პირველად, მე -4 თაობის Volkswagen Golf 1997 წელს საზოგადოებას წარუდგინეს, ზოგადად, ამ მანქანის მოდელი ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილია და რამდენიმე ათწლეულის განმავლობაში მზადდებოდა გერმანიის კონცერნის ობიექტებში. დღევანდელი სტატია დაეთმობა კონკრეტულად Volkswagen Golf 4– ის მეოთხე თაობას. მიმოხილვა ჩვენს სტატიაში.
დიზაინი
კომპაქტური გერმანული ჰეჩბეკის გამოჩენა წლების განმავლობაში უცვლელი დარჩა. კიდევ ერთხელ, ბავარიელმა დიზაინერებმა გადაწყვიტეს გაეცნონ ნაცნობ გზას - ექსპერიმენტებისა და ზედმეტი ინოვაციების გარეშე, ავტომობილის იერის წარმატებით განახლებისთვის.
საინტერესოა, რომ მინიმალური ცვლილებების დროსაც კი, გერმანელები ახერხებენ დიზაინის მოდერნიზებას და მის შესაბამისობას მინიმუმ მომდევნო 5-6 წლის განმავლობაში. გამონაკლისი არ ყოფილა Volkswagen Golf 4. მფლობელების მიმოხილვა ასევე აღნიშნავს ავტომობილის გარეგნობის მრავალფეროვნებას. დღეს ის არის მხოლოდ სუფთა კომპაქტური მანქანა, ხვალ კი ნამდვილ მამაკაცურ სპორტულ ავტომობილად გადაკეთდება. საკმარისია გოლფის ახალი დისკებით და აეროდინამიკური კორპუსის რამდენიმე ნაკრით აღჭურვა. ამის დასტურად, ჩვენ ვაქვეყნებთ ფოტოს შესადარებლად.
როგორც ჩანს, ასეთი სხვადასხვა მანქანები. მაგრამ ისინი შეგროვდნენ ერთ კონვეიერზე. ასე რომ, გერმანელებმა ეს დიზაინით კარგად მიიღეს. Volkswagen Golf 4 არის ერთგვარი კონსტრუქტორი, რომელიც ყველას შეუძლია გარდაქმნას თავისი სტილისა და ხასიათის შესაბამისად.
სხვათა შორის, 5 კარიანი ჰეჩბეკი გოლფისთვის არ არის კორპუსის ერთადერთი ვერსია. 1999 წელს Volkswagen– მა შეიმუშავა სადგურის უნივერსალი და 3 კარიანი ჰეჩბეკი. ამის წყალობით, კომპანიამ გააფართოვა მყიდველთა წრე რიგის მიხედვით. ახლა "გოლფი" არის დიდი, ფართო კოლოფით, პატარა ქალის გაშვება ან შესანიშნავი სპორტული "ლუქი" (სხვათა შორის, გერმანიის შიდა ბაზარზე არსებობდა "გოლფის" ისეთი ძალები, როგორიცაა "კაბრიოლეტი"). უმეტესწილად, Volkswagen Golf 4 შესაფერისი იყო ახალგაზრდებისთვის, რომლებსაც უყვართ სიჩქარე და კომპაქტურობა. ფოლკსვაგენი პატარა ცხოველს ჰგავდა, მტაცებელს, რომელმაც დაიპყრო ღამის ქუჩები და ფართო ავტობანები.
დაბოლოს, ჩვენ აღვნიშნავთ იმ ფაქტს, რომ "გოლფის" კორპუსი მთლიანად დამზადებულია გალვანური ფოლადისგან. ეს ნიშნავდა, რომ ყველაზე მკაცრ კლიმატურ პირობებშიც, მანქანა 100 პროცენტით ჟანგმედეგი იყო. ამ მომენტამდე გერმანელმა მწარმოებლებმა მხოლოდ ლითონის კორპუსი დაფარეს გალვანური ფოლადის ფენით. Folz– ის მეოთხე თაობასთან ერთად იგი მთლიანად გალვანური ფოლადისაგან მზადდებოდა. იმისათვის, რომ დარწმუნდეთ, რომ ჰეჩბეკი იმუნურია კოროზიისგან, საჭიროა უშუალოდ გაეცნოთ მანქანის ლითონის მდგომარეობას (საბედნიეროდ, რუსეთში ასეთი გოლფის ერთზე მეტი თაობაა). 1997 წლიდან მოყოლებული, ერთი მანქანა ჯერ კიდევ არ არის დაფარული ჟანგით, და ეს კვლავ არის გარეშე ანტიკოროზიული მკურნალობის გარეშე.
მიმოხილვები, ზომები და მოცულობა
Volkswagen Golf 4-ს საკმაოდ სტანდარტული ზომები აქვს თავისი "გოლფის კლასისთვის". მანქანის კორპუსის სიგრძეა 4150 მილიმეტრი, სიგანე 1735 მილიმეტრი, ხოლო სიმაღლე 1440 მილიმეტრი (Volkswagen Golf 4 ჰეჩბეკისთვის). მიმოხილვებში აღნიშნულია, რომ ასეთი მცირე ზომის წყალობით, მანქანას მარტივად შეუძლია მანევრირება ყველაზე ვიწრო ქუჩებშიც კი. ეს დიდი პლუსია. მაგრამ აქ მცირე პრობლემებია - ამბობენ მანქანის მფლობელები. ავტომობილის მთლიანი დაშორება 13 სანტიმეტრია. რაც შეეხება საბარგულის მოცულობას, მისი მცირე კორპუსის მიუხედავად, ჰეჩბეკს 330 ლიტრ ბარგიმდე მოთავსება შეუძლია (თითქმის ისევე, როგორც ზოგიერთ სრულ ზომის სედანზე). სავარძლების უკანა რიგის დაკეცით, მოცულობა რეკორდულ 1180 ლიტრამდე გაიზარდა. სადგურის უნივერსალისთვის ეს მაჩვენებელი იყო 460 და 1470 ლიტრი, შესაბამისად. ავტომობილების მიმოხილვების მიხედვით თუ ვიმსჯელებთ, "სადგურის უნივერსალის" კორპუსში "გოლფს" შეეძლო შეასრულოს ნამდვილი სატვირთო-სამგზავრო მიკროავტობუსის ფუნქცია, რადგან ის 4-მდე მგზავრს იტევს და ამავე დროს ერთ-ერთი ყველაზე დიდი ბარგის თარო აქვს.
Volkswagen Golf 4 - ფოტო და ინტერიერის მიმოხილვა
მანქანის ინტერიერი ძალიან კომფორტული და ერგონომიულია. კომპაქტური 4-სალაპარაკო საჭე კომფორტულად ეტევა ხელში, ცენტრალურ კონსოლს აქვს კასეტის ჩამწერი და ღუმელი და კლიმატის კონტროლის ღილაკები. წინა პანელი არ არის გადატვირთული ზედმეტი ღილაკებით, დაფა არის ძალიან მარტივი და გასაგები. სხვათა შორის, აქ უკვე "ბაზაში" არის შავ-თეთრი ციფრული კომპიუტერი (როგორც ის, რომელიც ერთდროულად დაინსტალირდა "ათზე"). მისი ასაკისთვის მანქანას აქვს სრულიად ნათელი და საინტერესო ინტერიერი. მართალია, დღევანდელი სტანდარტებით, ის ძალიან მოხუცი ჩანდა.
მოპირკეთების ზედა დონეზე, Golf შიგნით ტყავი იყო მორთული და აღჭურვილი იყო ელექტროგამაცხელებელი სარკეებით და ელექტრო შუშებით. მართალია, სალონში ერთი ნაკლი იყო, რაც შეეხებოდა გაზისა და სამუხრუჭე პედლების სხვადასხვა დონეს. მართალია, დროთა განმავლობაში თქვენ სწრაფად ეჩვევით ამ მახასიათებელს.
Volkswagen Golf 4 - სპეციფიკაციები
Volkswagen Golf- ის მეოთხე თაობის ძრავების ხაზი მრავალფეროვანი იყო. საერთო ჯამში, მყიდველს სთხოვეს აირჩიოს ხუთი ბენზინის ან სამი დიზელის ერთეული. ენერგიის დიაპაზონიც განსხვავებული იყო. ყველაზე სუსტმა ძრავამ შექმნა 68 ცხენის ძალა, ყველაზე ძლიერი - 130-მდე "ცხენი". ასევე გათვალისწინებული იყო არჩევანი გადაცემათა კოლოფებს შორის. საერთო ჯამში, გოლფი ევროპის ბაზარზე გადავიდა 4 გადაცემათა კოლოფის ვერსიით. მათ შორის აღსანიშნავია ორი ავტომატური (4 და ხუთი სიჩქარე), ასევე ორი მექანიკური (5 და 6 სიჩქარიანი) გადაცემა. როგორც პრაქტიკამ აჩვენა, თითოეული მათგანის სიცოცხლის ხანგრძლივობა დაახლოებით 200 ათასი კილომეტრია. მხოლოდ ამ გარბენის ამოწურვის შემდეგ გადაეცემა კოლოფი პირველ შეკეთებას.
სხვათა შორის, გადაცემაში ზეთის შეცვლა ასევე ხშირად არ იყო საჭირო. "მექანიკაზე" ზეთი გაიზარდა 60 ათასამდე, "ავტომატიკაზე" - 40 ათასი კილომეტრი. შედარებით რომ ვთქვათ, საპოხი მასალის ჩანაცვლება საჭიროა ყოველ 1,5-2 წელიწადში ერთხელ. მექანიკური გადაცემათა კოლოფები აღჭურვილი იყო ძალიან საიმედო გადაბმულ სისტემით, რომელიც ასევე უპრობლემოდ ასპარეზობდა 150-200 ათასი გარბენი.
აჩქარების დინამიკა
ძრავების ფართო სპექტრმა შესაძლებლობა მისცა თითოეულ მომხმარებელს აირჩიოს ზუსტად ისეთი მანქანა, რომელიც საუკეთესოდ დააკმაყოფილებს მის მოთხოვნებს. ასე რომ, "გოლფმა" ყველაზე სუსტი ძრავით 18 წამში გააკეთა "ასი" და აჩქარა მანქანა 169 კილომეტრზე მაქსიმალური სიჩქარით. ჰეჩბეკმა უმაღლესი დონის 130 ცხენის ძრავით "ასი" მოიპოვა მხოლოდ 10 წამში. ამავე დროს, 4 მაქსიმალური სიჩქარე იყო 190 კილომეტრი საათში.
საწვავის ხარჯი
უნდა აღინიშნოს, რომ ყველაზე ძლიერი ძრავაც კი გამოირჩეოდა საწვავის დაბალი მოხმარებით. მან საშუალოდ 100 კილომეტრზე დახარჯა დაახლოებით 8 ლიტრი ბენზინი. ყველაზე ეკონომიური და დაბალი სიმძლავრის ძრავა მოიხმარდა არაუმეტეს 6.5 ლიტრი "ასზე".
ღირებულება რუსეთის ბაზარზე
მე –4 თაობის Volkswagen Golf– ის სერიული წარმოება ოფიციალურად შეწყდა 2004 წელს. ახალი წლიდან მას უფრო ახალი ჰეჩბეკი, ფოლკსვაგენი დაეუფლა, ამიტომ მეოთხე "გოლფის" შეძენა მხოლოდ მეორად ბაზარზეა შესაძლებელი.
მისი საშუალო ღირებულება 6-დან 10 ათას დოლარამდეა. რაც ნიშანდობლივია, თუნდაც მისი მნიშვნელოვანი ასაკით (10-17 წელი), ამ მანქანას შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს ნაწილების და ასამბლეის, თუნდაც ახალი "Priore" ან "Grant" გამძლეობის თვალსაზრისით. რაც "გერმანულში" ყველაზე მეტად არის შეფასებული, არის კორპუსი და ძრავა - ისინი პრაქტიკულად მარადიულია და იმუშავებენ მანამ, სანამ ისარი 1 მილიონ კილომეტრზე არ გამოავლენს ოდომეტრზე. და ტყუილად არ უნდა ითქვას, რომ გერმანელები უმაღლესი ხარისხის მანქანებს ამზადებენ მსოფლიოში.
გაზაფხულზე, ჟენევის ავტოსალონზე, ფოლკსვაგენმა ორმაგი ნაბიჯი გადადგა ორი ახალი სადგურის ვაგონიდან. ერთს "გოლფის ვარიანტს" უწოდებენ, მეორეს "ბორას ვარიანტს" (ათზე მეტი წლის განმავლობაში Volkswagen- ს იყენებენ სიტყვას "ვარიანტი" მათი სადგურების უნივერსალების დასახელებისას). ორივე სიახლის უფრო ახლოს გაცნობის მიზნით, კლაქსონის კორესპონდენტი გერმანიაში გაემგზავრა. იქ საჭირო იყო გამოცანზე პასუხის პოვნა: რატომ შექმნა ფოლკსვაგენმა, სინამდვილეში, ორი ერთნაირი სადგური ვაგონი, სხვადასხვა სახელწოდებით?
VW სადგურის ვაგონების უცნაური გენეალოგია
იმისათვის, რომ არ დაიბნა, დაუყოვნებლივ გაერკვნენ წარმოშობის შესახებ. პირველად მოვიდა "Golf IV", რომელიც იწარმოება
მხოლოდ როგორც ჰეჩბეკი. მასზე დაფუძნებულ სედანს "ბორა" ჰქვია და წარმოდგენილია, როგორც დამოუკიდებელი მოდელი. ახლა მოულოდნელი რამ მოხდა: აქ არის "გოლფი" და "ბორა" ერთი და იგივე კორპუსით. ეს როგორც უკვე მიხვდით, ორი სადგური ვაგონი.
ასე რომ, ჩვენ გვაქვს ორი მანქანა, რომლებიც მსგავსია ზომის. "ბორა" მხოლოდ ოდნავ გრძელია (12 მმ) უფრო მასიური წინა ბამპერის გამო. მანქანის უკანა და გვერდითი მხარეები ერთნაირია, გარდა უკანა კარზე მოდელის სახელის ოთხი ასოს. რადიკალური განსხვავებები მხოლოდ წინა მხარეს: "გოლფის ამშვენებს ცოტა უფრო მოკრძალებულად" Bora "(ეს უკანასკნელი აშკარად აცხადებს, რომ იგი არის მყარი" Passat "- ის უმცროსი ძმა).
რა თქმა უნდა, ორივე მანქანას აქვს იგივე შინაგან ზომა და იგივე საბარგული. მათი მოცულობა 460 ლიტრია (მსხვილი ბიზნეს კლასის სედანის მსგავსად) და უკანა სავარძლების ჩამოყრით 1,470 ლიტრს აღწევს. ეს არის ერთ-ერთი საუკეთესო მაჩვენებელი გოლფის კლასში.
პროფილში და უკანა მხარეს, "გოლფის ვარიანტი" და "ბორა ვარიანტი" პრაქტიკულად არ განსხვავდება, გარდა უკანა კარიბჭის ანაბეჭდისა.
"გოლფი" და "ბორა". ნიუანსები მოძრაობაში
ჯერ შემთხვევით ვმართავდი "გოლფს" ტურბოდიზელით. მარშრუტი გადიოდა თვალწარმტაცი ტბის ვანზის მიმდებარე ტერიტორიაზე, ავტობანებისა და ადგილობრივი გზების გასწვრივ. მოვლილი ველები ფანჯარასთან გაფრინდნენ და ერთმანეთს ენაცვლებოდნენ ტყის ნაფლეთებით. ახალი სატვირთო უნივერსალი მოძრაობს - ტიპიური "Golf IV". რომელთა სხვადასხვა მოდიფიკაციაზე ას კილომეტრზე მეტი გავიარე. TD1 დიზელის შესაშური დინამიკა. მთელ მსოფლიოში ჟურნალისტებს აქებენ, სიზუსტე მართვაში, კომფორტი და სიგლუვეს მართვის დროს. განსაკუთრებით მინდა აღვნიშნო გულსაკიდების სინაზე. Საქმე ის არის. რომ სადგურის უნივერსალიანი მანქანებისთვის შეირჩევა სპეციალური ამორტიზატორები. შეიცვალა საწინააღმდეგო გადახვევის ზოლების სიმტკიცეც. ყველა ეს სიახლე გამოწვეულია სადგურის ვაგონების მუშაობის სპეციფიკით.
ორივე სადგურის უნივერსალი ერთნაირია. მისი ღრუში სხვადასხვა ყუთებისა და ფანქრების მთელი ლაბირინთი იმალება.
წარმოიდგინეთ, რომ მეგობართან ერთად მოგზაურობთ ერთი საკურორტო ადგილიდან მეორეში და იმყოფებით სასტუმროებში. საბარგულში მხოლოდ ორიოდე მსუბუქი მსუბუქი სპორტული ჩანთაა პლაჟის აქსესუარებით და ჩოგბურთის რეკეტით. სხვა საქმეა, თუ მეგობრებთან ერთად მიდიხართ "ველურ" ბუნებაში და კარვების, გასაბერი ნავებისა და სახურავის სერფინგის გარდა, ხუთივე ადგილი მანქანაშია დაკავებული. ვეთანხმები. რა არის ეს, როგორც ოდესაში ამბობენ. "ორი დიდი განსხვავება". ამიტომ, დიზაინერებს მოუწიათ თავიანთი თავის გატეხვა ისე, რომ ორივე შემთხვევაში მანქანა ერთნაირი საიმედოობითა და პროგნოზირებადობით იქცეოდა.
მას შემდეგ რაც გადავედით სადგურის უნივერსალის მთავარ დანიშნულებაზე, რომელიც დიდი რაოდენობით ბარგის ტრანსპორტირებას ახდენს. - მაშინ გავჩერდებით და ავხსნით საბარგულს. ძლიერმა კარს, რომელიც ბოლოში ბამპერს ეჯახება, დატვირთვის სიმაღლე მინიმუმამდეა დაყვანილი. იატაკის ქვეშ, ჩვენ ვხვდებით სხვადასხვა ყუთებისა და კანისტერების მთელ ლაბირინთს, რომლებიც სახურავზეა ჩამოსხმული, რომელიც მოიცავს მთლიანი ზომის საჭეებს. ასაწევ კედლებზე დამონტაჟებულია ასაკრეფად ქრომირებული რგოლები ბარგის ბადის დასაკრავად.
ბარგის განყოფილებაში ექსკურსიის შემდეგ, მანქანებს ვცვლით. ახლა მე Bora Variant- ს ვმართავ. წინა პანელი ოდნავ შეიცვალა, მაგრამ ინტერიერი, მთლიანობაში, ცოტათი განსხვავდება გოლფისგან. განსხვავებების მოსაძებნად მომიწია მონაცვლეობით გადავხედო გვერდით მდებარე მანქანების სალონებს. მათ შორის კი ფსონი გააკეთეს საღამოს ლუდზე, რომელიც უფრო მეტ განსხვავებას ნახავს მანქანებში. მე ვთავაზობ მკითხველს იგივე გააკეთონ სალონების ფოტოების დათვალიერებით.
ნაბიჯზე Bora Variant საკმაოდ მოხერხებული აღმოჩნდა 115 ცხენის ძალის ბენზინის ძრავის წყალობით. მაგრამ ეს მასზე კი არ არის საქმე. მარილი ის იყო. რომ მე მივიღე 6 სიჩქარიანი მექანიკური ვარიანტი. სწორედ მან დაამატა სპორტული გარემო სადგურის უნივერსალის მშვიდი იმიჯს.
ამიტომ მაცდური იყო წევის კონტროლის სისტემის გამორთვა. რისი გაკეთებაც არ გამომიტოვებია. Bora Variant- მა დატოვა ძვირფასი თექვსმეტი დიუმიანი მიშლენის საბურავები Autobahn- ის აჩქარებულ ზოლზე, აიძულა მგზავრები საყელოთი დაეყრდნოთ საყრდენი საყრდენი (ჩემი თანმხლები პირები ახლახანს გადავიდნენ გოლფიდან და ამიტომ შენიშნეს ფორმის განსხვავება საყრდენები).
ზედიზედ ზედიზედ აღდგენა. ბოლოს მარცხნივ გავედი. შეუდარებელი სენსაცია მეხუთე სიჩქარის შემდეგ შესაძლებლობისგან, კიდევ ერთი - "არაჩვეულებრივი" მეექვსე. ამასობაში სიჩქარემ ორასამდე გაიპარა. ამდენი მშვიდი უნივერსალი. ერთ წამში 53 მეტრის ფრენა, მანქანა შესანიშნავად იცავდა სწორ ხაზს. მას არც კი ჩამოუგდია საჰაერო ტალღები, რომლებიც სხეულის გასწვრივ ტრიალებდნენ სატვირთო მანქანების გასწრებისას, რომლებიც სწრაფად ქრებოდნენ მარჯვენა სარკეში. "ბორა ვარიანტი" ასევე ადეკვატურად აკმაყოფილებს განივი ქარების ქარიშხალს (სხვათა შორის, ვაგონებს "ეშინიათ" ამ სხეულის სპეციფიკური ფორმის გამო). ეს ნიშნავს, რომ დიზაინერებმა კარგად იმუშავეს აეროდინამიკაში და დაკიდების დახვეწა. ერთი სიტყვით, სახურავზე ბარგის "რელსებიდან" მხოლოდ ქარის მოკლე სტვენით ახსენებდა მაღალ სიჩქარეს. და შემდგომ. მას შემდეგ, რაც "გოლფის" საჭე "ბორა" უფრო მკაცრი და ხისტი მომეჩვენა. მაგრამ ეს არის ფართო 16 ინჩიანი ბორბლების გამოყენების ერთ-ერთი შედეგი.
მოკლე ტესტი დასრულდა და მე, სხვათა შორის, ვერ გავიგე პასუხი მთავარ კითხვაზე: რატომ შექმნა ფოლკსვაგენმა წყვილი პრაქტიკულად იდენტური მანქანა სხვადასხვა სახელწოდებით?
მოკლე ტექნიკური მახასიათებლები "VW Golf Variant"
საერთო ზომები, სმ 439.7x173.5x147.3
| ასალაგმად წონა, კგ | 1.189 | 1.210 | 1. 232 | 1.276 | 1.310 | 1.280 | 1.313 | 1.329 | 1.327 | 1.340 | 1.351 |
| ძრავის ტიპი | ბენზინი | დიზელი | ტურბოდიზელი | ||||||||
| ძრავა | 4 ცილინდრიანი. | 4 ცილინდრიანი. | 4 ცილინდრიანი. | 4 ცილინდრიანი. | 4 ცილინდრიანი. | 4 ცილინდრიანი. | 4 ცილინდრიანი. | 4 ცილინდრიანი. | 4 ცილინდრიანი. | 4 ცილინდრიანი. | 4 ცილინდრიანი. |
| ტომი, ლ | 1,4 | 1,6 | 1,6 | 2,0 | 2,0 | 1,9 | 1,9 | 1,9 | 1,9 | 1,9 | 1,9 |
| სიმძლავრე, სთ. | 75 | 100 | 100 | 115 | 115 | 68 | 90 | 90 | 110 | 110 | 115 |
| ბრუნვა, ნმ | 128 | 145 | 145 | 170 | 170 | 133 | 210 | 210 | 235 | 235 | 285 |
| მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ | 171 | 188 | 185* | 195 | 192* | 160 | 180* | 176 | 193 | 190* | 195 |
| აჩქარება 0-100 კმ / სთ | 15,2 | 11,9 | 13,7* | 11,4 | 12,9* | 18,5 | 13,1* | 15,0 | 7,9 | 8,4* | 7,5 |
| საწვავის ხარჯი (ლ / 100 კმ) | 6,5 | 7,7 | 8,7 | 8,0 | 9,1 | 5,2 | 5,0 | 6,3 | 5,2 | 6,4 | 5,3 |
| საწვავის მოცულობა, ლ | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 |
მოკლე ტექნიკური მახასიათებლები "VW Bora Variant"
საერთო ზომები, სმ 440.9x173.5x147.3
| ასალაგმად წონა, კგ | არ არის მოცემული. | არ არის მოცემული. | 1.292 | 1.318 | 1.361 | 1.383 | 1.336 | 1.358 | 1.361 |
| ძრავის ტიპი | ბენზინი | დიზელი | |||||||
| ძრავა | 4 ცილინდრიანი. | 4 ცილინდრიანი. | 4 ცილინდრიანი. | 4 ცილინდრიანი. | 5 ვ ცილინდრიანი. | 5 ვ ცილინდრიანი. | 4 ცილინდრიანი. | 4 ცილინდრიანი. | 4 ცილინდრიანი. |
| ტომი, ლ | 1,6 | 1,6 | 2,0 | 2,0 | 2,3 | 2,3 | 1,9 | 1,9 | 1,9 |
| სიმძლავრე, სთ. | 100 | 100 | 115 | 115 | 150 | 150 | 110 | 110 | 115 |
| ბრუნვა, ნმ | 145 | 145 | 170 | 170 | 205 | 205 | 235 | 235 | 285 |
| მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ | 188 | 185* | 195 | 192* | 216 | 212* | 193 | 190* | 195 |
| აჩქარება 0-100 კმ / სთ | 11,9 | 13,7* | 11,4 | 12,9* | 9,4 | 10,5* | 11,3 | 12,8* | 11,1 |
| საწვავის ხარჯი (ლ / 100 კმ) | 7,7 | 8,7 | 8,0 | 9,1 | 9,4 | 10,1 | 5,2 | 6,4 | 5,3 |
| საწვავის მოცულობა, ლ | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 |
საღამოს ლუდი ...
საღამოს ბარში, უკვე ხელთ გვაქვს სრული ტექნიკური ინფორმაციის პაკეტი, საბოლოოდ გავერკვიეთ ყველაფერი. ფოლკსვაგენის რიგების ცხრილში, "Bora Variant" მოთავსებულია ოდნავ ზემოთ "Golf Variant". ეს ფაქტი დასტურდება ძრავების დიაპაზონით. Golf- ზე გამოყენებული უმარტივესი 1.4 ლიტრიანი ძრავა არ შეიძლება Bora– სთვის შეკვეთა. Თავის მხრივ. Bora– ს მძლავრი V5 არ არის შერწყმული გოლფის კორპუსთან. Bora Variant- ს ასევე აქვს ოდნავ მდიდარი საბაზისო შეფუთვა. და, რა თქმა უნდა, ეს მანქანა ოდნავ მეტი ღირს, ვიდრე "გოლფის ვარიანტი".
ეს ორი მანქანა მართლაც ძალიან ჰგავს ერთმანეთს. ტყუპ ძმასავით განსხვავებულ სამოსში. პირველი ჩაცმული ტყავის დემოკრატიულ ქურთუკსა და ჯინსებშია (აქ ვგულისხმობ "გოლფს"), ხოლო მეორე სპორტული ქურთუკია (ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, ჩვენ ვსაუბრობთ "ბორას ვარიანტზე").
შემდგომი არჩევანი მყიდველს ეკისრება.
ფოლკსვაგენის თანამშრომლების თქმით, უახლოეს მომავალში რუსეთში ახალი პროდუქციის მიწოდება არ არის მოსალოდნელი. და თუ "გოლფის ვარიანტი" მართლაც აქ არის, ალბათ, სასამართლოში, მაშინ "ბორა ვარიანტი" ნამდვილად დააინტერესებს ნაცრისფერ იმპორტიორებს. რუსმა მძღოლებმა უკვე შეიმუშავეს კარგად აღჭურვილი, ოდნავ არისტოკრატიული სადგურის ვაგონების გემო.
სერგეი კლოჩკოვი, ბერლინი-მოსკოვი
Volkswagen Golf უკვე დიდი ხანია გახდა საკულტო და წამყვანი მოდელი გერმანიის კონცერნისთვის. ბოლოს და ბოლოს, 1974 წლიდან გერმანელებმა 25 მილიონზე მეტი გოლფი გაყიდეს, რაც ბევრს ნიშნავს. გარდა ამისა, გოლფი არამარტო ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული და გავრცელებული მანქანაა, იგი ამავე სახელწოდების კლასის - "გოლფის კლასის" დამფუძნებელია. საუბარი ამაზე არ არის, არამედ მეოთხე თაობის VW Golf- ზე ჰეჩბეკის უკანა მხარეს ... რატომ? იმიტომ, რომ ის მართლაც ძალიან კარგია, ეს ყველაფერი!
Volkswagen Golf 4 არის კლასიკური, საინტერესო და თანამედროვე დიზაინის მანქანა, რომელიც მოძველდა მისი გამოჩენიდან 10 წელზე მეტიც კი. მართლაც უნივერსალური მოდელია, რადგან ახლაც Golf IV გავს თავის ქუჩებს, სოფლის გზას და მსუბუქ გამავლობის გზასაც კი (ბოლოს და ბოლოს, არსებობს გოლფის ვერსიები წინა ან მთლიანი ბორბლით). გემოვნებისა და შეღავათების გათვალისწინებით, Volkswagen Golf IV შეიძლება იყოს სამი ან ხუთკარიანი ჰეჩბეკი, ხოლო პრაქტიკულობის მცოდნეებისთვის - სადგური. კორპუსის ტიპის მიუხედავად, მეოთხე გოლფი ყველა თვალსაზრისით ძალიან კარგია და ყველა გალვანტიზებულმა კორპუსმა შესაძლებელი გახადა "გერმანელის" შეკრების იდეალური მიახლოება, რადგან ამ გზით დიზაინერებმა შეძლეს სახსრები ნაწილებს შორის.
მეოთხე თაობის Volkswagen Golf- ის ინტერიერი ახლა მორალურად მოძველებულია, თუმცა მის ერგონომიკასთან, პრაქტიკულობასა და ფუნქციონირებასთან დაკავშირებით დღემდე არანაირი პრეტენზია არ არის. დაფა აქვს Volkswagen- ის კლასიკური იერსახე, ის შესანიშნავად იკითხება ნებისმიერ დროს და მისი ინფორმაციულობა კიდევ უფრო მეტ მოდელს მისცემს შანსს. საჭე არის კომფორტული და სასიამოვნო, მაგრამ ამავე დროს საკმაოდ მასიური. ცენტრალური კონსოლი ყოველგვარი სპეციალური მაცივრების გარეშეა, მაგრამ მასზე ყველაფერი ჯდება: კონდიციონერი და მუსიკა, კლავიშები და ღილაკები, სხვა მართვის საშუალებები. მეოთხე გოლფის დასრულების მასალები არ არის საუკეთესო, მაგრამ ისინი მაღალი ხარისხისაა: ისინი ლამაზად გამოიყურებიან, სასიამოვნოა შეხებისას.
Volkswagen Golf 4, როგორც ნამდვილი "გერმანელი" შესანიშნავია როგორც მძღოლისთვის, ასევე მგზავრებისთვის. მასში ჯდომა მოსახერხებელია, წინა სავარძლებს აქვს შესამჩნევად გამოხატული პროფილი, რომელიც კარგად იკავებს "უნაგირს". უკანა დივანი ადვილად იტევს სამ ზრდასრულს, ხოლო არცერთი მათგანი თავს ზედმეტად ვერ იგრძნობთ. მეოთხე გოლფში ყველაფერი კარგად არის, მაგრამ ბარგი იმედგაცრუებულია: 330 ლიტრი მოცულობა ძალიან მოკრძალებულია გერმანული მანქანის ზოგადი შთაბეჭდილებების ფონზე ... თუმცა, საჭიროების შემთხვევაში, სასარგებლო მოცულობა შეიძლება გაიზარდოს 1185 ლიტრი. მაგრამ გაჩერდი! ასევე არსებობს უნივერსალი, რომელსაც შეუძლია შესთავაზოს უფრო ფართო "კორპუსი", რომლის მოცულობაა 460-დან 1470 ლიტრამდე, რაც დამოკიდებულია უკანა სავარძლის პოზიციაზე.
თუ მანქანა კარგია, მაშინ ასეა ყველაფერში. ტექნიკური მახასიათებლების თვალსაზრისით, Volkswagen Golf IV- ის თაობას გააჩნია მრავალფეროვანი სიმძლავრე, რომელთა შესახებ სინდისის ქენჯნის გარეშე შეგვიძლია ვთქვათ: ”დიახ, აქ შეგიძლიათ იაროთ!” სულ რვა ძრავას სთავაზობდნენ არჩევანს: ხუთი მუშაობს ბენზინზე და სამი მძიმე საწვავზე. მათი სიმძლავრე 68-დან 130 ცხენის ძალაშია. ტანდემში მათ შეეძლოთ ოთხი ტრანსმისია მოერგოთ: 5- ან 6 სიჩქარიანი მექანიკური, ასევე 4- ან 5 სიჩქარიანი „ავტომატი“. კარგად, აუცილებელია თითოეული ენერგორესურსების გათვალისწინება.
საბაზისო ბენზინის ძრავა არის 1.4 ლიტრიანი, 75 ცხენის ძალა, რომლის საშუალებითაც მხოლოდ ”მექანიკაა” ხელმისაწვდომი. ასეთი "ცეცხლოვანი გული" აშკარად საკმაოდ სუსტია, რადგან მასთან ერთად პირველი ასი მოპოვებისთვის Golf სჭირდება "მარადიული" 15,6 წამი, თუმცა 171 კმ / სთ მაქსიმალური სიჩქარე ღირსეულად გამოიყურება. იერარქიაში შემდეგია 1.6 ლიტრიანი ძრავა, რომლის გამომუშავება 102 ცხენის ძალაა. მასთან ერთად, ისევე როგორც წინა, შეიძლება "მექანიკოსის" დაყენება, მაგრამ ასევე შესაძლებელია ავტომატური მანქანა 4 ნაბიჯით. 102 ცხენისძალიან გოლფ 4-ს მექანიკური გადაცემათა კოლოფი აქვს კარგი დინამიკის მახასიათებლები: ასი უკან ჩამორჩება 11,9 წამში, ზღვარი 188 კმ / სთ. ჰეჩბეკი "ავტომატური" აჩქარებით ზუსტად 1 წამით ნელია და ზოგადად - 3 კმ / სთ. ამავე დროს, ასეთ Golf- ს არ შეიძლება ეფექტურობის თვალსაზრისით ლიდერი ეწოდოს: კომბინირებულ ციკლში ის ჭამს 7 ან 8 ლიტრ საწვავს, რაც დამოკიდებულია გადაცემაზე.
წინა მოცულობის 105-კაციანი ერთეული, წინა - შემდეგი სიაში. მიუხედავად იმისა, რომ მას აქვს 3 სიმძლავრის გაზრდა, ეს აქ ვერაფერს წყვეტს, გარდა იმისა, რომ მაქსიმალური სიჩქარე 4 კმ / სთ-ით მეტია, ხოლო სხვა მაჩვენებლები მსგავსია.
1,6 ლიტრიანი ძრავა 110 ცხენის ძალაა მეოთხე თაობის Volkswagen Golf- ის სიმძლავრის სპექტრის კიდევ ერთი წარმომადგენელი. იგი მხოლოდ ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფია დაწყვილებული. ძრავის დინამიური შესრულება უკეთესობისკენ არის გაუმჯობესებული, მაგრამ მნიშვნელოვნად არ არის მნიშვნელოვანი - ასი მითითებულია 0,2 წამით უფრო სწრაფად ვიდრე წინა და მაქსიმალური სიჩქარეა 194 კმ / სთ. 100 კმ სარკინიგზო მაგისტრალისთვის კომბინირებული ციკლით მართვისას ასეთი ერთეული მხოლოდ 6.5 ლიტრ საწვავს მოითხოვს.
ბენზინის ბანაკში ყველაზე ძლიერი და მოცულობითია 2.0-ლიტრიანი, რომლის სიმძლავრის პოტენციალია 116 "ცხენი". ამ "გოლფის გულით" შესაძლებელია 4 სიჩქარიანი ავტომატური და 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია. პირველი იცვლება 100 კმ / სთ 12.4 წამში და იღებს მაქსიმუმ 190, მეორე - 1 წამი და 5 კმ / სთ უფრო სწრაფად.
ესე იგი, ბენზინის ძრავები დასრულდა, ახლა უკვე დიზელის სამი ერთეულის ჯერია. ყველაზე სუსტი, როგორც დიზელის ძრავებს შორის, ასევე მთლიანი ელექტროგადამცემი ხაზისგან, 68 ცხენის ძრავაა 1,9 ლიტრი მოცულობით (სხვათა შორის, ამ ტიპის საწვავის ყველას აქვს ეს მოცულობა). დიახ, მიუხედავად ღირსეული მოცულობისა, ასეთი გოლფის დინამიკური მახასიათებლები უბრალოდ დამაშინებელია - 18.7 წამში, ასი აჩქარებისთვის კი საჭიროა ბევრი სასარგებლო საქმის გაკეთება. აქ მაქსიმალური სიჩქარე ცრემლებს იწვევს - მხოლოდ 160 კმ / სთ. მაგრამ დინამიკა კომპენსირდება ეკონომიკით: კომბინირებულ ციკლში, 68 ცხენის ძალის დიზელ გოლფისთვის საჭიროა მხოლოდ 5,2 ლიტრი საწვავის ნარევი. ამ ძრავისთვის წყვილი მხოლოდ 5 სიჩქარიანი "მექანიკაა" ხელმისაწვდომი და სხვა არაფერი.
რიგში შემდეგია დიზელის ძრავა 100 სიმძლავრით. იგი აღჭურვილია 6 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით ან "ავტომატური" 5 სიჩქარით. მისი დინამიკა არ არის შთამბეჭდავი, მაგრამ აღსანიშნავია, რომ ის 5 წამით უფრო სწრაფია, ვიდრე ნაკლებად სუსტი.
დაბოლოს, ბოლო და ყველაზე ძლიერი ენერგეტიკული ერთეული არის დიზელი, 130 ცხენის ძალით. გადაცემის ტიპები წინა ძრავის მსგავსია. დიახ, ასეთი "ცეცხლოვანი გულით" VW Golf 4 დინამიურ და საკმაოდ მოხერხებულ მანქანად გამოიყურება - 100 კმ / სთ ემორჩილება 10,5 ან 11,4 წამში, გადაცემათა კოლოფიდან გამომდინარე, მაგრამ აქ მაქსიმალური სიჩქარე 200 კმ / სთ-ს აღემატება. ფუჰ, სულ ეს არის, ძრავები დასრულებულია!
ლოგიკურია, რომ შეუძლებელია ზუსტად თქვა, რა ღირს დღეს მეოთხე თაობის ახალი Volkswagen Golf, რადგან მისი წარმოება 9 წლის წინ დასრულდა. ფაქტია, რომ ეს "ხილი" ძალიან ფართოდ არის წარმოდგენილი მეორად ბაზარზე. კარგ ტექნიკურ მდგომარეობაში მყოფი გოლფის შეძენა შესაძლებელია დაახლოებით 180-200 ათასი რუბლით, მაგრამ იდეალურ მდგომარეობაში მყოფი ასლისთვის შეიძლება დაგჭირდეთ დაახლოებით 400-500 ათასი რუსული რუბლის გადახდა. ასე რომ, მყარი, გერმანული მანქანისთვის, თუნდაც 10 წლის ბავშვი უნდა ჩანგალი იყოს!
Volkswagen Golf 4 (მოდელის კოდი: 1J1) 1997 - 2004 წწ
Volkswagen Bora (მოდელის კოდი: 1J2) 1999 - 2005 წწ
Volkswagen Golf Variant 4 / Volkswagen Golf Variant 4 (მოდელის კოდი: 1J5) 1998-2006
Volkswagen Bora Variant (მოდელის კოდი: 1J6) 1999 - 2006 წწ
Volkswagen Golf 4 (მოდელის კოდი: 9B1) 1999 - 2007 წწ
სწრაფი გადასვლა სექციებზე:
ძრავები
გაგრილების, გათბობის და კონდიცირების სისტემა
ინჟექტორი, ანთების სისტემები
Საწვავის სისტემა
გამონაბოლქვი სისტემა
წინა და უკანა სავალი
Სისტემის გატეხვა
საჭე
გადაცემათა კოლოფი, clutch
სხეული
ელექტრომოწყობილობა
ზოგადი დოკუმენტაცია
ძრავები
(ძრავები)
გაგრილების, გათბობის, ვენტილაციისა და კონდიცირების სისტემა
(გაგრილების, გათბობის, კონდიცირებისა და კლიმატის კონტროლის სისტემები)
ინჟექტორი, ანთების სისტემები
(ინჟექტორი, ანთების სისტემა)
Საწვავის სისტემა
(Საწვავის სისტემა)
გამონაბოლქვი სისტემა
(გამონაბოლქვი სისტემა)
წინა და უკანა სავალი
(წინა და უკანა სავალი)
Სისტემის გატეხვა
(ABS, EDS, ESP / სამუხრუჭე სისტემა)
საჭე
(საჭე)
გადაცემათა კოლოფი, clutch
(ტრანსმისია, კლაჩი)
სხეული
(სხეული)
ელექტრომოწყობილობა
(ელექტრომოწყობილობა)
ალტერნატორის საყურის შეცვლა თავისუფალი თვლებით (რუს.) ფოტორეპორტაჟი
Bosch 70A გენერატორის გადასაფარებელი რგოლების ჩანაცვლება (რუს.) ფოტორეპორტაჟი
ყველაფერი იმით დაიწყო, რომ მანქანა უფრო ცუდად დაიწყო გაშვება. როგორც ჩანს, აკუმულატორი ნორმალურია, გარეთ ყინვა არ არის. გაზომვისას მუხტი ტესტერთან ერთად, ვნახე 14.3-14.4. დაწყნარდა, მაგრამ ამაოდ. დატვირთული სიმპტომები გაგრძელდა. გადავწყვიტე დატენვა არა მანქანის ქარხნის შემდეგ, არამედ 30-40 წუთიანი მართვის შემდეგ და ყველაფერი გაირკვა - ტესტერმა აჩვენა 13.78-13.85. და ეს არ არის საკმარისი. თუ ხანმოკლე მოგზაურობები მოხდა და რამდენჯერმე დაიხრჩო მანქანა, ის უკვე დაძაბულია. გენერატორის ანალიზის გადაწყვეტა ...
საჭის სვეტის ჩამრთველის შეკეთება, თუ თქვენი მბრუნავი სიგნალი "ტკიპავს", პლატფორმა A4 / PQ34 (რუს.) ფოტორეპორტაჟი
შემქმნელი, შუაგული პრობლემების გადაჭრის გზით, 02A 911 023 T / 02A 911 023 TX (რუს.) ფოტორეპორტაჟი
ალტერნატორის შეკეთება - დატენვა არ არის, ალტერნატორის ნათურის თვალის ჩაკვრა (რუს.) ფოტორეპორტაჟი
გენერატორის საკისრების შეცვლა Bosch (რუს.) ფოტორეპორტაჟი.
Bosch შემქმნელის ჩვეულებრივიდან უსახელოდან გადაყვანა (რუს.) ფოტორეპორტაჟი
შეცვალა Bosch გენერატორი VW Golf 4 ძრავით AKL, კონდიციონერით (რუს.) ფოტორეპორტაჟი
Volkswagen Golf 4 / Bora– ში დაფის ამოღება (რუს.) ფოტორეპორტაჟი.
წინა საქარე მინის საწმენდის შეკეთება VW Golf 4 / Bora, სარელეო 389, შუშები არ ჩერდება (რუს.) ფოტორეპორტაჟი
წინა დღეს, მინის საწმენდები შეჩერდნენ "გამორთულ" პოზიციაში (გაისმა რელეის ორმაგი დაჭერით და მგზავრის საწმენდი სრულად არ ჩადგა ადგილზე), მინაზე მივარდნენ, თითქოს მეორე სიჩქარით, სხვა რეჟიმები კარგად მუშაობდნენ , ერთი დღე მომიწია ტრიალებს მინის საწმენდებთან მინიმალური დარტყმით. ყველამ ურჩია ჯერ ესტაფეტა, შემდეგ საჭის სვეტი და შემდეგ ტრაპეიდი - მე მათ ვუსმენდი და არ ვცდებოდი ...
რამდენიმე წლის წინ, მეოთხე Volkswagen Golf იყო ყველაზე მოთხოვნადი მანქანა შემდგომ ბაზარზე VW Passat B5- თან ერთად. დღეს ბევრი მყიდველი ირჩევს გოლფის უფრო თანამედროვე ჯიშებს, მაგრამ მეოთხე თაობას ჯერ კიდევ ბევრი რამის შემოთავაზება შეუძლია. ეს არის ერთ-ერთი საუკეთესო ვარიანტი მათთვის, ვინც ეძებს იაფ, კომპაქტურ და იაფ ავტომობილს შეკეთებისა და მუშაობისთვის.
მოდელი გამოვიდა 1997 წლის სექტემბერში. Golf 3-თან დიდი მსგავსების მიუხედავად, მეოთხე Golf არ იყო ღრმა რესტავრაცია, არამედ დამოუკიდებელი მოდელი. იგი აშენდა ახალ A4 პლატფორმაზე, რომელიც საფუძვლად დაედო VW New Beetle- ს, Skoda Octavia- ს, Audi A3- ს, Audi TT- ს, SEAT Leon- ს, SEAT Toledo- ს. გოლფ IV- ს ბევრი საერთო კომპონენტი და შეკრება ჰქონდა მათთან.
მეოთხე თაობის VW Golf ოჯახი საკმაოდ მრავალფეროვანია. სინამდვილეში, Golf 4 თავად შემოთავაზებული იყო სამი და ხუთკარიანი ჰეჩბეკის უკანა მხარეს. სადგურის უნივერსალს, რომელიც 1999 წლის მაისში გაიყიდა, ტრადიციულად გოლფის ვარიანტი ერქვა. სედანი, რომელიც აწყობის ხაზში 1998 წლის სექტემბერში შევიდა, ატარებდა სახელს ბორა (ამერიკული ბაზრისთვის - ჯეტა) და გამოირჩეოდა სხეულის სხვა გარე ნაწილებით. Bora ვარიანტი განსხვავდებოდა Golf ვარიანტისგან წინა ბოლოთი. და Golf Cabrio, ფაქტობრივად, იყო წინა მოდელი, ანუ Golf 3, რომელმაც გაიარა ფეისფილტი Golf 4-ის სტილში.
ძირითადი აღჭურვილობით გამოირჩეოდა მინიმუმ ორი ბალიში, უსაფრთხოების ღვედები პიროტექნიკური დაძაბულობით, ABS, ელექტრო შუშები და სარკეები. ბაზის გარდა, წარმოდგენილი იყო სამი ძირითადი პაკეტი: Comfortline, Trendline და Highline. 1999 წლის სექტემბრიდან შესაძლებელია ESP– ის სტაბილურობის კონტროლის სისტემის შეკვეთა. მოგვიანებით ვერსიებში ხშირად შეგიძლიათ იხილოთ არა მხოლოდ გვერდითი აირბაგები, რომლებიც წინა სავარძლების ზურგზე მდებარეობს, არამედ ფანჯრისაც. შედეგად - ერთ – ერთი საუკეთესო მაჩვენებელი კლასში მგზავრთა უსაფრთხოებისათვის.
ძრავები
ენერგორესურსების ფართო სპექტრს ხსნის 1.4 ლიტრიანი ძრავა, 75 ც.ძ. ეს ერთეული აშკარად არ არის შესაფერისი მათთვის, ვისაც სურს ნიავთან სიარული. იმისათვის, რომ დილიდან არ გამოვიდეს, მუდმივად უნდა მოხდეს მისი დახვევა, რაც, შესაბამისად, გავლენას ახდენს რესურზე. ნაკლოვანებებს შორის შეიძლება აღინიშნოს crankcase სავენტილაციო სისტემა და ზეთის მაღალი მოხმარება (დგუშის რგოლების ცვეთა).
მას მოსდევს 8 სარქველიანი 1.6 ლიტრიანი ძრავა, 100 ც.ძ. და 105 ცხენის ძალა 16 სარქველით. ორივე მრავალწამიანი საწვავის ინჟექციით. ეს ძრავები ყველაზე გავრცელებულია Golf 4-ისთვის და ისინი ასევე აღიარებულია, როგორც ყველაზე წარმატებული. ძრავას შეუძლია სერიოზული ჩარევის გარეშე 300 000 კმ-ზე მეტი გაიაროს. მთავარია დროულად შეცვალოთ ზეთი, აკონტროლოთ მისი დონე და არ გადახუროთ ძრავა. დამახასიათებელი "წყლულების "გან უნდა აღინიშნოს ანტიფრიზის ნაკადი გაგრილებული სისტემის გატეხილი პლასტმასის მილებით და თერმოსტატის კორპუსით, გაზზე მომუშავე სარქვლისა და ანთების საჭეების გაუმართავად. 8 სარქველიანმა ვერსიამ საკუთარი თავი საუკეთესო გზით დაამტკიცა.
110 ც.ძ. FSI ძრავა გამოვიდა იგივე მოცულობით. მას აქვს პირდაპირი ინექცია და ცუდად არის ადაპტირებული ჩვენს სამუშაო პირობებში. ამ ძრავის ძირითადი პრობლემები უკავშირდება საწვავის აღჭურვილობას, რომელიც ხშირად ვერ ხერხდება დაბალი ხარისხის ბენზინის გამო (რეკომენდებულია 98-ე ბენზინი), ხოლო პრობლემების გადაჭრის ღირებულება გაცილებით მაღალია, ვიდრე ძრავებზე განაწილებული ინჟექციით. ძრავას განიცდის ნახშირბადის დეპოზიტები სარქვლებზე, ელექტრონიკის დაავადებები და გაზის განაწილების მექანიზმის ხანმოკლე ელემენტები.
1.8 ლიტრიანი ძრავა წარმოდგენილია ორ ვერსიად: ბუნებრივად ასპირაციული ძრავა გამოიმუშავებს 125 ცხენის ძალის და ტურბო ძრავას - 150 და 180 ცხ. ბუნებრივად ასპირაციულ ვერსიას შეუძლია წარმოაჩინოს საკმაოდ დინამიური მანქანა, განსაკუთრებით მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. ტურბინის საშუალებით, საკმაოდ მსუბუქი გოლფი აჩქარებს "ასებს" 8 წამში ცოტა მეტი ხნის განმავლობაში. მაგრამ ტურბოტენზიული ვერსიის ყიდვისას რისკი საკმაოდ მაღალია (ახალი ტურბინის ფასი დაახლოებით $ 1000) და ასეთი ასლები იაფი პირობებში არ არის იაფი. ტურბო ვერსიების მფლობელები, როგორც წესი, პენსიონერებისგან შორს იყვნენ. ამ ძრავების მუშაობისას მთავარი წესია დინამიური სიარულის შემდეგ ძრავის გამორთვა, ამრიგად ტურბინის გაგრილების საშუალება. კიდევ უკეთესი, დაუყოვნებლივ დააინსტალირეთ ტურბო ტაიმერი. ისე, შეცვალეთ ზეთი უფრო ხშირად.
2 ლიტრიანი ძრავა (115 ც.ძ.) საკმაოდ უპრეტენზიო და საიმედოა. მით უმეტეს, თუ არ დაივიწყებთ დროის სარტყელის შეცვლას და ტუმბოს ყოველ 90,000 კმ-ს. ძრავები V5 2.3 (150 HP), VR5 2.3 (170 HP), V6 2.8 (204 HP) და VR6 3.2 (240 HP) ანიჭებენ Golf 4 შესანიშნავ დინამიკას, ხოლო მძღოლს - მართვის სიამოვნება. მაგრამ სიამოვნებისთვის უნდა გადაიხადო. ეს ენერგიის ერთეულები უფრო რთული და ძვირადღირებული სარემონტოა, თუმცა მათ საკმაოდ ღირსეული რესურსი აქვთ. როგორც ჩანს, ისინი იყიდება, როგორც წესი, როდესაც მოვა ძირითადი რემონტი.
მოდელის დიაპაზონში ასევე იყო დიზელის ვერსიები. ყველა - 1,9 ლიტრი მოცულობით. ყველაზე სუსტმა "ასპირაციულმა" SDI– მ მხოლოდ 68 ც.ძ შექმნა, ხოლო TDI– ს ვერსიები - 90, 101, 110, 115, 130, 150 ც.ძ. ამ დანაყოფებს აქვთ შესაშური რესურსი, ეფექტურობა და გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა. მაგრამ ეს ყველაფერი მიიღწევა მაღალი ხარისხის საწვავის გამოყენებით. აზრი აქვს დიზელის ძრავის აღებას, თუ დაბალი გარბენიანი ძრავა შესანიშნავ მდგომარეობაშია და მომავალი მფლობელი გეგმავს ყოველწლიურ დიდ გაშვებებს.
1.9 SDI, თუ ვინმეს დინამიკა არ აშინებს (0-100 კმ / სთ 17,2 წამში), ეს აჩვენებს სამაგალითო საიმედოობას, გამძლეობას და საკუთრების მცირე ღირებულებას. მაგრამ არსებობს ერთი ნაკლი - ის ძალიან ხმაურიანია.
ძველი 1.9 TDI 90 და 110 ცხ.ძ. აქვს მხოლოდ ერთი სუსტი წერტილი - ინექციური ტუმბო. მისი შეკეთება 100 დოლარი დაჯდება, თუ მექანიკური ნაწილი მწყობრიდან გამოვა, ხოლო 400 დოლარი, თუ ელექტრო. ამ ძრავაზე ინჟექტორების აღდგენა დაახლოებით 70 დოლარი ღირს.
1999 წელს შემოვიდა 1.9 TDI 115 ც.ძ. – ის ინჟექტორით. შემდეგ წლებში დიზელის დიაპაზონს დაემატა ძრავის 100, 130 და 150 ცხენის ძალის ვერსიები. ძველ 1.9-სთან შედარებით, ისინი უკეთეს ეფექტურობას, ეკონომიურობას, მაგრამ უფრო ძვირადღირებულ პირობებს ქმნიან. ახალი ერთეული ინჟექტორები დაახლოებით 500 დოლარი ღირს, ხოლო რემონტი 100 დოლარი.
1.9 TDI– ს შორის ყველაზე სუსტს არ გააჩნდა დაუცველი ორმაგი მასის ბორბლიანი და ცვალებადი გეომეტრიის ტურბოები. ჩვეულებრივი ტურბინის შეკეთება დაახლოებით 150 დოლარი ეღირება, ხოლო ცვლადი გეომეტრიით - უკვე 300 დოლარი. ახალი კომპონენტების ღირებულება ორჯერ მეტია საშუალოდ, ორმაგი მასის ბორბლის შეცვლა კლაჩით 600 დოლარი ღირს. ამ დიზელის გარკვეული პლუსია DPF ფილტრის არარსებობა.
2001 წლამდე დიზელის ყველა აგრეგატის საერთო ნაკლი არის ნაკადის მრიცხველის გაუმართაობა.
Გადაცემა
Golf 4 გვთავაზობდა 5 და 6 სიჩქარიან მექანიკურ გადაცემებს, ასევე 4 და 5 სიჩქარიან ავტომატურ გადაცემებს. ამ უკანასკნელს შეუძლია დაიკვეხნოს მექანიკური გადაცემათა კოლოფის ფუნქციით. ყველა "ყუთი" საკმარისად საიმედოა.
მექანიკურ გადაცემათა კოლოფზე, სიჩქარის ბერკეტი ზოგჯერ იხსნება. უმეტეს შემთხვევაში იგი "მკურნალობს" გადართვის მექანიზმის შეცვლით (დაახლოებით 160 დოლარი სამუშაოთი). 1.6 ლიტრიანი ძრავით ბევრ "ყუთზე" ხშირად ძნელია პირველი სიჩქარის ჩართვა. ზეთის შეცვლა რეკომენდებულია "მექანიკაში" ყოველ 90 000 კმ-ზე, ხოლო კლაჩის შეცვლა დამოკიდებულია მართვის სტილსა და საჭესთან მჯდომი ადამიანის გამოცდილებაზე. საშუალო მაჩვენებლებია 120,000-200,000 კმ.
"ავტომატურ მანქანებში" აუცილებელია ზეთის შეცვლა ყოველ 60,000 კმ-ზე და შეავსოთ მხოლოდ ის, რასაც ქარხანა ურჩევს. მაგრამ აქ არის რამდენიმე ნიუანსი. ყიდვისას, გამყიდველს უნდა ჰკითხოთ, რამდენჯერ განაახლა მან ზეთი ავტომატურ ტრანსმისიაში. ეს არ იცვლება მთლიანად, მაგრამ ნაწილობრივ, ვინაიდან ახალ შემთხვევაში, უმეტეს შემთხვევაში, მაღალი სარეცხი თვისებებით, იხსნება ძველი ნადები და ითიშება ყუთი. არ ენდოთ მომსახურებებს, რომლებიც ამტკიცებენ, რომ ზეთი ივსება ყუთის მთელი მუშაობის განმავლობაში.
1.8 ლიტრიანი ძრავით დაწყებული, 4 MOTION 4 წამყვანი ბორბლიანი დისკი იყო სურვილისამებრ. ვერსიებში 2.8 ლიტრიანი ძრავით და R32, ის უკვე ძირითად კონფიგურაციაში იყო. სრულძრავიანი გოლფი 4-ს უკიდურესად სტაბილურს ხდის მოლიპულ გზებზე და უზრუნველყოფს მართვის დაუვიწყარ გამოცდილებას. ამ მოდიფიკაციების უარყოფითი მხარეა მოვლა-შენახვის სირთულე და სათადარიგო ნაწილების მაღალი ღირებულება, რომელიც უკავშირდება ყველა წამყვანი ელემენტის ელემენტს. გარდა ამისა, ასეთ მოწყობილობებს პირველი მფლობელი არ იღებს საცხობში მოგზაურობისთვის და ისინი მეორად ბაზარზე ჩნდება, როგორც წესი, ან ძლიერ გაცვეთილი, ან ძალიან ძვირი.
Ჩარჩო
Golf 4-ების უმეტესობის შასი არის მარტივი დიზაინით, საიმედო, იაფი შენარჩუნება და საკმაოდ კომფორტულია მისი კლასისთვის. წინა სავალი იყო MacPherson strut და უკანა მხარეს ჰქონდა პარამეტრები. წინა წამყვანი ვერსიებით გამოიყენებოდა მარტივი H- ფორმის სხივი, ხოლო ყველა წამყვანი დისკის თანდასწრებით დაინსტალირდა მრავალ ბმულიანი სავალი, რაც ართულებს და ზრდის ხარჯების შენარჩუნებას.
დაკიდების ცვეთა პირდაპირ კავშირშია მართვის სტილთან და ხვრელის სიჩქარესთან. სტაბილიზატორის საყრდენები და ბუჩქები პირველები იგრძნობენ თავს - საშუალოდ, ყოველ 50-60 ათასი კმ. მაგრამ სათადარიგო ნაწილების და სამუშაოს ღირებულება იაფია - დაახლოებით 60 დოლარი ყველაფრისთვის. 150 000 კმ-ზე აქტიური მოძრაობით, ამორტიზატორებს შეუძლიათ "დაიღუპონ" (150 დოლარი მუშაობით). სავალი ნაწილის დანარჩენი ელემენტები საშუალოდ 100000 კმ-ზე მეტია. წინა ბალიშები (დამოკიდებულია მართვის სტილზე) 20-30 ათასი კმ-ით "მიდის", ხოლო დისკები - 80-90 ათასი კმ. უკანა ბალიშები "ცხოვრობენ" დაახლოებით 60-70 ათასი კმ. დაკიდების შეკეთება ფინანსურად არ არის დამამძიმებელი, რადგან დღეს არსებობს მრავალი შემცვლელი ფასების სხვადასხვა დიაპაზონში.
ასაკთან ერთად, საჭის თარო იწყებს კაკუნს.
კორპუსი და ინტერიერი
Golf 4 -ის კორპუსი, გაზვიადების გარეშე, თავის კლასში შეიძლება შეფასდეს როგორც ეტალონი. გალვანიზაციის წყალობით, მწარმოებელს მიენიჭა 12 წლიანი გარანტია პერფორაციის კოროზიის წინააღმდეგ. ლითონის საღებავების ჩიფსებმა, რომელიც გადაურჩა მოსკოვის რამდენიმე ზამთარს, არ წარმოშვა ჟანგი. სხეულის ყველა პანელი შესანიშნავად ჯდება და ელემენტებს შორის არსებული ხარვეზები მინიმალურია. შედეგი არის აეროდინამიკური ხმაურის თითქმის სრული არარსებობა ნებისმიერი სიჩქარით. ასე რომ, თუ თქვენ გაქვთ მანქანა, რომელსაც კოროზიის კვალი აქვს თქვენს წინაშე, მაშინ ის სავარაუდოდ ავარიაში მოყვა და ცუდად აღადგინა.
ერთადერთი ნაკლი არის კარების გაყინვა ღიობებში, როდესაც ტემპერატურა 0 ° C– ზე მეტია. მწარმოებელმა სპეციალური საპოხი მასალებიც კი გამოუშვა, რამაც ოდნავ გაუადვილა სალონში მოხვედრა.
გერმანული ინტერიერი მკაცრი და კომფორტულია მისი კლასისთვის. მრავალი კორექტირება საშუალებას აძლევს ნებისმიერი სიმაღლის მძღოლს, იპოვნოს მართვის პოზიცია. ცენტრალური კონსოლი a la BMW მოტრიალებულია მძღოლისკენ. ერგონომიული არასწორი გათვლებით - კონდიციონერის გამოყენების უხერხულობა. ეს მძღოლის მხედველობის არეალიდან არის გამოსული, მართვის დროს ღილაკებმა უნდა მოგაცილოთ ყურადღება. კლიმატის მექანიკური კონტროლის კონფიგურაციებში ასეთი პრობლემა არ არსებობს.
შინაგანი უარყოფითი მხარეები - პლასტიკური კარების ნაკაწრები და წინა პანელის კიდეების გასწვრივ. ასაკის მატებასთან ერთად შინაგან პლასტმასის ტრიალი იწყება. წარმოების ბოლოს აშენების ხარისხი ოდნავ გაუმჯობესდა.
ასაკისა და უზარმაზარი გარბენის გამო (მრიცხველები რამდენჯერმე გადაუგრიხეს, რაც ამის გაკეთება ძალიან მარტივია ამ მოდელში), სავარძლების, საჭის და გადაცემის ბერკეტის მდგომარეობა ხშირად არ არის საუკეთესო. ასე რომ, თუ სავარძელი გაბადრული და გაბრტყელებული ჩანს, ხოლო საჭე არის ნამგალი, მაშინ დარწმუნებული იქნებით - გარბენი აქ 400-500 ათას კმ-ზე მეტია და არა 180-230 ათასი კმ, როგორც ამას "მფლობელი" ირწმუნებს.
ტიპიური პრობლემები და გაუმართაობა
ელექტრიკოსი დიდი საქმე არ არის. მიუხედავად იმისა, რომ უკანა საწმენდის ძრავა ხშირად ვერ ხერხდება. წინა საწმენდის ტრაპეციამ შეიძლება მჟავიანობა მიიღოს. ბევრი ცდილობს მის შეზეთვას, მაგრამ ეს ან არ შველის, ან დროებით ეხმარება (ტრაპეციის ჩანაცვლებითაც "იკურნება" - საშუალოდ 100 დოლარი სამუშაოთი).
ასევე, შეიძლება სამუხრუჭე შუქის ჩამრთველი, რომელიც მდებარეობს პედლის აპარატში. ხშირად, წარუმატებლობამდე, მან აანთებს სხვადასხვა გამაფრთხილებელი ნათურები დაფაზე, რომლებიც დაკავშირებულია სტაბილიზაციისა და დამუხრუჭების სისტემებთან, მაგრამ ის თავად მუშაობს. სრული ავარიის შემთხვევაში, დამუხრუჭების სიგნალები ითიშება. ავტომატური გადაცემათა კოლოფის თანდასწრებით, "ფეხების" გარდა, გადაცემათა კოლოფის სელექტორი დაბლოკილია - და მანქანა იმობილიზებულია. იმისათვის, რომ ბუქსირზე არ დარეკოთ, შეეცადეთ ჩიპი გადააგდოთ ჩამრთველიდან, სავარაუდოდ, გამხსნელი გახსნის. გადართვის ღირებულებაა 15 დოლარი, ჩანაცვლების სამუშაოა 10 დოლარი.
2001 წლის შუა რიცხვებამდე წარმოებულ მანქანებზე ხშირად აღინიშნებოდა ფანჯრის მარეგულირებლის დეფექტები.
გარდა ამისა, კლიმატის კონტროლის ეკრანი, ელექტრო შუშები და ცენტრალური საკეტი შეიძლება ვერ მოხდეს.დასკვნა
მეოთხე თაობის VW Golf- მა შეინარჩუნა თავისი "წინაპრების" ყველა უპირატესობა, დაამატა კომფორტი და მნიშვნელოვნად გაზარდა აქტიური და პასიური უსაფრთხოება, რაც გარკვეულწილად ართულებს საბორტო ელექტრონიკას, რაც ზოგჯერ არასწორად მუშაობს. რაც შეეხება დანარჩენს, მაღალი საიმედოობა და შესანიშნავი შენარჩუნება, სათადარიგო ნაწილების ხელმისაწვდომ ფასებთან ერთად, ავტომობილს აქცევს კლასის ერთ – ერთ საუკეთესო ვარიანტად მეორად ბაზარზე შეძენისთვის.