ელექტროძრავა მანქანის დადებითი და უარყოფითი მხარეებისთვის. ელექტრო მანქანა: რა არის მისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები

ტრადიციულად, ეს არის ელექტრო მანქანები, რომლებიც განიხილება მომავლის ტრანსპორტი... ეს აიხსნება ელექტროძრავების სიმარტივით, რომლებსაც აქვთ ბრუნვის შესანიშნავი მახასიათებლები, არ სჭირდებათ გადაცემათა კოლოფი, მშვიდი და უვნებელი გარემოსთვის.

ბოლო წლებში ბევრი ელექტრო მანქანა გამოჩნდა. მათი მახასიათებლები უმჯობესდება, ელექტროძრავებიგახდეს უფრო ძლიერი და კომპაქტური. მანქანის ბორბლებში მოთავსებასაც კი ახერხებენ, მაგალითად, ეს კეთდება Mitsubishi Lancer Evolution MIEV.

ერთადერთი მანქანა, რომელიც თითქმის მიუახლოვდა სერიულ წარმოებას შევროლე ვოლტი... ამ ბატარეის დამუხტავ მანქანას შეუძლია გამოიყენოს როგორც ჩაშენებული ბენზინის გენერატორი, ასევე გარე კვების წყარო.

გავრცელების მთავარი დაბრკოლება მანქანები ელექტროძრავით- ენერგიის წყაროების არასაკმარისი სიმძლავრე, რის გამოც ელექტრომობილების მგზავრობის დიაპაზონი პრაქტიკულად არ აღემატება 300 კმ-ს, ხოლო დატენვის პროცესი საკმაოდ გრძელია - მინიმუმ რამდენიმე საათის განმავლობაში.

ჰიბრიდული მამოძრავებელი სისტემები

უფრო და უფრო ხშირად ვრცელდება ინფორმაცია ამის შესახებ ჰიბრიდული დანადგარებირას ფიქრობთ მომავლის ძრავები. ჰიბრიდული დანადგარებიარის ორი ძრავის კომბინაცია: ელექტრო და (ჩვეულებრივ) ბენზინის. დატვირთვიდან გამომდინარე, ან ორი ძრავა მუშაობს ერთდროულად, ან მხოლოდ შიდა წვის ძრავა, ან ელექტროძრავა. ელექტროძრავა იკვებება ბატარეით, რომელიც დამუხრუჭებისას ან შიდა წვის ძრავის გენერატორიდან იტენება. ამ სქემის უპირატესობაა კარგი დინამიკა, საწვავის ეკონომია და მავნე ნივთიერებების შემცირებული გამონაბოლქვი.

ყველაზე გავრცელებული წარმომადგენლები ჰიბრიდული მანქანებირუსეთში: Lexus RX400h და LS600h.

იაპონელები ლიდერები არიან ჰიბრიდების განვითარებაში. ჯერ კიდევ 1997 წელს Toyota-მ გამოსცადა Hybrid Synergy Drive სისტემა Toyota Prius-ზე, რომელიც საშუალებას იძლევა მოქნილი კონტროლი ძრავების ერთობლივ მუშაობაზე. ახლა კომპანია წარმატებით იყენებს თავის სისტემას ძვირიანზე ჰიბრიდული მანქანები Lexus GS450h, Lexus RX400h, იმედოვნებენ, რომ 2110 წლისთვის წარმოება წელიწადში 1,000,000-მდე იქნება. Honda ცდილობს შეინარჩუნოს შეთავაზებით Honda-ს ჰიბრიდული ვარიანტები Civic, Insight და Accord.

Მაგრამ ასევე ჰიბრიდული ძრავებიარის ნაკლოვანებები. საცობში დგომისას ან ტრასაზე მოძრაობისას დამუხრუჭების არარსებობის გამო ენერგიის დაგროვება შეუძლებელია. ძრავის ხშირმა გამორთვამ შეიძლება გამოიწვიოს კატალიზატორის არაეფექტური მუშაობა და გაგრილება.

დასკვნა თემაზე: "მომავლის ძრავები"

ძრავის ყველა ზემოაღნიშნული ვარიანტი ამ და წინა სტატიაში ძალიან რთულია და შედარება არასწორია, რადგან ისინი განხორციელების და განვითარების სხვადასხვა ეტაპზეა. მაგრამ ჩვენ შევეცდებით შევაფასოთ პერსპექტივები.

გარემო და საწვავის ფასები ამბავს ქმნის ბენზინის დიზელის შიდა წვის ძრავებიბოლოს. ხელმისაწვდომი რეზერვები - დახვეწილი კატალიზატორის სისტემები, ულტრა მჭლე ნარევი და ტურბინა - მხოლოდ შეაფერხებს გადასვლას. რაზე განხორციელდება გადასვლა? როგორც ჩანს, ჰიბრიდული მანქანები... მათი ელექტროსადგურის ღირებულებამ მიაღწია მისაღებ დონეს და მისი სამომხმარებლო მახასიათებლები აპრიორი ბევრად უკეთესია, ვიდრე ერთძრავიანი.

როდესაც სხვადასხვა ქვეყნის მთავრობების მრავალმილიონიანი ინვესტიციები შეცვლის საწვავის ინფრასტრუქტურას და გადავა წყალბადზე, მაშინ წყალბადის ძრავებიაინთება მწვანე შუქი და თუ ამ დროისთვის საწვავის უჯრედების ფასი შემცირდება, არ დააყოვნებენ და ელექტრო მანქანები.

შთაბეჭდილებები გაგვიზიარა 2015 წლის მფლობელმა, რომელიც ელექტრომობილით ზუსტად ერთი წელი მოგზაურობდა.

ელექტრომობილის მართვის ერთი წლის შემდეგ მივხვდი, რომ მისი ტარება ბევრად უფრო სასიამოვნოა, ვიდრე ბენზინის მანქანის მართვა. როგორც ადამიანების უმეტესობას, მეც მქონდა ეჭვი ელექტრო მანქანის ყიდვამდე. ვფიქრობდი ბატარეის მოცულობაზე, დიაპაზონზე, დატენვის შესაძლებლობებზე, მანქანის ღირებულებაზე, მის მუშაობაზე ცივ და ცხელ ამინდში, ცვეთა და სხვა ფაქტორებზე.

ფოთლის ტარების ერთი წლის შემდეგ, ყველა ეჭვი გავაცილე. ყოველ დილით მანქანაში ვჯდები და სამსახურში მივდივარ. იგივეს ვაკეთებ ყოველ ღამე სახლში მისასვლელად. ამას წლებია ვაკეთებ ბენზინის მანქანებში. განსხვავება მხოლოდ 10 წამშია - 5, რათა მანქანა გამორთოთ დატენვისგან დილით, ხოლო 5, რათა ხელახლა ჩართოთ საღამოს.

Leaf ბევრად უკეთესია მომსახურეობაში, ვიდრე 2004 წლის Toyota Corolla, რომელსაც ადრე ვატარებდი. რა თქმა უნდა, ბევრი სარგებელი მოვიდა საერთო პროგრესიდან. საპირისპირო კამერა, ცენტრალური ეკრანი ნავიგაციით, სავარძლებისა და საჭის გათბობით, ჩამქრალი სარკეები, Bluetooth და USB კავშირები ადრე მხოლოდ ოცნებობდნენ. თუმცა Leaf ასევე კარგია მართვის მხრივ.

ის წარმოუდგენლად მშვიდია. თქვენ არ გესმით არც სტარტერის ხმაური და არც ძრავის ხმა აჩქარების ან შენელებისას. ელექტროძრავა გამოსცემს სასიამოვნო წყნარ გუგუნს. აჩქარების ან შენელებისას ტონი ოდნავ მატულობს ან ეცემა, მაგრამ ბევრად უფრო მშვიდი, ვიდრე ბენზინზე ან ჰიბრიდულ მანქანებში.

თუმცა არის იმედგაცრუებებიც. მიუხედავად იმისა, რომ ყიდულობთ ახალ, თანამედროვე მანქანას, ვერ მიიღებთ მოწინავე ასისტენტს, როგორიცაა კრუიზ კონტროლი რადარით, ავტომატური გადაუდებელი დამუხრუჭებით ან ზოლის კონტროლით.

საბარგულის გამოყენების სირთულე. თავიდან საფარის მოსახსნელად უკანა კარიდან უნდა გამომეტანა. მერე მითხრეს, რომ არის ოდნავ უფრო მოსახერხებელი გზა, მაგრამ მაინც პრობლემად რჩება ბარგის განყოფილების გამოყენება.

თქვენ არც კი გჭირდებათ მართვის აპლიკაციის ჩართვა. მაგალითად, მასთან კლიმატის კონტროლის ჩართვას მთელი წუთი სჭირდება.

თუმცა, მე აღფრთოვანებული ვარ შეძენით. ჩემს ცოლს შურს ჩემი, რომელიც კვირაში ერთხელ მაინც მიყავს ბენზინგასამართ მანქანით ბენზინგასამართ სადგურზე, მე კი მხოლოდ დამტენ სადგურს ვაერთებ. ChargePoint Home 25, რომელიც შევიძინე, მანქანას საათში 40 კილომეტრს მუხტავს, რაც საკმარისია სამსახურში მოგზაურობისთვის და უკან დასაბრუნებლად. მთავარ მაგისტრალებზე არის სწრაფი დამუხტვის სადგურები, მაგრამ ხანგრძლივი მოგზაურობის შემდეგ (1600 კმ) მივხვდი, რომ Nissan Leaf მაინც უკეთესია ქალაქის მართვისთვის. გრძელი მოგზაურობისთვის, თქვენ უნდა აირჩიოთ ჰიბრიდი კარგი დიაპაზონით.

კარგი იქნებოდა მისი 380 კილომეტრიანი დისტანციით, მაგრამ ჯერ არ არის საკმარისი სწრაფი დამუხტვის სადგურები.

რაც შეეხება უახლესი Nissan Leaf-ის ენერგოეფექტურობას, ის ივნისში 6,76 კილომეტრი კილოვატ/სთ-დან დეკემბერში 4,67 კილომეტრამდე კილოვატ/სთ-მდე მერყეობს. წლიურმა მუშაობამ აჩვენა, რომ ეკონომიკა 27%-ით აღემატება დეკლარირებულ 5,31 კილომეტრს კილოვატ/საათში.

ჩემი ბარათის გადახდების ანალიზმა აჩვენა, რომ ბენზინის მანქანაზე მე თვეში საშუალოდ 68 დოლარს ვხარჯავდი საწვავზე. ელექტრომობილის შეძენის შემდეგ ელექტროენერგიის გადასახადები თვეში 47 დოლარით გაიზარდა. ასე რომ, ელექტროენერგიის საკმაოდ მაღალი ღირებულების მიუხედავად ჩვენს მხარეში, არის გარკვეული დანაზოგი, რომელიც უნდა დაემატოს მანქანის ღირებულების დანაზოგს. სხვადასხვა დონის სუბსიდიების წყალობით ვიყიდე მანქანა მხოლოდ 16000 დოლარად.

და რომ არა შეზღუდვები!... დამტენი სადგურების არარსებობის გამო, ნიუ ჰემფშირში ჩემს დას 2015 წლის Nissan Leaf-ით მაინც ვერ ვატარებ. იქ გზა ისე უნდა გაიხსნას, რომ დატენოს სადგურზე, რომელიც მხოლოდ შტატის სამხრეთ ნაწილში გამოჩნდა. ამიტომ ცოლის მანქანით გვიწევს დიდი მანძილის გავლა.

ღირს თუ არა ელექტრომობილის ყიდვა და რა სარგებელი ექნება. მოდით შევადაროთ და განვიხილოთ ხარჯების დაზოგვა ელექტრომობილისა და ჩვეულებრივი მანქანის მართვისას. სტატიის ბოლოს, ყველაზე გაყიდვადი ელექტრო მანქანების ვიდეო მიმოხილვა.

ერთ-ერთი პირველი მასობრივი წარმოების ელექტრო მანქანა, რომლის შესახებაც ყველამ იცის, რა თქმა უნდა Tesla. სხვა ელექტრომობილებს შორის, ამ ბრენდმა აჩვენა ყველაზე ეფექტური შედეგები სიმძლავრისა და დიაპაზონის თვალსაზრისით. შესრულების გარდა, Tesla-მ საფუძველი ჩაუყარა ელექტრო მანქანების განვითარებასა და მშენებლობას. დღეს ბევრი მწარმოებელი ცდილობს არსენალში მინიმუმ ერთი ელექტრო მოდელის დამზადებას.

სხვადასხვა ქვეყნის გზებზე სულ უფრო ხშირად შეგიძლიათ იპოვოთ Nissan Leaf, Volkswagen e-Golf, BMW i3 ან Tesla. სხვადასხვა ქვეყნის ხელისუფლება ასევე აპირებს მწარმოებლების ნახევრად შეხვედრას, აქციზის მოხსნას, გადასახადების შემცირებას ან თუნდაც ელექტრომობილების ფინანსური ხარჯების ნახევარს ანაზღაურებას. ზოგიერთ ქვეყანაში შესაძლოა დაგიბრუნონ ელექტრომობილის სრული ფასის ნახევარი. ეს ყველაფერი კეთდება იმისათვის, რომ შემცირდეს წვის ძრავიანი მანქანების გამოყენება და გადავიდეს სრულად ეკოლოგიურად სუფთა ელექტრო მანქანებისკენ.

თანამედროვე ელექტრო მანქანების მახასიათებლები

საწვავის ფასების მკვეთრი ზრდის გამო, ელექტრომობილების პოპულარობა გაიზარდა. როგორ დავზოგოთ საწვავი და ვიაროთ მაქსიმალური სარგებლით, გამოიგონეს ელექტრო მანქანების გამოჩენამდე. ზოგიერთმა მძღოლმა დაიწყო მანქანების შეცვლა ბენზინის ძრავებით, დაამატა გაზის ბლოკები, სხვა მძღოლები გადავიდნენ დიზელის ერთეულებზე. მაგრამ როგორც სტატისტიკამ და ტესტებმა აჩვენა, ელექტრო მანქანა გახდა ყველაზე ეკონომიური.

ელექტრომობილებს სულ უფრო ხშირად ყიდულობენ ევროპის ქვეყნებში, მრავალი მიზეზის გამო. პირველი და, რა თქმა უნდა, მთავარი არის ფინანსური ხარჯების მნიშვნელოვანი დაზოგვა, მეორე ის არის, რომ ტექნიკური ხარჯები ასევე გაცილებით ნაკლებია ვიდრე ჩვეულებრივი მანქანებისთვის, გარდა ამისა, ახალი მანქანების სერვისი გაცილებით იშვიათად უნდა გაკეთდეს, რაც ასევე აისახება ფინანსურზე. სიტუაცია.

რაც არ უნდა თქვან კლასიკური მანქანების მოყვარულები, ელექტრონიკის ეპოქა და პროგრესი თავის საქმეს აკეთებს. თანამედროვე ელექტრომობილები რაც შეიძლება მსგავსი და მოსახერხებელი ხდება და ზოგ შემთხვევაში მანქანებზე მაღლა დგას და თანაც ფასშიც იაფდება.

რა დიაპაზონია ელექტრო მანქანებში?

თანამედროვე ელექტრომობილის საშუალო სიმძლავრის რეზერვი დაახლოებით 100-150 კილომეტრია, ელექტრომობილების ჩვეულებრივი სერიული მოდელების უახლესი თაობების სიმძლავრის რეზერვი დაახლოებით 300 კილომეტრია. შესამჩნევია ინჟინრების პროგრესი და მუშაობა. უფრო ძვირადღირებულ ჰიპერმანქანებს შეუძლიათ 500 კმ-მდე გავლა ერთი დამუხტვით.

დასკვნა საკმაოდ მარტივია, თუ მოკლე დისტანციებზე მგზავრობა მოგწონთ და ელექტრომობილის გადატვირთვა არ არის რთული, მაშინ სარგებელი ერთმნიშვნელოვანი იქნება. თანხის დაზოგვა იქნება მინიმუმ 5-ჯერ, ვიდრე ბენზინით, დიზელით ან გაზით შევსება.

ელექტრო მანქანების დადებითი და უარყოფითი მხარეები

ელექტრომობილის დამუხტვა ყველაზე უჩვეულო გზით გიწევთ, ზოგი ახერხებს თან ატაროს პატარა გენერატორი, ზოგი კი ითხოვს დამუხტვას ჩვეულებრივ მაღაზიაში ან კაფეში. მაგრამ, მიუხედავად ამისა, ქსელი თანდათან ვითარდება და 5 წელიწადში იგეგმება ბენზინგასამართ სადგურებზე არანაკლებ დამტენი სადგურების დაყენება, გარდა ამისა, თავად ბენზინგასამართი სადგურები ფიქრობენ ასეთი სერვისის ხელმისაწვდომობაზე.

ამის მაგალითია ელექტრო ტექნიკის, განათების მოწყობილობების და უსაფრთხოების სისტემების გამოყენება. რაც უფრო გრძელია მათზე დატვირთვა, მით ნაკლები იქნება ენერგიის რეზერვი ელექტრო მანქანაში. კიდევ ერთი ნიუანსი - ამინდის პირობები, როგორც წესი, ელექტრომობილების ტესტირება ხდება იდეალურ პირობებში და ცხელი ამინდი ან ბევრად უარესი ყინვა დაუყოვნებლივ შეცვლის ბატარეის ტევადობას უარესობისკენ. ამიტომ, ყველაზე ხშირად თქვენ არ გჭირდებათ დაეყრდნოთ პასპორტის მონაცემებს, მაგრამ მოგზაურობის დროს დატოვეთ ენერგიის მცირე რეზერვი.

ელექტრო მანქანების უპირატესობებით, ბუნებრივია, კომფორტი, ეკონომიურობა და სხვადასხვა სისტემების ნაკრები. ბევრი მათგანი აჭარბებს ავტომობილების საუკეთესო მწარმოებლების უსაფრთხოებას. ამის მაგალითია ტესლას ელექტრომობილის ავტოპილოტი, მწარმოებელმა პირველმა განაცხადა და დაიწყო ტესტირება ამ მიმართულებით. დღემდე, Tesla-ს ინჟინრებმა მიაღწიეს ბევრ პოზიტიურ შედეგს და თავად სისტემამ პრაქტიკაში დაამტკიცა თავი შესანიშნავი. ბევრი განვითარება განხორციელდა სხვა ელექტრო მანქანების მიერ, მაგალითად, ავტომატური პარკირების ასისტენტი, ძრავის კონტროლისა და გახურების სისტემა, ასევე ავტონომიური კომფორტის სისტემები სალონში.

ეკონომიურია თუ არა ელექტრომობილის მართვა?

ელექტრომობილის მართვისას ფულის დანაზოგის გამოთვლა არ არის რთული. დღეს AI92 ბენზინის ლიტრის საშუალო ფასი დაახლოებით 35 რუბლია, კომბინირებული ციკლის მარშრუტის 100 კმ-ზე დაგჭირდებათ დაახლოებით 8 ლიტრი საწვავის შევსება, ჯამში 280 რუბლი. თუ გაზს ავსებთ, მაშინ დაგჭირდებათ დაახლოებით 10 ლიტრი, დღეს პროპანის ფასი საშუალოდ 17 მანეთია, ჯამში 170 რუბლის გადახდა მოგიწევთ.

დიზელის ძრავა მასშტაბებით იაფი იქნება, საწვავის საშუალო მოხმარება ასზე დაახლოებით 6 ლიტრია, ლიტრზე 37 რუბლს შეადგენს, საბოლოო ჯამში საჭირო იქნება მინიმუმ 222 რუბლის საწვავის შევსება. საწვავის ფასების ნახტომის გათვალისწინებით, საბოლოო შეფასება შეიძლება შეიცვალოს.

ყველასთვის ცნობილი Tesla S ელექტრომობილი ცოტა უფრო მღელვარე, მაგრამ ასევე უფრო კომფორტულია. 75 კვტ * საათიანი ბატარეის სრული დატენვა ეღირება დაახლოებით 262,5 რუბლი. ეს დამუხტვა საკმარისია მინიმუმ 350 კმ გარბენისთვის. ყოველი 100 კილომეტრის გაშვებაზე Tesla S მოიხმარს 6,5 კვტ, რაც უდრის 22,75 რუბლს.

კარგი, რაც არ უნდა თქვას, მაგრამ ელექტრო მანქანის შენახვა გაცილებით იაფია, ვიდრე ჩვეულებრივი მანქანის საწვავით შევსება. ექსპერტებისა და ელექტრომობილების მფლობელების აზრით, ის თავის თავს გადაიხდის 3-დან 5 წლამდე, ხოლო ტექნიკური მომსახურება ყველაზე ძირითადია: ზეთის შეცვლა, საბურავებისა და მცირე სახარჯო მასალის გამოცვლა. ელექტრომობილი განსაკუთრებით მომგებიანი იქნება იმ მძღოლებისთვის, რომელთა მგზავრობის მანძილი არაუმეტეს 5-10 კილომეტრია. შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ეს იქნება კომფორტის, ხარისხისა და ეკონომიის იდეალური კომბინაცია.

ევროპაში ყველაზე გაყიდვადი ელექტრო მანქანების ვიდეო მიმოხილვა:

როგორც ბევრი ექსპერტი აღნიშნავს, დღეს ელექტრომობილი არ არის მხოლოდ ალტერნატივა, არამედ უკვე ქმნის პირდაპირ კონკურენციას ჩვეულებრივი შიდაწვის ძრავისთვის.

რა თქმა უნდა, ჯერ არ არის საუბარი მასობრივ გადაადგილებაზე, მაგრამ ექსპერტები მიიჩნევენ, რომ ეს მხოლოდ დროის საკითხია. ფაქტია, რომ გლობალური გარემოსდაცვითი და საწვავის კრიზისის ფონზე, ელექტრო მანქანებს აქვთ ყველა შანსი, დგუშის ძრავები უკანა პლანზე გადაიტანონ.

უფრო მეტიც, თუ ვიმსჯელებთ პროექტების რაოდენობით და ელექტრო მანქანების განვითარებაში დაბანდებული თანხების ოდენობით, მაშინ დასკვნა უნებურად მიგვანიშნებს, რომ თავად ავტომწარმოებლები უწინასწარმეტყველებენ დიდ მომავალს ელექტრო მანქანებისთვის.

ამ სტატიაში განვიხილავთ მოწყობილობას და ელექტრო სატრანსპორტო საშუალების მუშაობის ზოგად პრინციპს, მათ მახასიათებლებს, უპირატესობებსა და ნაკლოვანებებს. ჩვენ ასევე შევეცდებით გავარკვიოთ რომელი ვარიანტია სასურველი, ელექტრომობილი თუ ჰიბრიდი, რომელი ჯობია აირჩიოს ამა თუ იმ შემთხვევაში და ა.შ.

წაიკითხეთ ამ სტატიაში

ელექტრო მანქანები: ელექტრო მანქანების მახასიათებლები

დასაწყისისთვის, ბოლო დრომდე, Toyota და სხვა ბრენდები ფაქტობრივად ერთ-ერთი ყველაზე სასურველი, მოთხოვნადი და ფართოდ გავრცელებული ვარიანტი იყო მთელ მსოფლიოში. მაგალითებისთვის შორს ყურება არ გჭირდებათ, რადგან საკმარისია გავიხსენოთ პრემიუმ მოდელი Lexus RX450h F Sport ან უფრო მოკრძალებული და ხელმისაწვდომი Toyota Prius და ა.შ.

ამასთან, დღესაც, არსებული მდგომარეობა დიდად არ შეცვლილა, თუმცა ბოლო დროს ბაზარზე გამოჩნდა კონკურენტების დიდი რაოდენობა, რომლებსაც შეუძლიათ მომხმარებელს შესთავაზონ ე.წ „მწვანე“ მანქანების სხვადასხვა ვერსიები.

ფაქტია, რომ ყველა მათი უპირატესობის მიუხედავად, ჰიბრიდული ძრავებით მანქანები კვლავ ელექტროძრავისა და შიდა წვის ძრავის განუყოფელი სიმბიოზია. ეს ნიშნავს, რომ ჩვენ უფრო მეტს ვსაუბრობთ საწვავის ეკონომიაზე, ხოლო ატმოსფეროში "ნულოვანი" გამონაბოლქვი და ნავთობპროდუქტების სრული უარყოფა ასეთი მანქანების გამოყენებისას ჯერ კიდევ შეუძლებელია.

დგუშის ძრავა, რომელიც არ შეიძლება გამოირიცხოს ჰიბრიდის ზოგადი სქემიდან, აგრძელებს საწვავის საჭიროებას, მისი შეზეთვის სისტემა მოითხოვს ძრავის ზეთს და ა.შ. ამ მიზეზით, ჰიბრიდული ელექტროსადგური შეიძლება ჩაითვალოს ICE ევოლუციის მომდევნო რაუნდად, მაგრამ არა სრულფასოვან ალტერნატივად.

ზემოაღნიშნულიდან გამომდინარე, ცხადი ხდება, რომ დღეს შიგაწვის ძრავის მიტოვებას შეუძლია მხოლოდ სრულად ელექტრომობილის შეთავაზება. სხვათა შორის, იდეა შორს არის სიახლისგან, რადგან პირველი ელექტროძრავიანი მანქანები გაჩნდა შიდა წვის ძრავის მქონე მანქანებამდეც კი.

თუმცა, საწყის ეტაპზე ელექტრო მანქანების შემქმნელებს უამრავი პრობლემა შეექმნათ (დაბალი ენერგიის რეზერვი, მაღალი წონა, ბატარეების დატენვის სირთულე და ა. და დიზელის საწვავმა სწრაფად და დიდი ხნის განმავლობაში შეცვალა ელექტრო მანქანები.

ყველაფერი შედარებით ცოტა ხნის წინ შეიცვალა, კერძოდ, თანამედროვე ტექნოლოგიების განვითარებისა და ელექტროენერგიის დაგროვებისა და შენახვისთვის საჭირო მოწყობილობების შექმნის წყალობით. მარტივად რომ ვთქვათ, ჩვენ ვსაუბრობთ ელექტრომობილების ენერგოინტენსიურ ბატარეებზე, ასევე მათი სწრაფი დატენვის გადაწყვეტილებებზე.

შედეგად, ელექტრომობილი ახლახან გახდა საჯაროდ ხელმისაწვდომი სერიული პროდუქტი. ამ მანქანებს დღესდღეობით აწარმოებენ იაპონური, ევროპული, ამერიკული და ასევე ჩინელი მწარმოებლები. აქვე უნდა გამოვყოთ პოპულარული ელექტრომობილი Nissan Leaf, კარგად ცნობილი Tesla Model S და Roadster მოდელები, ასევე Toyota RAV4EV, BMW Active C და ა.შ.

ელექტრული მანქანის მოწყობილობის დიაგრამა

დასაწყისისთვის, დიზაინი მოიცავს გაცილებით ნაკლებ მოძრავ ნაწილს შიდა წვის ძრავთან შედარებით. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ელექტრო მანქანა უფრო მარტივია და სიმარტივე ყოველთვის ნიშნავს საიმედოობის გაზრდას.

ძირითადი სტრუქტურული ელემენტებია:

• ბატარეა
• ელექტროძრავი;
• გამარტივებული გადაცემა;
• სპეციალური დამტენი ბორტზე;
• პირდაპირი დენის ინვერტორი და გადამყვანი;
• შემუშავებული ელექტრონული კონტროლის სისტემა;

ელექტრო მანქანებში ბატარეა საჭიროა ელექტროძრავის გასაძლიერებლად. მითითებული წევის შესანახი ბატარეა დღეს არის ლითიუმ-იონური და შედგება მოდულებისგან (ქილაები), რომლებიც ერთმანეთთან სერიულად არის დაკავშირებული. სიმძლავრის თვალსაზრისით, სხვადასხვა მოდელზე სხვადასხვა ვარიანტებია ხელმისაწვდომი. როგორც წესი, ბატარეა ემთხვევა მანქანას ელექტროძრავის სიმძლავრის მიხედვით.

წევის ძრავა გამოიმუშავებს ბრუნვას მანქანის ბორბლებზე და არის სამფაზიანი სინქრონული ან ასინქრონული AC ძრავა (ასინქრონული), რომელიც გამოიმუშავებს საშუალოდ 20-დან 150 კვტ-მდე ან მეტს. გაითვალისწინეთ, რომ ელექტროძრავა გაცილებით მაღალია, ვიდრე შიდა წვის ძრავა, განსაკუთრებით ბენზინის. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, შიგაწვის ძრავში სასარგებლო ენერგიის დაკარგვა შეიძლება იყოს 70%-მდე, ხოლო ელექტროძრავის დანაკარგი მხოლოდ 10%-მდეა.

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ელექტრომობილს მართავს ელექტროძრავები, რომელთაგან რამდენიმე შეიძლება იყოს. ელექტროძრავა ჩვეულებრივ იკვებება დასატენი ბატარეით, ასევე შესაძლებელია მზის პანელები და ა.შ. თუმცა, პრაქტიკაში, კომერციული ელექტრო მანქანები ხშირად აღჭურვილია მხოლოდ დატენვის ბატარეით.

ასეთ ბატარეას სჭირდება დატენვა, რაც შეიძლება მოხდეს როგორც გარე წყაროდან, ასევე ელექტრომობილის მოძრაობის დროს. მეორე შემთხვევაში, საუბარია დამუხრუჭების ენერგიის აღდგენაზე.

ასე რომ, ელექტროძრავის მთავარ უპირატესობებად შეიძლება ჩაითვალოს ხელმისაწვდომი მაქსიმალური ბრუნვის სიჩქარე ნებისმიერ სიჩქარეზე, ასეთ ძრავას შეუძლია ბორბლები უკან და უკან მოაბრუნოს დამატებითი გადაწყვეტილებების დაყენების საჭიროების გარეშე. ისინი ასევე ხაზს უსვამენ ასეთი ძრავის გაგრილების აუცილებლობის არარსებობას, ელექტროძრავას შეუძლია შეასრულოს გენერატორის ფუნქციები და ა.შ.

როგორც წესი, დღეს ელექტრომობილებში ერთდროულად რამდენიმე ელექტროძრავა დამონტაჟებულია (თითოეულ ბორბალზე). შედეგად, წევა მნიშვნელოვნად გაუმჯობესებულია სქემასთან შედარებით, რომელიც ითვალისწინებს ერთი ელექტროძრავით აღჭურვას.

ასევე არსებობს გადაწყვეტილებები, როდესაც ელექტროძრავა რეალურად არის დამონტაჟებული საჭეზე. ერთის მხრივ, გადაცემათა კოლოფი ამ შემთხვევაში მაქსიმალურად გამარტივებულია, თუმცა, მატულობს უნაყოფო მასების რაოდენობა და ზარალდება აპარატის საერთო კონტროლირებადი.

სხვათა შორის, თავად ელექტრო მანქანების გადაცემა თავდაპირველად მარტივია და ხშირად წარმოადგენს ერთსაფეხურიან გადაცემათა კოლოფს. რაც შეეხება დამტენს, ხსნარი განლაგებულია თავად მანქანაზე და შესაძლებელს ხდის ბატარეის დამუხტვას, უფრო მეტიც, ჩვეულებრივი დენის განყოფილებიდან. ასევე არის ცალკე "გასასვლელი" ბატარეის სწრაფი დატენვისთვის სპეციალურ სადგურებზე.

ინვერტორი ემსახურება DC დენის გარდაქმნას ბატარეიდან სამფაზიან AC ძაბვაზე. სწორედ ეს დენია საჭირო ელექტროძრავის გასაძლიერებლად.

ჩვენ ასევე აღვნიშნავთ, რომ ელექტრო მანქანების დიზაინში ასევე შედის ავტომობილების მძღოლებისთვის ნაცნობი 12 ვოლტის გარეგნობა. ამ შემთხვევაში, DC კონვერტორი პასუხისმგებელია ასეთი დამატებითი ბატარეის დატენვაზე, ხოლო ბატარეა საჭიროა სხვადასხვა ბორტ მოწყობილობებისა და სისტემების (ელექტროგამტარი, ზომები და ფარები, კლიმატის კონტროლი, ფანჯრებისა და სავარძლების გათბობა, აუდიო სისტემა). აკუსტიკით და ა.შ.) ...

ელექტრონული სისტემა, რომელიც როლს ასრულებს ელექტრო მანქანაში, აქვს ფუნქციების მთელი სპექტრი. სისტემა პასუხისმგებელია აქტიურ უსაფრთხოებაზე, აკონტროლებს ელექტროძრავების მუშაობას, აკონტროლებს წევის ბატარეის მდგომარეობას და დატენვის დონეს, განსაზღვრავს ენერგიის მოხმარებას და ააქტიურებს ენერგიის დაზოგვის რეჟიმებს მართვის დროს და ა.შ.

თუ ვსაუბრობთ მოწყობილობაზე, არის საკონტროლო განყოფილება (მსგავსად) და სენსორების დიდი რაოდენობა, ასევე სხვადასხვა აქტივატორები. სენსორები აღრიცხავენ მანქანის სიჩქარეს, ელექტროძრავებზე დატვირთვის ხარისხს, ასევე სამუხრუჭე გაზის პედლის პოზიციას და სხვა რიგ პარამეტრებს.

სენსორების სიგნალები ეგზავნება კონტროლერს, რის შემდეგაც დანაყოფი ცდილობს შექმნას საუკეთესო პირობები კონკრეტულ რეჟიმთან მიმართებაში, როდესაც ელექტრო მანქანა მოძრაობს. ასევე დაფაზე მძღოლს შეუძლია დააკვირდეს ინფორმაციას მართვის სიჩქარის, დამუხტვის მოხმარების, ნარჩენი დამუხტვის შესახებ, რამდენი კილომეტრის გავლა მაინც შეიძლება და ა.შ.

ელექტრო მანქანების სახეები და პრაქტიკული მუშაობა: ელექტრო მანქანების დადებითი და უარყოფითი მხარეები

გლობალური ავტომწარმოებლები ამ სფეროში დღეს მიდიან ორი გზით:

• იქმნება ელექტრომობილების სრულიად ახალი მოდელები;
• ხდება მანქანების ტრანსფორმაცია უკვე მწარმოებლის ხაზით ელექტრომობილად;

ელექტრო მანქანებიც კი შეიძლება უხეშად დაიყოს რამდენიმე ტიპად. როგორც შიგაწვის ძრავების შემთხვევაში, მანქანები დიდი ხანია იყოფა ურბანულ სარბენად, სპორტულ მანქანებად და ა.შ. ანალოგიური სიტუაციაა ელექტრომობილებთან დაკავშირებით.

1. არის ელექტრო მანქანები, რომლებიც პოზიციონირებულია, როგორც გადაწყვეტილებები ექსკლუზიურად ქალაქისთვის. ასეთი მანქანების მაქსიმალური სიჩქარე შედარებით დაბალია (100 კმ/სთ-ზე ოდნავ მეტი), ისევე როგორც შედარებით მცირე კრუიზის დიაპაზონი (70-80 კმ) საშუალო და მაღალი დატვირთვის რეჟიმებში.
2. თქვენ ასევე უნდა მონიშნოთ "უნივერსალური" ვარიანტი. ასეთ ელექტრომობილებს შეუძლიათ აჩქარდნენ 140-160 კმ/სთ-მდე, ასევე გაიზარდა ავტონომია. ეს საშუალებას აძლევს გზატკეცილზე მგზავრობას.
3. რაც შეეხება სპორტულ ვერსიებს, ასეთ ელექტრომობილებს აქვთ მაქსიმალური სიჩქარე დაახლოებით 200 კმ/სთ და მეტი. ასევე საკმაოდ შთამბეჭდავია გადატვირთვის დინამიკა. მაგალითად, დღეს Tesla-ს ელექტრომობილებს შეუძლიათ მიაღწიონ "ასს" 3 წამზე ნაკლებ დროში და მსოფლიოში ყველაზე სწრაფი ელექტრომობილის მაქსიმალური სიჩქარე, რომელიც Chevrolet Corvette-ის ბაზაზე ააგეს ამერიკული კომპანია Genovation-ის მიერ. 2017 წელს ტესტების დროს 300 კმ/სთ-ს გადააჭარბა...

როგორც ჩანს, ასეთი მანქანები უამრავ მნიშვნელოვან ინდიკატორში ძალიან ახლოსაა შიდა წვის ძრავების მქონე მანქანებთან. ერთი შეხედვით, ელექტრო მანქანებს ახლა აქვთ საკმარისი ავტონომია და მისაღები აჩქარების დინამიკა. ასევე შეგიძლიათ ხაზგასმით აღვნიშნოთ მუშაობის სიმარტივე, დაბალი ტექნიკური და მომსახურების ხარჯები, რამაც აუცილებლად უნდა დაარწმუნოს გონივრული მომხმარებლები ელექტრომობილის არჩევაში. თუმცა, პრაქტიკაში, ყველაფერი ცოტა სხვაგვარად გამოიყურება.

მაშინვე აღვნიშნავთ, რომ ეს არის ფუნქციონირების თავისებურებები და რიგი სხვა ფაქტორები, რომლებიც ჯერ კიდევ არ აძლევს ელექტრო მანქანებს მასობრივ გადაწყვეტის საშუალებას. უპირველეს ყოვლისა, ასეთი ტრანსპორტის ღირებულება კვლავ საკმაოდ მაღალია ბენზინის ან დიზელის შიდა წვის ძრავის მქონე კონკურენტებთან შედარებით.

უფრო მეტიც, თანამედროვე დიზელის ძრავების ეფექტურობა საშუალებას აძლევს ამ ერთეულებს სერიოზული კონკურენცია გაუწიონ არა მხოლოდ ბენზინის მანქანებს, არამედ ელექტრო მანქანებსაც. ხაზგასმით უნდა აღინიშნოს, რომ ელექტრომობილის ბატარეა დიდხანს იტენება საყოფაცხოვრებო განყოფილებიდან, ხოლო სწრაფი დატენვის სადგურები ხშირად არ გვხვდება ინფრასტრუქტურის ცუდი განვითარების გამო. ეს განსაკუთრებით ეხება დსთ-ს ქვეყნებს.

რაც შეეხება ავტონომიას, მწარმოებლის მიერ გამოცხადებული მონაცემები ხშირად არ შეესაბამება სიმართლეს. პირველ რიგში, პრაქტიკაში, განსაკუთრებით ცივ სეზონში, ბატარეა უფრო სწრაფად იხსნება.

მეორეც, თუ მძღოლი ვარჯიშობს დინამიურ მართვაში, მაშინ ბატარეის სრული დატენვა შეიძლება არ იყოს საკმარისი 70-80 კმ-ისთვის. ქალაქში, მაგრამ მხოლოდ 40-50. ამ ინფორმაციის დასადასტურებლად, საკმარისია წაიკითხოთ Nissan Leaf-ის მფლობელების რეალური მიმოხილვები, რადგან ელექტრომობილის ეს ბიუჯეტის ვერსია ერთ-ერთი ყველაზე ხელმისაწვდომი ფასია და დღეს ყველაზე გავრცელებულია.

მარტივი სიტყვებით რომ ვთქვათ, ელექტრომობილის გარბენი დატენვის გარეშე არ არის მუდმივი, მაგრამ დამოკიდებულია ბევრ ფაქტორზე, ბატარეის მდგომარეობიდან და სიმძლავრით დამთავრებული მართვის სტილამდე. თუ ამას დავუმატებთ კონდიციონერის გამოყენებას, გაბარიტებს, გათბობას და სხვა გადაწყვეტილებებს, მაშინ ერთი დამუხტვით, თუნდაც გზის იდეალურ პირობებში, გარბენი აუცილებლად შემცირდება 20-30% ან მეტით.

თუ ამავდროულად მართვის სტილი აქტიურია (მუდმივად აღემატება საშუალო სიჩქარეს 60 კმ/სთ), მაშინ სავსებით შესაძლებელია ყველა 50%-ის დათვლა. გამოდის, რომ თუ მწარმოებელი გვპირდება 140-160 კმ-ს ერთი დატენვით, მაშინ ეს მაჩვენებელი ვარაუდობს მართვას არაუმეტეს 70 კმ / სთ სიჩქარით, შემდეგ კი სრულად მომსახურე ბატარეის პირობებში (ბატარეის სიმძლავრის დაკარგვის გარეშე) .

თუმცა, თუ ელექტრომობილს აჩქარებთ, მაგალითად, 130 კმ/სთ-მდე გზატკეცილზე, მაშინ გარბენი გადატენვის გარეშე იქნება მხოლოდ 70 კმ. როგორც ხედავთ, თუ ის მაინც მისაღებია ქალაქისთვის, მაშინ ძალიან რთულია ელექტრომობილის გამოყენება ქვეყნის მოგზაურობისთვის.

ახლა რამდენიმე სიტყვა ბატარეის შესახებ. ბატარეა, რომელიც დღეს ხშირად გამოიყენება, არის ლითიუმ-იონური ბატარეა. მისი წარმოება დიდ ხარჯებს მოითხოვს, რაც დიდად აისახება ელექტრომობილების მთლიან ღირებულებაზე. ამავდროულად, ასეთი ბატარეების მომსახურების ვადა შემოიფარგლება საშუალო ნიშნით დაახლოებით 5 წლით.

ეს ნიშნავს, რომ მიუხედავად იმისა, რომ ელექტრომობილის შენარჩუნების ძირითადი ხარჯები რამდენჯერმე დაბალია, ვიდრე ანალოგები შიდა წვის ძრავით, უფრო მაღალი საწყისი ღირებულება და ძვირადღირებული ბატარეის გამოცვლის საჭიროება (საშუალოდ, 5 წლის შემდეგ) ქმნის ეკონომიკურ უპირატესობას და ასეთი მანქანის ყიდვის შესაძლებლობა კითხვის ნიშნის ქვეშ დგას. ამას ასევე უნდა დაემატოს ელექტროენერგიის მუდმივი გაძვირება, რაც ასევე აისახება ელექტრომობილის მფლობელობის ღირებულებაზე.

რა არის ბოლო ხაზი

ზემოაღნიშნულიდან გამომდინარე, ცხადი ხდება, რომ ინოვაციური ტექნოლოგიების აქტიურმა დანერგვამ შესაძლებელი გახადა თანამედროვე ელექტრომობილის ავტონომიის მნიშვნელოვნად გაზრდა. თუმცა, ასეთი ტექნოლოგიების გამოყენება ძლიერ გავლენას ახდენს ავტომობილის საბოლოო ღირებულებაზე და არ აძლევს მას მასიური გადაწყვეტის დამზადების საშუალებას.

რაც შეეხება უფრო ხელმისაწვდომ ვერსიებს, ბატარეები, საყოფაცხოვრებო ქსელიდან დაახლოებით 7-8 საათის დატენვის დრო, ისევე როგორც ენერგიის მცირე რეზერვი კვლავ რჩება ასეთი ელექტრო მანქანების სუსტ წერტილებად.

აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ ყველა ქვეყანაში არ არის ინფრასტრუქტურის აქტიური განვითარება ბატარეების სწრაფი დატენვის ან გამოცვლის სპეციალური სადგურების შექმნის სახით. იგივეა ელექტრო მანქანების შეკეთებისა და ტექნიკური მომსახურების სპეციალიზებული სერვისების შემთხვევაშიც. მიუხედავად იმისა, რომ ამ საკითხს დიდი ყურადღება ექცევა ევროპასა და აშშ-ში, დსთ-ში, სამწუხაროდ, ჯერ კიდევ შეუძლებელია საუბარი ელექტრომობილების ნორმალური მუშაობისთვის მისაღები პირობების შექმნაზე.

სავსებით შესაძლებელია, რომ სიტუაცია მალე შეიცვალოს, მაგრამ დღეს ელექტრომობილი შიდა გზებზე იშვიათობაა. ჩვეულებრივ, ასეთი მანქანა შეგიძლიათ ნახოთ დიდ ქალაქებში. ამავდროულად, მდიდარი მფლობელები ხშირად ყიდულობენ ელექტრო მანქანებს გასართობად და არა პრაქტიკული მიზნებისთვის.

სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მძღოლების აბსოლუტური უმრავლესობისთვის არ ღირს ელექტრომობილის მთავარ და მუდმივ სატრანსპორტო საშუალებად განხილვა, განსაკუთრებით თუ ვსაუბრობთ დსთ-ს ქვეყნებზე.

ასევე წაიკითხეთ

GDI ძრავების დიზაინის მახასიათებლები პირდაპირი ინექციით ძრავებიდან მრავალპუნქტიანი საწვავის ინექციით. მუშაობის რეჟიმები, GDI გაუმართაობა.

მოგვწონს თუ არა, ელექტრომობილი ჩვენი საავტომობილო ინდუსტრიის გარდაუვალი მომავალია. მსოფლიოს ტრანსპორტის მრავალი მწარმოებელი დიდ ფულს დებს მათ განვითარებაში. ამას დიდწილად ხელს უწყობს ნავთობპროდუქტების მუდმივი გაძვირება და ეკოლოგიურად მავნე გამონაბოლქვის შემცირების აუცილებლობა.

ყველამ იცის ბენზინის შიდა წვის ძრავების და დიზელის შესახებ. ბევრისთვის ცნობილია ბიოსაწვავზე მომუშავე მანქანებიც. მაგრამ სულ ახლახან საზოგადოებას წარუდგინეს ელექტროენერგიით მომუშავე მანქანები, რომლებიც ზოგავს ნედლეულს ნავთობისგან და ნაკლებად აბინძურებს გარემოს მავნე გამონაბოლქვი აირებით.

ყველა მძღოლს აქვს ოცნება დაზოგოს მანქანის საწვავი. ნავთობის ფასის დაცემის მიუხედავად, ბენზინის ფასი დაუნდობლად იზრდება. ზოგიერთი მანქანის მფლობელი ეკონომიურობისთვის აყენებს გაზის დანადგარებს მანქანებზე. სხვები გადაწყვეტენ იყიდონ მანქანა, რომელიც მუშაობს ელექტროენერგიით. ის, მათი აზრით, უფრო ეკოლოგიურად სუფთაა, რადგან არ გამოიმუშავებს მავნე გამონაბოლქვი აირებს. ასეთი მანქანები დიდი ხანია ახალი არ არის. მათი პირველი ტიპები გაჩნდა დიდი ხნით ადრე შიდა წვის ძრავების გამოჩენამდე. თუმცა, ბენზინის მანქანების სიმარტივე და მოხერხებულობა მრავალი წლით გადადო ასეთი ეკონომიური პროექტის განხორციელება. ეს კითხვა კვლავ გაჩნდა ნავთობპროდუქტების გაძვირების გამო.

დღეს საავტომობილო ინდუსტრიის ამ სფეროში ყველაზე დიდი დეველოპერები არიან ჩინეთი, იაპონია, ამერიკა და სხვა ქვეყნები. ამ ქვეყნებში ასეთი მანქანების სწრაფი გამოყენება იწყება და, უნდა ითქვას, არა წარუმატებლად. იმისათვის, რომ მანქანა ამოქმედდეს, გამოიყენება ელექტროძრავა, რომელიც იკვებება აკუმულატორიდან. მაგრამ, სამწუხაროდ, ბატარეა სწრაფად იწურება და პერიოდულად უნდა დატენოს. ეჭვგარეშეა, ახალი მანქანების შესწავლა დღესაც აქტუალურია, მაგრამ მანქანების სერიული ვერსიებიც არ არის დავიწყებული. სხვადასხვა მანქანების მრავალფეროვნება Mazda Vereesa, Lada Kalina, რომლებიც მუშაობენ საწვავზე, უფრო და უფრო მეტი მძღოლი აიძულებს მათ იფიქრონ იმაზე, თუ როგორ დაზოგონ საწვავი. ელექტრო მანქანები იყოფა რამდენიმე ტიპად: ექსპლუატაციის მეთოდით და სიჩქარით.

ელექტრო მანქანის მოწყობილობა

ელექტროძრავით მართულ მანქანას არ აქვს შიდა წვის ძრავა. მაგრამ მასში, ისევე როგორც ჩვეულებრივ მანქანაში, არის დატენვის ბატარეა, დამტენი და სხვა საჭირო ნაწილები. ბატარეა შეესაბამება მანქანის სიმძლავრეს და მის ტექნიკურ მონაცემებს. თუ შევადარებთ შიგაწვის ძრავას და ელექტროძრავას, მაშინ ეს უკანასკნელი პირველზე უკეთესი და ეფექტურია.

ელექტროძრავის პლიუსები:

მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი.

მარტივი მართვა.

მას აქვს მარტივი დიზაინი.

თვითდატენვის უნარი.

მანქანის სიჩქარის გასაუმჯობესებლად შესაძლებელია რამდენიმე ელექტრო ერთეულის დაყენება. მაგრამ ბევრი ელექტროძრავა მანქანაში უარყოფითად მოქმედებს თავად მანქანის მართვასა და წონაზე. ასეთ მანქანაში ყველა სისტემა ძალიან მარტივი და სრულიად არაპრეტენზიულია.

ასევე, ელექტრო მანქანას აქვს საკუთარი კონტროლის სისტემა, რომელიც გარკვეულწილად დისტანციურად ჰგავს ავტომობილს ძვ.წ. ეს სისტემა აკონტროლებს მნიშვნელოვანი სენსორების, კომპონენტების და შეკრებების მუშაობას ელექტრო მანქანაში და ინარჩუნებს მათ ფუნქციონირებას. თუმცა, ყველა არსებული დადებითი და უარყოფითი მხარეების გათვალისწინებით, ელექტრომობილები უფრო ძვირია, ვიდრე მათი ბენზინისა და დიზელის "ანალოგები".

ელექტრო მანქანების დადებითი მხარეები

დღეს ბევრი ელექტრო მანქანა არ არის, მაგრამ მათი რიცხვი სწრაფად იზრდება. ასეთი მანქანის უპირატესობა არის კომპაქტურობა და ის, რომ ელექტროენერგია ბენზინზე ბევრად იაფია.

ბატარეის ღირებულების თანდათანობითი კლება მთავარი პლიუსია. საწვავის ამოწურვის შემდეგაც კი, ასეთი მანქანა მაინც მოძრაობს. სხვა მანქანებთან შედარებით, ელექტრომობილი გაცილებით მშვიდი, თითქმის ჩუმია. ელექტრომობილების მომსახურება მარტივია, მათ არ სჭირდებათ ანტიფრიზი, ძრავის ზეთი და ფილტრები.

ასეთი სატრანსპორტო საშუალების სიჩქარე შეიძლება ჩაითვალოს როგორც პლუსად, ასევე მინუსად, რადგან ენერგიის დაზოგვისთვის საჭიროა მისი შემცირება 80 კმ/სთ-მდე.

ელექტრო მანქანების უარყოფითი მხარეები

პლიუსების გარდა, ასევე არის დიდი მინუსები, რამაც შეიძლება კვლავ გადადოს განუსაზღვრელი დროით მასიური გადასვლა ამ ტიპის საგზაო ტრანსპორტზე. მთავარი და მნიშვნელოვანი მინუსი არის ბატარეის ტევადობა, რომელზედაც ასეთი მანქანა ას კილომეტრზე მეტს არ გაივლის. სამწუხაროდ, ის ფაქტი, რომ უახლოეს მომავალში მისი სიმძლავრე გაიზრდება, ჯერ არ დაფიქსირებულა.

ელექტრომობილებით სავსე ელექტრომობილების რაოდენობა საგრძნობლად ნაკლებია, ვიდრე ბენზინის მანქანების. ბატარეა გამოუსადეგარი ხდება 3 წლის მუშაობის შემდეგ და ამ პერიოდის შემდეგ ის უნდა შეიცვალოს. მისი ღირებულება ახალი მანქანის შეძენის ტოლფასია. ასევე პრობლემურია ელექტრომობილის შენახვა, რადგან ზამთარში ბატარეა სიცივეში ძალიან სწრაფად წყვეტს ნორმალურ ფუნქციონირებას და ფუჭდება. ასე რომ, ასეთი მანქანის შენახვა შესაძლებელია მხოლოდ ზამთარში ავტოფარეხში.

ელექტროენერგიაზე მომუშავე მანქანის შეკეთებასთან დაკავშირებული სირთულეები ასევე გაჩნდება მათში კომპეტენტური სპეციალისტების ნაკლებობის გამო. სწორედ ამ მიზეზის გამო, რემონტი შეიძლება საკმაოდ პენი დაჯდეს. გარდა ამისა, მანქანის მფლობელს შეიძლება განიცადოს დისკომფორტი, ვინაიდან კონდიციონერი "შეჭამს" მუხტს.

ელექტრო მანქანების მინუსი ის არის, რომ ასეთი მანქანების განვითარებაზე გავლენას ახდენს სახელმწიფო, საიდანაც საჭიროა სუბსიდიები, სახელმწიფო იმპორტის გადასახადების შემცირება და ასეთი მანქანების აკუმულატორის წარმოებისთვის ქარხნების აშენება.