გუშინ, ცხარე დისკუსიაში მანქანისთვის ოპტიკის არჩევის შესახებ (საფონდო თუ ალტერნატივა), გაჩნდა კითხვა, თუ როგორ სწორად დაარეგულიროთ ფარები. მართალი გითხრათ, დაბნეული ვიყავი, რადგან. არასოდეს გაუკეთებია. და აღმოჩნდა, რომ მე არ ვიყავი მარტო. საბოლოოდ, მათ გახსნეს მანქანის შეკეთების სახელმძღვანელო და, ჭკვიანური გამოხედვით, ყველამ დაიწყო მისი შესწავლა. ინფორმაციას აქ გადავცემ ისე, რომ შემდეგ ჯერზე არ გადავიკითხო სარჩევი, მაგრამ ჩემი მობილური ტელეფონიდან ვიპოვო ბლოგში და ვიპოვო ყველაფერი ძიების საშუალებით...
დასაწყისისთვის, ვფიქრობ, აღსანიშნავია, რომ თუ ფარები არ არის მორგებული, მათგან გამოსულმა შუქმა შეიძლება დააბრმავოს შემომავალი მოძრაობა, ასევე ცუდად გაანათოს გზა. ქალაქში ცუდი განათება არ არის პრობლემა, ირგვლივ განათებაა, მაგრამ ჩვენს ქვეყანაში სოფლის გზები ძალიან ცუდად არის განათებული.
რეგლამენტის მიხედვით, ფარების კორექტირება უნდა განხორციელდეს წელიწადში ერთხელ, ასევე ფარების ბლოკის გამოცვლისა და მანქანის წინა ნაწილის მზიდი ელემენტების შეკეთების შემდეგ.
თითოეული წინა (თავის) ფარები აღჭურვილია ორი მარეგულირებელი ხრახნით:
ჩვენ გავარკვიეთ ხრახნები, ახლა გადავდივართ ფარების რეგულირებაზე საკუთარი ხელით. პოსტის დასაწყისშივე დავდე დიაგრამა, რომლის მიხედვითაც მანქანის ფარები სწორდება. როგორც სახელმძღვანელოში წერია, ეს ყველაზე მარტივი გზაა. ამისთვის გვჭირდება წებოვანი ლენტი (ჯობია მუქი ფერის ელექტრო ლენტი გამოვიყენოთ), გრძელი ლენტი, ფილიპსის ხრახნიანი, ცარიელი კედელი, ბრტყელი ასფალტის ზონა მის წინ, მანქანა და ცოტა მოთმინება. იმისთვის, რომ მანქანის ცენტრირება მაქსიმალურად ზუსტი იყოს, აუცილებელია მანქანის განტვირთვა მძიმე საგნებისგან და ავზი უნდა გაივსოს ნახევრად, ბორბლები გაბერილი იყოს ოპტიმალურ წნევამდე.
ფარების რეგულირების ალგორითმი შედგება 7 წერტილისგან:
1. ჩართეთ დაბალი სხივი და მიიტანეთ მანქანა კედელთან ახლოს, რათა მინიმუმამდე დაიყვანოთ სინათლის გაფანტვა;
2. მიამაგრეთ წებოვანი ლენტის თანაბარი ზოლი კედელზე ვერტიკალური ხაზის გასწვრივ, რომელიც მკაცრად გადის მანქანის ცენტრში (მანქანის დიამეტრული სიბრტყე);
3. შემდეგ დააწებეთ წებოვანი ლენტის ვერტიკალური ზოლები წინა ფარის ლინზების კედელზე (ყველაზე კაშკაშა სინათლის ლაქები) გამავალი პროექციების ცენტრების გასწვრივ ხაზების გასწვრივ;
4. მიამაგრეთ კედელზე წებოვანი ლენტის თანაბარი, ჰორიზონტალურად განლაგებული ზოლი კედლის ზედაპირზე ფარების ლინზების პროექციების ცენტრებში გავლებული ხაზის გასწვრივ;
5. ფარების ოპტიკური ღერძების მიმართულების დასარეგულირებლად მანქანა კედელს აშორეთ 7,6 მ მანძილზე (გამოიყენეთ საზომი ლენტი);
6. ვიწყებთ დაბალი სხივის ოპტიკური ღერძის მიმართულების კორექტირებით. შეეცადეთ დაატრიალოთ ფარების მარეგულირებელი ხრახნები, რათა მიაღწიოთ სინათლის ლაქების ასეთ განლაგებას, რომ მაქსიმალური განათების ზონები იყოს დაახლოებით 50 მმ ჰორიზონტალური ხაზის ქვემოთ და 50 მმ ვერტიკალურიდან მარჯვნივ;
7. დაბალი სხივის რეგულირების დასრულების შემდეგ, ჩართეთ მაღალი სხივი: განათების მაქსიმალური ინტენსივობის ზონები უნდა გადაინაცვლოს ვერტიკალური ხაზების ჰორიზონტალურთან გადაკვეთის მიმართულებით, ამ უკანასკნელის ოდნავ ქვემოთ.
პრაქტიკაში შეუძლებელია როგორც დაბალი, ისე მთავარი სხივის სხივების თანაბრად სრული ცენტრირების მიღება. თქვენ უნდა შეეცადოთ მიაღწიოთ კომპრომისულ გადაწყვეტას, ავტომობილის მუშაობის თავისებურებების გათვალისწინებით, პრიორიტეტული მოძრაობის მაქსიმალური უსაფრთხოების უზრუნველყოფას.
Honda Civic-ის ფარების რეგულირება ძირეულად არ განსხვავდება სხვა მწარმოებლების ფარების რეგულირებისგან. განსხვავება მხოლოდ რეგულირების ხრახნების მდებარეობაშია. ასე რომ, ინსტრუქცია უნივერსალურია და შესაფერისია როგორც იაპონური მანქანებისთვის, ასევე ევროპული / ამერიკული მანქანებისთვის. გამოიყენეთ ჯანმრთელობაზე.
ინფორმაცია დასაფიქრებლად:
ალბათ ყველა მძღოლმა იცის, რომ მანქანის ფარები გზის პირას უნდა იყოს მიმართული, რათა განათდეს იგი და არ დააბრმავოს მოახლოებული მოძრაობა. მაგრამ ყველა მანქანა არ არის მარცხენასაჭიანი და მარჯვენა მოძრაობა, იაპონიაში ყველაფერი პირიქითაა და, შესაბამისად, საჭე მარჯვენა მხარეს და ჩვენს გზებზე ფარები არ ანათებს გზის მხარეს, არამედ შემომავალი ნაკადი, რითაც დაბრმავდება შემომავალი ნაკადი ...
იდეალურ შემთხვევაში, შენარჩუნების გასატარებლად, აუცილებელია ოპტიკის შეცვლა ალტერნატიულზე. მაგრამ ამ პრობლემის ალტერნატიული გადაწყვეტილებები არსებობს. ნათების კუთხე, რა თქმა უნდა, არ იცვლება საპირისპიროდ, მაგრამ ის წყვეტს შემომავალი ნაკადის დაბრმავებას. აქ არის რამოდენიმე გადაწყვეტა მანქანებისთვის (იაპონური ფარების რეგულირება):
1.
ფარის ნაწილს მიამაგრეთ გაუმჭვირვალე ფილმი, რათა შეზღუდოს მანათობელი ნაკადის კუთხე. ცუდად გამოიყურება, მაგრამ იძლევა სასურველ ეფექტს;
2.
თვითნაკეთი ფირფიტა (ჩვეულებრივ თხელი ფოლადისგან), რომელიც დამონტაჟებულია ფარის შიგნით და ზღუდავს სინათლის კუთხეს. ზოგიერთი ხელოსანი მას სარკის საღებავით ფარავს, რომ ნაკლებად შესამჩნევი იყოს. როგორ აისახება სინათლე ამ შემთხვევაში უცნობია;
3.
ნათურის მობრუნება მისი ღერძის გარშემო (მეთოდი ნაპოვნია ფორუმზე civic-club.ru). დასკვნა არის ის, რომ ჩვენ ვიღებთ ჰალოგენურ ნათურას ტიპის H4 (მაგალითად, Philips H4 12342)
ფოტოზე მოვნიშნე 2 ნაწილი, რომელიც დაგვინტერესებს:
- თავად ნათურის საფუძველი - ა, არ შეეხოთ ნათურის მინას ხელებით, შეიძლება გაბერდეს;
- ქვედაკაბა სამი ულვაშით, რომელიც ჯდება ფარის ღარებში - ბ.
ნათურის შუშის ნაწილს რაღაცით ვაფარებთ, ვიღებთ 2 რეგულირებად ქანჩს და ფრთხილად ვაბრუნებთ ძირს. ა 30 ° საათის ისრის მიმართულებით. ასეთი ჩვეულების ბრწყინვალების მაგალითი ქვემოთ მოცემულ ფოტოში:
დისკუსიის მიხედვით ვიმსჯელებთ, ბევრი მანქანის მფლობელი მიმართავს ასეთ ფარების რეგულირებას და იაპონურ მანქანებზე MOT-ს გადის აბსოლუტურად უმტკივნეულოდ. რა თქმა უნდა, არსებობს ბაზის გატეხვის შანსი, მაგრამ თუ ყველაფერი ფრთხილად გაკეთდა, მაშინ შედეგი აშკარაა. ასეთი დახვეწის შემდეგ არ დაგავიწყდეთ ფარების მორგება!
დღეისთვის სულ ესაა. თუ ვინმეს ჯერ კიდევ აქვს შეკითხვები ან აქვს სხვა რჩევები ფარების რეგულირებისთვის - დაწერეთ კომენტარებში. როგორც ყოველთვის, ისინი ღიაა და ელიან დისკუსიებს.
P.S.და როგორც ყოველთვის, ტრადიციულად: გამოიწერეთ ბლოგის განახლებები, არ დაგავიწყდეთ აცნობოთ თქვენს მეგობრებს პროექტის შესახებ, გააზიაროთ ბმული საინტერესო და ინფორმაციული პოსტებისთვის, დატოვოთ დეტალური კომენტარები თემაზე, შეუერთდით დისკუსიებს, გადატვირთეთ, განათავსეთ მოწონებები, დააჭირეთ ღილაკს " მომწონს" ღილაკი, დაამატეთ თქვენი საყვარელი პოსტები Google +-ში და ეწვიეთ ფორუმს)))
როგორ მოვარგოთ ფარები მარჯვენასაჭიან მანქანაზე?
ცნობილია, რომ მარჯვენასაჭიანი მანქანების ფარები ისეა შექმნილი, რომ სინათლის სხივის ნაწილი მიმართულია მარცხნივ და ზემოთ. ამ პრობლემის აღმოფხვრა შეუძლებელია ფარების უბრალოდ რეგულირებით და ამის გარეშე შეუძლებელია ინსტრუმენტული კონტროლის გავლა. გარდა ამისა, ასეთი ფარებით მართვა თავისთავად არ არის უსაფრთხო, ვინაიდან ფარები, ამ გზით მორგებისას, აბრმავებს მომავალ მძღოლებს.
თუ თქვენს მანქანაზე დაყენებულია "კრისტალური" ფარები, მაშინ მათი შეცვლა ყველაზე ადვილია მსგავსი ევროპული ფარებით. დღემდე, ასეთი ფარების წარმატებით გადაკეთების მხოლოდ ერთი ცნობილი გზა არსებობს. ასე აღწერს მას სოპკა იაპონური მანქანების კონფერენციაზე:
„თქვენ შეგიძლიათ მარტივად გადაიყვანოთ ის გზისპირა განათებად და მოვლა-პატრონობად. ფაქტია, რომ ასეთ ფარებში სპეციალური ნიღაბი ადგენს სინათლის სხივის განაწილების ფორმას. ადვილია მისი დამზადება ალუმინის ფურცლისგან, როგორიც ფარშია. ყველაზე რთული ამ ნიღაბამდე მისვლაა.ამისთვის ღუმელში გააცხელეთ ფარები მანამ, სანამ დალუქვის საშუალება არ გახდება ძალიან მოქნილი.შემდეგ ძალიან ფრთხილად გამოაცალეთ პლასტმასი მინისგან.შუქის სხივის მორგებისას სასარგებლოა გამოყენება. 6-8 ვოლტიანი კვების წყარო: სხივის განაწილება ჩანს და არ გწვავს თითებს.შეგახსენებთ სხივის ფორმას: ჰორიზონტალური საზღვარი მარცხნივ და 15 გრადუსი ზევით მარჯვნივ.ყველაფერი გავაკეთე მე და მესამე წელია უპრობლემოდ გავდივარ ოფიციალურ მოვლას.უბრალოდ ყველას არ ვურჩევ ყველას ზედიზედ ყვირილის დამოუკიდებელ დიზაინის ცვლილებაზე - ეს აკრძალულია წესებით. თუმცა შეგიძლიათ ყველაფერი გააკეთოთ ისე, რომ ექსპერტი არ ძირს უთხრის და არც უარესად ანათებს, ვიდრე ქარხნის ფარები."
თუ თქვენს მანქანას აქვს ჩვეულებრივი და არა „კრისტალური“ ფარები, მაშინ გაცილებით ადვილია სინათლის სხივის პრობლემის მოგვარება. ეს შეიძლება გაკეთდეს სამი ძირითადი გზით.
პირველი გზა, როგორც „კრისტალური“ ფარების შემთხვევაში, არის ევროპული სტილის ფარების შეძენა და დაყენება. ეს მეთოდი ყოველთვის არ არის შესაძლებელი, უკიდურესად მარტივი და საკმაოდ ძვირი, ამიტომ ჩვენ არ აღვწერთ მას.
დანარჩენ ორ მეთოდს არ აქვს ყველასთვის მარტივი და გასაგები ახსნა, მაგრამ იძლევა საშუალებას მიაღწიოს პოზიტიურ შედეგებს, რაც არაერთხელ იქნა გამოცდილი პრაქტიკაში.
პირველი მათგანი არის ფარების შუშის გარკვეული ნაწილის დალუქვა გაუმჭვირვალე ფირით, რითაც ფარავს სინათლის სხივის იმ ნაწილს, რომელიც ანათებს მარცხნივ და ზემოთ. ფოტოებზე ჩანს, თუ როგორ გაკეთდა ეს Toyota RAV4-ზე.
თუმცა, ეს მეთოდი, რბილად რომ ვთქვათ, არ აუმჯობესებს მანქანის გარეგნობას, რომ აღარაფერი ვთქვათ იმ ფაქტზე, რომ ფირის ეს ნაჭრები პიონერების მიერ შეიძლება ჩამოვარდეს ან მოწყვეტილიყო.
ამიტომ, ყველაზე პრაქტიკული მეთოდია, რომლის დროსაც სინათლის სხივის ცვლილება მიიღწევა H4 ტიპის ნათურების ღერძის გარშემო ბრუნვით. თუ ფარს უკანა მხრიდან შეხედავთ, ადვილი მისახვედრია, რომ ყველა მარჯვენასაჭიან მანქანაში ნათურა ფარაში ფიქსირდება არა მკაცრად ვერტიკალურად, არამედ საათის ისრის მიმართულებით არის შემობრუნებული მცირე კუთხით. პრაქტიკაში არაერთხელ დადასტურდა, რომ ნათურის მობრუნება იმავე კუთხით, მაგრამ საპირისპირო მიმართულებით, საშუალებას გაძლევთ მიაღწიოთ სასურველ შედეგს, ე.ი. აღმოფხვრა სინათლის სხივის ის ნაწილი, რომელიც ანათებს ზევით მარცხნივ და აბრმავებს შემხვედრ მძღოლებს.
იმის გამო, რომ ნათურა ფარაზე ფიქსირდება სამი ანტენის დახმარებით, მისი გადაქცევა ყველაზე მარტივი გზაა ამ ანტენების გაჭრა ჩვეულებრივი მაკრატლით, შემდეგ კი ნათურის ჩასმა ფარში და საპირისპირო მიმართულებით ატრიალეთ. მსგავსი კუთხე. ხახუნის ძალის გამო, ნათურა საკმაოდ საიმედოდ დგას ფარებში, თუმცა, თუ ჯერ კიდევ გეშინიათ, რომ ის შეიძლება შემობრუნდეს მუშაობის დროს, ანტენების გათიშვისას, არ გამორთოთ ისინი მთლიანად, არამედ დატოვეთ დაახლოებით 0,5 მმ. თითოეული ანტენა. ეს ნარჩენები, რომლებიც მაკრატლით არის გამოყვანილი, ძალიან კარგად ეკიდება ფარის პლასტმასის კორპუსს და არ დაუშვებს ნათურას შემობრუნებას.
ქვემოთ მოყვანილ ფოტოებზე ჩანს, თუ როგორ დგას ნათურა ფარში მის მოქცევამდე და ანტენების გათიშვისა და ახალ მდგომარეობაში დაყენების შემდეგ. სიცხადისთვის, ანტენები ნათურის ბაზაზე შეღებილია წითელი მარკერით.
თუმცა, ტოიოტას ზოგიერთ მოდელზე, ნათურის სამაგრი წინა შუქზეა შექმნილი ისე, რომ ფარის სათავსოში არ არის დამხმარე ფლანგა, ხოლო ნათურა ეყრდნობა მხოლოდ თავად ანტენებს. შესაბამისად, თუ ისინი გათიშულია, მაშინ ნათურა უბრალოდ ჩავარდება ფარში.
ეს პრობლემა ასევე შეიძლება მოგვარდეს რამდენიმე გზით. პირველი არის ახალი ჩაღრმავების გაკეთება ანტენებისთვის ფარის შუქზე, რაც საშუალებას მოგცემთ დააფიქსიროთ ნათურა სწორ მდგომარეობაში. ეს მეთოდი ძალიან შრომატევადია და მოითხოვს სპეციალურ ინსტრუმენტებსა და აღჭურვილობას, როგორიცაა საბურღი. მაგრამ მეორეს მხრივ, ის არ საჭიროებს თავად ნათურის შეცვლას და აადვილებს მის შეცვლას მომავალში.
კიდევ ერთი გზაა ახალი ნათურების შედუღება გათიშული ანტენების ნაცვლად. ის ასევე საკმაოდ შრომატევადია, რადგან ბაზა დამზადებულია ლითონისგან, რომლის შედუღება არც ისე ადვილია, გარდა ამისა, ყოველთვის არ არის შესაძლებელი დარწმუნებული იყო, რომ ეს შედუღება დიდხანს და საიმედოდ გაგრძელდება.
მესამე გზა არის მარტივი ზოლის გაკეთება ნათურის ბაზაზე ანტენებით. ამისათვის თქვენ უნდა მოამზადოთ თუნუქის ნაჭერი, მაგალითად, ძველი თუნუქის ქილადან, არანაკლებ 6x6 სანტიმეტრის ზომის. ასევე დაგჭირდებათ ორი რუბლის მონეტა, ფრჩხილის მაკრატელი, ქლიბი და რაიმე სახის საწერი ან მარკერი.
თუნუქის ნაჭერის ცენტრში ორ-რუბლიანი მონეტა მივამაგრეთ, მარკერით შემოვხაზავთ მას. თუნუქს მაკრატლით ვხვრეთ და შემოხაზული ხაზის მიხედვით ვჭრით მრგვალ ნახვრეტს. ნათურის ძირის უკანა მხარეს ვასხამთ თუნუქის ნაჭერს და ანტენებთან ერთად ვახვევთ ძირის გარე კონტურს. თუნუქს ძირიდან ამოვიღებთ და ყოველი ანტენის გვერდით ზუსტად იგივეს ვამატებთ, მაგრამ ერთი მესამედით უფრო მოკლეს.
იაპონური მანქანის ფარების რეგულირება
როგორ მოვარგოთ ფარები მარჯვენასაჭიან მანქანაზე. ცნობილია, რომ მარჯვენასაჭიან მანქანებზე ფარები მზადდება ისე, რომ განათების განყოფილების ნაწილი მარცხნივ და ზემოთ არის მიმართული. ამ პრობლემის აღმოფხვრა შეუძლებელია ფარების უბრალოდ რეგულირებით და ამის გარეშე შეუძლებელია ინსტრუმენტული კონტროლის გვერდის ავლით. გარდა ამისა, ასეთი ფარებით მართვა თავისთავად სარისკოა, რადგან ასეთი რეგულირების ფარები აბრმავებს შემხვედრ მძღოლებს. თუ მანქანაზე გამჭვირვალე ფარები დამონტაჟდა, მაშინ უფრო ადვილია მათი შეცვლა მსგავსი ევროპული ფარებით. ახლა
ცნობილია ასეთი ფარების წარმატებული გადამუშავების მხოლოდ ერთი მეთოდი. ასეა აღწერილი კონფერენციაზე იაპონურ მანქანებში: „ალბათ ადვილია მისი გადაყვანა გზისპირა განათებაზე და ტექდათვალიერების დაძლევა.
ფაქტია, რომ ასეთ ფარებში სპეციალური ნიღაბი იძლევა სინათლის კვანძის გამოყოფის ფორმას. ძნელი არ არის მისი დამზადება პირადად ალუმინის ფურცლისგან, როგორიც არის ფარებში. ყველაზე რთული ამ ნიღაბამდე მისვლაა. ამისათვის გააცხელეთ ფარები ღუმელში მანამ, სანამ დალუქვა არ გახდება რბილი. შემდეგ ფრთხილად გამოაცალეთ პლასტმასი მინისგან. სინათლის კვანძის დაყენებისას მიზანშეწონილია გამოიყენოთ ექვსიდან რვა ვოლტამდე ელექტრომომარაგება: კვანძის განაწილება ჩანს და თითები არ იწვება. თუ მანქანას აქვს ჩვეულებრივი, გაუმჭვირვალე ფარები, მაშინ გაცილებით ადვილია სინათლის კვანძის პრობლემის მოგვარება.
იაპონური მანქანების ფარების რეგულირება შესაძლებელია სამი ძირითადი მეთოდით. პირველი მეთოდი, როგორც გამჭვირვალე ფარები, არის ევროპული სტილის ფარების შეძენა და დაყენება. ეს მეთოდი ყოველთვის არ არის შესაძლებელი, წარმოუდგენლად მარტივი და ძალიან ძვირი. ორ სხვა მეთოდს არ აქვს ყველასთვის მარტივი და მკაფიო ახსნა, მაგრამ ისინი შესაძლებელს ხდის დადებითი შედეგების მიღწევას, რაც არაერთხელ დადასტურდა გამოცდილებაში. პირველი მათგანი არის ფარების შუშის კონკრეტული ნაწილის დალუქვა გაუმჭვირვალე გარსით, რომელიც ფარავს სინათლის შეკრების პირდაპირ ნაწილს, რომელიც ანათებს მარცხნივ და ზემოთ.
თუმცა, ეს მეთოდი არ აუმჯობესებს აპარატის გარეგნობას. აქედან გამომდინარე, ყველაზე მოსახერხებელია მეთოდი, რომლის დროსაც სინათლის კვანძის ცვლილება მიიღება მისი ღერძის გარშემო H-4 ტიპის მბრუნავი ნათურებით. თუ ფარს უკნიდან უყურებთ, უბრალოდ შეამჩნევთ, რომ ყველა მარჯვენასაჭიანი მანქანისთვის, ნათურა ფარაში დამონტაჟებულია არა ზუსტად ვერტიკალურად, არამედ ბრუნავს საათის ისრის მიმართულებით მცირე კუთხით.
გამოცდილებით არაერთხელ დადასტურდა, რომ ნათურის გადაქცევა იმავე კუთხით, მაგრამ სხვა მიმართულებით, შესაძლებელს ხდის სასურველი შედეგის მიღწევას, ანუ სინათლის კვანძის იმ ნაწილის ამოღებას, რომელიც ანათებს ზევით მარცხნივ და ბრმა. მომავალი მძღოლები. ვინაიდან ნათურა ფარაზე სამი ულვაშით არის მიმაგრებული, მის დასაბრუნებლად უმარტივესი გზაა ამ ულვაშების მოჭრა ჩვეულებრივი მაკრატლით, შემდეგ კი ნათურის ჩასმა ფარში, ატრიალეთ იგი სხვა მიმართულებით ანალოგიურად. კუთხე.
ხახუნის სიმძლავრის გამო, ნათურა ძალიან მყარად დგას ფარის შუქზე, თუმცა, თუ არსებობს შიში, რომ ის შეიძლება შემობრუნდეს მუშაობის დროს, ულვაშების მოჭრისას, ღირს მათი გათიშვა არა მთლიანად, მაგრამ დატოვონ დაახლოებით 0,5. მილიმეტრი თითოეული ანტენიდან. ეს ნარჩენები, რომლებიც მაკრატლით არის მახვილი, ძალიან კარგად ეკიდება ფარის პლასტმასის კორპუსს და არ დაუშვებს ნათურას მობრუნებას.
ზოგიერთ ბრენდზე ნათურის დამონტაჟება ფარებში ხდება ისე, რომ ფარის კორპუსში არ არის საყრდენი დაფა და ნათურა ეკვრის მხოლოდ თავად ულვაშებს. შესაბამისად მათი გათიშვის შემთხვევაში ნათურა ადვილად ჩავარდება ფარებში. იაპონური მანქანების ფარების რეგულირება პრობლემას წყვეტს რამდენიმე გზით. პირველი არის უახლესი ჩაღრმავების გაკეთება ულვაშებისთვის ფარის შუქზე, რაც საშუალებას მოგცემთ დაამონტაჟოთ ნათურა სწორ მდგომარეობაში.
ეს მეთოდი ძალიან შრომატევადია და მოითხოვს სპეციალურ ინსტრუმენტებსა და აღჭურვილობას, როგორიცაა ბურუსის მანქანა. მაგრამ ამავე დროს, ის არ საჭიროებს თავად ნათურის გადამუშავებას და შესაძლებელს ხდის მის უბრალოდ შეცვლას მომავალში. კიდევ ერთი მეთოდია მოჭრილი ულვაშის ნაცვლად უახლესი ნათურების შედუღება ნათურის ძირზე. ის ასევე ძალიან შრომატევადია, რადგან ძირი დამზადებულია ლითონისგან, რომლის შედუღება არც ისე ადვილია, გარდა ამისა, ყოველთვის არ არის შესაძლებელი დარწმუნებული იყო, რომ ეს შედუღება დიდხანს და მყარად გამართავს. მესამე მეთოდი არის მარტივი ულვაშის ქუდის დამზადება ნათურის ძირისთვის.
ამისათვის თქვენ უნდა მოამზადოთ თუნუქის ნაჭერი, მაგალითად, ძველი თუნუქის ქილადან, არანაკლებ ექვსიდან ექვს სანტიმეტრზე. შემდეგ შეგიძლიათ მიიღოთ ფარების კორექტირება იაპონურ მანქანებზე. ასევე გამოგადგებათ მონეტა ორი რუბლით, ფრჩხილის მაკრატლით, ქლიბით და რაიმე სახის მარკერით. თუნუქის ნაჭერის ცენტრში მიმაგრებულია მონეტა ორი რუბლით, შემოხაზულია მარკერით. თუნუქს ჭრიან მაკრატლით, შემოხაზული ხაზის მიხედვით ამოჭრიან მრგვალ ნახვრეტს.
ლამპარის ძირის კუდზე თუნუქის ნაჭერი იდება, ულვაშებთან ერთად ძირის გარე კონტური გამოკვეთილია. თუნუქის ამოღება ხდება ძირიდან და თითოეული ულვაშის გვერდით, ზუსტად იგივეა დახატული, მაგრამ ერთი მესამედით უფრო მოკლე. თუნუქს ვჭრით მიღებული მონახაზის მიხედვით. შემდეგ კეთდება ჭრილი მიმდებარე ულვაშებს შორის. ლამპარის ძირის კუდზე გადაფარავენ, რგოლისა და ულვაშის გარე ფორმა რეგულირდება.
გარდა ამისა, რგოლში ცენტრალური ხვრელი ფართოვდება ისე, რომ დამჭერი სპირალი გადადის ამ ხვრელში და ატარებს ნათურას ძირით, და არა მორთვით. ნათურის ბაზაზე ნორმალური ულვაშები მოწყვეტილია. ბეჭედი იდება ნათურის საყრდენის კუდის ნაწილზე, ორიენტირებული ისე, რომ ნათურა დაყენებისას სწორი პოზიცია დაიკავოს, ხოლო რგოლი ფუძეზე ფიქსირდება დამატებითი ულვაშის მოხრით და ქლიბით დაჭიმვით. ამ რჩევების წყალობით, იაპონურ მანქანებზე ფარების რეგულირება აუცილებლად გამოდგება ყველასთვის.
ცნობილია, რომ მარჯვენასაჭიანი მანქანების ფარები ისეა შექმნილი, რომ სინათლის სხივის ნაწილი მიმართულია მარცხნივ და ზემოთ. ამ პრობლემის აღმოფხვრა შეუძლებელია ფარების უბრალოდ რეგულირებით და ამის გარეშე შეუძლებელია ინსტრუმენტული კონტროლის გავლა. გარდა ამისა, ასეთი ფარებით მართვა თავისთავად არ არის უსაფრთხო, ვინაიდან ფარები, ამ გზით მორგებისას, აბრმავებს მომავალ მძღოლებს.
თუ თქვენს მანქანაზე დაყენებულია "კრისტალური" ფარები, მაშინ მათი შეცვლა ყველაზე ადვილია მსგავსი ევროპული ფარებით. დღემდე, ასეთი ფარების წარმატებით გადაკეთების მხოლოდ ერთი ცნობილი გზა არსებობს. ასე აღწერს მას სოპკა იაპონური მანქანების კონფერენციაზე:
„თქვენ შეგიძლიათ მარტივად გადაიყვანოთ ის გზისპირა განათებად და მოვლა-პატრონობად. ფაქტია, რომ ასეთ ფარებში სპეციალური ნიღაბი ადგენს სინათლის სხივის განაწილების ფორმას. ადვილია მისი დამზადება ალუმინის ფურცლისგან, როგორიც ფარშია. ყველაზე რთული ამ ნიღაბამდე მისვლაა.ამისთვის ღუმელში გააცხელეთ ფარები მანამ, სანამ დალუქვის საშუალება არ გახდება ძალიან მოქნილი.შემდეგ ძალიან ფრთხილად გამოაცალეთ პლასტმასი მინისგან.შუქის სხივის მორგებისას სასარგებლოა გამოყენება. 6-8 ვოლტიანი კვების წყარო: სხივის განაწილება ჩანს და არ გწვავს თითებს.შეგახსენებთ სხივის ფორმას: ჰორიზონტალური საზღვარი მარცხნივ და 15 გრადუსი ზევით მარჯვნივ.ყველაფერი გავაკეთე მე და მესამე წელია უპრობლემოდ გავდივარ ოფიციალურ მოვლას.უბრალოდ ყველას არ ვურჩევ ყველას ზედიზედ ყვირილის დამოუკიდებელ დიზაინის ცვლილებაზე - ეს აკრძალულია წესებით. თუმცა შეგიძლიათ ყველაფერი გააკეთოთ ისე, რომ ექსპერტი არ ძირს უთხრის და არც უარესად ანათებს, ვიდრე ქარხნის ფარები."
თუ თქვენს მანქანას აქვს ჩვეულებრივი და არა „კრისტალური“ ფარები, მაშინ გაცილებით ადვილია სინათლის სხივის პრობლემის მოგვარება. ეს შეიძლება გაკეთდეს სამი ძირითადი გზით.
პირველი გზა, როგორც „კრისტალური“ ფარების შემთხვევაში, არის ევროპული სტილის ფარების შეძენა და დაყენება. ეს მეთოდი ყოველთვის არ არის შესაძლებელი, უკიდურესად მარტივი და საკმაოდ ძვირი, ამიტომ ჩვენ არ აღვწერთ მას.
დანარჩენ ორ მეთოდს არ აქვს ყველასთვის მარტივი და გასაგები ახსნა, მაგრამ იძლევა საშუალებას მიაღწიოთ პოზიტიურ შედეგებს, რაც არაერთხელ იქნა გამოცდილი პრაქტიკაში.
პირველი მათგანი არის ფარების შუშის გარკვეული ნაწილის დალუქვა გაუმჭვირვალე ფილმით, რითაც ფარავს სინათლის სხივის იმ ნაწილს, რომელიც ანათებს მარცხნივ და ზემოთ. ფოტოებზე ჩანს, თუ როგორ გაკეთდა ეს Toyota RAV4-ზე.
თუმცა, ეს მეთოდი, რბილად რომ ვთქვათ, არ აუმჯობესებს მანქანის გარეგნობას, რომ აღარაფერი ვთქვათ იმ ფაქტზე, რომ ფირის ეს ნაჭრები პიონერების მიერ შეიძლება ჩამოვარდეს ან მოწყვეტილიყო.
ამიტომ, ყველაზე პრაქტიკული მეთოდია, რომლის დროსაც სინათლის სხივის ცვლილება მიიღწევა H4 ტიპის ნათურების ღერძის გარშემო ბრუნვით. თუ ფარს უკანა მხრიდან შეხედავთ, ადვილი მისახვედრია, რომ ყველა მარჯვენასაჭიან მანქანაში ნათურა ფარაში ფიქსირდება არა მკაცრად ვერტიკალურად, არამედ საათის ისრის მიმართულებით არის შემობრუნებული მცირე კუთხით. პრაქტიკაში არაერთხელ დადასტურდა, რომ ნათურის მობრუნება იმავე კუთხით, მაგრამ საპირისპირო მიმართულებით, საშუალებას გაძლევთ მიაღწიოთ სასურველ შედეგს, ე.ი. აღმოფხვრა სინათლის სხივის ის ნაწილი, რომელიც ანათებს ზევით მარცხნივ და აბრმავებს შემხვედრ მძღოლებს.
იმის გამო, რომ ნათურა ფარაზე ფიქსირდება სამი ანტენის დახმარებით, მისი გადაქცევა ყველაზე მარტივი გზაა ამ ანტენების გაჭრა ჩვეულებრივი მაკრატლით, შემდეგ კი ნათურის ჩასმა ფარში და საპირისპირო მიმართულებით ატრიალეთ. მსგავსი კუთხე. ხახუნის ძალის გამო, ნათურა საკმაოდ საიმედოდ დგას ფარებში, თუმცა, თუ ჯერ კიდევ გეშინიათ, რომ ის შეიძლება შემობრუნდეს მუშაობის დროს, ანტენების გათიშვისას, არ გამორთოთ ისინი მთლიანად, არამედ დატოვეთ დაახლოებით 0,5 მმ. თითოეული ანტენა. ეს ნარჩენები, რომლებიც მაკრატლით არის გამოყვანილი, ძალიან კარგად ეკიდება ფარის პლასტმასის კორპუსს და არ დაუშვებს ნათურას შემობრუნებას.
ქვემოთ მოყვანილ ფოტოებზე ჩანს, თუ როგორ დგას ნათურა ფარში მის მოქცევამდე და ანტენების გათიშვისა და ახალ მდგომარეობაში დაყენების შემდეგ. სიცხადისთვის, ანტენები ნათურის ბაზაზე შეღებილია წითელი მარკერით.
თუმცა, ტოიოტას ზოგიერთ მოდელზე, ნათურის სამაგრი წინა შუქზეა შექმნილი ისე, რომ ფარის სათავსოში არ არის დამხმარე ფლანგა, ხოლო ნათურა ეყრდნობა მხოლოდ თავად ანტენებს. შესაბამისად, თუ ისინი გათიშულია, მაშინ ნათურა უბრალოდ ჩავარდება ფარში.
ეს პრობლემა ასევე შეიძლება მოგვარდეს რამდენიმე გზით. პირველი არის ახალი ჩაღრმავების გაკეთება ანტენებისთვის ფარის შუქზე, რაც საშუალებას მოგცემთ დააფიქსიროთ ნათურა სწორ მდგომარეობაში. ეს მეთოდი ძალიან შრომატევადია და მოითხოვს სპეციალურ ინსტრუმენტებსა და აღჭურვილობას, როგორიცაა საბურღი. მაგრამ მეორეს მხრივ, ის არ საჭიროებს თავად ნათურის შეცვლას და აადვილებს მის შეცვლას მომავალში.
კიდევ ერთი გზაა ახალი ნათურების შედუღება ძირზე გათიშული ანტენების ნაცვლად. ის ასევე საკმაოდ შრომატევადია, რადგან ბაზა დამზადებულია ლითონისგან, რომლის შედუღება არც ისე ადვილია, გარდა ამისა, ყოველთვის არ არის შესაძლებელი დარწმუნებული იყო, რომ ეს შედუღება დიდხანს და საიმედოდ გაგრძელდება.
მესამე გზა არის მარტივი ზოლის გაკეთება ნათურის ბაზაზე ანტენებით. ამისათვის თქვენ უნდა მოამზადოთ თუნუქის ნაჭერი, მაგალითად, ძველი თუნუქის ქილა, არანაკლებ 6x6 სანტიმეტრის ზომის. თქვენ ასევე დაგჭირდებათ ორი რუბლის მონეტა, ფრჩხილის მაკრატელი, ქლიბი და რაიმე სახის დამწერი ან მარკერი.
თუნუქის ნაჭერის ცენტრში ორ-რუბლიანი მონეტა მივამაგრეთ, მარკერით შემოვხაზავთ მას. თუნუქს მაკრატლით ვხვრეთ და შემოხაზული ხაზის მიხედვით ვჭრით მრგვალ ნახვრეტს. ნათურის ძირის უკანა მხარეს ვასხამთ თუნუქის ნაჭერს და ანტენებთან ერთად ვახვევთ ძირის გარე კონტურს. თუნუქს ძირიდან ამოვიღებთ და ყოველი ანტენის გვერდით ზუსტად იგივეს ვამატებთ, მაგრამ ერთი მესამედით უფრო მოკლეს.