და ის დამკვიდრდა როგორც კომფორტული და მშვიდი კროსოვერი. ეს იყო უმაღლესი დონის ვერსია 2 ლიტრიანი ძრავით, CVT, ყველა წამყვანი და სრული არჩევანის პარამეტრები. მაგრამ, მის გარდა, ჩვენ ასევე ვიმოგზაურეთ ყველაზე ხელმისაწვდომ ყაშკაიზე: ტურბო ძრავით, რომლის მოცულობა მხოლოდ 1.2 ლიტრია, მექანიკა და წინა წამყვანი. არ არის ძრავა "საკმარისი" კროსვორდისთვის, რამდენის დაზოგვა შეგიძლიათ მასზე?
საერთო ჯამში, Qashqai– სთვის ხელმისაწვდომია 2 ძრავა, 2 გადაცემათა კოლოფი და 2 ტიპის წამყვანი, რომლებიც ერთმანეთთან შერწყმულია ოთხ (ჯერჯერობით) ვერსიაში: 1.2 ტურბო ძრავა წინა წამყვანი და მექანიკა; 2 ლიტრიანი წინა წამყვანი ძრავა ორი ან სამი პედლით ან ოთხბორბლიანი ძრავით მკაცრად ვარიატორთან ერთად. შემდგომი მრავალფეროვნება შემოღებულია ექვსი შესაძლო მორთვით, რომელთაგან ზოგიერთი ხელმისაწვდომია მხოლოდ გარკვეული ცვლილებებისთვის.
უმეტესობის გონებაში კროსოვერი "ქვეკომპაქტური ძრავით" კვლავ ოქსიმორონი და აბსურდია. სინამდვილეში, ამ ვერსიაში არაფერია უცნაური: რა არის, რა არის 1.2 ლიტრი, თუკი აქ სიმძლავრე ისეთივეა, როგორიც წინა თაობის ასპირაციულ 1.6 -შია და ბრუნვის მომენტი (ჩვენ ცოტა ხნის წინ გავარკვიეთ, რომელი ამ მნიშვნელობებზე მოქმედებს რა) თითქმის მესამედი მეტია? ასეთი ძრავით, ახალი Qashqai არის დაახლოებით ერთი წამით უფრო სწრაფი, ვიდრე ასამდე, ვიდრე ძველი 1.6 -ით, მიუხედავად იმისა, რომ ის თითქმის ერთ ცენტნზე უფრო მძიმეა - დაბალ სიჩქარეზე გადატვირთულ ძრავას მცირე სასწაულების მოხდენა შეუძლია. რეტროგრადებს ახსოვთ ტურბო ძრავების არასაიმედოობა, მაგრამ ჩვენ მათ ვუპასუხებთ ზეწოლის სისტემების მიმოხილვით. თეორიულად, ყველაფერი კარგადაა და მით უფრო საინტერესოა, თუ როგორ მოძრაობს რეალურად ქაშკაი "ლოკოკინით".
ტრასაზე გასწრებისას გაძლიერებაც კი არ უწყობს ხელს პატარა 1.2 ძრავას - მაღალი სიჩქარით, ორლიტრიანი ასპირაციული ძრავა იძლევა მეტ დინამიკას და თავდაჯერებულობას. და ასევე სასურველია ზამთარში, რადგან ის უფრო სწრაფად ათბობს ინტერიერს. მიუხედავად იმისა, რომ სხვა დაბალი მოცულობის მანქანების ფონზე, Nissan 1.2 ლიტრიანი ძრავა მგზავრების სივრცის გათბობით კარგად მუშაობს
საშუალო და მაღალი ბრუნვის დროს, მცირე ზომის გადაადგილების ერთეული 115 "ცხენის" ტევადობით უზრუნველყოფს კროსვორდს ქალაქისათვის საჭირო სისწრაფით, მაგრამ ძნელია მკვეთრად აჩქარება გაჩერებიდან. ეს გამოწვეულია ტურბო ზონის გარეთ დაბალ ბრუნებზე მინიმალური წევით და "გრძელი" დაბალი სიჩქარით. პირველი, როგორც წესი, თითქმის უსასრულოა და როგორც ჩანს, მისი გამოყენება შეგიძლიათ მომდევნო შუქნიშანთან მისასვლელად. ვარიატორი თავისი უნარით მყისიერად და მოქნილად შეცვალოს გადაცემათა კოეფიციენტი შესანიშნავი იქნება ამ ტურბო ძრავისთვის. ეს ვერსია, რომელიც ფასების სიიდან გაქრა ბოლო დროს მშფოთვარე პერიოდში, მალე დაუბრუნდება Qashqai მოდიფიკაციების რუსულ ასორტიმენტს. მცირე ზომის ძრავით კროსვორდისთვის ყველა წამყვანი წამყვანი დაუშვებელია ნებისმიერ შემთხვევაში - მხოლოდ წინა.
ამასთან, ეს ტექნიკური ასკეტიზმი იქცევა სასიამოვნო ბონუსში: საწვავის მოხმარება გაცილებით დაბალია, ვიდრე ორი ლიტრიანი ვერსიის "ყველა წამყვანი" და ორი პედლით. თუ ბოლოს მე ვიფიქრე, რომ წარმატება იყო ათეულში ყოფნა, მაშინ მექანიკის მქონე მანქანის საბორტო კომპიუტერის ჩვენებაზე 7.5 ნომერი საკმაოდ ნაცნობი გახდა ყველა საცობის გათვალისწინებითაც კი. მაგრამ ხელით გადაცემათა კოლოფთან შეგუება ვერ მოხერხდა - გადაბმულობის პედლს აქვს ყოვლისმომცველი დარტყმა, ის „საკმარისია“ ძალიან მაღლა და საჭიროზე მაღლაც კი მდებარეობს. მსურს შევხედო ადამიანის ანატომიას, რომელიც მოქმედებდა როგორც "შაბლონი" პედლების შეკრების მექანიკური ვერსიის შემუშავებისთვის! გარდა ამისა, გრძელი დარტყმის ფრთები და საშუალო დონის მეხუთე ეტაპის ჩართვის სიზუსტე ხელს უშლის გადაცემის შეცვლის აუცილებლობას.
წინა წამყვანი მანქანა აღჭურვილია შუალედური დიფერენციალური საკეტის ელექტრონული იმიტაციით, რომელიც საკმაოდ ეფექტურად მუშაობს (ეს ძალიან სასარგებლო იქნება თქვენთვის ზამთარში). და ოთხბორბლიანი ვერსია აქვს ნაწილობრივ გადართვადი სტაბილიზაციას - როდესაც გამორთულია, ის დენის სლაიდებსაც კი იძლევა. ამიტომ, საჭიროების შემთხვევაში, შეგიძლიათ გადახვიდეთ თოვლში ან, სურვილის შემთხვევაში, დატრიალდეთ თოვლით დაფარულ მხარეზე.
Qashqai– ს შეჩერება აინტერესებს რა არის ბორბლების ქვეშ, მაგრამ მას შეუძლია საკმაოდ მტკიცედ გაუმკლავდეს საშუალო დონის დასრულებას. მართალია, შასი ნორმალურად მუშაობს მხოლოდ 17 ინჩის დიამეტრის ბორბლებით - ზედა ვერსიის "ცხრა" ძალიან მძიმეა და ძალიან დაბალი პროფილის საბურავებით. საჭეს აქვს ნორმალური და სპორტული რეჟიმი მძღოლის არჩევანისთვის, მაგრამ ამ უკანასკნელში სინთეტიკური "გასქელება" არაფრით არ არის გამართლებული. ამიტომ, მოდით დავტოვოთ ეს სათამაშო მარტო და მივიღოთ კმაყოფილება საჭეზე, რომელიც ადვილად ბრუნავს და შედარებით იზოლირებულია საგზაო ინფორმაციისგან სასიამოვნო მონაკვეთით, მაგრამ გასაღებების წარუმატებელი მოწყობით. სწრაფი ან უყურადღებო ტაქსით მოძრაობისას, პალმა ხშირად ეხება მუსიკალური სისტემის ხმის ღილაკებს ან ტელეფონის კონტროლს, შესაბამისად, მარცხენა და მარჯვენა საჭის სპიკებზე.
- მულტიმედიური კომპლექსი მარტივია, მაგრამ მუშაობს უზადოდ. თუ არა, როგორც ბევრ იაფ სისტემაში, წაკითხული აუდიო ფორმატების რაოდენობა ძალიან შეზღუდულია და ნავიგაცია თავისუფალია. უკანა ხედვის კამერას აქვს სტატიკური ნიშნები და მისი ხვრელი დიდხანს ინახავს სისუფთავეშიც კი.
- ოთხბორბლიანი რეჟიმის შესარჩევად გამრეცხი მანქანის ნაცვლად, წინა ვერსიებს აქვთ ჯიბე ცენტრალურ გვირაბზე მცირე ზომის ცვლილებისთვის. ამასთან, ყველა წამყვანი მანქანა ღირს იმავეს გაკეთება, რადგან ეს ნიშა არის ერთადერთი ადგილი სალონში, სადაც შეგიძლიათ საიმედოდ განათავსოთ მობილური ტელეფონი, ხოლო გადაბმულობის რეჟიმის სელექტორი პრაქტიკულად უსარგებლოა.
- კარის იძულებითი ჩაკეტვის ღილაკი (სამწუხაროდ, იაპონელებმა "ჩაკეტეს" ავტომატური) მდებარეობს ძალიან მოუხერხებლად და, გარდა ამისა, აკლია განათება
- დეტალი ... ძველი ლოგანისგან ცნობადია ჭერის შუქზე!
ანალოგიური უხერხულობა ხდება ბრუნვის სიგნალების გამოყენებისას - ხშირად ხდება ფარის რეჟიმის ღილაკის შემთხვევითი მოქმედება, რაც იწვევს არასასურველ გადართვას - მაგალითად, დაბალი სხივიდან გვერდით შუქზე. ერგონომიული ნახვრეტების გარდა, ასევე არსებობს ხარვეზები მშენებლობის ხარისხთან დაკავშირებით: საჭის თაროს კრეკავს (განსაკუთრებით ცივ ამინდში მოგზაურობის დასაწყისში), საკეტები იყინება. ზამთრის თვეებში ბევრი სასიამოვნო აღმოჩენა იყო: გრძელი გარბენისას, კარგი სავარძლები, კარგი მიმართულების სტაბილურობა და შესანიშნავი შუქი (განსაკუთრებით თუ ეს არის ზედა მორთულობის დონის სრულად LED ფარები) გთხოვთ, და ქალაქის მოგზაურობებს ხელს უწყობს ღირსეული ხილვადობა, მაღალი მანევრირება და უმძიმესი საჭე. ძვირადღირებულ ვერსიებზე, ზემოხსენებულ კომფორტს ემატება მართლაც მაგარი გარს-ხედვის კამერის სისტემა და გამაფრთხილებელი ფუნქცია მანქანების შესახებ "ბრმა ზონაში".
მაშ რომელი ქაშხაი უნდა აირჩიო? თუ ჩვენ შევადარებთ ძირითად ძრავას 1.2 (1,076,000 რუბლიდან) ორ ლიტრიან, მაშინ დანაზოგი მყარია: 107 ათასი ან მანქანის ღირებულების 10%. არ არსებობს განსაკუთრებული აზრი უფრო მძლავრი ასპირაციული ძრავის ასეთი ზედმეტი გადახდით - ქალაქში ტურბო ძრავა არ მუშაობს უარესად, ხოლო მოიხმარს გაცილებით ნაკლებ საწვავს. ჯერჯერობით, ის მხოლოდ მექანიკებთან არის შესაძლებელი, რაც ჩვენ არ მოგვწონს, ამიტომ ჩვენ ველოდებით ვარიატორით კომბინაციის დაბრუნებას. თუ არ გსურთ ბერკეტის და სამი პედლის ტარება, მაშინ ეს არის სულ მცირე 1,243,000 ორ ლიტრზე, წინა წამყვანი და ვარიატორი. ყველა წამყვანი ავტომატურად ნიშნავს 2 ლიტრიან ძრავას და საფეხურებრივ "ყუთს", ასევე მეორე ქვედა ვერსიიდან-ეს უკვე 1,420,000 რუბლია. ღირებულების შემდგომი ზრდა უკვე განპირობებულია კონფიგურაციით - მაქსიმუმ დაახლოებით 200 ათასი.
ბოლო წლებში კროსოვერები სულ უფრო პოპულარული გახდა. და კარგი მიზეზის გამო, რადგან ისინი აერთიანებენ რამდენიმე კლასის ავტომობილის მახასიათებლებს ერთდროულად: ისინი ისეთივე ფართოა, როგორც ვაგონები, ნაწილობრივ გამტარები, როგორც ჯიპები, ეკონომიური, როგორც საშუალო ზომის სედანები. ყველა მათი უპირატესობა ერთდროულად არ შეიძლება ჩაითვალოს, მაგრამ რადგან მყიდველი მათ ხმას აძლევს გრივნაში, მაშინ ისინი უფრო მეტად არიან დამაჯერებლები.
გაიცანი Nissan Qashqai. ეს არის მისი კლასის ნათელი წარმომადგენელი, რომელმაც თავის წინა თაობებთან ერთად არაერთხელ დაამტკიცა თავისი სიცოცხლის უფლება. ამჟამინდელი თაობა აღმოჩნდა უფრო თანამედროვე, თავისი წინამორბედებისგან საუკეთესოს აერთიანებს.
ექსტერიერი
გარეგნულად, მანქანა გამოიყურება ახალი და აქტუალური. Nissan– ის გამორჩეული დიზაინი, რომელიც ბრენდის სხვა მოდელებში ჩანს, შეესაბამება ევროპული ბაზრის ზოგად ტენდენციებს. ექსტერიერის კონცეფცია ემყარება დინამიკის (სისწრაფის) და გამარტივების ფილოსოფიას. მაშინაც კი, როდესაც მანქანა სტაციონარულია, იქმნება ილუზია, რომ ის მოძრაობს.
Muzzle ერთად მტაცებლური squint წინა ფარები. არსებობს აგრესია, მაგრამ ზომიერი. სათავე ოპტიკაში ინტეგრირებული განათება კაშკაშაა, ისინი ჰგავს ორ ბუმერანგს, რომლებიც მემკვიდრეობით იღებენ რადიატორის ცხაურის V ფორმის სტილს. Bi LED ფარები სრულად არის LED, ისინი ბრწყინავს ბრწყინვალედ და ამავე დროს მოიხმარენ მცირე ენერგიას, ისინი გამძლეა.
თუ თქვენ შეხედავთ მანქანას გვერდიდან, პირველი რაც თვალში მოგხვდებათ არის ჰორიზონტალური ჭედურობა კარის სახელურების დონეზე და "კვანძები" ბორბლების თაღების ზემოთ. ისინი სილუეტს ანიჭებენ სიმყარეს და გამარტივებას.
სასიამოვნოა, რომ დიზაინერებმა ყურადღება მიაქციეს წვრილმანებს, დელიკატურად ინტეგრირებენ შემობრუნების სიგნალებს უკანა ხედვის სარკეებში. ეს უკანასკნელი მოსახერხებელია როგორც ფორმით, ასევე ფუნქციონირებით. ერთადერთი, რაც ცოტა აღმაშფოთებელია, არის ის, რომ მძღოლის სარკეში არ არის სექტორი, რომელიც პასუხისმგებელია ბრმა წერტილზე. ეს ფუნქცია ენიჭება ცალკეულ ელექტრონულ მონიტორინგის სისტემას ბრმა წერტილებისთვის (მარცხნიდან მარჯვნივ), რომელიც, სამწუხაროდ, ყოველთვის არ მუშაობს სწორად.
ზარბაზანი გარკვეულწილად ამაღლებულია, დიდი უკანა ოპტიკით, რომელიც უკანა სვეტებზეა „დაგროვილი“. სპოილერი უკანა საფარზე უკიდურესად ჰარმონიულია, მის გარეშე მანქანა დაუმთავრებლად გამოიყურება. სახურავზე არის სახურავის რელსები და ოდნავ ჩაბნელებული დიდი პანორამული მინა (ჩვენს ვერსიაში), რომელიც სასიამოვნოდ ეწინააღმდეგება თეთრი სხეულის ფონზე.
ვინაიდან მანქანა ნაწილობრივ გამავლობისაა, მთელ სხეულზე პერიმეტრის გარშემო არის შავი ქვედაკაბა, რომელიც დამზადებულია შეუღებავი პლასტმასისგან. ეს ნაკლებად სავარაუდოა, რომ დაზიანდეს საღებავი სხეულზე გამავლობისას.
ინტერიერი
მას შემდეგ რაც გამოცდისთვის მივიღეთ მდიდარი, ჩაყრილი ვერსია, ინტერიერი ტყავი აღმოჩნდა. მაგრამ ეს არ არის მისი მთავარი უპირატესობა. კლასის ზოგადი ტენდენციის მიუხედავად, მწარმოებელმა მიატოვა ულტრა მოდური, კოსმოსური დიზაინი, რომელშიც ყოველთვის არ არის ნათელი სად მიედინება ტორპედო ცენტრალურ კონსოლში. მესმის, რომ უცნაურად ჟღერს, მაგრამ ყველა ეს ახლადშექმნილი რამ მხოლოდ მტვერია თვალებში, შექმნილია ორიგინალური "პლასტიკური ვაუ" -ს გამოსადევნად. დროთა განმავლობაში, თქვენ შეეგუებით ამ ყველაფერს და "wow-effect" ქრება, ხოლო სიმჭიდროვე და მაღალი ცენტრალური გვირაბი დიდხანს შეაფერხებს ორი წინა მხედრის მოძრაობას.
ქაშკაიში ყველაფერი ლაკონური, ელეგანტურია და ამავე დროს არ არის მჭიდრო და ნაცნობი. არა, ნუ იფიქრებ, რომ ზედმეტად ვაფასებ, ეს მხოლოდ სახლის ჩუსტებს ჰგავს - ზუსტად ის, რაც გჭირდებათ. მივეჩვიე დაახლოებით ხუთი წუთის განმავლობაში. სავარძლები არ არის სრულყოფილი, მაგრამ ზომიერად რბილი, კარგი მხარდაჭერით. წინა სავარძლებზე, მცირედი მოქცევაა წელის არეში - კომფორტული. მითხარი წვრილმანი, მაგრამ მე არაერთხელ შემხვედრია მათი არყოფნა ბევრად ძვირი და ცნობილი მანქანებით.
სავარძლების ორივე წინა და უკანა რიგები არ არის შევიწროებული, 180-185 სმ სიმაღლის მქონე ადამიანს შეუძლია ადვილად დაჯდეს. ბარგის განყოფილება მცირეა - 430 ლიტრი, მაგრამ საბარგულის განლაგების გათვალისწინებით, ეს უნდა იყოს საკმარისზე მეტი ყოველდღიური საქმეებისთვის. უკანა სავარძელი იკეცება 60:40 თანაფარდობით, რაც მოსახერხებელია საქონლის ტრანსპორტირებისას.
რბილი პლასტმასა არის დადებული დაფის ზედა ნაწილზე და კარებზე. ტყავის ჩანართები არ არის ჭურჭელი, ისინი არ იწვევენ ზეთისხილის შეგრძნებას. ხაზი ყველგან სწორია. საჭე არის თანამედროვე და კომფორტული განივი. მასზე განთავსებული ღილაკები მოსახერხებელია, მაგრამ მათი დიდი ზომის გამო, ისინი გარკვეულწილად არქაულ ხასიათს ატარებენ (თუ შეეგუებით ამას, ვერ შეამჩნევთ). საინფორმაციო დაფის საჰაერო მილები საინტერესო გზით არის ჩაწერილი, როგორც ჩანს, ისინი ცალკეა ჩასმული, მსუბუქი კიდეებით.
მულტიმედიისა და კლიმატის ბლოკი იგივე სტილშია, ლაკონური, სიმეტრიული ვერტიკალურად. კლიმატის კონტროლის განყოფილება ორ ზონაშია, ძალიან მარტივი, თითქმის ინტუიციური კონტროლით. ბორტ მულტიმედია NissanConnect 2.0 მოიცავს 7 დიუმიანი ფერადი სენსორული ეკრანი, USB და AUX კონექტორები, ნავიგაცია, SD ბარათის სლოტი, Bluetooth, Hands Free და ექვსი დინამიკი. ნავიგაცია კარგად ასრულებს თავის საქმეს, სანამ პიკის საათი არ დადგება ქალაქში. მან არ იცის როგორ "გააკონტროლოს" ფაქტობრივი საცობები და, შესაბამისად, აკეთებს მარშრუტს მათი გათვალისწინების გარეშე. პლიუსებში შედის მისი სწრაფი ორიენტაცია, ნაკლოვანებები - ერთგვარი შენელება რუქების სკალირებისას.
ინფორმაცია ბორტ კომპიუტერიდან ნაჩვენებია ინსტრუმენტის პანელზე განთავსებული 5 დიუმიანი ფერის ეკრანზე. სასიამოვნოა მისი ზომა და გრაფიკა. ის არ არის პრიმიტიული და შექმნილია სასიამოვნო ცისფერ სტილში. ბორტ კომპიუტერი კონტროლდება საჭეზე არსებული კლავიშებიდან. ბორტ კომპიუტერი აჩვენებს: სიჩქარე, საშუალო მოხმარება, ყველა წამყვანი მექანიზმის მუშაობის ვიზუალიზაცია, ენერგიის დარჩენილი რეზერვი, მთლიანი გარბენი, კილომეტრები „A“ და „B“, სისტემის ჩვენების პარამეტრები, გარემოს ტემპერატურა, გააქტიურებული სისტემების მითითება, არჩეული გადაცემა რეჟიმი, საშუალო სიჩქარე ... ძრავის გაჩერების შემდეგ, სხვადასხვა რეჟიმში საწვავის მოხმარების შედარებითი ცხრილი ავტომატურად ჩნდება. ასე რომ თქვენ ნათლად გესმით სად იყო საწვავის მაქსიმალური მოხმარება, ან სად იყავით სუპერ ეკონომიური.
ძრავა და გადაცემათა კოლოფი
ჩვენს კონფიგურაციაში, Nissan აღჭურვილია უმაღლესი დონის 2 ლიტრიანი ბუნებრივად ამწევი ძრავით, 144 ცხენის ძალით, ყველა წამყვანი და CVT გადაცემათა კოლოფი. ძრავა, მიუხედავად იმისა, რომ არ არის ლიმიტი საავტომობილო შენობაში, საიმედოა. მუშაობს მშვიდად, მაშინაც კი, როდესაც მანქანის გარეთ უსმენთ.
CVT გადაცემათა კოლოფი არის ვარიატორი მექანიკური გადაცემის შერჩევით. ამ შემთხვევაში, არსებობს შვიდი ნაბიჯის იმიტაცია, მათ უნდა "დააწკაპუნონ" მხოლოდ გადაცემათა კოლოფის ამომრჩევლები. ჩემი აზრით, პედლის ამომრთველების გარეშე და ზოგადად ვარიატორის სპეციფიკის გათვალისწინებით, მექანიკური რეჟიმი, პრინციპში, უსარგებლოა. რამდენჯერმე ვითამაშე და ამის საჭიროება მთლიანად გაქრა. უფრო მეტიც, როდესაც თქვენ ჭამთ "იატაკზე ჩუსტს" ავტომატურ რეჟიმში, ის მაინც ახასიათებს გადართვის სიახლოვეს rpm- ზე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მისი მუშაობა პროგნოზირებადია, მხოლოდ ხანდახან ის აძლევს თავს უფლებას აჩვენოს მსუბუქი დარტყმები ბრუნების შეცვლისას.
ძრავის და გადაცემათა კოლოფის ტანდემი ქალაქის რეჟიმში საკმარისია, თუმცა ზოგჯერ ორ ლიტრიანი ძრავისგან მეტს ელით. ადამიანი გრძნობს, რომ რაღაც მომენტი იკარგება სადღაც CVT- ის ნაწლავებში, განსაკუთრებით დაბალ ბრუნებზე. სამ ათას ბრუნამდე, მანქანა გულწრფელად დუნეა, მხოლოდ ოთხის შემდეგ იგრძნობთ ძალაუფლების რეალურ მხარდაჭერას. როდესაც საშუალო დონის ქალაქში გადაადგილდები, სადაც ძირითადად იცავ დინებას და მხოლოდ ხანდახან აძლევ თავს უფლებას, რომ პედლებიანი „დააჭირო“, მე მივიღე 11-12 ლიტრი. მსგავსი ძრავისა და ავტომატური ტრანსმისიის მქონე კონკურენტების უმეტესობას აქვს იგივე რიცხვები, პლუს ან მინუს. შესაძლებელია ავტომობილის მართვა უფრო ეკონომიურად და აუცილებელიც კი, რადგან CVT– ებს დიდად არ „მოსწონთ“ აგრესიული მართვა.
რაც შეეხება ყველა წამყვან მანქანას, ამ კლასისთვის არის სტანდარტული სიტუაცია, როდესაც წინა ბორბლები ყოველთვის "იჭრება", ხოლო უკანა კი მხოლოდ საჭიროებისამებრ არის დაკავშირებული. ეს საკმარისია, ელექტრონული სისტემების გათვალისწინებით, თოვლიანი ეზოდან გასასვლელად ან საზაფხულო გზის გასწვრივ დაჩაზე გასასვლელად. მეტის იმედი არ უნდა გქონდეთ, წინააღმდეგ შემთხვევაში მოგიწევთ ტრაქტორის გაშვება იმაზე ადრე ვიდრე გგონიათ.
კარგია, რომ მწარმოებელმა მძღოლს დაუტოვა შესაძლებლობა, გადაწყვიტა, რომელი „დრაივის“ რეჟიმში წასულიყო: წინა წამყვანი (წამყვანი მხოლოდ წინა ღერძამდე), ავტომატური (როდესაც უკანა ბორბლები საჭიროებისამებრ ელექტრონიკით არის დაკავშირებული) და სრული (50% -დან 50% -მდე ღერძების გასწვრივ 40 კმ / სთ -მდე). ეს უკანასკნელი ორი ეფექტურია სველ ასფალტზე, აცნობიერებენ მაქსიმალურ დარტყმას გაჩერებიდან, სრიალის მინიშნების გარეშე. მაგალითად, წინა წამყვანზე მანქანა საკმაოდ სრიალებს, რის შემდეგაც ელექტრონიკა იძულებით "ფარავს" გაზს. და მხოლოდ წამის შემდეგ, შემდგომი აჩქარება გრძელდება.
ყველა ეს მანიპულაცია კეთდება მხოლოდ ერთი რამისთვის - მაქსიმალურად შეამციროს საწვავის მოხმარება, ზოგჯერ კი მძღოლის მონაწილეობით.
საჭე და შეჩერება
შეჩერება მორგებულია, როგორც უნდა იყოს, ევროპული მოტივით. მას არ შეიძლება ვუწოდოთ აღშფოთებული ან სასტიკი, ყველაფერი ღირსეულის საზღვრებშია, მაგრამ, კაშკაიას კლასის გათვალისწინებით, მინდა ოდნავ რბილი ვიყო. უფრო მეტიც, უკანა სავალი ორი წინა მგზავრით ინარჩუნებს მკაცრ ზედა ტუჩს - ის არ იჭრება და საკმარისად რბილია. წინა არის სრულიად სხვაგვარად მოწყობილი - სანამ გზა საშუალო საზიზღარია, ყველაფერი შემწყნარებელია, როდესაც დიდი ხვრელები იწყება, ის ჩაბარდება, სხეულს აძლევს ძლიერ დარტყმებს და კანკალს. როგორც ჩანს, მძიმე მუწუკი თავს იგრძნობს.
რაც შეეხება ტაქსს, ის უღიმღამოა, უფრო კომფორტისთვის, არ იწვევს მღელვარებას აქტიური ტაქსისთვის. საკეტიდან ჩამკეტამდე, საჭე აკეთებს ზუსტად სამ შემობრუნებას, ასე რომ თქვენ მას მოკლედ ვერ დაარქმევთ. ეზოებში ბრუნვისა და მანევრირებისას, ეს სუფთა ჰაერის მსგავსია. როდესაც პირველად გავაჩერე, ძალიან გამიკვირდა რამდენად უცნაურია, მაგრამ ყოვლისმომცველი კამერები ასრულებენ თავიანთ საქმეს. ეკრანზე დაბრკოლებების ხილვისას უფრო ადვილია გამოვიყენოთ ყველა სასარგებლო სივრცე, ვიდრე ვენდოთ პარკირების სენსორებს, რომლებიც ადვილად გამოტოვებენ რაღაცას. ზოგადად, "ტაქსირება" და შეჩერება, თუმცა არ არის გამორჩეული, მანქანების მოყვარულთათვის იქნება მისაღები.
ერგონომიკა და მახასიათებლები
Nissan გაოცებულია მრავალფეროვანი მახასიათებლებით და სისტემებით.
ჩვენი თითქმის მაქსიმალური LE + კონფიგურაცია მოიცავს:
- შესასვლელი ინტელექტუალური სისტემა წინა კარისა და უკანა კარისთვის;
- ძრავის დაწყების ღილაკი;
- პანორამული სახურავი ელექტრო ფარდით;
- წრიული ხედვის სისტემა (კამერები წრეში);
- სავარძლის მორთვა შავი ტყავით;
- ელექტრო დისკი მძღოლის სავარძლის პოზიციის გასარეგულირებლად ექვსი მიმართულებით;
- Bi LED ფარები;
- დახმარების სისტემა დაღმართზე ასვლისას;
- წინა და გვერდითი აირბაგები;
- 5 ″ მრავალფუნქციური ჩვენება ინსტრუმენტთა პანელზე;
- წინა სავარძლების გათბობა;
- საკრუიზო კონტროლი;
- ეკო რეჟიმი;
- წვიმის სენსორი;
- ორმაგი ზონის კლიმატის კონტროლი;
- გათბობის საქარე მინა;
- ელექტრო დასაკეცი სარკეები;
- 17 ″ ალუმინის ბორბლები;
- ნისლის წინა შუქები;
- უკანა ხედვის კამერა ფერადი ჩვენებით;
- მრავალფუნქციური მულტიმედიური სისტემა NissanConnect 2.0 AM / FM / CD / MP3 პლეერით და სანავიგაციო სისტემით;
- 7 ″ ფერადი სენსორული ეკრანი;
- დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა;
- გაცვლითი კურსის სტაბილურობის სისტემა;
- სამუხრუჭე ძალის განაწილების სისტემა;
- მოძრავი ობიექტის ამოცნობის სისტემა (MOD);
- ინტელექტუალური პარკირების დამხმარე (IPA);
- შესახვევის კონტროლის სისტემა (LDW);
- ბრმა წერტილების მონიტორინგის სისტემა (BSW).
შედეგები
Nissan Qashqai არის კლასიკური კომპაქტური ჯიპი. თანამედროვე, დამოწმებული, კომფორტული, პრაქტიკული. დაუყოვნებლივ ირკვევა, რომ კლასში სერიოზული ბრძოლაა კლიენტისთვის. მას აირჩევენ როგორც მამაკაცები, ასევე ქალები, რადგან ეს არის სრული უნისექსი. უპირატესობებში შედის მნიშვნელოვანი კლირენსი 200 მმ, ყველა წამყვანი გადაცემათა კოლოფი, კომფორტული ინტერიერი, მიმზიდველი ექსტერიერი და კარგი აღჭურვილობა. თუ გადახედავთ ფორუმებს, ზოგიერთის მიმოხილვის თანახმად, არსებობს საჩივრები ვარიატორის ყუთის საიმედოობაზე, მაგრამ ტესტის დროს მე არ მქონდა პრეტენზია ამის შესახებ. მიუხედავად იმისა, რომ ავტომობილის კუთვნილება და ყველა წამყვანი მანქანა, მინდა თავდაპირველად მქონდეს დანადგარი უსაფრთხოების დიდი ზღვარით. რაც შეეხება დანარჩენებს, არ იყო "კითხვები" ქაშკაისთან.
- , 04 ნოემბერი 2016 წ
განახლებული Nissan Qashqai– ს გამოჩენა დაიწყო რუსეთის დილერებში და ჩვენ უკვე გამოვცადეთ ასლები პეტერბურგის ასამბლეის პირველი პარტიიდან. ჩვენს ბაზარზე, ეს მოდელი ტრადიციულად ებრძვის ყველა ყველაზე გაყიდვადი C კლასის კროსვორდს (მხოლოდ Sportage და Tiguan შესამჩნევად წინ არიან, ხოლო Tucson– მა შარშან მხოლოდ ოდნავ აჯობა Qashqai– ს). იყო საჭირო Nissan მოდელის განახლება და რა მისცა მას?
მანქანის კარების გაღების უფლება არ მოგვეცა. Nissan– ს სურს შეინარჩუნოს ინტრიგა განახლებული Qashqai– ს გარშემო: ისინი ამბობენ, რომ მანქანამ განიცადა ღრმა გადასინჯვა სპეციალურად რუსული ბაზრისთვის, მაგრამ ჩვენ დეტალებს გეტყვით გაყიდვების დაწყებამდე, რომელიც დაგეგმილია მარტში ან აპრილის დასაწყისში. მიუხედავად ამისა, ბევრ დეტალში, რაც ჩვენ ვნახეთ, შეგვიძლია დარწმუნებით ვთქვათ: ეს არ არის მხოლოდ დასვენება.
ამჟამინდელი Nissan Qashqai (მეორე თაობა, J11 სხეული) რუსულ ბაზარზე შემოვიდა არა შესაფერის მომენტში - 2014 წლის გაზაფხულზე. შემდეგ მას მოუწია ფრენა ოცი ყველაზე პოპულარული მოდელიდან, როდესაც გაყიდვები სამჯერ დაეცა 2015 წელს. ახალ 2016 წელს Qashqai იწყებს პოზიციების დაბრუნებას: 7 თვის განმავლობაში გაყიდვები გაიზარდა თითქმის 70% -ით (10 515 ასლი) და ის მეორე ხდება Toyota RAV4– ის შემდეგ "არაბიუჯეტური" ჯგუფის კროსოვერებს შორის, საერთო რეიტინგში მე -17 ადგილი. დღეს, კაშკაის ვერსიები 2.0 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით "ბაზაში" დაახლოებით 150-200 ათასი რუბლით იაფია, ვიდრე ძველი ძრავები და იაპონური კროსვორდები მსგავსი ძრავებით. იქნებ ეს არის ზრდის მიზეზი? დრომი ცდილობს გაარკვიოს რა უშლის ხელს კიდევ უფრო შემობრუნებას?
გაქვთ B გეგმა? ის ჰგავს გაკოტრებულ შემთხვევებს გაუთვალისწინებელი გარემოებების შემთხვევაში. დავუშვათ, რომ Nissan Qashqai- ის კროსოვერი არის გეგმა "A" - საუკეთესო არჩევანი ავტომობილების პრაგმატისტებისთვის. მაგრამ არის ერთი ნაკლი - ძვირია. იქნებ ჩინური ჯიპები Haval H2 ან Chery Tiggo 5 შეიძლება გახდეს იაპონელების ალტერნატივა? ამის გასარკვევად, სამხედრო სასწავლო მოედანზე წავედით. უფრო მეტიც, ის ასევე იყო - გეგმა "B".
ერთი შეხედვით, განსხვავებას "ინგლისურ" და "რუსულ" Nissan Qashqai– ს შორის ვერ შეამჩნევს ბრენდის ერთგული გულშემატკივარიც, თუმცა, მწარმოებლების აზრით, ორასზე მეტი ცვლილება განხორციელდა დიზაინის დიზაინში პოპულარული კროსვორდი, რომელიც შექმნილია ჩვენს გზებზე მოძრაობის კომფორტის გასაუმჯობესებლად. ადაპტირებული ქაშქის ყველა დახვეწილობის შესანახად წავედით აფხაზეთში. ამ მზიან ქვეყანაში გზის რემონტის ბიუჯეტი აშკარად არ არის საკმარისი, მაგრამ ეს მხოლოდ ჩვენს ხელშია, ბოლოს და ბოლოს, ჩვენ მივედით იმის შესაფასებლად, თუ როგორ არის ნისან ქაშქაი "აკლიმატიზებული" ღარიბ ზედაპირებზე.
ახალი ყაშკაი შემოვიდა ჩვენს ბაზარზე და ჩვენ სიხარულით გავეშურეთ მის შესამოწმებლად ჩვენს სახლში. მათ გადაწყვიტეს ეძებდნენ რთულ კონკურენტებს, განსაკუთრებით იაპონური მოდელის დაჩქარების გათვალისწინებით. ჩვენ ავიღეთ საუკეთესო, ჩვენი აზრით, კომპაქტური კროსვორდების ევროპული წარმომადგენელი Volkswagen Tiguan– ის პიროვნებით და ერთ - ერთი ყველაზე საინტერესო კორეული მანქანა, რომელიც, როგორც ტესტის სხვა მონაწილეები, არის შიდა ბაზრის ბესტსელერი. ჩვენ ვსაუბრობთ Hyundai ix35– ზე.
შვიდი წლის წინ, ნისანმა აჩვენა მსოფლიოს რა უნდა იყოს იდეალური კომპაქტური კროსოვერი. P32L პროექტი - Qashqai - თამამი ნაბიჯი იყო და არავის ჰქონდა ნდობა მისი მომავალი პოპულარობის. მაგრამ იაპონელებმა, როგორც იტყვიან, ხარის თვალი მოარტყეს იმით, რომ ქაშქაი ჩვენი დროის ერთ-ერთი ყველაზე წარმატებული მარკეტინგული პროდუქტი გახდა. Qashqai იმდენად კარგი იყო, რომ ახლაც კი, კარიერის ბოლოს, ის კვლავ რეკორდულად იყიდება. ჯერ ნაადრევია მოდელის მეორე თაობის გამოშვება? აქვს აზრი ლოკომოტივზე წინ გაშვებას?
Nissan Qashqai. ფასი: 1,743,000 რუბლი. იყიდება: 2014 წლიდან
პირველი, მოკლედ თავად ტესტის შესახებ. ორ მანქანაზე (პირველი მიახლოებით, შესანიშნავი მხოლოდ სანომრე ნიშნებით), გაიარა დაახლოებით ორი ათასი კილომეტრი. "ინგლისელი" ევროპაში, "რუსი" მოსკოვსა და რეგიონში. ორივე ვერსია ყველაზე პოპულარულია თავიანთ ქვეყნებში. ევროპაში ის არის ერთძრავიანი და დიზელი, ჩვენში ეს არის "ბენზინი" და დანამატი ოთხბორბლიანი.
ჩვენს ვერსიაში მიწის კლირენსი გაზრდილია 10 მმ -ით
გულწრფელად ვაღიარებ - მაშინვე, სიცხის სიცხეში, განსხვავება საერთოდ არ ვიგრძენი. მაგრამ შემდეგ ნელ -ნელა, როგორც სურათზე ფოტოგრაფიულ ქაღალდზე, გამოჩნდა "ნაღდი" პერსონაჟი. ჩემი დაგვიანებული რეაქცია გასაგებია: არის გზები, ჩვენ გვაქვს მიმართულებები. ყველა გარეგანი მსგავსების მიუხედავად, ერთი არის მორგებული ესთეტი, მეორე არის პარტნიორი და შრომისმოყვარე. მოსკოვიდან 15 კილომეტრში კი, სადაც მე ვცხოვრობ, სასურველია ბოლო 500 მეტრზე ოთხი წამყვანი იყოს. ამიტომ, ბუნებრივია, მე არ გავფრინდი მუწუკების, ხვრელების და ხევების გასწვრივ მოსკოვის მახლობლად, როგორც ავტობანებზე, მაგრამ ჩურჩულით ჩავიჩურჩულე, ჩუმად დავიფიცე, შევაფასე შეჩერების ენერგიის ინტენსივობა. შემიძლია დაუყოვნებლივ განვაცხადო - ცუდი არ არის. თუნდაც ძალიან კარგი. შეჯამებისთვის, მე ვიტყვი, რომ ორივე მანქანა ადაპტირებულია მათ ჰაბიტატზე. მათ აქვთ საკუთარი ხასიათი და ხასიათი.
ინტერიერის დეტალების უმეტესობა შიდაა
არსებობს ორი უკიდურესობა - ამერიკული და ევროპული ტიპი "ქაშქაი". პირველი გამოირჩევა სწორი ხაზებით სიარულის არაჩვეულებრივი სიგლუვით, მაგრამ ცუდი ტაქსით. "ევროპელებს" აქვთ სპორტული ხასიათი მკაცრად შეკუმშული ბორბლის შეჩერებით. ჩვენ, ჩვენი რუსული ვერსიით, სადღაც შუაში ვართ.
ახლა თქვენ შეგიძლიათ მოკლე გასეირნება მოახდინოთ "კაშკაიას" რუსეთში ადაპტაციის გზით. პირველი რაც ჩვენმა გააკეთა, როგორც კი მანქანა რუსულ წარმოებაში შევიდა, იყო Nissan X-Trail– ის უფრო საიმედო ქვეკადრების გამოყენება. ამან ოდნავ შეამცირა ვიბრაციის დონე. მაგრამ ხრიკი იმაში მდგომარეობს, რომ ნებისმიერი კარგად შემუშავებული სტრუქტურა ჰარმონიულად უნდა შეიცავდეს და ემთხვეოდეს ყველა შემადგენელ ელემენტს ერთმანეთთან. არ შეიძლება ერთი გადააგდო და მეორე ჩაიცვი. აქაც - საყრდენი იარაღი უნდა შეიცვალოს ქვე -ჩარჩოების უკან. შედეგად, წინა ბილიკი გაიზარდა 20 მმ -ით, ხოლო უკანა ბილიკი 30 მმ -ით. და ეს, თავის მხრივ, აიძულებდა შეცვალოს ბორბლის თაღების უგულებელყოფა. ეს არის ის, რაც გახდა რუსული "კაშკაიას" "განსაკუთრებული თვისება".
და შემდგომ. მიწის კლირენსი იზრდება 10 მმ -ით, ხოლო საწვავის ავზი ყოველთვის არის მაქსიმალური მოცულობის - 60 ლიტრი (განსხვავებით "ბრიტანულისგან", სადაც მოცულობა დამოკიდებულია მოდიფიკაციაზე). ყველა "რუსის" უკანა სუსპენზია მრავალ ბმულია (ჩვენს გზებზე ნახევრადდამოკიდებული კარგავს კომფორტს და კონტროლს). გაძლიერებული ხმის იზოლაცია. ბუნებრივია, ეს ყველაფერი გულისხმობდა სტაბილიზაციის სისტემის, ABS- ის ხელახლა კონფიგურაციას.
ვიდეოკამერის სისტემა იძლევა სრულ ინფორმაციას გარემოს შესახებ
ტესტის დასრულების შემდეგ, მე ვკითხე ჩემს თავს: "რა არ მომეწონა დღეს ამ მანქანაში?" ნათელია, რომ პასუხის სისწორე პირდაპირ კავშირშია მყიდველის სიმდიდრის დონესთან. დავუშვათ, ფასი იგივე დიაპაზონში რჩება. ვთქვათ, 1,173,000 -დან 1,743,000 რუბლამდე. შემდეგ მინდა ოდნავ გავახალისო ექსტერიერი და ეს ვარიანტი, რომელიც წელს შემოგვთავაზა Nissan– მა ჟენევის მოტორ შოუზე, ჩემთვის კარგი იყო. გარეგნობის მკაფიო ჭრილმა დინამიურმა ნიმუშმა მაშინვე მიიზიდა მოწონება. რაც შეეხება შევსებას, მე არ მსურს იქ რევოლუციური გადაწყვეტილებების პოვნა. მოდერნიზებული ფორმა იგივე შევსებით, როგორც ჩანს, კარგი კომბინაციაა. ვნახოთ ექვს თვეში - წელიწადში, რამდენად ახლოსაა ჩემი ოცნებები და რეალობა.
დასასრულს - ჩემი ხეტიალის შედეგი მსოფლიო ქსელში. ოთხასზე მეტი მიმოხილვა მაქვს ნანახი. მთელი სიმრავლისგან, მე შევხვდი მწვავედ მხოლოდ 2% -ს (ორშაბათს, ქარხნები ღიაა და ბავშვები იბადებიან). დანარჩენი მფლობელების ქულა რჩება 4.7-5.0 დიაპაზონში (ხუთპუნქტიანი მასშტაბით). საშუალოდ, ეს არის მყარი ოთხეული.
- კომფორტი, ქვეყნის მასშტაბით უნარი, საიმედოობა, დინამიკა, კონტროლირებადი
- ხმის იზოლაცია, საჭის დიაპაზონის რეგულირება, მაღალი სხივი
სპეციფიკაციები Nissan Qashqai
ზომები (რედაქტირება) 4377x1806x1595 მმ ბაზა 2646 მმ Წონის დაკლება 1480 კგ სრული მასა 1950 კგ კლირენსი 200 მმ მაგისტრალური მოცულობა 430/1585 ლ საწვავის ავზის მოცულობა 60 ლ ძრავა ბენზინი, 4 ცილინდრიანი, 1997 სმ 3, 144/6000 ცხ. / წთ -1, 200/4400 ნმ / წთ -1 Გადაცემა ვარიატორი, ოთხი წამყვანი საბურავის ზომა 215 / 60R17 დინამიკა 182 კმ / სთ; 10.5 წმ 100 კმ / სთ საწვავის მოხმარება (ქალაქი / გზატკეცილი / შერეული) 9.6 / 6.0 / 7.3 ლიტრი 100 კილომეტრზე საოპერაციო ხარჯები * ტრანსპორტის გადასახადი, გვ. 5040 TO-1 / TO-2, გვ. 15000 / 30000 OSAGO / კასკო, გვ. 11000 / 68000 განაჩენი
საერთო ჯამში ძალიან კარგი შთაბეჭდილება მოახდინა ყველა ინდიკატორზე, მცირე ხარვეზების მიუხედავად. ის არის კარგი დამხმარე ჩვენს რთულ ყოველდღიურ ცხოვრებაში. ეს არის საკმაოდ ერგონომიული და მოსახერხებელი ყოველდღიური გამოყენებისთვის. ფუნქციურად მრავალმხრივი. ფართო ბილიკი და გაზრდილი კლირენსი არის ძალიან წარმატებული შენაძენი.
Qashqai გთავაზობთ სამ ძრავას - ორი ბენზინი და ერთი ტურბოდიზელი. ძირითადი 1.2 ლიტრიანი ბენზინის ტურბო ძრავა 115 ცხენის ძალით. და 1.6 ლიტრიანი ტურბოდიზელი 130 ცხენის ძალით. გაცილებით იშვიათია, ვიდრე უმაღლესი დონის ბენზინის ერთეული. ატმოსფერული ოთხეული 2.0 ლიტრი მოცულობით და 144 ცხ. ვარიატორთან ერთად - ყველაზე პოპულარული ტანდემი "კაშკაიასთვის" რუსულ ბაზარზე. უფრო მეტიც, მყიდველების უმეტესობა ირჩევს წინა წამყვანი მანქანას, მიაჩნიათ, რომ კომპაქტური ურბანული კროსვორდისთვის ყველა წამყვანი არის უსარგებლო, განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ ამის პარალელურად, დაახლოებით 90 ათასი რუბლის დაზოგვა შეიძლება. მეორეს მხრივ, ჩვენ შევამოწმეთ მაქსიმალური ვერსია დაკავშირებული უკანა ღერძით LE + კონფიგურაციაში.
ორი ლიტრიანი ბუნებრივად ამწევი ძრავის დინამიკა სავსებით საკმარისია ქალაქისთვის. ამავე დროს, თუნდაც შედარებით წყნარ რეჟიმში, საწვავის მოხმარება არ მცირდება 10.5 ლიტრზე ქვემოთ 100 კილომეტრზე. ეს ცოტა ზედმეტია თანამედროვე სტანდარტებით.
144 ცხენის ძალა "Qashqai" არ ტოვებს ძალიან დინამიური კროსვორდის შთაბეჭდილებას, მაგრამ მას არც ქალაქს შეიძლება ვუწოდოთ ერთიანად. Nissan ამართლებს სპეციფიკურ ცხრილში მითითებულ 10.5 წამს 100 კმ / სთ -მდე. ამიტომ, დიდი მეტროპოლიის პირობებში, არის საკმარისი დინამიური შესაძლებლობები ქალაქში ნორმალურად გადაადგილებისთვის. ამავდროულად, ტრასაზე მაღალი სიჩქარით გასწრება უფრო რთულია კროსვორდისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ Nissan რეაგირებს გაზის პედლის დაჭერაზე თითქმის დაყოვნებისთანავე, კასოვერიდან იატაკზე დაძაბული ამაჩქარებლის უფრო აქტიურ აჩქარებას ელით. ამასთან, 2.0 ლიტრიან "კაშკაიაში" დინამიკის აშკარა ნაკლებობა არ არის. მაგრამ თანამედროვე სტანდარტებით, კროსოვერი წარმოაჩენს შესაშურ მადას. წყნარ რეჟიმშიც კი, საშუალო საწვავის მოხმარება არ იკლებს 10.5 ლიტრს და თუ არ დაზოგავთ, მაშინ ეს მაჩვენებელი მყისიერად უახლოვდება 12 ლიტრს ასზე, რაც ძალიან ბევრია ახლანდელ რეალობაში.
ზოგადად, Nissan Qashqai– ს ხმაურის იზოლაცია შეიძლება ჩაითვალოს კარგად, რომ არა ბორბლების თაღები, რომლებიც ინტერიერში გარეგანი ბგერების მთავარი გამტარია.
მე არ ვარ CVT ავტომატური ტრანსმისიის ფანი, მაგრამ Nissan Qahqai– ს შემთხვევაში, CVT კარგად მუშაობს. გაზის პედლის დაჭერისას შეფერხებები მინიმალურია, მოქმედი ალგორითმები კი ადეკვატური.
ძირითადი კითხვები "Qashqai" წარმოიქმნება შეჩერების და საჭის პარამეტრებიდან. უკვე პირველი კილომეტრებიდან გესმით, რომ კროსვორდის შასი მკაცრად არის დაყენებული, ასე რომ თქვენ არ გექნებათ კარგი მგზავრობის იმედი. განსაკუთრებით კარგად Nissan- ის შეჩერების რეგულირების ხასიათი ვლინდება ხიდებსა და ესტაკადებზე ტექნოლოგიური სახსრების გავლისას, როდესაც საკმაოდ ხელშესახები დარტყმები შეაღწევს სალონში. მეორეს მხრივ, კარგი ხარისხის საავტომობილო გზაზე, ქაშხაი აშკარად დგას ტრაექტორიაზე, მინიმალური რულონებით გადის ბრუნვებს და თავდაჯერებულად წერს მძღოლის მიერ დადგენილ რკალს.
მოკლედ რა მომეწონა / არ მომეწონა კაშკაის დამუშავებისას. მომეწონა მაღალსიჩქარიანი ხაზის სტაბილურობა, შეჩერების ქცევა კუთხეებში. მე არ მომეწონა - ელექტრო გამაძლიერებელი პარამეტრი, მკაცრი შეჩერება, რომლის წყალობითაც იგრძნობა ყველა ოდნავ შესამჩნევი უთანასწორობა.
სამწუხაროა, რომ ელექტრული გამაძლიერებლის მიერ შექმნილი ფონის ძალა გამოყოფს უკუკავშირს რეალობისგან, ამიტომ მძღოლი არ იღებს სათანადო ინფორმაციას წინა ბორბლების პოზიციის შესახებ, შემთხვევით იკვლევს კონკრეტული ტრაექტორიის შეტევის კუთხეს. მაგრამ "კაშკაის" პირდაპირი მოძრაობით ყველაფერი რიგზეა. კროსოვერი უკიდურესად სტაბილურია გზატკეცილზე და მორჩილია ბილიკების შეცვლისას. არც მუხრუჭებზეა პრეტენზია - პედლები ინფორმაციულია, შენელება კი ეფექტური.
ვარიატორი კარგად არის მორგებული. არსებობს სპორტული და სახელმძღვანელო რეჟიმები.
რაც შეეხება All Mode ყველა წამყვანი სისტემას, აქ გამოცხადებები არ არის. უკანა ღერძი უკავშირდება ელექტრომაგნიტურ გადაბმულობას, რომლის იძულებით ჩაკეტვა შესაძლებელია 30 კმ / სთ სიჩქარით. რა თქმა უნდა, Nissan Qasqai არ აცხადებს გამავლობის რაიმე მიღწევებს, მაგრამ ეზოში ღამის ძლიერი თოვლის შემდეგ, ყველა წამყვანი ნამდვილად ეხმარება.
Გაგრძელება იქნება…