წლის იაპონური კროსოვერები. საუკეთესო იაპონური კროსვორდები და ჯიპები წარმოადგენენ წარმავალი მანქანების კლასის ელიტას

მეორადი რუსული წარმოების ჯიპებისა და კროსოვერების მიმოხილვა 400,000 რუბლამდე. დღეს ჩვენ განვიხილავთ იაპონური მანქანების შეთავაზებებს 700 ათასამდე, რომლებიც წარმოდგენილია იმავე სეგმენტებში.

გამავლობის მანქანები კვლავ ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარულია ჩვენს ქვეყანაში. კრიზისმა მცირე გავლენა მოახდინა ამ ტენდენციაზე, გარდა იმისა, რომ რუსების ინტერესები გადავიდა მეორადი მიმართულებით. და საუკეთესო დროს, ყველას არ შეეძლო ახალი კროსვორდის ან სრულფასოვანი ჯიპის ყიდვა, ახლა კი - მით უმეტეს. ამიტომ, ავტომობილების გაყიდვის რეკლამები, განთავსებული კარგად დაწინაურებულ პორტალებზე, ხდება პირადი მარკეტინგული კვლევის საგანი, რასაც ყველაზე ხშირად ყიდვა მოჰყვება.

ჩინოვნიკებისგან განსხვავებით, რომელთა გაყიდვები რთულია, მეორადი ავტომობილების ბაზარი კარგად მუშაობს. მოთხოვნაა, მიწოდება იზრდება - არჩევანის გაკეთება ბევრია. მაგრამ ფასები ასევე მცოცავია: 2014 წლის ნოემბრიდან მიმდინარე წლის ნოემბრამდე, ისინი გაიზარდა საშუალოდ 25 პროცენტით. თუმცა, თითქმის ყველა გამყიდველი მზად არის დათმობაზე წავიდეს, თუ მათ სურთ სწრაფად გაყიდონ.

არის ძალიან საინტერესო რეკლამები, როგორც ფასში, ასევე შინაარსში. მანქანა მათში თითქმის სრულყოფილია. კარგად! სერვის სადგურზე დიაგნოსტიკა, ერთი და იგივე, საჭიროა. ზოგჯერ გამყიდველი თავად გვთავაზობს რაიმე ჩეკს თქვენი ანგარიშისათვის. ეს არის დიდი პლუსი, როდესაც ამბობენ, რომ მას დასამალი არაფერი აქვს.

თუ ბიუჯეტი მცირეა, მაშინ ძალიან მიმზიდველი ფასი გადამწყვეტ როლს ასრულებს მრავალი თვალსაზრისით, მაგრამ ამ შემთხვევაში უნდა იცოდეს, რომ მანქანას შეუძლია ბევრი "სიურპრიზის" მოტანა. ზოგი მათგანი თვალსაჩინოა, ისინი აშკარაა და მყიდველი მორალურად და ფინანსურად მზად არის სწრაფად მიიყვანოს მანქანა სათანადო მდგომარეობაში. თუმცა, მოგვიანებით, ხშირად, ფარული დეფექტების აღმოჩენა ხდება, რაც შემდგომ ინვესტიციებს მოითხოვს.

მეორეს მხრივ, რეკლამის თანახმად, თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ მანქანა შესანიშნავ ტექნიკურ მდგომარეობაში. თქვენ უბრალოდ უნდა იყოთ მოთმინება, რადგან ასეთი მანქანის პოვნას დრო და იღბალი დასჭირდება და არა პრობლემური.

ამ მოსაზრებების საფუძველზე, ჩვენ განვიხილავთ შეთავაზებებს გამოყენებული ჯიპების და მასობრივი წარმოების ჯიპების სეგმენტში მითითებულ ფასთა დიაპაზონში.

სუზუკი ჯიმნი

Suzuki Jimny მესამე თაობა (მეორე restyling)

ეს სამკარიანი სუზუკი, მიუხედავად მისი ქვეკომპაქტურობისა და გარეგნული გულგრილობისა, არის სრულფასოვანი "თაღლითი", წარმოებული 1968 წლიდან და ჯიმნის სახელით-1970 წლიდან. მას შემდეგ მანქანამ მრავალი ცვლილება განიცადა. უპირველეს ყოვლისა, მისი ზომები გაიზარდა: თუ თავდაპირველად სიგრძე 3195 იყო, სიგანე 1395, ახლა ის 3625 და 1600, შესაბამისად. სიმაღლე უცვლელი რჩება - 1670 მმ. არ შეცვლილა და
აპარატის გამავლობის არსი, რომელსაც აქვს ჩარჩოს სტრუქტურა, მყარი უწყვეტი ღერძი, დამოკიდებული სამი ბმულიანი შეჩერება.
ყველა წამყვანი ტრანსმისია პნევმატურად კონტროლირებადი წინა ღერძის გადაბმულობით საშუალებას გაძლევთ მანიპულირება მოახდინოთ მოძრაობის 2WD და 4WD რეჟიმებზე, რაც იმას ნიშნავს, რომ თქვენ გექნებათ დროული რეაგირება გზის ზედაპირისა და ამინდის პირობების ცვლილებებზე. არის შემცირების მექანიზმი.
აღჭურვილია 1.3 ლიტრიანი 85 ცხენისძალიანი ძრავით, 5-საფეხურიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ან 4-საფეხურიანი ავტომატური ტრანსმისია გადაცემათა კოლოფის ფუნქციით, რაც აუმჯობესებს საწვავის მოხმარებას მაღალი სიჩქარით მართვისას.
წარმოებისა და გარბენიდან გამომდინარე, Suzuki Jimny– ით ვაჭრობენ 500,000 - 680,000 რუბლად (2012, 78,000 კმ) და მეტი, თუმცა ვარიანტებიც შესაძლებელია. მათ შორის მარჯვენასაჭიანი. მაგალითად, 2009 წელს გამოშვებული ჯიპისთვის, რომლის გარბენი 25,000 კილომეტრია, ექსპორტირებული იაპონიიდან 2015 წელს, ანუ რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე გარბენის გარეშე, ისინი ითხოვენ 450,000 რუბლს. ძრავა - 1.3, სიმძლავრე 85 ცხ., ავტომატური ტრანსმისია, კონდიციონერი, წინა ელექტრო შუშები, მულტიმედია და ნავიგაცია, ერთი მფლობელი TCP– ის მიხედვით - აზრი აქვს უფრო ახლოდან, თუ საჭის პოზიცია არ შეგაწუხებთ.

სუზუკი გრანდ ვიტარა

მეორე თაობის სუზუკი გრანდ ვიტარა

კომპაქტური კროსოვერი, ჯიპთან ახლოს თავისი შესაძლებლობებით, წარმოებული იყო 1998 წლიდან 2014 წლამდე, როდესაც იგი შეიცვალა ვიტარა ნიუ -ით. პირველ თაობას ჰქონდა ჩარჩოს სტრუქტურა, ხოლო 2005 წელს ჩარჩო ინტეგრირებული იყო სხეულში. კომპანია აცხადებს, რომ SUV (Sport Utility Vehicle) კლასი შეიქმნა ამ მანქანის დანერგვით, თუმცა რიგ მწარმოებლებს შეუძლიათ ამ თვალსაზრისის დაპირისპირება.

დამოუკიდებელი სუსპენზიის წყალობით, მანქანა კარგად არის ადაპტირებული ქალაქის მართვის პირობებთან, ხოლო მუდმივი ყველა წამყვანი, ცენტრალური დიფერენციალური საკეტი და გადაცემათა კოლოფში შესაძლებელი ხდება თავდაჯერებულად იგრძნოთ თავი ზომიერ გამორთვაზე -საგზაო პირობები. ზედაპირის და გზის მდგომარეობის ტიპებიდან გამომდინარე, თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ გადაცემის ოთხი რეჟიმიდან ერთი: 4H (მუდმივი ოთხბორბლიანი წამყვანი), 4H საკეტი (ცენტრალური დიფერენციალური ჩაკეტვა), 4L საკეტი (ჩართული ქვევით გადაადგილება), N (განკუთვნილია მანქანის ბუქსირებისთვის ).

ხუთკარიანი ვერსია შემოთავაზებულია 2.0 ლიტრიანი ძრავით და 2.4 ლიტრით, შესაბამისად 140 და 169 ცხენის ძალით, ამ უკანასკნელს კი აქვს საკმაოდ ღირსეული ბრუნვის მომენტი 227 ნიუტონმეტრი, რომელიც ამოღებულია 3800 rpm– ზე. გადაცემათა კოლოფი-5 სიჩქარიანი მექანიკური ან 4 ბენდიანი "ავტომატური".

ამ მანქანის გაყიდვის ბევრ რეკლამაში ფასი აღემატება 700,000 -ს, მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ "Grand Vitara" 650,000 (2.4 ლიტრი, ავტომატური ტრანსმისია, გარბენი 74,000 კმ) და თუნდაც 625,000 რუბლისთვის. მართალია, 2 ლიტრიანი 140 ცხენის ძრავით, გარბენი 85,000 კილომეტრით და 2008 წლის მოდელით. მაგრამ ამავე დროს - სხეული ჩიპების და ნაკაწრების გარეშე, ტყავის ინტერიერი "შესანიშნავ მდგომარეობაში", ორიგინალური TCP და ერთი მფლობელი.

სუზუკი SX4

Suzuki SX4 2013 გამოშვება

პირველად 2006 წლის ჟენევის საავტომობილო შოუზე გამოჩნდა, Suzuki SX4, რომლის სხეული შეიქმნა Giorgetto Giugiaro's ItalDesign სტუდიის მიერ, შემოთავაზებული იყო წინა და ყველა წამყვანი ვერსიით, 1.5 და 1.6 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით, მაქსიმალური გადაადგილებით 107-მდე. ცხენის ძალა, ისევე როგორც 1.6 ლიტრიანი 120 ცხენისძალიანი დიზელის ძრავით, რომელიც არ მოგვაწოდეს. 2010 წელს, SX4– ის გაყიდვები 1.6 ლიტრიანი ძრავით, გაიზარდა 112 ცხ., დაიწყო რუსეთში. ძრავები შერწყმულია 4-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით და 5-სიჩქარიანი „მექანიკით“.

მანქანას აქვს ძალიან კომპაქტური ზომები (სიგრძე, სიგანე, სიმაღლე - 4135, 1730–1755, 1585–1620 მმ, დამოკიდებულია დისკის ტიპზე), მაგრამ 4 × 4 ვერსიაში მას აქვს საკმაოდ ღირსეული კლირენსი, ტოლი 190 მმ

წინა შეჩერება - დამოუკიდებელი მაკფერსონი, უკანა - ნახევრად დამოუკიდებელი (H- ფორმის სხივი). ყველა წამყვანი გადაცემათა კოლოფი ტრადიციული სქემაა ელექტრონულად კონტროლირებადი გადაბმულობისთვის, რომელიც აკავშირებს უკანა ბორბლებს წინა ბორბლების სრიალისას. გადაბმულობა შეიძლება ძალით ჩაიკეტოს.

განახლებული Suzuki SX4 2013 გამოშვებისთვის 44,000 კილომეტრი გარბენით, მათ შეუძლიათ მოითხოვონ 650,000 რუბლი (ყველა წამყვანი, "ავტომატური", შეძენილი ჩინოვნიკისგან და მან ასევე ჩაატარა ტექნიკური მომსახურება), მაგრამ არის პარამეტრები, რომლებიც გაცილებით იაფია რა 2009 წლის წინა წამყვანი მანქანა აღჭურვილია 104 ცხენის ძრავით და მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, რომლის მდგომარეობა შეფასებულია როგორც "იდეალთან ახლოს" (50,000 კმ), ვაჭრობენ 396,000 რუბლით. უახლესი ვერსია "შესანიშნავი მდგომარეობაში", გარბენი 36,000 კილომეტრი ეღირება 480,000 რუბლი. ამ ფულისთვის-1.6 ძრავა, 112 ცხენის ძალა, წინა წამყვანი, ღირსეული აღჭურვილობა (ABS, ESP, აირბაგები, კონდიციონერი, წინა კვების აქსესუარები, სავარძლების და სარკეების გათბობა, ბორტ კომპიუტერი, მრავალბორბლიანი, mp3 მუსიკა, ცენტრალური ჩაკეტვა).

Nissan Juke

Nissan Juke 2011 წლის გამოშვება

სუბკომპაქტური კროსოვერი (სიგრძე, სიგანე, სიმაღლე - 4135, 1765, 1565 მმ) დღეს ყველაზე ექსტრავაგანტული ექსტერიერით, რომლის გაურკვევლობა იწვევს ზუსტად საპირისპირო რეაქციას: ზოგს უყვარს, ზოგს აბსოლუტურად არ აღიქვამს. იგი პირველად წარმოებული იქნა როგორც წარმოების მოდელი 2010 წლის ჟენევის ავტოშოუზე. იგი გაიყიდა რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე 2011 წლის აპრილიდან.

თავდაპირველად, რუს მომხმარებელს შესთავაზეს 1, 6 ლიტრიანი ძრავა - ატმოსფერული და ტურბო ძრავა, შესაბამისად, 117 და 140 ცხენის ძალით. გადაცემათა კოლოფი- 5 და 6 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი და ორი ვარიატორი, რომელთაგან ერთს (Xtronic CVT M6) აქვს მექანიკური ცვლის რეჟიმი ფიქსირებული გადაცემების იმიტაციით).

წინა შეჩერება არის დამოუკიდებელი მაკფერსონი, უკანა ნახევრად დამოუკიდებელია (ტორსიონის ბარი). წინა წამყვანი, სრული (ყველა რეჟიმი 4 × 4-i TorqueVectoring ბრუნვის განაწილების სისტემით).

მეორადი Juke– ს ფასების დიაპაზონი საკმაოდ ღირსეულია. თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ რეკლამების ბლოკი, სადაც ისინი ითხოვენ მას 599,900 -დან 820,000 რუბლამდე. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში გამყიდველი გამორიცხავს
ნებისმიერი გარიგება, რაც გულისხმობს უმაღლეს კონფიგურაციას და შესანიშნავ მდგომარეობას, თუმცა ძრავა არ არის ყველაზე ძლიერი (117 ცხენის ძალა) და წამყვანი არის წამყვანი. გარბენი - 45,000 კმ.

ადვილი არ არის ავტომობილის პოვნა მთლიანი წამყვანი ტრანსმისიით და სამართლიან მდგომარეობაში 700,000 რუბლზე დაბალ ფასად, მაგრამ ალბათ შესაძლებელია. თუ არ გაწუხებთ 4 × 4 ფორმულა, მაშინ ვარიანტი 550,000 რუბლს შეადგენს 99 ცხენის ძრავით, წინა წამყვანი, 30,000 კმ მანძილზე და იდეალურ მდგომარეობაში, როგორც ჩანს, საკმაოდ მისაღებია, განსაკუთრებით დამწყებთათვის. -ქალბატონებო.

Nissan Qashqai

Nissan Qashqai 2010 წლის გამოშვება

პირველი Nissan მოდელი, სრულად შემუშავებული კომპანიის ევროპული დიზაინის ცენტრის მიერ და სერიული წარმოება დაიწყო 2006 წლის დეკემბერში, აგებულია ერთიან პლატფორმაზე დამოუკიდებელი წინა და უკანა სუსპენზიით, რომლებიც დამონტაჟებულია ქვეჩარჩოებზე. იგი დასრულებულია 1.6 და 2.0 ლიტრიანი ძრავით, 115 და 141 ცხენის ძალით. უფრო მეტიც, სწორედ ამ თანმიმდევრობით არის ისინი "მინიჭებული" ამ კომპაქტური ტრანსპორტის წინა და ყველა წამყვანი ვერსიით (სიგრძე, სიგანე, სიმაღლე- 4321, 1781, 1621 მმ). ძრავები შეიძლება აღჭურვილი იყოს სამი გადაცემათა კოლოფიდან ერთ – ერთით- 5 და 6 – საფეხურიანი „მექანიკით“, ასევე ვარიატორით.

2008 წელს გამოჩნდა შვიდი ადგილიანი მოდიფიკაცია - Qashqai + 2, რომელიც ძირითადი ვერსიისგან განსხვავდება 135 მმ სიგრძის ძირით, კორპუსის განახლებული გეომეტრიით და ზომებით (მანქანის სიგრძე გაიზარდა 211 მმ -ით, სიმაღლე მესამე რიგის ზემოთ ადგილები - 38 მმ -ით). ორი წლის შემდეგ, მანქანა შეიცვალა გარეგნულად, ასევე გააუმჯობესა ხმაურის იზოლაცია და შეასრულა ხელახალი კონფიგურაცია, ხოლო 2014 წლის იანვარში დაიწყო მეორე თაობის Nissan Qashqai– ს გაყიდვები.

მეორადი Qashqai– ს ფასები მრავალფეროვანია: 2012 წლის და შემდგომი მანქანები მზად არიან გამოუშვან 700 ათასზე იაფი, ალბათ, თქვენ ვერ იპოვით. თუ ჩვენ მივმართავთ შვიდიდან რვა წლამდე ასაკის კროსოვერებს, მაშინ შეგიძლიათ შეინახოთ გაცილებით მცირე რაოდენობით. მაგალითად, 465,000 რუბლი, რომელსაც ითხოვენ 2007 წლის ქაშკაი 1.6 ლიტრიანი ძრავით, მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, წინა წამყვანი და გარბენი დაახლოებით 135,000 კილომეტრი. ყველა წამყვანი ვერსია "შესანიშნავი მდგომარეობაში" 2008 წელს, რომელიც აღჭურვილია 2 ლიტრიანი ერთეულით, ვარიატორით და სიჩქარეზე 90,000 კილომეტრის გრაგნილით, იყიდება 535,000 რუბლად. იგივე ვარიანტი, მაგრამ 20 ათასი კილომეტრით ნაკლები გარბენით, ეღირება 650 ათასი, ხოლო შვიდი ადგილის მოდიფიკაცია (70,000 კმ) - 649,000 რუბლისთვის.

მიცუბიში პაჟერო

Mitsubishi Pajero 2003 წლის გამოშვება

ბევრს სურს ფლობდეს ამ ლეგენდარულ ჯიპს, რომლის სახელიც მისი საუკეთესო რეკლამაა. იგი პირველად იქნა წარმოდგენილი ტოკიოს საავტომობილო შოუზე 1981 წლის შემოდგომაზე. მას შემდეგ რამოდენიმე თაობა შეიცვალა, ბევრი მოდიფიკაცია გამოჩნდა, უკანა ღერძი დავიწყებას მიეცა, ჩარჩო ინტეგრირებულია სხეულში, მაგრამ ამან არ იმოქმედა დაკარის დამპყრობლის რეპუტაციაზე. სხვათა შორის, პაჯერო ათჯერ გახდა ყველაზე ცნობილი აქციის დარბევის ჩემპიონი, საიდანაც ზედიზედ ექვსი წელი მან არავის მისცა უფლება მიეღწია პოდიუმზე ყველაზე მაღალ საფეხურზე.

მეორე თაობიდან დაწყებული, რომელიც გამოვიდა 1991 წელს, ჯიპი აღჭურვილია Super Select 4WD ყველა წამყვანი სისტემით, რომელიც მოგვიანებით განახლდა. მესამე თაობა (1999) წარმოდგენილი იყო ოთხივე ბორბალზე დამოუკიდებელი საგაზაფხულო სუსპენზიით, რამაც გააუმჯობესა მართვა, მაგრამ გავლენა მოახდინა ტრანსსასაზღვრო შესაძლებლობებზე. მეოთხე თაობის მანქანამ, რომელიც გამოჩნდა 2006 წელს, მიიღო ტორსიულად უფრო მკაცრი სხეული, რამაც ურბანულ პირობებში გადაადგილება კიდევ უფრო კომფორტული გახადა.

ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შესაძლებელი იქნება Mitsubishi Pajero- ს ყიდვა ხუთი თუ ექვსი წლის წინ 700,000 რუბლად, ხოლო 2006 წლამდე წარმოებული ვერსიები კარგად ჯდება მითითებულ ოდენობაში. 700 ათასზე, შემოთავაზებულია 2003 წელს წარმოებული მანქანა 3.2 ლიტრიანი 165 ცხენის ძალის დიზელის ძრავით და გარბენი თითქმის 240,000 კმ. მაგრამ არსებობს როგორც იაფი, ასევე ახალი ვარიანტი: 2006 წ, 145,000 კმ, 3.5 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა 202 ცხენის ძალით, ”ავტომატური” - და ამ ყველაფრისთვის ისინი ითხოვენ 560,000 რუბლს.

ხანდახან წააწყდებით თითქმის ნამარხი ნიმუშებს, როგორიცაა ეს ერთი: მეორე თაობა, 1995 წ., 3.5 ლიტრი, 208 ძალა, 265,000 კმ გარბენი. მანქანა ისეთ მშვენიერ კურსზეა, რომ ის "არ საჭიროებს რემონტს" (ენდე, მაგრამ შეამოწმე!) და მხოლოდ 130,000 რუბლისთვის.

Mitsubishi L200

Mitsubishi L200 2007 გამოშვება

რუსებს შორის ყველაზე პოპულარული პიკაპი ოფიციალურად გაიყიდა აქ 90 -იანი წლების ბოლოდან. დებიუტი 1978 წელს, მას ჰქონდა ორ ადგილიანი კაბინა, ჩარჩოს სტრუქტურა, უწყვეტი უკანა ღერძი ფოთლის ზამბარებით და, თავდაპირველად, მხოლოდ უკანა წამყვანი. ორი წლის შემდეგ გამოჩნდა მთლიანი წამყვანი ვერსია და 1996 წელს იაპონელებმა წარმოადგინეს მესამე თაობა, რომელიც ტექნიკური აღჭურვილობის თვალსაზრისით ახლოს იყო პაჯეროსთან.

მანქანამ მიიღო ახალი შასი უკანა ღერძში შეზღუდული სრიალის დიფერენციალით. ძრავის შემადგენლობაში შედის ბენზინის ერთეულები მოცულობით 2.0, 2.4 ლიტრი და V ფორმის "ექვსი", ასევე 2.5 და 2.8 ლიტრიანი დიზელის ძრავები. ორი გადაცემათა კოლოფი იყო შემოთავაზებული-5-სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი და 4-ბენდიანი „ავტომატური“. და-სამი კაბინის ვარიანტი: ორადგილიანი (ერთჯერადი კაბინა), ორკარიანი ოთხ ადგილიანი (კლუბის კაბინა) და ორ რიგიანი ოთხკარიანი (ორმაგი კაბინა), რომლითაც ავტომობილი რუსულ ბაზარზეა შემოთავაზებული. ყველა მოდიფიკაციას აქვს უკანა დიფერენციალური საკეტი და შემცირების მექანიზმი.

თავდაპირველად, L200 ჩაფიქრებული იყო როგორც წმინდა უტილიტარული მანქანა, მაგრამ დროთა განმავლობაში, მოიპოვა გულშემატკივრების რიცხვი, იგი დაიწყო როგორც ყოველდღიური ავტომობილის გამოყენება. 2015 წელს გამოვიდა მეხუთე თაობის პიკაპი, რომელიც იაპონელებმა განასახიერეს როგორც "ურბანული", ხოლო ჩარჩოს შენარჩუნებისას, სრულფასოვანი წამყვანი ყველა წამყვანი ყველა საკეტით და მისი დაწევა და აღჭურვა უახლესი 2.4 ლიტრიანი დიზელის ძრავით, ხელმისაწვდომია ორ გამაძლიერებელ ვარიანტში - 154 და 181 ცხ.

ფასები უფრო "ახალი" L200- ისთვის, ზოგადად, ბევრად აღემატება 700,000 რუბლს, მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ რაღაც. 2008 წელს დამზადებული პიკაპი 146,000 კილომეტრი გარბენით, 2.5 ლიტრიანი 136 ცხენის ძალის დიზელის ძრავით, ოთხბორბლიანი ძრავით და ავტომატური ტრანსმისიით, „რემონტს არ საჭიროებს“, შესთავაზებენ 750,000 რუბლს. გარიგებაზე არაფერია ნათქვამი, მაგრამ დღეს, როგორც წესი, ყველაფერი გადაყრილია, ასე რომ შესაძლებელია შვიდასი ათასზე გადავიდეს.

L200 იგივე, ანუ მეოთხე თაობა, მაგრამ ერთი წლით უფროსი, იგივე ძრავით, მაგრამ "მექანიკაზე" და ოთხბორბლიან მანქანაზე, შეძენილი უფლებამოსილი დილერისგან (სადაც ორიგინალური კუნგი იყო მოწოდებული), გარბენი 97,000 კილომეტრის მანძილზე და ასევე "არ საჭიროებს რემონტს", შეიძლება დაჯდეს 570 ათასი. ყოველ შემთხვევაში, რამდენს ითხოვს მფლობელი მას.

Mitsubishi Pajero Sport

Mitsubishi Pajero Sport 2007 გამოშვება

L200 პიკაპის საფუძველზე, Pajero Sport პირველად 1996 წელს დაინერგა. პაჯეროს მსგავსად, მას ჰქონდა დამოუკიდებელი ბრუნვის ბარის შეჩერება წინა და უწყვეტი ღერძი უკანა ნაწილში. ოც წელზე ნაკლებ დროში მან განიცადა მრავალი განახლება, კერძოდ, 2000 წელს მე შევცვალე გაზაფხულის უკანა სუსპენზია გაზაფხულზე. ის იყო და რჩება ნამდვილ ჯიპს მკაცრი ჩარჩოთი, პატიოსანი ყველა წამყვანი, შესანიშნავი გეომეტრიული ჯვარედინი უნარი და მაღალი კლირენსი (215 მმ).

აღჭურვილია მეორე თაობის Super Select 4WD მთლიანი წამყვანი ტრანსმისიით შემცირების მექანიზმით და უკანა დიფერენციალური საკეტით. მას აქვს მართვის რამდენიმე რეჟიმი, რაც აადვილებს სხვადასხვა ტიპის დაფარვას. იგი რუსეთს მიეწოდებოდა 2.5 ლიტრიანი დიზელის ძრავით, 3 ლიტრიანი ბენზინი V6 სხვადასხვა ხარისხით. ხელმისაწვდომია როგორც 5 სიჩქარიანი "მექანიკით", ასევე 5 დიაპაზონის ავტომატური ტრანსმისიით.

2007 წლის მანქანა 2.5 ლიტრიანი 99 ცხენის ძალის ტურბოდიზელით, მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, დენის აქსესუარები, კონდიციონერი, ხავერდოვანი ინტერიერი და გარბენი 140,000 კმ გამოიფინა ერთ-ერთ რესურსზე ზუსტად 700,000 რუბლად. მფლობელი (სათაურში მესამე) ირწმუნება, რომ ჯიპი არის იდეალურ მდგომარეობაში, ძრავისა და შასის ჩათვლით და შემოწმების დროს გარიგებას იძლევა.

Pajero Sport 2006-ისთვის 3 ლიტრიანი 160 ცხენის ძრავით და "მექანიკით", "კლიმატით", ყველა სავარძლის ელექტროძრავით და დასაკეცი სარკეებით, ლუქი, ინტერიერი ქსოვილით დაფარული, ითხოვენ 545,000 რუბლს. გარბენი - 100 ათასი. კმ, მეორე მფლობელისგან, რომელიც გთავაზობთ მანქანას "შესანიშნავ მდგომარეობაში" ("გაივლის კიდევ 150,000 კმ, და სათანადო მოვლით - და მეტი").

ყველაზე იაფი ჯიპი 2010 წელს, 65000 კილომეტრის გარბენით, 2.5 ლიტრიანი ძრავით და 178 ცხენის ძალით. გაიყიდა 957,000 რუბლი. თქვენ შეიძლება გაგიმართლოთ და თქვენ ნახავთ უახლეს მოდელს ოდნავ იაფი ფასით, მაგრამ ეს სცილდება ჩვენი მიმოხილვის ფარგლებს.

Mitsubishi outlander

Mitsubishi Outlander XL 2009 წლის მოდელი

ეს საშუალო ზომის კროსოვერი გამოჩნდა ბაზარზე 2001 წელს. ოთხი წლის შემდეგ, მეორე თაობის დებიუტი შედგა, რომელიც აღჭურვილი იყო მშობლიური ძრავების გარდა, Volkswagen- ის და PSA Peugeot Citroen– ის დანაყოფებით. და გასაკვირი არ არის, რადგან Citroen C-Crosser და Peugeot 4007 სხვა არაფერია თუ არა გადახედული Outlander.

ყველგანმავალი მანქანა ბევრმა მძღოლმა დააფასა თავისი ფართო ინტერიერით, უზარმაზარი "შეკავებით", აღჭურვილობის ღირსეული სიით, კარგი მართვით. გადაცემა სამი რეჟიმით (2WD, 4WD და 4WD Lock) შესაძლებელი გახადა ოთხბორბლიანი ავტომობილის გამოყენება და ცენტრალური დიფერენციალის ჩაკეტვაც კი, რაც, თუმცა, მანქანას არ გახდიდა ნამდვილ "თაღლითად".

პირველი თაობის Outlander გამოვიდა 2.0 და 2.4 ლიტრიანი ოთხფეხა 136 და 160 ცხენის ძალით. შესაბამისად. 2004 წელს Lancer-Evolution– ის 2 ლიტრიანი ერთეული გამოჩნდა ძრავის დიაპაზონში, რომელიც შემცირდა 202 ძალამდე. მეორე თაობის მანქანა, რომელმაც მიიღო სახელწოდების XL პრეფიქსი, აღჭურვილი იყო 2 ლიტრიანი ძრავით 147 ცხენის ძალით, 2, 4 ლიტრიანი 170 ცხენის ძალით და 3 ლიტრიანი 223 ცხენის ძალით, დაწყვილებული მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, ვარიატორი და "ავტომატური" ...

თუ არ ვნერვიულობთ გამავლობის გზაზე, Outlander არის ძალიან კარგი ვარიანტი ყოველდღიური მართვისთვის. 700 ათასად შეგიძლიათ მარტივად შეიძინოთ ხუთწლიანი მანქანა 50,000 კმ გარბენით, 2 ლიტრიანი 147 ცხენის ძრავით, CVT, წინა წამყვანი და მფლობელის გარანტიით, რომ მოწყობილობა არის იდეალურ მდგომარეობაში, მოვლილი და მომსახურე.

Mitsubishi ASX

Mitsubishi ASX 2010 გამოშვება

ამ კომპაქტური ჯიპის დებიუტი (სიგრძე, სიგანე, სიმაღლე - 4295, 1770, 1615 მმ, ასალაგმად წონა 1270 კგ) შედგა 2010 წელს ჟენევის ავტოშოუზე. აბრევიატურა ASX ნიშნავს Active Sport X-over (კროსვორდი აქტიური მართვისთვის).

აგებულია შემოკლებული Mitsubishi Outlander XL პლატფორმაზე, მას აქვს ოთხბორბლიანი ამძრავი, რომელიც დაკავშირებულია ელექტრომაგნიტური გადაბმის საშუალებით. მძღოლს შეუძლია აირჩიოს მართვის სამი რეჟიმიდან ერთი: 2WD - ბრუნვის მომენტი გადადის მხოლოდ წინა ბორბლებზე, 4WD - ბრუნვის მომენტი ნაწილდება ოთხივე ბორბალზე, ხოლო განაწილება ავტომატურად რეგულირდება გზის პირობებიდან გამომდინარე; 4WD Lock გამოიყენება აღმავალი ან დაღმავალი.
ძრავების ხაზი მოიცავს სამ ბენზინის ერთეულს მოცულობით 1.6, 1.8, 2.0 ლიტრი, რომლებიც მოქმედებენ 117 - 147 ცხენის ძალის დიაპაზონში, ასევე 1.8 ლიტრიანი დიზელის ძრავა 150 ცხენის ძალით.

2010 წლის პირველი თაობის მანქანა 70,000 კმ გარბენით კარგად არის 700 ათასი რუბლის ოდენობით. ამ ფულისთვის-1,8 ლიტრიანი 140 ცხენის ძრავა ვარიატორით, კონდიციონერი, წინა სავარძლების გათბობა, სრული სიმძლავრის აქსესუარები, ბორტ კომპიუტერი, კრუიზკონტროლი, საჭის მართვა, ABS, MP3 მუსიკა საჭის კონტროლით.

იაფი ვარიანტი ეღირება დაახლოებით 640 ათასი, მაგრამ აქ ძრავა უფრო სუსტია (117 ცხ.), ხოლო გადაცემათა კოლოფი მექანიკურია, თუმცა გარბენი გაცილებით ნაკლებია (44,000 კმ). ორივე წამყვანი წინა წამყვანი. 4 × 4 ვერსია უფრო ძვირი იქნება, ვიდრე ჩვენი არჩეული დიაპაზონი 700,000 რუბლი.

არსებობს მანქანების კლასები, რომლებშიც ძნელია ზუსტად განსაზღვრო რომელი მანქანა ჯობია. მაგალითად, რა ფაქტორების საფუძველზე უნდა ავირჩიოთ ჯიპები ან მათი უფრო გამარტივებული ვერსიები (რა თქმა უნდა, გარკვეული პარამეტრების მიხედვით), რომლებიც ცნობილია როგორც კროსოვერები? საიმედოობა? ქვეყნის მასშტაბით უნარი? ღირებულება? ყოველივე ამის შემდეგ, იაფი მანქანა ყიდვისას შეიძლება არ იყოს ყველაზე ეკონომიური მუშაობისთვის და კარგად აღჭურვილი მოდელი არ არის ფაქტი, რომ ის აჩვენებს ბრწყინვალე ქვეყნის მასშტაბებს.

იაპონია ერთ -ერთი მსოფლიო ლიდერია სამგზავრო მანქანების წარმოებაში. ბუნებრივია, ადგილობრივ მწარმოებლებს არ შეუძლიათ იგნორირება გაუკეთონ ისეთ პერსპექტიულ მიმართულებას, როგორიც არის გამავლობის ავტომობილების ბაზარი. ყველაზე მოწინავე ტექნოლოგიების, ორიგინალური სტილის და მრავალი სხვა უპირატესობის დანერგვის წყალობით, ამ კლასის ამომავალი მზის ქვეყნიდან მანქანები იკავებენ უმაღლეს პოზიციებს ყველა მსოფლიო რეიტინგში. თუმცა, ჩნდება კითხვა - რომელია საუკეთესო ჯიპი და კროსოვერი იაპონიიდან?

საუკეთესო იაპონური კროსვორდების და ჯიპების რეიტინგი

ამრიგად, თუ თქვენ აირჩევთ ამ გეგმის ყველაზე საიმედო მანქანას, მაშინ რუსი მძღოლები ამ რეიტინგში შეიტანეს შემდეგი იაპონური მოდელები, 2017-2018 წლების მდგომარეობით:

1. სუზუკი გრანდ ვიტარა. ზოგი მიიჩნევს, რომ ეს მოდელი საკმაოდ ძვირია. მაგრამ მისი საიმედოობა და ხარისხი სრულად იხდის თავდაპირველად დახარჯულ ფინანსურ რესურსებს.
2. Honda CR-V. მოდელი არა მხოლოდ საიმედოა, არამედ შეუძლია მისი მფლობელები გაახაროს თანამედროვე გარეგნობით, რაც ასევე მნიშვნელოვანი ფაქტორია მრავალი ადამიანისთვის.
3. ტოიოტა რავ 4. მიეკუთვნება კომპაქტური კროსოვერების კლასს. ერთი მხრივ, ამას შეიძლება ეწოდოს მინუსი - იმ ადამიანებისთვის, ვინც ზრუნავს სალონში და ბარგის განყოფილებაში თავისუფალ სივრცეზე. მეორეს მხრივ, ზომების კომპაქტურობა შესაძლებელს ხდის ამ მოდელის უფრო ეფექტურად გამოყენებას რთულ ურბანულ პირობებში.

1. Nissan Frontier Pro-4X. აღჭურვილია ყველა წამყვანი სისტემით. მიეკუთვნება პიკაპის კლასს. თუმცა, ამ მანქანის ინტერიერი იმდენად დიდია, რომ რამდენიმე ადამიანმა მასში კომფორტულად იგრძნოს თავი.
2. Toyota FJ Cruiser. მოდელი არა მხოლოდ აჩვენებს კარგ შესაძლებლობებს ქვეყნის მასშტაბით, არამედ აქვს მრავალი სხვა უპირატესობა. მაგალითად, ამ მანქანას აქვს ძალიან ორიგინალური სახე. მანქანის აღჭურვილობა მოიცავს კომპასს, გარე თერმომეტრს, რულეტის დეტექტორს და ბევრ სხვა "სიკეთეს", რაც აუცილებლად გამოადგება ადამიანს ჩვენი პლანეტის უგზო -უკვლოდ მოხეტიალე დროს.

რომელ მანქანაზე უნდა გაჩერდე, აირჩიე ის ფასად:

1. Mitsubishi Outlander. შედარებით ხელმისაწვდომი იაპონელი, რომელსაც ასევე აქვს მაღალი სიჩქარის მახასიათებლები - მანქანის დაჩქარება შესაძლებელია 230 კილომეტრამდე საათში. სამწუხაროდ, ამ მოდელის თავდაპირველი დაბალი ღირებულება მოგვიანებით გათანაბრდება - ყოველ 15 გზაზე 15 ლიტრამდე ბენზინი.
2. Mazda CX-5. ეს წინა ვარიანტის ზუსტი საპირისპიროა. მწარმოებლებმა თავიანთი მოდელი აღჭურვეს სპეციალური საკუთრების სისტემით, რაც საშუალებას გაძლევთ ნამდვილად დაზოგოთ წვადი ნარევის ნარჩენებზე.

თუ ადამიანს სურს შეიძინოს რაიმე მართლაც ორიგინალური ამ მხრივ იაპონიიდან, მაშინ რეკომენდირებულია შეაფასოს შემდეგი მოდელები:

1. ჰონდა რიჯელინი. მანქანა ძალიან ფუტურისტულად გამოიყურება. მაგრამ გარეგნობა არ არის ერთადერთი პლიუსი. საკმაოდ შთამბეჭდავი ზომებით, ეს მოდელი მოიხმარს მხოლოდ რვა ლიტრ ბენზინს!
2. Toyota FG Cruiser Trail Teams სპეციალური გამოცემა. მოდელი, რომელიც მაქსიმალურად მომზადებულია ცივილიზაციიდან შორს მიმზიდველი მოგზაურობისთვის.
3. Toyota Tundra TRD 4x4. უზარმაზარი ჯიპი, რომელსაც შეუძლია ერთდროულად არა მხოლოდ რამდენიმე მგზავრის გადაყვანა, არამედ სხვადასხვა ტვირთის შთამბეჭდავი მოცულობა.

ბუნებრივია, სხვა გამავლობის ავტომობილების ბრენდები იწარმოება იაპონიაში, მაგრამ ზემოთ აღწერილი ავტომობილები გარანტირებულად იმსახურებენ ნებისმიერი მანქანის მოყვარულის ყურადღებას.

არცთუ იშვიათად იაპონური ჯიპები მარჯვენასაჭიანი მანქანებით გვხვდება შიდა გზებზე. ასეთი მანქანები ითვლება საიმედო შესყიდვად და მათი ღირებულება უფრო დაბალია, ვიდრე გადაკეთებულია რუსული საოპერაციო პირობებისთვის. რა განსხვავებაა იმ მოდელებს შორის, სადაც საჭე მდებარეობს მარჯვნივ და მარცხნივ?

პირველ შემთხვევაში, მძღოლი დაბნეულია ცუდი ხედვით გასწრების დროს. მას შეიძლება ეწოდოს განსაკუთრებით საშიში, თუ მძღოლი დაფრინავს შემდგომ ზოლში. ექსპერტები გვირჩევენ მანევრის შესრულებას მხოლოდ გაზრდილ მანძილზე რისკების შესამცირებლად. გარდა ამისა, უსაფრთხოების უზრუნველყოფა შესაძლებელია კამერებისა და სარკეების საშუალებით, რომლებიც მიმაგრებულია შემდგომი შესახვევისა და მარცხენა შესახვევის უკეთესი ხედვისთვის.

ჟანრის კლასიკა - სუზუკი ესკუდო

პირველი არის იაპონური, რომელიც წარმოებულია 1988 წლიდან. ის არის SUV კლასის ძალიან ტიპიური წარმომადგენელი, რომელიც თავდაპირველად სამკარიანი ვერსიით იყო წარმოებული. ცოტა მოგვიანებით, მწარმოებელმა შესთავაზა 5-კარიანი მოდელი, რომელიც კიდევ უფრო პოპულარული გახდა.

დღეს, Suzuki Escudo არის ნამდვილი ოცნება ქალაქის მცხოვრებისთვის, რომელსაც უყვარს გასეირნება ან სხვა მიზნით გამავლობის პირობებში. მანქანას აქვს შესანიშნავი გადალახვის უნარი, რომელიც შერწყმულია ორიგინალ ექსტერიერთან და გააზრებულ ინტერიერთან.

2005 წლიდან დღემდე, გაყიდვაში შეგიძლიათ ნახოთ მესამე თაობის ჯიპები, რომლებიც ცნობადი რჩება გზებზე. ისინი აღჭურვილია უახლესი უსაფრთხოების სისტემებით და ასევე აღჭურვილია ყველა საჭირო დამატებითი ფუნქციით, რაც მოგზაურობას უფრო კომფორტულს გახდის.

მნიშვნელოვანია ვისაუბროთ იმაზე, თუ რა ძრავები შეიძლება შევიდეს კონფიგურაციაში. უახლეს თაობაში, მწარმოებელმა მყიდველებს საშუალება მისცა აირჩიონ რამდენიმე ბენზინის ძრავას შორის. ეს შეიძლება იყოს 3.2 ლიტრი ან 2.4 ლიტრი სიმძლავრის ერთეული. უფრო მეტიც, ეს უკანასკნელი ძალიან ძლიერი და ეკონომიურია VVT სისტემის გამოყენების წყალობით.

ნათელი და ცნობადი Mitsubishi Pajero

ეს მანქანა საზოგადოებას შესთავაზეს 1981 წელს. თავიდანვე იგი ცნობადი გახდა მისი ყურადღებით გააზრებული დიზაინის წყალობით. მანქანა ოდნავ კუთხური იყო, მაგრამ ნამდვილად არ ჰგავდა სხვა ჯიპებს. სალონში მინიმალური კომფორტი იყო გათვალისწინებული მძღოლისა და მგზავრებისთვის. მათ შორის, მანქანა უკვე აღჭურვილი იყო კონდიციონერით.

1991 წელს მწარმოებელმა შესთავაზა მოდერნიზებული მანქანა. მიუხედავად იმისა, რომ მისი დიზაინერული გადაწყვეტა პრაქტიკულად არ შეცვლილა, განახლებულ პაჯეროს დიდი ხმით შეხვდნენ. განახლებული შეჩერება შერწყმულია კარგ მართვასთან და შესანიშნავ დინამიურ მოძრაობას დაბრკოლებების გადალახვით. ასე რომ, ჯიპმა დამაჯერებლად დაიკავა თავისი ნიშა გლობალურ ბაზარზე.

ახალი ათასწლეულის დასაწყისიდან დაიწყო მოდელის მესამე თაობის გაყიდვები. ამ დროს, ეს უკვე კარგად იყო ცნობილი და გამოცდილია პრაქტიკაში. ახლა იაპონურმა კომპანიამ გააუმჯობესა მანქანა, სხეულის სტრუქტურა უფრო მკაცრი გახადა, შეცვალა წინა და უკანა შეჩერებები. ამ ეტაპზე ძირითადი აღჭურვილობა მოიცავდა ტყავის ინტერიერს, კლიმატის ავტომატურ კონტროლს, კარგ სტერეო აღჭურვილობას.

მეოთხე თაობის Mitsubishi Pajero იწარმოება 2006 წლიდან. მანქანა გარედან ცნობადი დარჩა, მაგრამ მწარმოებელმა გადაწყვიტა ინტერიერი უფრო თანამედროვე გაეხადა. მან შეცვალა დაფა და დასრულების მასალები. მძღოლის სავარძელი ახლა ხუთგზის რეგულირებადია. მიუხედავად იმისა, რომ პირველი გამოშვებები შეიძლება უხერხული ყოფილიყო შედარებით მოკრძალებული საბარგულისთვის, ამჯერად კითხვები აღარ დარჩა.

ძირითადი კონფიგურაცია ახლა მოიცავს დამატებით კონდიციონერს უკანა რიგისთვის და საკრუიზო კონტროლისთვის.იაპონელები მაქსიმალურად უსაფრთხო არიან მძღოლისა და მგზავრებისთვის. ყოველივე ამის შემდეგ, დიზაინერებმა გააძლიერა სხეული და უზრუნველყო გასაბერი "ფარდები" თავის დასაცავად. და ეს არის დამატებით ექვსი აირბაგი.

მანქანა იყიდება 3.8 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით და 3.2 ლიტრიანი დიზელის ძრავით. პირველი იძლევა 250 ლიტრს. s, ხოლო მეორეს აქვს 165 ლიტრი ტევადობა. თან. მეორე ვარიანტი წარმოდგენილია სპეციალური ვერსიით რუსული ოპერაციული პირობებისთვის. ის ადაპტირებულია ცივ კლიმატთან.

Honda CR-V არის კომფორტული მანქანა ჯიპის მახასიათებლებით

1995 წელს იაპონურმა მწარმოებელმა გამოუშვა მანქანა, რომელიც მიზნად ისახავდა ამერიკულ ბაზარს. მაგრამ პირველი გასროლებიდან მან გამოიცნო ბევრად უფრო ფართო აუდიტორიის პრეფერენციებით: ჯიპი ასევე უყვარდათ ევროპის ქვეყნებში. მიუხედავად ამისა, 7 წლის შემდეგ, კონცერნმა გამოუშვა მნიშვნელოვნად განახლებული ვერსია.

ამჯერად მოდელი გაცილებით დიდი, კომფორტული და ფუნქციონალური გახდა. იმ დროს, ჯიპის ინტერიერი ყველაზე დიდი იყო მისი კლასისთვის. რაც შეეხება მის დიზაინს, მასში აშკარად იყო სპორტული შენიშვნა. ძალიან მნიშვნელოვანია, რომ მწარმოებელმა გააუმჯობესა რამდენიმე ტექნიკური პუნქტი. ამრიგად, მან სხეული გაამკაცრა და იმუშავა ხმის იზოლაციაზე. ასე რომ, ძრავა სალონში არ ისმოდა მაშინაც კი, როდესაც მაღალი სიჩქარით მოძრაობდა.

2006 წელს გამოვიდა Honda CR-V– ის მესამე თაობა. ამჯერად დიზაინი უფრო დინამიური გახდა და შეავსეს ახალი მძლავრი ძრავა. მართალია, ზოგიერთ პოტენციურ მყიდველს აქვს შეკითხვები ექსტერიერის შესახებ. მას შემდეგ, რაც ჰონდამ დაკარგა თავისი ცნობადი თვისებები. მაგრამ ინტერიერი კმაყოფილია მოდერნიზაციის მაღალი ხარისხით. სალონში უფრო ფართო და კომფორტული ადგილები იყო გასაოცარი. ისინი შერწყმულია მაღალი ხარისხის და ძვირადღირებული დასრულებით. მაგრამ რაც მთავარია, მძღოლებმა შეძლეს ინსტრუმენტების ძალიან მოსახერხებელი და გააზრებული მოწყობა, ასევე მრავალფუნქციური საჭე.

2014 წლის ჟენევის საავტომობილო შოუში სტუმრებმა ნახეს მეოთხე თაობის ჯიპი. სპეციალისტების გარანტიების თანახმად, მისი შეკრებები და ნაწილები გადაამუშავეს 65%-ით. სხეული ოდნავ პატარა გახდა, ისევე როგორც მიწის კლირენსი - ეს უკანასკნელი ახლა 165 მმ -ია. მაგრამ ბარგის განყოფილება გაიზარდა, რომელსაც ახლა შეიძლება ჰქონდეს 589 ლიტრი მოცულობა და იზრდება 1669 წლამდე. ამავდროულად, სავარძლების უკანა რიგის დაკეცვა შესაძლებელია ხელის რამდენიმე მოძრაობით.

უახლესი ვერსიით, მძღოლი სარგებლობს ინსტრუმენტების ძალიან მოსახერხებელი მოწყობით, ბორტ კომპიუტერით და კომფორტული მორგებით. დამატებით კომფორტს უზრუნველყოფს საჭის სხვადასხვა მიმართულებით მორგების უნარი.

დღეს, Honda CR-V მომხმარებელს სთავაზობენ ძრავის რამდენიმე ვარიანტს. ეს შეიძლება იყოს 2 ლიტრიანი სიმძლავრე, რომელიც გამოიმუშავებს 150 ან 155 ლიტრს. ერთად., დამოკიდებულია მოდიფიკაციაზე.

იაპონური მანქანები ცნობილია მათი საიმედოობით, უმაღლესი ხარისხით, ყველა დეტალზე ყურადღებით, თანამედროვე ვარიანტებისა და ტექნოლოგიების მრავალფეროვნებით, ასევე ცნობადი და გამორჩეული დიზაინით. ამ ყველაფერმა იაპონური კორპორაცია ტოიოტა მსოფლიოში უდიდესი ავტომწარმოებელი გახადა! და კომპანიის ყველაზე ცნობილი გონება - Toyota Corolla - 1997 წელს გახდა ისტორიაში ყველაზე გაყიდვადი მანქანა. სედანი კვლავ ინარჩუნებს ამ ტიტულს და მისი გაყიდვების მაჩვენებლებმა უკვე გადააჭარბა ორმოცი მილიონი ერთეულის ნიშანს - ჩინეთში, აშშ -სა და იაპონიაში ყველა ბრენდისა და მოდელის დაახლოებით ერთნაირი რაოდენობა, ერთად აღებული, ყოველწლიურად იწარმოება! ყოველწლიურად, ეს არის იაპონური ბრენდების მოდელები, რომლებიც ლიდერობენ საიმედოობისა და მშენებლობის ხარისხის ყველა სახის რეიტინგში. მაგალითად, Honda Accord სედანი იკავებს რეკორდს ყველაზე მეტ გამარჯვებას პრესტიჟულ Car and Driver 10Best რეიტინგში - ის წარმოუდგენლად 29 -ჯერ დასახელდა მსოფლიოში ერთ -ერთ საუკეთესო მანქანად!

MAS MOTORS– ში იაპონური მანქანის ყიდვა მომგებიანი და ადვილია!

ოფიციალური დილერის "MAS MOTORS" ავტომობილის დილერი ყიდის იაპონური წარმოების მანქანებს დაარსების მომენტიდან. თხუთმეტი წლის განმავლობაში ბაზარზე, ჩვენ გავყიდეთ რამდენიმე ათასი მოდელი, რომელიც გამოვიდა ამ ულამაზეს ქვეყანაში! ჩვენს შოურუმში ყოველდღიურად რამდენიმე ათეული იაპონური მანქანაა ქვეყნის ყველა წამყვანი ბრენდიდან - ტოიოტა, ნისანი, მაზდა, მიცუბიში, ჰონდა. აქ თქვენ ნახავთ ამ ბრენდების ყველა ყველაზე პოპულარულ მოდელს - საოჯახო ჰეჩბეკიდან დაწყებული დიდი წამყვანი ჯიპებით, "ფუფუნების" კონფიგურაციით!

მწარმოებლები ძალიან პოპულარულია როგორც ადგილობრივ ბაზარზე, ასევე მთელს მსოფლიოში. და მიუხედავად იმისა, რომ ისინი, როგორც წესი, უფრო მოკრძალებულები არიან ვიდრე ევროპელი კოლეგები აღჭურვილობის თვალსაზრისით, მათი მთავარი უპირატესობა განიხილება საიმედოობა, შესრულება, ფუნქციონირება. აქ არის რამოდენიმე კლასიკური იაპონური ჯიპი.

კომპაქტური

ამ კლასში ყველაზე ცნობილია სუზუკი ჯიმნი. ასევე იყო ოდნავ უფრო დიდი იაპონური ჯიპი: 1997 წლიდან 2001 წლამდე მათ აწარმოეს Isuzu Vehicross, 1993 წლიდან 2002 წლამდე - Daihatsu Rugger, 1989 წლიდან 2004 წლამდე - Isuzu Mo (Amigo), 2006 წლიდან 2014 წლამდე -

სუზუკი ჯიმნი

მოდელი გამოჩნდა 1968 წელს. ამ დროის განმავლობაში მანქანამ განიცადა ორი თაობის ცვლილება. ჯიმნის აქვს კლასიკური გამავლობის დიზაინი, ანუ არის ჩარჩო, დაკავშირებული წინა ღერძი, შემცირების მექანიზმი. ჯიმინი აღჭურვილია 1.3 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით. ეს საკმარისია პატარა ჯიპისთვის, რომელიც ტონაზე მეტს იწონის. ინტერიერი ძალიან მოკრძალებულია, რაც მისაღებია ასეთი ეკონომიური მოდელისთვის. იაპონიაში მისი ფასი 18,000 დოლარია, რუსეთში ჯიმინი საშუალოდ 1,200,000 რუბლს შეადგენს.

საშუალო ზომის

ამ კლასის იაპონური ჯიპები ბევრად უფრო ხშირია, განსაკუთრებით ბოლო დრომდე. ისინი წარმოდგენილია ისეთი მოდელებით, როგორიცაა Mitsubishi Pajero და Challenger (Pajero Sport / Montero), Suzuki Escudo (Grand Vitara), Nissan Pathfinder and Terrano, Toyota Land Cruiser Prado, 4Runner / Hilux Surf, Lexus GX, Isuzu Axiom და MU-X.

თუმცა, მონოკოკურ სხეულებზე გადასვლის თანამედროვე ტენდენციებს იაპონური მანქანები მოჰყვა. Pajero და Pathfinder SUV– ებმა დაკარგეს ჩარჩო, ხოლო Escudo– ს შეწყვეტა ორი წლის წინ, Nissan Terrano - 2006 წელს (ახლა სხვა მანქანა იწარმოება ამ სახელწოდებით), Isuzu Axiom - 2004 წელს. ამდენად, კლასიკურ დიზაინს შეინარჩუნა მხოლოდ იაპონური ჯიპი. მოდელები, როგორიცაა Challenger, Land Cruiser Prado და 4Runner, MU-X.

Mitsubishi გამომწვევი

ეს მოდელი იწარმოება 1996 წლიდან. Challenger დაფუძნებულია L200 პიკაპის მანქანაზე. ეს კლასიკური დიზაინი ითვალისწინებს ჩარჩოს სტრუქტურას, უკანა დამოკიდებულებას და ყველა წამყვანი. ახლა გამოდის მესამე თაობა, რომელიც წარმოდგენილია გასული წლის ბოლოს. მან დაკარგა ჩელენჯერის სახელი და ჰქვია Pajero Sport / Montero Sport. ამ მოდელის ძირითადი ძრავებია 2.4 და 2.5 ლ დიზელი. ზოგიერთი ბაზარი გვთავაზობს 3 ლ ბენზინ V6- ს.

გადაცემის ოთხი ვარიანტი სხვადასხვა ბაზარზეა შესაძლებელი: 5 სიჩქარიანი მექანიკური და ავტომატური, 6 სიჩქარიანი მექანიკური, 8 სიჩქარიანი ავტომატური. მოდელის მესამე თაობაში გარდაქმნა მოხერხდა კომფორტისკენ. ჩვენ მნიშვნელოვნად გავაუმჯობესეთ ინტერიერის მორთვა და გავაფართოვეთ შემოთავაზებული აღჭურვილობის სია. ადგილობრივ ბაზარზე Pajero Sport გთავაზობთ მხოლოდ V6 და 8 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით, ფასი 2,75 მილიონი რუბლი.

Toyota Land Cruiser Prado

ეს მოდელი იწარმოება 1987 წლიდან. ახლა ეს არის მეოთხე თაობა ბაზარზე, რომელიც გამოჩნდა 2009 წელს და გადის მოდერნიზაციას 2013 წელს. Land Cruiser Prado– ს აქვს ჩარჩო სტრუქტურა და მუდმივი ყველა წამყვანი. ის ხელმისაწვდომია 3 და 5 კარიანი სხეულის სტილში. მანქანა აღჭურვილია სამი ძრავით: 3 ლიტრი დიზელი და ბენზინი 2.7 და 4 ლიტრი. შესაძლებელია 5 და 6 სიჩქარიანი მექანიკური და 5 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია. ადგილობრივი ბაზრის ღირებულება იწყება 1.94 მილიონი რუბლიდან.

Lexus gx

ეს არის Land Cruiser Prado– ს გაუმჯობესებული ვერსია. მისი უახლესი ვერსია, GX460, 2009 წელს გამოშვებული, აღჭურვილია უფრო მძლავრი 4.6 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით და 6-საფეხურიანი ავტომატური ტრანსმისიით. გარდა ამისა, ის განსხვავდება დიზაინით, ინტერიერის მორთვით და აღჭურვილობით. ფასი იწყება 3.9 მილიონი რუბლიდან.

Toyota 4Runner

ეს მანქანა წარმოებულია 1984 წლიდან. ახლა ის წარმოდგენილია მეხუთე თაობაში, რომელიც ბაზარზე გამოჩნდა 2009 წელს და განახლდა 2014 წელს. უფრო მეტიც, მარჯვენასაჭიანი ვერსია (Hilux Surf) შეწყდა 2009 წელს.

4Runner ეფუძნება Hilux– ს, ამიტომ კონცეფცია მსგავსია Mitsubishi Challenger– ის. მას ასევე აქვს ჩარჩოს სტრუქტურა, დამოკიდებული უკანა სუსპენზია. მოდელი აღჭურვილია მხოლოდ 4 ლიტრიანი ბენზინის V6 ძრავით და 5 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით. მაგრამ არსებობს ორი ვარიანტი: დანამატი და მუდმივი.

ჩელენჯერის მსგავსად, ამჟამინდელი თაობის 4Runner- ის ინტერიერი მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა მეტი კომფორტით და მეტი აღჭურვილობით. ასეთი იაპონური ჯიპები ოფიციალურად არ იყიდება ადგილობრივ ბაზარზე. ფასები შეერთებულ შტატებში იწყება 31,500 დოლარიდან.

ისუზუ MU-X

ასევე აშენებულია პიკაპის (D-Max) საფუძველზე. ის წარმოებულია 2013 წლიდან და არის მსგავსი მოდელის MU-7 მემკვიდრე. ჩარჩოზე აქვს 7 ადგილიანი კორპუსი. სამი დიზელის ძრავა 1.9, 2.5 და 3 ლიტრი და ოთხი გადაცემათა კოლოფი ხელმისაწვდომია MU-X– ისთვის: 5 და 6 სიჩქარიანი მექანიკური და ავტომატური. ხელმისაწვდომია მონო დისკის ვერსიებში ზოგიერთ ბაზარზე. წარმოდგენილია ავსტრალიაში, ტაილანდში, ფილიპინებში, ჩინეთში. ავსტრალიაში ფასები იწყება დაახლოებით 37,000 აშშ დოლარიდან.

სრული ზომა

დიდი ზომის იაპონური ჯიპები არის Toyota Land Cruiser და Nissan Patrol და მათი გაუმჯობესებული ვერსიები. ასევე არსებობს მოდელები ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზრისთვის: Toyota Sequoia და Nissan Armada. 1995 წლიდან 2002 წლამდე წარმოებული უდიდესი მეგა კრეისერი.

Toyota Land Cruiser

მანქანა წარმოებულია 1951 წლიდან. ახლა ბაზარზე მე -9 თაობაა. Land Cruiser– ს აქვს ჩარჩო სტრუქტურა დამოკიდებული უკანა სუსპენზიით და მუდმივი ოთხბორბლიანი წამყვანი. იგი აღჭურვილია 8 ცილინდრიანი დიზელის ძრავით 4.5 ლიტრი და 4.7 ლიტრი, ასევე 5.7 ლიტრი ბენზინით. ისინი აღჭურვილია 5 და 6 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით. მანქანის ღირებულება იწყება 3.25 მილიონი რუბლიდან.

Lexus lx

ეს არის Land Cruiser– ის გაუმჯობესებული ვერსია, რომელიც დაინერგა 1996 წელს. 2007 წლიდან, მესამე თაობა ბაზარზე, განახლებულია 2015 წელს. ორი V8 ძრავა Land Cruiser– ის დიაპაზონიდან ხელმისაწვდომია LX570– ისთვის: 4.5 ლ დიზელი და 5.7 ლიტრი ბენზინი. პირველი აღჭურვილია 5-ით, მეორე-6-საფეხურიანი ავტომატური ტრანსმისიით. ის Land Cruiser– ისგან განსხვავდება გაუმჯობესებული ინტერიერით, გაფართოებული აღჭურვილობით და გადაკეთებული დიზაინით. ღირებულება იწყება 5.88 მილიონი რუბლიდან.

ნისანის პატრული

მოდელი იწარმოება იმავე წლიდან, როგორც Land Cruiser– ის მთავარი კონკურენტი. მეექვსე თაობა, რომელიც ახლა წარმოებაშია, ასევე დაინერგა 2010 წელს. 2014 წელს მათ განახლება განახორციელეს. პატრული ოდნავ უფრო მოწინავეა ვიდრე მისი ტოიოტა კოლეგა. ორივე შეჩერება დამოუკიდებელია და ძრავა ყველაზე მძლავრია 5.6 ლიტრიანი V8 კლასში. ღირებულება რუსეთში იწყება 3.97 მილიონი რუბლიდან.

Infiniti QX

2010 წლის პატრულს ასევე აქვს გაუმჯობესებული კოლეგა. თუმცა, ასეთი მოდელი გამოჩნდა მხოლოდ 2010 წელს. QX4, წარმოებული 1997 წლიდან 2003 წლამდე, ემყარებოდა Nissan Pathfinder პლატფორმას, შესაბამისად, ეს იყო საშუალო ზომის ჯიპი. QX56 2004-2010 წწ იყო ნისან არმადას ანალოგი. ახლანდელი თაობა, რომელსაც 2013 წელს დაარქვეს QX80, დიზაინით იდენტურია პატრულისა და განსხვავდება აღჭურვილობითა და დიზაინით. ფასი იწყება 4.19 მილიონი რუბლიდან.

Toyota Sequoia

ეს მოდელი შეიქმნა 2001 წელს ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზრისთვის, ტუნდრას პიკაპის საფუძველზე. ამჟამად ის არის ყველაზე მწარმოებელი. ამავე დროს, ღირებულების თვალსაზრისით, ის ადგილს იკავებს Land Cruiser- სა და 4Runner- ს შორის. 2008 წლიდან მეორე თაობა წარმოებაშია. მანქანას აქვს ჩარჩო და ოთხი წამყვანი. იგი აღჭურვილია 4.7 და 5.7 ლიტრით და 5- და 6 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით. ფასები შეერთებულ შტატებში იწყება დაახლოებით 45,000 აშშ დოლარიდან.

ნისანის არმადა

კონცეფცია და ტექნიკური მახასიათებლები თავდაპირველად მსგავსი იყო Sequoia– ს. ის ასევე შეიქმნა ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზრისთვის Titan პიკაპის საფუძველზე 2004 წელს. თუმცა, ახალი იაპონური ჯიპი შემოვიდა ამ წლის დასაწყისში. საპატრულო გახდა ამის საფუძველი. სინამდვილეში, ეს არის იგივე მანქანა ოდნავ გადაკეთებული დიზაინით. ერთადერთი ტექნიკური განსხვავება არის უკანა წამყვანი ვერსია. ამრიგად, მანქანა გახდა უფრო სრულყოფილი ვიდრე ტოიოტას კოლეგა. ამიტომ, მისი საწყისი ღირებულება შეერთებულ შტატებში 4.1 ათასი დოლარით მეტია.

ბაზრის ადგილი

იაპონური ჯიპების პოპულარობაზე შეიძლება ვიმსჯელოთ გაყიდვებით. სუზუკი ჯიმნი B + კლასში მე -8 ადგილს იკავებს, Toyota Land Cruiser Prado და Land Cruiser ლიდერები არიან E + და F + კლასებში, შესაბამისად, Lexus LX F + - ში მე -4, Nissan Patrol მე -6, Infiniti QX 80 მეშვიდეა. და ეს არის მონოკოკური სხეულის მქონე მოდელების გათვალისწინების გარეშე, რომლებსაც აქვთ კიდევ უფრო დიდი საბაზრო წილი.