ბევრმა იცის, რომ ინგლისში, სხვა ევროპული ქვეყნებისგან განსხვავებით, ისინი კვლავ იყენებენ მარცხენა მოძრაობას. დიდი ხნის განმავლობაში, ზოგიერთ მატერიკულ ქვეყანაში მარცხენა მოძრაობა გრძელდებოდა. დროთა განმავლობაში, ისინი ყველანი გადავიდნენ ჩვენთვის უფრო ნაცნობ მარჯვენა მხარეს, მაგრამ იყო გამონაკლისები. შვედეთმა ყველაზე დიდხანს გაუძლო.
1960-იანი წლების ბოლოსთვის შვედეთი იყო კონტინენტური ევროპის ბოლო ქვეყანა, რომელმაც გამოიყენა მარცხენა მოძრაობა. ეს ძალიან მოუხერხებელი იყო ყველასთვის. სკანდინავიის ყველა მეზობელი ქვეყანა (ნორვეგია, დანია და ფინეთი) მრავალი წელია იყენებენ ავტომობილების მოძრაობის "ევროპულ" ვერსიას, რამაც შექმნა ბევრი უხერხულობა საზღვრის გადაკვეთისას როგორც თავად შვედებისათვის, ასევე მეზობელი ქვეყნების ტურისტებისათვის. ეს არ ამატებდა მოხერხებულობას, რომ მანქანების ძალიან დიდი ნაწილი, მათ შორის შვედეთში დამზადებული, აღჭურვილი იყო მარცხენა საჭეებით: ავტომწარმოებლებს უბრალოდ არ სურდათ მარჯვენასაჭიანი მანქანების წარმოება შვედეთის მცირე ბაზრისთვის.
ძალიან დიდი დრო დასჭირდა შვედეთის მარჯვენა მოძრაობაზე გადასვლის მომზადებას. ჯერ კიდევ 1955 წელს, ხელისუფლებამ ჩაატარა რეფერენდუმი მოძრაობის მხარის შეცვლის შესახებ, სადაც მონაწილეთა 85 პროცენტმა კატეგორიული უარი თქვა რაიმეს შეცვლაზე. მაგრამ პრობლემა არ გაქრა და 1963 წელს შვედეთის პარლამენტმა გადაწყვიტა შექმნას სახელმწიფო კომისია მარჯვენა მოძრაობაზე გადასვლისთვის.
კომისიამ შესანიშნავად იმუშავა: დამონტაჟდა ახალი საგზაო ნიშნები, გადაკვეთები გადაკეთდა, ყველა შუქნიშანი გადავიდა გზის მეორე მხარეს, ასევე გადავიდა ცალმხრივი ქუჩების ავტობუსების გაჩერებაც. მთელი ქვეყნის მასშტაბით, გზები აღინიშნა ახალი თეთრი გზის მარკირებით, ადრე გამოყენებული ყვითელის ნაცვლად.
საზოგადოებრივი ტრანსპორტი პრობლემების ძალიან რთული არეალი აღმოჩნდა. ფაქტია, რომ შვედური ავტობუსების კარები მარცხნივ იყო. და ამ ავტობუსების გამოყენება აღარ შეიძლებოდა - აღმოჩნდა, რომ მძღოლს მოუწევდა მგზავრების გადაგდება გზის სავალ ნაწილზე. ამიტომ, ათასობით ავტობუსში, კარები უნდა დამონტაჟებულიყო მეორე მხარეს.
ასევე დიდი ყურადღება დაეთმო მოსახლეობის ინფორმაციას. გამოიცა სპეციალური საინფორმაციო ბუკლეტი და სპეციალური ლოგო, რომელიც გამოიყენებოდა თითქმის ყველა არსებულ ზედაპირზე. მძღოლებს გადაეცათ მართვის ორი ფერის ხელთათმანი: მარცხენა წითელი, მარჯვენა მწვანე, რომელიც პირდაპირ აფრთხილებდა გზის მარცხენა მხარეს გადახვევისგან. იყო რადიო ჰიტიც კი სახელწოდებით "Hold Right Svensson".
ასე რომ, 1967 წლის 3 სექტემბერს დადგა ეგრეთ წოდებული დღე "H"-შვედეთის მარცხენა მოძრავიდან მარჯვნივ მოძრაობის თარიღი.
კვირა დილა იმით დაიწყო, რომ დილის 1 საათიდან დილის 6 საათამდე მხოლოდ საგანგებო და საგზაო სამსახურებს, ასევე ველოსიპედისტებს შეეძლოთ გზის გამოყენება. საგზაო სამსახურის ყველა თანამშრომელი და ჯარის ქვედანაყოფი გზებზე გამოვიდნენ ნიშნების, შუქნიშნების და სხვა აღჭურვილობის დასაყენებლად.
დილის 04:50 საათზე ყველა მანქანას მოუწია ფრთხილად გაჩერება და გადაადგილება გზის მეორე მხარეს, 10 წუთის შემდეგ შესაძლებელი გახდა შეზღუდული სიჩქარით მოძრაობის გაგრძელება.
და მაინც, მიუხედავად უზარმაზარი რაოდენობის რეკლამებისა, ნიშნებისა, პუბლიკაციების გაზეთებში, სატელევიზიო შოუებში და "დაიჭირე მარჯვნივ, სვენსონი", რომელიც უკრავს ნებისმიერი რადიოდან, ზოგიერთმა შვედეთმა არ იცოდა რა ხდებოდა. ამიტომ, დიდი ქალაქების მაცხოვრებლებს უწევდათ ასეთი სურათების წინაშე მათი ქუჩები.
მარჯვენა მოძრაობაზე გადასვლა შვედეთმა საკმაოდ შეუფერხებლად ჩაიარა. ადრეულ დღეებში, არც ერთი ფატალური უბედური შემთხვევა არ დაფიქსირებულა, ყველაფერი აღმოჩნდა დამსხვრეული ბალიშები, გატეხილი ფარები და დააზარალეს მძღოლების ქედმაღლობა. საინტერესოა, რომ "H" დღის შემდეგ პირველ თვეებში უბედური შემთხვევა მნიშვნელოვნად შემცირდა - მძღოლები გახდნენ უფრო ყურადღებიანი და უკეთ აკონტროლებდნენ გზებს.
ასე რომ, სხვა ქვეყანა მარცხენა მოძრაობით ევროპის რუქიდან გაქრა. და დაახლოებით ერთი წლის შემდეგ, შვედეთის წარმატებული მაგალითის შთაგონებით, სხვა ქვეყანამ ჩაატარა მსგავსი ოპერაცია. ეს ქვეყანა იყო ისლანდია.
წინაპირობები
ამ დროისთვის შვედეთი იყო ბოლო ქვეყანა კონტინენტურ ევროპაში, რომელმაც გამოიყენა მარცხენა მოძრაობა. სკანდინავიის ყველა მეზობელმა ქვეყანამ (დანია, ფინეთი, ნორვეგია) გამოიყენა მარჯვენა მოძრაობა, რამაც შექმნა ბევრი დისკომფორტი საზღვრის გადაკვეთისას, განსაკუთრებით ნორვეგიის საზღვართან გრძელი და ყოველთვის არ აღინიშნა სოფლად. გარდა ამისა, მანქანების უმეტესობა (თუნდაც შვედური წარმოების) აღჭურვილი იყო მარცხენა საჭეით: თავიდან ამერიკელებს არ სურდათ სპეციალური მანქანების დამზადება ისეთი პატარა ბაზრისთვის, როგორიცაა შვედეთი და ყიდდნენ მარცხენა საჭესთან მანქანებს. საბაბი "აშკარად ხილული გზის პირას", შემდეგ კონსერვატიზმი შევიდა ბიზნესში.
მარჯვენა მხარის მოძრაობაზე გადასვლის მომხრეები, რიგი ექსპერტების მხარდაჭერით, თვლიდნენ, რომ ეს გამოიწვევს საგზაო შემთხვევების შემცირებას. კერძოდ, მარცხენა საჭის გამოყენება მარჯვენა მხარეს მართვისას აძლევს მძღოლს უკეთეს ხედს შემდგომ შესახვევზე და ხელს შეუწყობს პირისპირ შეჯახებების შემცირებას.
ასევე საჭირო იყო ჩქარობა, რადგან იმ დროის მანქანების უმეტესობას ჰქონდა სტანდარტული იაფი მრგვალი ფარები. ევროპაში, ტენდენციამ დაიწყო ბრენდის სპეციფიკური მართკუთხა ფარები, რომლებიც მნიშვნელოვნად უფრო ძვირია - ისე, რომ ყოველი გამოტოვებული წელი იყოს დამატებითი ღირებულება.
მომზადება
ასევე დიდი ყურადღება დაეთმო მოსახლეობის ინფორმაციას. გამოიცა სპეციალური 30 გვერდიანი საინფორმაციო ბუკლეტი, შემუშავდა და ფართოდ გავრცელდა სპეციალური ლოგო (ქალთა საცვლების ნახატებამდე). მძღოლის ორი ფერის ხელთათმანი იყო: მარცხენა წითელი იყო, მარჯვენა მწვანე. რადიოთი გადიოდა საინფორმაციო სიმღერა შეინახეთ Right Svensson ("H digll Digger Höger, Svensson").
Გარდამავალი
H დღე დაინიშნა დილის 5:00 საათზე, კვირას, 3 სექტემბერს, 1967 წელს. ამ დღეს, დილის 1 საათიდან დილის 6 საათამდე, პირადი მანქანების გადაადგილება აიკრძალა (სასწრაფო დახმარების სამსახურები, კომერციული გადამზიდავები მუშაობდნენ; ნებადართული იყო ველოსიპედები). დიდ ქალაქებში აკრძალვა უფრო გრძელი იყო: მაგალითად, სტოკჰოლმში - შაბათს დილის 10 საათიდან კვირას 3 საათამდე. აკრძალვის დროს მუშებმა ჩართეს მარჯვენა შუქნიშნები, აღმოაჩინეს ახალი ნიშნები - სრულიად ევროპული სტანდარტის. მუშების ნაკლებობის გამო, ჯარისკაცები უნდა ჩაერთონ მუშაობაში.
H დღეს დილის 4:50 საათზე, ყველა მანქანა უნდა გაჩერებულიყო და შეეცვალა გზის მხარე; ნებადართული იყო მოძრაობის გაგრძელება 5:00 საათზე. პირველად გადასვლის შემდეგ, შეიქმნა სიჩქარის შეზღუდვის სპეციალური რეჟიმი.
ეფექტები
ზოგადად, მარჯვენა მოძრაობაზე გადასვლა შეუფერხებლად მიმდინარეობდა. პირველ ორ დღეში არც ერთი სასიკვდილო უბედური შემთხვევა არ დაფიქსირებულა - როგორც გაზეთმა Time- მა თქვა, "ეს დაჯდა ფრთებით დახვეწილი და ამპარტავნება". H დღის შემდეგ პირველ თვეებში მოხდა უბედური შემთხვევების მნიშვნელოვანი შემცირება. ამასთან, ძნელია შეაფასოს გარდამავალი გავლენა გზაზე მომხდარი უბედური შემთხვევების რაოდენობაზე: შეჩვეულები არიან საგზაო მოძრაობის ახალ წესებს, მძღოლები ნაკლებად ყურადღებიანი ხდებიან და უბედური შემთხვევების რიცხვი კვლავ იწყებს ზრდას.
იმისდა მიუხედავად, რომ მსოფლიოს სახელმწიფოთა უმეტესობამ დიდი ხანია მიიღო მარჯვენა ხელით მოძრაობა, ისეთი დიდი ქვეყნები, როგორიცაა ავსტრალია, ინდოეთი, იაპონია, სამხრეთ აფრიკა, დიდი ბრიტანეთი მაინც იყენებენ გზის მარცხენა მხარეს. შვედეთი ასევე დიდი ხნის განმავლობაში გადატრიალდა მარცხნივ, სანამ არ მოვიდა საბედისწერო Dagen H, რომელიც შეიძლება ითარგმნოს როგორც "გზის მარჯვენა მხარეს გადასვლის დღე".
საინტერესო სტატიები
სკანდინავიელი მეზობლები უკვე გადავიდნენ მარჯვენა მოძრაობაზე, ევროპის უმეტესობა ასევე მოძრაობდა მარჯვნივ, ადგილობრივი და უცხოური მანქანების საჭე მარცხნივ იყო, მაგრამ შვედეთმა განაგრძო მარცხენა ზოლის დაკავება, პოპულარული რეფერენდუმის შედეგად. 1955 წელი, როდესაც მოსახლეობის 83% იყო მარცხენა მოძრაობის შენარჩუნების მომხრე ... თორმეტი წლისა და უთვალავი უბედური შემთხვევის შემდეგ, მთავრობის მოთმინება ამოიწურა და ძლიერი ნებისყოფის საფუძველზე მიიღეს გადაწყვეტილება ხალხის ნების საწინააღმდეგოდ. დიდი ხნის განმავლობაში, შვედური ვაგონები, ვაგონები და მეცხრამეტე საუკუნის ბოლოდან მანქანები მოძრაობდნენ მარცხენა ორიგინალური წესების შესაბამისად. მაგრამ ორნახევარი საუკუნის შემდეგ, არქაიზმი გახდა არა მხოლოდ მოუხერხებელი, არამედ ძალიან საშიში, რაც მშვენივრად გამოჩნდა შვედეთში უბედური შემთხვევების რაოდენობის შედარებებით მეზობელ სკანდინავიურ ქვეყნებთან. ამიტომ, 1967 წლის 3 სექტემბერს, კვირას, 4.50 საათზე, მანქანები ნელა და ფრთხილად გადავიდნენ მოპირდაპირე მხარეს და დილის ხუთ საათზე ახალი გზით დაიწყეს მოძრაობა - გზის მარჯვენა მხარეს.
შვედეთის მთავრობამ გადაწყვიტა გადასვლა შვებულების დღეს, რათა თავიდან აეცილებინა მასიური გადატვირთვა, საცობები და საგანგებო სიტუაციები, მაგრამ ქაოსისგან თავის დაღწევა ვერ მოხერხდა. ამის ნახვა ადვილია იმის წყალობით, თუ როგორ გადავიდა შვედეთი მარჯვენა მოძრაობაზე ან Dagen H 1967 წლის 3 სექტემბერს. მომავალში სიტუაცია გაუმჯობესდება, უბედური შემთხვევების პროცენტი დაეცემა და შვედები აღიარებენ მათი პოლიტიკოსების სიმართლე, რომლებმაც აიძულეს ისინი გადავიდნენ მოპირდაპირე ზოლზე და გააცნეს მათ პროგრესული კაცობრიობა ...
ქუჩა შვედეთში, მეორე დღეს მარცხენა მოძრაობა შეიცვალა მარჯვენა მოძრაობად.
შვედეთში, მარჯვენა ხელით მოძრაობა. მაგრამ ეს ყოველთვის ასე იყო. მხოლოდ 1967 წელს გადავიდა შვედეთი მარცხენა მოძრაობიდან (როგორც ინგლისში) მარჯვენა მოძრაობაზე (როგორც რუსეთში).
ამ დროისთვის შვედეთი იყო ბოლო ქვეყანა მატერიკზე ევროპაში, რომელმაც გამოიყენა მარცხენა მოძრაობა. დიახ, მარცხენა მოძრაობა იყო და რჩება ინგლისში, მაგალითად, ან იაპონიაში, მაგრამ ეს არის კუნძული სახელმწიფოები! და შვედეთის მიმდებარე ყველა ქვეყანა (დანია, ფინეთი, ნორვეგია) იყენებდა მარჯვენა მოძრაობას, რამაც ბევრი უხერხულობა შექმნა შვედეთის საზღვრის გადაკვეთისას. წარმოიდგინეთ: თქვენ გადაკვეთთ საზღვარს მანქანით და აღმოჩნდებით შემხვედრ ზოლში! სხვათა შორის, შვედური მანქანების უმეტესობა აღჭურვილი იყო მარცხენა საჭეით.
უზარმაზარი სამუშაო ჩატარდა: საჭირო იყო გზის მეორე მხარეს ახალი საგზაო ნიშნების და შუქნიშნების დაყენება, მრავალი კვეთა გადაკეთება, ავტობუსების გაჩერების გადატანა ცალმხრივ ქუჩებზე; ყველა მანქანას მოეთხოვებოდა ფარის შესაბამისად მორგება. ხარჯების კიდევ ერთი პუნქტი იყო მანქანების ფარები და პედლების შეკრების შეცვლის აუცილებლობა. მარცხენა საჭე მანქანებს ჰქონდათ მარცხენა ფარი, რომელიც ანათებდა ბორდიურს. გადასვლის შემდეგ მან დაიწყო მომავალი მანქანების ბრმა და გზის პირას დარჩა დამატებითი სინათლის სხივების გარეშე.
ამავდროულად, ახალი თეთრი გზის მარკირება მომზადდა ადრე გამოყენებული ყვითელის ნაცვლად.
საზოგადოებრივი ტრანსპორტი ცალკე პრობლემა იყო: შვედურ ავტობუსებს ჰქონდათ მარჯვენასაჭიანი და კარები მარცხნივ. გარდატეხისთვის მზადების მიზნით, შვედურმა ავტომობილების კომპანიებმა წარმოადგინეს 8,000 "გარდამავალი" ავტობუსის მოდელი, რომელსაც ორივე მხრიდან ჰქონდა კარი.
4 (!) H-Day– მდე წლებით ადრე, შვედეთის პარლამენტმა ჩამოაყალიბა სახელმწიფო კომისია მარჯვენა მოძრაობაზე გადასვლისთვის (Statens Högertrafikkomission). შენიშვნა - ეს არ იყო კომისია, რომელმაც დაიქირავა კონტროლირებადი ფირმები და ფირმები ეროვნული პროექტის ფულის გასათეთრებლად. ადამიანებს სურდათ შეამცირონ თავიანთი მოქალაქეების დისკომფორტი მეზობლებთან ურთიერთობისას: ნორვეგიელები, ფინელები და დანიელები დიდი ხანია მართავენ მარჯვენა მხარეს. და მათ სწორედ ეს გააკეთეს.
საჭირო იყო ახალი ნიშნების, შუქნიშნების ჩამოკიდება, გადაკვეთათა აღჭურვა (შვედებმა დაიწყეს თეთრი ნიშნების გამოყენება ადრე გამოყენებული ყვითელი ნიშნების ნაცვლად). ცალკე, აღსანიშნავია საზოგადოებრივი ტრანსპორტი, საჭირო იყო გაჩერებების გადატანა მხოლოდ ცალმხრივ გზებზე, მაგრამ ავტობუსების გადაკეთება იყო საჭირო. და ავტობუსების წარმოების ქარხნები (ყურადღება!) შეიმუშავეს და წარმოადგინეს ავტობუსების დაახლოებით 8 ათასი გარდამავალი მოდელი ორივე მხრიდან კარებით (ეს გახდა სახელმწიფოსთვის მთელი გარდამავალი პროექტის ყველაზე ძვირადღირებული ნაწილი).
3 სექტემბერს სტოკჰოლმმა ტრამვაი დაკარგა - მათ დიდი ხანია სურდათ მათი მიტოვება ვიწრო ქუჩების გამო. სხვა ტრამვაის სისტემები გოტენბურგში და ნორკოპინგში მემარჯვენე გახდა. გადაბმულობის-გაზის-სამუხრუჭე პედლის კომბინაცია ძველ მანქანებზე უნდა შეიცვალოს გადაბმულობა-სამუხრუჭე-გაზზე. შვედეთში, მიჩვეული ყველაფერს სპეციალურად აკეთებდნენ, მათ უბრალოდ არ დაუშვეს მოდერნიზებული მანქანების ექსპლუატაცია.
გარდამავალი დღის ღამეს და დილის 6 საათამდე აიკრძალა პირადი ტრანსპორტი. სტოკჰოლმში და მალმეში მათ დაბლოკეს მოძრაობა შაბათს და თითქმის კვირა საღამომდე - მათ განახორციელეს ბოლო სამუშაოები ნიშნების დემონტაჟზე და მოძრაობის ორგანიზებაზე. ზოგიერთმა ქალაქმა ასევე გაახანგრძლივა შეზღუდვების ხანგრძლივობა.
ასევე დიდი ყურადღება დაეთმო ინფორმაციას მოსახლეობისათვის. "შეცვლის დღე" დაინიშნა 1967 წლის 3 სექტემბერს, დილის 5:00 საათზე.
ცვლილებების დღეს, დილის 4:50 საათზე, ყველა მანქანას მოუწია გაჩერება და გზის გვერდის შეცვლა; ნებადართული იყო მოძრაობის გაგრძელება 5:00 საათზე. პირველად გადასვლის შემდეგ, შეიქმნა სიჩქარის შეზღუდვის სპეციალური რეჟიმი.
ზოგადად, მარჯვენა მოძრაობაზე გადასვლა შეუფერხებლად მიმდინარეობდა. არ იყო რეგისტრირებული საგზაო შემთხვევები, რომლებიც პირდაპირ კავშირშია გადაკვეთასთან. "ცვლილებების დღის" შემდეგ პირველ თვეებში მოხდა უბედური შემთხვევების მნიშვნელოვანი შემცირება, რადგან ყველამ ძალიან ფრთხილად დადიოდა და მკაცრად მიჰყვებოდა ნიშნებს და გზას.
დღე H ან დაგენ H (შვედურიდან. Högertrafik-მარჯვენა მოძრაობა)-შვედეთის მარცხენა ხელიდან მარჯვნივ მოძრაობის გადასვლის თარიღი 1967 წლის 3 სექტემბერს.
ამ დროისთვის შვედეთი იყო კონტინენტური ევროპის ბოლო ქვეყანა, რომელმაც გამოიყენა მარცხენა მოძრაობა. ყველა მეზობელი სკანდინავიური ქვეყანა (დანია, ფინეთი, ნორვეგია) იყენებდა მარჯვენა მოძრაობას, რამაც ბევრი დისკომფორტი შეუქმნა საზღვრის გადაკვეთისას, განსაკუთრებით ნორვეგიის საზღვართან გრძელ და ყოველთვის არ აღინიშნა სოფლად. უფრო მეტიც, შვედური მანქანების უმეტესობა აღჭურვილი იყო მარცხენა საჭეით.
მარჯვენა მხარის მოძრაობაზე გადასვლის მომხრეები, რიგი ექსპერტების მხარდაჭერით, თვლიდნენ, რომ ეს გამოიწვევს საგზაო შემთხვევების შემცირებას. კერძოდ, მარცხენა საჭის გამოყენება მარჯვენა მხარეს მართვისას აძლევს მძღოლს უკეთეს ხედს შემდგომ შესახვევზე და ხელს შეუწყობს პირისპირ შეჯახებების შემცირებას.
თუმცა, 1955 წლის რეფერენდუმზე მოძრაობის მხარის შეცვლის საკითხზე, მონაწილეთა 85% წინააღმდეგი იყო.
თუმცა, 1963 წელს, შვედეთის პარლამენტმა ჩამოაყალიბა მარჯვენა კომუნიკაციის გადასვლის სახელმწიფო კომისია (Statens Högertrafikkomission), რომელიც უნდა შემუშავებულიყო და განეხორციელებინა ღონისძიებების მთელი რიგი ამგვარი გადასვლის უზრუნველსაყოფად.
უზარმაზარი სამუშაო ჩატარდა: საჭირო იყო გზის მეორე მხარეს ახალი საგზაო ნიშნების და შუქნიშნების დაყენება, მრავალი კვეთა გადაკეთება, ავტობუსების გაჩერების გადატანა ცალმხრივ ქუჩებზე; ყველა მანქანას მოეთხოვებოდა ფარის შესაბამისად მორგება. ამავდროულად, ახალი თეთრი გზის მარკირება მომზადდა ადრე გამოყენებული ყვითელის ნაცვლად.
საზოგადოებრივი ტრანსპორტი ცალკე პრობლემა იყო: შვედურ ავტობუსებს ჰქონდათ მარჯვენასაჭიანი და კარები მარცხნივ. გარდატეხისთვის მზადების მიზნით, შვედურმა ავტომობილების კომპანიებმა წარმოადგინეს 8,000 "გარდამავალი" ავტობუსის მოდელი, რომელსაც ორივე მხრიდან ჰქონდა კარი.
ასევე დიდი ყურადღება დაეთმო ინფორმაციას მოსახლეობისათვის. გამოიცა სპეციალური 30 გვერდიანი საინფორმაციო ბუკლეტი, შემუშავდა და ფართოდ გავრცელდა სპეციალური ლოგო (ქალთა საცვლების ნახატებამდე). რადიოთი გადიოდა საინფორმაციო სიმღერა "Håll dig till höger, Svensson".
სტოკჰოლმი მარჯვენა მოძრაობაზე გადასვლის დღეს.
H დღე დაინიშნა დილის 5:00 საათზე, კვირას, 3 სექტემბერს, 1967 წელს. ამ დღეს, დილის 1 საათიდან დილის 6 საათამდე, აიკრძალა პირადი მანქანების გადაადგილება (გარდა საგანგებო სიტუაციებისა). სტოკჰოლმში აკრძალვა გაგრძელდა შაბათს დილის 10 საათიდან კვირას 3 საათამდე. H დღეს დილის 4:50 საათზე, ყველა მანქანა უნდა გაჩერებულიყო და შეეცვალა გზის მხარე; ნებადართული იყო მოძრაობის გაგრძელება 5:00 საათზე. პირველად გადასვლის შემდეგ, შეიქმნა სიჩქარის შეზღუდვის სპეციალური რეჟიმი.
ზოგადად, მარჯვენა მოძრაობაზე გადასვლა შეუფერხებლად მიმდინარეობდა. არ იყო რეგისტრირებული საგზაო შემთხვევები, რომლებიც პირდაპირ კავშირშია გადაკვეთასთან. H დღის შემდეგ პირველ თვეებში მოხდა უბედური შემთხვევების მნიშვნელოვანი შემცირება. ამასთან, ძნელია შეაფასოს გარდამავალი გავლენა გზაზე უბედური შემთხვევების რაოდენობაზე: შეჩვეულები არიან საგზაო მოძრაობის ახალ წესებს, მძღოლები ნაკლებად ყურადღებიანი ხდებიან და უბედური შემთხვევების რიცხვი კვლავ იწყებს ზრდას.