრიგად, ჩვენ ვხედავთ, რომ მწარმოებელი ტატას ინდური მანქანები რეგულარულად ჩნდებიან სხვადასხვა მანქანის დილერებში.
ერთ -ერთი ტატას ხაზი მოიცავს ინდიკას ჰეჩბეკის, ინდიგოს სედანებისა და ინდიგოს SW ვაგონების შერჩევას. ამ მანქანებს აქვთ ისეთი ტექნიკური მახასიათებლები, როგორიცაა 1.4 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა და 85 ცხენის ძალა.
დღესდღეობით ინდური მანქანები არ შემოიფარგლება მხოლოდ სამგზავრო მანქანებით. მაგალითად, თათა ასევე სპეციალიზირებულია მძიმე სატვირთო მანქანების წარმოებაში.
აღსანიშნავია, რომ ინდური მანქანები არ არის იაფი. მაგალითად, დიდ ბრიტანეთში, ინდური მანქანა დაახლოებით 20,000 ფუნტი ღირს. რუსეთის ბაზარზე, თუ Tata SUV შეიკრიბება რუსეთში, ის დაახლოებით 16,000 დოლარი ეღირება.
მაღალი ფასი განპირობებულია ორიგინალური დიზაინით, როგორც ექსტერიერით, ასევე ინტერიერით. ინდოელი ავტომწარმოებლები არ აკოპირებენ უფრო დამკვიდრებული ავტომწარმოებლების დიზაინს. თუ ეს მოხდება, მაშინ მწარმოებელი იხდის დიზაინის შექმნას თავისუფალი დეველოპერების მიერ. მაგალითად, თათას ხუთ ადგილიანი პიტნის ჰეჩბეკი გახდა ინდური მანქანა მხოლოდ წარმოშობის ქვეყანაში, რადგან მისი შემქმნელები ძირითადად ფრანგები იყვნენ. მანქანის ძრავა შეიმუშავა La Moteur Moderne– მა, ხოლო დიზაინი შექმნა იტალიურმა სტუდიამ I.De.A.
ისეთმა კომპანიებმა, როგორიცაა ბანგალორის JV Maini Group, Reva Electric Car Company და AEV LLC of USA შეიმუშავეს ინდური მანქანა, რომელსაც შეუძლია იმუშაოს საწვავის უჯრედებზე. ეს პროტოტიპი მუშაობს ეგრეთ წოდებულ მოქნილ პლატფორმაზე, რომელიც იცვლება წყალბადის ავზის ზომის მიხედვით. მსგავსი მოქმედების პრინციპს ეწოდება პროტონის გაცვლის მემბრანა (PEM). ეს სისტემა ნიშნავს, რომ ელექტროენერგია მიიღება ქიმიური რეაქციის საშუალებით, რომელიც მოიცავს წყალბადის საწვავს და ჟანგბადს.
Mahindra ასევე პოპულარული საავტომობილო კონცერნია ინდოეთში. ეს საწარმო თავდაპირველად სპეციალიზირებული იყო როგორც ტრაქტორების, ყველგანმავალი მანქანების და სხვა სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკის მწარმოებელი.
მაჰინდრას კამპანიის დაწყება იწყება მეორე მსოფლიო ომის დროს, როდესაც ორმა ძმამ სახელად მაჰინდრა გადაწყვიტა დაეარსებინათ საავტომობილო წარმოება ინდოეთში. კომპანიის ერთ -ერთი დამფუძნებელი ჯონ მაჰინდრა იყო ვაშინგტონში ინდოეთის დიპლომატიური მისიის ხელმძღვანელი. და საკუთარი კომპანიის შექმნის მიზნით, მან გადაწყვიტა უარი ეთქვა დიპლომატიური კარიერის შესახებ და მთლიანად მიეძღვნა მუშაობა ფირმის მაჰინდრას და მუჰამედის შესაქმნელად. მისი ძმა, კლარკ მაჰინდრა, თავის მხრივ, იყო პაკისტანის ფინანსთა მინისტრის პირველი მოადგილე. მან ასევე მიატოვა ყველაფერი მეწარმის დასაწყებად.
ამრიგად, ინდური მანქანების წარმოების კომპანიამ Mahindra & Mahindra 1945 წელს დაიწყო პოპულარული Willys-Overland ყველგანმავალი ავტომობილის ანალოგების წარმოება. და პირველი მანქანა Mahindra & Mahindra– დან გამოვიდა მხოლოდ 1965 წელს.
და 1980-იანი წლებიდან Mahindra & Mahindra– მ დაიწყო სპეციალიზაცია ფაიტონებისა და პიკაპის წარმოებაში 815 კგ ტევადობით (Willys CJ-3B ლიცენზია), შემდეგ კი დაიწყო გაუმჯობესებული მოდელების შეკრება (Jeep CJ-7 და CJ-8 ლიცენზიები).
კომპანიამ ასევე დაიწყო ახალი Commander მოდელების შექმნა. ეს არის სამადგილიანი და ხუთკარიანი 8 ადგილიანი CL სერიის ვაგონები, ასევე მათი 5 ადგილიანი ვერსიები Commander Marchal, დასაკეცი უკანა რიგის სავარძლებით.
ინდური საავტომობილო კომპანიები უფრო და უფრო იზრდება და ყოველწლიურად წარმოადგენენ მოდიფიცირებულ მოდელებს.
Indian Bajaj Auto რუსულ ბაზარზე წარადგენს მსოფლიოში ყველაზე იაფ მანქანას - Qute. ახალი ნივთების ფასი იწყება 250 ათასი რუბლიდან. ჯერჯერობით, ყველაზე იაფი ახალი მანქანა რუსეთში არის ჩინური Lifan Smily 320 ათასი რუბლით.
Bajaj Qute მანქანა (ფოტო: AP)
რუსეთში გაყიდვები დაიწყება 2016 წლის მარტ-აპრილში,-განუცხადა RBC– ს ალექსანდრე ალექსეევმა, East West Motors– ის აღმასრულებელმა დირექტორმა (EWM, ბაჯაის დისტრიბუტორი რუსეთში). ზამთარში მანქანა გაივლის რიგ გამოცდებს რუსეთის გზებზე. დისტრიბუტორი გეგმავს გაყიდოს 200-300 ინდური კუტი 2016 წელს.
70 კმ / სთ -მდე
Qute წარმოებაში შევიდა 2015 წლის სექტემბერში. ეს არის ოთხ ადგილიანი მანქანა, რომელსაც აქვს 13.5 ცხენის ძალა ერთცილინდრიანი ბენზინის ძრავა მოტოციკლიდან. ასეთი სიმძლავრის ერთეულით, 400 კილოგრამიან მანქანას შეუძლია დააჩქაროს 70 კმ / სთ. საწვავის გამოცხადებული მოხმარება არის 2.8 ლიტრზე ნაკლები 100 კილომეტრზე. იგეგმება მეთანისა და პროპანის ვერსიები. ინდოეთში, მოდელი 2000 დოლარი ღირს, რაც მას ყველაზე იაფად აქცევს მსოფლიოში. აქამდე ეს ტიტული ეკუთვნოდა სხვა ინდურ "სახალხო მანქანას" - ტატა ნანოს, რომლის ღირებულება 3 ათასი დოლარიდან იწყება.
დოკუმენტების თანახმად, კუტე კლასიფიცირებულია როგორც კვადრა დაველოსიპედით (რუსეთში ამ კატეგორიის მანქანებს უფლება აქვთ იმოძრაონ საზოგადოებრივ გზებზე). რუსეთში მისი მართვისთვის საჭიროა ავტომობილის კატეგორიის უფლებები - ბ მანქანა გაიყიდება 250 ათასი რუბლის ფასად.
ნაკლებად სავარაუდოა, რომ კუტე იქნება პოპულარული რუსეთში, ამბობს სერგეი უდალოვი, Avtostat– ის აღმასრულებელი დირექტორი: იმავე ფულისთვის შეგიძლიათ შეიძინოთ მანქანა უფრო ფუნქციონალური და კომფორტული მეორად ბაზარზე. მანქანა შეიძლება იყოს საინტერესო როგორც კომერციული მანქანა მისი დაბალი საოპერაციო ღირებულების გამო, მაგალითად, კურიერის მიწოდებისთვის, ამბობს ალექსეევი.
სექტემბერში, EWM– მა დაიწყო Bajaj Auto– ს Pulsar მოტოციკლები რუსეთში. ახლა კომპანიას ჰყავს რვა დილერი რვა ქალაქში. Qute გაიყიდება იმავე დილერების საშუალებით, ასევე დაგეგმილია Bajaj სამციკლები. 2016 წელს EWM ელოდება რომ გააფართოვოს თავისი დილერული ქსელი 50 სალონამდე. მომავალში, თუ გაყიდვები კვლავ იზრდება, დისტრიბუტორი არ გამორიცხავს რუსეთში Qute– ს ლოკალიზაციას.
იაფი მანქანები აზიიდან
თათა ნანო
ინდურმა კომპანიამ Tata Motors– მა წარმოადგინა Tata Nano მანქანა 2008 წელს. 2009 წელს მანქანა გაიყიდა ინდოეთში მინიმალური ფასით 100 ათასი მანეთი ($ 2,5 ათასი). 2015 წლის თებერვლისთვის ფასი გაიზარდა დაახლოებით $ 3,000. ტატა ნანოს ძრავის სიმძლავრე შეფასებულია 33 ცხენის ძალით, მაქსიმალური სიჩქარე - 100 კმ / სთ. მანქანამ წარმატებით ჩააბარა ინდოეთის ავარიის ტესტები, მაგრამ ტესტირება ევროპული სტანდარტების მიხედვით აჩვენა უსაფრთხოების უკიდურესად დაბალი დონე.
Chery QQ
ჩინური კომპანია Chery Automobile აწარმოებს Chery QQ მანქანებს 2003 წლიდან. მანქანის ფასი ევროპულ ბაზარზე დაახლოებით 5 ათასი ევროა შეფასებული. მანქანას ზოგჯერ უწოდებენ Chevrolet / Daewoo Matiz– ის პირატულ ასლს. ძრავის სიმძლავრეა 53 ცხ., მაქსიმალური სიჩქარე კი 100 კმ / სთ.
მარუთი 800
ინდური კომპანია Maruti Udyog აწარმოებდა Maruti 800 1984 წლიდან 2007 წლამდე, სულ აწარმოებდა 53.2 ათას მანქანას. 1988 წლიდან 1992 წლამდე მანქანა გაიყიდა ზოგიერთ ევროპულ ბაზარზე სუზუკი მარუთის სახელით. მანქანის ფასი დაახლოებით 5 ათასი დოლარია. 2005 წელს ინდოეთის ბაზარზე გამოჩნდა მანქანის ვერსია, რომელიც აკმაყოფილებს ევრო -3 სტანდარტებს. მანქანას შეუძლია დააჩქაროს 125 კმ / სთ.
Bajaj Auto არის უმსხვილესი ინდური ავტომობილების მწარმოებელი (მოტოციკლები, რიკშები და სხვა). წლიური წარმოების მოცულობა 4 მილიონ ცალი აღწევს. ის არის დიადიფიცირებული ჰოლდინგის Bajaj Group, რომელიც დაარსდა 1926 წელს. Research & Markets– ის მონაცემებით, 2014 წელს Bajaj Auto იყო მესამე ადგილი მოტოციკლეტების კომპანიებს შორის და 97 – ე ადგილი მსოფლიოს 100 უმსხვილეს კომპანიაში, Forbes– ის თანახმად. Bajaj Auto ფლობს ავსტრიის მოტოციკლების მწარმოებლის 47% -ს - KTM, თანამშრომლობს იაპონურ Kawasaki– სთან აზიის ბაზრებზე.
2015 წელს მწარმოებელი შემოვიდა უცხოურ ბაზრებზე, იმ იმედით, რომ სხვა ქვეყნებში (სულ 55) მოაწოდებდა 1.5 მილიონ მოტოციკლს - ეს არის ინდოეთში მოტოციკლეტის ექსპორტის 62%, შესაბამისად ადგილობრივი ბიზნეს გამოცემის Business Standard. 2013 წლიდან ბაჯაჯი უკრაინას აწვდის მოტოციკლებსა და რიკშებს.
საავტომობილო ინდუსტრია ინდოეთშიარის ერთ – ერთი უდიდესი მსოფლიოში და ერთ – ერთი ყველაზე სწრაფად მზარდი მსოფლიოში. ინდოეთის სამგზავრო მანქანებისა და კომერციული მანქანების წარმოება მეექვსეა მსოფლიოში.
გასული საუკუნის 90 -იანი წლებიდან ინდოეთში მანქანები მტკიცედ შემოვიდა მთელი ინდოჩინეთის დიდი მოსახლეობის ცხოვრებაში. და თუ ჩვენი შორეული აღმოსავლეთის მკვიდრნი უკვე კარგად გაეცნენ შუა სამეფოს საავტომობილო ინდუსტრიის შედეგებს, მაშინ ინდოეთი ჩვენთვის კვლავ რჩება სპილოების და მალარიის სამშობლოდ.
იმავდროულად, ინდოეთში მანქანა არის სპილო და არა მანქანა. მართალია, ინდური მანქანები ჯერჯერობით ვერ დაიკვეხნიან არც რადიკალური დიზაინით, არც არამიწიერი ფუნქციებით, არც გამორჩეული ხარისხით. თუმცა, წამყვანი ინდოელი ავტომწარმოებელი Tata Engineering and Locomotive Company (TELCO) არ დაიდარდებს და ყოველ ღონეს ხმარობს თავისი პროდუქციის გლობალურ ბაზარზე პოპულარიზაციისთვის.
ასე რომ, საერთაშორისო შოუებზე, მანქანების ხაზი Tata რეგულარულად ჩნდება, რომელიც, დეველოპერების გარანტიების თანახმად, უნდა გახდეს ხალხის მანქანები, ჯერ ინდოეთში, შემდეგ კი მთელ რეგიონში.
ტატას ასორტიმენტი არის ინდიკას ჰეჩბეკების, ინდიგო სედანების და ინდიგოს SW სადგურების ვაგონების კოლექცია. ტექნიკური მახასიათებლები შემდეგია: 1.4 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა 85 ცხენის ძალის სიმძლავრით. ანალოგიურად დიზელის ძრავებისთვის.
ინდური მანქანებიარ შემოიფარგლება "სამგზავრო მანქანის" კონცეფციით. ერთი და იგივე თათა აწარმოებს მსუბუქ და მძიმე სატვირთო მანქანებს. ერთი სიტყვით, მომსახურების მთელი სპექტრი, ასორტიმენტი ფართოა, სამიზნე აუდიტორია შეზღუდული არ არის.
მიუხედავად იმისა, რომ მსოფლიო საზოგადოება არ იზიარებს ასეთ ოპტიმისტურ შეხედულებებს. ეს დიდწილად განპირობებულია ფასისა და ხარისხის ყბადაღებული თანაფარდობით. ამრიგად, ფასების სისტემატური შემცირების შემდეგ დიდ პროდუქტებზე დიდ ბრიტანეთში, ინდური მანქანა ღირს დაახლოებით 20,000 ფუნტი.
არც ინდურ მანქანებს შეიძლება ეწოდოს იაფი რუსული ბაზრისთვის. იმ პირობით, რომ ჯიპების ხაზი შეიკრიბება რუსეთში, საშუალო ჯიპის სავარაუდო ფასი იქნება დაახლოებით $ 16,000.
წაიკითხეთ ასევე:
Იმდენად დიდი ინდური მანქანის ღირებულებაორიგინალური დიზაინის გამო. მეზობლებისგან განსხვავებით, ინდოეთმა არ აიღო სხვა ადამიანების იდეების უცერემონიო კოპირების გზა და გადაწყვიტა პატიოსნად გადაეხადა ისინი. შედეგად, ხუთადგილიანი Tata Mint ჰეჩბეკი გახდა ინდური მანქანა მხოლოდ მისი წარმოშობის ქვეყანაში, რადგან როგორც ფრანგული (ძრავა შეიმუშავა La Moteur Moderne- მა) ასევე იტალიელებმა (დიზაინი შეადგინა I.De. ა) ხელი ჰქონია მის შექმნაში.
ასე რომ, თითქმის ყველა მოდელზე, რის გამოც ხალხური ინდური მანქანის შექმნის იდეა შესაძლებელია, თუ არა ამ საუკუნეში.
შედეგად, მიუხედავად იმისა, რომ ინდოეთი არ დგას გლობალურ საავტომობილო ინდუსტრიაში, მას შეიძლება ეწოდოს ფართოდ გავრცელებული. მანქანები ინდოეთიდანასევე შეუძლებელია. ამასთან, რეგიონის სიმდიდრე (ისევე როგორც ჩინური) თავის საქმეს აკეთებს: ინდური ავტომობილების შეშფოთება უფრო და უფრო მნიშვნელოვნად არის წარმოდგენილი ავტომობილების მსოფლიო ბაზარზე თითოეულ მათგანთან ერთად - თუმცა არა მათი მანქანების სახით. ისინი უბრალოდ ყიდულობენ ცნობილ ამერიკულ, ევროპულ და აზიურ ბრენდებს, რითაც ხდებიან თავიანთი პალატების დიდების ჩრდილში.
შიშველი რიცხვები: ჯერ კიდევ 1999 წელს, მთლიანი ავტო ინდუსტრია ინდოეთშიგამოუშვა 1 მილიონზე ნაკლები მანქანა (უფრო ზუსტად - 818 ათასი), და უკვე 2011 წელს, წარმოებული მანქანების რაოდენობამ მიაღწია თითქმის 4 მილიონს (ზუსტად 3.9).
ინდური ავტომობილების კომპანიები
როგორც ინდოეთში, ასევე ინდუსტრიის ინდუსტრიაში დაფიქსირდა აღმასვლა და ვარდნა. იკარუსის მსგავსად, ყველამ, ვინც აფრინდა, ვერ შეძლო წარმატებით დაეშვა და არა ყველა, ვინც დაეშვა, შეძლო მოძრაობის გაგრძელება.
ინდოეთში არ არის ბევრი "მშობლიური" ავტომწარმოებელი, მაგრამ ბაზრის ძალიან, ძალიან დიდი პოტენციალის გამო, საკმაოდ ცნობილი მოდელები იწარმოება ან იკრიბება იქ. მაგალითად, გერმანელები (BMW India, Volkswagen Group Sales India, Mercedes-Benz India), იტალიელები (Fiat India), ამერიკელები (Ford India, GM India), იაპონელები (Honda India, Nissan India, Toyota Kirloskar) და მრავალი სხვა (ყველა ქვეყანა უკვე არ არის ნახსენები, ზოგიერთი ევროპელი და აზიელი მწარმოებელი არ არის ჩამოთვლილი).
მაშ, როგორი ინდური ავტომწარმოებლები არიან? როგორ ამოვიცნოთ მანქანა ინდოეთიდან ემბლემით?
მუმბაიში, მაჰარაშტრას პროვინციაში, ინდური ბრენდის ინტერესები მოიცავს როგორც საავტომობილო, ასევე საზღვაო საავიაციო ინდუსტრიას. ჩინგარას "ცნობილ" შემოქმედებას შორის არის 2 ადგილიანი სპორტული მანქანა სახელწოდებით Chinkara Roadster 1.8S და Jeepster (1940-იანი წლების კლასიკური ჯიპის ასლი). მანქანები ალიბაგმა შექმნა მუმბაიში, ინდოეთი.
საზღვაო სამმართველო სპეციალიზირებულია ბოჭკოებით გაძლიერებული პლასტმასის მრავალ კორპუსების (კატამარანები და ტრიმარანები) თვითმფრინავების თხილამურების წარმოებაში.
საავიაციო განყოფილება აწარმოებს GFP პლანერებს და საავტომობილო პლანერებს, Gyrocopters და ულტრა მსუბუქი მფრინავ მანქანებს.
შპს Force Motors(ყოფილი შპს "ფიროდია ტემპო" და შპს "ბაჯაჯი ტემპო") არის სატვირთო მანქანების, ავტობუსებისა და სასოფლო -სამეურნეო ტექნიკის ინდური მწარმოებელი. გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, კომპანია იყო Bajaj Auto სტრუქტურის ნაწილი.
მცირე და საშუალო ზომის ავტობუსები იწარმოება T1 სატვირთო მანქანის საფუძველზე.
Tempo Excel Commuter - დამოკიდებულია ვერსიაზე, ქალაქის ან საქალაქო მცირე ავტობუსებზე, 6.7 მეტრი სიგრძით, ადგილების რაოდენობა 18 -დან 32 -მდე. ტურბოდიზელის 4 ცილინდრიანი (2.6 ლიტრი) 76 ცხენის ძრავით.
Citiline School Bus არის 24-ადგილიანი სკოლის ავტობუსი.
ჩვენ შეგვიძლია აბსოლუტურად დარწმუნებით ვთქვათ ამ მწარმოებლის შესახებ: ეს არის "ერთი მსახიობის თეატრი".
ინდუსტანის ელჩი "ელჩი"არის ერთადერთი მანქანა ინდუსტან მოტორსის მიერ. მისი წარმოება დაიწყო 1957 წელს და გაგრძელდა მცირე ცვლილებებით და გაუმჯობესებით 2014 წლამდე. მოდელი ემყარება ინგლისურ მორის ოქსფორდ III- ს, რომელიც წარმოებულია Morris Motors Limited– ის მიერ 1956 წლიდან 1959 წლამდე. მიუხედავად მისი ბრიტანული წარმოშობისა, ელჩი განიხილება მთლიანად ინდური მანქანა და მას სიყვარულით უწოდებენ "ინდოეთის გზების მეფეს". წლების განმავლობაში იგი განახლდა, შეიძინა სხვადასხვა პრეფიქსი (მარკ-I, მარკ-II, მარკ-III, მარკ-IV, ელჩი ნოვა და სხვ.), მაგრამ პრაქტიკულად უცვლელი დარჩა გარედან და შინაგანად.
შპს International Automobiles and Motors(ICML) არის Sonalika Group– ის შვილობილი კომპანია. 2012 წლიდან ის ინდოეთის მეოთხე უდიდესი მწარმოებელია გაყიდვების თვალსაზრისით. მისი ამჟამინდელი შეთავაზებაა Extreme MUV, მისი Rhino MUV– ის განახლებული და ტექნიკურად გაძლიერებული ვერსია.
*MUV- მინივენ უნივერსალური მანქანა
ICML ცნობილია იმით, რომ MUV– ები კარგად შეეფერება როგორც ინდიელების, ასევე გლობალური კლიენტების მოთხოვნილებებს. "ექსტრემი" არის ჯიპი, რომლის ტევადობაა 6-დან 9 ადგილიდან, "Oyster"-ს აქვს ორმაგი კაბინა, ხოლო "Windy" არის 1.2 ტონიანი კაბინის ერთ ადგილიანი კომერციული მანქანა, რომელიც გაიხსნა 2012 წელს მე -11 ავტო ექსპოზე, ნიუ-ში. დელი
Mahindra & Mahindra Limited- Mahindra Group– ის ინდური განყოფილება, რომელიც ეხება საავტომობილო, სასოფლო -სამეურნეო ტექნიკას, ფინანსურ მომსახურებას, ვაჭრობას, ლოგისტიკას, საავტომობილო კომპონენტებს და ნაწილებს.
კომპანია შეიქმნა 1945 წელს, როგორც Mahindra & Mohammed, მოგვიანებით, ინდოეთის გაყოფის შემდეგ, Ghulam Muhammad დაბრუნდა პაკისტანში და გახდა მისი პირველი ფინანსთა მინისტრი, იმ მომენტიდან კომპანიას დაარქვეს Mahindra & Mahindra 1948 წელს.
შპს Táta Mótors (ჰინდი टाटा मोटर्स, ṭāṭā moṭars, NYSE: TTM) არის უდიდესი ინდური საავტომობილო კომპანია, Tata Group– ის ნაწილი, რომელიც ადრე ცნობილი იყო როგორც TELCO (TATA Engineering and Locomotive Company). კომპანიის სათაო ოფისი მდებარეობს მუმბაიში. დღეს, Tata Motors არის მსოფლიოში ერთ -ერთი უდიდესი ავტო გიგანტი. ინდოეთში Tata Group არის ერთ -ერთი უდიდესი მონოპოლისტი, რომელიც წარმოდგენილია ქვეყნის ეკონომიკის ყველა მნიშვნელოვან სფეროში. 2005-2006 ფისკალური წლის შემოსავალი იყო დაახლოებით $ 22 მილიარდი, რაც უდრის ქვეყნის მშპ-ს 2.9% -ს. TATA ჯგუფი შედგება 93 მოქმედი კომპანიისგან 7 ბიზნეს სექტორში, როგორიცაა: მექანიკური ინჟინერია, ახალი მასალები, ქიმიკატები, ენერგია, სამომხმარებლო საქონელი და მომსახურება, საინფორმაციო სისტემები და ტელეკომუნიკაციები. TATA ჯგუფის ყველა კომპანიაში დასაქმებულია დაახლოებით 220,000 ადამიანი.
ინდური მანქანები არის ძალიან იდუმალი ტრანსპორტი მთელი მსოფლიოსთვის. ბევრ ჩვენგანს არასოდეს უნახავს ეს მანქანები პირდაპირ ეთერში, ამიტომ არ შეგვიძლია ვისაუბროთ რაიმე სახის დამოკიდებულებაზე ამ ტრანსპორტის მიმართ. მაგრამ ყველას მშვენივრად ესმის, რომ ინდურ წარმოებას ძნელად შეუძლია სასიამოვნო სიურპრიზები. თუ თქვენ ყიდულობთ მანქანას მხოლოდ ღირებულების საფუძველზე, მაშინ ინდური კორპორაცია TATA მზადაა გაგაოცოთ მსოფლიოში მისი ყველაზე იაფი მანქანით - TATA Nano.
მოდელი თავდაპირველად შემუშავდა მხოლოდ ინდოეთის ბაზრისთვის, რათა შეძლონ ის ადამიანები, რომლებიც იღებენ უმცირეს მინიმალურ ხელფასს, შეიძინონ მანქანა. ამრიგად, აპარატის წარმოების მთავარი მიზანი იყო მაქსიმალური დანაზოგი. რა გამოვიდა? მოდით უფრო ახლოს განვიხილოთ მსოფლიოში ყველაზე იაფი მანქანა.
ინდური მანქანის ექსტერიერი TATA Nano
მანქანის დიზაინი შემუშავებულია სამგზავრო ტრანსპორტის სამყაროში რამდენიმე გამოჩენილი ატელიეს მიერ, მაგრამ შეუძლებელია მას წარმატებული ვუწოდოთ. ყველაფრის დაზოგვის ამოცანამ, რისი დაზოგვაც შეიძლებოდა, მანქანის გარეგნობა ამაზრზენი და არაპრაქტიკული გახადა. მაგრამ ფასზე ეს ძალიან კარგად აისახა. ალბათ ეს არის ზუსტად ის, რაც ინდოელ მყიდველებს სჭირდებოდათ.
ჩვეულებრივი ინდოელი მოქალაქის წარმოუდგენლად დაბალი შემოსავალი უბრალოდ ვერ გახდება უცხოური მანქანის ყიდვის საფუძველი და არასოდეს ყოფილა საშინაო შემოთავაზება დაბალ ფასთა კლასში ქვეყანაში. მაგრამ TATA Nano გახდა საკმაოდ კონკრეტული ვარიანტი, რადგან მის გარეგნობას ბევრი საეჭვო წერტილი აქვს:
- არ არის მაგისტრალური სახურავი - ძრავა დამონტაჟებულია მანქანის უკანა ნაწილში;
- მინიატურული ბორბლები შექმნილია მხოლოდ იდეალური ევროპული გზებისთვის;
- სხეულის უცნაური ფორმა არ შეესაბამება უცნაურ პატარა ბორბლებს;
- ინტერიერის დიზაინი იმით აიხსნება, რომ მას აქვს საჭე, საეჭვო სავარძლები და გადაცემათა კოლოფი;
- ძირითადი კონფიგურაციით, ბამპერი შავია, რაც კიდევ უფრო აფუჭებს მანქანის ისედაც უსიამოვნო გარეგნობას.
მიუხედავად TATA ნანოს დიზაინის ყველა ნაკლოვანებისა, გაყიდვების პირველი წლები წარმოუდგენლად წარმატებული იყო. უკვე 2008 წელს, როდესაც კომპანიამ ახლად წარმოადგინა სიახლის გამოშვება, ორასი ათასზე მეტმა ინდოელმა ოჯახმა შეუკვეთა ახალი მანქანა. მაშინ მანქანის ძირითადი აღჭურვილობა მხოლოდ 2500 დოლარი ღირდა.
საეჭვო დიზაინმა და საკმაოდ უცნაურმა გადაწყვეტილებებმა ტექნოლოგიაში შეასრულა თავისი საქმე - დღეს ნანოს ყიდულობენ მხოლოდ მაშინ, როდესაც აბსოლუტურად აუცილებელია მანქანის შეძენა. გაყიდვები მთელს ინდოეთში არ აღემატება 2000 ეგზემპლარს თვეში.
პატარა ინდური მანქანის ტექნიკური მახასიათებლები
ასევე არ არსებობს განსაკუთრებული სასიამოვნო სიურპრიზები ტექნოლოგიაში, რომელიც შეიძლება ჩაითვალოს პატარა TATA Nano- ს უპირატესობად. მანქანას აქვს ორი ცილინდრიანი ძრავა, რომლის სიმძლავრეა 33 ცხენის ძალა. სიმძლავრის ერთეულის მოცულობა 0.6 ლიტრია, მაგრამ ის მოიხმარს დაახლოებით 5 ლიტრ საწვავს 100 კილომეტრის მანძილზე. ასეთი მახასიათებლებით, მოხმარება უნდა იყოს დაახლოებით 2.5-3 ლიტრი ასზე.
ეს ყველაფერი იგივე ყბადაღებული ეკონომიკის შესახებ. ერთეულის წარმოების ცუდი მასალები, მარტივი და მოძველებული ტექნოლოგია ქმნის გასული საუკუნის წარმომადგენლების მანქანას. კარგ დროს, ინდურმა კომპანიამ შეიმუშავა მსოფლიო ბაზრის ხელში ჩაგდების გეგმა, შემდეგი ვერსიების შემუშავების ვარაუდით:
- შიდა ბაზრისთვის TATA Nano იგეგმებოდა მომდევნო ათი წლის განმავლობაში იგივე ორცილინდრიანი ძრავით აღჭურვა;
- ნანო ევროპა ითვალისწინებდა 0,6 ლიტრიან სამცილინდრიან ერთეულს, გაზრდილი საწვავის ეკონომიით და შემცირებული გამონაბოლქვით;
- მინიატურული ინდური მანქანის დიზელის ვერსია იყენებდა ძრავას, რომელიც მოიხმარდა 2.5 ლიტრ საწვავს;
- შეერთებული შტატების სპეციალური ვერსია ასევე უნდა გაუმჯობესებული ტექნიკური მახასიათებლებით.
მაგრამ ყველა ეს გეგმა ჯერ კიდევ არ არის დაგმობილი რეალობად, რადგან კონცერნმა ვერ შეძლო ინდოეთში დაგეგმილი გაყიდვების შესრულებაც კი. დროდადრო პრესაში ვრცელდება ინფორმაცია, რომ TATA Nano– ს მანქანებმა NCAP– ის ავარიის ტესტი ჩააბარეს 0 ქულის ნიშნით, აჩვენეს ყველაზე ცუდი შედეგები, ან მანქანებმა დაიწყეს ანთება კარგი მიზეზის გარეშე.
ასეთი მახასიათებლები ხდება უარყოფითი გაყიდვების ფაქტორი და ინდოელ მწარმოებლებს მოუწევთ დაივიწყონ ევროპის, აშშ -ს ან დსთ -ს ბაზრების დაპყრობა. 2013 წელს კორპორაციამ გადაწყვიტა განახორციელოს მოდელის გადაკეთება, რომლის დროსაც, შესაძლოა, ზოგიერთი ტექნიკური მახასიათებელი შეიცვალოს.
ასე ანათებენ TATA ნანოს მძღოლები ინდოეთის გზატკეცილებზე:
შეჯამება
მანქანა, რომლის ღირებულებაც 2500 დოლარია, მართლაც ყველაზე იაფი მასობრივი წარმოების მანქანაა მსოფლიოში. თუმცა, დაბალი ფასი TATA Nano– ს ერთადერთი უპირატესობაა. თუ ეს მანქანა გამოჩნდება ცივილიზებულ ბაზრებზე, ერთადერთი მყიდველი იქნება ექსპერიმენტების გულშემატკივარი. ყველა განვითარებულ ქვეყანაში ტრანსპორტირებისა და ოფიციალური სალონების ორგანიზების მაღალი ღირებულების გათვალისწინებით, ევროპის ქვეყნებში მანქანის ღირებულება პროგნოზირებულია 5000 ევროს დონეზე. ამ ფულისთვის უმჯობესია მეორადი ბაზარზე შეიძინოთ სრულფასოვანი ნორმალური მანქანა.
გსურთ მიიღოთ სკამი ბორბლებზე, როგორც მსოფლიოში ყველაზე იაფი TATA Nano მანქანა?
მოგესალმებით ყველას, მე თქვენს ყურადღებას ვაქცევ ფოტორეპორტაჟს ინდოეთში მოგზაურობის შესახებ, რომელიც 17 ნაწილისგან შედგება.
ინდოეთში ჩასვლისას აღმოჩნდებით ქვეყანაში სახელწოდებით "TATA".
"TATA" გთავაზობთ ნებისმიერ მომსახურებას და საქონელს: მანქანებიდან ჩაამდე. კომპანიის ბრუნვა წელიწადში 83,3 მილიარდი დოლარია.
2. ინდოეთში ბევრი მანქანაა და ყველა განსხვავებულია. მიმოსვლა შემზარავია, მაგრამ რატომღაც ისინი მცირე უბედური შემთხვევებით ხვდებიან. ჩვეულებრივად ხარობს ნებისმიერი მიზეზის გამო, იქნება ეს გასწრება თუ გადაბრუნება, შეგიძლია ზუსტად ისე ბუზღუნებ.
3. ჩვეულებრივია მანქანების სახელებს დაამატოთ დამატებითი სიტყვები. არა მხოლოდ ჰიუნდაი, არამედ ალკონ ჰიუნდაი.
4. არა მხოლოდ სუზუკი, არამედ მარუთი სუზუკი. ეს ბრენდი ჩამოყალიბდა სუზუკის მიერ ინდური საავტომობილო კომპანიის Maruti Udyog– ის საკონტროლო აქციების შეძენის გზით.
5. არა მხოლოდ მაზდა, არამედ სვარაჟ მაზდა. იგივე ამბავი რაც მარუტის სუზუკთან დაკავშირებით.
6. და ეს არის მაჰინდრა. კომპანია დაკავებულია არა მხოლოდ საავტომობილო ინდუსტრიით, არამედ სასოფლო -სამეურნეო ტექნიკით, ფინანსური მომსახურებით, ვაჭრობით, ლოგისტიკით, საავტომობილო კომპონენტებითა და ნაწილებით, სხვათა შორის, ინდოეთის ბევრ კომპანიასთან ერთად.
7. მომდევნო ბრენდს ჰქვია Eicher. სატვირთო მანქანების, ავტობუსების და სასოფლო -სამეურნეო ტექნიკის წმინდა ინდური მწარმოებელი. იგი აწარმოებს სხვადასხვა კლასის საქალაქო, საქალაქთაშორისო და სასკოლო ავტობუსებს საკუთარ შასიზე.
8. ინდოეთს აქვს უბრალოდ განსაცვიფრებელი სატვირთო მანქანები.
9. როგორც წესი, მათ ყველა აწარმოებს TATA.
10. ისინი გამოიყენება ინდოეთის ცხოვრების ყველა სფეროში. ამ შემთხვევაში, ბამბის ტრანსპორტირება.
11. ამ მანქანების გაფორმებას საზღვარი არ აქვს. ეს ყველაფერი კეთდება ხელით, სპეციალურ ტიუნინგის სემინარებში.
12. კომპანიები თავიანთ სახელებს წერენ სატვირთო მანქანების სახურავებზე.
13. დეკორაციები ასევე ყველა განსხვავებულია და აქვს სიმბოლური ხასიათი. ზოგი ხატავს თვალებს და ჩასვამს ულამაზეს ხის კარებს მახინჯი ფოლადის ნაცვლად.
14. უკანა ნაწილი აუცილებლად დაიწერება "Horn, ok, please", ეს შეიძლება იქნას განმარტებული როგორც Horn - ხმა, თუკი აპირებ ამ მხრივ გასწრებას, კარგი - შეგიძლია უკან (პრობლემა არ არის), და გთხოვ - გასწრება ჯანმრთელობა; ინდოეთში, მოძრაობს მარცხნივ. ასევე ტალახის მცველზე არის გამაფრთხილებელი ნიშანი "გაჩერება", რომელიც გვახსენებს, რომ ამ მხრიდან გასწრება არ არის რეკომენდირებული, ამას მოწმობს წითელი და მწვანე ამრეკლებიც.
15. მაგრამ არის თეთრი ყორნებიც. ასეთი სატვირთო მანქანა უფრო შესამჩნევია გზაზე, ვიდრე შეღებილი.
16. არის ასეთი სატვირთო მანქანებიც, სამწუხაროდ მე არ ვიცი ბრენდი. წარწერა საქარე მინის "LAXMI" ნიშნავს, რომ მძღოლი არის სიმრავლის, კეთილდღეობის, სიმდიდრის, იღბლისა და ბედნიერების ქალღმერთის მიმდევარი. ის არის მადლის, სილამაზის და ხიბლის განსახიერება. გჯეროდეთ, რომ მისი მიმდევრები დაცული იქნებიან ყველანაირი უბედურებისა და სიღარიბისგან.
17. ხალხი სამუშაოდ მიდის დაძაბულ პირობებში.
18. ვინ უჩიოდა ჩვენს მიკროავტობუსებს იქ?
19. სპეციალური აღჭურვილობა ასევე წარმოებულია TATA- ს მიერ.
20. ტურისტული პოლიციის ჯიპი.
21. და პოლიციის ფურგონი.
22. წყლის მატარებელი.
23. სკოლის ავტობუსი.
24. კიდევ ერთი. წავედი კემბრიჯში.
25. რეგულარული რეგულარული ავტობუსი. ასეთ ავტობუსში მგზავრობა უამრავ ემოციას იწვევს, ეს არის რკინის ნაჭერი ხალხით სავსე, რომელშიც მგზავრები მღერიან სიმღერებს, ხოლო ის (ავტობუსი) ასრულებს მანევრებს, რომლებიც ცნობილია მხოლოდ ინდოელი მძღოლებისთვის. ყველას გირჩევთ სასეირნოდ წავიდეთ პიკის საათებში.
26. ასევე, ჩვეულებრივ ავტობუსებთან ერთად არის ეგრეთ წოდებული სლიპბუსები. ეს არის ჩვეულებრივი ავტობუსი, მაგრამ გრძელი მოგზაურობისთვის. არასასიამოვნო ადგილების ნაცვლად, მას აქვს კომფორტული ორადგილიანი საწოლი ორ საფეხურზე. იმდენი ადგილია, რამდენიც ჩვეულებრივ ავტობუსში.
27. ტიპიური ავტობუსის სადგური.
28. ინდოეთი აოცებს თავისი სამშენებლო ტექნიკით.
29. საპირისპირო წონა კიდია კაბინაზე.
30. ძალიან უცნაური ამწე.
31. უსაფრთხოების მოწყობილობები და დატვირთვის შეზღუდვები არ გამოიყენება, მაგრამ არის ამულეტები.
32. ისინი ეკიდებიან ყველაფერს, რაც მოძრაობს. ჩვეულებრივ ამულეტი შედგება ლიმონისგან ან ცაცხვისგან მუჭა ჩილით.
33. მაგრამ ხანდახან არსებობს სხვა სტრუქტურები მცენარეულობისგან.
34. თუმცა, ნახატი გააკეთებს.
35. ნიშანი ცისარტყელას სამკუთხედის სახით ზოგჯერ გვხვდება გვერდებზე. არ ვიცი მისი მნიშვნელობა.
36. ავტომობილის შემოწმების კუპონი.
37. როგორც მთელ აზიაში, ტუკ-ტუკი გავრცელებულია ინდოეთში. ისინი ასევე გაფორმებულია.
38. სხვადასხვა ფორმა და შესაძლებლობები.
39. ის ყოველთვის არ არის მგზავრი, არის ასევე ტვირთი.
40. ზოგიერთის მდგომარეობა სასურველს ტოვებს.
41. ასევე მოპედებია გავრცელებული.
42. ჩვეულებრივ ისინი ორად მიდიან.
43. ასევე არის სატვირთო მოპედები.
44. ბორტზე მანქანების და, ზოგჯერ, მოტოციკლების რაოდენობა დუბლირებულია. ამ რიცხვიდან გამომდინარეობს, რომ ისინი გოას შტატიდან არიან, თუ ის ამბობს "KA" ნიშნავს კარნატაკას სახელმწიფოს - სახელმწიფოს სახელის პირველი და ბოლო ასოების მიხედვით.
45. მარკირება გამოიყენება გზის მიმდებარე ყველაფერზე, აღინიშნება ხეები და კლდეები.
46. ბენზინგასამართი სადგურები, როგორც წესი, ტილოების გარეშეა, ღია ცის ქვეშ.
47. ხშირად ბორდიური გამოყოფს გზას. მასზე დამონტაჟებულია ფარები, რომლებიც ხელს უშლიან მძღოლს მომავალი მანქანების ფარები დაუბრმავოს, როგორც წესი, ინდიელები მოძრაობენ მაღალი სხივით.
48. ფასიანი სადგური, მაჰარაშტრას შტატში გზების უმეტესობა ფასიანია. როგორც ჩანს, ამის გამო, ინდოეთში გზები ძალიან კარგი ხარისხისაა.
49. საგზაო ნიშანი ფასიანი სადგურის ლოგოთი.
50. ნიშანი, გაფრთხილება შესაძლო შეჯახების შესახებ. ეპიკური დენტი.
51. ინდოელებს ძალიან უყვართ სისწრაფის დაყენება. ისინი ერთ კეხიანი, ორკანიანი, სამკალიანი და თუნდაც ხუთკარიანი არიან.
52. დეტალური კვალიანი ნიშანი "უფრთხილდით ბავშვებს".
53. არანაკლებ ფერადი საფეხმავლო გადასასვლელი ნიშნები.
54. ხანდახან გზის პირას ხედავთ დამწვარ მანქანებს.
55. არიან მიტოვებული ადამიანებიც.
56. მანქანა აშკარად დარჩა ბრიტანელებისგან.
57. იგივე მარუთი უდიოგ.