რაც ცნობილია მარჯვენასაჭიანი მანქანის შესახებ. რუსული მანქანების იმპორტი აიკრძალა

საზოგადოებრივი ინიციატივის ვებგვერდზე მათ დაიწყეს ხელმოწერების შეგროვება რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე მარჯვენა საჭის გაუქმების მიზნით. პეტიციის ანონიმური ავტორი No61F32318 გვთავაზობს აკრძალოს მარჯვენასაჭიანი აღჭურვილობის მქონე ავტომობილების შეძენა და გამოყენება.

”აიკრძალოს მარჯვენასაჭიანი მანქანების ექსპლუატაცია რუსეთის ფედერაციის გზებზე. აკრძალულია მარჯვენასაჭიანი მანქანების შეძენა. იმ შემთხვევაში, თუ მანქანის მოყვარულმა იყიდა ეს მანქანა, სავალდებულოა მისი მარცხენა საჭეზე გადაყვანა. გამონაკლისს წარმოადგენს ის მოქალაქეები, რომლებიც ჩავიდნენ რუსეთის ფედერაციაში იმ ქვეყნებიდან, სადაც მარჯვენა მოძრაობა მიღებულია მოძრაობის წესების შესაბამისად, გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, როდესაც ისინი სტუმრობენ ",-ნათქვამია პეტიციაში.

ინიციატივის ავტორს სურდა ანონიმურად დარჩენილიყო. მან დაასაბუთა თავისი წინადადება იმით, რომ უბედური შემთხვევების უმეტესობა ხდება მარჯვენასაჭიანი მანქანებით, რაც ნიშნავს რომ მათი გამოყენების აკრძალვა მნიშვნელოვნად შეამცირებს გზებზე უბედური შემთხვევების რაოდენობას, მაგრამ ეს არ დადასტურდა სტატისტიკით.

ექსპერტები ამბობენ, რომ ყველაზე ხშირად უბედური შემთხვევები ხდება შემდეგი მიზეზების გამო: გზის ცუდი მდგომარეობა, ბავშვები, რომლებიც აღმოჩნდებიან გზის სავალ ნაწილზე ან გზის მახლობლად, თავად მძღოლების მიერ საგზაო მოძრაობის წესების დარღვევა.

ხაბაროვსკის მხარეში 2016 წელს დაფიქსირდა 1500 -ზე მეტი ავტოსაგზაო შემთხვევა. მაგრამ ხაბაროვსკის საგზაო პოლიცია არ აფიქსირებს საჭის ზუსტ პოზიციას მანქანებისთვის, რომლებიც უფრო ხშირად ხდებიან უბედურ შემთხვევებში.

ავტომობილების მოყვარულებმა უკვე გამოთქვეს თავიანთი აზრი ამ პეტიციის შესახებ მრავალ ფორუმზე.

”სულელური ტყუილები მარჯვენასაჭიანი მანქანის მართვის საფრთხის შესახებ განსაკუთრებით დამღლელია. ვლადივოსტოკი, ერთ სულ მოსახლეზე მანქანების უდიდესი რაოდენობით, არ შედის საგზაო შემთხვევების რეიტინგში. მაგრამ რუსეთის ყველაზე სახიფათო რეგიონები არის ის რეგიონები, რომლებსაც აქვთ TAZ– ების და ურიკების დიდი პროცენტი ევროპიდან. ” (მომხმარებელი top77art, საიტი yaplakal.com).

რუსეთი უკვე ცდილობს ებრძოლოს "მარჯვენასაჭიან" საკანონმდებლო დონეზე. არაერთხელ, პრიმორიეს მაცხოვრებლები მიდიოდნენ მიტინგებზე "მარჯვენა" მანქანების დასაცავად. 2008 წელს, როდესაც დამცავი მოვალეობები შემოიღეს უცხოურ მანქანებზე, ვლადივოსტოკის მაცხოვრებლები, რომლებიც მონაწილეობდნენ საპროტესტო აქციაში, დაარბიეს სპეციალურად მოწვეული მოსკოვის OMON- ის ძალებმა.

ხაბაროვსკის სპეციალისტები გამოდიან ამ ინიციატივის წინააღმდეგ და მიიჩნევენ, რომ ეს არ არის სიცოცხლისუნარიანი.

»შორეულ აღმოსავლეთში მანქანების 70% -ზე მეტი მარჯვენასაჭიანი მანქანაა. თითოეულ ოჯახს ჰყავს 2-3 იაპონური მანქანა. შეგიძლიათ წარმოიდგინოთ რა დაიწყება აქ თუ ასეთი კანონი მიიღება? მე ვფიქრობ, რომ ისინი ვერ მიიღებენ საჭირო რაოდენობის ხმებს. ”-თქვა გენადი სიდორენკომ, ხაბაროვსკში ავტომობილების ყოვლისმომცველი რუსული საზოგადოების ავტოსკოლის წარმომადგენელმა.

დღეს, 525 ხმა არის "მხარის" გაუქმების მიზნით ადგილზე, "წინააღმდეგ" - 2032.

შეგახსენებთ, რომ წინადადებები რუსეთის საზოგადოებრივი ინიციატივის ვებგვერდზე მთავრობის კონტროლის ქვეშაა. თუ ერთი წლის განმავლობაში პეტიციას მხარს დაუჭერს 100,000 ადამიანი, მაშინ იგი განსახილველად გადაეგზავნება ექსპერტთა სამუშაო ჯგუფს ფედერალურ, რეგიონულ ან მუნიციპალურ დონეზე. ინიციატივაზე გადაწყვეტილების მიღების ვადაა არა უმეტეს 2 თვისა გაგზავნის დღიდან.

მარია პოლიაკოვა

რუსეთში ისინი აიკრძალება მთლიანად და შეუქცევადად. შედეგად, იაპონიის საავტომობილო ინდუსტრიის მანქანების მიწოდება გაიზარდა ავტომობილების ბაზრებზე - მარჯვენასაჭიანი მანქანების მფლობელებმა ერთმანეთის მიყოლებით დაიწყეს თავიანთი ავტოფარეხების გათავისუფლება რუსული მაგისტრალებისთვის არატიპიური მანქანებისგან. მეზობელი ქვეყნების მძღოლები - ყაზახეთი, ბელორუსია - რომლებსაც ტექნიკური რეგლამენტის იგნორირების ეშინოდათ, მიჰყვნენ მათ მაგალითს. ჭორების თანახმად, შეუძლებელი იქნებოდა მარჯვენასაჭიანი მანქანების დაქირავება ან რეგისტრაცია.

რამდენად მართალია ჭორები და რას გვეუბნება საბაჟო კავშირის ახალი წესები?

მოდით, გავარკვიოთ, არის თუ არა მარჯვენასაჭიანი მართვა მართლაც აკრძალული, ან არის თუ არა რაიმე ნიუანსი ამ საკითხში? ტექნიკური რეგლამენტი, რომელიც ადგენს, რომ:

• სატრანსპორტო საშუალებებში მარჯვენასაჭიანი მოძრაობის აკრძალვა ეხება ისეთ ქვეყნებს, როგორიცაა ბელორუსია და ყაზახეთი;
• რუსეთის ფედერაციაში აკრძალულია მანქანების გამოყენება, რომლებშიც საჭე მდებარეობს მარჯვნივ, მხოლოდ M2 და M3 კატეგორიებში.

პრინციპში, რეგულაციების პირველი პოზიციით, ყველაფერი მეტ -ნაკლებად ნათელია და ხელმისაწვდომი. თუ თქვენ ხართ ავტომობილის მფლობელი მარჯვენასაჭიანი მანქანით და აპირებთ მის გამოყენებას ბელორუსიის ან ყაზახეთის უკიდეგანოში, მაშინ უნდა მოემზადოთ ისეთი მოვლენისთვის, რამაც შეიძლება მრავალი უბედურება მოგიტანოთ. პრინციპში, ყაზახეთში შიდა საკანონმდებლო აქტებმა დიდი ხანია აკრძალა მარჯვენასაჭიანი მანქანები და, შესაბამისად, აშკარაა, რომ ასეთი მანქანების მართვა ნიშნავს კანონის დარღვევას.

რუსეთში არასტანდარტული საჭის აკრძალვის შესახებ

რაც შეეხება რუსეთში მარჯვენასაჭიანი მართვის აკრძალვას, ამ განცხადებაში უნდა მოხდეს გარკვეული კორექტირება, რათა ის მაქსიმალურად საიმედო გახდეს. ეს ხდება ისე, რომ ტექნიკური რეგლამენტის დებულების შესაბამისად, ტაბუ დაწესებულია იმ მანქანებზე, რომლებსაც აქვთ საჭის მარჯვენა პოზიცია, რომლებიც მიეკუთვნებიან M2 კატეგორიას. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე შეუძლებელია მანქანების გამოყენება რვაზე მეტი ადგილით, მძღოლის ადგილის გათვალისწინების გარეშე და რომლის მასა არ აღემატება 5 ტონას.

მარჯვენა საჭის აკრძალვა ასევე ეხება M3 კატეგორიის მანქანებს, თუ მანქანები აღემატება 5 ტონას. ამ ინფორმაციიდან გამომდინარეობს, რომ მხოლოდ ავტობუსები, რომლებიც განკუთვნილია სამგზავრო გადაყვანისთვის, მიეკუთვნება კატეგორიას "outlaw", რომელიც კატეგორიების წინა გრადაციაში ეკუთვნოდა სატრანსპორტო საშუალებების ჯგუფს D. პრინციპში, ასეთი აკრძალვა საკმაოდ გონივრულად და ლოგიკურადაც კი გამოიყურება, თუ შეხედავთ ეს თვალსაზრისით, რადგან აშკარაა, რომ ავტობუსიდან მგზავრისთვის პირდაპირ სავალ გზაზე საშიში და სერიოზული შედეგებით სავსეა.

პრობლემა რეგიონებშია

მაგალითად, რუსეთის ფედერაციის ევროპულ ნაწილში მდებარე ქალაქების მძღოლები, როგორიცაა მოსკოვი ან პეტერბურგი, პრაქტიკულად არ აინტერესებთ მარჯვენა ხელით მოძრაობა აიკრძალება თუ კანონი მას მარტო დატოვებს. ეს გამოწვეულია იმით, რომ სახელმწიფოს ამ ნახევარში არასტანდარტული საჭის მოწყობის მქონე მანქანების რაოდენობა ძალიან მცირეა.

თავის მხრივ, ციმბირიდან, შორეული აღმოსავლეთიდან და კამჩატკადან ავტომობილების მფლობელები ძალიან შეშფოთებულნი არიან მოსალოდნელი აკრძალვით, რადგან ეს მნიშვნელოვნად იმოქმედებს მათი საფულეების კეთილდღეობაზე. შორეული აღმოსავლეთის მაცხოვრებლები დიდი მოთხოვნილებით არიან იაპონიაში წარმოებულ მეორადი მანქანებით. ამ მანქანების პოპულარობა განპირობებულია მათი ეკონომიურობით, შესანიშნავი მანევრირებით და გატეხილი ან გაცვეთილი ნაწილების აღების სიმარტივით, რაც, სხვა საკითხებთან ერთად, ასევე საკმაოდ საკმარისია.

იმისათვის, რომ თქვენ სრულად წარმოიდგინოთ, როგორ ივსება რუსეთის აღმოსავლეთ რეგიონის გზები მარჯვენასაჭიანი მანქანებით, აღსანიშნავია, რომ ქვეყნის ამ ნაწილში არის სპეციალური საავტომობილო სკოლები, რომლებშიც პროფესიონალი ინსტრუქტორები მომავალ მძღოლებს ასწავლიან ავტომობილის მართვას მანქანები არასტანდარტული მდებარეობის საჭით. ამ რეგიონის ბევრ ოჯახს აქვს ერთდროულად რამდენიმე მეორადი იაპონური მანქანა, რადგან სწორედ ამ მანქანებით ივსება ავტომობილების ბაზრის უმეტესი ნაწილი.

სად უნდა ვეძებოთ სიმართლე?

ყოველივე ზემოაღნიშნულის გათვალისწინებით, შეიძლება მივიდეთ სრულიად ლოგიკურ დასკვნამდე, რომ რუსეთის შორეული აღმოსავლეთის რეგიონების მაცხოვრებლებისთვის, არასტანდარტული საჭის მოწყობის გამოყენება საერთოდ არ გახდება პრობლემა და მათ შეუძლიათ განაგრძონ გაყოფა მათი სამშობლოს სიდიადე მათ ეკონომიკურ და კომფორტულ მანქანებში. მინივენების მფლობელებსაც კი, რომლებშიც სამგზავრო ადგილების რაოდენობა არ აღემატება 8 -ს, შეუძლიათ შვებით ამოისუნთქონ.

გაყიდვა თუ არ გაყიდვა, ეს არის კითხვა

პრინციპში, მარჯვენასაჭიანი ავტომობილის პრობლემა მეტნაკლებად გაირკვევა, ტექნიკური რეგლამენტი ამოქმედდა და ავტომობილის მფლობელებს, რომლებსაც აქვთ არატრადიციულად განლაგებული საჭე, შეუძლიათ მშვიდად იძინონ. თუმცა, საბაჟო კავშირის ტექნიკური რეგლამენტით მიღებული გადაწყვეტილება შეიცავს ცალკეულ ნაწილებს რუსულ მხარესთან დაკავშირებით. ამრიგად, არსებობს წინადადება ჩატარდეს შეხვედრები მიმდინარე რეგულაციების განსახილველად და შესაცვლელად და წელიწადში ერთხელ განახლდეს მასში მითითებული სტანდარტები.

ანუ, მარტივად რომ ვთქვათ, ეს ნიშნავს, რომ რუსული მხარე ინარჩუნებს უფლებას განახორციელოს რეგულაციის შინაარსში საკუთარი ცვლილებები მომდევნო სამი წლის განმავლობაში.

სამწუხაროდ, ვერავინ წინასწარმეტყველებს რა იქნება ეს ცვლილებები და საფრთხეს შეუქმნის თუ არა ისინი მარჯვენასაჭიანი ავტომობილის მფლობელებს. სავსებით შესაძლებელია, რომ ასეთი სამგზავრო მანქანების იმპორტის აკრძალვა მიღებულ იქნეს 2018 წლის დაწყებამდე. რაც შეეხება გადაწყვეტილებას საჭესთან არატრადიციული მოწყობის მქონე არსებული ავტომობილის გაყიდვასთან დაკავშირებით, მაშინ თითოეულ მძღოლს მოუწევს იმოქმედოს საკუთარი საფრთხის და რისკის ქვეშ, რომელსაც ხელმძღვანელობს მხოლოდ ინტუიცია.

შესაძლებელია თუ არა აიკრძალოს მარჯვენასაჭიანი საჭე რუსეთში, ან შეუძლიათ ასეთი სრული კომპლექტის მქონე ავტომობილების მფლობელებს სუნთქვა? მძღოლების ასეთი შეშფოთება გამართლებულია, რადგან როდესაც აკრძალულია ასეთი დიზაინის გადაწყვეტის მქონე მანქანებზე, მათი გამოყენება შეუძლებელი იქნება. რა უნდა გააკეთონ ასეთი მანქანების მფლობელებმა და იკრძალება თუ არა მარჯვენასაჭიანი მართვა?

დასავლეთისა და აზიის ქვეყნებში საჭის ადგილმდებარეობის პრობლემა არ არსებობს. არ არსებობს "სწორი" და "არასწორი" მანქანები. მაგალითად, შვედეთი აწარმოებდა ავტომობილებს შიდა ბაზრის ორივე საჭეზე.

სატრანსპორტო საშუალებების სტატისტიკა აჩვენებს, რომ მარჯვენასაჭიანი რუსეთში არც თუ ისე გავრცელებულია. ასეთი მახასიათებლების მქონე მანქანების პროცენტული მაჩვენებელი მთლიანი მოძრაობის მიმართ ძალიან მცირეა. ქვეყნის დასავლეთ ნაწილში ასეთი მანქანები საკმაოდ იშვიათია, მარჯვენასაჭიანი "რკინის ცხენების" მფლობელთა უმეტესობა კონცენტრირებულია აღმოსავლეთში.

მანქანები, რომელთა საჭე მდებარეობს იაპონური მწარმოებლის მარჯვნივ, მოთხოვნადია მათი ეკონომიურობის, საიმედოობის, მანევრირების და, რაც მთავარია, მთლიანი შეკრების, ნაწილების და კომპონენტების დაბალი ღირებულების გამო. ისინი არაპრესიულნი არიან მოვლასა და მოვლაში. ასევე, ამ მანქანების გავრცელებამ ქვეყნის აღმოსავლეთ ნაწილში გამოიწვია სპეციალიზირებული ავტოსკოლების გაჩენა, რომელშიც ინსტრუქტორები ასწავლიან ადამიანებს მართონ მანქანა მარჯვენა ხელით.

რატომ არის შესაძლებელი ასეთი აკრძალვა ჩვენს უზარმაზარ ქვეყანაში და რა არის მარჯვენასაჭიანი მანქანების საშიშროების მიზეზი? ამ დროისთვის ამაზე ორი მოსაზრება არსებობს:

1. მათ სურთ ავტომობილის აკრძალვა იმ უბრალო მიზეზის გამო, რომ საგზაო პოლიცია შეშფოთებულია გზებზე უსაფრთხოების პრობლემით, ვინაიდან მარჯვენასაჭიანი მანქანები არ უზრუნველყოფენ საჭირო ხილვადობას მარჯვენა მოძრაობის გზებზე. ეს განსაკუთრებით ეხება გზის მონაკვეთებს, სადაც გასწრება შესაძლებელია.
2. მარჯვენასაჭიანი ავტომობილების ზოგიერთ მიმდევარს მიაჩნია, რომ მედიის დახმარებით, ჭორი ფართოვდება, რომ მარჯვენა საჭეზე მყოფი მანქანები უფრო სახიფათოა მარჯვენა მოძრაობისთვის, რათა აიძულოს მოქალაქეებმა შეიძინონ ავტომობილები საშინაოდან ავტო ინდუსტრია.

შეიძლება თუ არა მარჯვენასაჭიანი მანქანის აკრძალვა?

ბევრს მიაჩნია, რომ მოსაზრებას საჭესთან მდებარეობის მქონე ავტომობილის საშიშროების შესახებ არ აქვს საფუძველი, ამიტომ არ უნდა აიკრძალოს მათი მართვა. მართლაც, უბედური შემთხვევის სტატისტიკაში უბედური შემთხვევების უფრო დიდი პროცენტი ხდება ჩვეულებრივი მანქანებით.

რუსეთის ფედერაციაში მარჯვენასაჭიანი მანქანების აკრძალვის თემა იყო საუბრის თემა ჯერ კიდევ 2008 წელს. მაშინ ოფიციალურმა პირებმა ახლახან დაიწყეს ამის განხილვა, მაგრამ მათ ვერ გაბედეს შეზღუდვის შემოღება, პირველ რიგში, რათა არ მიიღონ უკმაყოფილება მოქალაქეებისგან, რომლებიც ფლობენ მანქანას საჭესთან მარჯვნივ, და მეორეც, არ იყო ლოგიკური და ამის საკანონმდებლო საფუძველი.

ამჟამად, არსებობს მხოლოდ ერთი დოკუმენტი, რომელსაც შეუძლია ნათელი მოჰფინოს, აიკრძალება თუ არა მარჯვენასაჭიანი ავტომობილები - ეს არის საბაჟო კავშირის ტექნიკური რეგლამენტი. მის საფუძველზე გაკეთებული დასკვნები:

• შეზღუდვა, რომელიც კრძალავს ასეთი მანქანების გადაადგილებას ყაზახეთისა და ბელორუსის რესპუბლიკის ტერიტორიაზე, მოქმედებს დოკუმენტის მიღების მომენტიდან.
• რუსეთში მარჯვენასაჭიანი მართვის აკრძალვა დაწესებულია მხოლოდ M2 და M3 კატეგორიების მანქანებზე.

ზემოთ ჩამოთვლილი მანქანების გაშიფვრა შესაძლებელია შემდეგნაირად:

• M2 - სატრანსპორტო საშუალებები, რომლებიც განკუთვნილია 8 ან მეტი ადგილის მქონე მგზავრების გადასაყვანად და წონა არაუმეტეს 5 ტონას.
• M3 - სატრანსპორტო საშუალებები, რომლებიც განკუთვნილია მგზავრების გადასაყვანად, 8 და მეტი ადგილის მქონე და 5 ტონაზე მეტი მასით.

ამ დროისთვის, "რუსული საზოგადოებრივი ინიციატივის" ადგილზე ორგანიზებულია ხელმოწერების კრებული, მარჯვენა საჭიანი მანქანების გაუქმების წინადადებით. როგორც წესი, ხელისუფლების განცხადებების განხილვა ხდება მაშინ, როდესაც 100 ათასი ხელმოწერა გროვდება.

კითხვაზე, აიკრძალება თუ არა მალე მარჯვენასაჭიანი რუსეთში თუ არა, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ სამგზავრო მანქანების მფლობელებსა და სატვირთო გადაზიდვებში ჩართულ პირებს ეს ჯერ არ დააზარალებს. ამასთან, უნდა გვახსოვდეს, რომ ხელისუფლებას შეუძლია შეცვალოს საბაჟო რეგლამენტი, მათ შორის მოქალაქეთა მოთხოვნის საფუძველზე. შეიძლება ისეც მოხდეს, რომ მომავალში მარჯვენასაჭიანი მანქანების აკრძალვა გახდეს კიდევ ერთი ინოვაცია და უსიამოვნო სიურპრიზი მძღოლების ვიწრო წრისთვის, რომლებიც მარჯვენასაჭიან მოძრაობას უპირატესობას მარცხენა საჭეს ანიჭებენ.

რუსეთის საზოგადოებრივი ინიციატივის საიტი აგროვებს ხელმოწერებს მარჯვენასაჭიანი მანქანის გასაუქმებლად. პეტიციის ავტორი აღნიშნავს, რომ მარჯვენასაჭიანი მანქანები არასაიმედოა და მათი აკრძალვა შეამცირებს ავარიების რაოდენობას. თუ ერთი წლის განმავლობაში ინიციატივა 100 ათას ხელმოწერას მოიპოვებს, ის განიხილება ხელისუფლების მიერ. კენჭისყრა დასრულდება 17.01.2018 წ.

აიკრძალოს მარჯვენასაჭიანი მანქანების ექსპლუატაცია რუსეთის ფედერაციის გზაზე.

აკრძალულია მარჯვენასაჭიანი მანქანების შეძენა. იმ შემთხვევაში, თუ მანქანის მოყვარულმა იყიდა ეს მანქანა, სავალდებულოა მისი მარცხენა საჭეზე გადაყვანა.

გამონაკლისი არის მოქალაქეები, რომლებიც ჩავიდნენ რუსეთის ფედერაციაში იმ ქვეყნებიდან, სადაც მარჯვენა მოძრაობა მიღებულია საგზაო მოძრაობის წესების შესაბამისად, გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, როდესაც ისინი სტუმრობენ.

აიკრძალება მარჯვენა ხელით მართვა

რუსმა ოფიციალურმა პირებმა დაიწყეს ფართომასშტაბიანი ომი მარჯვენასაჭიანი მანქანების წინააღმდეგ. ეს პროცესი 2008 წლიდან მიმდინარეობს. იმ დროს სახელმწიფო სათათბიროს დეპუტატებს სურდათ აეკრძალათ მარჯვენასაჭიანი მანქანების გამოყენება. მხოლოდ საზოგადოებამ მოახდინა ამაზე ძალადობრივი რეაქცია და დეპუტატებს მოუწიათ უარი ეთქვათ თავიანთ გეგმებზე, წერს realguy.ru

პირველი ჩავარდნის შემდეგ, ჩინოვნიკებმა დაიწყეს მემარჯვენე მანქანების მფლობელების დამარცხება. მათ აკრძალეს მარჯვენასაჭიანი ავტომობილების იმპორტი. რა თქმა უნდა, იმპორტი შეიძლება განხორციელდეს, მხოლოდ მათი რეგისტრაცია შეუძლებელია.

ამან განაპირობა ის, რომ ძველი იაპონური მანქანები აღარ შემოდიოდა რუსეთში. რუსებს ეს გარემოება განსაკუთრებით არ განუცდია. მხოლოდ გადამყიდველები და დილერები მეორად ავტომობილების ბაზარზე იყვნენ აქტიურები.

რა დაემართება მარჯვენასაჭიანი მანქანების ახლანდელ მფლობელებს

არის ჭორები, რომ გადაუჭრელი პრობლემები გამოჩნდება. ასეთი მანქანების მეპატრონეები ვერ შეძლებენ თავიანთი მანქანის გაყიდვას, მომსახურების გაწევას, ნომრების ტექნიკური შეუსაბამობის გამო. ასევე, შეუძლებელი იქნება აპარატის ხელახალი აღჭურვა GOST– ის შესაბამისად. ამ თემაზე საუბარი დაიწყო ინტერნეტში.

რას ამბობს ხალხი ამაზე? ადამიანები, რომლებიც მართავენ იაპონურ მანქანებს, საკმაოდ კმაყოფილები არიან თავიანთი მანქანით. ყოველივე ამის შემდეგ, იაპონელები უზრუნველყოფენ მაღალი ხარისხის, იაფ და საიმედო აღჭურვილობას. მათი მოდელები ბევრად აღემატება რუსულ მანქანებს.

მძღოლები წარმატებით მართავენ იაპონურ მანქანებს 30 წელია და არ უჩივიან მგზავრობის ხარისხს.

და თავად იაპონელები არ აწარმოებენ ომს რუსული მარცხენა საჭე მანქანების წინააღმდეგ. იაპონიაში მოქმედებს როგორც მარჯვენასაჭი, ასევე მარცხენა საჭე. ის მოითხოვს ფრთხილად და გონივრულ მართვას. ხალხი კვლავ იმედოვნებს, რომ გაუქმება არ მოხდება.

რა თქმა უნდა, ავტომობილის მფლობელები უნდა იყვნენ აღშფოთებულნი ამ საკითხთან დაკავშირებით, რადგან, იაპონური მანქანის ყოლის შემთხვევაში, ისინი ვერ შეძლებენ მის გამოყენებას და რაიმე სარგებლის მიღებას. რჩება მხოლოდ მანქანის გადაცემა ლითონის ჯართისთვის ან მუზეუმში ჩასმა. მხოლოდ ამ მანქანებმა ასევე დახარჯეს თანხები და არა მცირე. გამოდის, რომ მათ საერთოდ მოუწევთ ქარში ჩაგდება. რატომ არის მანქანის მფლობელები ასეთი სასჯელი?

რატომ სჭირდებათ ხელისუფლებას ეს თავდაუზოგავი და უკომპრომისო ბრძოლა

ეს აუცილებელია იმისათვის, რომ მგზავრობა იყოს უსაფრთხო, განსაკუთრებით გასწრებისას. ასევე, ხელისუფლებას სურს ბელორუსელებთან და ყაზახებთან თანაბარი იყოს. მათ უკვე უარი თქვეს ამ მანქანებზე. მხოლოდ რუსეთის ფედერაციაში არის დიდი რაოდენობით მარჯვენასაჭიანი მანქანები. რუსეთის აღმოსავლეთ ნაწილში ბევრი ავტოსკოლაც კი არსებობს, სადაც ისინი ასწავლიან იაპონური მანქანის მართვას კერძო ინსტრუქტორთან ერთად.

საავტომობილო ინდუსტრიას დღეს დიდი კონკურენცია აქვს, ამიტომ ხელისუფლებას სურს ერთი ღირსეული კონკურენტის - იაპონიის მოცილება, რითაც თავისი ადგილი დაიკავა ავტომობილების ბაზარზე.

სამეცნიერო კვლევის საავტომობილო და საავტომობილო ინსტიტუტმა შეიმუშავა განახლებული ტექნიკური რეგლამენტი, ადაპტირებული რუსეთის კანონმდებლობისა და რუსეთის, ყაზახეთისა და ბელორუსიის საერთო ეკონომიკური სივრცისათვის. იგი დაფუძნებული იყო ბორბლიანი ავტომობილის უსაფრთხოებაზე. ამრიგად, შეიქმნა მყარი საქაღალდე დოკუმენტებით.

დღეს ჯერ ადრეა ამ მარეგულირებელ დოკუმენტზე საუბარი, რადგან მას ჯერ არ დაუწყია მუშაობა და იაპონური მანქანების მფლობელებს შეუძლიათ უსაფრთხოდ იმოძრაონ ქალაქში. შესაძლებელია მხოლოდ გარკვეული შეზღუდვების შემოღება.

ბელორუსელებმა და ყაზახებმა უკვე შეწყვიტეს მარჯვენასაჭიანი მანქანების გამოყენება. რუსებს მოუწევთ M2, M3 კატეგორიის მანქანების მიტოვება.

სტატია ტექნიკური რეგლამენტის სატრანსპორტო საშუალების კატეგორიებზე დეტალურად მოგვითხრობს ამის შესახებ.

გამოდის, რომ არ გავრცელდება აკრძალვა მარჯვენასაჭიანი მანქანების სამგზავრო მანქანებზე. მხოლოდ სამგზავრო ავტობუსები, რომელთა ტევადობა აღემატება რვა მგზავრს, არ იმუშავებენ. ჩვეულებრივი კლასიფიკაცია ასეთ მანქანას ანიჭებს "D" კატეგორიას.

რასაკვირველია, ყაზახურ და ბელორუსულ გზებზე მარჯვენასაჭიანი მანქანის გამოყენება უკვე ძნელია, მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ისინი იქ აღარ არიან. ისინი ნელ -ნელა დგანან გვერდზე, უხსნიან გზას შიდა მოდელებისთვის, რითაც გზებზე მოძრაობა უფრო უსაფრთხო ხდება.

მთავრობამ სწორად მოიქცა, რომ მიატოვა მარჯვენასაჭიანი ავტობუსები, რადგან ბოლო დროს ბევრი დაფიქსირდა ავტოსაგზაო შემთხვევა სწორედ მარჯვენასაჭიანობის გამო. ხელისუფლების ამოცანაა უზრუნველყოს ხალხის უსაფრთხოება. უფრო მეტიც, ეს მანქანა არის დიდი და შეიძლება გამოიწვიოს ბევრი ზიანი, თუ მოძრაობის წესები არ იქნა დაცული. იაპონური მანქანების მფლობელებს არ შეუძლიათ ცოტა ხნით ნერვიულობა მიაყენონ და მართონ თავიანთი მანქანები, სანამ ეს ჯერ კიდევ შესაძლებელია.