Mazda 6 ან 3 რა უნდა აირჩიოს. რომელია უკეთესი - "მაზდა" ან "ტოიოტა": შედარება, რეიტინგი, დადებითი და უარყოფითი მხარეები

ბოლო წლებში შეიმჩნევა ტენდენცია აზიის ავტომობილების მწარმოებელთა სწრაფი განვითარებისკენ. ამ მხრივ განსაკუთრებით შესამჩნევია სამხრეთ კორეული კომპანია Kia Motors და იაპონური კონცერნი Mazda. დღევანდელ სტატიაში შევადარებთ Kia Optima- ს და Mazda 6-ს - მანქანებს, რომლებიც მათი სეგმენტში საუკეთესოდ ითვლება.

Kia Optima, უკეთ ცნობილი როგორც Magentis, პირველად გადმოვიდა ასამბლეის ხაზიდან 2000 წელს. მანქანა გახდა Kia Clarus– ის მემკვიდრე და აგებულია იმავე მოდულზე, როგორც Hyundai Sonata. ევროპულ, მათ შორის რუსულ ბაზარზე, მოდელი გამოჩნდა მხოლოდ 2002 წელს და მაშინვე მოიპოვა დიდი პოპულარობა. 2003 წელს Optima– მ მცირე განახლება განიცადა, რამაც მნიშვნელოვნად გაზარდა გაყიდვების საერთო დონე. 2005 წელს დაიწყო მეორე თაობის Optima– ს წარმოება, რომელმაც უსაფრთხოების გაუმჯობესებული სისტემა მიიღო თავის წინამორბედთან შედარებით.

2008 წელს, უკვე ტრადიციულად, მოდელმა განახლება განიცადა, რაც ერთს ნიშნავდა - მალე გამოჩნდებოდა ახალი თაობის მანქანა. ასეც მოხდა - 2010 წელს ნიუ-იორკში შედგა Optima 3-ის პრეზენტაცია, რამაც სასიამოვნოდ გააოცა მისი ფანები ახალი ფუტურისტული გარეგნობით. 2015 წელს, კვლავ, ნიუ იორკში, მეოთხე თაობის "კორეის" დებიუტი შედგა, ერთი წლის შემდეგ კი დაიწყო ახალი ნივთის გაყიდვები რუსეთის ბაზარზე. სხვათა შორის, კალინინგრადის ქარხანაში.

Mazda 6, რომელიც აზიაში უკეთ არის ცნობილი როგორც Mazda Atenza, იწარმოება 2002 წლიდან. უნდა აღინიშნოს, რომ ეს მანქანა კომპანიის ახალი შემადგენლობის ფუძემდებელი გახდა. მოგვიანებით, მოდელის 2, 3 და 5 ვერსიები გამოჩნდა. იაპონური მანქანის სადებიუტო ვერსიის დიზაინს საფუძვლად უდევს Ford Mondeo ტროლეი. საინტერესოა, რომ 2006 წლის დასაწყისისთვის სულ 1 000 000 ავტომობილზე მეტი იყო წარმოებული.

2007 წლის ფრანკფურტის საავტომობილო შოუს ფარგლებში შედგა მეორე თაობის Mazda 6-ის პრეზენტაცია. სხვათა შორის, მანქანა აშენდა ბრენდულ ორიგინალ მოდულზე. 2010 წელი აღინიშნა იმით, რომ მოდელმა განიცადა მასშტაბური რესტავრაცია, რის შედეგადაც მიიღო ახალი ექსტერიერი და გაუმჯობესდა ტექნიკური მახასიათებლები. 2012 წელს, მოსკოვის ავტოშოუზე, მესამე თაობის მოდელის დებიუტი შედგა, რომელმაც განსაკუთრებით ფესვები დსთ-ს ქვეყნების ბაზრებზე მიიღო.

Kia Optima ან Mazda 6 - რომელი ჯობია? თუ კარიერულ წარმატებაზე ვსაუბრობთ, მაშინ ორივე მოდელი დაახლოებით ერთ დონეზეა.

გარეგნობა

ერთი შეხედვით შეიძლება ჩანდეს, რომ მანქანები გარეგნულად მსგავსია, მაგრამ თუ კარგად დააკვირდებით, აღმოჩნდება, რომ ეს ასე არ არის. დიახ, სხეულის კონტურებში გარკვეული მსგავსებაა, მაგრამ სტილისტურად, ორივე მოდელი განსხვავებულად არის შემუშავებული. Optima– ს ექსტერიერი აჩვენებს დინამიკურობასა და აგრესიულობას, მაგრამ ამავე დროს მანქანა გამოიყურება მყარი და სერიოზული. მაგრამ Mazda 6 – ის ექსტერიერში შეგიძლიათ დაიცვან მკაცრი დიზაინი კლასიკური ელემენტებით, რაც ცოტათი არ ჯდება იაპონური მოდელების ჩარჩოში.

ოპტიმას წინ დამონტაჟებულია მაღალსართულიანი შუშა, რომელიც შეუფერხებლად იქცევა რელიეფურ კაპოტად. Mazda 6-ს აქვს უფრო მცირე კუთხის წინა კუთხე და მანქანის კაპოტი აბსოლუტურად თანაბარი და გლუვია. "კორეის" ცხვირი აღჭურვილია ვიწრო რადიატორის ცხაურით და ელეგანტური, კონცეპტუალური ფარებით. Mazda 6-ს აქვს ბრენდირებული ყალბი რადიატორის ცხაური, ქრომირებული პირას და სისუფთავე LED განათებით. ბამპერის ბოლოში სიტუაცია ძალიან ჰგავს. ეს ეხება ელემენტების განლაგებას.

გვერდით, მანქანებს უფრო მეტი საერთო აქვთ. ეს არის დახრილი სახურავი და გლუვი პროფილი და სისუფთავე ბორბლების თაღები. Mazda 6-ის და Kia Optima- ს მიღმაც ძალიან ჰგავს ერთმანეთს.

თამამი და პროგრესული ექსტერიერის წყალობით, Kia Optima იგებს ამ ადგილობრივ დაპირისპირებას.

სალონი

იმის გათვალისწინებით, რომ ორივე მანქანა აზიელმა სპეციალისტებმა ააწყვეს, ისინი სასიამოვნოდ გაკვირვებულნი არიან ინტერიერის მდიდარი აღჭურვილობით და საკმაოდ გათავისუფლებული ინტერიერით. თუ არ გაითვალისწინებთ თითოეული სალონის ზოგიერთ მახასიათებელს, ზოგადად, ისინი თითქმის ერთნაირად არის მოწყობილი. ამისათვის უბრალოდ შეადარე ორივე მოდელის დაფა და ყველაფერი თავის ადგილზე დადგება. საჭეც კი იმავე სტილშია შექმნილი და ძალიან კომფორტული და მრავალმხრივია.

რაც შეეხება დასრულების სამუშაოების დონეს, ისინი დაახლოებით ერთნაირია ორივე მანქანისთვის. მსგავსი ვითარებაა ფართო და ერგონომიკასთან დაკავშირებით.

ამ ეტაპზე ლოგიკური შედეგი უნდა იყოს ფრე.

სპეციფიკაციები

უფრო ობიექტური შედარებისთვის, ჩვენ ავირჩიეთ მოდელების ორი ვარიანტი, დაახლოებით იგივე ტექნიკური მახასიათებლებით. ეს არის მოდელის წლები 2.4 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით, ხოლო 2017 წლის Mazda 6 2.5 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით. დაუყოვნებლივ უნდა აღინიშნოს, რომ ორივე მოდელი ძალიან ითხოვს საწვავის ხარისხს და მხოლოდ 95-ე ბენზინის მიმართ ტოლერანტულია. თუ ჩვენ ასევე ვისაუბრებთ მანქანების ზოგად წერტილებზე, ეს არის წინა წამყვანი სისტემა და ექვს სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი.

თუ ძრავების თემას გაეცნობით, მაშინ, როგორც მოსალოდნელი იყო, იაპონური მანქანის კვების ბლოკი უფრო ძლიერია. მას შეუძლია უზრუნველყოს 192 ცხენის ძალა, 4-ით მეტი ვიდრე Optima- ს. უცნაურად საკმარისია, მაგრამ ამან მნიშვნელოვანი გავლენა იქონია დინამიკის მაჩვენებლებზე. მაგალითად, Mazda 6-ის ასზე მეტი დაბლოკვისთვის საჭიროა დახარჯოთ 7,8 წმ, რაც სრულიად ეწინააღმდეგება თქვენი მეტოქის 9,1 წამს. "იაპონელების" დაბალი საშუალო მოხმარება - 6,5 ლიტრი, დღევანდელი კოლეგით, კიდევ უფრო არღვევს ლოგიკის ყველა საფუძველს.

ზომების შედარება, დავიწყოთ მანქანების წონიდან. ასე რომ, Mazda 6 იწონის 1400 კგ, ხოლო Optima - 1575 კგ. ასევე, იაპონური მანქანის კორპუსი 15 მმ-ით გრძელია ვიდრე მისი კოლეგა, მაგრამ 35 მმ დაბალია. ბორბლიანი ბილიკი ისევ უფრო დიდია Mazda 6 - 2830 მმ-სთვის, ხოლო Optima- სთვის 2805. იგივე მდგომარეობაა მიწის დაშორების შემთხვევაში - 165 მმ 155 მმ-სგან. აღსანიშნავია, რომ ორივე მანქანა აღჭურვილია 17 დიუმიანი ბორბლებით.

ფასი

შიდა ბაზარზე Kia Optima 2017-ის საშუალო ღირებულება 1,500,000 რუბლია. დაახლოებით იგივე თანხით შეგიძლიათ შეიძინოთ Mazda 6, მაგრამ მხოლოდ იაპონელები იქნებიან უფრო ძლიერი ძრავით.

2002 წელს Mazda 626 შეიცვალა ახალი თაობით 6-ე ინდექსის მიხედვით. სამ წელიწადში რამდენიმე მანქანა ერთბაშად მიჰყვა სედანს და ქმნის მთელ ხაზს. ამ მოდელებს შორის შეგიძლიათ იპოვოთ Mazda RX-8 სპორტული მანქანა, Mazda 5 ოჯახის მინივენი და ორი ქალაქის მანქანა 5 და 3 ინდექსებით. ყველაზე აღსანიშნავია მესამე ვერსია - ის მრავალი თვალსაზრისით მსგავსია წინამორბედი Mazda 6 და მძღოლების ხშირად ირჩევენ მას. იმის გასარკვევად, შესაფერისია თუ არა ეს ავტომობილი, საჭიროა დეტალების შედარება.

Mazda 3 და Mazda 6 - იაპონური ავტომობილების ყველაზე ნათელი წარმომადგენლები

აღწერა Mazda 6

მანქანა არის ცნობილი Mazda 626 სერიის მემკვიდრე. ინდექსის ცვლილება მიუთითებს როგორც იმიჯის, ასევე ტექნიკური მახასიათებლების სერიოზულ განახლებაზე. Mazda 6 მნიშვნელოვნად განსხვავდება წინამორბედისგან - კომპანიამ მოახერხა რადიკალურად შეცვალოს მანქანის იმიჯი. მეექვსე მოდელი 2002 წლიდან იწარმოება და სწრაფად გავრცელდა.

Mazda 6, თავის მხრივ, ერთდროულად რამდენიმე ხაზის წინამორბედია. ერთ-ერთი მათგანი აღნიშნულია ინდექსი 3-ით და წარმოადგენს ორიგინალი მანქანის საბიუჯეტო ვერსიას, რამაც მიიპყრო ეკონომიკის მომხრეების ყურადღება.

ახლა Mazda 6 მძღოლს მესამე თაობაში და მეორე რესტაილიზაციაში უჩნდება, რომელიც 2015 წელს შედგა. მოდელი კვლავ აქტუალურია თავისი დროისთვის, რომელიც აერთიანებს ფულის შესანიშნავ ღირებულებას უსაფრთხოებასთან. Mazda 6 წინა სტილის სტილისგან განსხვავდება კორპუსის და ინტერიერის გაუმჯობესებული დიზაინით, შეცვლილი პლატფორმითა და უფრო ფართო ფუნქციონირებით.

აღწერა Mazda 3

ეს მანქანა 2004 წელს დაინერგა. იგი განსხვავდება მისი წინამორბედი, Mazda 6-ისგან, პირველ რიგში, დაბალი ღირებულებით. ამას გამომდინარეობს სხვა თვისებებიც - უფრო მცირე ზომები, სიმძლავრე და ფუნქციონალობა.

მესამე თაობა, რომელიც ახლა უკვე აქტუალურია, 2013 წელს გამოჩნდა. პირველ ვერსიასთან შედარებით, მანქანა უფრო თანამედროვე გახდა როგორც გარეგნულად, ასევე ტექნიკური თვალსაზრისით.

შედარება

Mazda 6 და 3 ერთნაირი ავტომობილის კლასს მიეკუთვნება და კორპუსის მსგავსი დიზაინი აქვთ - იმდენად, რომ ადვილად იბნევიან. ამასთან, არსებობს მრავალი მნიშვნელოვანი განსხვავება. ასე რომ, Mazda 6 უფრო პრემიუმ მანქანაა, კარგი გაშვებული და ფუნქციონალური აღჭურვილობით და შესაბამისი ფასით. Mazda 3 შეიძლება ეწოდოს მეექვსე ვერსიის უფრო მოკრძალებულ მიმდევარს - მას აქვს უფრო მეტი ბიუჯეტის მახასიათებლები და ფასი, რაც იზიდავს ავტომობილებს, რომელთაც სურთ ცოტა დაზოგონ.

Მთლიანი კომპლექტი

Mazda 6 ხელმისაწვდომია კორპუსის სამ სტილში: სედანი, ჰეჩბეკი და უნივერსალი სპორტული მიკერძოებით (მწარმოებლის აზრით). - შედარებით კომპაქტური, მას უდიდესი პრაქტიკულობა აქვს ურბანულ გარემოში. სადგური უნივერსალი შესანიშნავია ოჯახის საჭიროებისთვის და მისი "სპორტურობა" იმაში მდგომარეობს, რომ მანქანა აღჭურვილია იგივე ძრავებით, რაც დანარჩენ ვარიაციებს, რაც შესაძლებელს ხდის მათ ეფექტურობას არ დაუთმოთ.

კორპუსის ნებისმიერი ვერსიით, Mazda 6-ს აქვს ელეგანტური აღმასრულებელი დიზაინი - ეს ეხება როგორც ექსტერიერს, ისე ინტერიერს. მესამე თაობის კონფიგურაციები გახდა ყველაზე მდიდარი ხაზის ისტორიაში. ასე რომ, მინიმალური აღჭურვილობის ვარიანტი, რომელიც შედის მანქანაში 1,225,000 რუბლისთვის, არის:

• ბენზინის ძრავა 2 ლიტრი მოცულობით და 150 ცხენის სიმძლავრით;
• ექვსსიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი;
• დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა;
• სტაბილიზაციის სისტემა;
• ექვსი ბალიშის პარკი - წინა (მათ შორის ფარდების მქონე) და სავარძლების უკანა რიგისთვის;
• Ჰაერის კონდიცირება;
• საბორტო კომპიუტერი;
• აუდიო სისტემა CD, MP-3 მხარდაჭერით;
• მინა ელექტრონული რეგულირებით;
• მწვავე სარკეები;
• სავარძლების გათბობა;
• საჭის სვეტისა და მძღოლის სავარძლის პერსონალიზაციის შესაძლებლობა;
• Hill დახმარების სისტემა.

Mazda 6-ის მაქსიმალური ნიშანი მყიდველს 1,700,000 რუბლი დაუჯდება. მისი აღჭურვილობა, გარდა ზემოთ მოცემული ფუნქციონირებისა, მოიცავს:

• ბენზინის ძრავა 2.5 ლიტრი მოცულობით და 192 ცხენის ძალა;
• ექვსსიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია;
• ჩამონტაჟებული პარკირების სენსორები;
• უკანა ხედვის კამერა;
• წვიმისა და სინათლის სენსორები;
• ტყავის ინტერიერი;
• წინა სავარძლების ელექტრონული რეგულირება მეხსიერების ფუნქციით;
• ავტოსადგომი ავტომატური სამუხრუჭე;
• გასაღების ბარათის გამოყენების შესაძლებლობა;
• დასაკეცი უკანა რიგის სავარძლები;
• ბორბლების წნევის სენსორი;
• საკრუიზო პასიური კონტროლი;
• ადაპტაციური ფარები.

ამრიგად, 525 ათასი რუბლის დამატებითი გადახდის შემთხვევაში, მყიდველი იღებს მანქანას, რომელიც შეიძლება ითქვას, რომ დაკავშირებულია აღმასრულებელ კლასთან. მისი ფართო ფუნქციონალური და ძლიერი ძრავა მოგზაურობის ყველა მონაწილეს აღაფრთოვანებს.

Mazda 3 2013-ის გამოშვების მინიმალური აღჭურვილობა მყიდველს 1,075,000 რუბლს დაუჯდება. Ეს შეიცავს:

• ბენზინის ძრავა 1,6 ლიტრი მოცულობით და 104 ცხენის ძალა;
• ოთხი სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი;
• დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა;
• სტაბილიზაციის სისტემა;
• ექვსი ბალიშები ჯამში ორი რიგის სავარძლებისთვის;
• Ჰაერის კონდიცირება;
• საბორტო კომპიუტერი;
• საჭის გამაძლიერებელი
• დისტანციური მართვის ცენტრალური საკეტი;
• სარკეები ელექტრონული რეგულირებით და გათბობით;
• ელექტრონული ფანჯრები;
• საჭის სვეტისა და მძღოლის სავარძლის რეგულირება;
• დასაკეცი უკანა სავარძლები;
• ბორბლების წნევის სენსორები;
• დამხმარე სისტემა აღმართზე მართვისას;
• მწვავე სავარძლები, კლიმატის კონტროლი, მსუბუქი ალუმინის დისკები, ნისლის შუქები, აუდიო სისტემა არის ფუნქციები, რომლებიც შესაძლებელია პაკეტებში 100,000 რუბლის ოდენობით.

მას აქვს მაღალი უსაფრთხოების ინდიკატორები და უზრუნველყოფს საკმარის კომფორტს მუშაობაში. გარდა ამისა, რამდენიმე დამატებითი პაკეტი უფრო მოქნილს ხდის მოდელის არჩევანს, რაც საშუალებას გაძლევთ უარი თქვათ მძღოლის ზედმეტ ვარიანტებზე.

უმდიდრესი კლასის Mazda 3 ღირს 1 200 000 რუბლი. ჩამოთვლილი ფუნქციების გარდა, მას აქვს:

• ბენზინის ძრავა ერთი და ნახევარი ლიტრი მოცულობით და 120 ცხენის ძალა;
• ექვსსიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია;
• ჩამონტაჟებული კლიმატის კონტროლი;
• ნისლის შუქები;
• სინათლისა და წვიმის სენსორები, ბი-ქსენონის ფარები და პასიური საკრუიზო კონტროლი ხელმისაწვდომია RUR 80,000 ვარიანტულ პაკეტებში.

ეს კონფიგურაცია ფუნქციონალურად თითქმის იგივეა. მისი მთავარი უპირატესობა არის უფრო ძლიერი და საწვავის ეფექტური ძრავა.

Mazda 3 სედანი

სპეციფიკაციები

Mazda 6 პარამეტრი:

• სიგრძე - 4870 მმ;
• სიგანე - 1840 მმ;
• სიმაღლე - 1451 მმ;
• კლირენსი - 150 მმ;
• მაგისტრალური მოცულობა - 429 ლიტრი;
• საწვავის ავზის მოცულობა 62 ლიტრია.

მესამე თაობის Mazda 6-ის ზომები მნიშვნელოვნად აღემატება წინა ვერსიებს. საბარგული ოდნავ შემცირდა, მაგრამ მასზე წვდომა გაუადვილა კორპუსში განახლებული ღიობების გამო.

მაგისტრალური Mazda 6 - უნივერსალი

Mazda 3 პარამეტრი:

• სიგრძე - 4585 მმ;
• სიგანე - 1795 მმ;
• სიმაღლე - 1450 მმ;
• კლირენსი - 160 მმ;
• მაგისტრალური მოცულობა - 408 ლიტრი;
• საწვავის ავზის მოცულობა 51 ლიტრია.

უკანასკნელი თაობის 30% -იანი კორპუსი აქვს, რაც ასევე უფრო აეროდინამიკურია.

Mazda 6-ს აქვს უფრო შთამბეჭდავი და წარმოსადგენი კორპუსის ზომები, რამაც შესაძლებელი გახადა უფრო დიდი გაზის ავზის განთავსება და მაგისტრალური უფრო დიდი. Mazda 3 უფრო კომპაქტური მანქანაა.

გარეგნობა

ექსპერტებმა შენიშნეს, რომ Mazda 6-ის დიზაინი ჰგავს ძველ მოდელს Xedos 9. რა თქმა უნდა, "ექვსეული" ბევრად უფრო თანამედროვე და რთულია სხეულის სტრუქტურის თვალსაზრისით, მაგრამ უეჭველია, საერთო მახასიათებლების ძებნაა შესაძლებელი - ისინი Mazda- ს კორპორატიული სტილი.

Mazda 6-ს აქვს დიზაინის სპორტული და მკაცრი განწყობის უნიკალური კომბინაცია. მყარი ზომის მიუხედავად, მანქანას გარეგნულად მაინც დინამიური შეიძლება ვუწოდოთ - ამას ხელს უწყობს გამარტივებული ზედაპირი და კორპუსის დახრილი ხაზები. წინა ძლიერი ბამპერი ერწყმის რადიატორის ცხაურს. თანამედროვე დიზაინის გადაწყვეტილებები დეტალურად არ იძლევა Mazda 6-ზე დარეკვის საშუალებას. ამასთან, ის საკმაოდ კლასიკურად გამოიყურება. წინა ვერსიები უფრო მკვეთრია წინა ვერსიასთან შედარებით. უკანა მხარეს უფრო მეტი სიახლე შეემატა. ოპტიკა გახდა ბი-ქსენონი და შეუძლია განათების კუთხის მობრუნება.

Mazda 3 არ ჩამორჩება ნათესავს და რესტავრაციის კურსით გაუმჯობესდება დიზაინის თვალსაზრისითაც. მის ერთდროულად მკაცრ და დინამიურ კორპუსს აქვს რამდენიმე ანალოგი ბაზარზე. ასე რომ, დაბალი აგრესიული წინა მხარე საკმაოდ მკვეთრად მიედინება აწეულ უკანა მხარეს, რასაც ხაზს უსვამს კარებზე შესაბამისი პარალელური გამრუდება. მანქანის ექსტერიერი უნიკალურია, მაგრამ მას მაინც აქვს კორპორატიული მახასიათებლები.

ესთეტიკის გარდა, Mazda 3-ის კორპუსს ფუნქციონალური მახასიათებლებიც აქვს. მისი ბამპერის დიზაინი მიზნად ისახავს შეჯახების დროს ქვეითად მოსიარულეთა დაზიანების შემცირებას. ამავდროულად, კორპუსი უფრო ხისტი გახდა და ეწინააღმდეგება ზემოქმედებას, ცდილობს დაიცვას მძღოლი და მგზავრები. Crash Energy Redirection Cell ანაწილებს ზემოქმედების ძალას და საჰაერო ბალიშების განთავსება დამოკიდებულია ზემოქმედების ძალაზე. ყველა ეს მახასიათებელი მაზდას 3 შესანიშნავად დაცულ მანქანად აქცევს თავისი კლასისთვის.

ინტერიერი

შიგნით Mazda 6 აკმაყოფილებს ყველაზე მაღალ მოთხოვნებს, რაც შეიძლება ამ კლასის მანქანას დაეკისროს. უზრუნველყოს არა მხოლოდ ლამაზი ხედი, არამედ კომფორტული მოძრაობა. მაღალი ხარისხის პლასტმასის, მსუბუქი ლითონის შენადნობების და ტყავის ზედაპირი არის ერგონომიულად განლაგებული სალონში. Mazda 6-ის ინტერიერის კომფორტი მიიღწევა გააზრებით და მოკლედ. კლასიკური მახასიათებლები და დეტალები განლაგებულია ნაცნობ ადგილებში ნებისმიერი motorist- ისთვის, რაც საშუალებას გაძლევთ იგრძნოთ სიმშვიდე. ტყავის სავარძლები ხაზს უსვამს Mazda 6 – ს სიმტკიცეს. წინა სავარძლებს აქვს რამდენიმე პარამეტრი, რაც მათ საშუალებას მისცემს დაბალი სპორტული პოზიცია ან მაღალი ხილვადობისთვის. ამავე დროს, პირველი რიგის სავარძლების პოზიცია არ ახდენს გავლენას უკანა მგზავრების კომფორტზე, ვინაიდან სალონში ყველასთვის საკმარისი ადგილია.

Mazda 6 კონსოლი აგებულია მულტიმედიური სისტემის გარშემო. სანავიგაციო სისტემა შეიცავს ყველა საჭირო ღილაკს და პარამეტრს. დაფის ლიანდაგები ოდნავ ჩაღრმავებულია, რაც Mazda– ს ტრადიციული მახასიათებელია.

რაც შეეხება Mazda 3-ს, მისი დიზაინი თითქმის არ ჩამორჩება მეექვსე მოდელს. შედარების კონკურენტთან შედარებით, ავტომობილს გაცილებით დახვეწილი ინტერიერი აქვს, ვიდრე კლასის ავტომობილების აბსოლუტურ უმრავლესობას. Mazda 3 ემყარება იმავე პლატფორმას, როგორც Ford Focus 2.

საჭის სვეტის რეგულირება შესაძლებელია ორი მიმართულებით, ხოლო წინა სავარძლები ისეა შემუშავებული, რომ რაც შეიძლება მეტ ადგილს უზრუნველყოფს უკანა მგზავრებისთვის - ეს მნიშვნელოვანია შედარებით მცირე სალონში. მძღოლის სავარძელი ოპტიმიზირებულია გრძელი მოგზაურობისთვის, რაც საშუალებას გაძლევთ დარჩეთ კომფორტულ მდგომარეობაში და ნაკლები დაღლილობა ჯდომის დროს.

მართვის მოწმობა

შემდეგი ძრავები რუსეთისთვის ხელმისაწვდომია: 2 ლიტრიანი 150 ცხენის ძალა და 2.5 ლიტრიანი 192 ცხენის ძალა - ორივე ბენზინი. დენის ერთეულებს ემატება ექვს სიჩქარიანი მექანიკური და ავტომატური ტრანსმისია, რაც საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ ოპტიმალური კომბინაცია. შასი არის სპორტული და წინა წამყვანი თვლები. ძრავებიდან ყველაზე ძლიერი საშუალებას გაძლევთ აჩქარდეთ ასამდე 7,8 წამში. Mazda 6-ის მაქსიმალური სიჩქარეა 223 კმ / სთ. საწვავის საშუალო მოხმარება არის 6,4 ლიტრი 100 კილომეტრზე. ევროპულ ბაზარზე არსებობს ძრავის სხვა ვერსიებიც, დიზელის ჩათვლით.

Mazda 3-ს ასევე აქვს ორი ძრავა. ისინი კონკურენტთან შედარებით საგრძნობლად სუსტები არიან - 1,6 ლიტრი და 104 ცხენის ძალა, ისევე როგორც 1,5 ლიტრი და 120 ცხენის ძალა - ორივე მუშაობს ბენზინზე. მათ შეიძლება შეავსოთ ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი და ოთხი ან ექვს სიჩქარიანი ავტომატი. ეს უკანასკნელი ხელმისაწვდომია მხოლოდ მაქსიმალური კონფიგურაციით. ექსპლუატაციაში, Mazda 3, მეექვსე მოდელზე დაბალი მახასიათებლების მიუხედავად, მშვენივრად იქცევა: სიჩქარე მარტივად და შეუფერხებლად იცვლება კარგად განვითარებული ტრანსმისიის გამო, ძრავები არ მოიხმარენ დიდ საწვავს, საშუალოდ 4.9 ლიტრს მოიხმარენ

შედეგი

Mazda 6 განკუთვნილია იმ მძღოლებისთვის, რომელთაც სურთ მიიღონ კლასის ერთ – ერთი საუკეთესო დონის მორთვა - მანქანა უკეთესად არის აღჭურვილი, ვიდრე C სეგმენტის უმეტეს წარმომადგენელი, ხოლო შედარებით იაფია. Mazda 6 განკუთვნილია მათთვის, ვისაც უყვარს კომფორტი და ფუნქციონალობა, რომლებიც მზად არიან უფრო მეტი გადაიხადონ მესამე მოდელთან შედარებით.

Mazda 3, თავის მხრივ, შესაფერისია ოდნავ უფრო მოკრძალებული აღჭურვილობით, ვიდრე ნათესავი. საკმაოდ მძლავრი ძრავები და კომპაქტურობა უზრუნველყოფს ქალაქის მარტივ მოძრაობას. მანქანა, მიუხედავად დაბალი კლასის ფასისა D კლასის კონკურენტებისთვის, გთავაზობთ შესანიშნავ აღჭურვილობას.

თუ ჩვენ ვსაუბრობთ წინა წამყვანი მანქანების შესახებ, მაშინ გასაკვირი პრაქტიკულად არ არის. რესურსების თვალსაზრისით ერთ-ერთი მთავარი სუსტი წერტილია გარე ტარების: ის, როგორც ჰაბის შემთხვევაში, საჭიროებს რეგულარულ ჩანაცვლებას. ასობით ათასი წლის შემდეგ უკვე შეგიძლიათ შეინახოთ ახალი "რეზერვში".

აქ არის საკმაოდ საიმედო CV სახსრები, მათი ანტერები და წესიერი ხელით გადაცემა. მართალია, clutch ჰიდრავლიკური გათავისუფლება არ ხორციელდება საუკეთესო გზით, ის ხშირად ჰაეროვანია, ან მიედინება მილების დაზიანების გამო. არსებობს ორი მიზეზი: მოქნილი ელემენტების და ცილინდრების ბეჭდების წარმოების დაბალი ხარისხი და ენერგორესურსების ვიბრაციებთან ბანალური არასწორი გაანგარიშება. როდესაც მისი საყრდენები იწყებენ "სიარულს", ის მშვიდად არ წევს ბალიშებზე და იწყებს ვიბრაციას, არამედ ეკიდება და ყველას სცემს. ისე, clutch drive განიცდის.

ხუთ სიჩქარიანი და ექვსსიჩქარიანი მექანიკური გადაცემა ხელს არ უშლის 200-250 ათასი სიჩქარის გაშვებას და პატრონის შედარებით ფრთხილად მართვას და თუ ზეთის შეცვლა არ დაგავიწყდათ, დონეს არ უშვებდნენ და საერთოდ ზრუნვა, მაშინ ყუთები 300 ათასი პერსპექტივით არის შესანიშნავ მდგომარეობაში. ამასთან, სასურველია შეამოწმოთ ბორბლიანი ქინძისთავების მდგომარეობა: ისინი დროთა განმავლობაში მიდრეკილებას იწვევენ, რამაც შეიძლება დააზიანოს ყუთის კორპუსი. ხოლო გარბენიანი ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფისთვის დამახასიათებელია უკუ სიჩქარის ჩართვის პრობლემები.

"ხუთსაფეხურიანი" ოდნავ უფრო საიმედო "ექვსი ნაბიჯით" ჩანაცვლება ყოველთვის ადვილი არ არის: უფრო "ახალ" მოწყობილობას არ აქვს სიჩქარის სენსორის წამყვანი მექანიზმი, თქვენ უნდა დაიშალოთ და დააინსტალიროთ. და აწყობა-დემონტაჟის შემდეგ, ჩვეულებრივ, გატეხილია მეექვსე სიჩქარის საპოხი მასალის პლასტმასის მილი, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს კოლოფის რესურსს.

ყველა ბორბლიანი მანქანებით, ტრანსმისია შესამჩნევად უფრო კაპრიზულია. უკანა ღერძის მამოძრავებელი კლაჩი და საჭის სისტემა უზრუნველყოფს შესანიშნავ მართვას, ხოლო MPS– ის შემთხვევაში, დინამიკას, მაგრამ წინა და უკანა ღერძებზე ბორბლის დიამეტრის ნებისმიერი სხვაობა შეიძლება დააზიანოს კლაჩი ძალიან მოკლე დროში. კომპონენტების ფასი საკმაოდ მაღალია, ისინი იშვიათად იყენებენ და ახალი გზები დაახლოებით ასი ათასი რუბლია სოლენოიდის მქონე კლანჭების ახალი ნაკრებისთვის. სიტუაციას ართულებს ის ფაქტი, რომ ასეთ სიტუაციებში უკანა დიფერენციალი ასევე გამოიყენება ჩანაცვლებისთვის.

Mazda 6 GG / GY– ზე საკმაოდ ბევრი ავტომატური გადაცემა იყო - სხვა მწარმოებლებისგან განსხვავებით, რომლებიც ამჯობინებენ ერთი ან ორი დაკავშირებული ავტომატური ტრანსმისიის მოდელს, Mazda– ს გაუკვირდა.

Ford / Mazda– ს საკუთარი დიზაინის ოთხი სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი არც ისე იშვიათია. 4F27E მოწყობილობა ძალიან საიმედოდ ითვლება და გარდა ამისა, იგი კარგად არის ათვისებული სარემონტო სამუშაოებში: იგი დამონტაჟდა Ford– ის მანქანებზე, განსაკუთრებით ევროპაში.

ყუთების რესურსი ხშირად შემოიფარგლება ძირითადად გაზით ტურბინის ძრავის ბლოკირების უგულებელყოფის დროს ნავთობის დაბინძურებით და შეადგენს 200-250 ათას კილომეტრს. მაგრამ Mazda– ზე საკმაოდ მძლავრი ძრავების გათვალისწინებით, Ford– ისთვის საკმაოდ იშვიათი Overdrive / Revers e პაკეტის კლანჭების გადაწვის პრობლემაა. უფრო მეტიც, პრობლემა თანმიმდევრულად ვითარდება: პირველ რიგში, Revers e drum– ის სავარძლის ცვეთის გამო, უკანა გადასაფარებელზე იწყება წნევის გაჟონვა. შემდეგ კი, ნელ-ნელა, ნავთობის პროგრესული ნაკლებობის გამო, იწყება მექანიკური ცვეთა.

უფრო მეტიც, ყუთის უფრო აგრესიული მოწესრიგება Mazda– ზე და უფრო ძლიერი ძრავები - ის დამონტაჟდა არა მხოლოდ 1.6 – დან, არამედ 2.0 – დან - იწვევს იმ ფაქტს, რომ Mazda 6– ზე აპარატის საიმედოობა დიდად არის დამოკიდებული მართვაზე სტილი ყველაფერი იწყება ვიბრაციით, საფარის ცვეთის გამო, და თუ გააფართოვებთ მართვას გაუმართაობით, მაშინ ჯაჭვები პირველად გაცვდება, შემდეგ კი დრამი გამოუსადეგარი გახდება. უმჯობესია არ გამკაცრდეს - თუ სახურავი უნდა აღდგეს, მაშინ დრამის შეცვლა მხოლოდ შესაძლებელია.

ხუთ სიჩქარიანი Jatco JF506E ერთ – ერთი დარტყმაა 2000 – იანი წლების დასაწყისის ხუთ სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფიდან. დამონტაჟდა ძალიან საიმედო ყუთი უზარმაზარი რესურსით, 2,3 და 3,0 ძრავებთან ერთად, და ეს ავტომატური ტრანსმისია ევროპელებისთვისაც კარგად არის ცნობილი, და არა მხოლოდ Ford / Jaguar / Land Rover მოდელების წყალობით, რომელზეც იგი დამონტაჟდა VW– ის კონცერნის წყალობით, რომელიც 09A / 09B– ს დადებას წარმოადგენს Jetta და Sharan– ზე.

გადაცემათა კოლოფის მექანიკა ძალიან საიმედოა, ის შეიძლება 300 ათასს გადააჭარბოს, თუ სარქვლის კორპუსი და გაზტურბინა ძრავის უგულებელყოფა გამართულად მუშაობს. მაგრამ სარქვლის კორპუსის სოლენოიდები, გაყვანილობა და სენსორები არც ისე ძლიერია, ისინი წარმოადგენენ ავარიული ნაწილის დიდ ნაწილს. თუ ჩვენ უგულებელყოფთ პირველ სიმპტომებს, მაშინ ჯერგებს შეუძლიათ დასრულდეს დანადგარის მექანიკური ნაწილი. 200-250 ათასზე მეტი სიჩქარით, სულ მცირე, უნდა შეიცვალოს ხაზის წნევის სოლენოიდი და 2-4 სიჩქარის სამუხრუჭე სოლენოიდი. მაგრამ რეკომენდებულია სოლენოიდების მთელი ნაკრების ჩანაცვლება - ეს არის ერთადერთი გზა მომავალში ავტომატური ტრანსმისიის სწორი და საიმედო მუშაობის უზრუნველსაყოფად. სიჩქარის სენსორები ასევე საჭიროებს ჩანაცვლებას; გაუმართაობის შემთხვევაში, პირველ რიგში, ისინი შეიცვლება აშკარად მუშაობით.

ყუთი ძალიან მგრძნობიარეა ტემპერატურაზე და სასურველია კარგი გარე ATP გამათბობლის დამონტაჟება ფილტრით. მათ, ვისაც ცივი ძრავის ჩართვა უყვართ გათიშვამდე, ისეთი სასაცილო პრობლემა აქვთ, როგორიცაა ყუთის ღრუ შეყვანილი შახტის შტეკერის "გასროლა", რის შედეგადაც თითქმის მთელი კოლოფი ზეწოლის გარეშე რჩება და მანქანა არ მოძრაობს ... თქვენ ასევე უნდა დააკვირდეთ ზეთის სისუფთავეს და გაზურბულიანი ძრავის ბლოკირების უგულებელყოფის მუშაობას - როდესაც 150 ათასი მუშაობს, შეიძლება დაგჭირდეთ "დონატის" შეკეთება მათი შესაცვლელად. უფრო მეტიც, რისკის ზონაში იმყოფებიან როგორც "მრბოლელები", ისე ვისაც ტრასაზე დაბალი სიჩქარით "ღებინება" მოსწონს.

მაგრამ FS5A-EL ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, რომელიც ავტომობილებზე რესტავრაციის შემდეგ გამოჩნდა, ისევ Ford / Mazda- ს დიზაინია. ამჯერად ის ხუთ სიჩქარიანი იყო და ის დამონტაჟდა 2.0 და 2.3 ლიტრიანი ძრავებით მანქანებზე 2005 წლის შემდეგ. სინამდვილეში, ეს არის "ოთხი ნაბიჯის" მოდიფიკაცია, ამიტომ პრობლემები ზუსტად იგივეა. რისკის ქვეშ დგას Overdrive / Reverse drum და უკანა საფარი: ზუსტად იგივე სიმპტომები და მიზეზები.

ამასთან, უფრო თანამედროვე ყუთს აქვს ასევე მნიშვნელოვნად მცირე სარქვლის კორპუსის სოლენოიდის რესურსი, უპირველეს ყოვლისა, წრფივი წნევის სოლენოიდი და გაზის ტურბინის ძრავის ბლოკირება. ასევე, გაზის ტურბინის ძრავების უგულებელყოფის დაბლოკვის რესურსი მნიშვნელოვნად ნაკლებია - მათი სამუშაო პირობები გაცილებით მძიმეა. ამ ავტომატური ტრანსმისიის მქონე ძველ მანქანებზე იგივე ცვლილებებია რეკომენდებული, როგორც Jatco– ს შემთხვევაში: გარე სითბოს გადამყვანი და გარე ფილტრი, ასევე ზეთის ხშირი ცვლილებები. და კოლოფი ძალიან მგრძნობიარეა მართვის სტილის მიმართ: ”მრბოლელის” დანადგარი, თუნდაც რეალური დაბალი გარბენითაც, ბევრად უფრო ცუდ მდგომარეობაში იქნება, ვიდრე მათ, ვისაც უფრო გაზომილი მართვის სტილი ურჩევნია.

ძრავები

MZR სერიის ძრავები Mazda– სგან კარგად იცნობს ევროპული მანქანების ყველა თაყვანისმცემელს. Ford- ის, Volvo- ს, Jaguar- ის და Land Rover- ის მანქანებზე ამ ძრავების ვერსიები დაინსტალირდა 1.8, 2.0, 2.3 და 2.5 ლიტრიანი მოცულობით, მათ შორის, ძაბვის და პირდაპირი ინექციით.

რა თქმა უნდა, "ნათესაობა" ძირითადად მდგომარეობს ცილინდრის ბლოკისა და ცილინდრის თავის დიზაინში, დანართები ყველასთვის განსხვავებულია. მაგრამ მუშაობაში ძრავები ძალიან ჰგავს ერთმანეთს. სერიის ყველა ძრავა - შენადნობის ცილინდრის ბლოკითა და თუჯის უგულებელყოფით, დროის ჯაჭვის დრაივით, არჩევითი ფაზის გადამრთველით (Mazda– ს აქვს მხოლოდ 2.3 ლიტრიანი ერთეული) ინჟექცია ჩვეულებრივია განაწილებული ბუნებრივ ასპირაციულ ძრავებში და უშუალოდ ტურბო ძრავით 2,3 ძრავით Mazda MPS– სთვის.

სარქვლის მატარებლის ჯაჭვი

ორიგინალის ფასი

4,262 რუბლი

საკმაოდ ღირსეული რესურსია დგუშის ჯგუფისთვის - 300-350 ათასი კილომეტრზე მეტი და დროის წამყვანი დონისთვის - დაახლოებით 200-250 ათასი ატმოსფერული ძრავებისთვის. ადრეული ვერსია Mazda– სთვის გამოირჩევა ორიგინალური დგუშებით - განსხვავებით "Ford" - ისგან, რომლებიც გაცილებით უფრო მგრძნობიარეა კოქსირებისთვის და შექმნილია ძირითადად დაბალი სიბლანტის SAE 30 და თუნდაც SAE 20 ზეთებისთვის.

მანქანების რესტავრაციის შემდეგ ძრავა ზუსტად იგივეა, რაც Ford– ის - ალბათ წარმოებულია იქ, ესპანეთის ქარხანაში. რა თქმა უნდა, სერიოზული პრობლემების შემთხვევაში, Ford– ის იაფი გასროლის ბლოკებთან თავსებადობა რჩება, გახსოვდეთ.

ზოგადად, Mazda– სთვის საკმარისია სათადარიგო ნაწილები, მათ შორის პრობლემა არ არის ნაწილების ოფიციალურად დაკარგული სარემონტო ზომების პოვნა. მაგრამ მაზდაზე მნიშვნელოვნად მეტი საკონტრაქტო ერთეულია და ისინი შესამჩნევად უკეთესი ხარისხისაა, ვიდრე ფორდსის.

ამ სერიის ძრავების "მარადიული" მინუსებიდან არსებობს გაჟონვის ტენდენცია crankcase სავენტილაციო სისტემის წარუმატებელი დიზაინის, სუსტი camshaft ზეთის ბეჭდები და პლასტმასის ფართო გამოყენება sealant სტრუქტურასა და სახსრებში. წარუმატებელი მიღება, მიდრეკილება გაჟონვისა და გადახრის დროს გადახურების დროს, სარქველების გასწორება და ცილინდრებში მოხვედრაც კი.

გადახურების ალბათობა მაღალია, სტანდარტული თერმოსტატი მიდრეკილია ცახცახისკენ, ხოლო მაზდაზე რადიატორები ასევე ძალიან სუსტია, ხოლო მილების პლასტმასა სწრაფად ბერდება - 10 წლის შემდეგ უნდა გაეცნოთ გაჟონვისა და ბზარების ყველა MOT– ს. , განსაკუთრებით L3271517Z ნომრით. კარგად, და, რა თქმა უნდა, უნდა გახსოვდეთ, რომ სარქველები ყოველ 100 ათასში ერთხელ უნდა მოაწესრიგოთ, მაგრამ ღირს უფრო ხშირად შეამოწმოთ კლირენსი, ერთხელ მაინც, ყოველ 40-50 ათასი პერსპექტივით, ან როდესაც რაიმე უცხო ხმაური გამოჩნდება.

ფაზის გადამრთველის შესასვლელი 2.0

ორიგინალის ფასი

10 703 რუბლი

2,3 ძრავისთვის, შესასვლელი ფაზის გადამრთველით, 100 ათასზე მეტი სიჩქარით, თქვენ უნდა გააკონტროლოთ clutch და საკონტროლო სარქველების მდგომარეობა. თუ ცივი სტარტის დროს გაისმის დაკაკუნების ხმა, შეიძლება შეცვალოს მისი შეცვლა. ორიგინალის ფასი დაახლოებით 11 ათასი რუბლია, რაც ბევრი მაზდოვოდოვისთვის გადაჭარბებული ჩანს. მიუხედავად იმისა, რომ Ford– ის კატალოგში იგივე ნაწილი გაცილებით ძვირია.

აქვე შეიძლება აღინიშნოს, რომ ძრავის სუსპენზია სუსტია და სტრუქტურულად წარუმატებელია. თუ ქვედა საყრდენები ვერ ხერხდება, ძრავა იწყებს საკუთარი ცხოვრებით ცხოვრებას და ყუთის კორპუსითაც კი სცემს სხეულს. გასწვრივ გზა, გატეხვის ძრავის გააქტიურება და ძრავის განყოფილების გაყვანილობის დაზიანება. მაგრამ სათადარიგო ნაწილები იაფია და გარდა ამისა, თქვენ შეგიძლიათ მიაწოდოთ ოდნავ იაფი ნაწილები Mazda 6 GH– დან, კიდევ ერთი ათასი ან ერთი და ნახევარი მანეთი. თქვენ უბრალოდ უნდა ჩასვათ რამდენიმე გამრეცხი, რომ კომპენსირდეთ ჩუმი ბლოკის არასაკმარისი სიგრძით.

გამწოვი სისტემა მეორდება. იმ გაგებით, რომ ის სწრაფად და მარტივად ლპება. 10 წლის ასაკში მანქანებს, ჩვეულებრივ, აქვთ მეორე ნაკრები, განსაკუთრებით ეკონომიურებს აქვთ ძლიერად მოხარშული პირველი ან ასაწყობი ჟიგულისა და გაზელის გამონაბოლქვი კონტეინერები ... ყურადღება მიაქციეთ ყიდვისას, რომ შემდეგ ის არ იყოს მტკივნეული მოვლილი მანქანა.

2,3 ტურბო ძრავები ცოტათი დაშორებულია. ატმოსფერული კოლეგებისგან განსხვავებით, აქ არის ბევრად უფრო კაპრიზული პირდაპირი ინექციის სისტემა, მცირე ტურბინის რესურსი და მნიშვნელოვნად შემცირებული დგუშის ჯგუფი და დროის რესურსი. მაგრამ მფლობელები არ ჩივიან, რადგან ძრავას აქვს გაძლიერების შესანიშნავი პერსპექტივა. რაც შეეხება V 6 3.0 MZI სერიის ძრავებს, მათ შესახებ ცოტა ინფორმაცია არსებობს, მაგრამ მფლობელების აზრი მათ შესახებ ზოგადად პოზიტიურია.

Შემაჯამებელი

Mazda 6 შესანიშნავი მანქანაა, თუ კორპუსი არის უცვლელი. რა თქმა უნდა, ხმაურიანია, ინტერიერი ძალიან მარტივია, მაგრამ თორემ ყველაფერი ძალიან კარგია. ძრავები ძლიერია, ყუთები სასიამოვნოა, ელექტროობა საიმედოა. კიდევ რა არის საჭირო? მართალია - ისე, რომ არ დაგჭირდეთ დამუხრუჭება იატაკის გავლით. მაგრამ ამით პრობლემები არსებობს.

თუ პირველი მფლობელი არ იწუხებდა სერიოზულ ანტიკოროზიულ მკურნალობას და გაუმჯობესებებს, როგორიცაა თექის მბრძანებლების შეცვლა, მაშინ მეორე სავარაუდოდ უკვე აკეთებდა კოსმეტიკურ რესტავრაციას, ახლა კი, საუკეთესო შემთხვევაში, მანქანა ინარჩუნებს თავის გარეგნობას, მაგრამ ატარებს გარდაუვალი განადგურების კვალს. . გამონაკლისები იშვიათია, მაგრამ ისინი ხდება და არც ფასდება. იღბლიანი, თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ იგი.

მართალია, გაცილებით დიდია შანსი, რომ ნაჩქარევი "შამანიზებული" მანქანა დაიჭიროთ, რადგან აბიტურიენტებს შეუძლიათ გარე სიპრიალის აღდგენა შედარებით იაფად. სავარაუდოა, რომ ტიპიური მყიდველი ვერ შეძლებს ამგვარი რემონტის კვალის დადგენას - მინიმუმ პროფესიონალური დახმარებაა საჭირო.

როდესაც მანქანის პოტენციური მყიდველი მოდის სალონში, ხშირად ჩნდება კითხვა: რომელია უკეთესი - "მაზდა -3" ან "მაზდა -6". ეს აპარატები ერთმანეთის მსგავსია. ავტომობილების მოყვარულმა უნდა შეადაროს Mazda-3 და Mazda-6.

"მაზდა -3" და "მაზდა -6": შედარება

მყიდველს წარუდგენს მანქანების ფართო არჩევანს, შეგიძლიათ აირჩიოთ 5 კარიანი ჰეჩბეკი, ან სპორტული ვერსია. სედანი ხელმისაწვდომია კლასიკის მოყვარულთათვის. შეუიარაღებელი თვალით ხედავთ რამდენად მსგავსია მოდელის სტილი Mazda-6- ს. უკანა შუქებს თუ გადახედავთ, ხედავთ "მრგვალს", რომელიც 6 მოდელის დამახასიათებელი ნიშანია.

"Mazda-3" არის მყარი მანქანა, რომელიც შეეფერება როგორც ახალგაზრდებს, ასევე უფროსი კატეგორიის ავტომობილებს. ახალგაზრდებს უყვართ სპორტული და აგრესიული წინა ხედი. მოცულობითი გამწოვი ავსებს ელეგანტურ რადიატორის ცხაურს. ფარებს აქვს მოგრძო ფორმა, რომელიც კატის ფხუკუნს წააგავს. სახურავის ხაზი შექმნილია როგორც სპორტული მანქანა. დიზაინერებმა მიიღეს მანქანის თანამედროვე და ჰარმონიული სილუეტი.

"მაზდა -6" დამზადებულია კორპუსის რამდენიმე ვარიაციით: სედანი, ჰეჩბეკი და სადგური უნივერსალი. თითოეული ვარიანტი არის ელეგანტური და ერგონომიული.

ამ მოდელს ირჩევენ თვითკმარი პირები, რომლებიც კომფორტს და საიმედოობას ამჯობინებენ.

დაფა მოსახერხებელია მძღოლისთვის, ასევე სავარძლები და კომფორტული საჭე განლაგებულია გრძელი მოგზაურობისთვის. კომპანია იყენებს მხოლოდ თანამედროვე მასალებს ინტერიერის მოპირკეთებაში.

ძირითადი მოწყობილობა 6 მოდელი

მანქანის არსენალში ექვსი აირბაგია. საბარგული 500 ლიტრია. მყიდველს წინაშე დგას ძრავის არჩევის საკითხი. ვარიანტებია 1.8 ლ, 2.0 ლ, 2.3 ლ, 3.0 ლ. შესაძლებელია ავტომობილის შეძენა 2.0 ლიტრიანი ტურბოდიზელით. მოდელები ხელმისაწვდომია მექანიკური და ავტომატური ტრანსმისიით.

მანქანის წინ გამოიყენება ორმაგი ძვლის ძვლის საკიდი, უკანა ნაწილში დამონტაჟებულია მრავალლინკიანი საკიდი.

"მაზდა -6" გამოირჩევა მგზავრების უსაფრთხოების დაცვით, რასაც უზრუნველყოფს მანქანის ხისტი დიზაინი. სპეციალური MAIDAS ამორტიზატორების სისტემა არბილებს შოკს ავტომობილის შიგნით მყოფი ადამიანებისთვის.

ყველაზე ძლიერი Mazda-6 აჩქარებს 100 კმ / სთ 7.8 წამში.

მანქანის 3 და 6 ვერსიების შედარებითი ანალიზი

რომელი მაზდა ჯობია - 3 თუ 6? ეს კითხვა ხშირად ისმის მყიდველებს შორის. ანალიზისთვის წარმოდგენილ მანქანებს ბევრი საერთო აქვთ: მსგავსი დიზაინი, ინტერიერი. Mazda-6 და Mazda-3 მანქანების შედარება აჩვენებს, რომ 6 ვერსია ფუნქციონალური თვალსაზრისით უკეთესად არის აღჭურვილი, ვიდრე 3 ვერსია. "მაზდა -3" არის მოდელი, რომელიც მეექვსეთან შედარებით დაბალ ფასად იყიდება. ის იზიდავს მძღოლებს, რომელთაც სურთ დაზოგონ ფული თავისი ფასით.

რომელია უკეთესი - "მაზდა -3" ან "მაზდა -6", ძნელია ცალსახად თქვა. თითოეულ მოდელს აქვს მყიდველების საკუთარი აუდიტორია. "სამს" ხშირად ქალები იძენენ. მათ იზიდავს მანქანის ნათელი დიზაინი, ისევე როგორც მისი შედარებით მცირე ზომები. ძირითადად ქალბატონები ყიდულობენ ჰეჩბეკებს, რომელთა შეჩერება უფრო მოსახერხებელია ქალაქში. მეექვსე მოდელს მამაკაცები უფრო ხშირად იღებენ. იგი აკმაყოფილებს ყველაზე მწირი მყიდველების მოთხოვნებსაც.

Mazda 3 vs Mazda 6

ძირითადი პარამეტრების შედარება მოცემულია ქვემოთ მოცემულ ცხრილში.

შედარების ვარიანტები

ავტო სიგრძე, სიგანე და სიმაღლე

4585 მმ, 1795 მმ, 1450 მმ;

მანქანა გაცილებით მცირეა ვიდრე 6 მოდელი

4870 მმ, 1840 მმ, 1451 მმ

მიწის გაწმენდა (კლირენსი)

160 მმ კარგი მაჩვენებელია ჩვენი ქვეყნის გზებისთვის

150 მმ ასევე კარგი მაჩვენებელია

ბარგის კუპე მოცულობა

408 ლიტრი

429 ლიტრი - ფართო სათავსო, რომელიც მოსახერხებელია მოგზაურობისას

საწვავის ავზი, მოცულობა

62 ლიტრი - ავზი უფრო დიდია, ვიდრე "ტროიკაში", მაგრამ საწვავის ხარჯი იზრდება

"მაზდა 6" -ში ძირში განახლდა ღიობები, რაც უზრუნველყოფს საბარგულის მოსახერხებელ წვდომას. გაზქურა ამ მოდელში აღემატება "სამს", რადგან მეექვსე ვერსიაში მანქანის ზომები გაიზარდა. "მაზდა 3" უფრო კომპაქტურია, ვიდრე მე -6.

ძირითადი კონფიგურაცია

იმის გასარკვევად, თუ რომელი არის უკეთესი - Mazda-3 ან Mazda-6 კონკრეტული მყიდველისთვის, შეგიძლიათ განიხილოთ მანქანის აღჭურვილობა ძირითადი კონფიგურაციით:

აღჭურვილობა

ძრავა, მისი მოცულობა, სიმძლავრე

2 ლიტრი, 150 ცხენის ძალა

1.6 ლიტრი, 104 ცხენის ძალა

Გადაცემა

მექანიკური ექვსსიჩქარიანი

ავტომატური ოთხი სიჩქარე

სტაბილიზაციის სისტემა

აწმყო

Საწყობში

Ჰაერის კონდიცირება

აუდიო სისტემა

დიახ, მხარს უჭერს MP-3, CD- ს.

მხოლოდ ბორტ კომპიუტერზე, აუდიო სისტემა არის არჩევითი

ცენტრალური საკეტი

გააჩნია ცენტრალურ კონტროლს

დიახ, დისტანციური მართვის საშუალებით

სათვალე რეგულირდება?

გახურებული სარკეები

სავარძლების გათბობა

სავარძლები არ თბება

რეგულირდება საჭე და მძღოლის ადგილი

საჭე რეგულირდება რამდენიმე პოზიციაში, მძღოლის ადგილის რეგულირება შესაძლებელია

საჭის მართვის სისტემა დამონტაჟებულია, მძღოლის სავარძლის რეგულირებაც შესაძლებელია

ფასის სხვაობა

დაახლოებით 400 ათასი უფრო ძვირია ვიდრე 3 ვერსია

მინიმალური აღჭურვილობის მიუხედავად, "Mazda-3" გამოირჩევა უსაფრთხოებით და კომფორტით.

რა შედის მაქსიმალურ პაკეტში?

შეგიძლიათ განსაზღვროთ რომელია უკეთესი - "Mazda-3" ან "Mazda-6" მაქსიმალურად აღჭურვილ ვარიაციებში განსხვავების გათვალისწინებით.

"Mazda-6" - ის გაფართოებული ვარიანტები მოიცავს:

მანქანა თანდათან უახლოვდება აღმასრულებელ კლასს. ყველა მგზავრი აუცილებლად ისარგებლებს მოგზაურობით.

გაუმჯობესებული Mazda-3 შეიცავს:

ამ კონფიგურაციის მთავარი განსხვავება მისი ძლიერი ძრავაა.

ვისთვის იქნება მისაღები წარმოდგენილი ვერსიები?

ასე რომ, ჩვენ გავაკეთეთ შედარება Mazda-3 და Mazda-6. რა ჯობია? შეგვიძლია ვთქვათ, რომ მე -6 ვერსია ფუნქციონალური აღჭურვილობით უსწრებს "სამს". გრძელი საავტომობილო მოგზაურობისთვის უკეთესია. ასევე, ეს მანქანა იდეალურია მრავალშვილიანი ოჯახისთვის, რადგან ფართო ინტერიერი საშუალებას გაძლევთ კომფორტულად მოათავსოთ ბავშვები და ცხოველები. ზოგიერთი ადამიანი ირჩევს სადგურის უნივერსალს, რაც მაქსიმალურად იყენებს ფართო სატვირთო ავტომობილს.

თუ აირჩევთ რომელია უკეთესი - Mazda-3 ან Mazda-6 ქალაქის რიტმში მცხოვრები ახალგაზრდებისთვის, ეს არის Mazda-3. აშკარა უპირატესობაა საწვავის დაბალი მოხმარება, მანევრირება და პარკირების სიმარტივე. მცირე ზომა საშუალებას აძლევს "რკინის ცხენს" მოთავსდეს თუნდაც მცირე ზომის ადგილებში, რომლებიც განკუთვნილია პარკირებისთვის.

იაპონური მანქანა Mazda 6 გახდა ლეგენდარული და ძალიან პოპულარული 626 სერიის გაგრძელება. თავიანთ პროექტში დიზაინერები ცდილობდნენ შეენარჩუნებინათ მაქსიმალური პრაქტიკულობა, მაგრამ ავტომობილი მომავალს მიუახლოვდნენ. ამიტომ, დღესაც "ექვსის" პირველი თაობა გამოიყურება საკმაოდ წესიერად და მრავალი ავტომობილის სურვილის ობიექტია. ამის მიუხედავად, გასათვალისწინებელია ის ფაქტი, რომ მანქანა უკვე საკმაოდ ძველია და გახდა ასაკი. ამას საკუთარი პრობლემები მოაქვს მანქანის შეძენაში. მანქანა მზადდებოდა 2002 წლიდან 2008 წლამდე, მაგრამ 2007 წელს კორპორაციამ უკვე შეიმუშავა და გამოუშვა მეორე თაობა, ამიტომ რუსეთში არც ისე ბევრი ახალგაზრდა გადაწყვეტილებაა. მეორად ბაზარზე დომინირებს მანქანები 2003 წლიდან 2006 წლამდე. სწორედ აქედან უნდა აირჩიოთ, რომ შეიძინოთ კარგი მანქანა რუსეთის ოფიციალური მოქალაქეობით და არა იმპორტირებული, ეს უცნობია, როგორც დიზაინერი.

კორპორაციამ რუსეთში გაიყიდა პრემიუმ სედანების უზარმაზარი რაოდენობა, იაპონელებმა ერთხელ შესანიშნავი კონკურენცია გაუწიეს VW Passat- სა და Toyota Camry- ს. ამიტომ, მეორად ბაზარზე მანქანების რაოდენობა სასიამოვნოდ გასაკვირია. არჩევანის გაკეთება ყოველთვის უამრავია, მაგრამ არჩევანს ართულებს ის ფაქტი, რომ მანქანა იყენებს საკმაოდ რთულ და ძვირადღირებულ ტექნოლოგიებს. ამიტომ, პირველი თაობის "ექვსი" საკმაოდ რთულ საყიდლად იქცა. ამ თაობის ფასებიც საკმაოდ განსხვავდება. თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ მანქანა 200,000 რუბლად, მაგრამ ეს იქნება სარისკო შენაძენი. საშუალოდ, კარგი ასლების დაბალი გარბენი შეგიძლიათ შეიძინოთ 300-320 ათასი რუბლით. ეს საკმაოდ კარგი ფასია ძალიან ეფექტური და მიმზიდველი ავტომობილისთვის, რომელსაც აქვს კარგი ტექნიკური არსენალი და საკმაოდ საინტერესო გარეგნობა. ამასთან, საჭიროა ყურადღებით გაეცნოთ გარბენს, რადგან Mazda 6-ის რესურსი შეზღუდულია გარკვეული კრიტერიუმებით.

რა კარგია პირველი თაობის Mazda 6?

ეგრეთ წოდებული "ბაბა მაშა" მშვენივრად იჩენს თავს რუსეთის პირობებში. იაპონური მანქანის პირველ თაობას პრაქტიკულად არ გააჩნია შეჩერება, არც პრეტენზია საჭის მართვის მნიშვნელოვან სისტემებზე. მანქანა კარგად არის დატვირთული, ბაზარზე თითქმის ყველა წარმომადგენელს აქვს შესანიშნავი ტექნიკა. მანქანით მართვა სიამოვნებაა. ყველაზე მნიშვნელოვან უპირატესობებს შორისაა იაპონური "ექვსი" -ს შემდეგი შესაძლებლობები:

• არსებობს ეკონომიური ძრავები 1,8 ლიტრი 120 ცხენის ძალაზე, უფრო მძლავრი 2 ლიტრიანი ერთეულები 140 ცხენის პოტენციალით, ისევე როგორც 2,3 ლიტრიანი ერთეულები 160 ცხენის სიმძლავრით;
• ყუთები დაახლოებით თანაბრად გადანაწილდა - სრული კომპლექტი ავტომატური და მექანიკური საშუალებით იგივე ჯდება მეორად ბაზარზე, რადგან არც ისე ბევრია მეორადი ავტომატის შეძენის მსურველი;
• სუსპენზია არის ბრენდირებული იაპონური, აქ ყველა დეტალი გააზრებული და საიმედოა, ეს დანადგარი ძალიან დიდხანს გაგრძელდება, თუ შეკეთება და აღდგენა მოხდება ორიგინალი ნაწილებით;
• ტრანსპორტი უზრუნველყოფს უსაფრთხოების მაღალ დონეს, ეჭვგარეშეა, რომ მანქანა გადაგიყვანთ ნებისმიერი სიტუაციიდან, არსებობს მრავალი მოწინავე სისტემა სიცოცხლისა და ჯანმრთელობის უსაფრთხოებისათვის;
• მოძრაობის კომფორტი განსაკუთრებულ პატივისცემას იმსახურებს, მაგრამ ნუ დაივიწყებთ მკაცრი სავალი ნაწილის სიმტკიცის შესახებ, ძალიან ცუდ გზაზე სიარული არ არის ძალიან სასიამოვნო ვიბრაციისა და ხმაურის გამო.

ამ თაობის წარმომადგენლებს უამრავი საინტერესო ფაქტი აქვთ დამსახურებულად. ძრავები გამძლეა, ყუთები პრაქტიკულად არ იშლება, პერიფერიულ კვანძებთან დაკავშირებული პრობლემები არ არის. შეღავათების ჩამონათვალი გრძელდება, მაგრამ დღეს ისინი ყველა ინდივიდუალური გახდა. 250-300 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ მანქანა იწყებს თავდაპირველი უპირატესობების დაკარგვას. ასე რომ, კარგი მანქანის არჩევა შეიძლება საფუძვლიანი დიაგნოსტიკის საშუალებით.

რა უნდა მოძებნოთ მთავარი პრობლემები - Mazda 6 დაავადებები

იაპონელთა გამოსვლის შემდეგ ერთ-ერთი ყველაზე გაყიდვადი მანქანა იყო Ford Focus. სინამდვილეში, Six და Focus პრაქტიკულად იდენტური მანქანები არიან, რადგან პრობლემები ძალიან მჭიდროდ თანამშრომლობდა. მაგრამ პრობლემა ისაა, რომ იაპონელებს ტრადიციულად ბევრად უფრო ძვირი მომსახურება აქვთ. მაშინაც კი, თუ ამდენი ძვირადღირებული ოპერაციული პრობლემა არ არის, ტექნიკური ხარჯი უსიამოვნოდ გაგაოცებთ. ასე რომ, გასათვალისწინებელია ასეთი მანქანის აღებამდე. გასათვალისწინებელია შემდეგი საერთო პრობლემები:

• სავალი ნაწილის (წინა სტრიქონების) ანტრესები ურცხვად წყვეტენ ამ კონკრეტულ თაობას, ისინი უფრო ხშირად უნდა შემოწმდეს, ვიდრე ისინი გადიან სამსახურის ჩვეულებრივ მომსახურებას;
• ოპტიკური მოწყობილობები ხშირად ოფლიანობენ, ეს არ არის ასოცირებული ავტომატურად დამხრჩვალთან, უბრალოდ Mazda– ს ფარის ისეთი დიზაინის მახასიათებლით, რომელიც კორპორაციამ არ გაითვალისწინა მისი წარმოებისას;
• 150,000 კმ-ის გავლის შემდეგ, ავტომატური გადაცემა შეწყვეტს მუშაობას შეუფერხებლად, ჩქეფს და უცბად კონცენტრატორებს, ეს არ არის ავარია, ავტომატური ტრანსმისია უბრალოდ ნერვიულობს მოახლოებული სიკვდილისგან;
• ქარხნის საღებავების დაბალი ხარისხი შეიძლება მიეკუთვნებოდეს ბავშვობის დაავადებებს, კოროზია საკმაოდ ადვილად ჩნდება, თითქმის მთლიანი სხეული უნდა მოხდეს მოხატვა;
• ინტერიერი არ არის ძალიან ხარისხიანი, ხანგრძლივი გამოყენების შემდეგ, ყველა ნაწილის გამოყენების კვალი შესამჩნევია და მათი ჩანაცვლება ან გაუმჯობესება გახდება ძალიან ძვირი.

პირველ რიგში ყურადღება უნდა მიექცეს მანქანის ამ მახასიათებლებს. მაგრამ ეს არ არის ყველა პრობლემა, რომელიც შეიძლება წარმოიშვას თქვენს Mazda- სთან. ავტომობილის შეძენამდე უნდა გაითვალისწინოთ მომსახურების სადგურზე მაღალი ხარისხის შემოწმება. ამისათვის თქვენ უბრალოდ უნდა შეუკვეთოთ დიაგნოზი სადგურში, რომელიც სპეციალიზირებულია Ford და Mazda მანქანებში. ასეთი სამსახურის თანამშრომლებმა მშვენივრად იციან რომელი კომპონენტები უფრო ფრთხილად უნდა გამოიყურებოდეს მანქანის ყიდვისას.

ოპერაციული გამოცდილება Mazda 6 გარბენი

იაპონური მანქანის, თუმც ნახმარის შეძენის შემდეგ, თქვენ დაგავიწყებთ, რომ მანქანას პრობლემები აქვს. ეს არის ძალიან მაღალი ხარისხის მანქანა, რომელიც პრაქტიკულად არ ინგრევა. უფრო მეტიც, თქვენს წინაშე არის პრემიუმ კლასი, რომელიც კომპანიის ფლაგმანია სამგზავრო მანქანების სფეროში. ასე რომ, ოპერაცია იწვევს მხოლოდ დადებით ემოციებს პირველ შენარჩუნებამდე ან შეკეთებამდე. შემდეგ სრულიად განსხვავებული აზრები არსებობს Mazda- ს ფლობის შესახებ. ასეთი მანქანის მყიდველის ძირითადი გრძნობები შემდეგია:

• საკმაოდ მაღალხარისხიანი სპორტული გასეირნება ორ ძველ ენერგეტიკულ ერთეულზე, რაც სასიამოვნო გავლენას ახდენს ყოველდღიურ მოგზაურობებზე, ამარტივებს გზატკეცილზე გასვლას და აჩქარებას ქალაქში;
• უსაფრთხოება სიმაღლეზე, მაშინაც კი, თუ ავარიაში მოხვდებით სერიოზული შედეგებით, დიდი ალბათობაა უვნებელი დარჩეთ და ეს ავტომობილში ბევრისთვის მთავარი შესყიდვის კრიტერიუმად რჩება;
• სერიოზული შეკეთებისა და პრობლემების გარეშე დიდი შანსია 300,000 კმ-მდე გაიაროთ, მაგრამ თქვენ უნდა გააკეთოთ რეგულარული მოვლა ორიგინალი ნაწილებით, რაც დიდი ფული ჯდება;
• ტექნოლოგიაში სუსტი წერტილების ნაკლებობა, იაპონელებმა შეიმუშავეს შესანიშნავი ვარიანტები იმ მანქანებისთვის, რომლებიც ნამდვილად კარგად ემსახურებიან და კარგად მუშაობენ რუსეთის პირობებში;
• პრემიუმ კლასის რჩება აქტუალური დღემდე, არ არსებობს პრობლემები და პრობლემები ექსპლუატაციაში, სიამოვნება მოგზაურობით და დიზაინის უპირატესობებიც კი შენარჩუნებულია.

ასე რომ, მანქანას უამრავი უპირატესობაც აქვს და ეს გარკვეულ აღტაცებას იწვევს. Mazda 6-ის მართვა თავის სარგებელს მოუტანს. მაგრამ გახსოვდეთ, რომ ძველ პირველ თაობას ძალიან კარგად უნდა დაუკვირდეთ. თუ გამოტოვეთ სხეულის კოროზიის დაწყება ან შეჩერდით შეჩერების პრობლემებში, განახლების ღირებულება უსიამოვნოდ გაგაოცებთ. ამიტომ ღირს ყურადღებით გაეცნოთ პოტენციური მანქანის პრობლემებს და დროულად გამოასწოროთ ყველა პრობლემა.

რა ალტერნატივები აქვს იაპონურ პრემიუმ მყიდველს?

საშუალოდ, 2005 წელს წარმოებული მანქანა დაახლოებით 330,000 რუბლს შეადგენს. კარგი ვაჭრობის უნარის მქონე, დაახლოებით 10% -ით ადვილად შეიძლება შემცირდეს. ღირს სეგმენტში ავტომობილის მთავარი კონკურენტების გათვალისწინება, გერმანიიდან, იაპონიიდან და აშშ-დან თანატოლების ღირებულების დათვალიერება, ფასების სხვაობის დალაგების და სხვა შედარების კრიტერიუმების დადგენა. ასე რომ, Mazda 6-ის მთავარი კონკურენტები, ჩვენი აზრით, ასეთია:

1. ფორდიფოკუსირება... არსებითად, ეს ორი ერთნაირი მანქანაა, იგივე ტექნიკითა და მსგავსი ჩვევებით. მაგრამ რატომღაც, ფოკუსი უფრო იაფია. 2005 წელს წარმოებული მანქანა კარგ მდგომარეობაში დაახლოებით 280,000 რუბლს ეღირება. Ford– ი უფრო იაფია მუშაობისთვის.
2. ნისანითეანა... იაპონური წარმოშობის მანქანა და ძალიან საინტერესო შესრულება შესანიშნავი სიარულის გარანტიას იძლევა. Auto 2006-ის გამოშვება დაახლოებით 350,000 რუბლს ეღირება გარიგების შესაძლებლობით. დიაგნოზის დასმა ღირს, წელს უამრავი კონსტრუქტორია.
3. ტოიოტაავენსი... კიდევ ერთი წესიერი იაპონელი კარგი ხარისხის სტილითა და ტექნიკით. 2005 წლის მანქანა 450,000 რუბლს ან მეტს ეღირება, მაგრამ ზედმეტი გადახდა საკმაოდ გონივრული იქნება შესანიშნავი ტექნოლოგიის, მაღალი ხარისხისა და მშვენიერი მომსახურების ვადის გამო.
4. ოპელივექტრაგ... ძალიან წესიერი გერმანელი, რომლის შეძენა შესაძლებელია 320,000 რუბლად 2005 წლის სამოდელო წელს. მანქანას აქვს ღირსეული მახასიათებლები, ის შესანიშნავად მუშაობს, მასში პრაქტიკულად არ არის ბავშვთა დაავადებები. მაგრამ ტექნიკური მომსახურება და რემონტი ისეთივე ძვირია.
5. ფოლკსვაგენიპასატიB6... ეს თაობა განსხვავდება ფასით, რაც დამოკიდებულია ტექნიკასა და ძრავაზე. 2006 წლის გამოშვების წარმომადგენლები შეგიძლიათ იპოვოთ 350,000 რუბლი, რაც კარგად ჯდება იაპონელის ყიდვის ბიუჯეტში. აქ ღირს აირჩიოთ ის, ვინც ყველაზე მეტად მოგწონთ.

როგორც ხედავთ, Mazda 6 კლასის ერთ-ერთი ყველაზე ხელმისაწვდომი წარმომადგენელია. მანქანა გაძლევთ მოძრაობის ხარისხს, სერიოზული პრობლემების არარსებობას და საკმაოდ მიმზიდველ გარეგნობას. ძვირადღირებული შეკეთება მნიშვნელოვანი მინუსია, მაგრამ ეს პროცედურა არც ისე ხშირად იქნება საჭირო. ამასთან, ყველაფერი დამოკიდებულია შეძენილი მანქანის გარბენზე და მუშაობის ხარისხზე. ასე რომ, ყველა ფაქტორი ინდივიდუალურია. გთავაზობთ მოკლე ვიდეოს პირველი თაობის დეტალური მიმოხილვით:

შეჯამება

რუსეთში, პირველი თაობის Mazda 6 ითვლება პრემიუმ მანქანად დღემდე. იაპონელი მეპატრონეები ამაყობენ თავიანთი შენაძენებით და ბევრი სხვა ტრანსპორტის მოყვარულთა ოცნების ბედნიერი მფლობელები არიან. მაგრამ პირველი თაობის ეპოქა აშკარად იწურება. შეხედეთ Six- ის ახალ თაობას და ნახეთ, რომ ძველმა თაობამ აქტუალობა დაკარგა. ქარხნის შიდა მანქანებიც კი ხშირად უფრო მოწინავე ტექნოლოგიებს გვთავაზობენ. მაგრამ ეს ცალკე საუბრის თემაა.

დღეს Mazda 6 შეიძლება კარგი შენაძენი იყოს, თუ არ გსურთ შეიძინოთ ახალი ძალიან ბიუჯეტიანი მანქანა და ასევე არ შეგეშინდეთ 10 წელზე მეტი ასაკის ავტომობილების. ამ შემთხვევაში, თქვენ ნამდვილად შეგიძლიათ მიიღოთ კარგი ხარისხის ოპერაცია და იაპონური შესანიშნავი ტექნიკური მახასიათებლები. თუ ეჭვი გეპარებათ ასეთი შესყიდვის მიზანშეწონილობაში, სეგმენტში უნდა ეძებოთ უფრო იაფი, მაგრამ ახალი მანქანა. ეს გადაწყვეტილება ასევე საკმაოდ ლოგიკური აღმოჩნდა. იყიდეთ მანქანა, რომლისკენაც სულს გიზიდავთ, რათა არჩევანში არ შეცდეთ. რას ფიქრობთ პირველ მაზდა 6-ზე?