რა არის Renault Espace- ის კორპუსი 4. რა არის Renault Espace IV მფლობელების და სპეციალისტების მიმოხილვის მიხედვით?

პირველი Espace გამოჩნდა 80 -იან წლებში. და მეოთხე Renault Espace– მა შეწყვიტა ასამბლეის ხაზი 2002 წელს. 2006 წელს მანქანამ განიცადა განახლება ახალი ბამპერით, ნათელი ოპტიკა და ინტერიერში მცირე ცვლილებები. გაფართოვდა ძრავების ასორტიმენტი.

2012 წელს ექსპრესმა განიცადა უფრო სერიოზული სახის მოხსნა. სხეულის წინა ნაწილი სერიოზულად შეიცვალა: ჰაერის შესასვლელი გაფართოვდა, ქრომის მორთვა, რადიატორის გრილი და გვერდითი სარკის კორპუსები დაემატა ნისლის ნათურებს. სალონს აქვს ახალი ნავიგაცია, უკანა ხედვის კამერა და ტყავის საფარი.

2014 წელს, მეხუთე თაობის Renault Espace შემოვიდა სცენაზე.

სხეული და ელექტრონიკა

უზარმაზარი პანორამული საქარე მინა, მინის დიდი ფართობი ჩაბნელებული სვეტებით და პანორამული სახურავით, მფლობელებმა ექსპრესს უწოდეს "აკვარიუმი".

უზარმაზარი სალონი შვიდ მგზავრს იტევს, ყველა ადგილი აღჭურვილია სამპუნქტიანი ღვედებით და ავარიისადმი მდგრადი თავსაბურავებით. ამას დაამატეთ 8 საჰაერო ბალიში, ABS და უსაფრთხოების სხვადასხვა სისტემა - ჩვენ ვიღებთ "ხუთ ვარსკვლავს" - Renault Espace IV- ის შედეგი EuroNCAP- ის ავარიულ ტესტებში.

თავდაპირველად შეიქმნა როგორც დიდი საოჯახო მანქანა, Espace– ს აქვს წარმატების გრძელი ისტორია კომერციული მანქანების სეგმენტში.

თუ წინა სავარძლებს 180 გრადუსით გადაუხვევთ და შუა რიგის სავარძლებს უკანა მხარეს დაკეცავთ, მინივენის ინტერიერი იქცევა თითქმის საკონფერენციო დარბაზად. სავარძლების ამოღება - აქ არის ფართო ვანი უზარმაზარი ტვირთის განყოფილებით.

ასევე ძალიან მოსახერხებელია Expase– ზე მგზავრობა: მცირე ზომის ნივთების, უჯრებისა და კუპეების კუპეების საერთო მოცულობა 100 ლიტრია.

მძღოლის სავარძელი რეგულირდება, ისევე როგორც საჭე. წინა პანელი გამოიყურება უჩვეულო და გარკვეულწილად ფუტურისტულ - ვიწრო ნიშა გადაჭიმულია თაროდან თაროზე, მონაცემები ნაჩვენებია ნათელ ლურჯ ფერში კონსოლის ცენტრში.

მონაცემები სიჩქარის, ძრავის ბრუნვის, საწვავის დონის, გამაგრილებლის ტემპერატურის შესახებ ნაჩვენებია ციფრებით - მრგვალი ინსტრუმენტების გარეშე.

ძრავა იწყება საკვანძო ბარათისა და Start / Stop ღილაკის გამოყენებით. სალონს აქვს შესანიშნავი ხმის იზოლაცია.

ინტერიერი, სამწუხაროდ, პირდაპირ ასახავს მანქანის გამოყენების ასაკს და ბუნებას. გაცვეთილი პერანგები, დაღლილი პლასტმასი და აცვიათ სხვა ნიშნები შესამჩნევი ხდება 150-200 ათასი კილომეტრის შემდეგ.

მოდელის მთავარი უპირატესობაა პლასტიკური ბალიშები და ბოჭკოვანი მინის უკანა კარი, რომლის წყალობითაც მფლობელები პრაქტიკულად არ ხვდებიან კოროზიას. მეოთხე Espace– ის მხოლოდ რამდენიმე მფლობელი აცხადებს კარის სახელურების მიდამოში შეღებილ საღებავზე „ბუშტუკების“ შესახებ - მინივენების კარები და გამწოვი არის ალუმინის.

ფრანგის მთლიანი მოწყობილობის მთავარი პრობლემა იყო და რჩება ელექტრონიკა.

ბარათების და საკვანძო ბარათების მკითხველების უკმარისობა, საბურავის წნევის სენსორების ხარვეზები, კონდიციონერის უცნაური მოქმედება და ინსტრუმენტთა პანელის მართვა ტიპიური სიტუაციებია მეოთხე Espace– ის მფლობელებისთვის.

განათება, ცენტრალური ჩაკეტვა, გენერატორი ვერ ხერხდება. თუ ძრავის გამორთვის შემდეგ დაუყოვნებლივ ამოიღეთ ტერმინალი ბატარეიდან, ბორტ ელექტრონიკა ვერ მოხერხდება. ამიტომ, საჭიროების შემთხვევაში, მანქანა უნდა იყოს გამორთული ანთების გამორთვიდან მინიმუმ ნახევარი საათის შემდეგ.

სალონის ღუმელის გულშემატკივარი ხშირად ვერ ხერხდება. მიზეზი უნდა ვეძებოთ მოძველებულ ელექტროძრავაში, გაუმართავ რეზისტორში ან სიჩქარის კონტროლერში. კონდიციონერის კომპრესორიც ხშირად არ მუშაობს.

ABS სისტემის მუშაობასთან დაკავშირებულ პრობლემებზე პასუხისმგებელია სარქველის სხეულში არსებული ჭუჭყი და ოქსიდები.

პრობლემები ელექტრო მოწყობილობებთან - ელექტრონული "ხელის მუხრუჭის", განათების მოწყობილობების, ელექტრო ფანჯრების გაუმართაობა და ა. - მოდელის ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაკლი.

ძრავები და გადაცემა

მეოთხე Renault Espace– ის ძრავის შემადგენლობა საკმაოდ შთამბეჭდავია.

• ბენზინის პარამეტრებიმოიცავს 4-ცილინდრიან 2.0-ლიტრიან ძრავებს, ტურბო ძრავით (163-170 ცხ.) და გარეშე (136 ცხ.). 2006 წელს გადაკეთების შემდეგ, მათ დაემატა უმაღლესი დონის 3.5 ლიტრიანი V6, რომლის სიმძლავრეა 241-245 ცხ.
• დიზელიწარმოდგენილია dCi ხაზით: ორიგინალური 1.9-ლიტრიანი (115-120 ცხენისძალი) და 2.2-ლიტრიანი (140-150 ცხენისძალი) ვარიანტები მოდერნიზაციის შემდეგ დაემატა 2.0-ლიტრიანი dCi (150-175 ცხენისძალი). წ.) და ა 3.0 ლიტრი V ფორმის ტურბოდიზელი (177-180 ცხენის ძალა).

ბენზინის პარამეტრები ითვლება უფრო წარმატებულად. ტურბოდიზელი, მიუხედავად მათი მოცულობისა, არ არის საიმედო.

ძირითადი 1.9 ლიტრიდა 2.2 ლიტრიანი dCi განსხვავდება მსგავს პრობლემებში: საწვავის ინჟექტორები სწრაფად იკეტება ცუდი საწვავის გამო, ტურბინა და EGR სარქველი დაახლოებით 80-100 ათასი კილომეტრის გარბენზე იშლება და დამაკავშირებელი ღეროების ბუჩქები იშვიათად იტანენ ზეთის შეცვლა. საკონტროლო ელექტრონიკა ასევე არ არის საიმედო. დროთა განმავლობაში, მფლობელებს ნავთობის მრავალი გაჟონვა ემუქრება.

ისუზუს მიერ წარმოებული სამი ლიტრიანი დიზელის ერთეული არის ლიდერი ძრავების ანტირეიტინგზე, რომლებიც დამონტაჟებული იყო რენოზე. გარბენით, მისი ლაინერები იცვლება და იქმნება უფსკრული ცილინდრის თავსა და ბლოკს შორის. შედეგად, გაზები ანტიფრიზს გამოდევნის გაგრილების სისტემიდან. გარდა ამისა, გაუმართავი საქშენების გამო, დგუშები იწვის.

მართალია, გადაკეთების შემდეგ, ძრავა გაუმჯობესდა - და პრობლემების უმეტესობა აღმოიფხვრა.

უმჯობესია აირჩიოთ დიზელის ძრავებს შორის 2.0 ლიტრი dCi,რომელიც დაემატა შემადგენლობას 2006 წლის რესტილინგით.

ამ ტურბოდიზელის 175 ცხენის ძალას აქვს საკმაოდ არასაიმედო დროის ჯაჭვი, ამიტომ სასურველია აირჩიოს 150 ცხენის ძალის მოდიფიკაცია. ზეთის შეცვლის გრძელი ინტერვალი სავსეა ლაინერების დახშობით.

ბენზინის 2.0 ლიტრიანი ერთეული გამოირჩევა მყარი CPG და საკმარისი დინამიკით, მოკრძალებული მადებით.

3.5 ლიტრიანი V6– ის მინუსი არის ცილინდრიანი თავსახურის დიზაინი. თქვენ არ შეგიძლიათ მას პოპულარული უწოდოთ, თუმცა შესანიშნავი აჩქარებით ის ხარჯავს დაახლოებით 14 ლიტრს 100 კილომეტრზე - საკუთარი მოცულობით.

აქ არის ძირითადი 2.0 ლიტრიანი ინჟექტორი 136 ცხენის ძალით. მინივანის ზომებისთვის, ეს შეიძლება არ იყოს საკმარისი.

ძირითადი 6-საფეხურიანი "მექანიკის" გარდა, Espace მუშაობს ტანდემში 5 ან 6 სიჩქარიანი "ავტომატურით". წამყვანი ექსკლუზიურად წინა წამყვანია. ავტომატური ტრანსმისია ემსახურება საშუალოდ 200-250 ათას კილომეტრს რემონტამდე.

მექანიკური ყუთიუფრო იაფია შეკეთება და საშუალოდ უფრო დიდხანს ძლებს.

შასი და საჭე

მფლობელები ზუსტად უწოდებენ მანქანის მთავარ უპირატესობას მსუბუქი სირბილი.მინივენების შეჩერება მზადდება გრძელი მოგზაურობისთვის. საჭის პარამეტრები შექმნილია მოდუნებული მოგზაურობისთვის.

წინა შეჩერება - მაკფერსონის საყრდენები, უკანა მხარეს მბრუნავი სხივი.

ბერკეტების და სტაბილიზატორების საყრდენების ბურთულიანი სახსრები ყველაზე სწრაფად იშლება. ჰალსტუხის ღეროების ბოლოები ასევე არ არის ხანგრძლივი.

მაგრამ რემონტის ხარჯები ხელმისაწვდომია და ბევრი სათადარიგო ნაწილი მფლობელებმა შეარჩიეს, რაც შეეხება მეორე "ლაგუნას".

კვანძის საკისრები "ამოიწურება" დაახლოებით 200-250 ათას კილომეტრზე. ამორტიზატორები, წინა ზამბარები და გარე CV სახსრები დაახლოებით ერთნაირად ცხოვრობენ.

აპარატის მყარი გამოცდილებით, უკანა სხივის გვერდითი სტაბილურობის ღერო იშლება. იცვლება ან მწიფდება. საჭის თაროს რემონტი სერიოზული ხარჯია. ზოგჯერ მფლობელები დგანან საჭის ლილვის ჯვრის შეცვლის წინაშე.

სულ

Renault Espace მინივანის უარყოფითი მხარეები შეიძლება მიეკუთვნებოდეს მწარმოებლის გულწრფელ ეკონომიკას დასრულების მასალების ხარისხზე და დიდი რაოდენობით ნაკლოვანებებს ელექტრონიკის თვალსაზრისით.

უპირატესობები არის ფართო, ფართო ინტერიერი ტრანსფორმაციის შესაძლებლობისა და მცირე ზომის ნივთების შესანახი ადგილებისთვის, კომფორტული სუსპენზია, შესანიშნავი ხილვადობა და სხეულის წინააღმდეგობა კოროზიის მიმართ.

უმჯობესია ასლების არჩევა 2006 წლის შემდეგ, დიზელის 2.0 dCi ან ბენზინის ტურბო ძრავით 2.0 ლიტრიანი ძრავით.

• ჩვენ დავწერეთ წინა თაობაზე - Renault Espace III.

გაყიდვების ბაზარი: რუსეთი.

რუსული ბაზრის მეოთხე თაობის გადაკეთებული Renault Espace შესთავაზეს ექსპრესიის, დინამიკისა და პრივილეგიის მორთვის დონეს. Expression მორთვა მოიცავს ჰალოგენურ შუქებს საყელურებით, დენის და ელექტროგადამცემი გვერდითი სარკეებით, ფოლადის ბორბლებით და 225/60 R16 საბურავებით. ტყავის ნაქსოვი საჭე რეგულირებადია დახრისა და მიღწევისას; უზრუნველყოფილია წინა სავარძლების გათბობა. აღჭურვილობაში შედის კლიმატის კონტროლი, სრული სიმძლავრის აქსესუარები, ბორტ კომპიუტერი, აუდიო სისტემა MP3 მხარდაჭერით და ოთხი დინამიკი. Dynamique და Privilege უფრო ძვირი ვერსიები მოიცავს ავტომატურ გადაცემას. დინამიკური აღჭურვილობა გამოირჩევა სახურავის სტანდარტული რელსებით, ძრავის დაწყება ღილაკიდან, წინა ელექტრო სავარძლებით, ორმაგი ზონის კლიმატის კონტროლით. უმაღლესი დონის ვერსია გულისხმობს ბი-ქსენონის ფარები, ტყავის საფარი, ქარხნული მინის შეფერილობა, პანორამული სახურავი. მაქსიმალური კონფიგურაციის ერთ-ერთი მახასიათებელია კლიმატის ოთხ ზონიანი პანელი, რომელიც განლაგებულია ოთხივე კარში, ხოლო თითოეულ მგზავრს შეუძლია ადვილად აკონტროლოს მათი ტემპერატურა და ინტენსივობა. მეორე რიგის მგზავრების გასართობი სისტემა მონიტორებით წინა სავარძლების თავის საყრდენებში ინტეგრირებული ასევე არის როგორც ვარიანტი.

ბენზინის 4 ცილინდრიანი F4R ტურბო ძრავა, რომლითაც მეოთხე თაობის Renault Espace შესთავაზეს რუსულ ბაზარს, აქვს 1998 კუბური კმ მოცულობა. ის ავითარებს 170 ცხენის ძალას. (5000 rpm) და მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 270 Nm (3250 rpm). ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფთან ერთად, ის აჩქარებს მინივენს 100 კმ / სთ-დან 9,7 წამში და მაქსიმალურ სიჩქარეს 205 კმ / სთ. ხუთ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით Renault Espace ნულიდან ასამდე აჩქარდება 10.6 წამში, მაქსიმალური სიჩქარე - 195 კმ / სთ. ურბანული საწვავის მოხმარება არის 12,6 ლიტრი 100 კილომეტრზე მექანიკური გადაცემათა კოლოფისათვის და 14,1 ლიტრი ავტომატურით. ქალაქგარეთ, Renault Espace მოიხმარს 7.8 ლიტრს 100 კილომეტრზე. ამრიგად, კომბინირებული მოხმარება არის 9.5 ლ / 100 კმ მექანიკური გადაცემათა კოლოფისათვის და 9.9 ლ / 100 კმ ავტომატური ტრანსმისიისთვის. საწვავის ავზის მოცულობა 83 ლიტრია.

Renault Espace- ის შასი აერთიანებს წინა დამოუკიდებელ შეჩერებას MacPherson- ის საყრდენებთან და უკანა ნახევრად დამოუკიდებელ შეჩერებასთან. წინა და უკანა დისკის მუხრუჭები დამონტაჟებულია მანქანაზე (წინა ვენტილაცია), არის ელექტრონული პარკინგის მუხრუჭი. Renault Espace 2006-2010 სხეულის საერთო ზომებია: სიგრძე - 4660 მმ, სიგანე - 1860 მმ, სიმაღლე - 1728 მმ. წინა თაობების მაგალითის მიხედვით, რენო გთავაზობთ მანქანას ორ ვარიანტში: Espace IV და Grand Espace IV (Big Espace). სტანდარტული ბორბლიანი ბაზა 2803 მმ, ხოლო Grand Espace 2868 მმ. მანქანა აღჭურვილია ბორბლებით 16 -დან 18 ინჩამდე. სტანდარტულ მინივენს აქვს ბარგის განყოფილება, რომლის მოცულობაა 291-2860 ლიტრი. Grand Espace– ის კორპუსი, რომლის საერთო სიგრძე გაიზარდა 20 სმ – ით, იტევს უფრო დიდ სალონს და ბარგის განყოფილებას, რომლის მოცულობა 7 ადგილიან ვერსიაში 456 ლიტრია და ორ ადგილიან ვერსიაში 3000 ლიტრზე მეტი. რა

რუსული ბაზრის ძირითადი კონფიგურაციით, Renault Espace 2006-2010 აქვს წინა და გვერდითა აირბაგები, დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა, დამატებული დამხმარე სამუხრუჭე სისტემით და სამუხრუჭე ძალის განაწილების სისტემით, ასევე ელექტრონული სტაბილურობის კონტროლით და წევის კონტროლით. უფრო ძვირადღირებული მორთვა მოიცავს სინათლისა და წვიმის სენსორებს, საკრუიზო კონტროლს, საბურავების წნევის მონიტორინგის სურვილისამებრ სისტემებს და წინა და უკანა პარკირების სენსორებს. საერთო ჯამში, მძღოლი და მგზავრები დაცულია რვაამდე აირბაგებით, მათ შორის გულმკერდის აირბაგებით სავარძლების მეორე რიგში. წინა სავარძლები აღჭურვილია ორმაგი ქამრის დაძაბულობის სისტემით (წელის და ბალთა). ზემოქმედებისას, სისტემა მთლიანად გამორიცხავს კონტაქტს დაფასთან. უკანა სავარძლები ინტეგრირებული სამპუნქტიანი ღვედებით აღჭურვილია გასაბერი მოცურების საწინააღმდეგო მოწყობილობით, რომელიც დამონტაჟებულია სავარძლის ბალიშში.

Renault Espace 4 არის სრული ზომის მინივენი. ამ ბრენდის მეოთხე თაობა სამართლიანად ითვლება ხაზის ფუძემდებლად. მისი წარმოება დაიწყო 2003 წელს. სამი წლის შემდეგ მანქანამ განიცადა უმნიშვნელო ცვლილებები, რამაც დიზაინის მხოლოდ რამდენიმე დეტალი იმოქმედა. მეოთხე თაობის "Espace" - ს დათვალიერებისას დაუყოვნებლივ შეიძლება ნახოთ თანამედროვე ფრანგული სტილი, რომელიც შეესაბამება თანამედროვე ეპოქას.

ექსტერიერი

რას ვხედავთ Renault Espace 4 -ის ყურებისას? წინა ნაწილში, მოგრძო, ოდნავ მკვეთრი ქუდი გველოდება. იგი დამზადებულია მცირე კუთხით. ვიწრო, გაყოფილი ორ ნაწილად ცენტრში. ამ ადგილას, კომპანიის კორპორატიული ლოგო ტრიალებს - ქრომირებული რომბით. ფარები, ისევე როგორც კაპოტი მაღლაა აწეული. ამის წყალობით, საკმაოდ საინტერესო ფორმა მიიღება: ქვედა ნაწილი წაგრძელებული ოთხკუთხედია, ზედა ნაწილი თითქმის თანაბარი სამკუთხედია. თავის ოპტიკა ბუნდოვნად წააგავს პეპლის ფრთას. ბამპერი მასიურია და ორი ნაწილისგან შედგება. ერთი მათგანი შავი ფერისაა, მეორე იმავე ფერისაა, როგორც დანარჩენი მანქანა. ნისლის შუქები განლაგებულია ბამპერის ბოლოში, მათ აქვთ მარტივი მრგვალი ფორმა.

Renault Espace 4 -ის წინა საფარს აქვს გამოხატული ნეკნი, რომელიც ნაყარს ანიჭებს ბორბლის თაღს. ფანჯრის ხაზები პარალელურია, სახურავს აქვს სუსტად თაღოვანი ფორმა. კარებზე, ბოლოში, არის შავი პლასტმასის ზოლები. უკანა ფანჯარა დიდია, მართკუთხა. მოგრძო ოპტიკა. ის ხდება შუა მანქანიდან თითქმის სახურავამდე. ბამპერი პატარაა, ოდნავ გამოდის მთავარი ხაზის მიღმა. ბარგის განყოფილების კარი საკმაოდ დიდია. სანომრე ნიშნის სპეციალური შესვენება კეთდება მის ქვედა ნაწილში. ცოტა უფრო მაღალი მოდელის სახელი და კომპანიის ლოგო.

ცოტა ზომის შესახებ

Renault Espace 4 აქვს სტანდარტული სიგრძე 4,661 მმ და სიგანე თითქმის 1,900 მმ. რაც შეეხება სიმაღლის მაჩვენებელს, უტვირთო მდგომარეობაში ის 1,800 მმ -ია. საკმაოდ მისაღებია - 175 მმ. ეს მას აძლევს კარგ შესაძლებლობებს ქვეყნის მასშტაბით.

ინტერიერი

ახლა დროა ვისაუბროთ სალონზე. პირველი რასაც მძღოლი ნახავს არის უჩვეულო დაფა. საკონტროლო ღილაკები განლაგებულია კარზე. საჭე არის მარტივი, მაგრამ ძალიან კომფორტული. ყველა მოწყობილობა განლაგებულია ტორპედოს შუაგულში და თავზე. ამისათვის სპეციალური ჯიბე გაკეთდა. არის ხელთათმანების ორი განყოფილება, ერთი ცენტრში და მეორე მგზავრის სავარძლის მოპირდაპირედ.

Renault Espace 4 არის საოჯახო მანქანა, ამიტომ სალონში საკმარისი ადგილია. პირველი ხაზი ორი ადგილისგან შედგება. მეორე არის სამიდან. ბოლო შედგება ორი სავარძლისგან. საჭიროების შემთხვევაში შესაძლებელია ბოლო რიგების ამოღება. სავარძლები საკმაოდ კომფორტულია. არის გვერდითი საყრდენი, საზურგის მორგება. უკანა სავარძლების ამოღების შემთხვევაში, ბარგის განყოფილების მოცულობა მიაღწევს თითქმის 2.9 ათას ლიტრს.

სპეციფიკაციები

ეს მოდელი წარმოდგენილია რამდენიმე ტიპის ძრავით. მაგალითად, Renault Espace 4 1.9 აქვს ელექტროსადგურის მოცულობა 1870 კუბური მეტრი. იხილეთ განყოფილება აღჭურვილია ტურბო შემავსებლით. მდებარეობს განივი. სიმძლავრე - 120 "ცხენი". აქვს ოთხი ცილინდრი. ტიპი - დიზელი. ასევე არსებობს მოდელები, რომლებიც აღჭურვილია 2 ლიტრიანი ძრავით. მათი სიმძლავრე მერყეობს 150 -დან 170 ცხენისძალამდე. თან.

ეს ხაზი შეიცავს უფრო ძლიერ ერთეულებს მოცულობით 3 და 3.5 ლიტრი. ეს დანადგარები V6 ტიპისაა. პირველი აჩვენებს 180 ცხენის ძალას, მეორე - 245. Renault Espace 4 ძრავა განლაგებულია ნებისმიერი კონფიგურაციით მხოლოდ წინა ნაწილში. რუსი მძღოლები შეძლებენ მანქანების შეძენას ყველაზე მძლავრი დანადგარებით. სხვა ოფიციალურად არ არის შემოტანილი ქვეყანაში.

პარამეტრები და ფასები

დაუყოვნებლივ უნდა აღინიშნოს, რომ მანქანას არ შეიძლება ეწოდოს ბიუჯეტის ვარიანტი. და ეს მითითებულია არა მხოლოდ მისი ფასით, არამედ შესაძლო აღჭურვილობით. უკვე "ბაზაში" არის თითქმის ყველა ელექტრონული კონტროლის სისტემა, ჩიპური ბარათი სალონში შესასვლელად და ელექტროსადგურის დასაწყებად, ყველა სახის სენსორი და რვა აირბაგი.

რა თქმა უნდა, თქვენ დაუყოვნებლივ გესმით, რომ ასეთი შინაარსი არ არის იაფი. მაგალითად, Renault Espace 4 (დიზელი, 170 ცხენი) დაუჯდება მფლობელს თითქმის 40 ათასი აშშ დოლარი. და ეს, აღსანიშნავია, არის მხოლოდ ძირითადი კონფიგურაცია. თუ აირჩევთ ყველაზე მძლავრ 3.5 ლიტრიან ძრავას, რომლის ბიძგია 245 ლიტრია. თან. პრივილეგირებული პაკეტით, მაშინ ასეთი ფუფუნებისთვის თქვენ უნდა გადაიხადოთ 57-60 ათასი აშშ დოლარი.

ყველა ირჩევს მანქანას საკუთარი შეხედულებებისა და შესაძლებლობების მიხედვით, თუმცა, აღსანიშნავია, რომ რუსეთისთვის მეოთხე თაობის Renault Espace- ს ძნელია გარიგება.

ჩვენს ქვეყანაში, დიდ მიკროავტობუსს ხშირად მიენიჭება წოდება "მიკროავტობუსი" მის დანიშნულებაზე საერთოდ ფიქრის გარეშე. ამავდროულად, ევროპასა და იაპონიაში საკმაოდ გავრცელებულია ძვირადღირებული ავტომობილები, რომლებსაც იყენებენ როგორც კერძო მფლობელები, ასევე მსხვილი კორპორაციები, რომლებსაც სჭირდებათ ერთგვარი "ოფისი ბორბლებზე". ასეთი მანქანების კარგი მაგალითებია Mercedes Vito / Viano, Volkswagen Caravelle და Toyota HiAce. ამასთან, არა მხოლოდ გერმანელები და იაპონელები არიან ამ კლასში ძლიერი - თუ თქვენ ეძებთ იაფფასიან მინივენს, რომლის 7 ადგილი სტანდარტულ აღჭურვილობაშია, ყურადღება უნდა მიაქციოთ ფრანგულ პროდუქტებს.

ჩვენ ვსაუბრობთ ცნობილ Renault Espace მინივენებზე, რომლებიც წარმოუდგენლად პოპულარული გახდა ევროპის ქვეყნებში. მართალია, მათ ძირითადად კერძო კლიენტები ირჩევენ - კორპორატიული გაყიდვები უმნიშვნელო წილს იკავებს. წარმატების მიზეზი ასეთი მანქანების კარგი ბალანსია. სინამდვილეში, პრემიუმ სტატუსით და შესაბამისი აღჭურვილობით, მათ აქვთ გონივრული ფასი და აქვთ ძრავების, გადაცემათა კოლოფის და დამატებითი აღჭურვილობის შესანიშნავი არჩევანი, რაც ასეთ მანქანაში მოგზაურობას უფრო კომფორტულს გახდის.

იმისდა მიუხედავად, რომ ასეთი მანქანები ოფიციალურად არ მიეწოდებოდა რუსეთს, დღეს თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ მეორადი მიკროავტობუსი შესანიშნავ მდგომარეობაში, იმპორტირებული ევროპის ქვეყნებიდან. დღეს ყველაზე აქტუალური ვარიანტია მეოთხე თაობის მანქანები. ამავე დროს, გაყიდვების ლიდერი არ არის ჩვეულებრივი მიკროავტობუსი, არამედ მისი მოგრძო მოდიფიკაცია, სახელწოდებით Renault Grand Espace.

ავტობუსი? მინივენი? ტრანსფორმატორი!

ღირს დაუყოვნებლივ დაჯავშნა - Renault Espace სრულიად განსხვავდება სხვა მანქანებისგან - მათ შორის მისი კლასის ანალოგების ჩათვლით. აქედან გამომდინარე, შეუსაბამოა მისი შედარება ბიუჯეტის მინივენების უმეტესობასთან - თქვენ უნდა აირჩიოთ პრემიუმ ბრენდების პროდუქტები, როგორც ფოკუს ჯგუფი. რასაკვირველია, Renault Grand Espace– ს შესახებ მოსაზრებები განსხვავდება - ზოგი მას მიიჩნევს სრულყოფილების მწვერვალზე, ზოგი კი საკამათო დიზაინს და ზედმეტად ექსტრავაგანტულ ინტერიერის გადაწყვეტილებებს. ამრიგად, იმისათვის, რომ გამოიტანოთ გარკვეული დასკვნები იმის შესახებ, თუ რამდენად მოსახერხებელია ეს მანქანა და არის თუ არა ის შესაფერისი რუსულ რეალობაში მუშაობისთვის, თქვენ უნდა განიხილოთ მისი მახასიათებლები უფრო დეტალურად.

არაჩვეულებრივი გარეგნობა

თუ ძალიან კარგად დააკვირდებით გარეგნობას, რომელიც მინივენს აქვს, ფოტო აჩვენებს, რომ თქვენ ვერ დაუძახებთ მოხდენილ მანქანას - ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია უკნიდან და გვერდიდან დანახვისას. განზომილებების თვალსაზრისით, ის მხოლოდ ოდნავ ჩამოუვარდება მერსედესისა და ფოლკსვაგენის მიკროავტობუსების უმცირეს სამგზავრო მოდიფიკაციებს, თუმცა მანქანის ეს თვისება არც თუ ისე გასაოცარია. ეს არის დიზაინერების დამსახურება, რომლებმაც მანქანას მიაწოდეს ორიგინალური წინა მხარე, რომელიც იზიდავს სხვების ყურადღებას.

თუ სხვა მანქანებში მზერა ჩერდება ფარები, წინა ბამპერი ან კაპიუშონი, აქ ყველაზე ორიგინალური ელემენტია წინა ნაწილის მინა. უზარმაზარი საქარე მინის გარდა, იგი შედგება ორი სამკუთხა ფანჯრისაგან, რომლებიც ავსებენ სივრცეს ორმხრივ სვეტებს შორის, რომლებიც მოქმედებენ როგორც უსაფრთხოების უზრუნველყოფის დამატებითი საშუალება. თუ გსურთ შეიძინოთ მინივენი მოსკოვში ან სხვა დიდ ქალაქში, მისი მინის გამო ის იდეალური იქნება თანამედროვე მეტროპოლიისთვის. იმისდა მიუხედავად, რომ საქარე მინა მართლაც ამოღებულია მძღოლის ადგილიდან დიდი მანძილით, მანქანა არ გამოიყურება მძიმე - პირიქით, პირიქით, დამატებითი მინა მინივენს ვიზუალურად უფრო მსუბუქს ხდის. Renault Espace– ის შესახებ დატოვებული მიმოხილვები აჩვენებს, რომ ასეთ მინის აქვს მხოლოდ ერთი ნაკლი - საკმაოდ მაღალი ღირებულება შეცვლისას. მაგრამ ის შესანიშნავ ხილვადობას იძლევა - როგორც ვერტმფრენის კაბინეტიდან!

გარდა ამისა, შეიძლება განვასხვავოთ წინა ნაწილის კიდევ ერთი საინტერესო ელემენტი - ორეტაპიანი განლაგება, რომელიც დამახასიათებელია რენოს თანამედროვე მოდელებისთვის. მართალია, აქ ჩვენ არ ვსაუბრობთ საქარე მინაზე და კაპიუშონის სვეტების დახრის სხვადასხვა კუთხეებზე, რომლებიც აშკარად ჩანს სცენურზე - დონის ვიზუალური გამოყოფისთვის, დიზაინერებმა გამოიყენეს პრიალა შავი ჩარჩო, რომელიც ესაზღვრება შუშის ქვედა ხაზს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, წინა ნაწილის დიზაინი საკმაოდ კონსერვატიულია - ბამპერი დიდი ნაკაწრით, ფარები მკვეთრი კუთხეებით, წინა თაობის კლიოს განათების მოწყობილობის მსგავსი, ისევე როგორც დიდი ემბლემა რადიატორის ცხაურის სპეციალურ გაფართოებაში, რომელიც Renault Espace მინივენმა შეიძინა 2012 წლის რესტილაციის შემდეგ.

თუკი Renault Espace- ს გადავხედავთ გვერდიდან, ფოტო არ მოგვცემს საშუალებას შევაფასოთ მინივანის რეალური ზომები - ძალიან დიდი მინის ფართობის გამო, ის ბევრად უფრო პატარა ჩანს, ვიდრე რეალურად არის. გარდა ამისა, ამ თვალსაზრისით, წინა ნაწილი კვლავ იპყრობს ყურადღებას მძიმე უკანა მხრიდან - ბალიშები აღჭურვილია ძალიან ღრმა ქვევით, აგრძელებს ფარები. ეს სტილისტური გადაწყვეტილება არ ხდის მანქანის დიზაინს მშვიდი და ჰარმონიული, თუმცა, გარე დიზაინის სხვა ექსტრავაგანტულ ელემენტებთან ერთად, მას ანიჭებს უნიკალურ ხიბლს, რომელიც დამახასიათებელია მხოლოდ ფრანგული მანქანებისთვის.

ერთადერთი კუთხე, რომელიც აჩვენებს მანქანის ნამდვილ ზომას არის უკნიდან. აქ ის მართლაც წააგავს მიკროავტობუსს გარკვეულწილად ბრტყელი მეხუთე კარის გამო, ვერტიკალურად ორიენტირებული ოპტიკა და ასევე ბამპერზე მასიური პლასტიკური უგულებელყოფა. თუმცა, აქ თქვენ ასევე შეგიძლიათ იპოვოთ ორიგინალური ელემენტი, რომელიც განასხვავებს Renault Grand Espace– ს მსგავს დიდ მინივენებს შორის. სავარძლების მესამე რიგის ზემოთ მდებარე სახურავზე არის უკანა პატარა ფრთა, რომელიც მიანიშნებს დიდი ავტომობილის მნიშვნელოვან დინამიურ შესაძლებლობებზე. სინამდვილეში, ეს არის სახურავის რელსები, რომელთა გადატანა შესაძლებელია სახურავის თითქმის ნებისმიერ ადგილას, სახურავის თაროს ან ტვირთის დასამაგრებლად. ზოგადად, შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ ფრანგული მანქანა ბევრად უფრო საინტერესოდ გამოიყურება, ვიდრე ჩვენს ქვეყანაში გავრცელებული იაფი მეორადი მიკროავტობუსები.

კომფორტი და ექსკლუზიური სტილი

პრაქტიკა გვიჩვენებს, რომ არატრადიციული ინტერიერის მქონე მანქანები, როგორც წესი, არ არიან განსაკუთრებით კომფორტული. თუმცა, იგივე არ შეიძლება ითქვას Renault Grand Espace– ზე - ამ მანქანის შემქმნელებმა შეძლეს თითოეული მგზავრისთვის ექსკლუზიური სტილის და წარმოუდგენელი მოხერხებულობის გაერთიანება. მიკროავტობუსები, რომელთა 7 ადგილი სტანდარტული აღჭურვილობაა, ჩვეულებრივ არ გამოიყურება ძალიან წარმოსადგენად - რაც არ შეიძლება ითქვას ამ მოდელზე.

მანქანაში ჩასვლისთანავე, თქვენ ყურადღებას აქცევთ უზარმაზარ წინა პანელს, რომელიც იკავებს მთელ სივრცეს ორმხრივ სვეტებს შორის, რომელშიც დამონტაჟებულია დამატებითი სამკუთხა ფანჯრები. მაშინვე მახსოვს მეწარმე ფრანგები, რომლებმაც მოიგონეს ნახმარი მიკროავტობუსებზე დამონტაჟებული ორიგინალური აქსესუარი - ეკო -ხალიჩა, რომელიც საქარე მინის ქვეშ ჯდება და განკუთვნილია მასზე გაზონის ბალახის გასაზრდელად. თუმცა, ასეთი ნივთების შეძენა უკვე თითოეული მესაკუთრის პირადი საქმეა. გაცილებით მნიშვნელოვანია, რომ მთელი ეს სივრცე უმიზნოდ არ გაქრეს. მასში თქვენ ნახავთ ბევრ ფარული კონტეინერს და ხელთათმანების ყუთს, რომლებიც განლაგებულია უბრალო თვალში, რაც საშუალებას მოგცემთ შეინახოთ უზარმაზარი სასარგებლო ნივთი, რაც გჭირდებათ გზაზე.

ასევე ღირს მოსკოვში მეორადი მიკროავტობუსის ყიდვა მოსახერხებელი ინტერიერის განლაგების მიზნით, რაც ქალაქში მართვას აადვილებს. საინფორმაციო დაფა განლაგებულია საქარე მინის ქვეშ - თავიდან როგორც ჩანს ძალიან მოუხერხებელი ტექნიკური გადაწყვეტაა, მაგრამ რამოდენიმე საათის მართვის შემდეგ ხვდები რომ ასეთი მანქანის ალტერნატივა არ არსებობს. ეს მოწყობა საშუალებას გაძლევთ წაიკითხოთ ინფორმაცია მოწყობილობებიდან, პრაქტიკულად გზისგან განადგურების გარეშე - ყოველივე ამის შემდეგ, ამისათვის თქვენ უნდა შეცვალოთ ხედვის კუთხე მხოლოდ რამდენიმე გრადუსით. ციფერბლატების ნაცვლად - ჩვეულებრივი რენოს ელექტრონული დისპლეი და გრაფიკული სასწორი. ღამით ისინი აშკარად ჩანს ნათელი განათების გამო, ხოლო დღის განმავლობაში - დიდი ვიზორის წყალობით, რომელიც ხელს უშლის მზის შუქს მოწყობილობებში.

მინივანის სავარძლები ემთხვევა თავად მანქანას - დიდი, კორექტირების ძალიან ფართო სპექტრით, რაც ნებისმიერ ადამიანს აძლევს საშუალებას ჩაჯდეს მათში, მიუხედავად მისი აღნაგობისა. ძვირადღირებული მოპირკეთების საფარის მასალა არის მაღალი ხარისხის ტყავი, რაც ინტერიერს აძლევს ელეგანტურ და პატივცემულ იერს. დიდი ოთხფეხა საჭე გამოიყურება საკმაოდ მარტივად - თუმცა, ის მოსახერხებელია მანქანის მართვისთვის ყველა მართვის რეჟიმში და არ გამოგორდება ხელიდან, თუნდაც აქტიური მანევრის დროს. ინტერიერი დასრულებულია უაღრესად მაღალი ხარისხის და გამძლე მასალებით - ნახმარი მიკროავტობუსებიც კი ბევრად უკეთ გამოიყურება, ვიდრე ბიუჯეტის მანქანები.

ელექტრონიკა და აქსესუარები

ღირს Renault Espace– ის ყიდვა მანქანის კომფორტისთვის. ამ კლასის მანქანა არ შეიძლება იყოს აღჭურვილი მოწინავე კლიმატური სისტემით - თუმცა, ფრანგებმა გადალახეს ბაზრის ლიდერებსაც კი, შექმნეს გაზრდილი ტევადობის ყველაზე კომფორტული მანქანები. Renault Espace 4 ინტერიერი დაყოფილია ოთხ ზონად, რომელთაგან თითოეულში შეგიძლიათ შეცვალოთ ტემპერატურა და ჰაერის ნაკადის ინტენსივობა. ეს ფუნქციები კონტროლდება მრგვალი კონტროლით, რომელიც მდებარეობს თითოეულ კარზე. მართალია, უკანა მხარეს, ეს კორექტირება ხელმისაწვდომია მხოლოდ Initiale– ის მაქსიმალურ კონფიგურაციაში. ასევე, უკანა მგზავრებს მინიჭებული აქვთ ოდნავ ნაკლები უფლებები - მათ შეუძლიათ აირჩიონ ვენტილატორის სიჩქარე, ხოლო ტემპერატურა დაყენებულია წინა კონტროლზე. და მხოლოდ მძღოლს შეუძლია შეასწოროს ჰაერის ნაკადის მიმართულება.

ასევე ღირს მინივენის ყიდვა ტომ ტომის შესანიშნავი სანავიგაციო სისტემის გამო, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დამოუკიდებლად განაახლოთ მისი მონაცემთა ბაზები - კერძოდ, მხოლოდ რამოდენიმე წუთი დასჭირდება რუსეთის რუქების გადმოტვირთვას. მას აკონტროლებს პატარა ჯოისტიკი, რომელიც მდებარეობს წინა სავარძლებს შორის. ელექტრონიკა, რომელიც გაზრდის სალონის კომფორტს, ასევე აღსანიშნავია მაღალი ხარისხის ხმის სისტემა, რომელიც აღჭურვილია საბვუფერით და რიგი დინამიკით, რომელიც მუშაობს საშუალო და მაღალ სიხშირეებზე. მაგრამ მრავალი მოწყობილობა პასუხისმგებელია მანქანის უსაფრთხოებაზე - საჰაერო ბალიშებიდან ABS– მდე, დამატებულია ელექტრონული სტაბილიზაციის სისტემით.

Renault Grand Espace– ის კიდევ ერთი საინტერესო თვისება არის პანორამული სახურავი, რომელიც იხსნის იდეალურ ხედს ადგილების სამივე რიგის მგზავრებისთვის და ასევე ამატებს შუქს დღის განმავლობაში. მისი წინა ნაწილი შეიძლება გადაადგილდეს, გამოყენებულ იქნას როგორც ლუქი - ხოლო ინტერიერი ივსება სუფთა ჰაერის ნაკადებით, რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ცხელ ზაფხულში. საჭიროების შემთხვევაში, სახურავის მოჭიქვა შიგნიდან შეიძლება დაიხუროს ფარდით, რაც მოიშორებს ზედმეტ განათებას. სხვათა შორის, ავიტოს მიკროავტობუსის ყიდვა არ იქნება პრობლემა - თუმცა, უნდა გავითვალისწინოთ, რომ ბევრი მანქანა, რომელიც დიდი ხანია გამოიყენება რუსეთში, არჩევითი სისტემების მნიშვნელოვანი ნაწილი წყვეტს მუშაობას. ამიტომ, უმჯობესია შეიძინოთ Renault Espace ევროპაში, ავტომობილის მიწოდებისა და განბაჟების სერვისების გამოყენებით.

ტრანსფორმაციის და სამგზავრო და სატვირთო შესაძლებლობები

Renault Espace IV მინივენმა დიდი პოპულარობა მოიპოვა ევროპაში ინტერიერის უნიკალური ტრანსფორმაციის სისტემის გამოყენების წყალობით. ყველა სავარძელი, წინა ადგილების გარდა, დამონტაჟებულია სპეციალურ რელსებზე, რაც მათ გრძივი მიმართულებით გადაადგილების საშუალებას აძლევს. ეს არა მხოლოდ ზრდის ბოლო რიგში ჯდომის კომფორტს, არამედ ქმნის შესაძლებლობებს სალონის მაქსიმალური პერსონალიზაციისთვის. მაგალითად, თუ მესამე რიგში ერთ -ერთი ადგილი ხშირად ცარიელია, მაშინ მის წინ მყოფი ადგილი შეიძლება უკან გადაადგილდეს, რაც კომფორტს გაზრდის ერთ -ერთი მგზავრისთვის. ამ მოდელის მინივენების გაყიდვა განხორციელდა სხვადასხვა კონფიგურაციით: არის 5 ადგილიანი, 6 ადგილიანი და 7 ადგილიანი მოდიფიკაცია, მაგრამ რომელიმე მათგანისთვის შეგიძლიათ შეიძინოთ 7-მდე ადგილი. მთავარია არ დაუშვათ არჩევანი - პირველი ფაზის ადგილები არ შეესაბამება მეორეს დანართების მხრივ და პირიქით.

მაგრამ ეს არ არის ყველაზე მნიშვნელოვანი თვისება, რომელსაც ფლობს რენოს ეს მოდელი - მინივენი მორგებულია ადამიანის ყველა მოთხოვნილებაზე. მანქანა ადვილად გარდაიქმნება მობილურ ოფისში. ამისათვის გადაკეცეთ მეორე რიგის შუა ადგილი სრულად და გადააბრუნეთ დარჩენილი ორი მგზავრობის მიმართულებით. შედეგად, მგზავრებს ექნებათ წვდომა ერთგვარი შეხვედრების ოთახზე, ოთხი ადგილი ერთმანეთის პირისპირ, ასევე დიდი მაგიდა. ეს ტრანსფორმაცია შეიძლება გამოყენებულ იქნას არა მხოლოდ ბიზნესისთვის, არამედ პირადი მიზნებისთვისაც - მაგალითად, გრძელი მოგზაურობისას, 7 ადგილიანი მინივენი საშუალებას გაძლევთ საუზმე და დასვენება.

თქვენ ასევე შეგიძლიათ შეიძინოთ მეორადი მიკროავტობუსი ნაყარი საქონლის გადასატანად, მთლიანად დემონტაჟებული სავარძლებისა და სალონის მნიშვნელოვანი სიგანის გამო. რა თქმა უნდა, შვიდი ადგილის სრულად გაშლილებით, საბარგულის მოცულობა მცირეა, როგორც ყველა მიკროავტობუსი - ის ოდნავ აღემატება 0.5 კუბურ მეტრს. მაგრამ თუ დატოვებთ მხოლოდ წინა ორ ადგილს, მაშინ სივრცის მოცულობა მინის ხაზამდე იქნება 3 სრული კუბური მეტრი, და თუ რამეს უფრო მაღლა დააყენებთ, მაშინ 4 კუბურ მეტრზეც კი.

გაქცევისას

შეჩერება

Renault Grand Espace– ის შექმნისას ფრანგები ეყრდნობოდნენ ახლა მოდურ ადაპტირებულ შასის, რომელიც თანდათან ცვლის თავის მახასიათებლებს მასზე დატვირთული ტვირთის მიხედვით. ამის გამო, უზარმაზარი მანქანა, რომლის მასა თითქმის აღწევს 2 ტონას, პრაქტიკულად არ ტრიალებს კუთხეებში და ასრულებს ყველაზე რთულ მანევრებსაც კი, უარესად ვიდრე კომპაქტური სპორტული მანქანა. სხეულის დახრა შესამჩნევი ხდება მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მძღოლი კვეთს დასაშვებ ზღვარს და იწყებს ძალიან სარისკო მოქმედებების შესრულებას. თუმცა, ამ შემთხვევაში, სტაბილიზაციის სისტემა გააქტიურებულია, რაც მყისიერად აღადგენს მანქანის უსაფრთხო მდგომარეობას.

Renault Espace მიკროავტობუსი ასევე მარტივად უმკლავდება დარღვევებს, თავდაჯერებულად გადის დიდ ორმოებსაც კი და სიჩქარესაც. გზის ზედაპირის მცირე ორმოებზე და ბზარებზე საუბარიც კი არ ღირს - შეგიძლიათ დაივიწყოთ ისინი და მაქსიმალური ყურადღება მიაქციოთ მოძრაობის მიმართულებას. თუ მუწუკებზე მოძრაობა ქმნის ხმაურს და დისკომფორტს, ყურადღება უნდა მიაქციოთ საყრდენებსა და ბორბლების საწინააღმდეგო ბუჩქებს. შასის ერთადერთი ნაკლი არის გაურკვეველი მასების საკმაოდ ძლიერი ვიბრაცია გზის ძალიან ცუდ მონაკვეთზე სწრაფად მართვისას. თუმცა, ამის გაკეთება არაფრის გაკეთებაა შესაძლებელი - ასეთი ფუნქცია საერთოა ყველა მსხვილ მანქანაზე და არა მხოლოდ Renault Espace 4 -ზე.

ძრავები და გადაცემათა კოლოფი

სტატიის დასაწყისში მითითებული Renault Espace 4 მანქანის უპირატესობებს შორის დასახელდა ძრავების ძალიან ფართო არჩევანი. ეს მართალია - ყოველივე ამის შემდეგ, ახალი მანქანის ყიდვისას, ევროპელებს სთავაზობენ სამ ბენზინის და ოთხ დიზელის ერთეულს. პირველი მოიცავს ორ ლიტრიან შიდა "ოთხეულს" სუპერ დატენვით (170 ცხ.) და მის გარეშე (140 ცხ. თუ თქვენ დაინტერესებული ხართ საუკეთესო მიკროავტობუსით, რომლის ფასი / ხარისხი იდეალურად არის დაბალანსებული, თქვენ უნდა აირჩიოთ მანქანა დიზელის ძრავით. მათ შორის არის ასევე უდიდესი რაოდენობა ოთხცილინდრიანი ერთეულის მოცულობით 2.0 ლიტრი-მათ შეუძლიათ განავითარონ 130, 150 და 175 ცხენის ძალა.

ოთხცილინდრიანი დიზელი ყველაზე ხშირად ექვს სიჩქარიანი მექანიკით არის შეკვეთილი-ეს წყვილი მშვენივრად მუშაობს და საშუალებას აძლევს მანქანას შეინარჩუნოს შესანიშნავი დინამიკა ასეთი დიდი მასისთვის. იაფფასიან მიკროავტობუსში დაყენებული 130 ცხენის ძრავაც კი არ ჩანს ზედმეტი - მას აქვს კარგი წევა ყველაზე დაბალ ბრუნებზეც კი, ასევე საკმაოდ თანაბარი მახასიათებლები ბრუნვის დიაპაზონში. რასაკვირველია, მას აკლია მცირე ძალა - გასწრება რთულია, ხოლო ბორცვებზე მძღოლს უწევს მუდმივად შეინარჩუნოს მაღალი ბრუნვები, ხშირად იცვლება გადაცემა.

ორი ლიტრიანი ტურბოძრავიანი ბენზინის ძრავა არ ქმნის სპორტულ მანქანას მანქანიდან, მაგრამ აძლევს მას იმდენად შთამბეჭდავ დინამიკას, რომ რენო გრანდ ესპასს შეუძლია არა მხოლოდ გადალახოს ყველა მარკის იაფი მინივენები, არამედ თანაბარი კონკურენცია გაუწიოს კომპაქტურ სედანებსა და ჰეჩბეკებს, უმეტეს შემთხვევაში გამოდის გამარჯვებული. ეს ასევე დიდწილად არის განპირობებული იაპონური წარმოების თანამედროვე ექვს სიჩქარიანი "ავტომატურით", რომელიც დროულად ცვლის გადაცემებს, მაგრამ საშუალებას გაძლევთ დიდხანს შეინარჩუნოთ მაღალი ბრუნვები, თუ გაზის პედლს დააჭერთ თითქმის მთელი გზა. სხვათა შორის, ასეთი გადაცემათა კოლოფი ძალიან საიმედოა - მფლობელების ჩვენების თანახმად, ის 200 ათას კილომეტრამდე გადის უმცირესი პრობლემის გარეშე, და ხარისხიანი რემონტით, იგივე რაოდენობით. ამავე დროს, Renault Espace– ისთვის, რუსეთში არსებული სათადარიგო ნაწილების კატალოგი საშუალებას გაძლევთ განახორციელოთ ძრავისა და გადაცემათა კოლოფის რემონტი უზარმაზარი მატერიალური ხარჯების და ლოდინის ხანგრძლივობის გარეშე.

დაბოლოს, ღირს ექვსცილინდრიანი ბენზინის ერთეულის გაცნობა. მასთან ერთად, Renault Grand Espace– ს უკვე შეიძლება ეწოდოს სპორტული მანქანა. ერთი მხოლოდ წარმოსადგენია - მინივენი აჩქარებს 100 კმ / სთ 8.1 წამში! ასეთი მანქანა შეინარჩუნებს ლიდერს როგორც ქალაქის მოძრაობაში, ასევე გზატკეცილზე. ამავდროულად, ძრავა შეიძლება საკმაოდ ეკონომიური იყოს - მშვიდი მართვის რეჟიმში, ის მოიხმარს დაახლოებით 9 ლიტრ ბენზინს 100 კილომეტრზე, ხოლო საშუალო ნომინალური საწვავის მოხმარება 12.5 ლ / 100 კმ. უფრო მეტიც, Renault Espace– ის ფორუმზე მიმოხილვები აჩვენებს, რომ ექვსცილინდრიანი ერთეული ძალიან საიმედოა - ყოველივე ამის შემდეგ, ისინი იშვიათად იყენებენ თავიანთ პოტენციალს საოჯახო მანქანებზე.

Renault Grand Espace მიკროავტობუსი არის შესანიშნავი მრავალმხრივი მანქანა, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას ადამიანთა მრავალფეროვან საქმიანობაში. მისი უზარმაზარი სიმძლავრის გამო, ასევე სალონის ტრანსფორმაციის შესაძლებლობების გამო, მისი შეძენა შესაძლებელია როგორც ოჯახური გამოყენებისთვის, ასევე კომპანიის "მობილური ოფისის" შესაქმნელად. მის უპირატესობებს შორისაა ინტერიერის განსაკუთრებული კომფორტი, მძლავრი და ეკონომიური ძრავების დიდი არჩევანი, ასევე კარგად განვითარებული შეჩერება, რომელიც კარგად შეეფერება რუსულ გზებს. შედარებით იაფია მიკროავტობუსის ყიდვა ევროპაში, ხოლო Renault Espace– ის შესახებ მფლობელების მიერ დატოვებული მიმოხილვები ამბობენ, რომ მანქანა გახდება არა მხოლოდ მომგებიანი შესყიდვა, არამედ საიმედო ინვესტიცია.

2015 წელს რენომ წარმოადგინა ახალი Espace. ახლა კროსოვერია. მანქანა აღჭურვილია 3 ტიპის ტურბო ძრავით:
- დიზელი, 1598 სმ 3 მოცულობით და 130 ცხენის ძალით, იგი გაერთიანებულია მექანიკური ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით BVM 6;
- დიზელი, მოცულობით 1598 სმ 3 და სიმძლავრე 160 ცხენის ძალა, გაერთიანებულია რობოტული ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით, ორი EDC 6 სამაგრით;
- ბენზინი, მოცულობით 1618 სმ 3 და სიმძლავრე 200 ცხენის ძალა, იგი გაერთიანებულია რობოტული შვიდი სიჩქარიანი EDC 7 გადაცემათა კოლოფით.

მანქანა ასევე ხელმისაწვდომია შვიდ ადგილიანი ვერსიით:

სიუჟეტის დასასრულს, ჩვენ თქვენს ყურადღებას ვაქცევთ რამდენიმე ვიდეო მიმოხილვას: