ვინ ვისზე ჩამორჩება აღმშენებლობისას. ვინ არის ჩამორჩენილი ერთდროულად აღმშენებლობისას? ამ სიტუაციაში მარჯვენა ზოლის შეცვლისას თქვენ

კარგი შუადღე, ძვირფასო მძღოლებო!

ამ სტატიაში ჩვენ განვიხილავთ პრიორიტეტების საკითხს გზის შევიწროებისას. საგზაო მოძრაობის სწორი ორგანიზებით, გზის შევიწროება მითითებულია შესაბამისი ნიშნებითა და მარკირებით, თუმცა, პრაქტიკაში, არც ისე იშვიათია მძღოლების მოძრაობა "კისერში" მოძრაობის კონტროლის მოწყობილობების არარსებობის შემთხვევაში.

მაგალითად, ავიღოთ მოსახვევში გზის შევიწროება.

მანქანები, რომლებიც მოძრაობენ იმავე მიმართულებით ორ რიგში, იძულებულნი არიან გაყონ დარჩენილი ზოლი ერთმანეთთან. მხოლოდ ორი ვარიანტია, ან თეთრი მანქანა ან ცისფერი უფრო დაბალია.

ძირითადად, ამ სიტუაციისთვის მძღოლები მიმართავენ საგზაო მოძრაობის წესების ორ პუნქტს.

ვიღაცას მიაჩნია, რომ ეს არის აღმშენებლობა:

8.4 ბილიკის შეცვლისას მძღოლმა უნდა დაუთმოს გზა გზაზე მოძრავ მანქანებს მგზავრობის მიმართულების შეცვლის გარეშე. ამავდროულად, გზაზე მოძრავი სატრანსპორტო საშუალებების ბილიკი იცვლება, მძღოლმა უნდა დაუთმოს გზა მარჯვნივ მდებარე მანქანას.

სხვებისთვის, ეს სიტუაცია არ არის რეგულირებული წესებით და ისინი იყენებენ SDA- ს 8.9 პუნქტს:

8.9 იმ შემთხვევებში, როდესაც სატრანსპორტო საშუალებების მოძრაობის ტრაექტორია იკვეთება და წესები არ არის განსაზღვრული გავლის თანმიმდევრობით, მძღოლმა, რომელსაც მანქანა უახლოვდება მარჯვნიდან, უნდა დაუთმოს გზა.

არგუმენტები თეთრი მანქანიდან გადმოსაყვანად: ”მე ვმოძრაობ მარცხენა ზოლში, ამ ზოლში არანაირი დაბრკოლება არ არის, მე არ ვცდილობ, არ ვიცვლი ბილიკს, ლურჯი მანქანა იცვლება მარცხენა ზოლში.

არგუმენტები ლურჯი მანქანით უპირატესობის მოპოვებისთვის: "გზის შევიწროება, ორი ზოლი მთავრდება, დარჩა მხოლოდ ერთი და ორივე მანქანა ერთდროულად ცვლის ბილიკებს ამ მიმართულებით, დანარჩენ ზოლში" ან "ამ შემთხვევაში, გავლის წესია არ არის დადგენილი წესებით და ის, ვისაც აქვს დაბრკოლება მარჯვნივ, უფრო დაბალია. "

გამოდის, რომ ორივე მანქანას აქვს უფლება, ჩაითვალოს უპირატესობაზე, მაგრამ ეს ასე არ შეიძლება იყოს. აქედან გამომდინარე, მოდით უფრო ახლოს შევხედოთ ამ საგზაო სიტუაციას. პირველ რიგში, მოხერხებულობისთვის, ჩვენ "გავასწორებთ" გზას, რადგან მოსახვევი თავისთავად პირდაპირ კავშირში არ არის გზაზე არსებული ბილიკების რაოდენობასთან. საგზაო მოძრაობის წესების თვალსაზრისით, გზის მოსახვევთან მართვა მარტივია. ყველა მიმართულება იცვლება. შევიწროების ფაქტი მნიშვნელოვანია, მაგრამ შევიწროება ხდება რადიუსის გასწვრივ ან არ აქვს მნიშვნელობა სწორი ხაზის გასწვრივ.

მარკირების ან საგზაო ნიშნების არარსებობის შემთხვევაში, ზოლების რაოდენობა განისაზღვრება SDA 9.1 პუნქტის შესაბამისად

9.1. გზების გარეშე მანქანების ბილიკების რაოდენობა განისაზღვრება მარკირებით და (ან) ნიშნებით 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8 და თუ არ არსებობს, მაშინ თავად მძღოლების მიერ, სიგანის გათვალისწინებით სავალი ნაწილი, მანქანების ზომები და მათ შორის საჭირო ინტერვალი. ამ შემთხვევაში, ორმხრივი მოძრაობის მქონე გზაზე შემდგომი მოძრაობისათვის გამყოფი ზოლის გარეშე განიხილება მარცხნივ მდებარე სავალი ნაწილის სიგანე, არ ითვლის გზის სავალ ნაწილს (გარდამავალი სიჩქარის ზოლები, დამატებითი ზოლები აღმავლობისთვის, სამარშრუტო მანქანების გაჩერების ჯიბეები) ...

ამ დროს ჩვენ ვხედავთ, რომ საგზაო მოძრაობის წესები განსაზღვრავს სავალი ნაწილის შუა ხაზს.

შემდეგი ნაბიჯი არის ბილიკების რაოდენობის განსაზღვრა.

"შესახვევი" - სავალი ნაწილის ნებისმიერი გრძივი ბილიკი, მარკირებული ან მონიშნული არ არის და აქვს სიგანე, რომელიც საკმარისია ავტომობილების ერთ რიგში მოძრაობისათვის.

განმარტებიდან გამომდინარეობს, რომ ყველა ზოლის ხაზები განლაგებულია სავალი ნაწილის მიმართულებით. ჩვენს შემთხვევაში, სავალი ნაწილის კიდეები ვიწროვდება, შესაბამისად, უნდა გაიყვანოს გზამკვლევი ხაზიდან, რომელიც არის სავალი ნაწილის სიმეტრიის ღერძი, წინააღმდეგ შემთხვევაში იქნება წინააღმდეგობა ხაზის განსაზღვრებასთან და ბილიკები არ იყოს გრძივი.

უნდა აღინიშნოს, რომ ცენტრალური ხაზიდან ეგრეთ წოდებული დათვლის ზოლები არ არის წესი. წესებში, ბილიკების რაოდენობის რიგითი რაოდენობა არ ინახება (ერთხელ "მეორე ზოლი" მითითებულია საავტომობილო გზაზე მართვის წესებში). ჩვენ გვჭირდება ცენტრალური ხაზი გზის მიმართულების დასადგენად და გრძივი ზოლების ასაშენებლად. სავალი ნაწილის კიდეებს შეუძლიათ შეცვალონ და შეცვალონ მიმართულება ადგილობრივად, ხოლო სავალი ნაწილის მიმართულება არ იცვლება.

ცენტრალური ხაზი ყოველთვის რჩება მეგზურად გზის სავალ ნაწილთან მიმართებაში, მაშინაც კი, თუ ცენტრი განისაზღვრება ადგილობრივი გაფართოების გათვალისწინებით, ის გადაინაცვლებს, მაგრამ სავალი ნაწილის მიმართულება სწორად იქნება განსაზღვრული. ანალოგიურად, სავალი ნაწილის მიმართულება უნდა განისაზღვროს ცალმხრივ გზაზე.

ამ სურათზე თქვენ ხედავთ, რომ თეთრი მანქანა მოძრაობს ზოლის შეცვლის გარეშე, ხოლო დაბრკოლება იქმნება ლურჯ ზოლში გზის სავალი ნაწილის შევიწროების სახით. კიდევ ერთხელ მინდა თქვენი ყურადღება გავამახვილო გზის შევიწროების ფაქტზე და მისი შუაგულის განსაზღვრა გზის წესების შესაბამისად. მოსაზრება, რომ ბილიკები უნდა გამოითვალოს გზის სავალი ნაწილიდან, მცდარია. სიცხადისთვის, შევამციროთ შემცირების ინტერვალი.

თავიდანვე აღვნიშნეთ, რომ გზის შევიწროება უნდა იყოს მითითებული ნიშნებით, მაგრამ თუ ისინი იქ არ არიან, უნდა გვესმოდეს, რომ სავალი ნაწილი ვიწროვდება, ის ვიწროვდება, შესაბამისად, არა შუიდან, არამედ უკიდურესობიდან საზღვრები და დაბრკოლება ჩნდება ზუსტად სავალი ნაწილის საზღვართან უახლოეს ზოლში.

ამრიგად, თეთრ მანქანას აქვს უპირატესობა.

სიცხადისთვის იხილეთ სხვა პერსპექტიული ხედი:

არ იცვლება არც გზის მიმართულება, არც სავალი ნაწილის მიმართულება და არც მოძრაობის მიმართულება, თუმცა იმისათვის, რომ გავაგრძელოთ ავტომობილის მოძრაობა მარჯვენა ზონიდან წინსვლის მიმართულებით, აუცილებელია ბილიკების შეცვლა.

თუ მძღოლი მოძრაობს მანქანით ერთი ზოლიდან მეორეზე და არ ცვლის მიმართულებას, მაშინ ის იცვლის ზოლს.

ბილიკის შეცვლის სამი ძირითადი წესი არსებობს მაქსიმალური უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად:

1. თუ მძღოლი აპირებს თავისი ბილიკიდან გასასვლელს სხვა რომელიმე ზოლში, მაშინ მან უნდა მიუთითოს დაგეგმილი მანევრი ბრუნვის სიგნალის ჩართვით. ეს არის დაგეგმილი მოქმედების აღნიშვნა ბრუნვის სიგნალით, რომელსაც მძღოლების უმეტესობა იგნორირებას უკეთებს. ხშირად, მხოლოდ ბორბლების მოძრაობით გესმით, რომ მანქანა მანევრირებას აპირებს. ასე ძნელია მობრუნების სიგნალის ბერკეტის ჩართვა? რატომ უნდა სხვა გზის მომხმარებლებმა "ჩართონ ვანგა" და გამოიცნონ, რომ ზოგიერთი მანქანა გადაკეთდება? ყოველივე ამის შემდეგ, ეს მარტივი ერთი წამიანი მოქმედება უზრუნველყოფს მეზობელი მანქანების მძღოლის განზრახვების გამჭვირვალობას!
2. თუ მძღოლი აპირებს შეცვალოს ბილიკები მიმოსვლის ნებისმიერ სხვა ზოლში, მაშინ მან უნდა დაუშვას ყველა მანქანა, რომელიც მოძრაობს მიმართულების შეცვლის გარეშე მისი მანქანისკენ მიმავალ გზაზე. დიახ, ძვირფასო მძღოლებო, თუ გადაწყვეტთ ზედმეტად დარჩენას, ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ყველა სხვა მანქანამ მოულოდნელად, დაუყოვნებლივ, დაუყოვნებლივ უნდა დაიწყოს თქვენი გაშვება. Პირიქით. ეს არის თქვენი პრობლემები და სხვა მძღოლებმა დისკომფორტიც კი არ უნდა იგრძნონ თქვენი მანევრის დროს. ამას ქვია სხვა მანქანების მოძრაობაში ხელის შეშლა. გამოტოვება თუ არა არის გზაზე მეზობლის ნებაყოფლობითი საქმე.
3. თუ გზაზე მოძრავი ორი მანქანა ერთდროულად შენდება, მაშინ მძღოლმა, რომლის მეორე მანქანა გადაკეთებულია მარჯვნივ, უნდა დაუთმოს გზა. გვერდითი სარკეები და გარდამტეხი სიგნალები ყველას დასახმარებლად! თუნდაც ცარიელ გზაზე! არ დაივიწყოთ ხილვადობის "ბრმა ზონები", როდესაც მეზობელი მანქანა საერთოდ არ ჩანს. და ღმერთმა ნუ ქნას, რომ აურიოთ მარცხენა და მარჯვენა.

საგზაო მოძრაობის წესების მწკრივიდან რიგზე აღმშენებლობის წესები რეგულირდება პუნქტით 8.4. მოძრაობის წესები.

რას ნიშნავს "მარჯვენა ხელი"?

რუსეთის ფედერაციის საგზაო მოძრაობის თანამედროვე წესებში არ არსებობს ისეთი კონცეფცია, როგორიცაა "ჩარევა მარჯვნიდან" ან "მარჯვენა ხელის წესი". ეს გამოთქმა ყველა მძღოლმა გამოიყენა მე -20 საუკუნის 70 -იანი წლებიდან. სწორედ მაშინ იყო ნახსენები იმ დროს მოქმედი საგზაო მოძრაობის წესების კრებულში (ეს იყო მანქანების შეღავათიანი გავლის შესახებ). საინტერესოა, რომ ის აღარ იბეჭდებოდა და არ გამოქვეყნებულა ოფიციალურ წყაროებში. მაგრამ ერთი ნახსენები საკმარისი იყო იმისათვის, რომ ფრაზა "ხელის შემშლელი უფლება" გახდეს პოპულარული და საყოველთაოდ აღიარებული.

"დაბრკოლება მარჯვნივ" ნიშნავს ერთ რამეს ყველა მძღოლისთვის: დაუთმეთ გზა, თუ რამდენიმე ავტომობილის ტრაექტორია იკვეთება, ხოლო გავლის წესი არ არის მითითებული ნიშნებით თქვენი მანქანის მარჯვნივ.

ამ წესის გამოყენების ძირითადი პუნქტები ყოველთვის იყო და იქნება:

• არარეგულირებული კვეთა და სხვა ადგილების არსებობა, სადაც არ არის მითითებული მანქანების გავლის წესი (არ არის შუქნიშნები ან ისინი გამორთულია, არ არის პრიორიტეტული საგზაო ნიშნები ან მოძრაობის კონტროლერი);
• რამდენიმე ავტომობილის ერთდროულად რეკონსტრუქცია.

რატომ ფიქრობენ ზოგიერთი ავტომობილის მძღოლი, რომ თუ ისინი გადაწყვეტენ შეცვალონ ბილიკები მარჯვნიდან მარცხნივ, მაშინ უნდა აცადო მათ გავლა? რატომ ხდება ეს სიტუაცია ხშირად? რადგან მათ ჰგონიათ, რომ თქვენთვის ისინი ხელის შემშლელნი არიან მარჯვნივ, მაგრამ ავიწყდებათ, რომ ხელახლა ალაგებენ, არ არის ერთდროული გადალაგება და რომ მათ უნდა გამოტოვონ გზაზე მოძრავი ყველა მანქანა. ასეთი მცდარი წარმოდგენების შედეგად წარმოიქმნება მანქანების მცირე რაოდენობის მცირე უბედური შემთხვევა, რომელთა მძღოლებმა ჯერ კიდევ იციან საგზაო მოძრაობის წესები და სწორად განმარტავენ მათ.

ამრიგად, ის მძღოლები, რომლებიც აღმოჩნდებიან გზაჯვარედინზე განუსაზღვრელი თანმიმდევრობით ან რეკონსტრუქციას უწევენ ერთდროულად, უპირველეს ყოვლისა, უნდა შეაფასონ ყველა სხვა ავტომობილის მდებარეობა მარჯვენა ხელთან შედარებით და, შესაბამისად, გაუკეთონ გზა მათ. ამ უნივერსალური წესის დაცვა უზრუნველყოფს თქვენს და მეზობელ მანქანებში მყოფი ადამიანების უსაფრთხოებას.

კითხვა: ვინ უნდა დაუთმოს გზა ბილიკების შეცვლისას?

პასუხი: მძღოლი უშვებს გზას, რომელმაც, როდესაც შეაფასა სიტუაცია და მეორე ავტომობილის ადგილმდებარეობა, ესმის, რომ ის მის მარჯვენა ხელზეა! წესი მოქმედებს აქ. ჩვენ ყოველთვის ვკარგავთ დაბრკოლებას მარჯვნივ! ამ შემთხვევაში, ავტომობილის მართვისას უპირატესობა ის არის, რომ მანქანები მოძრაობენ იმ ზოლის გასწვრივ, რომელიც ყველაზე ახლოს არის გზის მარჯვენა კიდეზე.

ზოლის ერთდროული შეცვლის მანევრი მოითხოვს, რომ ორივე მძღოლმა მოახდინოს ყურადღების კონცენტრირება, დაიცვას მოძრაობის წესები და იყოს უკიდურესად ფრთხილად. გზაზე, ნუ მიიღებთ რაიმე ზომას, რამაც შეიძლება სხვა მძღოლები აიძულოს მკვეთრად დაამუხრუჭონ ან შეცვალონ ავტომობილის მიმართულება საფრთხის შეგრძნებისას.

ერთდროული შემობრუნება - წესები

ვინ უნდა დაუთმოს გზა შემობრუნების დროს? ხელმძღვანელობს პუნქტებით 8.4. და 8.9 მოძრაობის წესები მოქმედებს ჩვენი სახელმწიფოს ტერიტორიაზე, როდესაც რამდენიმე მანქანის ბილიკები იკვეთება და გადასასვლელი ხაზი არ არის მითითებული სპეციალური ნიშნებით, მძღოლმა უნდა დაუთმოს გზა, რომელსაც სხვა მანქანა უახლოვდება მარჯვნივ. მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ თუ თქვენ მანქანას მართავთ მისაბმელის გარეშე, მაშინ შეგიძლიათ გადაუხვიოთ მხოლოდ უკიდურესი ბილიკიდან, დაიკავოთ პოზიცია მაქსიმალურად ახლოს მის პირას, მაშინაც კი, თუ რამდენიმე ბილიკიდან შეგიძლიათ გადახვიდეთ ნიშნების გამოყენებით ან მარკირება. ამრიგად, თქვენ დაზოგავთ მანქანას, მოტოციკლს, ან კიდევ უარესს, ჩუმად ველოსიპედისტს, რომელიც "შემოიჭრება" ახლომდებარე ვიწრო სივრცეში. უკუქცევის გზა არ არის კანონიერად განსაზღვრული, ასე რომ დაიცავით ოქროს წესი "შეზღუდული შესაძლებლობები მარჯვნივ".

მოტყუების ფურცელი ახალგაზრდა (მცირე მართვის გამოცდილებით) მძღოლისთვის:

• თუ არ აპირებთ აღმშენებლობას, მაშინ არავის უნდა დაუთმოთ გზა. თქვენ შეგიძლიათ გამოტოვოთ ნებისმიერი სატრანსპორტო საშუალება, თუ ამას მიიჩნევთ საჭიროდ ამ მომენტში;
• თუ თქვენ აპირებთ მარჯვნივ აღორძინებას, შემდეგ ჩართეთ ბრუნვის სიგნალი, ჩაიხედეთ სარკეებში - შეაფასეთ ყველა ავტომობილის ადგილმდებარეობა და მათი ქმედებები, დაუთმეთ გზას ყველას, დაელოდეთ სანამ მოძრაობა გამოჩნდება, დარწმუნდით, რომ დაგეგმილი მანევრი უსაფრთხოა, განახორციელეთ მანევრი, გამორთეთ ბრუნვის სიგნალი;
• თუ გსურთ შეიცვალოთ ბილიკები მარცხნივ, დარწმუნდით, რომ თქვენ გაქვთ უფლება გაიაროთ მანქანა, რომელმაც ამავდროულად დაიწყო მოძრაობის ბილიკის მანევრი (შეიძლება არ გამოტოვოს) და მხოლოდ ამის შემდეგ განახორციელეთ მანევრი. ამ შემთხვევაში, თავიდანვე არ უნდა დაგვავიწყდეს მიუთითოთ თქვენი მოქმედებები შემობრუნების სიგნალით და გამორთოთ იგი აღმშენებლობის შემდეგ;
• მართვისას და მანევრისას დაიცავით სიჩქარე და მანძილი მეზობელ მანქანებთან გზაზე. ბილიკების შეცვლისას არ შეწყვიტოთ მანქანები, რომლებიც უკან მიდიან, არ დააჩქაროთ და არ დაამუხრუჭოთ მკვეთრად, იმოძრავეთ მანქანების ნაკადში გზის ყველა სხვა მომხმარებლის საშუალო სიჩქარით. ნუ აურზაურებთ ბილიკებზე, თუ შორს მიდიხართ - იმოძრავეთ შუა ზოლზე, საჭიროების შემთხვევაში, გადადით მარჯვენა ან მარცხენა შესახვევზე;
• დაიმახსოვრე, რომ რაც უფრო ნაკლები მანევრია, მით ნაკლებია უბედური შემთხვევა;
• მუდმივად აკონტროლებს გზას სარკეებში.

დასკვნა

"ვინ უნდა დაუთმოს გზა ურთიერთშექმნის შემთხვევაში?" - ძალიან აქტუალური და ინფორმაციული კითხვა ახალბედა მძღოლებისთვის. ისე ხშირად ხდება, რომ ეს კონკრეტული მანევრი უკავშირდება საგზაო შემთხვევის მაღალ ალბათობას. მიუხედავად იმისა, რომ, როგორც ჩანს, არ არსებობს გასასვლელი შემხვედრ ზოლში, არის მოძრაობა სატრანსპორტო მოძრაობის გავლით მოძრავი მოძრაობის ზოლში. თუ ერთდროულად ორ მანქანას სურს ერთმანეთის ზოლში აღდგენა, თქვენ უნდა იხელმძღვანელოთ "მარჯვენა ხელის" ან "მარჯვნიდან ჩარევის" წესით. თქვენ უნდა დაუთმოთ გზა მანქანას, რომელიც ურთიერთშემუშავების პროცესში თქვენს მარჯვნივ არის. უსაფრთხო მანევრი უზრუნველყოფს ყურადღების კონცენტრაციას, თქვენი მანქანის ირგვლივ არსებული სიტუაციის მუდმივ სკანირებას და "მარჯვნივ ჩარევის" ოქროს წესს. ამავე დროს, დაიმახსოვრეთ მეორე ძვირფასი წესი "3D" - დაუთმეთ გზა სულელს! ნუ შეგაწუხებთ საკუთარი უდანაშაულობის დამტკიცებით, დაუთმეთ გზა ყველას, ვინც არასათანადოდ იქცევა გზაზე, რომელთა ქმედებებიც თქვენთვის საშიში და სარისკო ჩანს! ამრიგად, თქვენ არ მიიღებთ უამრავ პრობლემას, თქვენი მანქანა და თქვენი ჯანმრთელობა არ დაზარალდება!

რას ნიშნავს ზოლის შეცვლა მანევრის სახით, ისევე როგორც ერთი და ერთდროული ხაზის მანევრები გზაზე, განხილული იყო როგორც სტატიებში, ასევე "" სერიის სხვა სტატიების მასალებში.

ამჯერად ჩვენ გავამახვილებთ ყურადღებას იმ საშიშ სიტუაციებზე, რომლებიც წარმოიქმნება მონაწილეების ერთდროული გადაჯგუფების შედეგად მრავალზოლიან გზებზე. შეიძლება ბევრი ასეთი სიტუაცია იყოს, ვინაიდან, თანამედროვე რეალობაში, ერთი მეორეს არ ჰგავს.

მიუხედავად ამისა, მთელი ეს "განსხვავება" მოდის ნებისმიერი გზის სავალი ნაწილის სატრანსპორტო საშუალებების ადგილმდებარეობის ტიპიური ვარიანტებიდან. ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ მრავალზოლიან გზებზე მეტი გზის მომხმარებელი და მეტი მანევრირების ადგილია.

მანევრის სახით აღდგენის პროცესი, იდეალურ პირობებში (თავისუფალი გზა, შეუზღუდავი ხილვადობა, მანქანის ბორბლების კარგი გადაბმა გზაზე), არ წარმოადგენს საფრთხეს. ეს პროცესი ჰგავს "გადაადგილებას" ერთი ზოლიდან მეორეზე, ან, უფრო მარტივად რომ ვთქვათ, ეს არის ავტომობილის გადაადგილება გვერდზე, სავალი ნაწილის ზოლის სიგანის მანძილით. ამ შემთხვევაში, მოძრაობის საწყისი მიმართულება არ იცვლება.

მაგრამ იდეალური პირობები ყოველთვის არ მოდის. სხვა მონაწილეები მოძრაობენ გზის გასწვრივ, ისინი ასევე ასრულებენ ზოგიერთ მოქმედებას (აჩქარება, დამუხრუჭება, მანევრირება), რის შედეგადაც მანქანების ტრაექტორია აუცილებლად იკვეთება.

სწორედ ასეთ შემთხვევებში (როდესაც მათი გზები იკვეთება) წარმოიქმნება პრიორიტეტული საკითხები, ე.ი. ვინც გზა უნდა დაუთმოს ბილიკების შეცვლისას.

ვინ უნდა დათმოს ბილიკის შეცვლისას

როგორ არ შეჯახდეს და უსაფრთხოდ შეასრულოს მანევრი, განხილულია სტატიაში. მოკლედ რომ ვთქვათ, გვერდითი მიდგომის ალბათობა გამორიცხულია ან აჩქარებით, ან მეზობლის ჩამორჩენით გვერდზე, თუნდაც მანევრის დაწყების ეტაპზე. შემდეგ კი შესახვევის შეცვლის პროცესი ხდება ჩვენივე კონტროლის ქვეშ და ბევრად უფრო უსაფრთხოა.

ახლა, "მიმდებარე" ზოლში ერთდროულად აღდგენის ვარიანტი, ყველაზე ხშირად, ეს არის შუა შესახვევი. რა შემთხვევაში შეიძლება ორი მონაწილის გადაწყობის ბილიკები შუა ზოლში გაერთიანდეს? - როდესაც ორივე თითქმის ერთდროულად გადაწყდება იმავე ზოლზე (მარცხენა ფიგურა ქვემოთ).

ხშირად, ეს მანევრები ჰგავს ორი მონაწილის ერთდროულ გადაწყობას ერთი და იმავე მგზავრობის წინ, მაგრამ მხოლოდ ეს ორი მოძრაობს სხვადასხვა (გვერდით) ხაზებზე გასასვლელ მანქანებთან მიმართებით (ქვემოთ მოყვანილი ფიგურა).

შეჯახება ხდება მაშინ, როდესაც არცერთი მძღოლი არ ელის მსგავს შედეგს. ანუ, არის თავისუფალი ადგილი გზაზე (შესახვევში), რომლისკენაც, დავუშვათ, პირველი მონაწილე ( ა) აპირებს ინტეგრაციას, მაგრამ ის არ თვლის, რომ მეორეს მხრივ, სხვა მონაწილე ( ბ). თუ ისინი ვერ ხვდებიან ერთმანეთის განზრახვას, მაშინ ხდება შეჯახება.

თუ უბედური შემთხვევა მოხდება, როგორც "ზედა" შემთხვევაში, როდესაც ერთდროულად შეიცვლება ზოლი, მძღოლი დამნაშავედ ცნობს, რომლის მანქანა მარცხენა მხარეს შეჯახების ადგილას მივიდა.

ასეთ შემთხვევებში, წინსვლისას და ამავე დროს შესახვევის შეცვლისას, თქვენ უნდა დააკვირდეთ მოძრაობას არა მხოლოდ მიმდებარე შესახვევში, არამედ შემდგომში, ზოლის გავლით, შეძლებისდაგვარად: თქვენ უნდა სწრაფად მიაბრუნოთ თავი მიმართულება, სადაც ხდება შეცვლის ზოლი და დარწმუნდით, რომ ბილიკი თავისუფალია და არაფერი ერევა მანევრში.

თუ გზის ხედი რაიმე მიზეზით არის დაფარული (მაგალითად, წინ დიდი მანქანის მანქანა), ან შეუძლებელია სიტუაციის განხილვა და პროგნოზირება, მაშინ არ არის საჭირო ჩქარობა.

ასეთ სიტუაციებში, სტრატეგიულად უფრო მომგებიანი პოზიცია მძღოლისთვის, რომელიც მარჯვნივ არის (მანქანა ბ), იმიტომ ის აღადგენს მარცხნივ და მძღოლის ადგილიდან აშკარად ხედავს სიტუაციას მანქანის მარცხენა წინა და მარცხენა მხარეს.

მეორე მძღოლი, რომელიც მანევრებს მარცხნივ (მანქანა ა), ძალიან ფრთხილად უნდა იყოთ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, შეჯახების შემთხვევაში სწორედ ის ჩაითვლება შემთხვევის კანონიერ დამნაშავედ, ე.ი. მონაწილე, რომელმაც მანქანა მარცხნივ აიყვანა (). ხოლო მეორე მონაწილის დანაშაულის ხარისხი უკვე განიხილება სიტუაციის მიხედვით.

ნავიგაცია სტატიების სერიის საშუალებით

ისეთი უბრალო მანევრიც კი, როგორიცაა მანქანა ერთი ზოლიდან მეორეზე მოძრაობს, შეიძლება უბედური შემთხვევით დასრულდეს. ეს განსაკუთრებით ეხება მძიმე ტრაფიკს.

როგორც ყველა ასეთ შემთხვევაში, დამნაშავე განისაზღვრება ინციდენტის გარემოებებით.

წაიკითხეთ ამ სტატიაში

წესების აღდგენა

მანევრის განხორციელების მახასიათებლები დაწერილია SDA- ს მე -8 ნაწილის ქვეპუნქტებში:

• ბილიკის შეცვლამდე, მძღოლმა უნდა დარწმუნდეს, რომ მოქმედების დროს ის არ ჩაერევა სხვა გზის მომხმარებლებში, არ შექმნის საგანგებო სიტუაციას;
• ის ვალდებულია წინასწარ აცნობოს თავისი განზრახვის შესახებ, შეცვალოს სხვა მძღოლების ტრაექტორია გარდამტეხის სიგნალის ჩართვით;
• მძღოლმა უნდა გაუშვას ისინი, ვინც უკვე მოძრაობს იმ ზოლის გასწვრივ, რომელშიც ის აპირებს შეცვალოს ბილიკები;
• როდესაც ორი მანქანა ერთდროულად არის გადაკეთებული, პირველი მარჯვნივ მიდის პირველი, ხოლო მეორე გზას უთმობს.

მწკრივიდან მწკრივზე ხელახალი მშენებლობის წესები საგზაო მოძრაობის წესების შესაბამისად

შესახვევის შეცვლის წესებიდ და ზედიზედ მოძრაობის წესების შესაბამისად არის შემდეგი:

• მათ, ვისაც მოძრაობის ხაზის შეცვლა სურს, ეს სიგნალს სხვა მძღოლებისთვის უნდა აჩვენონ ბრუნვის სიგნალის ჩართვით;
• თუ შუქი არ მუშაობს, აღმშენებლობის განზრახვა გაშლილი ხელით უნდა იყოს ნაჩვენები;
• თქვენ შეგიძლიათ დატოვოთ სხვა შესახვევი მხოლოდ მას შემდეგ, რაც იმავე მიმართულებით მოძრავი მანქანები გაიარეს მის გასწვრივ ტრაექტორიის შეცვლის გარეშე, ანუ მათ უნდა დაუთმოს გზა;
• თუ ორმა მანქანამ დაიწყო მანევრირება ერთდროულად, თქვენ უნდა გამოტოვოთ ის, რაც აღმოჩნდა მარჯვენა მხარეს, მას აქვს უპირატესობა;
• ნებადართულია მოქმედების შესრულება მხოლოდ მაშინ, როდესაც მას არ შეუძლია ჩაერიოს მოძრაობის სხვა მონაწილეებში, შექმნას საშიში სიტუაცია.

ეს წესები დაფიქსირებულია SDA- ს 8.1 და 8.4 პუნქტებში.

მოძრაობის წესების შესაბამისად ორმხრივი აღდგენა

უკუქცევის ზონის შეცვლა რეგულირდება საგზაო მოძრაობის წესების 8.4 პუნქტით: უპირატესობა აქვს მოწინააღმდეგის მარჯვნივ მდებარე მანქანას. და თუ ჩვენ ვსაუბრობთ მანქანებზე, რომლებიც მოძრაობენ მოძრაობის სხვადასხვა ხაზზე პარალელურად ან ერთი მეორეზე ოდნავ სწრაფად, ნათელია ვინ ვისზე ჩამორჩება. რა სირთულეები შეიძლება წარმოიშვას ასეთი მანევრით:

• ზოგჯერ მანქანები ერთმანეთის მიყოლებით იწყებენ მას, ეს ასევე საპასუხო მოქმედებაა. მაგრამ ამ სიტუაციაში 8.4 პუნქტი არ შეიძლება გამოყენებულ იქნას და ასევე შეუძლებელია ნათლად განისაზღვროს ვის აქვს უპირატესობა. მძღოლებმა უნდა შეაფასონ მოძრაობის საერთო მდგომარეობა და იმოქმედონ შესაბამისად. ის, ვინც ზის უკნიდან, უფრო ხელსაყრელ მდგომარეობაშია, რადგან ხედავს მეტოქეს და აკონტროლებს მის მოძრაობებს დაძაბულობის გარეშე.

წინა მანქანის მძღოლს შეუძლია დააკვირდეს მხოლოდ მეორე მძღოლის ქმედებებს მანქანის სარკეების დახმარებით, რაც გაცილებით რთულია. ასეთ სიტუაციაში საღი აზრი მუშაობს და არა წესები. ალბათ მანქანის უკან მობრუნებულმა მძღოლმა უნდა შეანელოს სიჩქარე, რათა გაიაროს წინა და თავიდან აიცილოს შეჯახება. ორივემ ასევე უნდა გაითვალისწინოს SDA 8.1 პუნქტის მეორე პუნქტის მოთხოვნა:

მანევრის შესრულებისას არ უნდა არსებობდეს საშიშროება მოძრაობისათვის, ასევე ჩარევა სხვა გზის მომხმარებლებთან.

• მანევრის შესრულება შესაძლებელია ხიდზე მრავალზოლიანი გზაზე. სინამდვილეში, წესები აქ იგივეა: დაუთმო ყველას, ვინც არ ცვლის ტრაექტორიას, დაბრკოლებას მარჯვნივ, არ შექმნას საშიში სიტუაცია, არ ჩაერიოს სხვა მანქანებში. მაგრამ თუ გზა ორზოლიანია, საერთოდ აკრძალულია ხიდზე მიმდებარე მოძრაობის ხაზზე გადასვლა. შეზღუდვა რეგულირდება SDA- ს 9.4 პუნქტით:

დასახლებების გარეთ, ისევე როგორც დასახლებულ გზებზე 5.1 ან 5.3 ნიშნებით, ან სადაც ნებადართულია მოძრაობა 80 კმ / სთ -ზე მეტი სიჩქარით, სატრანსპორტო საშუალების მძღოლებმა უნდა მიიყვანონ ისინი მაქსიმალურად ახლოს სავალი ნაწილის მარჯვენა კიდეზე. აკრძალულია მარცხენა ბილიკების დაკავება თავისუფალი მარჯვენათი.

მოძრაობის წესების შესაბამისად ორმხრივი აღდგენა

მოძრაობის წესებში ცალმხრივი აღმშენებლობა ცალკე არ განიხილება, რაც იმას ნიშნავს, რომ იგი შესრულებულია 8.1 და 8.4 პუნქტებით დადგენილი წესით. მაგრამ შეიძლება აქაც იყოს ნიუანსი:

აქ, "წესების ..." პუნქტის 8.4 პუნქტის მოთხოვნა აუცილებლად შესრულებულია.

• მანევრირების აუცილებლობა რამდენიმე ბილიკზე. თუ მანქანას ცენტრიდან ერთი უკიდურესობიდან მეორეში გადასვლა სჭირდება, ყველა მონაკვეთი უნდა იყოს მონიტორინგი. რადგან მოთხოვნა დაემორჩილო მათ, ვინც მართავს იმავე ტრაექტორიას და უახლოვდება მარჯვნიდან, არ გაუქმებულა. მოქმედების მნიშვნელოვანი დეტალი: ბრუნვის სიგნალი უნდა იყოს ჩართული მანამ, სანამ მანქანა სწორ ადგილას არ იქნება.

მანევრირება კვეთაზე ასევე შეიძლება იყოს რთული. აქ ნებადართულია, რადგან ჩვენ არ ვსაუბრობთ გასწრებაზე, არამედ მხოლოდ მიმდებარე ზოლზე გადასვლაზე. წესები ერთნაირად მუშაობს: დაუთმეთ გზას მომდევნო ზოლში მკაცრად პირდაპირ და მანქანებს მარჯვნივ. მაგრამ მძღოლმა განსაკუთრებული სიფრთხილე უნდა გამოიჩინოს და კვეთაზე შესვლამდე სცადოს მოქმედების დასრულება. წინააღმდეგ შემთხვევაში, გზაჯვარედინზე მყოფი მანქანები შეიძლება იყოს.

თუ ის მარჯვნიდან უახლოვდება, მისი მიმართულებაა მთავარი, ისიც ქვემდგომია.

მარჯვენა ხელის ჩარევა ბილიკის შეცვლისას

დაბრკოლება მარჯვნივ, ჩვეულებრივ საგზაო მოძრაობაზე, ბილიკების შეცვლისას მუშაობს მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მანქანები ერთდროულად იცვლიან ბილიკებს. როდესაც ერთი მათგანი მართავს საკუთარ ზოლს და არ ცვლის მას, ხოლო მეორე გადადის მიმდებარე გზაზე, პირველს ნებისმიერ შემთხვევაში აქვს უპირატესობა. ამის გაგება უფრო ადვილია მაგალითებით:

• S მიყვება მარცხენა შესახვევს და შუაზე გადადის. L იმავე მომენტიდან მარჯვნივ მიდის ცენტრალურზე. S უნდა დანებდეს, რადგან ის ცვლის ჯგუფს და L არის იგივე დაბრკოლება მისთვის.
• F მიდის ცენტრში, V– ს სურს იქ მარჯვენა მხრიდან. მაგრამ F არ უნდა დაუთმოს გზა. ამ შემთხვევაში, მას აქვს პრიორიტეტი, რადგან ის არ ცვლის ტრაექტორიას. და აქ მარჯვნივ ჩარევის წესი არ მუშაობს.

უპირატესობა ჩიხიდან ხაზამდე

მეტოქესთან შედარებით უპირატესობაა ბილიკიდან ზოლში გადასვლისას:

• მანქანა მოძრაობს იმავე მიმართულებით ზარის შეცვლის გარეშე;
• მარჯვნივ მოახლოებულ მანქანაზე, ავტომობილის ერთდროული ან ორმხრივი მოძრაობით მიმდებარე რიგში.

ვინ არის ჩამორჩენილი ურთიერთშექმნაში

ის, ვინც ადგილს იკავებს ურთიერთგაცვლის დროს, დამოკიდებულია მანქანის საწყის ადგილმდებარეობაზე:

• თუ ისინი გადადიან მოძრაობის ერთსა და იმავე ხაზზე განსხვავებულიდან, ის, ვისაც აქვს დაბრკოლება მარჯვნივ, გაუშვებს მოწინააღმდეგეს;
• თუ ისინი ერთმანეთის მიყოლებით მოძრაობენ იმავე ზოლში, მეორეს გადის მანქანა, რომლის გაკეთებაც უფრო ადვილია საგანგებო დამუხრუჭების გარეშე და სხვაგვარად საშიში სიტუაციის შექმნის გარეშე.

ვინ არის დამნაშავე უბედური შემთხვევის დროს, როდესაც აღდგება

მანევრის ავარია შეიძლება მოხდეს სხვადასხვა სიტუაციებში. დამნაშავე იდენტიფიცირებულია წესების დარღვევის კომბინაციით.

მარჯვენა შესახვევამდე

შეიძლება საჭირო გახდეს მარცხენა ზოლიდან მარჯვნივ გადაადგილება წრიული მოძრაობიდან გასასვლელად ან სხვა მიზეზების გამო. მაგრამ ყველა მძღოლი არ ასრულებს მანევრს სწორად. შედეგად, აჩქარებული მანქანები ეჯახებიან.

დამნაშავის დასადგენად, თქვენ უნდა გაარკვიოთ ვინ იყო უფრო ახლოს ჩიხის მარჯვენა კიდეზე. მას აქვს SDA- ს 8.4 ქვეპუნქტში ჩაწერილი უპირატესობა:

ბილიკის შეცვლისას მძღოლმა უნდა დაუთმოს გზა გზაზე მოძრავ მანქანებს მგზავრობის მიმართულების შეცვლის გარეშე. ამავდროულად, გზაზე მოძრავი სატრანსპორტო საშუალებების ბილიკი იცვლება, მძღოლმა უნდა დაუთმოს გზა მარჯვნივ მდებარე მანქანას.

ეს ნიშნავს, რომ მძღოლმა, რომელიც მიემგზავრება მარცხნივ, დაარღვია წესი. და არ აქვს მნიშვნელობა, რომ მან სიგნალი მისცა აღორძინებას ან ოდნავ წინ უსწრებდა მოწინააღმდეგეს. უბედურ შემთხვევებზე პასუხისმგებელი პირის დადგენისას, არ დაეხმარება ის, რომ მარჯვენა მანქანის მძღოლი ნასვამი იყო ან თან არ ჰქონდა დოკუმენტები. ის დაისჯება ამ დარღვევებისთვის. მაგრამ ის, ვინც მას გზა არ მისცა, დამნაშავედ ცნეს.

მარცხენა შესახვევამდე

მარჯვენა ზოლიდან მარცხნივ განლაგებული ზოლის შეცვლამ ასევე შეიძლება გამოიწვიოს უბედური შემთხვევა, თუ ეს გზა არ არის ნათელი. ბრალი იქნება ის, ვინც არ გამოტოვა მანქანა, რომელიც არ იცვლის ზოლს. ანუ, გადამამუშავებელი მანქანის მძღოლი. წესების თანახმად, მან უნდა დაელოდოს სანამ მარცხენა მანქანა გაივლის (SDA პუნქტი 8.4). და მხოლოდ ამის შემდეგ გადადით საკუთარ თავს ამ რიგში. "მარჯვენა ხელის" წესი აქ არ მუშაობს, რადგან პრიორიტეტი არატრაექტორიულ მანქანას აქვს.

საკამათო სიტუაციები

უბედური შემთხვევის დამნაშავის დადგენა უფრო რთულია, თუ გზა არის მრავალზოლიანი, ან არის ფაქტორები, რომელთა ინტერპრეტაცია შესაძლებელია ნებისმიერი მონაწილის სასარგებლოდ. ეს ხდება, მაგალითად, თუ:

• მანქანები, რომლებიც ერთ ზოლში მოძრაობდნენ და გადაწყვიტეს ერთდროულად სხვა ზოლზე გადასვლა, შეეჯახნენ. აქ, მძღოლის დამნაშავედ ცნობა დამოკიდებულია თითოეული მანქანის სიჩქარეზე, მათ შორის მანძილზე და ბრუნვის სიგნალის ჩართვის დროზე.
• გზაზე მანქანების მეტი ხაზია ვიდრე მონიშნული ბილიკები. მაგალითად, პირველი 5 და მხოლოდ 3 ბილიკი. ბუნებრივია, ზოგიერთი მანქანა მუდმივად იქნება რეკონსტრუქციის მდგომარეობაში, ანუ გამყოფ ხაზზე. და თუ შეჯახება მოხდება, საგზაო პოლიციას მოუწევს ბევრი სამუშაოს შესრულება დამნაშავის დასადგენად. აუცილებელია გავარკვიოთ ვინ რომელი ზოლით მოძრაობდა, ვინ ითვლება რეკონსტრუქციად და ა.შ. თვითმხილველებს და DVR ჩანაწერებს შეუძლიათ დახმარება.

• ზოლის შეცვლა მოულოდნელად მოხდა და შეჯახება მოხდა მანევრის ბოლოს. ეს ხდება მაშინ, როდესაც მარცხენა ბილიკიდან მანქანა მარჯვნივ ჩავარდა C– ს ცხვირის ქვეშ. და თუ მეორე დაეჯახება პირველს, როდესაც ის უკვე შეიცვალა, მძღოლი C შეიძლება დამნაშავედ ცნეს. პოლიცია გადაწყვეტს, რომ მან დაარღვია მანძილი ან გადააჭარბა სიჩქარეს. მიუხედავად იმისა, რომ მძღოლი B უფრო სავარაუდოა იყოს დამნაშავე, ამის დამტკიცება უფრო რთულია.
• ორივე მანქანა მოძრაობს ერთმანეთის პარალელურად სხვადასხვა ნიშნით და ეჯახება შესახვევს. მარცხნივ მიმავალი მანქანის მძღოლი უფრო სავარაუდოა დამნაშავედ ცნო. "მარჯვენა ხელის" მდგომარეობა აქ მუშაობს, ანუ მან უნდა დათმოს. მაგრამ ასევე არსებობს შესაძლებლობა, ავტომობილის დამნაშავე უწოდოს. ყოველივე ამის შემდეგ, არ არის გამორიცხული, რომ ეს იყო მარცხენა მანქანა, რომელიც თავდაპირველად გადიოდა ზოლზე რიგის შეცვლის გარეშე. შემდეგ მას აქვს უპირატესობა და სწორს მოუწია ლოდინი.
• მანქანების იგივე პოზიცია, როგორც წინა შემთხვევაში, მაგრამ ისინი მრავალზოლიან გზაზე არიან და მასზე ბევრი სხვა მანქანაა. დამნაშავე შეიძლება აღიარდეს, რომ ის მოძრაობს მარცხნივ, რადგან ის მოძრაობს ნიშნების გასწვრივ, რაც ნიშნავს რომ ის აღადგენს. წესების თანახმად, ის ვალდებულია დათმოს. მაგრამ შეიძლება აღმოჩნდეს, რომ ეს იყო მარცხენა მანქანა, რომელიც მოძრაობდა ბილიკების შეცვლის გარეშე. და მარჯვენა აიძულა იგი გვერდზე. შედეგად, მარცხენა მანქანა გადავიდა მარკირებაზე.

თუ ყველაფერი ასე იყო, მარჯვენა ავტომობილის მძღოლი დამნაშავეა. მაგრამ ესეც უნდა დადასტურდეს.

როდესაც გასწრება

ჩქარმა მძღოლმა შეიძლება იგრძნოს, რომ მანქანა მიმდებარე ზოლში ან მის შესახვევში მოძრაობს ძალიან ნელა. მას შეიძლება მოუნდეს გასწრება დასასვენებელ მანქანას, შემდეგ კი ხელახლა დაიხუროს თავის ზოლში. ასეთ სიტუაციაში უბედური შემთხვევა ასევე არ არის გამორიცხული. დამნაშავე თუნდაც ნებადართულ ადგილას მანევრის გაკეთებისას:

• გასწრება ავტომობილის მძღოლმა, თუ მან არ ჩართო ბრუნვის სიგნალი ან არ გაითვალისწინა, რომ სხვა მანქანა მისკენ მიემართებოდა, არსებობს სხვა მიზეზები, რომ არ შეასრულოს მოქმედება;
• გასწრებული მანქანის მძღოლი, თუ იგი მიზანმიმართულად ერევა მოწინააღმდეგეს მანევრის გასაკეთებლად (ცვლის მოძრაობის ტრაექტორიას, ამატებს სიჩქარეს და ა.შ.).

უბედური შემთხვევის დამნაშავის განსაზღვრის სირთულეები სავარაუდოდ ასეთ პირობებშია. მისი ზუსტი დადგენის მიზნით ტარდება ექსპერტიზა და ხდება თვითმხილველთა გამოკითხვა.

ბილიკის შეცვლის უბედური შემთხვევისთვის იხილეთ ეს ვიდეო:

ჯარიმა თუ სხვა სახის სასჯელი უბედური შემთხვევისთვის?

უბედური შემთხვევის შემთხვევაში, მძღოლი არ დაჯდება მხოლოდ ჯარიმით.ხოლო ადმინისტრაციული კოდექსის ის ნაწილები, რომლის მიხედვითაც დამნაშავე დაისჯება, განსხვავებულია:

• თუ, აღმშენებლობისას, მან გადააჭარბა სიჩქარეს, მაშინ ის გადაიხდის 12.9 -ე მუხლის შესაბამისად 500 რუბლს. მდე 5000 გვ. ან დაკარგავს VU პერიოდს 4 თვიდან ერთ წლამდე, იმისდა მიხედვით, თუ რამდენად მეტი იყო დასაშვები მაჩვენებელი;
• ის, ვინც მანევრის შესრულების დროს, დიდხანს იმოძრავა მარკირების გასწვრივ, მისცემს 500 მანეთს. 12.16 მუხლით;
• თუ მან არ ჩართო ბრუნვის სიგნალი აღმშენებამდე, ის დაისჯება 12.14 მუხლის პირველი ნაწილის შესაბამისად:

მოძრაობის დაწყებამდე მოძრაობის, შესახვევების შეცვლის, შემობრუნების, შემობრუნების ან გაჩერების დაწყებამდე საგზაო მოძრაობის წესების მოთხოვნის შეუსრულებლობა იწვევს გაფრთხილებას ან ადმინისტრაციული ჯარიმის დაკისრებას ხუთასი რუბლის ოდენობით რა

• მას, ვისაც ჰქონდა პრიორიტეტი, რომელმაც ხელი შეუშალა გავლის გავლას, გამოყენებული იქნება 12.14 მუხლის მე -3 ნაწილი:

საგზაო მოძრაობის რეგულაციების მოთხოვნის შეუსრულებლობა, რათა გადაადგილდეს სატრანსპორტო საშუალება, რომელიც სარგებლობს გადაადგილების უფლებით, გარდა ამ კოდექსის 12.13 მუხლის მე -2 ნაწილით და 12.17 მუხლით გათვალისწინებული შემთხვევებისა, იწვევს გაფრთხილებას ან დაკისრებას ადმინისტრაციული ჯარიმა ხუთასი რუბლის ოდენობით.

დაზარალებულის დაზიანებულ მანქანას დამნაშავის სადაზღვევო კომპანია შეაკეთებს. მაგრამ თუ ეს თანხა არ არის საკმარისი, დიდი ალბათობით ეს უკანასკნელი ზიანის ანაზღაურების მოთხოვნით წავა. შესაძლებელია, რომ მას მოუწევს გადახდა, თუ უბედური შემთხვევა დაშავებულთან ან გარდაცვლილთან იყო. საბედნიეროდ, ასეთ უბედურ შემთხვევებში ეს უკანასკნელი ძალიან იშვიათად ხდება.

ჯარიმა გზაჯვარედინზე ბილიკების შეცვლისთვის

გზაჯვარედინზე ბილიკების შეცვლისთვის ჯარიმა არ არის, ვინაიდან ეს მონაკვეთი ამ მონაკვეთში აკრძალული არ არის. მძღოლი შეიძლება დაისაჯოს:

ჯარიმა ზოლის შეცვლისას ზოლის მარკირების დარღვევისათვის

ზოლის შეცვლისას მარკირების მოთხოვნების დარღვევისათვის ჯარიმა დაწესებულია ადმინისტრაციული კოდექსის 12.16 მუხლის 1 ნაწილით:

საგზაო ნიშნებით ან სავალი ნაწილის მარკირებით განსაზღვრული მოთხოვნების შეუსრულებლობა, გარდა ამ მუხლის 2-7 ნაწილებითა და ამ თავის სხვა მუხლებით გათვალისწინებული შემთხვევებისა, იწვევს გაფრთხილებას ან ადმინისტრაციული ჯარიმის დაკისრებას თანხა ხუთასი რუბლი.

თქვენ არ შეგიძლიათ გადალახოთ ხაზები 1.1, 1.3. ორივე მათგანი მყარია და გამიზნულია სატრანსპორტო ტრაექტორიების დელიმიტირებისთვის, გამოიყენება იქ, სადაც მათ გადაკვეთას შეუძლია შექმნას საშიში მდგომარეობა. აკრძალულია 1.11 -ის გადაკვეთა, თუ მისი წერტილოვანი კომპონენტი მდებარეობს მარცხნივ.

როგორც წესი, უბედური შემთხვევები არ არის მძიმე, მაგრამ უმჯობესია თავიდან იქნას აცილებული. ან ისე იმოძრავეთ, რომ უბედური შემთხვევის შემთხვევაში არ გახდეთ დამნაშავე. ეს შესაძლებელია, თუ:

• გამყარებაში თქვენი რიგის მარჯვენა კიდეზე (ეს არის მეტი თავისუფლება მანევრისთვის და ნაკლები რისკი);
• არ გადაეყაროთ მარკირებას აღმშენებლობის განზრახვის გარეშე;
• საგზაო სიტუაციის გაანალიზება სხვა მძღოლების ქცევის გათვალისწინებით;
• ბილიკების შეცვლამდე, მანქანის სარკეების დახმარებით დარწმუნდით, რომ ის უსაფრთხოა (თქვენ უნდა ნახოთ ორი მიმდებარე ზოლი და რა ხდება უკან);
• არ იძაბება მანევრის შესრულებისას, იმოძრავეთ შეუფერხებლად.

სხვა ზოლზე გადასვლა უნდა მოხდეს, თუ ეს მართლაც აუცილებელია და შესაძლებელია. თუ მძღოლი არ არის დარწმუნებული თავის შესაძლებლობებში, თუნდაც საცობში, უმჯობესია დარჩეს იმავე ზოლში. და არასოდეს აღადგინოთ "მკვდარი ზონა".

სასარგებლო ვიდეო

ინფორმაციისთვის, თუ როგორ სწორად აღვადგინოთ, იხილეთ ეს ვიდეო:

ვერ იპოვნეთ პასუხი თქვენს კითხვაზე? Გარკვევა, როგორ მოაგვაროთ ზუსტად თქვენი პრობლემა - დარეკეთ ახლავე ტელეფონით:

გზა არ არის ხანგრძლივი ფიქრების ადგილი, იმავდროულად, არის უამრავი სიტუაცია, როდესაც საჭიროა ერთადერთი სწორი გადაწყვეტილების მკაფიო და სწრაფი მიღება. მანევრების შესრულებისას თანმიმდევრობის დაზუსტების სიტუაციები თითქმის ყოველთვის წარმოიქმნება. იმისათვის, რომ უსაფრთხოდ მიაღწიოთ დანიშნულების ადგილს, თქვენ უნდა იცოდეთ ვის უნდა დაუთმოს გზა ზოლის შეცვლისას.

მძღოლი უმეტეს ქმედებებს ასრულებს ავტომატურად, სწავლობს სწრაფად და სწორად შეაფასოს სიტუაცია და მიიღოს გადაწყვეტილებები მყისიერად. უნარების აღორძინების გარეშე, თქვენ ძნელად მიაღწევთ უახლოეს მაღაზიას, რომ აღარაფერი ვთქვათ მძიმე ტრაფიკზე. უფრო მეტიც, მაშინაც კი, როდესაც მიჰყვებით თქვენს ხაზს, თქვენ მზად უნდა იყოთ სწრაფი მანევრისთვის გაუთვალისწინებელი სიტუაციის გათვალისწინებით. უმცირესმა შეცდომამ შეიძლება გამოიწვიოს სამწუხარო შედეგები, მანქანის დაზიანება, გზის მომხმარებლები და რაც უფრო მაღალია სიჩქარე, მით უფრო დიდი რისკის ქვეშ დგას მძღოლი.

SDA დებულებების შესაბამისად აღმშენებლობა

გზაზე უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, მძღოლმა უნდა ისწავლოს სიტუაციის სწორად ინტერპრეტაცია და მიიღოს გადაწყვეტილებები რეკონსტრუქციის პრინციპების აღწერის წესების გათვალისწინებით. 8.4 პუნქტის თანახმად, როდესაც მანქანა ტოვებს იმ ზოლს, რომლის გასწვრივ იგი მიდიოდა ადრე, ან შესახვევიდან, განაგრძობს მოძრაობას იმავე მიმართულებით, მძღოლმა უნდა დაუშვას მანქანა იმ ბილიკის გასწვრივ, სადაც აპირებს შეცვალოს ბილიკები.

თუ ბილიკები ერთდროულად იცვლება და მოძრაობის ერთ -ერთმა მონაწილემ უნდა დაუთმოს გზა შეჯახების თავიდან ასაცილებლად, ისინი ორგანიზებას უწევენ ტრანსპორტის გავლას მარჯვენა ზოლში, ვინაიდან სწორედ მას აქვს უპირატესობა მოძრაობაში.

ᲛᲜᲘᲨᲕᲜᲔᲚᲝᲕᲐᲜᲘ!მთავარი პრინციპი, რომელიც უნდა ხელმძღვანელობდეს, არის პრიორიტეტის არსებობა იმათ მიმართ, ვინც მარჯვნივ გადადის, ე.ი. არის უახლოესი გზის პირას ან მხრის. თქვენ უნდა დაუთმოთ გზა იმ შემთხვევებშიც კი, როდესაც მანქანა მარცხნივ ოდნავ აჭარბებს მანქანას მარჯვენა მხარეს. შესაძლებელია დამუხრუჭება ან შენელება, რათა მარჯვნივ მყოფი მძღოლი იყოს პირველი, ვინც დაასრულებს მანევრს.

ტერმინი "მარცხნიდან მარჯვნივ", რომელიც კარგად არის ცნობილი მძღოლებში, არ არის განსაზღვრული მოძრაობის წესების დებულებებით, მაგრამ პრაქტიკაში ის ხშირად გამოიყენება.

წესი "მარჯვენა მხარეს დაბრკოლებები" მოითხოვს, რომ მძღოლმა მარჯვენა მხარეს დაუთმოს გზა, თუ არსებობს შემდეგი სიტუაცია:

• ერთდროული აღმშენებლობა;
• არარეგულირებული კვეთა ან სხვა ადგილების თანმიმდევრული გადაკვეთის ორგანიზება, სადაც აუცილებელია მოძრაობის თანმიმდევრობის დადგენა.

"მარჯვენა მხარეს" გამოყენებისას მნიშვნელოვანია გახსოვდეთ გამონაკლისები:

1. ეკვივალენტური გზების კვეთა.
2. კვეთაზე გადასასვლელი რეგულირდება საგზაო პოლიციის თანამშრომლის, შუქნიშნის ან სხვა გზით.
3. გზა აღჭურვილია ნიშნებით, რომლებიც საშუალებას გაძლევთ სწორად დაადგინოთ შეკვეთა.

ვიდეო ერთდროულად აღდგენის შესახებ

მანევრის ერთდროული შესრულების ბრძანება

წესი, რომელიც მოითხოვს მძღოლების მარჯვნივ გადასვლას, ძალიან ხშირად გამოიყენება, განსაკუთრებით საცობების და მოძრაობის პირობებში.

ყველაზე დიდი სირთულეები წარმოიქმნება, როდესაც შესახვევის შეცვლა უნდა მოხდეს დიდი ზომის მანქანებით დახურული ხედებით.

გზაზე ყველაზე გავრცელებული მაგალითები უნდა იქნას შესწავლილი, რომ მართვისას შეძლოთ სწორად და სწრაფად რეაგირება:

1. თუ მძღოლი მოძრაობს საკუთარ ზოლში და არ აპირებს ბილიკის შეცვლას, ხოლო მეორე მძღოლი მარჯვნივ დაიკავებს ადგილს, პრინციპი "მარჯვნივ ჩარევა" არ შეიძლება გამოყენებულ იქნას, რადგან მძღოლი არ აკეთებს დამატებით მანევრები.
2. მძღოლს სურს დაიკავოს მიმდებარე ბილიკი, და არ არსებობს სხვა განმცხადებლები, რომ დაიკავონ იგივე ბილიკი მარჯვნივ, საკმარისია გამოტოვოთ შერჩეული ზოლის გასწვრივ მოძრავი ნაკადი და ადგილი დაიკავოს მათ შემდეგ.
3. თუ მარჯვენა და მარცხენა ზოლის მძღოლები ერთდროულად აპირებენ შუა ხაზის დაკავებას, უპირატესობა მიენიჭება მარჯვნივ მდებარე მანქანას. ავტომობილისტმა, რომელმაც უფრო მარცხენა ბილიკი აიღო, უნდა დაელოდოს მანევრის დასრულებას, რათა დაასრულოს თავისი ზოლის შეცვლა.

ეს დებულებები მკაფიოდ უნდა იყოს ჩაწერილი და გაცნობიერებული მძღოლის მიერ, ვინაიდან ავტომობილის მართვისას შეუძლებელი იქნება საუბარი იმაზე, თუ ვის აქვს პრიორიტეტი და როგორ სწორად განახორციელოს მანევრი.