და Lada Vesta იგებს ტურისტული მანქანების მსოფლიო ჩემპიონატის (WTCC) საშინაო ტურს, გვინდა მოგითხროთ ერთ-ერთი ყველაზე საინტერესო რალის მანქანის შესახებ. მაგრამ დავიწყოთ ისტორიით.
საბჭოთა კავშირში მოტოსპორტის ისეთი დისციპლინა, როგორიც რალი იყო, გასული საუკუნის 50-იან წლებში გამოჩნდა, მაგრამ 60-იან წლებამდე შეჯიბრებები სამოყვარულო რბოლების ხასიათს ატარებდა. ჩვენი სპორტსმენების საერთაშორისო ასპარეზზე გამოსვლის შემდეგ ყველაფერი შეიცვალა. მართალია, იმ დროს არ იყო საჭირო მაღალი ადგილების დათვლა. მიზეზი საკმაოდ მარტივი იყო - საბჭოთა რალის მძღოლების მანქანებს არ ჰქონდათ საკმარისი ძალა.
ძალიან რთული იყო ჩვენს 60-100 ძლიერ მანქანაზე კონკურენცია უცხოელ ოპონენტებთან, რომლებსაც გაცილებით მეტი „დამუხტული“ ძრავები ჰქონდათ. გარდა ამისა, არსებული კლასის რეგულაციები, სადაც ჩვენი სპორტსმენები მონაწილეობდნენ, მიბმული იყო სტანდარტულ მახასიათებლებთან. თუ ქარხანამ გაზარდა სერიული მანქანების სიმძლავრე, მაშინ ეს იმოქმედებს რესურსზე, რომელსაც საბოლოოდ არ დაამტკიცებს ჩვეულებრივი მომხმარებელი, რომელიც ყიდულობს მანქანას საქმიანი მოგზაურობისთვის და არა რბოლისთვის. მაგრამ ყველაფერი შეიცვალა ცნობილი "მოსკოვის" M-412 ძრავის შექმნით, რომელშიც ნიჭიერმა ინჟინერმა იგორ ოკუნევმა ჩადო უზარმაზარი პოტენციალი იძულებისთვის.
სტატიები / მოტოსპორტი
VAZ-21053 Tuning: VFTS რალის ტრადიციების გაგრძელება
მიზანმიმართული შესყიდვა და პირველი მოდიფიკაციები მონტე კარლოს ფერის 1999 წლის ეს VAZ-21053 შეიძინა დავითმა მხოლოდ 28000 რუბლზე ვაჭრობის შემდეგ. მან მანქანა სპეციალურად იყიდა...
32424 1 30 29.10.2015
მაგრამ ჩვენ არ ვსაუბრობთ მოსკოველებზე... AvtoVAZ-ისთვის გარდამტეხი იყო 1970-იანი წლების ბოლოს ლეგენდარული საბჭოთა რალის მძღოლის სტასის ბრუნძას მიერ ვილნიუსის ავტოსარემონტო ქარხანაში სპორტული მანქანების მომზადების განყოფილების დაარსება. მოგვიანებით ოფისს ეწოდა "ვილნიუსის მანქანების ქარხანა", ან შემოკლებით VFTS. ეს აბრევიატურა კვლავ აიძულებს შიდა მოტოსპორტისა და ავტოინდუსტრიის მოყვარულებს სუნთქვაშეკრული ახსოვდეს VAZ მანქანების წარსული წარმატებები. 1981 წლამდე VFTS აწარმოებდა Lada 1600 მოდელს, რომელიც არის VAZ-21011, მაგრამ გადაცემათა კოლოფით და ძრავით 2106 წლიდან. 1982 წელს კი აქ გამოჩნდა იგივე Lada VFTS, რომელიც ჰომოლოგირებული იყო FIA-ში რალი B ჯგუფისთვის. (სპეციალური კონსტრუქციის მანქანები). ეს VAZ-2105 აღჭურვილი იყო 160 ცხ.ძ. ძრავით. ერთად, კამერის გადაცემათა კოლოფი და ორიგინალური აეროდინამიკური კორპუსის ნაკრები. ამ ვერსიაში მანქანას შეეძლო საათში 200 კილომეტრამდე აჩქარება, ხოლო პირველ „ასამდე“ აჩქარებას 7 წამზე ნაკლები დასჭირდა.
...და თანამედროვე სპორტი
ასეთი სახელების შემდეგ, გასაკვირი არ არის, რომ Rally Masters Show 2016-ის შედეგების მიხედვით, Yanara-სა და VAZ-2105-ის ბრწყინვალე ტანდემი შეიძლება გახდეს ყველაზე სწრაფი ისტორიული კატეგორიის საერთო რეიტინგში! შედეგი იმსახურებს პატივისცემას - და ეს პატივისცემა გადაეცემა სწორედ იმ ადამიანებს და მანქანებს, რომლებმაც შთააგონეს იანარი მანქანის ასაშენებლად. მათ, ვინც ატარებდა სახელს VFTS.
გაუმჯობესებების სია:
ძრავა
- ძრავა VAZ-2106-დან
- შეკვეთით დამზადებული დგუშები, აშშ
- ამწე ლილვი და შემაერთებელი წნელები დამზადებულია სპეციალური შეკვეთით, უნგრეთი
- Jenvey-ის ოთხთვალა ამწე, ინგლისი
- ნახშირბადის მიმღები და ჰაერის მიღება
- გამოშვება, საბაჟო
ელექტრონიკა
- ECU DTA Fast, ინგლისი
- ტაქომეტრი და აქსესუარები AutoGauge-სგან
ᲒᲐᲓᲐᲪᲔᲛᲐ
- Cam ექვს სიჩქარიანი თანმიმდევრული ცვლის გადაცემათა კოლოფი, რომელიც დამზადებულია ჰოლანდიური კომპანიის Drenth-ის მიერ
შეჩერება
- უკანა ღერძი ვოლვოსგან
- ამორტიზატორები დამზადებულია შეკვეთით ფინეთში
- ყველაფერი ShS-ზე
- საჭის თარო და საჭის ელექტროგადამცემი Volkswagen-ისგან
მუხრუჭები
- მუხრუჭები Subaru Impreza WRX STi-სგან
ინტერიერი
- გადართვა კონცენტრატორები
- Sparco სპორტული თაიგულები
- Sparco-ს საჭე
- Tilton პედლებიანი შეკრება
- უსაფრთხოების გალია
გარე
- საბარგულის სპოილერი
- სახურავის სპოილერი
- აეროდინამიკური სხეულის ნაკრები, ფრთების ჩათვლით, დამზადებულია მინაბოჭკოვანი მასალისგან
- კაპოტი დამზადებულია ნახშირბადისგან
- კაპოტის საკეტები
- საბარგულის საკეტები
- ლუქი (ჰაერმიმღები) სახურავზე
- ყველა მინა, გარდა საქარე მინის, შეიცვალა პოლიკარბონატით
- სხეულის გაფართოება
დისკები და საბურავები
- მე-17 OZ Racing დისკები
- პირელის საბურავები
შთაგონებული ხართ VFTS-ის სულით?
სამოციანი და სამოცდაათიანი წლების მიჯნაზე, ჩვენმა სპორტსმენებმა მოსკოველებმა ფაქტიურად გააოცეს მსოფლიო ლონდონი-სიდნეის და ლონდონი-მექსიკო სიტის რამდენიმე ურთულეს მარათონში ღირსეულად შესრულებით. ჩვენ რატომღაც დეტალურად ვისაუბრეთ იმაზე, თუ როგორ იქცა საბჭოთა ნივა ნამდვილ ვარსკვლავად. მაგრამ კიდევ ერთი მოდელი, რომელმაც მსოფლიო პოპულარობა მოიპოვა, იყო Togliatti "კლასიკის" სპორტული მოდიფიკაცია - ლეგენდარული Lada VFTS. ჩვენს დღევანდელ მასალაში - ამ საკულტო მანქანის განვითარების, წარმატებისა და უცვლელი პოპულარობის ისტორია გარკვეულ წრეებში.
1975 წელს გამოცდილი საბჭოთა რალის მძღოლი სტასის ბრუნძა იყო ეროვნული ნაკრებიდან უკანასკნელი, რომელიც მოსკვიჩიდან ჟიგულში გადავიდა. ამასთან დაკავშირებით, მან წამოიწყო ახალი სპორტული მანქანის შექმნა, რომელსაც შეეძლო ადეკვატურად გამოსულიყო მსოფლიო დონის შეჯიბრებებზე. მრბოლელისა და ინჟინრის კვალიფიკაციის დიდი გამოცდილების მქონე, შემთხვევითი არ იყო, რომ მან აიღო ჟიგული და არა მისი მშობლიური მოსკვიჩი, როგორც "ბლანკი" მომავალი რალის მანქანისთვის, რადგან AZLK-ისა და Izhmash-ის პროდუქტები შუა რიცხვებში. - სამოცდაათიანები უკვე ბევრ რამეში კარგავდნენ VAZ-ებთან. ბრუნძამ, ისევე როგორც არავინ, ეს კარგად იცოდა, შვიდი წლის განმავლობაში მუშაობდა საცდელ მძღოლად იჟევსკის საავტომობილო ქარხანაში სპორტული მანქანების ტესტირების ბიუროში და მუდმივად საუბრობდა მოსკოვში. ამიტომ, იჟმაშის დატოვების შემდეგ, ლიტველი სპორტსმენი მაშინვე გადავიდა ვოლგის საავტომობილო ქარხნის მანქანებზე, რომლებიც უფრო მსუბუქი იყო, ჰქონდათ მუხრუჭების და დაკიდების უფრო თანამედროვე დიზაინი, ჰქონდათ წონის უკეთესი განაწილება და ძრავის გაძლიერების მეტი შესაძლებლობა.
ჯერ 1976 წელს, ლიტვის სსრ DOSAAF-ის ცენტრალური კომიტეტის ბაზაზე, ბრუნძამ ზბიგნევ კივერტთან და სხვა თანამოაზრეებთან ერთად მოამზადა ლადა-1600 რალის მანქანა (ვაზ-2103), რომელზეც მაშინვე წაიყვანა. მეორე ადგილი თავის კლასში და მეექვსე ადგილი აბსოლუტურში საბერძნეთის საერთაშორისო რალი აკროპოლისზე, ვერცხლის მედლის მოპოვებით.
... ბასრი ქვებმა, მთის სერპენტინმა თავისი საქმე გააკეთეს. წინა საბურავები ძლივს საკმარისი იყო 100 კილომეტრზე, უკანა საბურავები ძლივს საკმარისი იყო 60 ...„სიურპრიზები ყოველი შემობრუნების მიღმა“, ბორბალს მიღმა, 1976 No. 9
შემდეგ ტოლიატის მანქანების მომზადების პროცესი ხარისხობრივად ახალ დონეს მიაღწია. გაერთიანებული ასოციაციის "ავტოექსპორტის" მხარდაჭერით ვილნიუსის მანქანების სარემონტო ქარხნის ცალკეულ განყოფილებაში - სპორტული მანქანების მომზადების ტექნიკური ცენტრი - Stasis Brundza-მ დაიწყო VAZ-21011-ის დახვეწა A ჯგუფის მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად. მართალია, "მეთერთმეტე" ძრავა დაყენდა ყველაზე მძლავრ და მოცულობით - 1.6 ლიტრიან ერთეულზე VAZ-2106-დან.
1 / 2
2 / 2
1978 წელს, სტასის ბრუნძასა და არვიდას გირდაუსკასის ეკიპაჟმა, რომლებიც მართავდნენ Lada 1600-ს, აკროპოლისის რალიზე მე-2 ჯგუფში (მე-10 ადგილი საერთო პოზიციებში) მე-6 ადგილი დაიკავა.
ვილნიუსის სატრანსპორტო საშუალების ქარხანა (კერძოდ, ასე იგულისხმება აბრევიატურა VFTS!) საერთო ფართობით 1500 მ² მოიცავდა ექსპერიმენტულ სახელოსნოს, დიზაინის ოფისს და ტესტირების ლაბორატორიებს. საბჭოთა სტანდარტებით ქარხნის შესაძლებლობები თითქმის შეუზღუდავი იყო: ცალკეული საწარმოს ფარგლებში, რომელსაც პირდაპირი კავშირი არ ჰქონდა AvtoVAZ-თან, Stasys, საკუთარი წარმოების უნიკალური ნაწილების და იმპორტირებული კომპონენტების გამოყენებით, ქარხნის 50 თანამშრომლის დახმარებით, ჩვეულებრივი გახდა. ჟიგული სერიოზულ საბრძოლო მანქანაში. ამისათვის არსებობდა ყველა საჭირო აღჭურვილობა - ჯიგური მოსაწყენი და ასლი სახეხი მანქანები, სამუხრუჭე სტენდი და სხვა აღჭურვილობა, რამაც შესაძლებელი გახადა ამწე ლილვებისა და ცილინდრის თავებისა და გადაცემათა კოლოფის კომპლექსური ჩამოსხმის დამზადება.
1982 წელს, მეთერთმეტე მოდელის "დატვირთული" ჟიგულის გამოშვებიდან რამდენიმე წლის შემდეგ, უკვე თითქმის ათგზის სსრკ რალის ჩემპიონმა ბრუნძამ გადაწყვიტა შეექმნა სპორტული ჟიგულის ახალი ვარიაცია. და, სავსებით ლოგიკურად, მან აირჩია VAZ-2105, ვოლგის საავტომობილო ქარხნის უახლესი მოდელი, რომლის წარმოებაც რამდენიმე წლით ადრე დაიწყო, როგორც "დონორი ბლანკი".
გთხოვთ გაითვალისწინოთ: 1982 წლის ჟურნალის "Behind the Rulem" ოქტომბრის ნომრის გარეკანზე, აქცია "ხუთი" - Lada VFTS - უკვე განათებულია!
იდეა ძალიან ამბიციური იყო, რადგან მანქანა აშენდა B ჯგუფის მოთხოვნების შესაბამისად, საერთაშორისო საავტომობილო ფედერაციის (FIA) 1983 წლის რეგულაციების შესაბამისად, რამაც საკმაოდ ბევრი შესაძლებლობა გახსნა ჟიგულის დასასრულებლად და შესაძლებელი გახადა. გამოყავით სპორტული პოტენციალის მაქსიმუმი კლასიკური პლატფორმიდან.
სტაზის ბრუნძა, 1984 წელი (ფოტო ნიკოლაი ტიტოვის არქივიდან)
ეს იყო VFTS-ის მიერ წარმოებული „ხუთეული“, რომელიც გახდა ერთადერთი საბჭოთა მანქანა, რომელიც ჰომოლოგირებული იყო 222-ე ნომრით B ჯგუფში, თუმცა უკანა ამძრავისა და ძრავის მოცულობის გამო სპორტული ჟიგული მოხვდა მე-10 კლასში და არა „უსაზღვრო“ მე-12-ში. სადაც ნამდვილი მონსტრები ასრულებდნენ სრულამძრავიან და 300 ცხენის ძალის ძრავებს.
მაგალითად, ამ ჯგუფის რეგულაციებმა დაუშვა ლიანდაგის შეცვლა, რამაც სარბოლო "ხუთი" ჩვეულებრივზე შესამჩნევად ფართო გახადა, ხოლო სტანდარტული ფორმის ფრთები მიიღეს ორიგინალური U-ის ფორმის ბალიშები, რომლებიც გადაიქცა ერთგვარ აეროდინამიკურ კორპუსში. . ბამპერებისგან დაცლილი სხეული ასევე შესამჩნევად იყო შემსუბუქებული და გამაგრებული, ხოლო მძლავრი ჩარჩო პასუხისმგებელია სპორტსმენების უსაფრთხოებაზე. იმისათვის, რომ ჩვეულებრივი ჟიგულის, თუნდაც მსუბუქ ფორმაში, ძალაუფლების ბაზამ გაუძლოს რალისთვის დამახასიათებელ გიჟურ დატვირთვას, მანქანის მომზადება, როგორც ამბობენ, შიშველი ტანით დაიწყო. საინტერესოა, რომ გამონაბოლქვი სისტემის კორპუსში ცალკე გვირაბი იყო შედუღებული და კორპუსის მრავალი პანელი "ფრთიანი ლითონისგან" - ალუმინისგან იყო დამზადებული. როგორც ამბობენ, ყველაფერი სპორტისთვის, ყველაფერი გამარჯვებისთვის!
1 / 3
2 / 3
3 / 3
მაგრამ მთავარი კოზირი იმალებოდა, რა თქმა უნდა, კაპოტის ქვეშ. VFTS-ზე მომზადებული ძრავა დამატებითი საყრდენით წააგავს სერიულ „ექვს“ ძრავას, გარდა თავისა და ბლოკის ფორმისა, ხოლო გაზის განაწილების მექანიზმმა და დგუშის ჯგუფმა განიცადა სერიოზული ცვლილებები ტიტანის შენადნობის ელემენტების გამოყენებით. სარქვლის სხვადასხვა აწევა და სხვა ამომყვანი ფაზები, შეკუმშვის კოეფიციენტი გაიზარდა 11,5 ერთეულამდე და წყვილი ჰორიზონტალური Weber 45 DCOE კარბუტერატორმა ბრუნძეს საშუალება მისცა ამოეღო შთამბეჭდავი 160 ცხენის ძალა ჟიგულის ძრავიდან! უფრო მეტიც, ინდივიდუალური ასლების სიმძლავრე "წვრილი" რეგულირებით მიაღწია 180 "ცხენს".
თავისი მოდელის საზღვარგარეთ პრეზენტაციისთვის Autoexport-მა მოამზადა ინგლისურენოვანი ბუკლეტი Lada VFTS-ის მახასიათებლების დეტალური აღწერილობით.
ტიტანის სარქველები, ყალბი დგუშები, ახალი ამწე ლილვი და დამაკავშირებელი წნელები - ამ ყველაფერმა შესაძლებელი გახადა "ექვსი" ძრავიდან ზუსტად ორჯერ მეტი გამოწურვა, ვიდრე სტანდარტული ძრავა გამოსცა.
ჩვეულმა ჟიგულის გადაცემამ ვერ შეძლო ასეთი პოტენციალის „მონელება“. მაშასადამე, Lada VFTS-ზე გამოჩნდა ეგრეთ წოდებული კამერის გადაცემათა კოლოფი აჩქარებული გადაცემით და სინქრონიზატორების გარეშე. იყო ორი ვარიანტი - ჩვეულებრივი ოთხ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი და "ხუთსიჩქარიანი" სიჩქარის გადაცემის სარკისებური ნიმუშით. შეჯიბრის პირობებიდან გამომდინარე, ორი ძირითადი გადაცემათა კოლოფის დაყენება შესაძლებელია 4.3 და 4.77 თანაფარდობით. მსუბუქი ფოლადის ბორბალმა დაასრულა სურათი, იწონიდა 4 კგ-ს, სტანდარტული ნაწილის 7 კგ-ის წინააღმდეგ.
აქციის შიგნით "ხუთი" - მეტი არაფერი. ამასთან, კაბინეტი თავისებურად ლამაზიც კი აღმოჩნდა.
ასევე გაუმჯობესდა საკიდარი: წინ გაჩნდა ორმაგი სტაბილიზატორი, ხოლო მშობლიური ამორტიზატორები შეიცვალა Bilstein გაზით სავსე.
ავტომობილის მშვენიერი გარეგნობა ბრენდირებულ „ავტოექსპორტის“ სურათებში დიდწილად განპირობებულია ფართო ATS Classic ბორბლებით და Pirelli-ს ან Dunlop-ის საბურავებით 205/60 VR13 ზომებით.
1 / 3
2 / 3
რალი "ხუთი" ძალიან "კუნთოვანი" გამოიყურებოდა - განსაკუთრებით შესაბამის "სრიალებზე"
3 / 3
რალი "ხუთი" ძალიან "კუნთოვანი" გამოიყურებოდა - განსაკუთრებით შესაბამის "სრიალებზე"
მართალია, სხვა ბორბლები ჩვეულებრივ გამოიყენებოდა "საბრძოლო" პირობებში, სტანდარტული VAZ შტამპით.
გამომდინარე იქიდან, რომ 160 ცხენის ძალის ავტომობილის ასასვლელი წონა იყო მხოლოდ 980 კგ, Autoexport-ის ოფიციალური მონაცემებით, სპორტულმა "ხუთემ" 8,4 წამში დგას ასი, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე 192-195-ს მიაღწია. კილომეტრი საათში, დამოკიდებულია გადაცემათა კოეფიციენტზე მთავარი მექანიზმი. სტანდარტული "კლასიკის" შესრულების ფონზე, Lada VFTS-ის ასეთი დინამიური შესაძლებლობები უბრალოდ ფანტასტიკური ჩანდა - განსაკუთრებით თუ გავითვალისწინებთ მანქანის აშენების წელს და ბუნებრივ ასპირაციულ ძრავას სტანდარტული ბლოკით.
1985 წელს "ბორბალს" დიდი ყურადღება დაუთმო საბჭოთა რალის მანქანების მიმოხილვას.
საბჭოთა მძღოლებმა იცოდნენ რა იყო VFTS. თუ, რა თქმა უნდა, ისინი არ წაიკითხავენ ჟურნალს "საჭესთან"
LadaVFTS-ის აღწერამ მიიღო სრული გავრცელება დეკემბრის ნომრის "ბორბალს მიღმა". მაგრამ ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ სტატიის ავტორი თავად სტასის ბრუნძა იყო!
პირველი გამარჯვება Lada-2105-VFTS-ზე საბჭოთა მრბოლელებმა Vallo Soots-მა და Toomas Putmaker-მა მოიპოვეს უკვე 1984 წელს, ტრიუმფალურად დაასრულეს პირველი ადგილი ბალტიკის მიტინგზე სოციალისტური ქვეყნების მეგობრობის თასის ფარგლებში.
ერთი წლის შემდეგ, SOYUZ-1985 რალიში შევიდა Lada-VAZ 2105-T16-VFTS-ის ძალიან უჩვეულო მოდიფიკაცია, რომელიც აღჭურვილია 1.8 ლიტრიანი თექვსმეტსარქველიანი კარბუტერით (!) ძრავით. ექსპერიმენტულმა ძრავმა შეიმუშავა ჟიგულის სტანდარტებით უპრეცედენტო 240 ცხ.ძ., მაგრამ... აღმოჩნდა უკიდურესად არასაიმედო, ამიტომ მომავალში ვილნიუსის ყველა „ხუთული“ აწყობილი იქნა გამოცდილი და საიმედო რვა სარქველიანი ძრავით.
1 / 6
2 / 6
Lada-VAZ 2105-T16-VFTS 16 სარქველიანი კარბურატორის ტურბო ძრავით (ფოტო ნიკოლაი ტიტოვის არქივიდან)
3 / 6
Lada-VAZ 2105-T16-VFTS 16 სარქველიანი კარბურატორის ტურბო ძრავით (ფოტო ნიკოლაი ტიტოვის არქივიდან)
4 / 6
Lada-VAZ 2105-T16-VFTS 16 სარქველიანი კარბურატორის ტურბო ძრავით (ფოტო ნიკოლაი ტიტოვის არქივიდან)
5 / 6
Lada-VAZ 2105-T16-VFTS 16 სარქველიანი კარბურატორის ტურბო ძრავით (ფოტო ნიკოლაი ტიტოვის არქივიდან)
6 / 6
Lada-VAZ 2105-T16-VFTS 16 სარქველიანი კარბურატორის ტურბო ძრავით (ფოტო ნიკოლაი ტიტოვის არქივიდან)
მახსოვს, როდესაც ავაშენეთ პირველი ტურბოძრავიანი Lada. მანქანა გამუდმებით სრიალებდა მამოძრავებელ ბორბლებს, მაგრამ ძრავა არამდგრადი იყო და პირველ სპეცსასეზე დაიშალა. მაგრამ ეს საკმარისი იყო იმის გასაგებად, რომ ძალიან სწრაფი მოხვევის გავლაც კი შესაძლებელია უკანა ღერძის კონტროლირებადი ცურვით.ს.ბრუნძა "ოქროს ბილიკები", 2007 წ
ძლიერი და პერსპექტიული Lada VFTS მაშინვე შენიშნეს არა მხოლოდ საბჭოთა სპორტსმენებმა რალის გუნდიდან, არამედ უცხოელმა მრბოლელებმაც. ბოლოს და ბოლოს, ამან საშუალება მისცა სოციალისტურ ბანაკში კონკურენტების „დასჯა“ - ჩეხური Skoda 130 LR და პოლონური FSO Polonez 2000C. გასაკვირი არ არის, რომ V/O Autoexport-მა დაუყონებლივ მოაწყო Lada VFTS-ის მიწოდება ექსპორტზე, გაყიდა თითოეული ეგზემპლარი დაახლოებით 20 ათას დოლარად, ხოლო ჩეხურმა კომპანიამ MTX, ბალტებთან ერთად, გამოუშვა Lada MTX, რომელიც გაიმეორა საბჭოთა მანქანაში. დიზაინისა და შევსების პირობები.
საინტერესო ფაქტი მოწმობს იმაზე, თუ როგორ დატვირთული იყო "ხუთიანი" მსოფლიოში ოთხმოციანი წლების შუა პერიოდში: ამ მანქანის შემქმნელის, სტასის კაზევიჩ ბრუნძას მუზეუმში არის Porsche 911, რომელიც ბულგარელმა სპორტსმენებმა გაცვალეს ორი Lada VFTS-ში. . ექსკლუზიური "ხუთეული" იყიდებოდა გერმანიაში, შვედეთში, ნორვეგიაში, უნგრეთში, პანამასა და კოლუმბიაში და ცნობილი სპორტსმენები ხშირად იყენებდნენ მათ სავარჯიშო მანქანებად, რაც აიხსნებოდა საბჭოთა "მანქანის" შედარებით იაფად. ამიტომაც არამარტო (და არც ისე ბევრი) წარმოებული უჩვეულო ჟიგულის 200 ეგზემპლარმა მიიღო მონაწილეობა მსოფლიო ჩემპიონატში, არამედ იასპარეზა უფრო მოკრძალებული დონის შეჯიბრებებშიც - როგორც გაერთიანებაში, ასევე სოციალისტური ქვეყნების მეგობრობის თასის ფარგლებში. .
1 / 9
2 / 9
ოთხმოციანი წლების შუა პერიოდში, რალი "ხუთი" რეგულარულად იღებდა მონაწილეობას მსოფლიო ჩემპიონატებში - მაგალითად, ფინურ რალიში 1000 ტბა (1984) ან ახალი ზელანდიის რალიში (1985 წ.)
3 / 9
ოთხმოციანი წლების შუა პერიოდში, რალი "ხუთი" რეგულარულად იღებდა მონაწილეობას მსოფლიო ჩემპიონატებში - მაგალითად, ფინურ რალიში 1000 ტბა (1984) ან ახალი ზელანდიის რალიში (1985 წ.)
სულ ცოტა ხნის წინ ამერიკულ საიტებზე გამოქვეყნებულ ძალიან საინტერესო რეკლამას წავაწყდით. საქმე ეხება რალის LADA VFTS-ის გაყიდვას. გამყიდველი ითხოვს მანქანას ცოტას - 40000$ (ექსკლუზიურად ნაღდი ფულით). და მისი მთავარი არგუმენტი ასეთი (გულწრფელად, ორაზროვანი) ფასის სასარგებლოდ არის ის, რომ აშშ-ში მეორე ასეთი მანქანა არ არსებობს.
შეგახსენებთ, რომ Lada VFTS არის 80-იანი წლების ეპოქის ლეგენდარული რალის მანქანა, რომელიც აწყობილი იყო მცირე პარტიებად ვილნიუსის სატრანსპორტო საშუალების ქარხანაში (აქედან გამომდინარე, აბრევიატურა VFTS).
აი, რისი გაგება მოვახერხეთ გასაყიდი მანქანის შესახებ. იგი გამოვიდა 1987 წელს. 2016 წელს მანქანა ფაქტიურად ხელახლა ააწყეს და უნდა ითქვას, რომ აწყობილი იყო ძალიან, ძალიან კარგად. ამაზე იზრუნეს BODNAR MOTOR-ისა და SANDOR RACING SERVICE-ის უნგრელმა პროფესიონალებმა. მომზადებული ლადას ფოტოების დანახვისას, სუნთქვა ფაქტიურად ჩერდება. გარეგნობა უბრალოდ განსაცვიფრებელია: ტანის ტრადიციული ნაკრები, 16-პუნქტიანი სერტიფიცირებული რულონური კეიჯი და ელეგანტური 16 დიუმიანი SPEEDLINE CORSE მაგნიუმის დისკები. კორპუსი შემსუბუქებულია, ყველა სათვალე შეიცვალა პლექსიგლასით, Lada-ს წონა დაახლოებით 860 კგ. ინტერიერი ასევე დამზადებულია რალის მანქანების საუკეთესო ტრადიციებით: ორი OMP ვედრო SABELT ღვედებით, საჭე, ექსკლუზიური ხელის მუხრუჭი და. პანელი შეიცავს ძირითად საკონტროლო მოწყობილობებს და გადამრთველებს მანქანის სისტემების სამართავად.
კაპოტის ქვეშ არის ორლიტრიანი ბუნებრივად ასპირირებული ძრავა, აწყობილი "კლასიკის" საფუძველზე, მაგრამ მრავალი მნიშვნელოვანი განსხვავებებით: დგუშები რგოლებით და დამაკავშირებელი ღეროებით მწარმოებლის ROSS-ისგან, ორი WEBER კარბურატორი (48 მმ), ამწე ლილვი. , სარქველები და დამზადებულია SCHRICK-ის მიერ. ასევე დამონტაჟდა 60მმ მილის დიამეტრის „ტრასი“, ყველა უჟანგავი ფოლადისგან. დანადგარი შეჩერებულია გამაგრებულ საყრდენებზე და გამოიმუშავებს დაახლოებით 200 ცხ.ძ.
გადაცემამ განიცადა არანაკლებ მოდიფიკაციები: 5-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი გამაგრებულ კორპუსში კამერის რიგით, გაძლიერებული წამყვანი ლილვი, უკანა ღერძი Niva-სგან, აღჭურვილი. წინა მხარეს დამონტაჟებულია დიდი ვენტილირებადი მუხრუჭები. რაც შეეხება საკიდს: წინა მკლავები და უკანა ზოლები, რომლებიც დამზადებულია SRS-ის მიერ AL-ის გამოყენებით ჩვეულებრივი საკინძების ნაცვლად, გამაგრებული ამორტიზატორები BILSTEIN.
ძრავის განყოფილების დიზაინი განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებს: დეტალების უმეტესი ნაწილი დაფარულია ქრომით (თუნდაც ზეთის ქვაბი), რომელიც შესანიშნავად ეწინააღმდეგება SAMCO SPORT-ს. უზარმაზარი NAGRAD მაღალი ხარისხის ალუმინის რადიატორი, ისევე როგორც მორგებული ტუმბო და გენერატორი, იპყრობს თვალს.
შეჯამებით, მინდა ავღნიშნო, რომ ინტერნეტში (როგორც აშშ-ში, ასევე რუსეთში) აქტიური დავები დაიწყო მანქანისთვის მოთხოვნილ თანხასთან დაკავშირებით. ბევრი მიიჩნევს, რომ ფასი ძალიან მაღალია, სხვები მიიჩნევენ, რომ ეს სრულიად გამართლებულია. ორივე მხარე თავის არგუმენტებს წარმოაჩენს. ჩვენ გვჯერა, რომ ამ დონის ტრენინგის ლეგენდარულმა მანქანამ, პროფესიონალურად აწყობილი სპეციალისტების მიერ, იდეალურ მდგომარეობაში, როგორც ტექნიკურად, ასევე გარეგნულად, უფრო მეტიც, ევროპიდან აშშ-ში მიტანილმა, შესაძლოა იპოვოს თავისი გულშემატკივარი, რომელიც არ ინანებს ამაში 40-ის გადახდას. ათასი. $. რეკლამაში გამყიდველი ხუმრობს, რომ "ჯეი ლენოსაც კი არ აქვს LADA VFTS თავის ავტოფარეხში", რითაც მოუწოდებს კოლექციონერებს არ გაუშვან შანსი ხელიდან. და, სავარაუდოდ, სწორედ ეს მოხდება: სპორტული Lada გახდება ღირსეული ექსპონატი ერთ-ერთ კერძო კოლექციაში, რომელსაც ეკუთვნის რომელიმე მდიდარი ჯენტლმენი.
1987 წლისთვის Lada-VFTS, როგორც ამბობენ, "გამოვიდა". იმავე "1000 ტბის" რალიში, სადაც ექვს ათეულმა ეკიპაჟმა დაიწყო, ჩვენმა პილოტებმა კიდევ რამდენიმე პოზიცია მოიპოვეს - 20, 22 და 24, აჯობებენ ბევრ კონკურენტს უფრო მძლავრი სრულამძრავიანი მანქანებით. და დამუხტული "ხუთეულის" დებიუტი საერთაშორისო ასპარეზზე ოთხი წლით ადრე შედგა.
მისი მამა იყო ცნობილი რალის მძღოლი სტასის ბრუნძა, რომელიც მანამდე წარმატებით ასპარეზობდა VAZ-21011-ზე 1.6 ლიტრიანი ძრავით. მან ასევე გამოიყენა მასზე გამოცდილი ტექნიკური გადაწყვეტილებები ვოლგის საავტომობილო ქარხნის ახალ მოდელზე, რადგან "ხუთი" სტრუქტურულად დიდად არ განსხვავდებოდა მისი წინამორბედისგან - პირველ რიგში გარეგნულად. წარმოების ადგილი იყო ვილნიუსის სატრანსპორტო საშუალების ქარხანა (ყოფილი ვილნიუსის ავტომობილების სარემონტო ქარხანა). სინამდვილეში, 1982 წელს, საერთაშორისო საავტომობილო ფედერაციის დოკუმენტებში საბჭოთა მოდელი გამოჩნდა უჩვეულო აბრევიატურა.
მათ ჰომოლოგირება მოახდინეს B ჯგუფში - ფაქტობრივად, "შეუზღუდავი" კატეგორიაში, რომელიც საშუალებას აძლევდა მძიმე ბორბლიანი პროტოტიპების აგებას. მაგრამ კლასიკური განლაგების "Lada-VFTS" არ უმიზნებდა "Lanci", "Peugeot" და MG-ის ჩანაწერებს. უკანა ამძრავი და 1600 სმ3 ძრავა მას მე-10 კლასში აყენებს და არა 12-ში, სადაც სწორედ ეს მონსტრები რბოლობდნენ. მაგრამ უკვე "ჩვენს მოედანზე" ჩვენ მანქანიდან მაქსიმუმი გამოვიყვანეთ.
საკმარისია ითქვას, რომ ეს არის პირველი სერიული (და როგორ ფიქრობთ - საერთაშორისო ჰომოლოგაცია მოითხოვს მცირე წარმოების) შიდა მანქანას, რომელმაც გადალახა 190 კმ/სთ ხაზი! რა თქმა უნდა, ცვლილებები პირველ რიგში შეეხო ელექტროსადგურს. თუჯის ცილინდრიანი ბლოკი და ალუმინის თავი ქარხნულ ძრავას უკავშირდება - ფაქტობრივად, სწორედ აქ მთავრდება მსგავსება. დგუშის დიამეტრი - 79,5 მმ, ინსულტი 80 მმ. ფოლადის შემაერთებელი წნელები 136 მმ სიგრძით და 570 გ მასით აკავშირებს მათ თუჯის ამწე ლილვზე, რომელზედაც დამონტაჟებულია ფოლადის მფრინავი, რომლის წონა მხოლოდ 4,2 კგ.
camshaft უზრუნველყოფს 11.5 მმ სარქვლის ამწევს, 330 შეყვანის და გამონაბოლქვი ფაზებს - 320 გრადუსს. შესასვლელი და გამომავალი არხების დიამეტრი არის 39,5 და 34,5 მმ, შესაბამისად, სარქველები 41 და 36 მმ. შეკუმშვის კოეფიციენტი არის 11.5 ერთეული. და, დესერტად, კვების სისტემა. უფრო ზუსტად, ორი კარბურატორი - როგორც სერიოზულ მოწყობილობას შეეფერება, VFTS-ზე ეს არის ჰორიზონტალური ტყუპი Weber მოდელები 45 DCOE.
გადაცემათა კოლოფი არსებობდა ორ ვერსიით, 4- და 5-სიჩქარიანი და ერთ კორპუსში! ამიტომ, ხუთსიჩქარიანი ვერსიის მქონე მანქანებზე გადართვის სქემა გულწრფელად იყო "დაბნეული": პირველი იყო მეხუთე ადგილის ადგილზე, რომელსაც ჩვენ შეჩვეული ვიყავით, მეორე - პირველის ნაცვლად და ა. უფრო მეტიც, მეხუთე ნაბიჯი იყო პირდაპირი, ხოლო ქვედა კი დაეხმარა ოპტიმალური სიჩქარის შენარჩუნებას. ორივე ვარიანტი შესრულდა სინქრონიზატორების გარეშე, აჩქარებული გადაცემათა კოლოფი ჩართული იყო კამერის კლანჩებით. ასევე იყო ორი ძირითადი წყვილი, ჰომოლოგაციის რუქით თუ ვიმსჯელებთ - 4,3 და 4,77 შეფარდებით.
შეუძლებელია დინამიური თვისებების მსჯელობა მხოლოდ Autoexport-ის ოფიციალური მონაცემებით, რადგან ისინი პირდაპირ დამოკიდებულია გადაცემათა კოლოფის დიაპაზონსა და გადაცემათა კოეფიციენტზე. ალბათ, "Lada-VFTS" ასამდე აჩქარებით ადვილად "დატოვა" პასპორტი 8.4 წამში, თუმცა ეს შედეგი კარგად გამოიყურება დღევანდელი სტანდარტებითაც კი. რეკორდულ შესრულებას ასევე შეუწყო ხელი მსუბუქმა ძარამ, რომლითაც მანქანის მასა 800 კგ-ზე ოდნავ მეტი იყო! „ლიპოსაქცია“ ჩატარდა კორპუსის პანელების ალუმინის ჩანაცვლებით. კაპიუშონი, კარები, საბარგულის სახურავი დამზადებულია ფრთიანი ლითონისგან. სხეულის სიმყარეს ანიჭებდა უსაფრთხოების გალიას, რომელიც "მიბმული" იყო გამაგრებულ სპურებზე.
შედარებით მცირე ცვლილებებია გაშვებულ მექანიზმში. ყველაზე შესამჩნევი განსხვავება არის ორმაგი სტაბილიზატორი წინა მხარეს. წინა და უკანა საკიდების ბერკეტები არ შეხებია, სტანდარტული ამორტიზატორები შეიცვალა Bilstein-ით. ზოგიერთ მანქანაზე, უკანა ღერძი დაიწვა (ისინი ამბობენ, რომ სპორტული მანქანების თეორეტიკოსი ედუარდ სინგურინდი ამ მიდგომის მგზნებარე მომხრე იყო). მაგრამ პრაქტიკაში, გადახურებული სხივები უფრო სწრაფად იშლებოდა, ვიდრე ჩვეულებრივი. ბილიკი გაფართოვდა სპეისერებით, საერთაშორისო შეჯიბრებებისთვის ავტომობილი იყო Pirelli 210/595–15 ან Dunlop 195/555–15 საბურავებით. მათ უკან არის სამუხრუჭე მექანიზმები, რომლებიც საეჭვოდ ჰგავს ჩვეულებრივს: დისკები 253 მმ დიამეტრით წინ და ბარაბანი უკანა მხარეს.
ჩვენს სურათებში წარმოდგენილი ინსტანციის ინტერიერში ბევრი იმსახურებს ყურადღებას. მაგალითად, აშკარად საბჭოთა, ბალტიისპირეთის წარმოების თაიგულები ან გაურკვეველი წარმოშობის ინტერკომი (მაინტერესებს საიდან გაჩნდა - რალის გუნდის პილოტებმა გამოიყენეს Peltor). სპაისერის მეშვეობით დამონტაჟებული პატარა საჭე, გადამრთველების კომპლექტი: მასა, ანთება, დამწყები... და სხვა - გენერატორის გამორთვა ძრავის სიმძლავრის გასაზრდელად!
სანავიგაციო აღჭურვილობის სიაში აღმოჩნდა „უცხოური ვალუტა“: „სპიდპილოტი“ და „თვინმასტერი“. პირველი საშუალებას გაძლევთ განსაზღვროთ საშუალო სიჩქარე მარშრუტის სპეციალურ მონაკვეთზე, მეორე - მექანიკური მანძილის მრიცხველი. იმ დროს დეფიციტი, მაგრამ იპოვეს!
Ახლა რა? რკინის ფარდა გაქრა, მაგრამ საბჭოთა ავტო ინდუსტრია დაინგრა. მას შემდეგ შიდა სამგზავრო მანქანებს მსოფლიო რალიში ასეთი შესამჩნევი კვალი არ დაუტოვებიათ. ასევე იზოლირებული იყო რუსი პილოტების წარმატებები, რომლებიც გადავიდნენ თანამედროვე უცხოურ მანქანებზე. და "Lada-VFTS" საბოლოოდ დატოვა ჩვენი ისტორია, თან წაიღო მსოფლიო ჩემპიონატის ძლიერი საშუალო გლეხის დაფები და სოციალისტური ქვეყნების მეგობრობის თასის ტრიუმფალური გამარჯვება.
ᲡᲘᲪᲝᲪᲮᲚᲔ ᲡᲘᲙᲕᲓᲘᲚᲘᲡ ᲨᲔᲛᲓᲔᲒ
"ლადა-ვფტსი" მონაწილეობდა, რა თქმა უნდა, არა მხოლოდ მსოფლიო ჩემპიონატში. ოცი წლის წინ არ აკლდა რალის შეჯიბრებები: ტრადიციული რბოლები, ეროვნული ჩემპიონატების შესარჩევი შეჯიბრებები, საკავშირო რესპუბლიკებისთვის ზონალური ეტაპები, რსფსრ-სა და სსრკ-ს ჩემპიონატების ფინალი და სათავეში - სოციალისტების მეგობრობის თასი. ქვეყნები. ოთხმოციანი წლების ბოლოს მასში თანაბარი მიტინგი „ხუთიანი“ არ იყო. ამიტომ, არ უნდა გაგიკვირდეთ, რომ Lada-VFTS დაივიწყეს აქ, მაგრამ არა ყოფილი სოციალისტური ბანაკის ქვეყნებში. დიახ, და "ავტოექსპორტმა" ბევრი გაყიდა ეს მანქანები.
ორიგინალური მანქანის საერთაშორისო ჰომოლოგაცია მოქმედებდა 1991 წლამდე. თუმცა, მის სიცოცხლეს ჩვენი ყოფილი მეტოქეების ეროვნული ჰომოლოგაციები გაუხანგრძლივდა. ახლა მანქანები შენარჩუნებულია (ან შენდება მსგავსი ნიმუშების მიხედვით) ჩეხეთში, პოლონეთში, ბალტიისპირეთის ქვეყნებში, ფინეთში, მაგრამ მათი უმეტესობა უნგრეთშია. არსებობს ცალკე კლასიც კი შექმნილი VFTS-სთვის! ვიდეოების მიხედვით თუ ვიმსჯელებთ, ის დღესაც ღირსეულად გამოდის ეროვნულ ჩემპიონატებში და მაყურებლის თბილად მოხვედრას იწვევს.
ალექსანდრე ორლოვსკი, სპორტის ოსტატი
"Lada VFTS" - ჩემი ახალგაზრდობის მანქანა. რამდენი წელი გავიდა, მაგრამ მაინც ზეპირად მახსოვს მისი მოწყობილობა. ერთ დროს მან გარღვევა მოახდინა შიდა მიტინგში. მაინც - მანქანა "B" ჯგუფში, აწყობილი სსრკ-ში იმპორტირებულ კომპონენტებზე! უფრო მეტიც, იგი იწარმოებოდა მცირე პარტიებში ანაზრაურების საფუძველზე. მარტივი, სწრაფი, ძალა-წონის შესანიშნავი თანაფარდობით და არა ტრივიალური პილოტით. ძირითადად, სსრკ რალის გუნდის წევრებს შეეძლოთ მისი მიღება შეკვეთის მიხედვით, შესაბამისად, მანქანების უმეტესობა დაფუძნებული იყო ბალტიის რესპუბლიკების გუნდებში, ხოლო რამდენიმე ტოლიატიში, მოსკოვსა და ლენინგრადში. უფრო მეტიც, დედაქალაქის მრბოლელები, რომლებიც Lada VFTS-ზე საუბრობდნენ, თითებზე ითვლიდნენ. სამწუხაროდ, VFTS-ს დიდი ხნის განმავლობაში არ ჰქონდა სპეციალური სტატუსი. 1990-იანი წლების დასაწყისში სპორტულმა ხელისუფლებამ და Aavtoeksport-მა მკაცრად რეკომენდაცია გაუწიეს ეროვნული გუნდის მრბოლელებს გადაერთონ წინა ამძრავიან მანქანებზე.
ყველაფერი მშვენივრად მიდიოდა მანამ, სანამ ჩვენი "ხუთეული" მარცხნივ არ დადგა გზაზე. „მარჯვენა უკანა ბორბალი გახეხეს“, - მოკლედ იყო ჩემი მძღოლი, კლიმ ბაიკოვი. რამდენი დრო რჩება ფინიშამდე?
ათი გვერდი იყო დარჩენილი ჩანაწერიდან. მაგრამ ჩვენი VAZ-2105 გადარჩა და მიგვიყვანა მეორე ადგილზე Lada VFTS თასზე! რა სამწუხაროა, რომ ამ თასს მხოლოდ ლიტვაში თამაშობენ და არა აქ, რუსეთში.
როდესაც ლიტველმა ენთუზიასტებმა ხუთი წლის წინ დაიწყეს 300 ტბის რალის ორგანიზება, გაჩნდა კითხვა - როგორ გავხადოთ ახალი რბოლა ბალტიისპირეთის სხვა შეჯიბრებისგან განსხვავებით? მაგარი „სამგანზომილებიანი“ გზები აქ არავის გააკვირვებს. მაგრამ ესტონური რალის სატვირთო მანქანები GAZ-51 - დიახ! გარდა ამისა, სწორედ ლიტვაში, ცნობილი სტაზის ბრუნძას გუნდში, საბჭოთა პერიოდში მომზადდა ცნობილი "ხუთი" VAZ-2105 VFTS, რომლებიც იბრძოდნენ CMEA-ს ყველა ქვეყანაში, ურთიერთეკონომიკური დახმარების სოციალისტური საბჭო. .
და ერთი წლის წინ, 300 ტბის რალიზე შეიქმნა Lada VFTS თასის ცალკეული "ნოსტალგიური" კლასიფიკაცია, რომელიც პერსონალურ მოსაწვევებს უგზავნიდა მფრინავებს მთელი აღმოსავლეთ ევროპიდან, რომლებიც ჯერ კიდევ მართავენ VAZ კლასიკას.
ორგანიზატორის ძინტარს კაულკალნსის ზარს პირველად გამოეხმაურა ათი ეკიპაჟი, მათ შორის ორი რუსი. ახლა კი, საკურორტო ქალაქ ზარასაიში, ოთხი ქვეყნის 22 დუეტი უკვე "საბჭოთა" მანქანებზე შეხვდა! ათი მანქანა რუსეთიდან და ანდრეი სამოტეისა და ევგენი ბაშჩენკოს ეკიპაჟებმა კრასნოდარის ტერიტორიიდან ზარასაიამდე 2300 კილომეტრი დაფარეს საკუთარ თავზე!
ტექნიკური მოთხოვნები ბალტიისპირეთში ყველაზე ლიბერალურია: ჩვეულებრივ ჟიგულს შეუძლია დამალოს 200 ცხენის ძალის მქონე Opel-ის ძრავა, თანმიმდევრული გადაცემათა კოლოფი, BMW-სგან დამოუკიდებელი უკანა საკიდარი, საჭის საკიდი და ა.შ. რუსეთში ტექნიკური რეგლამენტები გაცილებით მკაცრია. ბალტებს კი არ სჭირდებათ ფულის დახარჯვა ძვირადღირებულ ამორტიზატორებზე და გულმოდგინე იყვნენ სხეულის გამაგრებით - ეს ყველაფერი ზედმეტია ბრტყელ ტრასებზე. მაგრამ მძიმე რუსულ ტრასებზე უსაფრთხოების ზღვარის გარეშე გზა არ არის, ამიტომ კლიმ ბაიკოვის VAZ-2105 იწონიდა 1040 კგ - თითქმის ცენტნერით მეტს, ვიდრე უცხოელი კონკურენტები.
ორი ლიტრიანი Opel C20XE ძრავა, რომელიც დამონტაჟებულია ლაურის მეზიტისის მანქანაზე, კარგად არის ცნობილი სარბოლო სამყაროში და შესანიშნავად ერგება ორასზე მეტი "ცხენის" იძულებას. სხვათა შორის, ლადასთვის, Opel-ის ძრავა გარკვეულწილად მშობლიურია - ტოგლიატიში ის დაყენებულია VAZ-21106 სუპერ სედანზე.
კლიმი რუსეთში, ალბათ, ყველაზე სწრაფი "უკანა ამძრავიანი" მრბოლელია, რომელიც თავის "ხუთეულზე" 180 ცხენის ძალის ძრავით არაერთხელ ავიდა პოდიუმზე ყველაზე მასიური 1600N კლასში. და გავიცანით... რეკლამით: ნავიგატორის საძებნელად ინტერნეტში ტირილი დააგდო, მე ვუპასუხე - ახლა კი ლიტვაში ვიწყებთ.
140 კილომეტრი სპეციალური სცენა, თერთმეტი სპეციალური სცენა "ჩაწერისთვის", დაძაბული განრიგი, მინიმალური დრო ძილისთვის - ზარასაის სილამაზე, რომლის ირგვლივ მართლაც სამასამდე ტბაა, სამწუხაროდ, აღტაცების დრო არ იყო. უკვე რბოლის დასაწყისში გაირკვა, რომ ადგილობრივ ფავორიტს, დოვილას ჩუტელეს, დამუხტულ "ხუთეულზე" მხოლოდ ერთი კონკურენტი ჰყავს - ლატვიელი ლაურის მეზიტისი "გაბერილ" VAZ-2107-ზე Opel-ის ძრავით, აშენებული ათი. წლების წინ ტოლიატიში და რიგანს 40 ათასი ევრო დაუჯდა. მაგრამ დანარჩენთან ერთად, როგორც აღმოჩნდა, საკმაოდ შეგვიძლია ბრძოლა!
ქალაქ ვისაგინასის ქუჩებში, იგნალინას ატომური ელექტროსადგურის გვერდით, რომელიც ევროკავშირის მოთხოვნით დაიხურა, ორი დოპას დააგეს. კომენტატორი იქ მაუწყებლობს რუსულად: ეს არის ერთადერთი ქალაქი ქვეყანაში, სადაც სლავური მოსახლეობა აღემატება ლიტვურს. ვიზაგინასში სპეციალური ეტაპები ერთი ამოსუნთქვით გავიარეთ, მაგრამ ყველა მხედარს ერთნაირი სიამოვნება არ მიუღია ვიწრო, მხოლოდ ერთი მანქანის განიერი ზოლებით - რამდენიმე მანქანა შეეჯახა ადგილობრივი სტადიონის რკინაბეტონის ღობეს, ხოლო ერთ-ერთის ნავიგატორი. ბელორუსის ეკიპაჟები მძიმე დაზიანებებით საავადმყოფოში გადაიყვანეს.
ვოლვო 240-დან უკანა ღერძის დაყენება ვატის მექანიზმით არის ჟიგულისთვის ბალტიისპირეთის ქვეყნებში დიდი ხნის აპრობირებული გამოსავალი: მშობლიური VAZ-ისგან განსხვავებით, ის ადვილად „ითვისებს“ გაზრდილ ბრუნვას დამუხტული ძრავებიდან.
და SS4-ზე, რომელიც უკვე გადიოდა ზარასაის ქუჩებში, პატივი მივაგეთ ჩემი მფრინავის წინდახედულობის ნიჭს: იმ ადგილას, რომელიც ჩანაწერში გვქონდა მითითებული "მარცხნივ ორი, საშიშია, არ გაჭრა!" წვიმის შემდეგ, ორი ბალტი დაეჯახა მათ მანქანებს, მათ შორის მესიტისს. ჩვენ მხოლოდ ერთი წამი დავკარგეთ რეაქტიულ ჩუტელესთან - და ღამის შესვენებაზე მესამედ წავედით ლატვიელ ოსკარ ლაზესთან მცირე უფსკრულით, რომელიც ლაპარაკობდა 185 ცხენის ძალის „ხუთეულზე“.
მეორე დღის დილა ჩვენთვის ცივ შხაპად იქცა: პირველივე სპეციალურ სცენაზე მკვეთრ შემობრუნებაში „მოვჩერდით“, შემდეგ თხილამურებზე ზედმეტად უსაფრთხოდ ვიყავით (მაშინ, როცა ჟიგულის სხვა მფრინავები გაშლილებივით დაფრინავდნენ) - და ლაზას კიდევ ოცდახუთი წამი მისცა. ისე, მაშინ იყო იგივე 20-კილომეტრიანი სპეციალური სცენა და პუნქცია ბორბალი ...
კარგია, რომ Mitsubishi-ს არ ვატარებდით, სადაც რეზინის ნაჭრები ადვილად კლავენ მანქანის სასიცოცხლო მნიშვნელობის „ორგანებს“ - ჩვენმა „კლასიკოსმა“ ადვილად გაუძლო 10 კილომეტრიან დაცინვას. მოკლე სერვისი, ყველა სისტემის შემოწმება, საწვავის შევსება - და ჩვენ მზად ვართ კვლავ ბრძოლისთვის! მიუხედავად იმისა, რომ ჩუტელე და ლაზე ძალიან შორს არიან, ახალგაზრდა ესტონელი ოტ მესიკაპი უკნიდან შეტევაზე ადგა.
Zhiguli Dovilas Chutele-ს კაპოტის ქვეშ იმალება "კლასიკური" 1.9 ძრავა მრავალდროლის ინექციით. უფრო მეტიც, ეს სიმძლავრე 200 ცხ.ძ. მოამზადა სტასის ბრუნძას ლეგენდარულმა მეთაურმა, ზიგმუნდ კივერტმა!
შემდეგ ეტაპზე, სადაც გლუვი ასფალტი მონაცვლეობდა პლაცდარმების მასას და ვიწრო ხრეშიან გზებს, რბოლაში პირველად ჩანაწერში დავიკარგე და კლიმი ცდილობდა გადაეტანა ტრანსფორმატორი, რომელიც დაუდევრად მიცოცავდა გზის პირას. . საწვავის ავზიც გატეხილი გვქონდა...
შედეგად, Lada VFTS თასის პრიზების ბედი გადაწყდა 40 კილომეტრიან გიგანტურ დოპზე, რომელმაც ლიტვადან მეზობელ ლატვიაში წაგვიყვანა. ჩემთვის ეს იყო საუკეთესო რალის სცენა ჩემს ცხოვრებაში - ასეთი ხმაური არასდროს განმიცდია ტრანსკრიპტის წაკითხვისგან! ჩანდა, რომ არა მრბოლელი, არამედ თქვენ თვითონ, მკაფიოდ და დროულად კარნახობდით პილოტს პოზიციებს, აიძულებთ მანქანას გადახტომა მთელი კურსიდან „ბრმა“ შემობრუნებაში ან პლაცდარმიდან უცნობში გადახტომა. და ეს ყველაფერი - უკანა ბორბალზე, სანახაობრივი დრიფტებით.
ფანები აღფრთოვანებულები იყვნენ!
ფინიშამდე სამი კილომეტრით ადრე თხრილში გადაგდებული ლაზეს მანქანა დავინახეთ. ისე, ჩვენს შემდეგ, მეხუთე არ იყო მესიკაპი და არც ივანოვის კულიბინი იაროსლავ მარტიანოვი, ვინც 1100 კუბ.სმ-იანი ტურბო ძრავა მოათავსა თავის „შვიდეულში“, არამედ ალექსანდრე გავრილოვი იჟევსკიდან ... ოდე იჟ-2126. როგორც გაირკვა, დამატებითმა გიგანტმა VAZ მანქანებზე ერთდროულად ოთხი ეკიპაჟი დაამარცხა და საბოლოოდ რუსებმა Lada VFTS თასზე ხუთი პირველი ადგილიდან ოთხი დაიკავეს. ჩვენ მეორე ვართ. პრიზები და თასები კი თავად სტასის ბრუნძამ გადასცა!
რალის „გაზონები“ ბალტიისპირეთის ქვეყნებში გაჩნდა 80-იანი წლების დასაწყისში, როდესაც პარტიის ბრძანებით სსრკ-ში სატვირთო ავტოკროსი აიკრძალა. მაგრამ GAZ-51-ის ესტონელ პილოტებს ისე მოეწონათ რალის ტრასები, რომ აკრძალვის მოხსნის შემდეგაც დარჩნენ მათზე! დღეს ესტონეთში ათეულნახევარი გაზონი იბრძვის, მათგან ოთხი ზარასაიში დაიწყო.
2015 წელს თასის ორგანიზატორებს სტარტზე ოცდაათი ჟიგულის ნახვა სურთ. სხვათა შორის, უნგრეთში, VAZ "ხუთიანი" და "შვიდიანი" ჯერ კიდევ ახალგაზრდების რალის სამყაროში "შესასვლელი ბილეთია". ისე, ყველაზე დიდი უკანა ამძრავიანი პელოტონი შეგიძლიათ ნახოთ ფინეთში და სკანდინავიის სხვა ქვეყნებში - აქ ხალხს მოსწონს ხრეშის "კუდით შურისძიება" იშვიათობაზე, როგორიცაა უკანა ამძრავიანი Ford Escort და Toyota Starlet სედანები და საკმაოდ "ახალი". ”ვოლვო და BMW. და შვედეთში, ბოლო დრომდე, ითამაშეს რალი Volvo Original Cup (ჯერ 240 სერიის სედანებზე, შემდეგ კი 940 მოდელის "ჩემოდებზე"), რომელიც სარგებლობდა ავტომწარმოებლის მხარდაჭერით.
რუსეთში "უკანა ამძრავი სული" ასევე ცოცხალია - მაგრამ, სამწუხაროდ, AvtoVAZ-ისა და რუსეთის საავტომობილო ფედერაციის ყოველგვარი მხარდაჭერის გარეშე. D2-Classic განყოფილება, ალბათ ყველაზე პოპულარული კლასი ავტოკროსში, ოფიციალური აღიარება მხოლოდ რამდენიმე წლის წინ მიიღო. აქციაზე კი ჟიგულების რაოდენობა სტაბილურად იზრდება, მიუხედავად იმისა, რომ მათთვის ცალკე კლასიფიკაცია არ არსებობს.
იქნებ დროა ითამაშო საკუთარი, რუსული, Lada VFTS თასი? რა ვართ, მართალი სიტყვა, ლიტველებზე უარესი?
სტაზისი და ვილნიუსის ქარხანა
ჩვენი ეკიპაჟი Lada VFTS თასის ორგანიზატორებთან ერთად. მარცხნიდან მარჯვნივ: ძინტარს კაულკალნსი, სტასის ბრუნძა, კლიმ ბაიკოვი და თქვენი მორჩილი მსახური.
სტასის ბრუნძა არა მხოლოდ სსრკ-ს ათგზის ჩემპიონია და მსოფლიო ჩემპიონატზე საბჭოთა მრბოლელთა შორის უმაღლესი მიღწევის მფლობელი, მეექვსე ადგილი 1976 წლის აკროპოლისის რალიზე. სწორედ ბრუნძას მსუბუქი ხელით მოეწყო ვილნიუსში ყველაზე სწრაფი საბჭოთა რალის მანქანების წარმოება. სამოცდაათიანი წლების ბოლოდან ადგილობრივი ავტომობილების სარემონტო ქარხნის ერთ-ერთ მაღაზიაში ფუნქციონირებდა სპორტული განყოფილება, რომელიც საბოლოოდ გადაიზარდა VFTS-ში - ვილნიუსის ავტომობილების ქარხანაში. პირველი, VAZ-21011 გადაკეთდა ლიტვაში და როდესაც FIA-მ დაუშვა "თავისუფალი" ჯგუფის B მანქანები, Stasis-ის გუნდმა მოახერხა წარმატებული რალის მანქანის დაპროექტება VAZ "ხუთეულის" საფუძველზე.
VAZ-2105 VFTS შესამჩნევად უფრო ფართო იყო ვიდრე სტანდარტული გაზრდილი ლიანდაგის გამო, ხოლო მის მშენებლობაში აქტიურად გამოიყენებოდა მინაბოჭკოვანი, ალუმინის და ტიტანის შენადნობები. ამ უკანასკნელისგან, მაგალითად, შემაერთებელი წნელები, სარქვლის ზამბარის ფირფიტები და სარქველები და უსაფრთხოების გალიაც კი გაკეთდა. Weber-ის ჰორიზონტალური კარბუტერებით აღჭურვილი 1600 კუბ.სმ ძრავის სიმძლავრე 160 ცხენის ძალას აღწევდა, ორიგინალური იყო ასევე ვილნიუსში შემუშავებული ხუთსაფეხურიანი კამერის გადაცემათა კოლოფი. ხოლო მანქანის დაკიდების კინემატიკა შეიცვალა და მძლავრი დისკის მუხრუჭები „წრეში“ დამონტაჟდა.
Ladakh VFTS-ზე სსრკ-ს ნაკრების წევრებმა არაერთხელ მოიგეს სოციალისტური ქვეყნების მეგობრობის თასი და რამდენიმე გამარჯვება მოიპოვეს ევროპულ რბოლებში. ვილნიუსიდან პროდუქციაც გადიოდა და არა მარტო სოციალისტური ბლოკის ქვეყნებში, არამედ გერმანიაში, შვედეთში, ნორვეგიაში და ლათინურ ამერიკაშიც კი! 1986 წელს ვილნიუსში აშენდა ბევრად უფრო სერიოზული შუა ძრავის მანქანა, რომელიც დაფუძნებულია G8-ზე - მილებისგან დამზადებულ სივრცულ ჩარჩოზე, ტურბო ძრავით, რომლის სიმძლავრეა დაახლოებით 300 ცხ. მაგრამ FIA-მ აკრძალა ჯგუფი B და კავშირი მალევე გაქრა. ვილნიუსში სარბოლო წარმოება გადაიქცა ჩვეულებრივ დილერად და დიზაინერი ბრუნძა გახდა ბრუნძა ბიზნესმენი. თუმცა, ის არ ივიწყებს მოტოსპორტს - ლეგენდარული რალის მძღოლის წყალობით, Lada VFTS Cup-ის ეკიპაჟები გათავისუფლებულია შესვლის გადასახადისგან. მადლობა Stasis!