მარჯვენასაჭიანი იაპონურის შესახებ მანქანებიმოდის რუსული ბაზარიარსებობს ორი საპირისპირო მოსაზრება მათ რეალურ მუშაობასთან დაკავშირებით.
პირველი აზრი ასეთია იაპონელი მძღოლებიისინი პრაქტიკულად არ დადიან ფეხით ან თუნდაც ახლომდებარე მაღაზიაში, მაგრამ იყენებენ მანქანას ამისათვის, ასე რომ იაპონური მანქანებიდიდი გარბის.
მეორე მცდარი შეხედულება ის არის, რომ იაპონია შედარებით პატარა ქვეყანაა მათი მანქანა დადისპატარა.
ამასთან დაკავშირებით, ჩვენ შეგვიძლია ცალსახად ვთქვათ, რომ როგორც პირველი, ასევე მეორე განცხადება მცდარია. იაპონიაში შეგიძლიათ იპოვოთ მანქანები 1990 წლიდან. თან გარბენი 20 ათასი კილომეტრია, ზოგჯერ კი 2000 წლის მანქანებია 200 ათასი გარბენით. იაპონელი მძღოლები სულაც არ არიან იშვიათი ადამიანები, რომლებიც მანქანას თანაბრად ბევრს ან ცოტას იყენებენ. ზოგი მანქანა გამოიყენება ყოველდღიურ გადაადგილებაზე მეზობელ ქალაქში სამუშაოდ, ხოლო სხვა მანქანებს შეუძლიათ პენსიონერები მართავდნენ, რომლებიც კვირაში ერთხელ იყენებენ მანქანას სახლიდან ორი წუთის სავალზე მდებარე სუპერმარკეტში საყიდლებზე წასასვლელად.
ხშირად, მაღალი გარბენებიშეგიძლიათ ნახოთ ოფიციალური მანქანების მახლობლად (სატვირთო მანქანები, კომუნალური ვაგონები და სხვადასხვა მიკროავტობუსი და ტაქსი). სწორედ ამიტომ, უმეტეს შემთხვევაში, TOYOTA CALDINA კომუნალური მანქანები გადის ბევრად მეტსვიდრე კერძო მძღოლების საკუთრებაში არსებული "სუპერ" კალდინი.
ახლა ცოტა იმაზე, თუ რა სახის მანქანებზე დადიან რუსული მანქანის ბაზრები... იაპონიაში, u მაღალი გარბენი მანქანაორი გზა: ან ჯართისთვის (თუ მანქანა საკმაოდ ძველია) ან მცირე ფასად გაიყიდება დილერებისთვის ან ავტო აუქციონზე (თუ მანქანა შედარებით "ახალია"). და აქ არის, რუსეთის ავტომობილების მიმწოდებლებს აქვთ დიდი სურვილი შეიძინონ იაფად მაღალი გარბენი მანქანა, გარბენი გარბენი და მანქანის გაყიდვა არ არის იაფი. მინდა აღვნიშნო, რომ იაპონელები ძალიან იშვიათად "უვლიან" გარბენს, ძირითადად ეს მანიპულირება ხორციელდება საპორტო ქალაქების ავტოსადგომებზე (სადაც ძირითადად რუსები ან პაკისტანელები მუშაობენ), ან ეს პროცედურა ტარდება პირდაპირ რუსეთში. 
როგორ გადაწყვიტოთ გსურთ შეიძინოთ მეორადი იაპონური მანქანა, არ აღემატება, მაგალითად, 100 ათას კილომეტრს? უპირველეს ყოვლისა, არ უნდა იყო განწირული იმაზე ფიქრი, რომ რუსეთში ჩამოტანილ ყველა მანქანას აქვს გადაჭარბებული გარბენი. იაპონურ აუქციონებზე, გონივრული ფულისთვის, ნამდვილად იყიდეთ მეორადი მანქანა 70-80 ათასი კილომეტრი. მეორეც, თუ თქვენ გაქვთ შესაძლებლობა შეიძინოთ მანქანა აუქციონზე, არ უნდა გამოტოვოთ ასეთი შანსი, რადგან მათზე გასეირნება ჩვეულებრივ რეალურია.
ზე იაპონური მანქანის შეძენარუსეთში გაითვალისწინეთ შემდეგი რჩევები
- ელექტრონული ოდომეტრები, ისევე მარტივად შეიძლება იყოს „გადახვეული“, ასევე მექანიკური;
თუ ოდომეტრი მანქანაზეა მექანიკურიდა რიცხვები არათანაბარია, ეს მიუთითებს გარე ჩარევაზე;
ყურადღებით დააკვირდით ყველა იმ ადგილს, სადაც იაპონიაში შეიძლება იყოს მომსახურების სტიკერები, როგორიცაა ზეთის გამოცვლა, დროის ქამარი და ა.შ., თუ ისინი ნაკაწრებია ან აკლია - ეს ცუდი ნიშანია. ყველაზე ხშირად ისინი განლაგებულია ძრავის განყოფილებაში, დაფაზე და გაზის ავზის კარის უკანა მხარეს.
წარმოების ერთი წლის ორი მანქანა, მაგრამ განსხვავებული გარბენით, შეიძლება გამოიყურებოდეს ერთი და იგივე "მხიარული". ამასთან, ყურადღება მიაქციეთ საჭის რგოლის შემოწმებას და სამუხრუჭე პედლებისა და გადაბმულობის ბალიშების მდგომარეობას - მეორადი მანქანებიდაახლოებით 100 ათასი კილომეტრი, არცერთი "გაპრიალებული" ნაწილი არ შეიძლება იყოს! საჭის მთლიანი ზედაპირი ყველგან თანაბრად უნდა იყოს უხეში. ამ დეტალებით, თქვენ შეგიძლიათ განსაჯოთ მანქანის მდგომარეობა, რადგან გამყიდველები, როგორც წესი, არ იღებენ ვალდებულებას შეცვალონ საფარი და საჭე. 
საიტი
2003 წლის ოქტომბერი-ნოემბერი
ჩვენ ყველამ ვიცით მარჯვენასაჭიანი იაპონური მანქანების დიდი ღირსების შესახებ სხვადასხვა ევროპელების, ამერიკელების და სხვა მაღალ მექანიზირებული ერების მანქანებთან შედარებით - ეს არის აქსიომა, რომ საშუალო მშობლიური მანქანის გარბენი გაცილებით ნაკლებია ვიდრე მისი ანალოგი ავტობანები, ავტობანები ან გზატკეცილები. მაგრამ ვიფიქროთ იმაზე, თუ რამდენად არის ეს სიმართლე - ის ასევე არ გტკივა ...
1. "ბენზინი ძარღვებში"?
პირველი, რამდენიმე სიტყვა იმის შესახებ, თუ რატომ აქვთ იაპონიიდან მანქანებს მასაში შედარებით დაბალი გარბენი:
- მკაცრი სიჩქარის შეზღუდვები (ყველას არ შეუძლია გაუძლოს 50 კმ / სთ მუნიციპალურ მაგისტრალებზე და ძალიან დიდი დრო დასჭირდება ამგვარი ტემპით მეტ -ნაკლებად მნიშვნელოვანი მანძილის დაფარვას)
- ძვირადღირებული ფასიანი გზები (გნებავთ უფრო სწრაფად წასვლა? გჭირდებათ გვირაბები, ხიდები და სხვა ესტაკადები? - იყავით ასე კეთილგანწყობილი)
- დრო არ არის საქალაქთაშორისო მოგზაურობისთვის (სამუშაო, მუშაობა და მუშაობა ისევ და თქვენ უნდა გაატაროთ შვებულება გონივრულად და საუკეთესოდ კორდონის გარეთ)
- განვითარებული სარკინიგზო ტრანსპორტი (მეტროპოლიაში ეს უფრო სწრაფია მეტროთი, გარეუბნიდან უფრო ადვილია მატარებლით, საქალაქთაშორისოდ არის hikari და სხვა რეალური ჩქაროსნული რკინიგზა)
- პატარა ქვეყანა (მართლაც, თითქმის მთელი რუსეთის ფედერაციის მოსახლეობა კონცენტრირებულია ხაბაროვსკის ტერიტორიის ნახევარზე).
დიახ, ამ სიტუაციაში, იაპონელებისთვის ძნელია მიიღონ მანქანის კულტი თავიანთი ხელით შექმნილი ამერიკული კერპებისგან. გამოდის, რომ ამომავალი მზის მიწის ქალაქის მკვიდრს საერთოდ არ უნდა მართოს მანქანა ისე, რომ არ მოხვდეს ლეგენდარულ გიგანტურ საცობებში. გარეუბნის საშუალო მცხოვრები უბრალოდ ვალდებულია ყოველ დილით მანქანით წავიდეს მხოლოდ უახლოეს სადგურზე, გაჩერდეს და შემდეგ გააგრძელოს მუშაობა საზოგადოებრივი ტრანსპორტით. ამავდროულად, მისი ცოლი ბავშვებს მიჰყავს სკოლებში, ჩერდება სუპერმარკეტთან, შემდეგ კი მიდის სახლში ოჯახის კერას დასახმარებლად. ეს ისეთი იდილიაა ...
2. ეჭვის ჭია
მაგრამ არ არსებობს მშვიდობა ღრმა ეჭვისგან, რომელიც იზრდებოდა ევროპული მანქანების ტრანსცენდენტულ რბოლაზე, რომელიც თხუთმეტი წლის წინ დაიწყო ჩვენს ცხოვრებაში აქტიურად შესვლა. და ქალაქის მცხოვრების პირადი პრაქტიკა, რომელსაც არავითარ შემთხვევაში არ გაუკეთებია თავისი ჰობი, სხვა რამეზე მეტყველებს ...
არა, ჩვენ კონკრეტულად არავის დავადანაშაულებთ, რატომ? მაგრამ ჩვენ გვაქვს უფლება დავსვათ რიტორიკული კითხვები. მიუხედავად ამისა, ნებისმიერი, თუნდაც ყველაზე მხიარული ჰარმონია ზოგჯერ უნდა იყოს "დამოწმებული ალგებრით" - განა ეს არ არის მოჩვენება ჩვენს თვალწინ? თქვენ გაინტერესებთ - რატომ სჭირდებათ იაპონელებს მანქანები საერთოდ და თუნდაც ასეთი გიგანტური რაოდენობით: თუ ისინი პრაქტიკულად მაინც არ მართავენ მანქანას, მაგრამ მხოლოდ ფიქრობენ როგორ სწრაფად ჩამოაგდეს ფასი და გაყიდონ მზიანი ავსტრალიიდან, ველური აზიიდან ტანჯულ გაიჯინებზე და თუნდაც მკაცრი რუსეთი ???
და აზრი, რომ გარბენი მრიცხველების "გადახვევის" ინდუსტრია არანაკლებ განვითარებულია კუნძულებზე, ვიდრე ჩვენს ქვეყანაში ან ბალტიის ზღვის სანაპიროდან ჩვენს უახლოეს დასავლეთ მეზობლებში, არ იძლევა დასვენებას.
3. რაიონულ საავადმყოფოში
და ეს ყველაფერი ჩვეულებრივ იწყება ახლად შეძენილი გარბენი მანქანის პირველი მომსახურების ეტაპზე, ჩვენი სამშობლოს უზარმაზარ სივრცეში.
საზოგადოების გარკვეულ ნაწილში ვნებების ინტენსივობა ისეთია, რომ არავითარ შემთხვევაში არ უნდა გაიმეორონ ხმამაღლა ის, რასაც ამბობენ კერძო სპეციალიზებული სამსახურის ოსტატები მანქანის ყურების შემდეგ. რასაკვირველია ... პირველ რიგში, ეს არ არიან მწარმოებლის მიერ უფლებამოსილი ჩინოვნიკები, მანქანების მხოლოდ რამდენიმე ქუსლი გადის მათ ყოველდღიურად - ნამდვილად შეგიძლიათ განიხილოთ ისინი ავტორიტეტად გარბენისა და ტექნიკური მდგომარეობის საკითხებში. მეორეც, ისინი არ ყოფილან იაპონიაში, არ გამოჰყავთ მანქანები პრიმიორიდან და არ ცხოვრობენ მათი გაყიდვით. მესამე, ისინი უბრალოდ უნდა იყვნენ მიზანთროპები ბუნებით და დიდი შურიანი ადამიანები (მშვენიერი და "პრაქტიკულად ახალი" იაპონური მანქანების მფლობელებთან მიმართებაში). აქედან გამომდინარე, რისი გაგება შეუძლიათ მათ შასის, მუხრუჭების და სხვა სტრუქტურული ელემენტების მდგომარეობიდან? მით უმეტეს, თუ წინამძღვარი ირწმუნება, რომ აუქციონიდან ჩამოსული მანქანა, რომელიც სულ ცოტა ხნის წინ (ოდომეტრის მიხედვით) გადაკვეთს 100 000 -ე გარბენის ლენტს, წარმატებით გაცვალეს დახლის არა მეორე, არამედ მესამე წრე მრავალი გარეგანი ნიშნის გამო. ან თუ პატივცემული (მის მეგობრებს შორის) მოვაჭრისგან აღებული მანქანა, რომელიც "ინსტრუმენტებზე" სულ რაღაც ორმოცდაათ დოლარზე მეტს ატარებდა, გამოდის, უკვე გავიდა TO-100 უკვე 30 ათასი წლის წინ.
მაგრამ აქ არის ვაჭარი ("გამყიდველი", როდესაც საქმე ეხება მანქანისა და საფასურის გადახდას, ან "მიმწოდებელი", როდესაც საქმე ეხება მანქანასთან დაკავშირებულ პრობლემებს) მანქანებს იაპონიიდან ან პრიმიორიდან - ეს არის პატიოსნება თავისთავად :)! არა, იმისათვის, რომ არ ინერვიულოთ, გარბენის მანძილზე, თქვენ უნდა ენდოთ მხოლოდ აუქციონის ბარათს, ინსტრუმენტების კლასტერს და თავად ტრეიდერს (ბოლოს და ბოლოს, მაგალითად, ზოგიერთი "ანატოლი რუდოლფ აბელის ქუჩიდან" არის ქსელის სახელი დიდი ასოებით და როგორია მისი უცნობი მეტოქე "ბიძია სანია მოტორტექნიკიდან", რომელიც ინტერნეტში არ დევს, არ ვაჭრობს და რატომღაც აგრძელებს კაკალს ბრწყინვალე იაპონურ მანქანებში - ალბათ "უფრო" ?), ასე არ არის? :)
4. ადვოკატები და პროკურორები
საჭიროა მხოლოდ ამ საკითხის საზოგადოებრივი განხილვისათვის წამოწევა მცირედი ეჭვით, რადგან მოვაჭრეების, აუქციონერების და ზოგადად იაპონური საავტომობილო ინდუსტრიის მხარდასაჭერად ხმების გუნდი ისმის ქვეყნის სხვადასხვა კუთხიდან - "იაპონელები არ ყიდულობენ მანქანებს მათი მართვის მიზნით! "," რამდენიც არ უნდა გარბოდა, იაპონელი ქალისთვის, ნახევარი - ეს მხოლოდ გარბენია! "," დიახ, ის კიდევ მილიონს მიიღებს! "," და მიმწოდებელი საერთოდ არ არის პასუხისმგებელი არაფერზე! " და ა.შ.
ისე, მართლაც, რა არის ცუდი გრეხილი გარბენისას - ეს წვრილმანებია? მიუხედავად იმისა, რომ არც ისე - ამავე დროს, წინა დაგეგმილი მოვლის ყველაზე ძვირფასი ძაფი იკარგება. კარგია, რომ იაპონური ტექნიკა და სახარჯო მასალები ინარჩუნებენ თავიანთ რესურსებს სამართლიანი ოდენობით. მაგრამ მოვაჭრეებს ნამდვილად არ სჭირდებათ ოდომეტრზე ექვსნიშნა რიცხვი, რადგან იაპონელი ქალების ფასების თანდათანობითი ზრდის ასეთი მშვენიერი მიზეზი, ევროპისკენ მიტრიალებით - "ისინი ამბობენ, შეხედე - მანქანა უკვე ნულოვანია, და ჩვენი ახალია ", იწყებს ცურვას ოდნავ. მესამე, ეს არ იძლევა დიდ სიამოვნებას, ვიგრძნოთ თავი მსხვილფეხა რქოსანი ძროხის არტიოდაქტილებად, სამართლიანი მადით დააგემოვნოთ საგულდაგულოდ განთავსებული პროდუქტი.
და მაინც - "უღირსი" მერკანტილური მხარე. მოდით დავხატოთ ანალოგია. მაგალითად, მსხვილი გამყიდველი, როგორც ზემოთ ნახსენები, მყიდველს აწვდის "აუქციონის მანქანას 4 ქულით" და არც ისე ძვირი - ყველაფერი მშვენიერია, ყველა ბედნიერია. მაგრამ ძალიან ცოტა დრო გადის - და უკაცრავად, და მანქანა აღმოჩნდება გატეხილი - ერთმა შეიძლება ვიღაცას დაეწია წარსულ ცხოვრებაში, მეორემ პირადად გამოსცადა წინა მხარე ძალაში ... ყველაფერი გატეხილია და საერთოდ ეს წვრილმანებია " დიახ, ზოგადად, მცირე რამ, თუ არ არის გარანტირებული, რომ სხეულის გეომეტრია შასისთან ერთად არ წავიდა (ყოველ შემთხვევაში ძლიერად). ზოგადად, მცირე რამ, თუ არ ფიქრობთ მომავალში ამ მანქანის დანერგვაზე მეორად ბაზარზე. წვრილმანები, თუ დაგავიწყდებათ, რომ დამსახურებული ნიშნით "R" ან "RA" ეს მოწყობილობა იქ გაცილებით იაფი ეღირებოდა (და სხვათა შორის - უბედური მფლობელის ფანტაზია საშინელ სურათებს ხატავს - იქნებ უფრო იაფი დაჯდება? რა არის თუ არა გარანტია იმისა, რომ მანქანა გაიყიდა ზუსტად იმდენად, რამდენადაც მითითებულია მიღებულ საბუთებში და არ გავრცელდა იაპონურ დილერსა და ადგილობრივ ტრეიდერს შორის "ზედმეტი" ცალი?). გარბენი დაახლოებით იგივეა - ყოველი ათასი კილომეტრი, გადაბრუნებული "წარსულში", იქცევა, თუმცა არა გიგანტურ, მაგრამ მაინც ხელშესახებად დოლარებში, რაც, სამწუხაროდ, იაპონელი მფლობელების უმეტესობისთვის ხეებზე არ იზრდება.
5. ენტომოლოგია
აქ არის ზუსტად ადგილი, რომ გავიხსენოთ მეცნიერება "მწერების დაჭერა", რომლებიც საინტერესოა იაპონურ აუქციონებზე. როგორც კლასიკოსმა დაწერა, რომ მათ არაპირდაპირზე გადავიტანოთ ... და საკმარისია ეს კარგი, აქ არის ერთი გასაოცარი მაგალითი მაინც.
მე ვფიქრობ, რომ ყველამ იცის, რომ მანქანების ისეთი კლასი, როგორიცაა მიკროავტობუსები, მიკრომიწოდების სატვირთო მანქანები, ვაგონები და სხვა კონკრეტული მანქანები, განსაკუთრებით "ხის" მორთულობის დონეზე, შეძენილია ზუსტად აქტიური მუდმივი მართვის მიზნით და არა ავტოფარეხში დგომისთვის. რა მოდით შევხედოთ მათ გამოცხადებულ გაშვებებს (დიდი აუქციონის ჩამონათვალის მიხედვით, როგორიცაა USS). აქ რიცხვები, თუმცა მცირე, უფრო შეესაბამება ლოგიკას - 30-40 ათასი წელიწადში, ზოგჯერ 60. მაგრამ - რა არის ეს? აღებული ნიმუშების მესამედი საშუალოდ 10 000 კილომეტრზე ნაკლები იყო წელიწადში, ხოლო ათი პროცენტი - ზოგადად, 2,000-4,000. მაინტერესებს ეს სრულფასოვანი სატვირთო მანქანები და ამაჩქარებლები არ იქნა გამოყენებული როგორც იაპონური საავტომობილო ინდუსტრიის მიღწევებისადმი მიძღვნილი ძეგლები, როგორიცაა ჩვენი ZiS-5 და GAZ-AAA? შეგიძლიათ დაიჯეროთ ასეთი ფანტასტიკურად აღსანიშნავი რიცხვები? მიხვდნენ ეს ცნობილ "აუქციონის ექსპერტებს"? ან მათი ფუნქცია იყო მხოლოდ მრიცხველზე გარბენის ჩაწერა, ხილული დაზიანების ჩამოთვლა და ჩანაწერების ჩამოწერა გამყიდველის სიტყვებიდან? შეგიძლიათ ენდოთ ასეთ "აუქციონის ექსპერტებს" დანარჩენ პოზიციებზე, მანქანებსა და კილომეტრზე? და ვინ სარგებლობს მათი სწორად დაცვით?
6. ერთხელ მოვიტყუე ...
ახლა კი ჩვენ ავიღებთ კალკულატორს ჩვენს ხელში ... მაშინვე გაგაფრთხილებთ, რომ ფორმალურად ამის გაკეთება შეუძლებელია, ეს არასწორია და ზოგადად შარლატანიზმს ჰგავს - ჩვენ უნდა შევქმნათ ვაიბულის დისტრიბუცია, ვთქვათ ჭკვიანი სიტყვები, როგორიცაა "ძველი მანქანები არ იღებენ აუქციონებზე ", გაიყვანეთ ხელი" ასობით ბედნიერი მფლობელისკენ "... მაგრამ ჩვენს შემთხვევაში, არა იმდენად რიცხვებია მნიშვნელოვანი, რამდენადაც მათი დინამიკა და ზოგადი ტენდენციები. ამრიგად, ჩვენ ვხსნით ერთდროულად ერთ – ერთ უმსხვილეს აუქციონზე გამოფენილი მანქანების ჩამონათვალს (ჯამში 10 000 – ზე მეტი პოზიცია - ასე გამოდის საკმაოდ წარმომადგენლობითი) დეკლარირებული მახასიათებლებით. "პირდაპირ" ჩვენ ვიანგარიშებთ მანქანების საშუალო გარბენს წარმოების ყოველწლიურად და მის ზრდაზე. ჩვენ მას მაგიდაზე ვდებთ და ცოტას ვფიქრობთ ...
|
საშუალო გამოცხადებული გარბენი |
საშუალო ზრდა |
პროგნოზი ოპტიმისტურია |
პერსპექტივა პესიმისტურია |
|
- მაშ ასე, ვთქვათ 3-4 წლამდე მანქანებით, მეტნაკლებად სუფთა და კარგია. საშუალო წლიური გარბენი 16-17 ათასი, მეტი ოპტიმისტური.
- მაგრამ რატომღაც, სანამ მანქანა 4 წლის გახდება, მართვის ინტენსივობა ნახევარით მცირდება. რატომ? შეიძლება ეს დაკავშირებული იყოს 3,5,7 და მეტი წლის შემდგომ შერყევის (ტექნიკური შემოწმების) ტრადიციასთან? თუ ვივარაუდებთ, რომ გარბენის ინდიკატორების ასეთი "გაუმჯობესება" ზუსტად შეესაბამება პირველ, მეორე და შემდეგ მასიური ხელახალი გაყიდვების მეორად ბაზარს - ჩნდება ცუდი აზრები :).
- ახლა კი ოდნავ ძველი მოწყობილობა (5-6 წლის) კვლავ აქტიურად ანაწილებს ჰონშუს ან ჰოკაიდოს გზებზე. მაგრამ - ბედნიერება დიდხანს არ გრძელდება, უცნაური დამთხვევით, მომდევნო შერყევის წინ, ინტენსივობა კვლავ მცირდება, უკვე სამჯერ.
- შემდგომი - მხოლოდ გულუხვობისა და სიზუსტის ორგია - გარბენის ყოველწლიური ზრდა თითქმის შეუმჩნეველია. ოდნავ იზრდება 9-10 წლის ასაკში, მე -11 - ის მხიარულად მიდის მინუსში (თუმცა სტატისტიკა საშინელი რამ არის).
მაშ რა დასკვნების გამოტანა შეიძლება ამ მათემატიკისგან?
1) ან იაპონელებმა შეიტყვეს მოტორიზაციის ბედნიერება და დაიწყეს აქტიური მართვა მხოლოდ "ათასწლეულის" შემდეგ,
2) ან მრავალი აუქციონის ავტომობილის წინასწარი გაყიდვა ჯერ კიდევ მოიცავს უამრავ ოპერაციას, რომელიც მოითხოვს მაღალსიჩქარიანი საბურღი ან თხელი წვერიანი გამაგრილებელი რკინა.
დაე ყველამ თავად გადაწყვიტოს, რომელი ვარიანტია მისთვის უფრო ახლოს - ოპტიმისტური თუ პესიმისტური ...
არსებობს ორი საპირისპირო მოსაზრება იაპონური მარჯვენასაჭიანი მანქანების შესახებ, რომლებიც შემოდიან ჩვენს ბაზარზე მათ რეალურ გარბენებთან დაკავშირებით.
პირველი მოსაზრება: "იაპონელები არ ჩამოდიან მანქანიდან, ისინი კი მიდიან ახლომდებარე მაღაზიაში და, შესაბამისად, იაპონიიდან მანქანების გარბენი დიდია."
მეორე მოსაზრება: "იაპონია არის პატარა ქვეყანა და ამიტომ, ევროპასა და ამერიკასთან შედარებით, მათი გარბენი მცირეა"
აქ შეგიძლიათ დაუყოვნებლივ თქვათ, რომ არც პირველი და არც მეორე მოსაზრება არ შეესაბამება სიმართლეს. იაპონიაში არის მანქანები, რომლებიც წარმოებულია 1990 წელს, გარბენი 20 ათასი კილომეტრით და არის მანქანები, რომლებიც წარმოებულია 2000 წელს, გარბენი 200 ათასი კილომეტრით. იაპონელები სულაც არ არიან განსაკუთრებული ადამიანები, რომლებიც თანაბრად ბევრს მოგზაურობენ ან ცოტას. ზოგი მანქანა გამოიყენება ყოველდღიურად სამუშაოდ მეზობელ ქალაქში სამუშაოდ, ზოგი კი პენსიონერებს, რომლებსაც კვირაში ერთხელ მაღაზიიდან წასვლა სჭირდებათ.
როგორც წესი, კომპანიის მანქანებს (სატვირთო მანქანებს, ვაგონებს და მიკროავტობუსებს, ტაქსი) აქვთ გარბენი მაღალი. ამიტომ, უმეტეს შემთხვევაში, TOYOTA CALDINA- ს სასარგებლო წყაროებს აქვთ უფრო მეტი გარბენი ვიდრე "სუპერ" კალდინს, რომლებიც ძირითადად კერძო მფლობელების საკუთრებაა.
ახლა იმის შესახებ, თუ რა მანქანები შემოდიან რუსულ ბაზარზე. იაპონიაში მანქანას, რომლის გარბენიც მაღალია, ორი გზა აქვს: ან ნაგავსაყრელზე (თუ მანქანა ძველია), ან გაყიდვა დილერებისთვის დაბალ ფასად ან აუქციონზე (თუ მანქანა შედარებით ახალია) წარმოების წელი).
და აი, რუსული ბაზრის მანქანების მომწოდებლები ცდებიან, იყიდონ მანქანა გარბენიანი გარბენით პენში, გააფართოვონ გარბენი და გაყიდონ მანქანა იმ ფასად, რომელიც აღარ არის პენი. მე აღვნიშნავ, რომ იაპონელები თვითონ "უვლიან" გარბენებს უკიდურესად იშვიათად, ძირითადად ეს, რბილად რომ ვთქვათ, უსამართლო მანიპულირება ხდება საპორტო ქალაქების ავტოსადგომებზე (სადაც, უმეტესწილად, რუსები ან პაკისტანელები მუშაობენ), ან უკვე პირდაპირ რუსეთში.
რა უნდა გააკეთოთ, თუ გსურთ შეიძინოთ მანქანა გარბენი, რომელიც არ აღემატება, ვთქვათ, 100 ათას კილომეტრს?
ჯერ ერთი, არ უნდა იყო განწირული იფიქრო, რომ რუსეთში ჩამოტანილ ყველა მანქანას აქვს გადაჭარბებული გარბენი. იაპონიაში, აუქციონებზე, საკმაოდ გონივრულ ფულზე, შეგიძლიათ შეიძინოთ მანქანა გარბენი 70 - 80 ათასი კმ.
მეორეც, თუ ეს შესაძლებელია, მანქანა უნდა იყიდოს აუქციონზე, სადაც თითქმის ყველა მანქანის გასეირნება რეალურია.
დაბოლოს, თუ ყიდულობთ მანქანას რუსეთში, გახსოვდეთ შემდეგი პუნქტები:
ელექტრონული ოდომეტრები ასევე შეიძლება იყოს „გადახვეული“ მექანიკური მოწყობილობების მსგავსად;
თუ ოდომეტრი მექანიკურია და მასზე რიცხვები არათანაბარია, მაშინ ეს მიუთითებს გარე ჩარევაზე;
ფრთხილად შეამოწმეთ ყველა ადგილი, სადაც შეიძლება იყოს სტიკერები იაპონიაში ტექნიკური მომსახურების გავლის შესახებ (ზეთის შეცვლა, დროის ქამარი და სხვა), მათი არარსებობა ან "დაკეცილი" კარგს არაფერს ნიშნავს.
სტიკერების შესაძლო ადგილები: ძრავის განყოფილება, დაფაზე (მარჯვენა მხარეს, მძღოლის ფეხების დონეზე), საწვავის შემავსებლის საფარის უკანა მხარე;
წარმოების ერთი წლის ორი მანქანა, მაგრამ განსხვავებული გარბენით, შეიძლება გამოიყურებოდეს ერთი და იგივე "ახალი".
ამასთან, ყურადღება მიაქციეთ საჭის რგოლს და სამუხრუჭე და გადაბმულობის პედლების ბალიშების მდგომარეობას - 100 ათას კილომეტრამდე მანძილზე მყოფი მანქანებისთვის. არ უნდა იყოს აბრაზიები ("გაპრიალებული" ზედაპირები)!
საჭის მთლიანი ბორბალი უნდა იყოს თანაბრად უხეში, მელოტი ლაქების გარეშე. გამონაკლისები ძალიან იშვიათია. გამყიდველები ჩვეულებრივ არ იღებენ ვალდებულებას შეცვალონ პედლების ან საჭის ბალიშები.
იაპონელები ძალიან პრაქტიკულები არიან მანქანების მიმართ. ისინი იყენებენ მათ ძირითადად დანიშნულებისამებრ - სამსახურში გამგზავრება, მაღაზიაში და შვილების სკოლაში წაყვანა. ხანგრძლივი მოგზაურობისას ისინი მატარებლით მიდიან. ჩვეულებრივ იაპონურ ოჯახს ჰყავს ორი მანქანა: ერთი ქმრისთვის და ერთი ცოლისთვის. გასაკვირი არ არის, რომ მანქანის გარბენი ამ ქვეყანაში მხოლოდ 15 ათასი კილომეტრია წელიწადში.
რუსეთში, მძღოლებმა შეიძლება ავტომობილი 500 კმ -ით იმოძრაონ, ხოლო იაპონიაში ისინი აუცილებლად გამოიყენებენ რკინიგზას ამ მიზნით. რაც გასაკვირი არ არის, როდესაც შეადარებთ მათი მატარებლების სიჩქარეს და კომფორტს და შეადარებთ საწვავის ღირებულებას. მანქანის არჩევისას, ჩვენი თანამემამულეები ეყრდნობიან მის მრავალფეროვნებას: ისე, რომ ის გამოჩნდეს ქალაქში და არ იმედგაცრუებდეს ქვეყანაში. იაპონიაში სუბკომპაქტური კომპაქტური მოდელები ან ურბანული მოდელები (როგორიცაა Honda Fit, Toyota Vitz, Toyota Corolla და ა.შ.) დიდი ხანია მტკიცედ არის რეგისტრირებული გაყიდვების ლიდერებად - ასე წყდება პარკინგის, საწვავის მოხმარებისა და ნაკადში მანევრირების პრობლემები.
იაპონიაში გზების სიგრძე 1.2 მილიონ კილომეტრზე მეტს აღწევს და ეს მაჩვენებელი ყოველწლიურად იზრდება - შენდება ახალი გვირაბები, ხიდები და გზატკეცილები. შედარებისთვის, რუსეთში თითქმის ნახევარი გზა არსებობს. მიუხედავად იმისა, რომ ბევრი მათგანი ვერ ბედავს მანქანების გადაადგილების სრულფასოვანი ბილიკების გამოძახებას. ამდენი გზის მიუხედავად, იაპონელებს ურჩევნიათ ქალაქგარეთ წასვლა საზოგადოებრივი ტრანსპორტით. უფრო მეტიც, მოგზაურები, რომლებმაც იციან როგორ გამოთვალონ თავიანთი ფული, მოგზაურობენ ჯგუფებში, რომ ხარჯები ყველას გადაანაწილონ.
იაპონური მანქანების უმეტესობა შიდა ბაზრისთვის (მარჯვენასაჭიანი) ჩვენთან მოდის აუქციონის გზით. წელიწადში მილიონზე მეტი მანქანაა, რომლებმაც იპოვეს ახალი მფლობელი რუსეთში. თუ გასაყიდად გამოტანილ ასლებს შორის არის ათასობით გარბენიანი მანქანა, მაშინ შეგვიძლია ვივარაუდოთ, რომ ის კომერციული მიზნებისთვის გამოიყენებოდა - ტაქსი, საქონლის ტრანსპორტირება და ა.შ. ისინი უფრო დაბალ ფასად და შესაბამისად, უფრო იაფიც ღირს. ოფიციალური მონაცემებით, ასეთი მანქანების 20% -ზე ნაკლებია ქვეყანაში. ეს ოთხბორბლიანი მუშები შეიძლება მოხვდნენ მანქანის დილერების ხელში. მათი სახელოსნოები და ავტოსადგომები განლაგებულია სანაპიროზე, საიდანაც აღდგენილი მანქანები გადაუგრიხეს გარბენით, ზღვით იგზავნება ექსპორტზე ღირსეული ფულისთვის. და ძირითადად რუსები და პაკისტანელები მუშაობენ იქ. დანარჩენი მანქანები იგზავნება ნაგავსაყრელზე პრესის ქვეშ.
ბევრს უკვირს - რატომ ყიდიან იაპონელები თავიანთ მანქანებს მათზე წასვლის გარეშე თუნდაც 8-10 წლის განმავლობაში? გაყიდვის ყველაზე გავრცელებული მიზეზი არის ვადაგასული ტექნიკური შემოწმება (შეირყა). შემოწმება ამ ქვეყანაში ტარდება ყოველ ორ წელიწადში ერთხელ (ახალი მანქანებისთვის - სამ წელიწადში ერთხელ). სამგზავრო მანქანისთვის ამ პროცედურის ღირებულება დაახლოებით 800 დოლარია, ხოლო ტექნიკური შემოწმების გავლის წესები ძალიან მკაცრია.
თუ მანქანა არ აკმაყოფილებს მიღებულ სტანდარტებს, მას დასჭირდება მანქანის მომსახურებაში მუშაობა. და იაპონიაში, ასეთი მომსახურება საკმაოდ ძვირია (მათ ურჩევნიათ ნაწილის მთლიანად შეცვლა, ვიდრე მისი გაყვანა და ჩასხმა), ასე რომ შემოწმების ღირებულება იაპონელებზე 2 000 დოლარად და მეტს შეუძლია. მანქანას ჯერ კიდევ შეუძლია გაიაროს პირველი ორი ან სამი ტექნიკური შემოწმება მფლობელისთვის განსაკუთრებული ხარჯების გარეშე, მაგრამ, 5-7 წლის ასაკში, მანქანების უმეტესობა იგზავნება მყიდველებთან ან ჯართზე. სხვათა შორის, მანქანის ღირებულება მცირდება, თუ შერყეული ამოიწურა. ამ შემთხვევაში მანქანას არ აქვს უფლება იმოძრაოს იაპონიის გზებზე. უფრო სწორად, თქვენ უნდა იყოთ ფხიზლად, თუ შემოწმების პერიოდის დასრულებამდე ერთ წელზე მეტია დარჩენილი. ალბათ მანქანა გატეხილია და მფლობელს სურს მისი მოშორება.
თქვენ შეგიძლიათ წაიკითხოთ მომდევნო ტექნიკური შემოწმების თარიღი საქარე მინის სტიკერზე დაკვირვებით: უკანა მხარეს (მძღოლისა და მგზავრების მიერ დანახული სამგზავრო განყოფილებიდან), სამი ნომერი იწერება, რომელიც შეესაბამება ნომერს, რიგით ნომერს თვე და წელი. გარეთ, მხოლოდ წელი შეიძლება განისაზღვროს სტიკერის ფერით: 2008 - წითელი, 2009 - მწვანე, 2010 - ყვითელი, 2011 - ლურჯი, 2012 - ისევ წითელი და ა.შ. ფერის სტიკერის ცენტრში მითითებულია თვე რომელშიც მანქანა უნდა იყოს შემდეგი შემოწმებისთვის: იანვარი - 1, თებერვალი - 2 და ა.
იაპონური აუქციონების წესების თანახმად, მოძრაობა აკრძალულია. თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ მხოლოდ ოდომეტრი, მაგრამ ამ შემთხვევაში ის აუცილებლად უნდა იყოს მითითებული ავტომობილის ინფორმაციაში. გარდა ამისა, ინსპექტორი აღნიშნავს ნიშანს ამის შესახებ ლოტის ფურცელში. თუმცა, მას უფლება აქვს ასეთი ნიშანი დაუსვას, მაშინაც კი, თუ სხვა მიზეზების გამო არ არის დარწმუნებული გარბენის საიმედოობაში. მარჯვენასაჭიანი მანქანების ზოგიერთი გამყიდველი დროს არ კარგავს გაყალბებული მონაცემების გაყალბებაზე გავლილ კილომეტრზე, ისინი ყიდიან მანქანებს ისე, როგორც არის და გარბენი უკვე გადაუგრიხეს რუსეთში, ეს პროცედურა პენი ღირს. გარბენის მონაცემების გარდა, აუქციონის ფურცლები ასევე ყალბია - დაზიანებული მანქანა აღდგება, რისთვისაც შერჩეულია ყველაზე მსგავსი ფურცელი. ზოგიერთი მონაცემი იცვლება და "სუფთა" მანქანა გამოჩნდება მყიდველის თვალწინ, რომელმაც მიიღო კარგი ნიშნები.
იაპონიიდან ჩამოსული მანქანის ზუსტი გარბენის დადგენა თითქმის შეუძლებელია. არსებობს სხვადასხვა სიტუაციები. შესაძლოა ბანკის კლერკმა Honda Civic– ით მიიყვანა ახლომდებარე ქალაქში სამუშაოდ, ან შესაძლოა Toyota Corolla გამოიყენებოდა მხოლოდ შაბათ -კვირას ხანდაზმული იაპონელი ქალის მიერ უახლოეს მაღაზიაში მისასვლელად. და მათი გარბენი, შესაბამისად, განსხვავებული იქნება: პირველს შეუძლია "გააფართოვოს" და 150 ათასი კმ, ხოლო მეორე არ აიღებს თუნდაც 20 ათას კილომეტრს. იაპონიიდან მარჯვენასაჭიანი მანქანის ყიდვისას, თქვენ უნდა გაითვალისწინოთ რამდენიმე რამ: ელექტრონული ოდომეტრი არ იძლევა გარანტიას გადახვევისგან, მისი ინდიკატორების "გადახვევა" შეიძლება. უფრო ახლოს დააკვირდით მექანიკურ ოდომეტრზე არსებულ რიცხვებს - თუ ისინი არათანაბარია, მაშინ სხვისი ხელები თითქმის აუცილებლად მოხვდა ამ სისტემაში.
იაპონიაში ისინი აკერებენ ნაშრომებს მომსახურების გავლის შესახებ - ზეთის შეცვლა, დროის ქამარი და სხვა სახარჯო მასალები. შეამოწმეთ ამ ბუდეების მდგომარეობა, ისინი შეგიძლიათ ნახოთ ძრავის ნაწილში, დაფის ქვედა მარჯვენა კუთხეში (მძღოლის ფეხებთან) და საწვავის შემავსებლის საფარის უკანა ნაწილზე. ეჭვის მიზეზი შეიძლება იყოს მათი ტარება ან სრული არყოფნა. სამუხრუჭე და გადაბმულობის პედლებზე ბალიშებს შეუძლიათ თქვან მანქანის გარბენი, მათი გაპრიალებული ბრწყინვალება საუბრობს განმეორებით გამოყენებაზე. გაშალეთ ხელები საჭეზე - მისი ზედაპირი უნდა იყოს უხეში, ეს იმაზე მეტყველებს, რომ ის წლების განმავლობაში არ იყო გახეხილი.
ხშირად განხილული თემა და კითხვა პოტენციური მყიდველების მიერ არის - ” დატრიალდა თუ არა ავტომობილის ოდომეტრის მაჩვენებელი, რომელიც გაიყიდა რუსეთში?»შეუძლებელია ამის ვიზუალურად დადგენა და თუ არ არის აუქციონის ფურცელი და / ან მოცემული მანქანის გაყიდვების სტატისტიკა მოძველებულია, მაშინ სინამდვილეში ამის გაკეთება არარეალურია. ზოგიერთი გამოცდილი სპეციალისტი ცდილობს შეაფასოს აპარატის ზოგადი მდგომარეობა ინდივიდუალური კომპონენტების და შეკრების მდგომარეობით და შეადაროს იგი გამოცხადებულ მახასიათებლებს. თუმცა, ჩვეულებრივი მყიდველების უმეტესობა ცუდად ხელმძღვანელობს ამაში.
ოდომეტრის კითხვის შეცვლის გარდა (ე.წ. უვლიან გარბენს"), რომელსაც შეუძლია დამალოს (შეასწოროს) შენიშვნები, რომლებიც ახასიათებს გასაყიდი ავტომობილის ზოგად მდგომარეობას, მაგალითად:
სხეულის მცირე და საშუალო ნაკაწრები (თითქმის ყველა აუქციონის ყველაზე გავრცელებული კომენტარი) შეიძლება გაპრიალდეს;
კომპონენტების და შეკრებების მომსახურების სტიკერები, რომლებიც ადასტურებენ პროცესის სითხეების შეცვლას ან ნაწილის შეცვლას, შეიძლება მოიხსნას;
მანქანის ინტერიერი შეიძლება გაწმენდილი იყოს პროფესიონალური ან საყოფაცხოვრებო გაწმენდით;
წარწერების მდგომარეობა სხვადასხვა ღილაკებზე, ბერკეტებზე, კონცენტრატორებზე, რომლებიც ახასიათებენ ავტომობილის გამოყენების ხანგრძლივობას, შეიძლება მთლიანად წაიშალოს (წაიშალოს);
ამაჩქარებლისა და სამუხრუჭე პედლების ზედაპირების მდგომარეობა შეიძლება დაფარული იყოს რკინის სხვადასხვა ბალიშებით, რაც მათ შესანიშნავ ესთეტიკურ იერს აძლევს და ბევრად მეტს.
მაგრამ ყველაზე გავრცელებული არის ზუსტად ოდომეტრის მრიცხველის მაჩვენებლების შეცვლა (ავტომობილის გარბენის გადახვევა). ამ ფაქტიდან გამომდინარე, ბევრი პოტენციური მყიდველი სვამს კითხვას: "შეიძლება თუ არა ოდომეტრის მაჩვენებლების შეცვლა იაპონიაში?" რამდენად შეესაბამება ეს რეალობას, შევეცადოთ გავარკვიოთ.
1. ზოგიერთი "ექსპერტი" ამტკიცებს, რომ იაპონიაში არის პარკინგები, რომლებიც ეკუთვნის პაკისტანელებს და რომლებიც ცვლის ოდომეტრის მაჩვენებლებს (და არა მხოლოდ) და ყიდიან ამ მანქანებს აუქციონის ადგილებში.
ეს თემა ფართოდ იქნა განხილული 2000-იანი წლების პირველ ნახევარში, როდესაც ბევრი ადამიანი იაპონიაში წავიდა საკუთარი ხელით (ე.წ. "მანქანის ტურები") და იყიდა მანქანები სხვადასხვა ავტოსადგომებზე, რომლებიც ეკუთვნოდა პაკისტანელებს. მოდით დაუყოვნებლივ გავაკეთოთ დაჯავშნა - ავტოსადგომები და აუქციონის ადგილები არის ორი განსხვავებული ადგილი, სადაც მანქანები იყიდება და მათი მთავარი განსხვავება ისაა, რომ ავტოსადგომზე მანქანის ფასი ფიქსირდება და თქვენ გაქვთ შესაძლებლობა გარიგება და შემცირება, და აუქციონზე თქვენ ყიდულობთ მანქანას, თუ შესთავაზებთ მას უფრო მაღალ ფასს სხვა მონაწილეებთან შედარებით.
შეუძლიათ თუ არა ავტოსადგომებიდან მანქანების გარიგება აუქციონის ადგილებზე? რა თქმა უნდა, დიახ. მაგრამ ამისათვის მანქანის მფლობელებმა უნდა გადაიხადონ საკომისიო აუქციონში მონაწილეობისთვის (რაც საბოლოოდ გავლენას ახდენს ლოტის საბოლოო ღირებულებაზე). სანამ მანქანა აუქციონის ლოტად გამოვა, მას ამოწმებს ექსპერტი, რომელიც აუქციონის ფურცელზე ყველა კომენტარს შეიტანს. აუქციონის ლოტის საერთო შეფასება დამოკიდებულია კომენტარების რაოდენობაზე, რაც პირდაპირ გავლენას ახდენს მანქანის გაყიდვის შესაძლო ღირებულებაზე. რასაც ჩვეულებრივი მყიდველი ვერ ხედავს, აუქციონის ექსპერტი აუცილებლად ნახავს და დააფასებს, რადგან ის პირადად არის პასუხისმგებელი აუქციონის სიაში ასახულ შედეგებზე.
ჩვენ კიდევ ერთხელ ვიმეორებთ - ავტოსადგომი და აუქციონის ადგილი არის სრულიად განსხვავებული ადგილები მანქანების გასაყიდად. ეს ნათლად უნდა იქნას გაგებული.
2. მაგრამ შეუძლიათ თუ არა აუქციონის ექსპერტებს ავტომობილის მდგომარეობის შესახებ არასწორი ინფორმაცია აუქციონის ფურცელში - შეაფასონ შეფასება, არ აღნიშნონ გარემონტებული ნაწილი, არასწორად მიუთითონ ფაქტობრივი გარბენი და ა.
ჩვენ არ ვიკამათებთ, რომ ექსპერტები არ შეიძლება ცდებოდნენ. ყველას, ვინც შეიძინა მანქანა იაპონური აუქციონიდან, შეიძლება წააწყდეს იმ ფაქტს, რომ პირადი შემოწმების შემდეგ, აუქციონის სიაში რაიმე შენიშვნა არ იყო მითითებული. დიახ, ეს ხდება, ჩვენ ვადასტურებთ. მაგრამ ეს არის იზოლირებული შემთხვევები, რომლებიც გავლენას არ ახდენს მანქანის საერთო შეფასებაზე. ჩვენ არ შეგვიძლია მოვიყვანოთ მაგალითები, როდესაც, მაგალითად, სპარი შეიცვალა, და ეს არ არის მითითებული აუქციონის სიაში, ან ძრავის მახლობლად არის ნავთობის გაჟონვა, და ეს არ აისახება აუქციონის სახლში, ან მანქანაში სერიოზული ავარიის შემდეგ. , მაგრამ მისი საერთო რეიტინგი არ არის "RA" და მაგალითად "4".
აუქციონის ექსპერტის მუშაობა კარგადაა გადახდილი და ის პირადად არის პასუხისმგებელი გამოცდის შედეგების შეფასებაზე, რასაც ასახავს აუქციონის სიაში. თუ ექსპერტი დაიჭირეს ინფორმაციის გაყალბებაში, მაშინ მას ართმევენ უფლებას სამუდამოდ ჩაერთოს ამ საქმეში, ხოლო თავად აუქციონი განიცდის რეპუტაციის სერიოზულ ზარალს. იაპონელებისთვის კი ბიზნესში ყველაზე ნეგატიურია „სახის დაკარგვა“, ანუ. დაკარგოს პოტენციური და რეალური მომხმარებლების ნდობა.
თუ ვსაუბრობთ შესაძლოზე ” მბრუნავი სირბილი "იაპონიაშიდა ავტომობილის შემდგომი გაყიდვა აუქციონზე, შემდეგ ჩვენ გვინდა აღვნიშნოთ შემდეგი: პირველ რიგში, იაპონური აუქციონის ადგილებში, ოდომეტრის მაჩვენებლების შეცვლა აკრძალულია; მეორე, ფაქტობრივი გარბენის შეცვლის ერთადერთი ვარიანტია თავად ოდომეტრის მრიცხველის შეცვლა, მაგრამ ეს უნდა იყოს მითითებული მანქანის დოკუმენტებში, ხოლო როდესაც ის აუქციონზე გაიყიდება, ექსპერტი აუქციონის სიას სპეციალურ ნიშანს აყენებს; მესამე, თუ ექსპერტი არ არის დარწმუნებული ოდომეტრის კითხვის რეალობაში, მაშინ ის ასევე აკეთებს სპეციალურ ჩანაწერს აუქციონის სიაში.
3. როგორ შეიძლება მანქანა იყოს 3-4 წლის და მისი რეალური გარბენი არ აღემატებოდეს 7-10 ათას კილომეტრს?
შიდა ავტომობილების უმეტესობისთვის ეს ძალიან უცნაურად გამოიყურება. მაგალითად, შინაური მძღოლების უმეტესობის საშუალო ყოველთვიური გარბენი არის 1000 კილომეტრზე მეტი, ამრიგად, გარბენი მერყეობს 12 -დან 15 ათას კილომეტრამდე წელიწადში. ამის გათვალისწინებით, 3-4 წელიწადში მანქანამ უნდა გაიაროს 40-დან 60 ათას კილომეტრამდე. თუმცა, იაპონიაში, საშუალო იაპონელი ცოტა დროს ატარებს პირადი მანქანის მართვაში და უფრო ხშირად, ვიდრე არა, იაპონურ ოჯახში, როგორც წესი, ორი მანქანაა. ეს ყველაფერი ეხება იაპონიის საზოგადოების ცხოვრების რიტმს. ყველაზე ხშირად, ისინი საზოგადოებრივი ტრანსპორტით (ჩქაროსნული მატარებლებით) გადაადგილდებიან, რადგან ეს უფრო იაფია და კომფორტულად მიხვალ დანიშნულების ადგილამდე. მანქანა გამოიყენება ექსკლუზიურად ქალაქის შიგნით - სახლი, მაღაზია, სამუშაო (თუ ის მდებარეობს იმავე ქალაქში). ამიტომ, თუ მანქანა იყო პირადი და არა კომერციული გამოყენებისთვის, მაშინ წლის განმავლობაში მას შეუძლია ძალიან მოკლე დისტანციებზე გასვლა.
ყოველივე ზემოთქმულის შეჯამებით, მინდა აღვნიშნო, რომ ყველგან შეიძლება მოგატყუოთ, მაგრამ თუ გადაწყვეტთ შეიძინოთ მანქანა იაპონიის აუქციონის საიტებიდან, მაშინ ამ ფაქტის ალბათობა ნულის ტოლია და იაპონური მანქანების შეძენისას გარბენის გარეშე ჩვენს ქვეყანაში რუსეთი, ამ ფაქტის ალბათობა ნულიდან მიდის ...
მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს: გადაწყვეტილება მიიღება მხოლოდ თქვენ. ჩვენ გისურვებთ ყველა წარმატებას!