მოხმარების ეკოლოგია ძრავა: ჟურნალისტების ყურადღება მიიპყრო ბელორუსის საინფორმაციო დაფაზე ელექტროძრავით გაყიდული UAZ „პატრიოტი“. აღმოჩნდა, რომ ექსპლუატაციისთვის მზად ელექტრომობილი არ არის და ჯერჯერობით სამუშაოები მხოლოდ შეკვეთით მიმდინარეობს.
ბელორუსის საინფორმაციო დაფაზე გაყიდულმა ელექტრო UAZ Patriot-მა ჟურნალისტების ყურადღება მიიპყრო. აღმოჩნდა, რომ ექსპლუატაციისთვის მზად ელექტრომობილი არ არის და ჯერჯერობით სამუშაოები მხოლოდ შეკვეთით მიმდინარეობს. საფუძველზე ელექტრო მანქანების შექმნის დეტალები ჩვეულებრივი მანქანებიგააზიარა "ლაბორატორია No7"-ის ერთ-ერთმა ლიდერმა იური პოზდნიაკოვმა.
ჩვენ ამ საკითხზე დიდი ხანია ვმუშაობთ და სულ ახლახან, იმის გაგებით, თუ რა და როგორ უნდა გავაკეთოთ. ამ პროექტზე ბევრი სპეციალისტი მუშაობდა, დაახლოებით 15 ადამიანი - პროგრამისტები, ტექნიკოსები. პირველ რიგში, ჩვენ ვეძებდით პარტნიორებს, რომლებსაც შეეძლოთ ამის დაფინანსება. ზოგიერთთან მოლაპარაკება სამთავრობო სააგენტოები, და, შესაძლოა, დროთა განმავლობაში დაუბრუნდნენ ამ თემას. კერძოდ, ეს არის „მოტოველოს“ საწარმო. უფრო მეტიც, სერიოზული ინტერესია მთელი რიგი სასოფლო-სამეურნეო საწარმოების მხრიდან შიდაწვის ძრავებით უკვე მოქმედი სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკის მოდერნიზაციის კუთხით. ჩვენ გვაქვს საკუთარი გადაწყვეტილებები მათთვის.
რატომ აირჩიეთ UAZ სატყუარად? რატომღაც ის არ არის დაკავშირებული ელექტრო მანქანებთან.
პირველი ექსპერიმენტისთვის ჩვენ შევარჩიეთ UAZ მისი დიზაინის სიმარტივის გამო, რადგან არ გვინდოდა მანქანის ჩატვირთვა ყველა იმ ელექტრონიკით, რაც შესაძლებელი იყო. რა თქმა უნდა, ჩნდება კითხვა, როგორ განხორციელდება დანამატი ოთხი წამყვანი... აქ ყველაფერი მარტივია - ვამონტაჟებთ ორ ელექტროძრავას. ანუ ოთხბორბლიანი დარჩება დანამატი. ეკრანზე ან ღილაკების გამოყენებით შესაძლებელი იქნება მართვის რეჟიმების არჩევა. და უკვე მუშაობის პროცესში შეგვიძლია მანქანა დიდ კომპიუტერად ვაქციოთ. ელექტროძრავის ყველა პარამეტრი გამოჩნდება მონიტორზე. კომერციულ აღჭურვილობაზე ეს იქნება პატარა დისპლეი, მაგრამ ზოგადად შესაძლებელია 21 დიუმიანი მონიტორის დაყენება. იგივე "ტესლაში", მაგალითად, მაქსიმუმ 17 ინჩი. ასევე შესაძლებელია ავტომობილის დისტანციური თვალთვალის განხორციელება GSM მოდულის გამოყენებით. უკვე გახსნილია ფართო შესაძლებლობებისხვადასხვა ფუნქციების მართვისთვის, მფლობელის დასახმარებლად და მრავალი სხვა.
რა კომპონენტები გამოიყენება მანქანის ელექტრომობილად გადაქცევისთვის?
ჩვენ მჭიდრო კავშირებს ვინარჩუნებთ უშუალოდ ბატარეების, ელექტროძრავების მწარმოებლებთან. ყველა კომპონენტი სერთიფიცირებულია მანქანებზე გამოსაყენებლად. აუცილებელია ფსიქოლოგიის დარღვევა ჩვეულებრივი ადამიანირომ ეს არ არის რაიმე სახის ხელნაკეთი პროდუქტი და არა ძრავა სარეცხი მანქანა... რამდენიმე კომპანია უკვე მუშაობს რუსეთსა და უკრაინაში, რომლებიც დაკავებულნი არიან ელექტროძრავების მსგავსი დანერგვით ჩვეულებრივი მანქანები... ჩვენ ვიყენებთ ძრავებს ჩინეთიდან, დადასტურებული და უკვე დადასტურებული მწარმოებლებისგან. თუმცა შესაძლებელია ამერიკული, ევროპული და დამზადებულია იაპონიაში... ისინი გარანტირებულია ხუთი წლის განმავლობაში. მაგრამ, მოგეხსენებათ, ელექტროძრავა, შიდა წვის ძრავისგან განსხვავებით, ძალიან ძნელია გატეხვა.
როგორ და როგორ იწყება კონვერტაციის პროცესი?
ახლა ყველაფერი კეთდება საკმაოდ მარტივად. არის მანქანა და თქვენ უბრალოდ უნდა დააყენოთ გარკვეული პარამეტრები - წონა, სიმძლავრე, დაგეგმილი ენერგიის რეზერვი. და ჩვენ შევარჩევთ სრულ კომპლექტს და აუცილებელ კომპონენტებს, უკვე დაყრდნობილი მზა გადაწყვეტილებები, პრაქტიკისთვის. ეს ხდება, რომ ხალხი არ ადარებს სწორად შიდა წვის ძრავის სიმძლავრედა ელექტროძრავა. ამ უკანასკნელს აქვს სრულიად განსხვავებული პარამეტრები, ბრუნვის მახასიათებლები. მაგალითად, კომპაქტური ქალაქის მანქანისთვის საკმარისია ელექტროძრავა 20 კილოვატი სიმძლავრით. იმოგზაურა, ცოტათი ჩანდა - პრობლემა არ არის. ჩამოვედით, ძრავი შევცვალეთ უფრო მძლავრზე მცირე დამატებით. მაგრამ თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ ამ შემთხვევაში თქვენ დაკარგავთ ავტონომიას, ანუ ძალაუფლების რეზერვს. მთავარი პრინციპიკომპონენტების შერჩევა და მათი დანერგვა მანქანაში - მოდულური ჩანაცვლების შესაძლებლობა. მინდა მეტი ძალა- გაიტანე ძველი ძრავა, დააყენე ახალი. ჩვენ გვჭირდება მეტი ავტონომია - დავამატოთ ბატარეები. აქ ახალი ნამდვილად არ გამოგვივიდა.
როდესაც მანქანას ვაბარებთ, ჯერ ყველა არასაჭირო კომპონენტს ვამონტაჟებთ - ძრავას, გადაცემათა კოლოფს, შემდეგ ვრეცხავთ მანქანას. საჭიროების შემთხვევაში, შეღებეთ სადმე, წაისვით ანტიკოროზიული საფარი... შემდეგ ყველა კომპონენტი დამონტაჟებულია, დაფარულია დამცავი ყუთებით. ეს ყველაფერი ქარხნულ პარამეტრს ჰგავს.
რა ემართება შიდა გათბობის და ვენტილაციის სისტემას?
ქამრები მიედინება კონდიცირების კომპრესორს ან საჭის ტუმბოს, ანუ ეს დანადგარები იმუშავებენ ისევე, როგორც ჩვეულებრივი ძრავა... ჰიდრავლიკა და სისტემის გატეხვაჩვენ არ ვეხებით, მაგრამ კონდიციონერის კომპრესორის გადაადგილება შესაძლებელია ინსტალაციის გამარტივებისთვის. ვინაიდან არ არსებობს ძრავა, რომელიც გამოიმუშავებს სითბოს, გათბობის სისტემა არის ელექტრო, ისევე როგორც "Webasto", და ეს არსებითად ბონუსია, რადგან ეს არის გათვალისწინებული დიზაინით. ანუ თქვენ შეგიძლიათ ჩართოთ სამგზავრო განყოფილების გათბობა ავტონომიურად და დისტანციურად.
ვ წარმოების მანქანებიშიდა წვის ძრავით, ზოგადად, ბატარეების ადგილი არ არის ...
დიახ, მაგრამ საკმარისი ადგილია მათ დასაყენებლად. პირველი არის სივრცე დემონტაჟის შემდეგ. საწვავის ავზი... ზოგიერთი ბატარეა მოთავსებულია ძრავის განყოფილება... სინამდვილეში, ბატარეა არ არის უზარმაზარი ფილა, როგორც ამას უმეტესობა წარმოუდგენია. ჩვენ შეგვიძლია შევუკვეთოთ ის, როგორც ცალკეული პატარა პრიზმული მოდულები. არის მოქნილი თეფშების სახითაც კი ბატარეები, რომლებიც ფაქტიურად შეიძლება სხეულზე „გაწითლდეს“. მაგრამ ეს უკვე ძვირია, ამიტომ ახლა ჩვენ პრიზმულ მოდულებს ვუკვეთავთ.
მაგრამ როგორ უნდა დაარეგისტრიროთ გადაკეთებული ელექტრო მანქანა ოფიციალურად?
სერტიფიცირება, რა თქმა უნდა, ჩვენთვის ყველაზე რთული და მტკივნეული წერტილია. ჩვენ ყველანაირ დახმარებას ვიღებთ ამ საკითხში. ვინაიდან ეს არის ნაჭრის წარმოება, საჭიროა მხოლოდ ცვლილებების დამოწმება. თავად კომპონენტები ყველა ევროკავშირის სერტიფიცირებულია. თუ სერტიფიკაციის ორგანოებს აქვთ დასაბუთებული პრეტენზიები, მაშინ ჩვენ მზად ვართ გამოვასწოროთ ყველაფერი. სინამდვილეში, კომპონენტებს უკვე აქვთ ყველა მკაცრი სერთიფიკატი. ტექნიკური რეგლამენტის შესაბამისად ვაყენებთ წითელ ღილაკს, რომელიც მანქანაში ერთდროულად თიშავს ყველა მაღალი ძაბვის ხაზს. მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ გვჯერა, რომ ეს არ არის საჭირო, რადგან ყველა ელემენტს აქვს დაცვის სამი ხარისხი.
ჩვენ არ ვიყენებთ ლითიუმ-იონურ და ლითიუმ-პოლიმერულ ბატარეებს, რომლებიც ძალიან აალებადია. მათი წვის პრინციპი ეფუძნება ქიმიური რეაქცია, და მათი ამოღება თითქმის შეუძლებელია. ასე რომ, ჩვენ ვიყენებთ ლითიუმის რკინის ფოსფატის ბატარეებს - მათ გარანტირებული აქვთ 2000 დამუხტვა-განმუხტვის ციკლი, თუ დამუხტვა ყოველდღე, ეს გაგრძელდება თითქმის 6 წლის განმავლობაში. რა ხდება გარანტიის ვადის ამოწურვის შემდეგ? ბატარეა უბრალოდ დაკარგავს ტევადობის 20%-ს. და მისი მომსახურების ვადის ბოლოს უკვე იქნება ახალი ტიპისბატარეები - როგორც იაფი, ასევე მეტი ტევადობა.
ისე, მთავარი კითხვა - რამდენად დიდი სიამოვნებაა თქვენი მანქანის შიგაწვის ძრავით ელექტრომობილად გადაქცევა?
დღეს გადამუშავების ღირებულება 7000-დან 10000 ათას დოლარამდე მერყეობს. სამუშაოს სირთულის მიხედვით 2 კვირიდან ერთ თვემდე სჭირდება. მაგრამ გადამუშავების ღირებულებაში ერთი ნიუანსი უნდა იყოს გათვალისწინებული. შეგიძლიათ გაყიდოთ დაშლილი ძრავა, გადაცემათა კოლოფი, რადიატორი, გამონაბოლქვი სისტემაკატალიზატორით ან ნაწილაკების ფილტრი... ანუ თქვენ შეძლებთ ხარჯების ნაწილობრივ ანაზღაურებას.
ვინ არიან თქვენი კლიენტები?
პოტენციური კლიენტები შეიძლება დაიყოს რამდენიმე კატეგორიად. არიან გულშემატკივრები, რომლებიც უკვე მზად არიან გადაერთონ ელექტრომობილზე. ბევრი მათგანი არ არის. დაინტერესებულთა დაახლოებით ნახევარი ამბობს: "მაჩვენე მზა მანქანა, მოვალ, გადავხედავ და სასწრაფოდ შევუკვეთავ!" და მომხმარებელთა კიდევ ერთ ნაწილს სურს არა მხოლოდ ნახოს მზა მანქანა, არამედ მართოს იგი, გაიგოს ყველა უპირატესობა და იყიდოს. სამწუხაროდ ში მალემანქანის დამზადება შეგვიძლია მხოლოდ შეკვეთით. იქნებ ოდესმე იყოს დასრულებული მანქანები, მაგრამ აქ მეტის დახარჯვა გვჭირდება ყოჩაღბაზრის შეფასებით, გაარკვიეთ, რომელი მოდელი იქნება მოთხოვნადი. ესეც არ შეიძლება ცდება.
თავიდან ახალ მანქანებზე გავამახვილეთ ყურადღება, მაგრამ შემდეგ მივხვდით, რომ ეს შეცდომა იყო. რატომ გვჭირდება ახლები? შეგიძლიათ ყურადღება გაამახვილოთ მათზე, ვისაც უკვე ჰყავს მანქანა, მაგრამ რატომღაც სურს ელექტრო მანქანაზე გადასვლა. მაგრამ ამისთვის ძველის გაყიდვა გჭირდებათ, ახალი კი საკმაოდ ძვირი ღირს. და ჩვენ შეგვიძლია შემობრუნება არსებული მანქანაელექტროდ. და ეს ბაზარი უზარმაზარია. გარდა ამისა, ჩვენ ღია ვართ თანამშრომლობისთვის სხვა სერვის სადგურებთან, დილერებთან და მზად ვართ გავუზიაროთ გამოცდილება, ტექნოლოგიები, კომპონენტები. იმის გამო, რომ ელექტრო მანქანების თემა უფრო აქტუალური ხდება, ვიდრე ოდესმე.
ძალიან მალე მე-7 ლაბორატორია მიიღებს ბენზინიდან ელექტროტრაქციაზე გადასაყვან მანქანას. ჩვენ მივყვებით პროცესს და დეტალურად მოგიყვებით გადამუშავების ყველა ეტაპის შესახებ და ასევე აუცილებლად გამოვცდით პირველს ბელორუსული ელექტრო მანქანა... მიჰყევით ჩვენს პუბლიკაციებს.
რაც შეეხება ელექტრომობილურობის ინდუსტრიას სხვა ქვეყნებში? გერმანიაში, მაგალითად, სახელმწიფო აგრძელებს თავისი მოქალაქეების სტიმულირებას, იყიდონ ელექტრომობილი და განახორციელონ პოლიტიკური ზეწოლა ავტომწარმოებლებზე. ამგვარად, კონცერნი „ფოლკსვაგენი“ აპირებს გაზარდოს „მწვანე“ ავტომობილების წილის გადიდება თავის დიაპაზონში. ახალი ბიზნეს სტრატეგიის მიხედვით, კომპანია 2025 წლისთვის მინიმუმ ერთი მილიონი ელექტრომობილის გაყიდვას გეგმავს.
საინტერესოა, რომ ანალიტიკოსები აღნიშნავენ, რომ 2025 წლისთვის ელექტრომობილები უფრო იაფი იქნება, ვიდრე შიდა წვის ძრავის მქონე მანქანები. მოხსენებაში ნათქვამია, რომ 2040 წლისთვის, დაახლოებით 25%. სატრანსპორტო საშუალებამსოფლიოში ექნება ელექტროსადგური.
გამოქვეყნდატესლას ელექტროძრავას აქვს სამი ძირითადი მახასიათებელი:
- ის არის ჯაგრისების გარეშე;
- 4-პოლუსიანი;
- 3-ფაზა.
ძრავა მუშაობს ალტერნატიულ დენზე და თხევადი გაგრილებულია. ძრავების შესახებ შიგაწვის, ჩაშენებული ელექტროძრავა ავტო ტესლა, მცირე ზომის. იგი მიმაგრებულია უკანა ღერძზე, როგორც წესი. აქვს ყველა წამყვანი მოდელები- ორივე ღერძზე.
ტესლას აპარატის ელექტროძრავის სტრუქტურა
ელექტრო მანქანის ძრავის ძრავას აქვს ორი ძირითადი ნაწილი:
- როტორი;
- სტატორი.
ნაწილები მზადდება სამ ფენის "მასალასგან", კერძოდ:
- ალუმინის.
- Ფოლადი.
- სპილენძი.
ძრავა აკავშირებს მანქანას, ელექტროენერგიას გადასცემს მხოლოდ ბორბლებზე არსებული საკისრების მეშვეობით.
ამრიგად, შესაძლებელი გახდა ტრანსმისიის თავიდან აცილება და ძრავის უშუალოდ მანქანასთან დაკავშირება. Მაქსიმალური სიჩქარე, რომელიც მიიღწევა ტესლას მანქანის ძრავის წყალობით, არის 208 კმ/სთ. ასევე თავისებურებების გამო ელექტრონული კონტროლი, მანქანას არ სჭირდება გადაცემათა კოლოფი. ფაქტობრივად, მანქანაში მხოლოდ ერთი გადატანა ხდება. ნებისმიერ სიჩქარეზე ძრავის ბრუნვის მომენტი 100%-ს აღწევს და ეს ძალიან ეფექტურია სხვა ელექტრომობილებთან ან თუნდაც ბენზინის კოლეგებთან შედარებით.
ძრავი არ ჩამოუვარდება მერსედესს ან BMW უახლესისაკითხები. და მანქანის სიმძლავრისა და წონის თანაფარდობა ამათაც კი აღემატება ცნობილი მანქანა... ტესლას სიმძლავრე 416 ცხენის ძალაა. ხოლო 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებას ისინი 4,2 წამში აღწევენ.
ნახეთ ვიდეო Tesla-ს მანქანის ძრავისა და გადაცემათა კოლოფის შესახებ.
ბატარეები
Tesla S-ში დეველოპერები იყენებენ იაპონიაში Panasonic-ის მიერ წარმოებულ ბატარეებს. ახალში ტესლას მოდელები 3, ამერიკული ბატარეები უკვე გამოიყენება. მიხედვით ისინი ნევადაში დამზადდა უნიკალური ტექნოლოგია... ზოგადად, ტესლას მანქანის ძრავის დიზაინი უახლესი მოდელიარის ისეთი, რომ მისი ღირებულება შეიძლება შემცირდეს 25%-ით მხოლოდ ელემენტების რაოდენობის შემცირებით.
იმისდა მიუხედავად, რომ ბატარეაში უჯრედების რაოდენობა შემცირდა, Tesla 3 ძრავას დაემატა ცხენები. ახლა მათგან 435. და ისევ, Tesla-მ დაამარცხა ბენზინის ერთ-ერთი მთავარი კონკურენტის - BMW-ს მიღწევა. ამრიგად, Tesla 3-ს აქვს 4 ცხენის ძალამეტი BMW M3 ექვსცილინდრიანი (!) ძრავით.
ალბათ ერთადერთი რამ, რაც Tesla 3 ჩამორჩება თავის წინამორბედს, არის ოვერკლაკი ნულიდან ასამდე. სამი რუბლის ნოტაზე, ტესლას აჩქარებას კიდევ 2 წამი დასჭირდება (არა 4, არამედ 6 წამი).
ვ ამ მომენტში Tesla 3-ისთვის დამზადდა ათიათასობით გამოყოფილი ინვერტორი. მათი სიმძლავრე 320 კვტ. 50,000 განახლებული და გაუმჯობესებული Tesla ელექტრო მანქანა 2018 წელს გამოშვებულია.
წვდომა Tesla-ს ელექტრო ავტომობილების ნახატებზე
Tesla-მ ინტერნეტში გამოაქვეყნა Tesla-ს მანქანის ნახატები. ეს იმიტომ მოხდა, რომ კომპანიის თავდაპირველი იდეა იყო მსოფლიოს ეკოლოგიურად მინიჭება სუფთა ტრანსპორტი... და როდესაც ინფორმაცია მანქანის მოწყობილობის შესახებ დაიხურა, აღმოჩნდა, რომ დამფუძნებლები ეწინააღმდეგებოდნენ მათ იდეას, თითქოსდა. ამრიგად, ცხადი ხდება, რომ კომპანია ნამდვილად იბრძვის, პირველ რიგში, მსოფლიოს გაუმჯობესების იდეისთვის და არა წმინდა მოგებისთვის.
Tesla Mobil-მა გამოაქვეყნა თავისი რამდენიმე ასეული განვითარება მსოფლიო ქსელში. კომპანიის დირექტორთა საბჭო იმედოვნებს, რომ ეს ნაბიჯი ელექტრო მანქანების ინდუსტრიას უფრო სწრაფი განვითარებისკენ უბიძგებს. ყოველივე ამის შემდეგ, ტესლას ელექტრომობილის შექმნამდე, ფაქტობრივად, არ არსებობდა ელექტრო მანქანები მიწოდებული კონვეიერზე, ან თუნდაც ოდნავ ახლოს კონკურენტულ ავტომანქანასთან. გამოჩნდა ცალმხრივი ექსპერიმენტული მოდელები, რომლებიც იყო დაბალი სიჩქარით და თუ ვინმე იყიდა, ისინი უბრალოდ ეკოლოგიურად სუფთა ტრანსპორტის მოყვარულები იყვნენ.
თავი ტესლაელონ მასკი თვლის, რომ ფართოდ არის გავრცელებული დეტალური ინფორმაციატესლას მანქანის პლატფორმების შესახებ მის ბიზნესს არ დააზარალებს. მისტერ მასკის თქმით, კომპანიები, რომლებიც ამისთვის ქმნიან „მწვანე“ მანქანებს, ცოტაა. Და მათი რეალური კონკურენტებიდა გარდა ამისა, დამაბინძურებლები გარემო, კომპანიის მენეჯმენტი ასახელებს ათასობით შიდაწვის ძრავის მანქანას, რომლებიც ყოველდღიურად იწარმოება.
ყველაზე პოპულარული Tesla მანქანის მოდელი არის Tesla Mobil S. Its მინიმალური ღირებულება- $62,4 ათასი. ამ მანქანის ღირებულების მაქსიმალური ბარიერი 87,4 ათასი დოლარია. ყველაზე ძვირადღირებული მოდიფიკაცია საკმარისია 425 კმ. და ეს არის ეს მოდიფიკაცია, რომელიც ნულიდან ასამდე აღწევს 4.2 წამში.
როდესაც Tesla S პირველად გამოჩნდა ბაზარზე ფართო ხელმისაწვდომობით, ამ მანქანამ გაყიდვების თვალსაზრისით ერთდროულად რამდენიმე ბენზინის კონკურენტს აჯობა. ამრიგად, ჯერ კიდევ 2013 წელს Tesla S უფრო პოპულარული გახდა Mercedes-Benz S-კლასიდა BMW 7. ნორვეგიაში კი Tesla უსწრებდა ყველაზე პოპულარულს, როგორც წესი, ფოლკსვაგენის გოლფი.
ელექტრო მანქანის სარგებელი
ზოგჯერ ჩანს, რომ ცხოვრება პოსტ-აპოკალიფსურ სამყაროში, რომელსაც ზოგიერთი სამეცნიერო ფანტასტიკის მწერალი აღწერს, არა მხოლოდ შემოქმედებითი ადამიანების ფანტაზიაა, არამედ გარდაუვალი მომავალიც. დიდი ხანია ცხადია, რომ დედამიწის რესურსები დიდხანს არ იქნება საკმარისი და, პირველ რიგში, ამოიწურება ის რესურსი, რომლის წყალობითაც ვიღებთ ენერგიას. მაგრამ ძალიან ცოტა ადამიანს სურს ენერგეტიკული კატასტროფის შემდეგ მშვიდად ცხოვრება და, საბედნიეროდ, არსებობს გზები, რომ გადადოს ის მომენტი, როდესაც რესურსები ამოიწურება.
განვითარებული ქვეყნები დაბნეულნი არიან შეიმუშავონ და განახორციელონ ტრანსპორტი, რომელიც ეკოლოგიურად სუფთა და ეკონომიურია. ამ მანქანებში შედის Tesla ელექტრო მანქანები, რომლებიც უკვე მოძრაობენ მთელ მსოფლიოში.
ტესლას მანქანის ძრავის სქემა თავად ნიკოლა ტესლამ გასული საუკუნის პირველ ნახევარში მოიფიქრა. ეს უნიკალური მეცნიერი იმდენად უსწრებდა თავის დროს, რომ მან დიდი ხნის წინ მოიფიქრა ჩვენთვის დედამიწის რესურსების ამოწურვის პრობლემა, რომელიც XX საუკუნის 30-იან წლებში ჯერ კიდევ ძალიან ცოტა იყო.
თუმცა, ნიკოლა ტესლას თქმით, ელექტრომობილში მამოძრავებელი ძალა არ უნდა იყოს ელექტროობა, რომელიც სადღაც გარედან არის აღებული, მაგრამ გარკვეული ეთერი, რომლის შესახებაც ტესლა ხშირად მსჯელობდა. ეს იყო ეთერი, რომელიც, ელექტროფიზიკოსის იდეის მიხედვით, უნდა გაეგზავნა რხევები ძრავაში.
გაგვიზიარეთ თქვენი აზრი ასეთი უპირატესობების შესახებ თანამედროვე მანქანებივ
ასლანი დაწერა 2013 წლის 13 დეკემბერსმას შემდეგ, როგორც ერთი წლის წინ ვნახე ამ მანქანისადმი მიძღვნილი გადაცემა, შეიძლება ითქვას, რომ ეს ჩემი ოცნება გახდა. უბრალოდ დაფიქრდით - ელექტრომობილი, რომელსაც არ სჭირდება ბენზინი ან დიზელი, რომელიც დღითი დღე ძვირდება, რომელიც არ აბინძურებს გარემოს და რომელიც აღიარებულია ყველაზე საიმედოდ და ეკოლოგიურად სუფთა მანქანამსოფლიოში!
დღეს, განსაკუთრებით საზოგადოებისთვის, პატარა ამბავი ელექტრომობილის შესახებ ტესლას მოდელის.
როდესაც გავიგე, რომ ლეგენდარული ელექტრომობილის ერთ-ერთი ეგზემპლარი გამოჩნდა მოსკოვში, გადავწყვიტე შევხვედროდი მის მფლობელს და ჩემი თვალით მენახა მანქანა, მაგრამ აღმოჩნდა, რომ ის დიდი მოთხოვნა იყო ელექტრომობილებისა და გარემოსდაცვითი მოძრაობების მოყვარულთა შორის. , ასე ვიპოვე გარემოს დაცვისადმი მიძღვნილ ღონისძიებაზე.
ცოტას გეტყვით ავტომობილის შესახებ: Tesla Model S არის წარმოების ხუთკარიანი ელექტრომობილი ამერიკული კომპანია Tesla Motors. პროტოტიპი პირველად აჩვენეს ფრანკფურტის მოტორ შოუ 2009 წელს. მანქანების მიწოდება შეერთებულ შტატებში დაიწყო 2012 წლის ივნისში. კომპანია თავის ავტომობილს ამ ძარის ტიპის „ფასტბეკს“ უწოდებს, რომელსაც „ჰეჩბეკის“ სახელით ვიცნობთ.
Model S-ის ფასები იწყება $62,4 ათასიდან და ადის 87,4 ათას დოლარამდე (აშშ-ში). ყველაზე ძვირადღირებული ვარიანტია მანქანა, რომლის სიმძლავრის რეზერვი თითქმის 425 კილომეტრია, რომელსაც შეუძლია "ასი" მოიპოვოს 4.2 წამში.
2013 წლის პირველი კვარტალის შედეგების მიხედვით, შეერთებულ შტატებში გაიყიდა 4750 Tesla Model S. ამგვარად, მოდელი გახდა ყველაზე გაყიდვადი ლუქს სედანი, უსწრებს, კერძოდ, Mercedes-Benz S-კლასს და BMW 7-ს. - სერია. გარღვევა მოხდა ევროპაშიც. ნორვეგიაში, 2013 წლის სექტემბრის პირველ ორ კვირაში, Tesla Model S არის ყველაზე გაყიდვადი მანქანა (322 ერთეული), რომელიც აჭარბებს Volkswagen Golf-ს (256 ერთეული).
კაპოტის ქვეშ არ არის ყველაფერი, რასაც ჩვენ მიჩვეული ვართ შიდა წვის ძრავის მქონე მანქანაში. აქ არის საბარგულის ნაცვლად.
ზურგიც იგივეა. საბარგული საკმაოდ მოცულობითია, სურვილის შემთხვევაში შეგიძლიათ ბავშვის სავარძლები დააყენოთ აქ შუშისკენ.
აშშ-ს გარემოს დაცვის სააგენტოს (EPA) პასუხისმგებლობის თანახმად ლითიუმის იონური ბატარეა 85 კვტ/სთ საკმარისია 426 კმ-ისთვის, რაც საშუალებას აძლევს Model S-ს დაფაროს ყველაზე დიდი მანძილი EV ბაზარზე. თავდაპირველად ტესლა 2013 წელს გეგმავდა 60 კვტ/სთ (335 კმ) და 40 კვტ/სთ (260 კმ) სიმძლავრის აკუმულატორების მანქანების წარმოების დაწყებას, თუმცა დაბალი მოთხოვნის გამო გადაწყდა 40 კვტ/სთ მოდელის მიტოვება. საბაზისო S მოდელი იყენებს თხევადი გაგრილებაძრავა ალტერნატიული დენირომელიც 362 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს.
მანქანის ბატარეის გულში (არსებობს 16 ბლოკი) არის დაახლოებით 7 ათასი თითის ტიპის ბატარეა, რომელიც შეფუთულია დადებითი და უარყოფითი კონტაქტების სპეციალური განაწილებით, რაც საიდუმლოდ ინახება.
ბოლო ორი ფოტო არის სევრუკი
2013 წლის ივნისში კომპანიამ აჩვენა მოდელი S-ის დატენვის შესაძლებლობა ავტომატური ჩანაცვლებაბატარეები. დემონსტრაციის დროს აჩვენეს, რომ ჩანაცვლების პროცედურას დაახლოებით 90 წამი სჭირდება, რაც ორჯერ მეტია უფრო სწრაფი შევსებასავსე ავზი მსგავსი ბენზინის მანქანა... კომპანიის პრეზიდენტის ელონ მასკის თქმით, "ნელი" (20-30 წუთი) დამუხტვა ბატარეის მოდელი S on ბენზინგასამართი სადგურებიკომპანია დარჩება უფასო, ხოლო სწრაფი ჩანაცვლება მანქანის მფლობელს დაახლოებით 60-80 დოლარი დაუჯდება, რაც უხეშად შეესაბამება ბენზინის სავსე ავზის ღირებულებას.
მოდით შევხედოთ მანქანის შიგნით. პანელზე ჩვეულებრივი ინსტრუმენტების ნაცვლად არის LCD მონიტორი, რომელზედაც არის ყველა საჭირო ფუნქციის ღილაკი და ინფორმაცია მანქანის მუშაობის მდგომარეობის შესახებ.
ამ წუთებში მანქანა იტენება და სპიდომეტრის ნაცვლად ჩნდება ინფორმაცია, თუ რამდენად დამუხტულია ელექტრომობილი და რამდენ კილომეტრს გაივლის. ტაქომეტრის ნაცვლად ეკრანი აჩვენებს ამპერმეტრის მონაცემებს.
უკანა მხარე საკმაოდ ფართოა.
ფანჯრები კარებზე ჩარჩოების გარეშე.
შემობრუნების სიგნალზე - Tesla Motors-ის სიმბოლო, ლაკონური და ლამაზი.
ბოლოს მოგიყვებით, თუ როგორ იტენება ელექტრომობილის აკუმულატორი მისი მფლობელის სიტყვებით. თე-ბპაჰ
როგორ დავამუხტო ტესლა? მარტივი პასუხი მარტივი და მარტივია.
საბაზო მათემატიკა და საბაზო ელექტროტექნიკა, მე-8 კლასი საშუალო სკოლა.
გახსოვდეთ, რომ სიმძლავრე გამოიხატება კილოვატებში და უდრის დენს ამპერებში გამრავლებული ძაბვაზე ვოლტებში.
ხოლო Tesla-ს ბატარეის სიმძლავრე არის 60 კვტ/სთ ან 85 კვტ/სთ, მოდიფიკაციის მიხედვით.
და ჩვენ ასევე გვახსოვს, რომ პერსონალი დამტენიმუშაობს 100-240 ვ 50-60 ჰც დიაპაზონში. რუსულ ელექტროქსელებთან არანაირი პრობლემა არ არის.
მთავარია სამი ეტაპის წარდგენა არ არის :) მაგრამ აბსტრაქტული სახელი მებრძოლი-ელექტრიკოსის გარეშე ვერ გაუმკლავდება ამ ამოცანას და სულელი მებრძოლები-ელექტრიკოსები ბუნებაში ძალზე იშვიათია, ბუნებრივი გადარჩევა ყველაფერი საქმეა.
ასე რომ წავიდეთ. რამოდენიმე ვარიანტი.
ვარიანტი 1. ნებისმიერ დროს, ნებისმიერ ადგილას.
სტანდარტული კვების წყარო, ჩვეულებრივი სოკეტი 220 ვ.
12 ამპერი, 220 ვოლტი = დაახლოებით 2.5 კვტ.
ბატარეის სრული დატენვა - დღენახევარი (მითითებულია დიდი ბატარეისთვის 85, პატარასთვის ჩვენ ვყოფთ მითითებულ დროს ერთნახევარზე).
მნიშვნელოვანია, რომ იყოს სამუშაო "ადგილი" გამოსასვლელზე, ამის გარეშე არ მუშაობს.
ტექნიკური სირთულე - დამტენის ყველა კონექტორი შეესაბამება საზღვარგარეთის სტანდარტებს.
გამოსავალი არის ან ადაპტერი ამერიკული განყოფილებიდან რუსულში (ჩინური ადაპტერები iPhone-ებისთვის არ არის შესაფერისი, ისინი სუსტი PPCა, უბრალოდ საშინელია მათზე დიდი ხნის განმავლობაში 12A-ს გაშვება), ან ბანალური გადახვევა. ჩვენ ვამაგრებთ კაბელს გაცხელებული პირსახოციდან ან მიკროტალღური ღუმელიდან მოწყვეტილი შტეფსით ამერიკულ კონექტორებზე. სამუშაოები.
ვარიანტი 2. იაფი და მხიარული.
მეორე დამტენის კონექტორი. NEMA 14-50 ამერიკული დენის განყოფილება.
ჩვენ ვიღებთ NEMA 14-50 სტანდარტის ამერიკულ განყოფილებას (მნიშვნელოვანია წინასწარ ყიდვაზე, სასურველია ერთდროულად ათეული რეზერვში), მოვუწოდებთ ელექტრიკოს ჯარისკაცს. მოითხოვეთ ან მოითხოვეთ 50 ამპერი ფაზაზე.
ელექტრიკოს მებრძოლის და, შესაძლოა, ენერგეტიკული მებრძოლის მოტივაციისა და მოტივაციის ხარისხიდან გამომდინარე, ვიღებთ ან 25A, ან 32A, ან 40A.
შემდეგ, ელექტრიკოსი მებრძოლი კედელზე ათავსებს წინასწარ მოწყობილ ამერიკულ განყოფილებას და აერთებს მას. ჯარისკაც-ელექტრიკოსები ამაში გაწვრთნილნი არიან, გადართვა არ იწვევს პრობლემებს (ნულოვანი ფაზის მიჯაჭვულობა, ნეიტრალური არ არის საჭირო). ჩვენ ვეძებთ გადართვის სქემებს ვიკიპედიაში.
დედააზრი - დრო სრული დატენვაშემცირდა 18/14/11 საათამდე.
ბევრად უკეთესია, რომ ბატარეა ღამით დაიტენება.
როგორ გამოიყურება დატენვის პროცესი 1 და 2 ვარიანტებისთვის.
საბარგული გახსნა. დამტენი ამოიღო. ჩავრთე, დაველოდე მწვანე შუქის აანთებას. მანქანაში ჩავსვი, დაველოდე სანამ მწვანედ მოციმციმეს. Დაწოლა მინდა. წუთი და ნახევარი ყველაფრისთვის ყველაფერზე.
არ ვარ დარწმუნებული, შესაძლებელია თუ არა გარე ინსტალაცია. ვიზუალურად, ეს არ არის ძალიან ჰგავს IP44-ს, სინამდვილეში - თქვენ უნდა წაიკითხოთ სპეციფიკაციები. ნამდვილად არსებობს გამოსავალი.
ვარიანტი 3. კედლის კონექტორი.
ორგანიზაციის პროცესი თითქმის მთლიანად ჰგავს მე-2 ვარიანტს.
Განსხვავებები:
- ელექტრიკოსებს და ჯარისკაცებს ევალებათ საბრძოლო დავალება, რათა უზრუნველყონ 80 ამპერი ერთ ფაზაში. შესაძლოა მებრძოლები ვერ გაუმკლავდნენ ამ ამოცანას, 80A ბევრია. შემდეგ შეგიძლიათ შემოიფარგლოთ 40A-მდე.
- NEMA 14-50 სოკეტის ნაცვლად კედელზე დაკიდებულია კედლის დამტენი.
დატენვის პროცედურა მნიშვნელოვნად გამარტივებულია. კედლიდან შტეფსელი ამოიღო, მანქანაში ჩარგო, დასაძინებლად წავიდა. 15 წამი და ფეხქვეშ მავთული არ არის.
სრული დატენვის დრო (თუ შესაძლებელია 80A ორგანიზება) მცირდება 5-6 საათამდე.
ქუჩის წარმოდგენა - დიახ. IP44 დაცვა.
მნიშვნელოვანი საკითხია შეკვეთისას დარწმუნდეთ, რომ ტესლას დატენვა შესაძლებელია 80A დენით. თუ მან არ იცის როგორ, პრობლემა შეიძლება მოგვარდეს Tesla-ს დამტენის ერთეულის შეცვლით.
მაგრამ ეს ძვირია, უფრო ადვილია არა ამ, არამედ სხვა ტესლას ყიდვა, სადაც ბლოკი სტანდარტულია.
იზოლირებული საცხოვრებელი ოთახებისთვის ასევე ხელმისაწვდომია ერთფაზიანი დიზელის ძრავიდან დამუხტვის შესაძლებლობა. არანაირი განსაკუთრებული მახასიათებელი არ არის; ელექტრიკოს მებრძოლს ადვილად შეუძლია გაუმკლავდეს კომუტაციას.
ჯერჯერობით, სულ ეს არის.
ჯერჯერობით რუსეთში არ არის სუპერდამტენები (110 კვტ სიმძლავრე, დამუხტვა 40 წუთში) ან ბატარეის გაცვლის სადგურები (ისინი ცვლიან ბატარეას ახალ დამუხტულზე 2 წუთში).
ყველა იქნება. მაქსიმუმ ერთი-ორი წელი.
ტექნიკური სირთულეები არ არის, განსაკუთრებით სუპერჩამტენებში. საკითხავია ზუსტად როდის გაიხსენებს ელონ მასკს ღარიბი რუსეთი. მალე, მალე გავიხსენებ :)
კიდევ რა არის გასათვალისწინებელი.
Რა რეალური ხარჯიდენი, ქუჩის რბოლის რეჟიმში (თორემ ჯერ არ ვატარებ) 1,5-ჯერ მეტია ნომინალურზე. რეზერვი, შესაბამისად, არა 400 კმ, არამედ 250-300.
რომ ტიპიური უჯრედშიდა ბალიშის რეალური დღიური გარბენი არის 100-150 კმ-ის ფარგლებში. ზამკადიშის მგზავრობა 150-200 კმ. შესაბამისად, ყოველდღე თქვენ უნდა დატენოთ არა მთელი ბატარეა, არამედ ნახევარი ან 2/3. და არა 10 საათი, არამედ 5-6-7.
ეს ყველაფერი. აღარ არის თვისებები და გამოცხადებები.
უბრალოდ, ჩვენს iPhone-ს, iPad-ს, MacBook-სა და Tesla-ს ყოველ საღამოს ვტვირთავთ.
დააწკაპუნეთ ღილაკზე, რათა გამოიწეროთ "როგორ კეთდება"!
თუ თქვენ გაქვთ წარმოება ან სერვისი, რომლის შესახებაც გსურთ აცნობოთ ჩვენს მკითხველს, მისწერეთ ასლანს ( [ელფოსტა დაცულია] ) და ჩვენ გავაკეთებთ საუკეთესო რეპორტაჟს, რომელსაც ნახავს არა მხოლოდ საზოგადოების მკითხველი, არამედ საიტიც როგორ კეთდება
ასევე გამოიწერეთ ჩვენი ჯგუფები facebook, vkontakte,კლასელები, YouTube-ზე და Instagram-ზე, სადაც განთავსდება ყველაზე საინტერესო საზოგადოებისგან, პლიუს ვიდეო, თუ როგორ კეთდება, მოწყობილი და მუშაობს.
დააწკაპუნეთ ხატულაზე და გამოიწერეთ!
ტესლას ელექტრო მანქანის წრეში ის, რაც შეცდომით აღიქმება მიმღებად (შავი ყუთი და მძღოლის ზურგს უკან ორი ღერო) აშკარად არის გადამცემი. გამოყენებულია ორი ემიტერი. სამი შენიშვნის მისაღებად. ტესლას უყვარდა ნომერი 3. გარდა მთავარი ელექტროძრავისა, მანქანას უნდა ჰქონოდა ბატარეა და სტარტერი. როცა ელ-თან ერთად ჩართავ სტარტერს. ძრავა ამ უკანასკნელს აქცევს გენერატორად, რომელიც კვებავს ორ პულსირებულ ემიტერს. ემიტერების HF რხევები ხელს უწყობს ელექტროძრავის მოძრაობას. ამრიგად, ელექტროძრავა შეიძლება ერთდროულად იყოს როგორც მანქანის ბორბლების ბრუნვის წყარო, ასევე გენერატორი, რომელიც ამარაგებს HF ემიტერებს.
ტრადიციული ინტერპრეტაცია განიხილავს ორ წნელს, როგორც კოსმოსური სხივების მიმღებს. შემდეგ რამდენიმე გამაძლიერებელი (დენის გარეშე!) არის მიმაგრებული მათზე, რათა მათ ელექტროენერგია მიაწოდონ EL-ს. ძრავი.
რეალურად EL. ძრავა არ ატარებს დენს.
1920-იან წლებში მარკონიმ მუსოლინის და მის მეუღლეს აჩვენა, თუ როგორ შეეძლო მოძრაობის შეჩერება რამდენიმე ასეული მეტრის მანძილზე. სატრანსპორტო კოლონა HF EM გამოსხივების გამოყენებით.
იგივე ეფექტი შეიძლება გამოყენებულ იქნას საპირისპირო ნიშნით ელექტროძრავებისთვის.
გაჩერება გამოწვეულია არათანაბარი გამოსხივებით. მოძრაობა გამოწვეულია რეზონანსული სწავლით. ცხადია, მარკონის მიერ ნაჩვენები ეფექტი მუშაობს ბენზინის ძრავებირადგან მათ აქვთ ელექტრო გენერატორი, რომელიც კვებავს სანთლებს. დიზელის ძრავებიგაცილებით ნაკლებად მგრძნობიარეა ასეთი ეფექტების მიმართ.
ტესლას ელექტროძრავის მამოძრავებელი ძალა იყო არა ელექტრული დენი, როგორიც არ უნდა იყოს მისი წარმოშობა, კოსმოსური თუ სხვა, არამედ რეზონანსული მაღალი სიხშირის რხევები საშუალოში, ეთერში, რაც იწვევს ელექტროძრავის მამოძრავებელ ძალას. არა ატომურ დონეზე, როგორც J. Keely-ში, არამედ რხევითი წრედის ელ. ძრავი.
ამრიგად, შესაძლებელია გამოვსახოთ ელ. ძრავა ტესლას ელექტრო მანქანაზე.
ბატარეა იწყებს სტარტერს. ელფოსტა ძრავა იწყებს მოძრაობას და იწყებს მუშაობას ელ. გენერატორი. ელექტროენერგია მიეწოდება მაღალი სიხშირის EM იმპულსების ორ დამოუკიდებელ გენერატორს, რომლებიც მორგებულია გამოთვლილი ფორმულის მიხედვით რხევის წრედ El. ძრავი. EM გენერატორების დამოუკიდებელი რხევები მორგებულია ჰარმონიულ აკორდში. დაწყებიდან რამდენიმე წამში სტარტერი გათიშულია, ბატარეა გამორთულია. 2 გენერატორის მაღალი სიხშირის EM პულსი ავითარებს სიმძლავრეს EL ძრავში, რომელიც მღერის HF გენერატორებთან რეზონანსში, მართავს მანქანას, თავად მუშაობს როგორც ელექტრო გენერატორი, რომელიც კვებავს HF ემიტერებს და არ მოიხმარს დენს.
ტესლას ელექტრომობილის მუშაობის პრინციპი
მიზეზობრივი ურთიერთობის კანონის მიხედვით, თუ მეორე მოჰყვება პირველს, მაშინ პირველი შეიძლება მეორედანაც. ფიზიკაში ეს არის ყველა პროცესის შექცევადობის პრინციპი.
მაგალითად, ცნობილია დიელექტრიკის პოლარიზაციის წარმოშობის ფენომენი მექანიკური სტრესების ზემოქმედებით. ამას ეწოდება "პირდაპირი პიეზოელექტრული ეფექტი". ამასთან, დამახასიათებელია საპირისპიროც - მექანიკური დეფორმაციების წარმოქმნა ელექტრული ველის მოქმედებით - „შებრუნებული პიეზოელექტრული ეფექტი“. პირდაპირი და საპირისპირო პიეზოელექტრული ეფექტები შეინიშნება იმავე კრისტალებში - პიეზოელექტრიკებში.
კიდევ ერთი მაგალითი თერმოწყვილებით. თუ თერმოელემენტის საკონტაქტო წერტილები შენარჩუნებულია სხვადასხვა ტემპერატურაზე, მაშინ წრეში წარმოიქმნება emf (თერმოელექტრული სიმძლავრე) და როდესაც წრე დახურულია, წარმოიქმნება ელექტრული დენი. თუ გარე წყაროდან დენი გადის თერმოელემენტში, მაშინ შთანთქმა ხდება მის ერთ-ერთ კონტაქტზე, ხოლო სითბო გამოიყოფა მეორეზე.
პროცესის ჩვეულებრივი ორგანიზებით, ნებისმიერი ელექტროძრავა მოიხმარს დენს და წარმოქმნის რხევის დარღვევას გარემოში, ეთერში. რასაც ინდუქციურობა ჰქვია. ეს გარდაუვალი ეკოლოგიური დარღვევები, როგორც წესი, არანაირად არ გამოიყენება. მიღებულია მათი უგულებელყოფა მანამ, სანამ ისინი არავის აწუხებენ. იმავდროულად, უნდა გვესმოდეს, რომ ენერგიის მოხმარება, სიმძლავრე, რომელიც ელექტროძრავას სჭირდება, სწორედ იმით არის განპირობებული, რომ ელექტროძრავა მუშაობს არა აბსოლუტურ სიცარიელეში, არამედ გარემოში და რომ ენერგიის მიწოდების აბსოლუტური ნაწილი. ელექტროძრავა იხარჯება გარემოში რხევითი დარღვევების შესაქმნელად. ... ის ძალიან ვიბრაციული დარღვევები, რომლებზეც ჩვეულებრივად არის თვალის დახუჭვა.
აქ დევს ყველაზე მეტი მნიშვნელოვანი წერტილი... ხაზგასმაა საჭირო. ნებისმიერი ელექტროძრავის მუშაობის დროს ენერგიის დანაკარგები დაკავშირებულია არა როტორის ხახუნთან, არა ჰაერის წინააღმდეგობასთან, არამედ ინდუქციურ დანაკარგებთან, ე.ი. ეთერის „სიბლანტით“ ძრავის მბრუნავ ელექტრომაგნიტურ ნაწილებთან მიმართებაში. სტაციონარული (შედარებით) ეთერი ტრიალებს ელექტროძრავით, მასში ჩნდება კონცენტრული ტალღები, რომლებიც განსხვავდება ყველა მიმართულებით. ელექტროძრავის მუშაობის დროს ეს დანაკარგები შეადგენს მისი ყველა დანაკარგის 90%-ზე მეტს.
ენერგიის დანაკარგების სქემა ჩვეულებრივ ელექტროძრავაში
რაც ტესლამ გააკეთა. ტესლა მიხვდა, რომ ელექტროძრავა, რომელიც აუცილებლად „ამოძრავებს ტალღებს“ ჰაერში, არ არის ყველაზე ოპტიმალური მოწყობილობა ამ მიზნით. გასაგებია, რომ 30 ჰც (1800 ბრ/წთ) ვიბრაციები არ არის მტკიცედ ჰარმონიზებული იმ სიხშირეებთან, რომლებიც ადვილად მხარდაჭერილია გარემოს მიერ. 30 ჰც. ძალიან დაბალი სიხშირე რეზონანსის წარმოებისთვის ისეთ გარემოში, როგორიცაა ეთერი.
ტესლას ზემოაღნიშნულის გაგების გათვალისწინებით, გამოსავალი ტექნიკურად რთული არ იყო. მან ფაქტიურად მუხლებზე, სასტუმროს ნომერში, ააწყო RF გენერატორი, მოწყობილობა, რომელიც „ტალღას ამაღლებს“ იმ სივრცეში, სადაც ელექტროძრავა მუშაობს. (HF გენერატორი, და არა დაბალი სიხშირის, უბრალოდ იმიტომ, რომ დაბალი სიხშირის გენერატორი არ იძლევა საშუალებას შექმნას მდგარი ტალღა რეზონანსის მეშვეობით. ვინაიდან ტალღების გაფანტვა იქნება გენერატორის იმპულსებზე წინ). RF გენერატორის სიხშირე მრავალჯერადი რეზონანსში უნდა ყოფილიყო ელექტროძრავის სიხშირესთან. მაგალითად, თუ ძრავის სიხშირე არის 30 ჰც, მაშინ გენერატორის სიხშირე შეიძლება იყოს 30 მჰც. ამრიგად, HF გენერატორი მოქმედებს როგორც შუამავალი საშუალოსა და ძრავას შორის.
HF გენერატორი, რომელიც რეზონანსშია ეთერთან, ამისთვის ნორმალური მუშაობამოითხოვს მინიმუმ ენერგიას. მისთვის საკმარისია ენერგია, რომელსაც ელექტროძრავა ამარაგებს. ელექტროძრავა არ იყენებს HF გენერატორის ენერგიას, არამედ ეთერში რეზონანსულად ამოტუმბული მდგარი ტალღის ენერგიას.
ბუნებრივია, ასეთი ელექტროძრავაც გაცივდება. ძრავა, რომელიც საჭიროებს სიმძლავრეს, თბება საშუალების წინააღმდეგობით, რომელიც მან უნდა დაატრიალოს. თქვენ არ გჭირდებათ აქ გარემოს ტრიალი. პირიქით, თავად გარემო ტრიალებს ძრავას, საიდანაც, შედეგად, მიედინება დენი. ამაში არ არის ჯადოქრობა და მისტიკა. უბრალოდ პროცესის რაციონალური ორგანიზება.
შთანთქმის და დისპერსიის ფაზა. შეწოვის ფაზაში კონდენსატორები იტენება. გაცრის ფაზაში ისინი აძლევენ წრეს, ანაზღაურებენ დანაკარგებს. ამრიგად, ეფექტურობა არ არის 90%, მაგრამ შესაძლოა 99%. შესაძლებელია თუ არა 99%-ზე მეტის მიღება კონდენსატორების რაოდენობის გაზრდით? როგორც ჩანს, არა. დაშლის ფაზაში ჩვენ არ შეგვიძლია დავაგროვოთ იმაზე მეტი, ვიდრე ძრავა იძლევა. აქედან გამომდინარე, საქმე არ არის კონტეინერების რაოდენობაში, არამედ ოპტიმალური სიმძლავრის გაანგარიშებაში.
პიეზოელექტროენერგია (ბერძნული პიეზოდან - წნევა და ელექტროენერგია), დიელექტრიკის პოლარიზაციის ფენომენი მექანიკური სტრესების გავლენის ქვეშ (პირდაპირი პიეზოელექტრული ეფექტი) და მექანიკური დეფორმაციების წარმოქმნა ელექტრული ველის მოქმედებით (უკუ პიეზოელექტრული ეფექტი) . პირდაპირი და საპირისპირო პიეზოელექტრული ეფექტები შეინიშნება იმავე კრისტალებში - პიეზოელექტრიკებში.
კვარცის ოსცილატორი, მაღალი სიხშირის ელექტრული რხევების დაბალი სიმძლავრის გენერატორი, რომელშიც კვარცის რეზონატორი ასრულებს რეზონანსული მიკროსქემის როლს - კვარცის ბროლისგან გარკვეული გზით ამოჭრილი ფირფიტა, რგოლი ან ზოლი. როდესაც კვარცის ფირფიტა დეფორმირებულია, მის ზედაპირებზე ჩნდება ელექტრული მუხტები, რომელთა სიდიდე და ნიშანი დამოკიდებულია დეფორმაციის სიდიდესა და მიმართულებაზე. თავის მხრივ, ელექტრული მუხტების გამოჩენა ფირფიტის ზედაპირზე იწვევს მას მექანიკური დეფორმაცია(იხ. პიეზოელექტროენერგია). შედეგად, კვარცის ფირფიტის მექანიკურ ვიბრაციას თან ახლავს მათთან სინქრონული ელექტრული მუხტის ვიბრაცია მის ზედაპირზე და პირიქით. კ.გ. ხასიათდება წარმოქმნილი რხევების სიხშირის მაღალი სტაბილურობით: Dn/n, სადაც Dn არის სიხშირის გადახრა (გამგზავრება) მისი ნომინალური მნიშვნელობიდან n არის 10-3-10-5% დროის მოკლე პერიოდებში. , რაც განპირობებულია კვარცის რეზონატორის მაღალი ხარისხის კოეფიციენტით (104-105 ) (ჩვეულებრივი რხევითი წრედის Q- ფაქტორი ~ 102).
კრისტალის რხევის სიხშირე (რამდენიმე კჰც-დან რამდენიმე ათეულ მჰც-მდე) დამოკიდებულია კვარცის რეზონატორის ზომებზე, კვარცის ელასტიურობასა და პიეზოელექტრიკულ მუდმივებზე, აგრეთვე იმაზე, თუ როგორ იჭრება რეზონატორი კრისტალიდან. მაგალითად, კვარცის ბროლის X - ჭრისთვის, სიხშირე (MHz-ში) არის n = 2.86 / d, სადაც d არის ფირფიტის სისქე მმ-ში.
კ-ის სიმძლავრე არ აღემატება რამდენიმე ათეულ ვატს. მეტით მაღალი სიმძლავრეკვარცის რეზონატორი განადგურებულია მასში წარმოქმნილი მექანიკური სტრესის გავლენის ქვეშ.
კ.გ. რხევის სიხშირის შემდგომი გარდაქმნით (სიხშირის გაყოფა ან გამრავლება) გამოიყენება დროის გასაზომად ( კვარცის საათი, კვანტური საათი) და როგორც სიხშირის სტანდარტები.
ბუნებრივი ანიზოტროპია ... - ყველაზე დამახასიათებელი თვისებაკრისტალები. ზუსტად იმის გამო, რომ კრისტალების ზრდის ტემპები სხვადასხვა მიმართულებით განსხვავებულია, კრისტალები იზრდებიან რეგულარული პოლიედრონების სახით: კვარცის ექვსკუთხა პრიზმები, კლდის მარილის კუბურები, ალმასის რვაკუთხა კრისტალები, ფიფქების სხვადასხვა, მაგრამ ყოველთვის ექვსკუთხა ვარსკვლავები რეზონანსი (ფრანგული რეზონანსი, ლათინურიდან resono - ვხმები პასუხად, ვპასუხობ), იძულებითი რხევების ამპლიტუდის მკვეთრი ზრდის ფენომენი ნებისმიერ რხევის სისტემაში, რაც ხდება მაშინ, როდესაც პერიოდული გარეგანი მოქმედების სიხშირე უახლოვდება გარკვეულ მნიშვნელობებს, რომლებიც განსაზღვრულია თვისებებით. თავად სისტემა. უმარტივეს შემთხვევებში რ. ხდება მაშინ, როდესაც გარე გავლენის სიხშირე უახლოვდება ერთ-ერთ იმ სიხშირეს, რომლითაც სისტემაში ბუნებრივი რხევები ხდება საწყისი დარტყმის შედეგად. რ-ის ფენომენის ბუნება არსებითად დამოკიდებულია რხევითი სისტემის თვისებებზე.
R. ყველაზე მარტივად ჩნდება იმ შემთხვევებში, როდესაც სისტემას პარამეტრით, რომელიც არ არის დამოკიდებული თავად სისტემის მდგომარეობაზე (ე.წ. ხაზოვანი სისტემები) ექვემდებარება პერიოდულ მოქმედებას. რ-ის ტიპიური ნიშნების გარკვევა შესაძლებელია ერთი ხარისხის თავისუფლების მქონე სისტემაზე ჰარმონიული მოქმედების შემთხვევის განხილვით: მაგალითად, ზამბარზე შეჩერებულ m მასაზე, ჰარმონიული ძალის მოქმედებით F = F0 coswt, ან ელექტრული წრეშედგება სერიით დაკავშირებული ინდუქციური L, ტევადობის C, წინააღმდეგობის R და წყაროსგან ელექტრომამოძრავებელი ძალა E, იცვლება ჰარმონიული კანონის მიხედვით. დაზუსტებისთვის, ამ მოდელებიდან პირველი განიხილება შემდეგში, მაგრამ ქვემოთ მოყვანილი ყველაფერი შეიძლება გავრცელდეს მეორე მოდელზე. დავუშვათ, რომ ზამბარა ემორჩილება ჰუკის კანონს (ეს დაშვება აუცილებელია იმისათვის, რომ სისტემა იყოს წრფივი), ანუ ზამბარის მხრიდან m მასაზე მოქმედი ძალა უდრის kx, სადაც x არის გადაადგილება. წონა წონასწორული პოზიციიდან k არის ელასტიურობის კოეფიციენტი (სიმძიმე არ არის გათვალისწინებული სიმარტივისთვის). გარდა ამისა, მოდით, გადაადგილებისას მასა განიცდის გარემოს წინააღმდეგობას, მისი სიჩქარისა და b ხახუნის კოეფიციენტის პროპორციულად, ანუ k-ის ტოლი (ეს აუცილებელია სისტემის ხაზოვანი დარჩენისთვის). მაშინ m მასის მოძრაობის განტოლებას ჰარმონიული გარეგანი ძალის F თანდასწრებით აქვს ფორმა: თუ წრფივ სისტემაზე მოქმედებს პერიოდული, მაგრამ არა ჰარმონიული გარეგანი ზემოქმედება, მაშინ R. წარმოიქმნება მხოლოდ მაშინ, როდესაც გარე გავლენა შეიცავს ჰარმონიას. კომპონენტები სისტემის ბუნებრივ სიხშირესთან ახლოს სიხშირით. ამ შემთხვევაში, თითოეული ცალკეული კომპონენტისთვის, ფენომენი განვითარდება ისევე, როგორც ზემოთ იყო განხილული. და თუ არსებობს რამდენიმე ამ ჰარმონიული კომპონენტი, სიხშირეებით, რომლებიც ახლოსაა სისტემის ბუნებრივ სიხშირესთან, მაშინ თითოეული მათგანი გამოიწვევს რეზონანსულ მოვლენებს და მთლიანი ეფექტი, სუპერპოზიციის პრინციპის მიხედვით, ტოლი იქნება ეფექტების ჯამისა. ინდივიდუალური ჰარმონიული გავლენა.
თუ გარეგანი გავლენა არ შეიცავს ჰარმონიულ კომპონენტებს სისტემის ბუნებრივ სიხშირესთან მიახლოებული სიხშირით, მაშინ P. საერთოდ არ ხდება. ამრიგად, ხაზოვანი სისტემა პასუხობს, "რეზონანსს" მხოლოდ ჰარმონიულ გარე ზემოქმედებაზე. ელექტრულ რხევად სისტემებში, რომლებიც შედგება სერიით დაკავშირებული ტევადობის C და ინდუქციური L., R. არის ის, რომ როდესაც გარე ემფ-ის სიხშირეები უახლოვდება რხევის სისტემის ბუნებრივ სიხშირეს, ემფ-ის ამპლიტუდები კოჭზე და ძაბვა კონდენსატორზე. ცალკე აღმოჩნდება, რომ ბევრად აღემატება წყაროს მიერ შექმნილ ემფ-ის ამპლიტუდას, თუმცა, ისინი ტოლია სიდიდით და საპირისპირო ფაზაში. პარალელურად დაკავშირებული ტევადობისა და ინდუქციისგან შემდგარ წრედზე ჰარმონიული ემფ-ის გავლენის შემთხვევაში, არსებობს განსაკუთრებული შემთხვევარ (ანტირეზონანსი). როდესაც გარე ემფ-ის სიხშირე უახლოვდება LC მიკროსქემის ბუნებრივ სიხშირეს, არ ხდება წრეში იძულებითი რხევების ამპლიტუდის ზრდა, არამედ, პირიქით, გარე წრეში დენის ამპლიტუდის მკვეთრი შემცირება. მიკროსქემის მიწოდება. ელექტროტექნიკაში ამ ფენომენს უწოდებენ R დენების ან პარალელური R. ეს ფენომენი აიხსნება იმით, რომ როდესაც გარე გავლენის სიხშირე უახლოვდება მიკროსქემის ბუნებრივ სიხშირეს, ორივე პარალელური განშტოების რეაქტივები (ტევადი და ინდუქციური). ) სიდიდით ერთნაირი აღმოჩნდება და ამიტომ მიედინება წრედის ორივე განშტოებაზე, დაახლოებით ერთნაირი ამპლიტუდის, მაგრამ ფაზაში თითქმის საპირისპირო დენები. შედეგად, გარე წრეში დენის ამპლიტუდა (უდრის ცალკეულ ტოტებში დენების ალგებრული ჯამის) გაცილებით მცირეა, ვიდრე ცალკეულ ტოტებში დენის ამპლიტუდა, რომელიც აღწევს უდიდესი... პარალელური R., ისევე როგორც სერიული R., უფრო მკვეთრად არის გამოხატული, რაც უფრო დაბალია წრედის ტოტების აქტიური წინაღობა P. სერიულ და პარალელურ R.-ს უწოდებენ, შესაბამისად, R. ძაბვებს და R. დენებს. ხაზოვან სისტემაში თავისუფლების ორი ხარისხით, კერძოდ, ორში დაკავშირებული სისტემები(მაგალითად, ორ დაკავშირებულ ელექტრულ წრეში), R. ფენომენი ინარჩუნებს ზემოაღნიშნულ ძირითად მახასიათებლებს. თუმცა, ვინაიდან ორი ხარისხის თავისუფლების სისტემაში ბუნებრივი რხევები შეიძლება მოხდეს ორი განსხვავებული სიხშირით (ე.წ. ნორმალური სიხშირეები, იხ. ნორმალური რხევები), მაშინ R. ხდება მაშინ, როდესაც ჰარმონიული გარეგანი გავლენის სიხშირე ემთხვევა ორივეს და სხვადასხვა ნორმალური სისტემის სიხშირით. ამრიგად, თუ სისტემის ნორმალური სიხშირეები არ არის ძალიან ახლოს ერთმანეთთან, მაშინ გარე გავლენის სიხშირის გლუვი ცვლილებით, შეინიშნება იძულებითი რხევების ამპლიტუდის ორი მაქსიმუმი. მაგრამ თუ სისტემის ნორმალური სიხშირეები ერთმანეთთან ახლოსაა და სისტემაში შესუსტება საკმარისად დიდია ისე, რომ გამოსხივება თითოეულ ნორმალურ სიხშირეზე იყოს „მოდუნებული“, მაშინ შეიძლება მოხდეს ორივე მაქსიმალური შერწყმა. ამ შემთხვევაში, ორი ხარისხის თავისუფლების მქონე სისტემისთვის P. მრუდი კარგავს თავის „ორკუთხიან“ ხასიათს და გარეგნობამხოლოდ ოდნავ განსხვავდება R. მრუდისგან წრფივი კონტურისთვის თავისუფლების ერთი ხარისხით.
ამრიგად, თავისუფლების ორი ხარისხის სისტემაში, P. მრუდის ფორმა დამოკიდებულია არა მხოლოდ კონტურის შესუსტებაზე (როგორც ერთი ხარისხის თავისუფლების სისტემის შემთხვევაში), არამედ დაწყვილების ხარისხზეც. კონტურები. რ ძალიან ხშირად შეიმჩნევა ბუნებაში და უზარმაზარ როლს თამაშობს ტექნოლოგიაში. სტრუქტურებისა და მანქანების უმეტესობას შეუძლია შეასრულოს საკუთარი ვიბრაციები, ამიტომ პერიოდულმა გარე ზემოქმედებამ შეიძლება გამოიწვიოს ისინი P .; მაგალითად, ხიდის R. პერიოდული დარტყმების გავლენის ქვეშ, როდესაც მატარებელი გადის რელსების სახსრების გასწვრივ, სტრუქტურის საძირკვლის R. ან თავად მანქანა მანქანების არასრულად დაბალანსებული მბრუნავი ნაწილების მოქმედებით და ა.შ. ლილვი.
ყველა შემთხვევაში, R. იწვევს მთელი სტრუქტურის იძულებითი ვიბრაციების ამპლიტუდის მკვეთრ ზრდას და შეიძლება გამოიწვიოს სტრუქტურის განადგურებაც კი. ეს არის რეზონანსის მავნე როლი და მის აღმოსაფხვრელად, სისტემის თვისებები შეირჩევა ისე, რომ მისი ნორმალური სიხშირეები შორს იყოს გარე ზემოქმედების შესაძლო სიხშირეებისგან, ან ანტირეზონანსული ფენომენი გამოიყენება ამა თუ იმ ფორმით (ასე - გამოიყენება ვიბრაციის შთამნთქმელი ან დემპერები).
სხვა შემთხვევაში უკრავს რ დადებითი როლიმაგალითად: რადიოინჟინერიაში რადიოინჟინერია თითქმის ერთადერთი მეთოდია, რომელიც შესაძლებელს ხდის ერთი (სასურველი) რადიოსადგურის სიგნალების განცალკევებას ყველა სხვა (ჩარევის) სადგურის სიგნალებისგან. აუცილებელია ტევადობის შერჩევა ისე, რომ ფაზის ცვლა წავიდეს. ოპოზიცია ოპოზიციის ასპექტია. დამთხვევა კავშირის ასპექტია. ნაერთი იძლევა სროლას, მაგრამ თანაბარ დაცემას. შესაძლებელია მაქსიმალური დახმარების მიღება მაშინ, როდესაც ტრიგონის ასპექტი მუშაობს. ეს ფაზის ცვლა არის არა 180%, არამედ 120%. ტევადობა უნდა იყოს ისეთი ზომის, რომ მისცეს ფაზის გადაადგილება 120%-ით, შესაძლოა კავშირზე უკეთესიც კი. შესაძლოა ამიტომაც უყვარდა ტესლას ნომერი 3. იმიტომ რომ იყენებდა ტრიგონალურ რეზონანსს. ტრიგონალური რეზონანსი, ნაერთის რეზონანსისგან განსხვავებით, უნდა იყოს უფრო რბილი (არა დესტრუქციული) და უფრო სტაბილური, უფრო გამძლე. ტრიგონალურმა რეზონანსმა უნდა შეინარჩუნოს ძალა და არ ამოიწუროს მექანიზმი. RF რეზონანსი ქმნის მუდმივ ტალღას, რომელიც ტუმბოს გადამცემის გარშემო. ჰაერში რეზონანსის შენარჩუნება არ საჭიროებს მაღალი სიმძლავრე... ამავდროულად, მიღებულ მდგრად ტალღას შეიძლება ჰქონდეს უზარმაზარი ძალა სასარგებლო სამუშაოს შესასრულებლად. ეს სიმძლავრე საკმარისი იქნება როგორც გენერატორის მუშაობისთვის, ასევე ბევრად უფრო ძლიერი მოწყობილობების მხარდასაჭერად.
Nasdaq-ზე TSLA აქციების მნიშვნელოვანი ფაქტორი იყო ელექტროძრავის მუშაობის წესი.
როგორ მუშაობს Tesla ელექტროძრავა?
Tesla Roadster იყენებს სამფაზიან ასინქრონული ძრავაცვლადი ძაბვით. სხვა ძრავებისგან განსხვავებით, რომლებიც იყენებენ მუდმივი მაგნიტები Roadster-ის ძრავა დაფუძნებულია მთლიანად ელექტროენერგიით შექმნილ მაგნიტურ ველზე.
Tesla-ს ელექტროძრავას აქვს როტორი და სტატორი. როტორი არის ფოლადის ბუჩქი, რომლის მეშვეობითაც გადის სპილენძის ფირფიტები, რათა მოხდეს დენი როტორის ერთი მხრიდან მეორეზე. როტორს ელექტროენერგია პირდაპირ არ მიეწოდება. დენი წარმოიქმნება, როდესაც სპილენძის ფირფიტების გამტარი გადის მაგნიტურ ველში, რომელიც იქმნება სტატორში ალტერნატიული დენით. ბორბლები ამოძრავებს ბუჩქების ბრუნვას.
სტატორი არის თხელი ფოლადის ფირფიტა, რომლის მეშვეობითაც სპილენძის მავთული იჭრება. იგი ელექტროენერგიას აწვდის ძრავას დენის მოდულიდან. მავთულები იყოფა სამ ტიპად ელექტროენერგიის ფაზების რაოდენობის მიხედვით, რომლებიც შეიძლება მივიჩნიოთ სინუსოიდულ ტალღებად, რომელთა გლუვი კომბინაცია უზრუნველყოფს ელექტროენერგიის უწყვეტ მიწოდებას.
ალტერნატიული დენი სპილენძის სტატორის გრაგნილში ქმნის მბრუნავ მაგნიტურ ველს და იწვევს ნაწილაკების ნაკადს როტორში. დენი წარმოქმნის მეორე მაგნიტურ ველს როტორში, რომელიც მიჰყვება მოძრავი სტატორის ველს. ამ პროცესის შედეგია ბრუნვა.
როდესაც მძღოლი დააჭერს ამაჩქარებლის პედალს, დენის მოდული ათავსებს სტატორის ველს როტორის ველის უკან. შედეგად, როტორმა უნდა შეანელოს, რათა მისმა ველმა მიაღწიოს სტატორის ველის დონეს. სტატორში დენის მიმართულება იცვლება და ენერგია იწყებს დენის მოდულის მეშვეობით ბატარეაში დაბრუნებას. ამას ეწოდება ენერგიის რეგენერაცია.
ძრავა მოქმედებს როგორც გენერატორი, შემდეგ როგორც ძრავა, დამოკიდებულია მძღოლის ქმედებებზე. ამაჩქარებლის პედლის დაჭერისას, დენის მოდული გრძნობს ბრუნვის საჭიროებას. თუ პედლები 100%-ით არის დაჭერილი, ხელმისაწვდომი ბრუნვის სიჩქარე სრულად არის შერჩეული, თუ არა, მაშინ ნაწილობრივ. გაზის გარეშე, ძრავა გამოყენებული იქნება ენერგიის აღსადგენად. ის ძრავად იქცევა მხოლოდ მაშინ, როცა დენის მოდული აგზავნის სწორი თანხაალტერნატიული დენი სტატორისკენ, რომელიც წარმოქმნის ბრუნვას.
Tesla-ს ძრავა ადაპტირებულია სამუშაოდ მაღალი სიჩქარე, მაგრამ ასეც კი მოითხოვს სითბოს გაფრქვევას. ამ მიზნით მზადდება გამაგრილებელი ფირფიტები, რომლების მეშვეობითაც ვენტილატორი ამოძრავებს ჰაერს.
წევის ძრავა არის ძალიან პატარა, დაახლოებით საზამთროს ზომით და რაც შეიძლება მსუბუქია ალუმინის გამოყენების წყალობით. დენის მოდული გადასცემს 900 ამპერამდე დენს სტატორს, რომლის გრაგნილი საგრძნობლად არის დამზადებული. მეტისპილენძი, ვიდრე ჩვეულებრივი ძრავა. სპილენძის მავთულები იზოლირებულია სპეციალური პოლიმერებით, რომლებიც უზრუნველყოფენ სითბოს გადაცემას და სტაბილურობას ექსტრემალურ პირობებში მართვისას.
ჩვეულებრივი ინდუქციური ძრავებისგან განსხვავებით, რომლებიც იყენებენ ალუმინს, როგორც გამტარს, სპილენძი ასრულებს ამ როლს Roadster-ის ელექტროძრავაში. მასთან მუშაობა უფრო რთულია, მაგრამ ნაკლები წინააღმდეგობა აქვს, ამიტომ დენს უკეთ ატარებს.