Ravon მანქანები იყიდება ქარხნულად დაყენებული ძრავის კარკასის და გადაცემათა კოლოფის დაცვის გარეშე, რომელიც რუსეთის გზებზე გამოყენებისას სავსეა ძვირადღირებული რემონტით მექანიკური დაზიანების გამო. თუმცა, ზოგიერთი ოფიციალური დილერი გთავაზობთ უსაფრთხოების ელემენტების დაყენებას, მაგრამ როგორც დამატებითი აღჭურვილობის, და ეს გავლენას ახდენს შეძენილი მანქანის ღირებულებაზე. დამატებითი აღჭურვილობის მაღალი ფასების გათვალისწინებით "ჩინოვნიკებისგან", მყიდველების უმეტესობა ურჩევნია დამოუკიდებლად დააინსტალიროს კარკასის დაცვა, ან მიმართავენ სპეციალიზებულ სერვისებს.
სხვადასხვა მწარმოებლის პროდუქციის შედარება
შესაძლებელია რამდენიმე რუსული და უცხოური კომპანიის მანქანაზე ამწე და გადაცემათა კოლოფის დამცავი ნაკრების დაყენება, ხოლო ფასები შეიძლება მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდეს:
- წარმოების მასალის მიხედვით (სხვადასხვა კლასის ფოლადი ან ალუმინი),
- დამცავი სტრუქტურები (გამაგრებული ნეკნებით ან მის გარეშე),
- მწარმოებლის ბრენდის ცნობადობა.
რუსი მწარმოებლების პროდუქციის ფასები შესამჩნევად დაბალია, ვიდრე კონკურენტები, ხოლო ხარისხი არ არის უარესი და ხშირად უკეთესი. შიდა ბრენდებს შორის ყურადღება უნდა მიაქციოთ Avtobronya-ს პროდუქტებს (კომპლექტი 111.01001.2 შესაფერისია Chevrolet Aveo-სთვის), ABC-Design (კომპლექტი 10y876.C2), Rival (კომპლექტი 111.1001.2), შერიფი. Ravon Nexia p3 კარკასის დაცვის ნაკრების ფასის დიაპაზონი არის 1500-დან 8500 რუბლამდე.
მანქანის მფლობელს შეუძლია თავისი მოთხოვნიდან გამომდინარე აირჩიოს მოდელი, რომელიც მას მოსწონს. კარკასის დაცვის ინსტალაციის შედარება საკუთარ თავზე და სპეციალიზებულ სერვისში
კარკასის მცველის დაყენებისას აუცილებელია აპარატის ძირზე მარტივი წვდომის უზრუნველყოფა. თუ შესაძლებელია ლიფტის ან ორმოს გამოყენება, არსებობს გამოცდილება და ხელსაწყოები - უპირატესობა მიანიჭეთ თვითდამონტაჟებას.
ეს საშუალებას მოგცემთ დახარჯოთ მხოლოდ დამცავი ნაკრების შეძენაზე.
Ravon Nexia r3 კარკასის დაცვის დაყენება დამოუკიდებლად
დამოუკიდებელი მუშაობისთვის დაგჭირდებათ:
- ლიფტი ან ორმო (უკიდურეს შემთხვევაში, თქვენ შეგიძლიათ გაუმკლავდეთ მანქანის აწევას ჯეკით და საიმედო გაჩერებების კორპუსის ქვეშ დაყენებით, თუმცა სამუშაოს მოხერხებულობის უზრუნველყოფა შეუძლებელია).
- სოკეტის ქანჩები ან თავები 13 და 17 მმ-იანი, სასურველია „რაჩეტით“.
- ქარხნის ინსტალაციის ინსტრუქციები: სხვადასხვა მწარმოებლის პროდუქტებს აქვთ განსხვავებები მანქანის ძარაზე დამაგრებისას, გაითვალისწინეთ ეს სამუშაოსთვის მომზადებისას.
თუ ასეთი შესაძლებლობა ან თავისუფალი დრო არ არის, უნდა დაუკავშირდეთ სერვისს. სპეციალისტებისთვის კარკასის დაცვის მონტაჟს დასჭირდება არაუმეტეს 1 საათისა და, როგორც წესი, მოცემულია სამუშაოს ხარისხის გარანტია.
Ravon Nexia r3-ის დაყენების ზოგადი პროცედურა.
- რადიატორის ქვეშ მდებარე სხივის ხვრელებში დამონტაჟებულია L- ფორმის იპოთეკა M8 თმის სამაგრით.
- M10 თხილი დამონტაჟებულია წინა ღერძის ხვრელებში და მიწოდებული M10 ჭანჭიკები მათზე წინასწარ დამონტაჟებული საყელურებით ხრახნიანია.
- ამ ჭანჭიკებს დაადეთ მცველის უკანა ნაწილი და ოდნავ მოჭერით ისინი.
- მოათავსეთ წინა ნაწილი საკინძებზე და დაამაგრეთ მოწოდებული M8 თხილით.
- და ბოლოს, გამკაცრდეს ყველა დამცავი შესაკრავი.
სამუშაოს დასრულების შემდეგ, თქვენ უნდა დარწმუნდეთ, რომ დამონტაჟებული დაცვა არ შედის კონტაქტში ძრავის კარკასთან და ელექტროსადგურის სხვა მოძრავ ნაწილებთან - წინააღმდეგ შემთხვევაში, ნაწილები შეიძლება დაზიანდეს და ვიბრაცია და ხმაური წარმოიქმნას, როდესაც მანქანა მოძრაობს.
"ძრავის შეცდომის" (Check Engine) ხატის გამოჩენა Daewoo-ს რიგ მოდელებზე, მათ შორის Nexia-ზე, საკმაოდ გავრცელებული სიტუაციაა და შეიძლება მრავალი მიზეზით იყოს ნაკარნახევი.
ზოგიერთ მათგანს შეუძლია სერიოზულად იმოქმედოს ძრავის მუშაობაზე, ზოგი კი შეიძლება იყოს უხილავი. მიუხედავად ამისა, განგაშის მიზეზის მიუხედავად, აზრი აქვს დაუყოვნებლივ მიმართოს მას.
შეამოწმეთ ძრავის შეცდომა - როგორ განვსაზღვროთ განგაშის მიზეზი?
დაუყოვნებლივ აღვნიშნავთ, რომ თითქმის შეუძლებელია დამოუკიდებლად დადგინდეს დაფაზე სიგნალის გამოჩენის მიზეზი ბორტ კომპიუტერის არსებობის გარეშე. თუ BC დაყენებულია, შესაძლებელია უშუალოდ ინფორმაციისა და ძრავის შეცდომის კოდების ნახვა. თუ ის არ არის, ერთადერთი გზაა ძრავის დიაგნოსტიკა სერვის ცენტრში.
დიაგნოსტიკური კონექტორი nexia n150 dohc-ზე დიაგნოსტიკის პროცესში ოსტატი სპეციალური სერვისის კონექტორის საშუალებით აკავშირებს კომპიუტერს სპეციალური პროგრამული უზრუნველყოფით, რომელიც ამოიღებს და ასახავს ინფორმაციას Daewoo Nexia ელექტრონული მართვის განყოფილების მეხსიერებიდან.
უმარტივესი შემთხვევა
ცალკე, უნდა ითქვას, რომ Check Engine-ის გამოჩენა შეიძლება გამოწვეული იყოს ელექტრონიკის ჩვეულებრივი უკმარისობით, დაბალი ხარისხის საწვავით და სხვა მიზეზებით. ამ შემთხვევაში, შეგიძლიათ სცადოთ ელექტრონული ერთეულის "გადატვირთვა" ბატარეიდან უარყოფითი ტერმინალის 10 წუთის განმავლობაში ამოღებით. თუ შეცდომა შენარჩუნებულია, მაშინ ეს ნიშნავს, რომ დიაგნოსტიკა ჯერ კიდევ აუცილებელია.
შეამოწმეთ ძრავის განათება: ყველაზე გავრცელებული გაუმართაობის სია
როგორც წესი, შემდეგი გაუმართაობა ხდება Check Engine ინდიკატორის გამოჩენის მიზეზი:
- შეცდომა ლამბდა ზონდის (ჟანგბადის სენსორის) მუშაობაში. ეს სენსორი პასუხისმგებელია მანქანის გამონაბოლქვი აირებში ჟანგბადის რაოდენობის ანალიზზე, საწვავის მიწოდების შესაბამისად რეგულირებაზე და საწვავის ეკონომიის ოპტიმალური პარამეტრების უზრუნველყოფაზე. ფაქტორების დიდმა რაოდენობამ შეიძლება გამოიწვიოს მისი გაფუჭება - ტექნიკური დეფექტებიდან უხარისხო ბენზინამდე. თუ შეცდომის კოდები მიუთითებს გაუმართაობაზე, სენსორი უნდა შეიცვალოს. უნდა გვახსოვდეს, რომ აუცილებელია სენსორის შეცვლა, რადგან მის გაუმართაობასთან დაკავშირებული გამონაბოლქვი აირების შემადგენლობის ცვლილებამ შეიძლება გამოიწვიოს კატალიზატორის ნაადრევი უკმარისობა - გამონაბოლქვი სისტემის ძალიან ძვირი ელემენტი.
- კატალიზატორის რღვევა. კატალიზატორი პასუხისმგებელია გამონაბოლქვი აირების გაწმენდაზე და დარწმუნდეს, რომ Nexia შეესაბამება მიმდინარე გარემოსდაცვით სტანდარტებს CO გამონაბოლქვისთვის. სამუშაოებში გაუმართაობის მიზეზი, უმეტესწილად, არის შიდა ბენზინის დაბალი ხარისხი და რუტინული მოვლის დროული გავლა. კატალიზატორი თავისთავად საკმაოდ ძვირია და ზოგიერთი მძღოლი მის მოხსნას მიმართავს „ბლენდის“ დაყენებით – ხელნაკეთი მოწყობილობა, რომელშიც „ჩეკი“ არ ანათებს. ასეთი ხრიკების გამოყენება არ არის რეკომენდებული იმ სირთულეების გამო, რომელიც შეიძლება წარმოიშვას სახელმწიფო ტექნიკური ინსპექტირებისას (მკვეთრად გაიზრდება მავნე ნივთიერებების შემცველობა გამონაბოლქვში).
- მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის გაუმართაობა, რომელიც არეგულირებს ჰაერის მიწოდებას ძრავის ინექციის სისტემაში. ასეთი ავარია იწვევს ელექტრული ბლოკის მუშაობის შეფერხებებს, რაც გამოწვეულია ნარევის ამოწურვით ან გამდიდრებით და თან ახლავს "მცურავი" რევოლუციებით, მოძრაობით მანქანის ცურვით და ა.შ.
- გაუმართავი სანთლები ან გაყვანილობა. მაღალი ძაბვის სადენების და სანთლების ცვეთასთან დაკავშირებულ შეფერხებებს ხშირად თან ახლავს ძრავის შეცდომის გამომავალი.
Check Engine-ის ერთ-ერთი მიზეზი ის არის, რომ სანთლები უნდა შეიცვალოს. ეს მიზეზები ინდიკატორის გააქტიურების ყველაზე გავრცელებული მიზეზია, მაგრამ ისინი შორს არიან ერთადერთისგან. 8-სარქველიან Nexia-ს სიმძლავრის ერთეულზე ერთი და ნახევარი ლიტრი სამუშაო მოცულობით (ისევე როგორც Chevrolet Lanos / Zaz Chance მანქანებზე იგივე ძრავით), ხშირია შემთხვევები, როდესაც "Check" ანათებს გარბენის დროს. 10-15 ათასი კილომეტრი. ამ შემთხვევაში, შეცდომის კოდი მიუთითებს ამწე ლილვის სენსორის გაუმართაობაზე. პრაქტიკაში, ამ სიტუაციაში სენსორის ჩანაცვლება არ არის საჭირო და მარცხი გამოწვეულია ელექტრონული კონტროლის განყოფილების სტანდარტული პროგრამული უზრუნველყოფის შეცდომებით. ისინი აღმოიფხვრება ECU-ს ციმციმით შესაბამისი პროგრამული უზრუნველყოფის გამოყენებით. თუმცა, ეს პროცედურა შეიძლება განხორციელდეს მხოლოდ სერვის ცენტრში.
"განგაშის შუქის" გამოჩენის კიდევ ერთი მიზეზი შეიძლება იყოს უკიდურესად მარტივი, მაგრამ შორს მკაფიო ფაქტორი მძღოლისთვის - საწვავის სისტემის შებოჭილობის დაქვეითება, რომელიც გამოწვეულია ... გაზის ავზის თავისუფლად ხრახნიანი თავსახურით. ამ მიზეზით, საფარი ყოველთვის უნდა იყოს ხრახნიანი, სანამ დამცავი ღვეზელი ჩაება.
Check Engine ჩართულია: ზოგადი დასკვნები Daewoo Nexia-სთვის
როგორც ვხედავთ, ამ Daewoo მოდელზე ძრავის მუშაობაში შეცდომების გამოჩენის საკმაოდ ბევრი მიზეზი არსებობს, მაგრამ ისინი ყველა თანდაყოლილია, ამა თუ იმ ხარისხით, ყველა მანქანისთვის, რომელსაც აქვს ინექციის საწვავის ინექციის სისტემა. ამავდროულად, ღირს პატივისცემა, ძრავასთან დაკავშირებული სერიოზული გაუმართაობის შემთხვევები საკმაოდ იშვიათია Nexia-ში. ეს განპირობებულია ელექტროსადგურის საიმედოობით, რომელიც ლიდერობს მის "ისტორიას" გასული საუკუნის 80-იანი წლების დასაწყისიდან.
სხვათა შორის, მფლობელები აღნიშნავენ, რომ 8-სარქველიანი ძრავები განსაკუთრებით საიმედოა ექსპლუატაციაში, ხოლო 16-სარქველიანი ვერსიები გარკვეულწილად ჩამორჩება მათ ამ პარამეტრში.
კერძოდ, ამ ძრავებს აქვთ სერიოზული ნაკლი - ზეთის გაჟონვა სარქვლის საფარის ქვეშ, 50 ათას კილომეტრზე მეტი გარბენით.
ყველა ზემოაღნიშნული ნიუანსის მიუხედავად, Check Engine-ის გამაფრთხილებელი ნათურის გამოჩენა არის ძრავის მუშაობის შემოწმების სერიოზული მიზეზი. გამაფრთხილებელი მოწყობილობის უგულებელყოფამ შეიძლება გამოიწვიოს სერიოზული გაუმართაობა, ზოგიერთ შემთხვევაში კი ძრავის კაპიტალური შეკეთება.
ამ მიზეზით, აზრი აქვს Nexia-ს მფლობელებს რეკომენდაცია გაუწიონ ბორტ კომპიუტერის დაყენებას, რაც მათ საშუალებას აძლევს სწრაფად მიიღონ ინფორმაცია შეცდომის კოდების შესახებ და, შესაბამისად, მიიღონ დროული ზომები გაუმართაობის აღმოსაფხვრელად. ეს გზა უმარტივესად გამოიყურება, რადგან დღეს არის ბორტ კომპიუტერების დიდი არჩევანი Daewoo-ს სხვადასხვა მოდელებისთვის.
სერგეი ტოკარევი. პეტერბურგი.
Ravon P3 ავტომატური მანქანის ჩემი მიმოხილვა შეეცდება დეტალურად გითხრათ ამ მანქანის ყველა დადებითი და უარყოფითი მხარეების შესახებ. მანამდე ის მართავდა სხვადასხვა ბრენდს, დაწყებული Volga 31029 და დამთავრებული Chevrolet Blazer-ით.
მორიგეობისას ყოველდღიურად გიწევთ 80-100 კმ-ის გავლა, გადატვირთულ ქალაქში და გზატკეცილზე. როდესაც ჩემი ჯიპი საბოლოოდ ჩამოინგრა და შეკეთება უკვე წამგებიანი იყო, მივედი ავიტოში და დავიწყე მეორადი უცხოური მანქანის ძებნა 700 ათას რუბლამდე.
ამ ღირებულებით და ჩემი მოთხოვნებით, მაგრამ მე მინდოდა სრულფასოვანი მანქანა საკმარისად ძლიერი ძრავით, ავტომატური ტრანსმისიით და აღჭურვილობის ფართო სპექტრით, შესაფერისი იყო Kia, Chevrolet, Hyundai და ჩინური. ყველას ჰქონდა 80-ზე მეტი გარბენი, ასევე იყო ახალი ბიუჯეტის ვარიანტები ყველაზე ღარიბი კონფიგურაციის გარეშე ხმის იზოლაციისა და მექანიკური ფანჯრების გარეშე.
ეს არ მაწყობდა. ყურებისას ვნახე Nexia Ravon-ის რეკლამა და გადავწყვიტე მენახა "რა მხეცი". გამიკვირდა, რომ მის კოლეგებთან შედარებით 100-ით იაფად, მანქანა არის იდეალურად აწყობილი და აქვს ყველა საჭირო ვარიანტი. გადავწყვიტე ავტოდილერს მივსულიყავი და "ლაივში" მენახა, თუმცა ახალი მანქანა სჯობს მეორადს, თუნდაც ბრენდის.
Პირველი შთაბეჭდილებები
სალონში იყო სხვადასხვა კონფიგურაციისა და ფერის 4 მოდელი. არჩევანი მოგვარდა Nexia-ზე "ელეგანტური" კონფიგურაციით ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით "ტიპტრონიკი" თეთრით. მანქანას ჰქონდა 4 ცილინდრიანი ძრავა 107 ცხენის ძალით და 1.5 მოცულობით, რაც წევის და ეკონომიის იდეალურ ბალანსად მეჩვენებოდა.
კორპუსის და ინტერიერის ყველა ნაწილი და ელემენტი იდეალურად ემთხვეოდა ერთმანეთს და შეხებითაც კი იგრძნობოდა მასალის კარგი ხარისხი. რაც შეეხება ოფციონებს, მანქანას ჰქონდა ყველაფერი რაც სჭირდებოდა. იყო ABS სისტემა, ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი, ელექტრო სარკეები, სამუხრუჭე გამაძლიერებელი, მექანიკური კონდიციონერი, ზოგადად ყველაფერი ისეთია, როგორც საშუალო კლასის იაპონურ ან ევროპულ მანქანაში. მინდა გითხრათ მთავარი - მუშაობის მახასიათებლები.
საკუთრების თვე
გამიმართლა და 2017 წლის ზამთარში ვიყიდე მანქანა ურიგებოდ, რეგისტრაციით განაცხადის დღეს. ყიდვამდე გარკვეული უნდობლობა იყო, მაგრამ ტესტ-დრაივის შემდეგ ყველა ეჭვი გაიფანტა და მე ვუთხარი: "გააკეთე". საგზაო პოლიციაში სწრაფად ჩაწერილი, PTS-ის სარგებელი დაუყოვნებლივ გაიცა.
მანქანა ფასიან ავტოსადგომზე დავდე და მეორე დღეს გადავწყვიტე სამსახურში წავსულიყავი. -20 გრადუსი იყო და მაგარი ცივი თოვლი იყო. მაღვიძარა ავტომატური იყო, მაგრამ გადავწყვიტე არ ჩამერთო.
ძრავა ამუშავდა ნახევარი შემობრუნებით, ზედმეტი ხმაურისა და ვიბრაციის გარეშე, როგორც ეს ზოგიერთ „ვაზაშია“. 5 წუთში გავთბე ოპერაციულ ტემპერატურამდე და გამათბობელი ჩავრთე, ერთი წუთის შემდეგ სალონში დათბა. საჭეს მიუჯდა, სელექტორი „D“-ზე დააყენა, გაზის პედალს ოდნავ დააჭირა. მანქანა შეუფერხებლად დაიძრა, გზად საკიდის მცირე კაკუნები შევნიშნე.
რამდენიმე ასეული მეტრის შემდეგ კაკუნი შეჩერდა, ეს ნორმალური მოვლენაა და ხდება ნებისმიერ მანქანაში - სიცივეში ამორტიზატორების ზეთი სქელდებოდა, შემდეგ განვითარდა. ძრავი მუშაობდა იდეალურად და შეუფერხებლად, წუთში 3500 ათასამდე სალონში არ ისმოდა, სასიამოვნო გუგუნი ისმის 5-6 სიჩქარით, განცდა რომ დაყენებული იყო V-6 ტურბო დამტენით.
ავტომატიზაცია მკაფიოდ და შეუფერხებლად ცვლის სიჩქარეს, არ ყოყმანობს და არ სრიალებს მოლიპულ გზაზე. გადაცემათა კოლოფის მუშაობის დამახასიათებელი დაწკაპუნება არ ისმის, განსხვავებით ჩემი Chevrolet Jeep 97-ისგან. ტრასაზე ვცადე გაზის პედლის ოდნავ დახრჩობა - მანქანა შეუფერხებლად, ხუმრობის გარეშე წავიდა აჩქარებისკენ. ამ შემთხვევაში, გარკვეული დათრგუნვა უნდა იყოს - ბოლოს და ბოლოს, არა სარბოლო მანქანა და 1,2 ტონა წონა.
სამსახურში წავედი ერთი თვე, ქუდის ქვეშ არასდროს ვიყურები. 2800 კილომეტრი გავიარე, ახლახანს შევვარდი. სპეციალისტების რჩევით შევცვალე ზეთი კოლოფში და ძრავში, შევავსე მაღალი ხარისხის სრულად სინთეტიკური. ყველა ფილტრი შევცვალე და სანთლები შევამოწმე. ამაზე გავიდა პირველი MOT, მე შემეძლო ამის გაკეთება სალონში გარანტიით, მაგრამ მე მიყვარს ჩემი ხელით.
ნახევარი წლის შემდეგ
მთლიანობაში კმაყოფილი ვარ მანქანით. 6 თვიანი ყოველდღიური მოგზაურობის დროს მანქანამ კარგად გამოიჩინა თავი. მინდა აღვნიშნო შესანიშნავი მართვა, კარგი აჩქარება და დაბალი გაზის გარბენი, რაც ქალაქში დაახლოებით 10 ლიტრია.
საკიდარი არის გლუვი და რბილი, არის ავარია დიდ ხვრელებს, ისევე როგორც სხვა მანქანები. ფართო თბილი ინტერიერი, 400 ლიტრიანი ბარგის განყოფილება, სავარძლების კომფორტული უკანა რიგი - 3 მგზავრს შეუძლია მშვიდად გადაადგილება. სრული დატვირთვით, მანქანა აჩქარებს უპრობლემოდ და მშვენივრად გრძნობს თავს 120 კმ/სთ სიჩქარით.
არასოდეს ყოფილა ძრავის კრიტიკული ტემპერატურა, თუნდაც მძიმე დატვირთვის დროს, კარგად გააზრებული და მარტივი გაგრილების სისტემის წყალობით. მანქანა უდავოდ ასრულებს გადართვას ყოველთვის საჭირო მომენტში, არასოდეს მოხვდა გადაუდებელ რეჟიმში და არ უშვებს შეცდომებს. საჭე ელექტროგადამცემით ბრუნავს უპრობლემოდ - ერთი თითით, რაც მოსახერხებელია ვიწრო სივრცეში მობრუნებისას. ABS სისტემა მუშაობს გამართულად, დაახლოებით 60 კმ სიჩქარით კატა გამოვარდა გზაზე, მანქანა სწრაფად, მაგრამ შეუფერხებლად გაჩერდა, კვნესის გარეშე. როგორც კი სტანდარტული ბატარეა დავტენე, როგორც ჩანს, ქარხანაში ბოლომდე არ იყო დამუხტული.
ძრავა ირთვება ნებისმიერ ყინვაში ნახევრად შემობრუნებით, არ შეიმჩნია კაკუნი და ხმაური, თუნდაც გაშვების დროს.
სალონში არის მარტივი კონდიციონერი, სიცხეში რამდენჯერმე გამოყენებული, უზრუნველყოფს ცივი ჰაერის სტაბილურად განაწილებულ ნაკადს, მისგან სხვა არაფერია საჭირო. მძღოლის სავარძელი ძალიან კომფორტული დიზაინის, შეიძლება ითქვას "ანატომიური", იმოგზაურა პეტროზავოდსკში 250 და უკან - დიდი დაღლილობა არ იგრძნო. ასევე, სასარგებლო ვარიანტებიდან არის რადიო 4 დინამიკისთვის bluetooth სისტემით, რომელიც, თუმცა, ხმის დროს ვიბრაციის გამო გამოცვლა გახდა.
არის კომფორტული დიზაინი ბავშვის სავარძლის შესაკრავად, კარგად გააზრებული უსაფრთხოების ღვედები, აცვიათ მდგრადი ხავერდის ქსოვილის პერანგები კომბინირებული ფერის დიზაინში. გამაცხელებელი სარკეები მოსახერხებელი ელექტროძრავის სისტემით, რომელიც იკეცება გაჩერებისას. შესანიშნავი ოპტიკა, რომელიც უზრუნველყოფს გზის კარგ ხედს და შუშის წმენდის მექანიზმს.
ძარის შეღებვა ძალიან კარგი ხარისხისაა, მანქანა ყოველდღე ქუჩაში იყო გაჩერებული, რამდენიმე თვე ვერც ერთი "სოკო" ვერ ვიპოვე.
გაუმართაობა და გაუმართაობა
სერიოზული ავარია არ ყოფილა, მანქანამ დაახლოებით 30 ათასი გაიარა. სანთლები გამოვცვალე, კონდენციონერი შევავსე და ერთხელ შევავსე გამაგრილებელი. ჩემი ბრალით საქარე მინა გაიბზარა - გახურებისას ღუმელი მთელი ძალით ჩავრთე.
ღუმელის მილის გაჟონვა ძრავის მიდამოში - დამჭერის გამკაცრება გახდა პრობლემის გადაწყვეტა. შიდა განათება გაქრა, ჩხრეკამ გამოიწვია პლაფონზე კონტაქტის ნაკლებობა, ნათურის კონტაქტების "გახსნის" შემდეგ შუქი გამოჩნდა.
ქარხნული ჯაგრისები "Wipers" არ მომეწონა - შეცვალა Bosch. ეს ყველაფერი ნახევარი წლის გაუმართაობაა, მინდა აღვნიშნო, რომ ამ მოდელის სათადარიგო ნაწილები და სახარჯო მასალები იგივე ღირს, რაც ჟიგულის.
დასკვნა
არასოდეს მინანია ჩემი შეძენა, თუმცა თავიდან იყო უნდობლობა. მანქანა მშვენივრად იმართება, ძრავი გამძლეა, ავტომატური გადაცემათა კოლოფი სავსეა სასარგებლო ვარიანტებით, რაც აადვილებს ამოცანას მძღოლს. აჩქარებს სწრაფად, მანევრირებს დიდ ტერიტორიაზე, არ საჭიროებს ხშირ შეკეთებას და მოვლას. შესანიშნავი ღირებულება ურბანული გამოყენებისა და ხანგრძლივი ქვეყნის მოგზაურობისთვის. თქვენი ფულისთვის - იდეალურია. მიუხედავად იმისა, რომ პატრიოტი ვარ, ვესტას ან რენტგენის ყიდვას არ გირჩევ, ხარისხში ცოტა უარესი მგონია.
Ravon Nexia P3 ავტომატის ვიდეო:
ფორმალურად, რავონს არაფერი გაუკეთებია საყვედური: ყველას აქვს უფლება გადაწეროს თავისი პროდუქციის ფასები. ნებისმიერი ზომით და ნებისმიერ დროს - ამიტომ მე და შენ არ უნდა ვიწუწუნოთ. და მაინც, ახალგაზრდა უზბეკური ბრენდის მარკეტინგული ნაბიჯი არც თუ ისე ლამაზი აღმოჩნდა, თუმცა - თუ მორალურ ასპექტს უგულებელვყოფთ - გენიალურობას ესაზღვრება. სხვათა შორის, მე არ მახსოვს მსგავსი ქმედება სხვა მწარმოებლის მხრიდან. მერე რა მოხდა?
Ravon Nexia (წინა თაობის Chevrolet Aveo) და Ravon R2 (Chevrolet Spark) ბაზარზე გამოშვების შემდეგ, უზბეკებმა ორივე მოდელზე "დაკიდეს" უკიდურესად მიმზიდველი ფასები. Nexia-ს ფასი 419 000 რუბლიდან დაიწყო და ავტომატურად გახდა ყველაზე ხელმისაწვდომ სედანად Lada Grants-ის შემდეგ. მხოლოდ 409 000 რუბლში შესაძლებელი გახდა გავმხდარიყავი R2-ის მფლობელი, რომელიც ჩვენთვის არის მოწოდებული ექსკლუზიურად იარაღით. რა თქმა უნდა, მედიამ მაშინვე გააფრთხილა ყველა, რომ Ravon აწყობდა გარიგებას მომხმარებლებისთვის. და შემდეგ - უცებ! ..
როდესაც ავტომატურმა ბეჭდურმა პრესამ და მთავარმა ინტერნეტპორტალებმა გამოსცადეს ასაკას ახალი პროდუქტები და შეაქო ფასისა და ხარისხის კომბინაცია, Ravon-ის პროდუქციის ღირებულება გაიზარდა. Nexia-ს და R2-ის ძირითადი ვერსიები ერთდროულად გაძვირდა 60000 რუბლით - და ეს არის ძალიან შთამბეჭდავი 15%! და მიუხედავად იმისა, რომ Nexia მაინც კარგი ვარიანტია ბიუჯეტის სედანისთვის და პატარა R2 არის ყველაზე ხელმისაწვდომი მანქანა ორი პედლით, არ მინდა თვალის დახუჭვა ნაკლოვანებებზე. დღეს ჩვენ ვსაუბრობთ ნექსიაზე, რომელმაც კარგად გამოიჩინა თავი ჩვენი ბოლო დროს.
მე მაშინვე გავაკეთებ დაჯავშნას - ტესტი Ravon Nexia R3 მაქსიმალური კონფიგურაციით Elegant 6 სიჩქარიანი ავტომატით გაძვირდა სხვა ვერსიებთან შედარებით (+10,000 რუბლი) და ახლა ღირს 579,000 რუბლი. მაგრამ მას შემდეგ რაც კომპანიამ ასე მარტივად და მხიარულად დატოვა მთელი პრესა სულელებში, მე ამ მანქანას ოდნავ განსხვავებული თვალებით ვუყურებ. და პირველი, რასაც ისინი ასახელებენ, არის აშენების ხარისხი.
მართალი გითხრათ, ვერ ვიტყვით, რომ სატესტო ნექსია ცუდად არის აგებული. Ravon Gentra-ს სედანთან შედარებით, რომელიც ჩვენს გამოცდაზე იყო ერთი წლის წინ, ზოგადად ნექსიასთან, ყველაფერი კარგადაა. კარები პირველად იკეტება და ოთხივე - ერთი და იგივე ძალისხმევით. სალონში ისეთი მკაფიო სუნი არ აქვს, როგორც ადრე, ფენოლთან ერთად. და მაინც, რჩეული ადამიანიც კი შეამჩნევს არათანაბარ ხარვეზებს შავ პრიალა უბანსა და მის ქრომის კიდეებს შორის ავტომატური ტრანსმისიის ამომრჩევის ბაზაზე, დახრილ პლასტმასის პანელს საქარე მინის ქვეშ და მძღოლის რაფის პლასტმასის გარსს, რომელიც ფეხით მოსიარულეს. მიუხედავად იმისა, რომ ასეთი ჯამები ყველა ეგზემპლარზე არ არის ნაპოვნი, ისინი ბევრს საუბრობენ ხარისხის არასტაბილურობაზე.
ყველა სხვა თვალსაზრისით, ახალი Nexia-ს ინტერიერი შესანიშნავ შთაბეჭდილებას ახდენს. სავარძლების გეომეტრია კარგია, წინა სავარძლები კომფორტულია. ერგონომიკის თვალსაზრისით Ravon R3 სრულიად სასურველია როგორც გრანტს, ასევე ლოგანს - მათ კონკურენტებს ზემოხსენებულ ტესტში. შესაძლოა, ერთადერთი, რაც მანქანის ასაკს ღალატობს (Chevrolet Aveo T250 დებიუტი 2006 წელს გამოვიდა) - წინა კარებში პატარა ჯიბეებია, ნახევარლიტრიანი წყლის ბოთლისთვისაც კი არ არის გათვლილი. მაგრამ დანარჩენი ყველაფერი რიგზეა. მით უფრო შეურაცხმყოფელია, რომ ასეთი სასიამოვნო სურათით, ხარისხის საკითხმა შეიძლება მიიპყროს ყურადღება.
სხვათა შორის, მინდა ვისარგებლო შემთხვევით და შევიტანო ცვლილება. მასალის გამოქვეყნების შემდეგ მივიღეთ მკითხველი ილიას წერილი, სადაც ნათქვამია, რომ ორფერიანი სალონი მსუბუქი სავარძლებით არ იყო რავონის მონაპოვარი, როგორც მასალაში დავწერე. მართლაც, მსგავსი ინტერიერი ხელმისაწვდომი იყო Chevrolet Aveo T250-ის მყიდველებისთვის. უბრალოდ, რუს დილერებს ასეთი სალონებით მანქანები არასდროს ჰყოლიათ და ამ ფაქტმა შეცდომაში შეყვანა. Მაპატიე!
Nexia-ს მამოძრავებელი უპირატესობა მის მთავარ კონკურენტებთან შედარებით - რაც არ უნდა პრეტენზიულად ჟღერდეს - აშკარაა. ეს არის კარგი 1.5 ლიტრიანი ძრავა და თანამედროვე ექვს სიჩქარიანი ავტომატიკა Chevrolet Cobalt-ისგან (ახლახან - Ravon R4). თუმცა, ასეთი ყუთი დამონტაჟებულია არა მხოლოდ კობალტზე, არამედ არაერთ GM მოდელზე. ამრიგად, ძრავისა და ყუთის კომბინაცია სედანს ანიჭებს აბსოლუტურად ადეკვატური აჩქარების დინამიკას და ინარჩუნებს საწვავის მადას გონივრულ ფარგლებში. ქალაქშიც კი, Nexia-ს მოხმარება ეცემა 10 ლ/100 კმ-ში, ხოლო Renault Logan-ს 1.6 ლიტრიანი ძრავით და ანტიკური ოთხსიჩქარიანი DP2 ავტომატური ტრანსმისიით შეუძლია ასზე 14-15 ლიტრამდე დაწვა.
რა არის იმედგაცრუება მოძრაობაში? ზედმეტად ხისტი საკიდარი, ვერ ახერხებს ადეკვატურად გამოასწოროს საფარის ნაგულისხმევი დეფექტები და გულწრფელად სუსტი ხმის იზოლაცია. უფრო მეტიც, „შუმკა“ კვლავ გვაიძულებს დავაყენოთ ხარისხის საკითხი: ბორბლების თაღებისა და ძრავის განყოფილების სუსტი დაცვის გარდა, 80 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით, ქარი იწყებს მძღოლის კარის ლუქის გარღვევას. ამაზრზენი სასტვენი. დიდი იმედი მაქვს, რომ ასაკაში ხარისხის კონტროლი იქნება აღებული. და შემდეგი Ravon, რომელსაც ჩვენ ერთ წელიწადში ჩავატარებთ ტესტირებისთვის, Nexia-ს ტესტისგან უკეთესობისკენ განსხვავდება აწყობის სიზუსტით, ისევე გასაოცრად, როგორც განსხვავდება გასული წლის Gentra-სგან.
რომ შევაჯამოთ, Ravon Nexia R3, ფასის ზრდის შემდეგაც კი, კვლავ რჩება კლასში ერთ-ერთი ყველაზე მიმზიდველი შეთავაზება. მაგრამ მას შემდეგ, რაც უზბეკებმა გადაწყვიტეს თავიანთ მანქანებზე ფასების გაზრდა ერთდროულად 15% -ით (თუ საწყის ვერსიებზე ვსაუბრობთ), მაშინ მათგან მოთხოვნა განსხვავებული იქნება. და თუ ვსაუბრობთ ტოპ ვერსიებზე, რას გვეტყვით საბოლოოდ აღჭურვა Nexia-ს წინა სავარძლების გათბობით და ცენტრალური საკეტის სისტემის დისტანციური მართვის პულტით ფასის გაზრდის შემდეგ? ამ პენის წარმოების მასშტაბის ვარიანტების დანერგვამ შეიძლება ადვილად გაამართლოს ფასების ზრდა. და მათმა არარსებობამ, პირიქით, შეიძლება შეაშინოს - და რა თქმა უნდა შეაშინებს - ზოგიერთ პოტენციურ მყიდველს. ზოგადად, ახალ წელს უკეთესობისკენ ცვლილებებს ველოდებით! ჩვენ ნამდვილად ვიმედოვნებთ, რომ ისინი გააკეთებენ ფასის კიდევ ერთი გადაწერის გარეშე.
"Nexia" საკმაოდ პოპულარული მანქანაა დსთ-ში. მანქანა იწარმოებოდა 1995 წლიდან 2015 წლამდე. ორ თაობაში. წარმოების ბოლო წლების მოდელების უმეტესობა უზდაუს ქარხანაში იწარმოებოდა უზბეკეთში. კომპანიას ახლა რავონი ჰქვია. „ნექსიას“ ჩვეული სახით აღარ უშვებს. მაგრამ ძველი Daewoo შეიცვალა არანაკლებ საინტერესო მანქანით - Ravon R-3. ავტომობილი 2016 წლიდან მასობრივად იწარმოება და ოფიციალურად მიეწოდება რუსეთს. ასევე, წარმოება დაარსდა ყაზახეთში. რა არის Ravon Nexia R-3-ის ტექნიკური მახასიათებლები, მიმოხილვები და ღირებულება? ამ და ბევრ სხვა კითხვებზე პასუხებისთვის იხილეთ ჩვენი დღევანდელი სტატია.
დიზაინი
როგორც მფლობელების მიმოხილვაშია აღნიშნული, "Ravon Nexia R-3" არის გადამუშავებული "Chevrolet Aveo" T250-ის უკანა მხარეს. გარეგნულად, ეს მანქანები ძალიან ჰგავს. მათი დიზაინის შედარება შეგიძლიათ ფოტოს დათვალიერებით.
"Ravon Nexia R-3"-ის მიმოხილვები ძალიან ორაზროვანია. ზოგი ამბობს, რომ უზბეკებმა უბრალოდ პლაგიატი მოახდინეს 2000-იანი წლების შევროლეტზე. სხვები ამტკიცებენ, რომ საერთო პლატფორმის წყალობით, სათადარიგო ნაწილების (მათ შორის სხეულის ნაწილების) მოძიებაში პრობლემები არ იქნება.
გარეგნულად, ეს მანქანები ძალიან ჰგავს. ასე რომ, უზბეკებმა მხოლოდ წინა ნაწილი შეცვალეს. Ravon Nexia R-3-ს აქვს უფრო კუთხოვანი ფარები და განსხვავებული რადიატორის ცხაური. ბამპერი ჭედური გამოდგა, „ბოროტი“ ფრჩხილებით და ფართო ნისლის შუქებით. ჰალოგენური შუქი გამოიყენება ოპტიკაში და PTF-ში. როგორც მფლობელების მიმოხილვებით აღინიშნა, Ravon Nexia R-3 მანქანას აქვს სუსტი ოპტიკა.
რაც შეეხება სხეულის დანარჩენ ნაწილს, ისინი ყველა ძველი Aveo-ს იდენტურია - გვერდითი ხაზი, გლუვი სახურავის კონტურები და მთლიანად კოპირებული უკანა ნაწილი. უკანა მხარეს Ravon შეიძლება გამოირჩეოდეს მხოლოდ სახელწოდებით და ემბლემით საბარგულის სახურავზე. ფარები, ბამპერი და სხვა ელემენტები სრულიად ცვალებადია Chevrolet Aveo-სთან.
ზოგადად რავონის მანქანის გარეგნობა არ არის ამაზრზენი. დიახ, მანქანას აქვს ოდნავ მოძველებული დიზაინი. მართლაც, ამ სამოსში "შევროლე" ათზე მეტი წლის წინ იწარმოებოდა. მაგრამ მანქანის ღირებულების გათვალისწინებით (ფასზე ვისაუბრებთ სტატიის ბოლოს), ბევრი შეცდომის პატიება შეიძლება. მათთვის, ვისაც სურს გამოირჩეოდეს ნაკადიდან, "Ravon R-3" აშკარად არ არის შესაფერისი - ისინი აღნიშნავენ მიმოხილვებს. მაგრამ ეს არის დიდი უპრობლემო მანქანა ყოველდღიური გამოყენებისთვის.
სხეული
ბევრი მფლობელი უჩივის რავონზე ლითონის ხარისხს. მას ადარებენ ფოლგას. სხეული ძლიერად ჭკნება ოდნავი დარტყმის დროს. ავარიის შემთხვევაში ავტომობილის გეომეტრია საგრძნობლად ირღვევა. რაც შეეხება საღებავს, ის საკმაოდ მაღალი ხარისხისაა. მაგრამ ავარიის შემდეგ დაზიანებული ადგილი სასწრაფოდ უნდა შეიღებოს. კოროზიის ორმოები სწრაფად წარმოიქმნება შიშველ ლითონზე.
ზომები, კლირენსი
მიმოხილვების თანახმად, ახალი "Ravon Nexia R-3" არის ძალიან კომპაქტური მანქანა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ უპრობლემოდ მანევრიროთ ქალაქის მოძრაობაში. მანქანა ეკუთვნის B კლასს. სხეულის სიგრძე 4,33 მეტრია, სიგანე - 1,5 მეტრი, სიმაღლე - 1,69. ასეთი ზომებით, პარკინგის ადგილის შოვნის პრობლემა არ არის. ეს დიდი პლუსია - აღნიშნულია მიმოხილვები მანქანის შესახებ. "Ravon Nexia R-3", გარდა ამისა, აქვს კარგი კლირენსი. სტანდარტულ 14 დიუმიან ბორბლებზე მანძილი ქვემოდან არის 16 და ნახევარი სანტიმეტრი. მოკლე ბაზა (ორნახევარ მეტრზე ოდნავ ნაკლები) ხელს უწყობს შესანიშნავი ჯვრის უნარს. ასეთ "ნექსიაზე" არ არის საშინელი სიარული რომელიმე შორეულ ადგილას ან აგარაკზე. ეს არის მრავალმხრივი მანქანა.
სალონი: პირველი გაცნობა
მოდით გადავიდეთ Ravon Nexia R-3 ოთხკარიანი მანქანის შიგნით. დაუყოვნებლივ აღვნიშნავთ, რომ კარები დიდი კუთხით იხსნება და სადესანტო პრობლემა არ არის. რას ამბობს მიმოხილვები Ravon Nexia R-3 მანქანის შესახებ? ხილვადობა შიგნით უბრალოდ შესანიშნავია, მაღალი დასაჯდომი პოზიციისა და უზარმაზარი საქარე მინის წყალობით. აქ მკვდარი ზონები პრაქტიკულად არ არის. რაც შეეხება ერგონომიკას, ის ძველი „ნექსიასის“ დონეზეა - მორგების სწორი გეომეტრია, საკონტროლო ღილაკების მოსახერხებელი მდებარეობა. დასრულების მასალები - პლასტმასი და ქსოვილი. ბიუჯეტის მორთულობის დონეზე, ინტერიერი ერთფეროვანია. უფრო ძვირადღირებულ ვერსიებში მწარმოებელი გვთავაზობს ორფეროვან ინტერიერს კრემისფერი პერანგით. მიმოხილვები ამბობენ, რომ ჩრდილების ეს კომბინაცია მანქანას უფრო ძვირადღირებულ იერს ანიჭებს. სუფთა შავი ინტერიერი პირქუშად გამოიყურება - ამბობენ მიმოხილვები. "Ravon Nexia R-3" უნდა იქნას მიღებული მხოლოდ მსუბუქი ინტერიერით.
სედანის წინა პანელს აქვს Chevrolet Aveo-ს მსგავსი მახასიათებლები. აიღეთ მაინც ის, რაც ცენტრალურ კონსოლზეა. თუმცა, მომხმარებელთა მიმოხილვები "Ravon Nexia R-3" ამტკიცებს, რომ რადიო ჩამწერი შეიძლება ადვილად დაუკავშირდეს სმარტფონს Bluetooth-ის საშუალებით. ასევე არის USB პორტი. რადიო ჩამწერი მხარს უჭერს ყველაზე თანამედროვე აუდიო ფორმატებს. "Nexia"-ს დინამიკები გულწრფელად დაბალი ხარისხისაა. მათზე შეგიძლიათ მოუსმინოთ რადიოს, მაგრამ აუცილებლად არ უნდა გქონდეთ იმედი გარს. მფლობელების მიმოხილვები ამბობენ, რომ საჭეს არ აქვს კორექტირება. იგივე პრობლემა დაფიქსირდა როგორც Daewoo Nexia-ზე, ასევე Chevrolet Aveo-ზე. გარდა ამისა, საჭეზე არის ღილაკები. მათთან ერთად შეგიძლიათ დაარეგულიროთ მუსიკის ხმა. მაგრამ მათი გამოყენება ხშირად არ არის საჭირო - რადიო მაგნიტოფონის "გრეხილი" ხელთ არის.
მოდით გადავიდეთ დაფაზე. იგი შედგება ოთხი ისრის ინდიკატორისგან. ეს არის სიჩქარის საზომი, ტაქომეტრი, ასევე საწვავის დონის და ძრავის ტემპერატურის საზომი. ბოლოში არის პატარა ბორტ კომპიუტერი. ის ასევე ითვლის დღიურ და მთლიან გარბენს. რას ამბობს მიმოხილვები Ravon Nexia R-3 მანქანის შესახებ? დაფა ძალიან ინფორმატიულია, მაგრამ ბორტ კომპიუტერის ჩვენება ძალიან არქაულია. ეს "კალკულატორები" 90-იანი წლებიდან დამონტაჟდა მანქანებზე.
სავარძლები, საბარგული
მძღოლის სავარძელი, კონფიგურაციის მიუხედავად, დამზადებულია ქსოვილისგან. აქ რამდენიმე კორექტირებაა, მაგრამ ბევრი ვერ ახერხებს სავარძლის სიმაღლეში ნორმალურად მორგებას. გვერდით ასევე დგას ბალიშის დახრილობის კუთხის დასარეგულირებლად "ბატკმა". სავარძლების დიზაინი ძველი Aveo-სა და Nexia-ს იდენტურია. კომფორტულად ჯდომა, მაგრამ 2017 წელს მეტი კომფორტი მინდა – ამბობენ მიმოხილვები. ვიწრო კორპუსის გამო ფიზიკურად შეუძლებელია სავარძლის წინა სავარძლებს შორის მოთავსება. Aveo-სთან უფრო ადვილი იყო.
უკანა რიგი განკუთვნილია სამი ადამიანისთვის. მაგრამ ერთი და ნახევარი მეტრი სიგანის გამო მხოლოდ ორი ადამიანი ახერხებს კომფორტულად მოთავსებას. უკანა დივანი წინა რიგთან ახლოსაა და მაღალ მგზავრებს შეუძლიათ მუხლები სავარძლების საზურგეზე დაისვენონ. მაგრამ თუ „რავონს“ შევადარებთ თანაკლასელებს (ეს არის „რენო ლოგანი“ და „ლადა გრანტა“), ეს პრობლემა მხოლოდ „ნექსიას“ არ ეხება. ასეთი კატასტროფის წინაშე დგას B კლასის მანქანების ყველა მფლობელი. მაგრამ არის საკმარისი ადგილი თქვენს თავზე ზღვრით.
რაც შეეხება ბარგის განყოფილებას, მისი მოცულობა 376 ლიტრია. ამ მხრივ Ravon აგებს თავის კონკურენტებს. იგივე "ლოგანს" აქვს საბარგულის მოცულობა ზუსტად 400 ლიტრი. რა მინუსები აქვს "Ravon Nexia R-3"-ს? მფლობელების მიმოხილვები ამბობენ, რომ უკანა დივნის უკანა ნაწილი მთლიანად არ არის გარდაქმნილი. უფრო მეტიც, არ არის სათხილამურო ლუქი გრძელი ტვირთის გადასატანად (და იყო ერთი ძველ ნექსიაზე). ქვედა ნაწილში საბარგულის ღიობი ძლიერად ვიწროვდება დიდი ნათურების გამო. თქვენ უნდა ჩატვირთოთ ნივთი ძალიან ფრთხილად - თქვით მიმოხილვები.
აშენების ხარისხი
რა მინუსები აქვს "Ravon Nexia R-3"-ს? მფლობელების მიმოხილვები არაერთხელ იმეორებს სალონის უხარისხო შეკრების შესახებ. აიღეთ მინიმუმ ხარვეზები შესაჯვარ ნაწილებს შორის. ყველგან „დადიან“ და პლასტმასის გარსაცმები სწრაფად ცვივა. ბევრი ადანაშაულებს Ravon-ს USB პორტის ცუდი მდებარეობაში. იგი მდებარეობს პარკირების სამუხრუჭე ზონაში. თქვენი სმარტფონის მასთან დასაკავშირებლად, თქვენ მოგიწევთ გზიდან გადაგდება.
Ravon Nexia R-3 მანქანის კიდევ ერთი მინუსი, რომელიც აღინიშნება მფლობელების მიმოხილვით, არის ვიწრო ჯიბეები კარებში. ეს პრობლემა 250-ე ძარაზე "ავეოზეც" იყო, მაგრამ უზბეკებმა ეს ხარვეზი არ აღმოიფხვრა. ამ ჯიბეში ლიტრიანი წყლის ბოთლიც კი რთულია.
პლასტმასის საფარი, რომელიც ფარავს წინა რაფებს, ხშირად ცვივა. ასევე, მფლობელების მიმოხილვები აღნიშნავს მნიშვნელოვან განსხვავებას გადაცემათა კოლოფის ამომრჩევის საფარსა და შავ პრიალა ზონას შორის არსებულ ხარვეზებში.
სამართლიანობისთვის უნდა ითქვას, რომ Ravon Gentra-ზე მშენებლობის ხარისხი კიდევ უფრო უარესი იყო. სასეირნო უფსკრულის გარდა, სქელი პლასტმასი და მძაფრი სუნი იდგა – სალონში ფენოლის სუნი ასდიოდა. „Nexia R-3“-ს არ აქვს ასეთი მახასიათებლები, რაც უდავო უპირატესობაა. უზბეკები შეცდომებზე მუშაობენ.
ძრავი
რა ტექნიკური მახასიათებლები აქვს Ravon Nexia R-3-ს? მფლობელების კომენტარები მიუთითებს შემდეგ ნაკლოვანებაზე - ელექტროსადგურების ხაზი შედგება ერთი ხაზოვანი ოთხცილინდრიანი ძრავისგან. ეს არის ბუნებრივად ასპირირებული S-TEC ძრავა, რომელიც აკმაყოფილებს ევრო-5 გარემოსდაცვით სტანდარტს. დანაყოფი გამოირჩევა დროის ჯაჭვის ამძრავით და ალუმინის ცილინდრის თავით. დროის მექანიზმი არის 16-სარქველი. ბლოკი - თუჯის, საინექციო - განაწილებული, ცვლადი გამონაბოლქვი და ამწე ფაზებით.
ამ ელექტროსადგურს აქვს კარგი ტექნიკური მახასიათებლები. 1485 კუბური სანტიმეტრი მოცულობით უზბეკებმა მოახერხეს მისგან 107 ცხენის ძალის ამოღება. ბლოკის ბრუნვის მომენტი არის 141 ნმ 3,8 ათასი ბრუნვის დროს. მიმოხილვები აღნიშნავენ ამ განყოფილების მაღალ საიმედოობას. ძრავა ძნელია გადახურება და მას სჭირდება კაპიტალური რემონტი არა უადრეს 300 ათასი კილომეტრის შემდეგ.
Გადაცემა
კონფიგურაციის მიხედვით, Ravon Nexia შეიძლება აღჭურვილი იყოს ორი ტიპის გადაცემათა კოლოფით:
- ხუთ სიჩქარიანი მექანიკა.
- ექვს სიჩქარიანი ავტომატიკა.
ეს უკანასკნელი ნასესხები იყო Chevrolet Cobalt-ისგან. ამ ყუთმა უკვე დაამტკიცა თავისი კარგი მხარე. მიმოხილვები მის შესახებ მხოლოდ დადებითია. ტრანსმისიას აქვს კარგი ეფექტურობა და აძლევს Nexia-ს აჩქარების კარგ დინამიკას. რაც შეეხება მექანიკას, ის პრაქტიკულად მარადიულია - ზეთი ივსება მთელი მომსახურების ვადის განმავლობაში, ხოლო გადაბმული ცვდება მხოლოდ 150 ათას კილომეტრამდე. ორივე ყუთის რესურსი შედარებულია ძრავთან. ექსპლუატაციის დროს ეს ტრანსმისიები არ საჭიროებს დამატებით ჩარევას (ავტომატურ გადაცემებზე ზეთის შეცვლა შესაძლებელია ყოველ 60 ათას კილომეტრზე).
დინამიკა
107 ცხენის ძალა ბევრია თუ ცოტა? როგორც მიმოხილვაშია აღნიშნული, ეს სავსებით საკმარისია B კლასისთვის. Ravon Nexia RZ-ის წონა 1100 კილოგრამია - მანქანა ძალიან მსუბუქია. ერთად აღებული, ეს იძლევა კარგ დინამიურ შესრულებას. ასობით აჩქარება "მექანიკაზე" არის 12,2 წამი. "ავტომატურით" ეს პარამეტრი 0,5 წამით მეტია. Ravon Nexia RZ მანქანის მაქსიმალური სიჩქარე საათში 180 კილომეტრია. ქალაქში ეს მახასიათებლები საკმაოდ საკმარისია (განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ Ravon არის ბიუჯეტის მანქანა).
საწვავის მოხმარება
"Ravon Nexia R-3"-ის კარგ დინამიკასთან ერთად, მიმოხილვები აღნიშნავენ საწვავის კარგ ეფექტურობას. ასე რომ, ქალაქის რეჟიმში, ეს 1.5 ლიტრიანი ძრავა "მექანიკაზე" მოიხმარს 8 ლიტრ ბენზინს. როგორც მიმოხილვამ აღნიშნა, "Ravon Nexia R-3" "ავტომატით" მოიხმარს არაუმეტეს 10 ლიტრი 95-ე. თუ ამ სედანს კონკურენტებს შევადარებთ, ის იმსახურებს პირველობას ყველაზე ეკონომიური მანქანების სიაში. შედარებისთვის: „ლოგანს“ „ავტომატზე“ შეუძლია ქალაქში 14 ლიტრამდე ბენზინის დაწვა. მფლობელები უბრალოდ შეშინებულები არიან ამ მაჩვენებლებით!
Ჩარჩო
როგორც ადრე ვთქვით, Ravon Nexia R-3 აგებულია ძველი Chevrolet Aveo-ს ბაზაზე. აქედან გამომდინარე, ბევრი კომპონენტი და შეკრება (მათ შორის შეჩერება) გადავიდა "უზბეკში". წინ დამონტაჟებულია დამოუკიდებელი საკიდარი მაკფერსონის ტიპის ზამბარებით. უკანა მხარეს არის ნახევრად დამოკიდებული სხივი კოჭის ზამბარებით და ტელესკოპური მონოტუბი ამორტიზატორებით. ასევე "Ravon Nexia R-3" აღჭურვილია სტაბილიზატორის ზოლით.
საჭის მექანიზმი არის თაროს ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი. ეს უკანასკნელი ხელმისაწვდომია სტანდარტულად. მაგრამ მუხრუჭები კომბინირებულია. წინ არის დისკის მექანიზმები, უკანა კი დრამის მექანიზმები. უფრო მეტიც, ბარაბანი მუხრუჭები არის "Nexia"-ზეც კი ფუფუნების კონფიგურაციაში. მაგრამ უკვე "ბაზაში" არის ABS სენსორები თითოეულ ბორბალზე.
რას ამბობს მიმოხილვები Ravon Nexia R-3 სედანის შეჩერებისა და მამოძრავებელი მუშაობის შესახებ?
"უზბეკების" მამოძრავებელი შესრულება არც თუ ისე სასიამოვნოა. Ravon-ის შეჩერება გულწრფელად მკაცრია. მას არ შეუძლია ნორმალურად გამოასწოროს დარღვევები. ამიტომ ჯობია დიდი მუწუკების გარშემო შემოვლა. გარდა ამისა, მიმოხილვები აღნიშნავენ თაროების ხმაურის მაღალ დონეს. ეს ნაწილობრივ ცუდი ხმის იზოლაციის ბრალია. საათში 80 კილომეტრზე მეტი სიჩქარით ქარი სალონში გადის. ეს გამოწვეულია კარების უხარისხო ლუქებით. ასევე არ არის ხმის იზოლაცია თაღებზე. შიგნით არის დამახასიათებელი გუგუნი. თუმცა შიგნით პლასტმასი არ ჭკნება. მიუხედავად ორი სტაბილიზატორის არსებობისა, ავტომობილის გვერდითი სტაბილურობა გამორიცხულია. როგორც მიმოხილვამ აღნიშნა, "Ravon Nexia R-3" ძალიან ეშინია გვერდითი რულონების. მანქანა მოსახვევებში გართულდება, განსაკუთრებით მაღალი სიჩქარით. ეს გამოწვეულია ბორბლების მოკლე დისტანციით და მაღალი კორპუსით.
ამ შეჩერების ერთადერთი პლიუსი არის მოვლის დაბალი ღირებულება. სტრუქტურა 90-იანი წლებიდან ფუნქციონირებს და Ravon-ის სათადარიგო ნაწილები ერთი პენი ღირს. და წინა ბერკეტები ძალიან დიდხანს ძლებს. მაგრამ მამოძრავებელ ბორბლებზე ბურთულიანი სახსრები იშლება უკვე 40 ათასით. ყიდვისას ღირს რეზინის შეცვლა უფრო მაღალი პროფილით. ეს დაიცავს საკიდის ზოგიერთ ნაწილს სტრესისგან და მცირე კომფორტს შემატებს.
ფასები, კონფიგურაცია
ცოტა ხნის წინ, უზბეკურმა მწარმოებელმა Ravon-მა გაზარდა ფასები თავისი მანქანების ხაზისთვის, მათ შორის Nexia RZ. მაგრამ ასეც რომ იყოს, მანქანა რჩება ძალიან მიმზიდველი თავისი ფასის დიაპაზონში. საწყისი კონფიგურაციის ღირებულებაა 450 ათასი რუბლი. ეს არის კომფორტის ვერსია. Ravon Nexia R-3 მანქანის ვარიანტების ძირითადი ჩამონათვალი მოიცავს:
- ერთი აირბაგი.
- ერთფეროვანი სალონი.
- ჰიდრავლიკური საჭე.
- აუდიო სისტემა ორი დინამიკით და USB კონექტორით.
- ნისლის შუქები.
- ბორტ კომპიუტერი.
- მექანიკური ფანჯრები.
- ABS სისტემა.
- სრული ზომის სათადარიგო ბორბალი.
- 14'' შტამპიანი ბორბლები და დეკორატიული ქუდები.
ეს იქნება სედანი მექანიკური ტრანსმისიით. ვერსიები ავტომატური მანქანით ხელმისაწვდომია "ოპტიმალური" პაკეტში. ამ ვერსიის ღირებულება იწყება 490 ათასი რუბლიდან. ავტომატური ტრანსმისიისთვის მოგიწევთ 40 ათასი რუბლის გადახდა. ვარიანტების სია დამატებით მოიცავს:
- წინა კარების ელექტრო შუშები (უკანა - მექანიკურ დისკზე).
- Ჰაერის კონდიცირება.
- ცენტრალური საკეტი.
- ელექტრო სარკეები.
მაქსიმალურ კონფიგურაციას ეწოდება "ელეგანტურობა". მისი საწყისი ღირებულება 530 ათასი რუბლია. ეს იქნება მექანიკური გადაცემის ვერსია. აპარატისთვის, როგორც წინა შემთხვევაში, მოგიწევთ 40 ათასი რუბლის გადახდა. Elegance პაკეტს აქვს შემდეგი პარამეტრები:
- ელექტრო ფანჯრები ყველა კარისთვის.
- მეორე აირბაგი.
- მუსიკა ოთხი დინამიკით.
- ორფერიანი ინტერიერი.
- 15 "შენადნობი დისკები (თუმცა, სათადარიგო ბორბალი მაინც დარჩება 14"-ზე).