Tesla-ს ისტორია დაიწყო არა როგორც ჩვეულებრივი სტარტაპი, რომელთაგან ასობით ყოველწლიურად ჩნდებოდა სან-ფრანცისკოს ყურეში 2000-იან წლებში, არამედ როგორც სრულიად მიზანმიმართული ინვესტიცია წარმატებული IT მეწარმეებისგან, რომლებმაც მოახერხეს სახელის მოპოვება და მრავალმილიარდ დოლარიანი ბიზნესი. . კომპანიის მთავარი იდეოლოგი იყო ელონ მასკი, ადამიანი, რომელსაც ბევრი აღიარებდა თანამედროვე ეპოქის ერთ-ერთ გენიოსად, სხვა ინვესტორები იყვნენ არანაკლებ გამოჩენილი გამომგონებლები და ბიზნესმენები სერგეი ბრინი და ლარი პეიჯი, დამფუძნებლები და Google-ის მთავარი ადამიანები. კომპანიის საქმიანობა თავიდანვე მიმართული იყო მწვანე ტექნოლოგიების განვითარებასა და ეკოლოგიურად სუფთა ელექტრო მანქანების შექმნაზე.
კომპანიის იდეა ახალი არ იყო, ჰიბრიდები და ეკო მანქანები არსებობდა და დიდი ხნის განმავლობაში იყიდებოდა სერიებში, ახალი იყო მუშაობისადმი მიდგომა და გენიალური მარკეტინგი. 2003 წელს დაარსებულმა კომპანიამ თავისი პირველი ელექტრო მანქანა Tesla Roadster მხოლოდ 2006 წელს გამოუშვა, მაგრამ უკვე ჰქონდა 100 დადასტურებული შეკვეთა და რამდენიმე ათასი განაცხადი მანქანაზე, რომელიც მასობრივ წარმოებას მხოლოდ 2008 წელს დაიწყებს. ბრენდი იმდენად დაწინაურდა, რომ პირველი სიდიდის ჰოლივუდის თითქმის ყველა ვარსკვლავი მანქანის რიგში იდგა. აღსანიშნავია, რომ მანქანა ღირდა ლოდინს, მისი მახასიათებლები უნიკალური იყო: 100 კმ/სთ აჩქარება 4 წამში, 400 კმ ერთი დამუხტვით, მაქსიმალური სიჩქარე 210 კმ/სთ. არა ელექტრო მანქანა, არამედ ნამდვილი სპორტული მანქანა.
წარმატება იყო უზარმაზარი, მიუხედავად იმისა, რომ ტირაჟი შემოიფარგლებოდა 2500 ეგზემპლარით და თითოეულის ღირებულება 100000 დოლარი იყო. დღეს Tesla Roadster არის ნამდვილი ლეგენდა და საკულტო მანქანა, რომელიც ჰგავს ვინტაჟურ კუნთოვან მანქანას ან მე-20 საუკუნის 60-იანი წლების სპორტულ ევროპელებს.
TESLA-ს ახალი თაობა და სამომავლო პერსპექტივები
შემდეგი ელექტრომობილი, რომელიც კომპანიამ წარმოადგინა, იყო სერიული ელექტრომობილი Tesla S. კონცეფციის პრეზენტაცია შედგა 2009 წელს, ხოლო სერიული წარმოება დაიწყო 2012 წელს. ეს იყო კომპანიის პირველი მოდელი, რომელმაც აღმოაჩინა თავისი საკუთარი უნიკალური დიზაინი. ელექტრომობილი აღჭურვილია ორი ელექტროძრავით და კონფიგურაციის მიხედვით, გადატენვის გარეშე შეუძლია 260-დან 500 კმ-მდე გავლა.
დღეს მანქანების გაყიდვები ათიათასობით ასლია. 2012 წელს შეერთებულ შტატებში თითქმის ყველა ცნობილმა საავტომობილო გამოცემამ Tesla S-ს მიანიჭა "წლის მანქანის" ტიტული. ნორვეგიასა და დანიაში, 2015 წლის მონაცემებით, Tesla პირველ ადგილზეა ყველა მანქანის გაყიდვების სიაში, მათ შორის შიდაწვის ძრავებით.
2015 წელს, Tesla Model X ელექტრო კროსოვერი შემოვიდა ბაზარზე უკანა კარების გაღების საინტერესო ხერხით თოლია ფრთის სახით. იმავე წელს, ბრენდის მოდელებზე ჩნდება ავტოპილოტის ფუნქცია, რომელსაც შეუძლია დამოუკიდებლად მართოს მანქანა მითითებული ბილიკის პარამეტრების მიხედვით.
თუმცა, Tesla-ს ეკო-ტექნოლოგიის განვითარება არ შემოიფარგლება მხოლოდ ელექტრო მანქანების წარმოებით. ბრენდი ავითარებს სწრაფი „სუპერჩამტენების“ საკუთარ ქსელს, რომელიც უკვე წარმატებით ფუნქციონირებს მსოფლიოს მრავალ ქვეყანაში. ასევე მშენებარეა მსოფლიოში ყველაზე დიდი ბატარეისა და მზის უჯრედების წარმოების ობიექტი. ელონ მასკის პროექტი ლოს-ანჯელესში ეკო მანქანებისთვის მიწისქვეშა გვირაბის მშენებლობის შესახებ დაიწყო, რათა ქალაქი საცობებისა და სმოგისგან განთავისუფლდეს.
კომპანიის პერსპექტივაა ელექტრომობილების სერიული წარმოების გაფართოება, მათი დიაპაზონის, სიჩქარისა და უსაფრთხოების გაზრდა. ვინ იცის, შესაძლოა, მომავალში სწორედ Tesla მოგვაწოდოს პირველი მფრინავი მანქანა, მით უმეტეს, რომ კომპანიის მთავარი ინსპირატორი, ელონ მასკი, დიდი ხანია დაკავებულია კოსმოსის ძიებით თავისი Space X გვერდითი პროექტით.
მოდელი X დიდი ხანია ელოდება. პროტოტიპი აჩვენეს 2012 წლის დასაწყისში და ხალხმა მანქანის შეკვეთა 2 წლის წინ დაიწყო. ახლა კი პირველი ათასი მანქანა დატოვა შეკრების ხაზი. პირველი მყიდველი რუსეთიდან იყო ალექსეი, მოსკოვის ტესლა კლუბის დირექტორი. მან მიიღო 410-ე მანქანა, რომელიც გადმოვიდა შეკრების ხაზიდან. მასთან ერთად ფილადელფიაში ჩავფრინდი ახალი მანქანის შესამოწმებლად.
ორი ყველაზე პოპულარული კითხვაა:
ფასი რა არის?
135000 დოლარი. რუსეთში ყველა აქციზის, გადასახადისა და გადასახადის გადახდის შემდეგ, ეს ეღირება 200 000 დოლარი, ანუ 16 მილიონი რუბლი.
რამდენ ხანს ძლებს ბატარეა?
მაქსიმუმ 450 კმ. მაგრამ ეს არის იდეალურ პირობებში. ფაქტობრივად, გამოდის 350-დან 400 კმ-მდე.
ახლა მოდით ყურადღებით დავაკვირდეთ ამ სასწაულს!
ყველა ფოტო და საინტერესო დეტალი, როგორც ყოველთვის, პოსტშია, მაგრამ ამჯერად ვიდეო მიმოხილვაც მოვამზადე თქვენთვის:
მადლობა სტუდია "Inside Out" ბიჭებს ვიდეოს მონტაჟისთვის.
01. ასე გამოიყურება Model X.ოფიციალურად ითვლება კროსვორდ, თუმცა მეჩვენება რომ ძალიან პატარაა კროსოვერისთვის. ზომით ის ძალიან ჰგავს BMW GT-ს. ელონ მასკმა 2012 წელს განაცხადა, რომ X-ის შექმნისას ამოცანა იყო მინივენის ფუნქციონალურობის, SUV-ის სტილისა და სპორტული მანქანის მახასიათებლების შერწყმა. 
02. უფრო ლამაზად გამოიყურება, მაგრამ მაინც არაფერი განსაკუთრებული. Tesla გამოირჩევა არა გარეგნობით, არამედ ტექნოლოგიით. 
მანქანა არსებობს ორი ვერსიით:
90D მოდელი აღჭურვილია ორი 259 ცხენის ძრავით და 100 კმ/სთ-ს 5 წამში ავითარებს, რაც 0,1 წამით უფრო სწრაფია, ვიდრე 440 ცხენის ძალის Porsche Cayenne GTS SUV.
P90D ვერსია აღჭურვილია ორი ელექტროძრავით, რომელთა საერთო სიმძლავრეა 772 ცხენის ძალა: 259 ცხ.ძ. წინა ღერძზე და 503 ცხ.ძ. ზურგზე. გაჩერებიდან 100 კმ/სთ-მდე ეს მოდელი აჩქარებს 4 წამში, ხოლო არჩევითი Ludicrous Speed Upgrade პაკეტით - 3,4 წამში. ეს მოდელი უფრო სწრაფია ვიდრე Lamborghini Gallardo LP570-4 ან McLaren MP4-12C. მაქსიმალური სიჩქარე შეზღუდულია 250 კმ საათში.
მანქანა იმდენად სწრაფია და ისე მოულოდნელად ადვილად აჩქარებს, რომ ადამიანების ოდნავ დაძაბულ ღიმილს, რომელიც მოულოდნელი გადატვირთვისაგან ჩნდება, უკვე მეტსახელად "ტესლას ღიმილი" ("ტესლას ღიმილი") შეარქვეს.
ჩვენ უბრალოდ გვაქვს P90D, მაგრამ დამატებითი პაკეტის გარეშე;) 
04. ყურადღება მიაქციეთ წინა მხარეს. თუ გახსოვთ, S-ს რადიატორის გრილის ადგილას შავი პლასტმასის თავსახური ჰქონდა. Model X-ის პროტოტიპს ასევე ჰქონდა დანამატი, მაგრამ საწარმოო ვერსიამ ის ამოიღო. ჩემი აზრით, ეს ძალიან სწორი გადაწყვეტილებაა. მანქანამ დაიწყო ბევრად უფრო შთამბეჭდავი სახე. 
05. სასაცილოა, რომ წინა ნომრის ადგილი არ არის. ეს მომენტი რატომღაც არ იყო გააზრებული. შეერთებულ შტატებში ნომრები უნდა ჩამოკიდოთ მხოლოდ უკანა მხარეს, "მუწუკი" შეიძლება დარჩეს ხელუხლებელი. მაგრამ Tesla იყიდება სხვა ქვეყნებში, მათ შორის რუსეთში და ჩვენ გვჭირდება წინა ფირფიტები. ზოგადად, მაინტერესებს, იქნება თუ არა ერთ მშვენიერ დღეს ევროპისა და რუსეთისთვის სპეციალური მოდიფიკაცია ნომრების ადგილით. 
06. ყველაფერი უკანა მხარეს არის გათვალისწინებული. მაგრამ მასკმა დაგეგმა ელექტრო მანქანების გაფართოება) 
07. Model X-ს აქვს უზარმაზარი საქარე მინა. იგი გრძელდება სახურავის შუაგულში. ერთი მხრივ, ლამაზია. მეორეს მხრივ, კენჭი რომ მოხვდება, ძვირი ჯდება შეცვლა. სხვა ავტომწარმოებლები, მაგალითად, Opel ან Peugeot, აყენებენ მსგავს სათვალეებს. 
08. ამავდროულად, მინა იცავს ულტრაიისფერი გამოსხივებისგან. 
09. ყველაზე მნიშვნელოვანია თოლიების ფრთების კარები, რომლებსაც ტესლა უწოდებს "ფალკონის ფრთების კარებს". მათი თავისებურება ის არის, რომ მათ აქვთ არტიკულაციის ორი წერტილი, ე.ი. ორი მარყუჟი, არა ერთი (განსხვავებით "gullwing"). და ფალკონის ფრთები ჯერ მაღლა იწევს, მანქანას ეჭიდება და მხოლოდ ამის შემდეგ იხსნება გვერდებზე. ეს საშუალებას აძლევს მათ გაიხსნას საკმაოდ ვიწრო სივრცეებში. 
10. ისინი ავტომატურად იხსნება. ამ კარებით უკანა სავარძელზე დაჯდომა ბევრად უფრო კომფორტული ხდება. შეგიძლიათ მთელ სიმაღლეზე ადგეთ, სავარძელზე ასასვლელად არ გჭირდებათ დახვევა. ასეთი კარებითაც კი მოსახერხებელია ბავშვების ბავშვის სავარძელში მოთავსება: არ მოგიწევთ დახრილი, მანქანაში სიმძიმეები გაშლილი ხელებით. 
11. მეორე მხრივ, არის ნაკლოვანებებიც. პირველი, რადგან კარები ავტომატურია, ისინი ნელა იხსნება, დაახლოებით 5 წამში. ანუ უკანა სავარძლიდან სწრაფად ვერ გადმოხტები და ვერც სწრაფად დაჯდები. მეორეც, ზამთარში მთელი სითბო მყისიერად გამოიყოფა სრულიად ღია კარებიდან. მესამე, კარებში არის სენსორები და თუ სხვა მანქანა ახლოს არის, კარი არ გაიხსნება. მართალია მათ მხოლოდ 30 სანტიმეტრი სჭირდებათ, ეს 30 სანტიმეტრი ყოველთვის არ აქვთ ავტოსადგომზე. როგორც სანახაობრივი სათამაშო, ეს კარები, რა თქმა უნდა, სიხარულს მოუტანს მფლობელს, მაგრამ პრაქტიკაში, მეჩვენება, რომ ისინი ნაკლებად სარგებლობენ. 
მიუხედავად იმისა, რომ პრეზენტაციამ აჩვენა, რომ Model X-ს შეუძლია კარების გაღება მაშინაც კი, როდესაც მას ორივე მხრიდან მანქანები თითქმის შეჭედილი აქვთ. 
გარდა ამისა, მას აქვს ულტრაბგერითი სენსორი, რომელიც ამოიცნობს მაქსიმალურ სიმაღლეს, რომლითაც შესაძლებელია კარების გაღება. ეს მოსახერხებელია, მაგალითად, ავტოფარეხში. 
12. ფარები 
13. უკანა 
14. როგორც S მოდელის შემთხვევაში, დიდი ყურადღება ეთმობა დეტალებს. 
15. ამ კონფიგურაციაში არის 22 დიუმიანი ბორბლები. სტანდარტული კონფიგურაცია არის 20 დიუმიანი. 
16. სახელურები. თუ გახსოვთ, Model S-ში პატრონის გამოჩენისას სახელურები გაგრძელდა. მერე ბევრი პრეტენზია იყო: ან სიცივეში არ წასულან, მერე საერთოდ ყოველ მეორე ჯერზე მუშაობდნენ. მიუხედავად იმისა, რომ სახელურებთან დაკავშირებული ყველა შეცდომა, ახალ მანქანაში "ტესლამ" უარი თქვა სახელურების დატოვებაზე. ზოგადად, მან უარი თქვა კალმებზე. ახლა ეს არის ღილაკები. ანუ, თქვენ უნდა დააჭიროთ ქრომის ფირფიტას - და კარი გაიხსნება. ორივე უკანა ფრთების კარები და წინა კარები ახლა ავტომატურად იხსნება. აქ არის შესაძლო პრობლემა. თუ თქვენი კარი ზამთარში იყინება, მაშინ არის შესაძლებლობა, გაიყვანოთ სახელური და მაინც გააღოთ კარი. ახალ "ტესლაში" გასაყვანი არაფერია. ასე რომ, თუ ის გაყინულია, ეს ნიშნავს, რომ გაყინულია. მეორე პრობლემა: თუ თქვენი მანქანა ფერდობზე დგას, მაგალითად, ერთი ბორბალით ბორდიურზე მიდიხართ, მაშინ კარი ოდნავ გაიხსნება, მაგრამ არ იხრება. და თქვენ უნდა ამოაძროთ იგი თითებით და გახსენით შუშის ან ლითონის კიდეს მიღმა. ზოგადად, კიდევ ერთხელ, ლამაზი, ეფექტური, მაგრამ სრულიად არაპრაქტიკული გადაწყვეტა. 
კიდევ რამდენიმე სიტყვა კარების შესახებ. ეს ნათლად ჩანს ვიდეოში. ტესლას წინა კარები ახლა ავტომატურად იხსნება და იხურება. მანქანა გრძნობს, როდის ამოხვალთ (ყოველ სხვა დროს) და კარს უღებს თქვენს წინ. ჯდები სკამზე, აჭერ მუხრუჭს და კარი თავისით იკეტება. მაგარია? უაღრესად. მაგრამ აქ არის ნიუანსიც. წინა კარებში არის მხოლოდ "წინააღმდეგობის სენსორები", ანუ ობიექტების შეხების სენსორები. იმისთვის, რომ კარი ყოველ ჯერზე რაღაცას არ მოხვდეს, ერთდროულად გამოიყენება უკანა კარების სონარიც და მანქანის ავტოპილოტიც, რაც ხელს უწყობს გვერდიდან ჩარევის დადგენას. მათი წყალობით, Model X ადვილად „დაინახავს“, ვთქვათ, მეზობელ მანქანას, მაგრამ თავიდან შეიძლება ქინძისთავი ვერ შეამჩნიოს. თუმცა, კარების უნიკალურობა იმაშიც არის, რომ დროთა განმავლობაში უმჯობესდება ობიექტების იდენტიფიკაციის სიზუსტე და მათი გახსნის ალგორითმი. Tesla-ს სამსახურში ამბობენ, რომ რამდენიმე კვირაში კარები უფრო ზუსტად გაღებას „ისწავლიან“. 
აი, როგორ მუშაობს წინა კარის სენსორები:
მოდელი S-ის მსგავსად, X-ს აქვს ორი საბარგული, ერთი წინა და ერთი უკანა. უკანა ნორმალურია, არაფერი განსაკუთრებული, მაგრამ წინა უფრო წაგრძელდა. თქვენ შეგიძლიათ მასში ჩასვათ პატარა ადამიანი! მოსახერხებელია, თუ საბარგულში პატარა ადამიანების ტარება გიწევთ. 
სხვათა შორის, ავარიის შემთხვევაში, სხეულის წინა ნაწილი, რომელსაც ჩვეულებრივი მანქანებისგან განსხვავებით, ბევრი ხისტი ნაწილის მქონე ძრავა არ აქვს, ადვილად იჭმუხნება. ძრავა არ შეიწოვება სამგზავრო განყოფილებაში, რადგან ძრავა არ არის. ამან უნდა გადაარჩინოს მძღოლისა და მგზავრის სიცოცხლე. 
ზოგადად, Model X დღეს არსებული ყველაზე უსაფრთხო ჯიპია. 
19. მოდით, სალონს გადავხედოთ. 
20. პირველი, რაც იპყრობს თვალს, არის სავარძლის მოპირკეთება. ყველა სავარძლის უკანა ნაწილი ახლა დასრულებულია პრიალა შავი პლასტმასით. წარმოუდგენლად ლამაზად გამოიყურება. კიდევ ერთხელ, არ ვიცი, რამდენად პრაქტიკულია ეს. მეჩვენება, რომ ბავშვები ამ პლასტმასს ფეხებით სწრაფად დაკაწრებენ და არც ისე შთამბეჭდავად გამოიყურება. ასევე გაითვალისწინეთ, რომ მეორე რიგის სავარძლები დახრილია და ასევე არის მესამე რიგი ორი სკამისგან! მესამე რიგში კი მხოლოდ ბავშვების განთავსებაა შესაძლებელი. ამ ფოტოზე, მესამე რიგის სავარძლები იკეცება და ქმნის ბრტყელ საბარგულს. მოდელს ასევე აქვს "ტვირთის" რეჟიმი Cargo Mode, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ავტომატურად დაკეცოთ სავარძლების ორივე უკანა რიგი და გადააქციოთ მძღოლის უკან სივრცე გიგანტურ საბარგულად. 
გარდა ამისა, Model X არის პირველი ელექტრო მანქანა, რომელსაც შეუძლია ტრაილერის ბუქსირება! მართალია, ამისათვის თქვენ უნდა შეუკვეთოთ დამატებითი Tow Package ვარიანტი 750 დოლარად.
21. ზურგი გაცილებით კომფორტული გახდა, ვიდრე Model S-ში. ახლა მაღალი ჭერია და მსხვილ კაცს თავიც კი არაფერზე დაეყრდნობა. გარდა ამისა, ახლა უკან არის სამი სრულფასოვანი ადგილი და არა ორი. ასევე, უკანა სავარძლებს აქვს საზურგის რეგულირებადი დახრილობა და შესაძლებელია წინ და უკან გადაადგილება. თავის სამაგრები არ რეგულირდება არცერთ სავარძელზე. 
22. კიდევ ერთხელ დააკვირდით, როგორ არის მიმაგრებული უკანა სავარძლები. უბრალოდ სურათი სამეცნიერო ფანტასტიკური ფილმიდან. იატაკზე შეგიძლიათ იხილოთ რელსები, რომლებზეც ეს სავარძლები წინ და უკან მოძრაობენ. სამწუხაროდ, ფეხები ამშვენებს პლასტმასს და არა ქრომირებული მეტალს. მე ვფიქრობ, რომ ისინი სწრაფად დაიკაწრებენ ფეხებს. 
23. უკანა მგზავრებს ახლა აქვთ კიდევ 2 USB სოკეტი და ჭიქის დამჭერები (დაჭერისას ამოიღეთ სოკეტების ქვეშ). 
24. თუ გახსოვთ, Model S-ის სალონის ერთ-ერთი მთავარი ნაკლი იყო შენახვის ადგილის ნაკლებობა. სინამდვილეში, ხელთათმანების განყოფილების გარდა, Model S-ში არაფერი იყო. ახლა ეს შეცდომა გამოსწორებულია. წინ ერთდროულად გაჩნდა სამი კუპე: ერთი წვრილმანებისთვის და დასატენად (სადაც მავთული დევს), მეორე ღრმა, სადაც შეგიძლიათ დამატებითი ჭიქის დამჭერები მოათავსოთ და მეორე მონიტორის ქვეშ. წინა კარებში ასევე არის ჯიბეები, რომლებიც აქამდე არ იყო. 
25. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ინტერიერი ძალიან ჰგავს Model S-ს. 
26. სავარძლები ახლა უფრო კომფორტულია. 
27. საჭე ზუსტად იგივეა. 
28. ინტერიერის ხარისხი იდეალურია. სხვათა შორის, მასკმა პრეზენტაციაზე მაღალი შეფასება მისცა Model X-ში დაყენებულ ჰაერის ფილტრს. ის იცავს არა მხოლოდ ჩვეულებრივი სმოგისგან, არამედ ბაქტერიებისგან, ვირუსებისგან და ალერგენებისგან და ჩვეულებრივ მანქანებთან შედარებით, დაცვის დონე ასჯერ მეტია. უფრო მაღალი. ამ მანქანაში ჰაერი მაქსიმალურად სტერილურია ურბანულ გარემოში. Model X-ს აქვს ბიოიარაღის თავდაცვის რეჟიმიც კი. 
29. სამწუხაროდ, არაკომფორტულმა კარებმაც Model S-დან X-ზე გადაინაცვლა. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ მგზავრს არაფერი აქვს დასაჭერი. სახელური არ არის, მაგრამ მკლავის საყრდენი ზედაპირულია და ხელი მისგან იშლება. მანქანაში არ არის ჭერის სახელურები. ანუ მხოლოდ მძღოლს შეუძლია საჭესთან დაჭერა. ყველაფერი. ეს ძალიან უცნაურია, რადგან Tesla პოზიციონირებს როგორც სპორტულ მანქანას, მაგრამ რა უნდა გააკეთონ მგზავრებმა, როდესაც მძღოლმა გადაწყვიტა 0-დან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარება 4 წამში და ეფექტურად შემოსვლა კუთხეში? 
30. აწყობის ხარისხთან დაკავშირებით, თუ ხარვეზს იპოვი, შეგიძლია პატარა ჯამები. ბეჭედი ყოველთვის არ არის იდეალური კარებისთვის, სარკეების მიდამოში უცნაური ხარვეზებია. 
31. საწვავის შევსების დროა... ოჰ, იქ არა! 
32. კომპიუტერი აჩვენებს უახლოეს ბენზინგასამართ სადგურებს. ჩვენ გვაინტერესებს წითელი ... 
როდესაც Tesla ახლახან ავითარებდა, გაირკვა, რომ იყო ერთი პრობლემა: არ არის ელექტრომობილების ინფრასტრუქტურა, არსად არის მათი დამუხტვა. არის საჯარო დამტენი სადგურები, მაგრამ ისინი ცოტაა. ამიტომ ტესლამ გადაწყვიტა ინფრასტრუქტურის დამოუკიდებლად შექმნა და ახლა ავითარებს სუპერჩამტენის მძლავრი დამტენი სადგურების ქსელს 120 კვტ სიმძლავრის. 40 წუთში ის სრულად დატენავს ტესლას ბატარეას (ანუ ის დაახლოებით 16-ჯერ უფრო ძლიერია ვიდრე საჯარო დამუხტვა). სამომავლოდ, დაგეგმილია, რომ ცარიელ ბატარეებს შეცვალოთ დამუხტული ბატარეები 90 წამში.
კიდევ ერთი პრობლემა არის ბატარეების წარმოება. მიმდინარე მოცულობა არ არის საკმარისი Tesla-ს მასიური წარმოებისთვის, ბატარეები კი ძვირია. Tesla გეგმავს უზარმაზარი ქარხნის, Gigafactory-ის აშენებას, რომელიც 2020 წლისთვის უფრო მეტ ბატარეას გამოიმუშავებს, ვიდრე ამჟამად იწარმოება მთელ მსოფლიოში. ეს შეამცირებს Tesla-ს ბატარეის ღირებულებას მინიმუმ 30%-ით.
მაგრამ ასევე შეგიძლიათ დატენოთ ჩვეულებრივი განყოფილებიდან.
Tesla Universal Mobile Connector (დამუხტვის კაბელი ადაპტერებით) ახლა მიეწოდება მანქანას. მასზე შეიძლება იყოს სამი სოკეტი:
1. ჩვეულებრივი საყოფაცხოვრებო ქსელი, მაშინ მანქანა დამუხტულია 13A/220V, ე.ი. სიმძლავრე დაახლოებით 2.8 კვტ;
2. ერთფაზიანი ლურჯი სოკეტი 26A / 220V, ე.ი. 5,7 კვტ;
3. სამფაზიანი წითელი ბუდე, 3 ფაზა 16A თითო და 220V, ჯამური სიმძლავრე დაახლოებით 11 კვტ.
თუ მანქანა აღჭურვილია სურვილისამებრ ორმაგი დამტენებით, მაშინ შესაძლებელია დამტენი სადგურიდან 3 სთ, 26A და 220 ვ დენებით დამუხტვა, ჯამური სიმძლავრით 17 კვტ.
როგორ გამოვთვალოთ დატენვის დრო? ბატარეის სიმძლავრით 85 კვტ/სთ, სასარგებლო სიმძლავრე არის დაახლოებით 82 კვტ/სთ. ანუ ვიღებთ ამ ფიგურას და ვყოფთ წყაროს სიმძლავრეზე - მივიღებთ სავარაუდო დროს. მიახლოებითი, რადგან ბატარეას აქვს არაწრფივი დატენვის მრუდი: ის თავიდან იტენება უფრო სწრაფად და ბოლოს ნელა. ეს განპირობებულია LiOn-ის ბატარეების თავისებურებებით, ასევე იმით, რომ ბოლოს უჯრედები დაბალანსებულია.
33. ასე რომ, ჩვენ მივედით სადგურზე დასატენად. ახლოს არის Model S. ყურადღება მიაქციეთ, რამდენად უკეთესად გამოიყურება მანქანა რადიატორის გრილის ადგილას შავი შტეფსელის გარეშე. რაზეც თავიდან დავწერე. 
34. 
35. ჩვენ შევავსეთ 210 მილი 30 წუთში. Tesla-ს ყველა საწვავის სადგური უფასოა. 
36. ახლა ვნახოთ რა არის კომპიუტერში. იგი თითქმის არ განსხვავდება Model S. ბრაუზერის, მუსიკის, ნავიგაციის, კალენდრის, ტელეფონისა და უკანა ხედვის კამერისგან. 
37. ყველა კონტროლი - ცენტრალური მონიტორის მეშვეობით. 
38. კლიმატის დეტალური გარემო. 
39. ნავიგაცია Google Maps-ის მეშვეობით. 
40. ეკრანი შეიძლება დაიყოს ორ ნაწილად და მოიცავდეს უკანა ხედვის კამერას, რომელიც მოსახერხებელია სარკეების ნაცვლად გამოსაყენებლად. 
41. დაფა ასევე მორგებულია. აქ შეგიძლიათ აჩვენოთ ნავიგაცია, ენერგიის მოხმარების ინფორმაცია, მუსიკის კონტროლი და მრავალი სხვა. იგივეა, რაც მოდელი S. 
42. მანქანა მთლიანად ჩამოკიდებულია სენსორებით, რომლებიც აჩვენებენ დაბრკოლებებს წრეში. პარკტრონიკი არა მხოლოდ აჩვენებს დაბრკოლებამდე მანძილს სანტიმეტრის სიზუსტით, არამედ ხაზავს მას. ძალიან ლამაზად გამოიყურება. 
43. როგორც გვიანდელ Model S-ს, X-ს აქვს ავტოპილოტი. ეს ძალიან მაგარი რამეა. მანქანა მთლიანად იღებს. ის სკანირებს გზას, ადგენს სად მიდის მანქანა, ადგენს ზოლის მონიშვნებს და ინარჩუნებს ზოლს. ეს ყველაფერი შესაძლებელია 20 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით. 
44. ცოტა საშინელებაა ტარება. ავტოპილოტით ტრასაზე 50 კმ გავიარეთ. ქალაქში ავტოპილოტი სასარგებლოა საცობებში. მანქანამ ჯერ არ იცის როგორ გაჩერდეს შუქნიშანზე, მაგრამ მას შეუძლია ხელახლა ააშენოს "ნახევრად ავტომატურ" რეჟიმში: მძღოლი მიმართულებას ადგენს მხოლოდ მოხვევის სიგნალის ჩართვით, ხოლო მანქანა თავად ცვლის რიგს, იმის გათვალისწინებით. ყველა ბრმა ლაქა და მარკირება. მაგალითად, ავტოპილოტი არ აღდგება მყარი პილოტის მეშვეობით. 
ამავდროულად, Model X-ს აქვს უსაფრთხოების აქტიური სისტემა: ავტოპილოტი მუშაობს უამრავ სენსორთან ერთად, რომლებიც ხედავენ დაბრკოლებებს 360 გრადუსით და შეუძლიათ ავტომობილის გადარჩენა შეჯახებისგან თუნდაც მაღალი სიჩქარით. მაგალითად, ავტოპილოტს შეუძლია მთლიანად გააჩეროს Tesla. 
45. ავტოპილოტის დაყენების მენიუ ასე გამოიყურება. მისი ერთ-ერთი ყველაზე საოცარი თვისებაა თვითსწავლება. ავტოპილოტი, როდესაც ჩართულია, აგროვებს მონაცემებს და აგზავნის Tesla Motors სერვერებზე. შემდეგ ეს ინფორმაცია მხედველობაში მიიღება სისტემის განახლებებისას. უახლესი განახლებებით, ტესლამ თავად ისწავლა ავტოფარეხის დატოვება (პირველი კარის გაღებით) და პარკირება შიგნით ადამიანის გარეშე. ილონ მასკი გპირდებათ, რომ რამდენიმე წელიწადში მანქანა მოთხოვნით მოვა თქვენთან მთელ კონტინენტზე. 
46. კარების გაღება და დახურვა - სახელურით ან მონიტორის საშუალებით. 
47. აპარატის პარამეტრები. 
48. როგორც Model S-ში, თითოეული დრაივერისთვის შეგიძლიათ შექმნათ პროფილი პარამეტრებით. 
49. განაცხადები. ახლის დადება ჯერ არ შეიძლება. 
50. განათების დაყენება. 
51. ჰაერსაკიდი. 
52. მართვის სხვადასხვა რეჟიმი. 
53.
54.
55. Tesla X ბევრად უკეთესი გამოვიდა ვიდრე S. სამწუხაროდ წინა მოდელის ყველა შეცდომა არ აღმოიფხვრა და ახალიც დაემატა, მაგრამ ზოგადად მანქანა ძალიან მაგარია. Tesla ძალიან ჰგავს iPhone-ს. თუ შეგიყვარდა, მაშინ ნაკლოვანებებს ვეღარ ამჩნევ და სხვას ვერაფერს შეხედავ. 
56. მომავალი. ელონ მასკის მოკრძალებული აზრით, Model X არის საუკეთესო მანქანა, რაც კი ოდესმე ყოფილა. მაგრამ ის აღიარებს, რომ არ არის დარწმუნებული, გამოუშვებს თუ არა ტესლა ოდესმე ტექნიკური ინოვაციებით სავსე მანქანას. 
57. თქვენ უკვე გაქვთ ხელში 16 მილიონი და ფიქრობთ როგორ შეუკვეთოთ ახალი Tesla რაც შეიძლება მალე? Tesla Club ყიდის მათ რუსეთში. პირველი X ჩამოვა მოსკოვში დაახლოებით 30 აპრილს, პარალელურად იქნება რუსული პრეზენტაცია. 
ელონ მასკი, რა თქმა უნდა, გენიოსია. მან არა მხოლოდ იცის, რა მოხდება მომავალში, არამედ გვაძლევს შესაძლებლობას შევეხოთ და ვიყიდოთ. არასოდეს ვწყვეტ ამ კაცის აღფრთოვანებას.
Tesla Model S არის ამერიკული ავტომობილების მწარმოებლის მეორე მანქანის მოდელი სილიკონის ველიდან, რომელსაც უკავია Tesla, Inc.-ის ელექტრო მანქანების გაყიდვების უმეტესი ნაწილი, 100,000 მოდელი S გაიყიდა მხოლოდ 2015 წლის ბოლომდე.
პროექტებზე მუშაობა დაიწყო 2008 წლის ივნისში, თავდაპირველად სახელწოდებით "Whitestar". პროტოტიპი აჩვენეს 2009 წლის 26 მარტს პრესკონფერენციაზე. 2012 წლის 22 ივნისიდან ელექტრომობილი ხელმისაწვდომია პირველი მყიდველებისთვის.
Tesla Model S წარმოების დროს ფანტასტიკური და ეგზოტიკური მანქანაა პოსტსაბჭოთა სივრცის ქვეყნებისთვის. გარდა ამისა, ელექტრო მანქანა არის გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა და ეკონომიკური სარგებელი.
ბატარეის სიმძლავრისა და მართვის სტილიდან გამომდინარე, ერთი დამუხტვის დიაპაზონი 200-დან 600 კმ-მდე მერყეობს. საქალაქთაშორისო მოგზაურობისთვის მოდელი C-ის უმეტესი ვერსიების მფლობელებს (კერძოდ, 2016 წლამდე გაყიდული) ეძლევათ უფასო დატენვა (დაახლოებით 30 წუთის განმავლობაში) 1000-ზე მეტ ტესლას სადგურზე.
კორპუსის სტრუქტურა უპირატესად ალუმინისა, ფოლადი გამოიყენება მხოლოდ ძირითად ადგილებში სიმტკიცის გასაზრდელად. შედეგად მიღებული სიმტკიცე იძლეოდა კარგი დინამიკის საშუალებას მისი ზომისა და წონის მიუხედავად.
დინამიკა
სიტყვიერად ძნელად გამოდგება ტესლაზე აჩქარების განცდის გადმოცემა... სიჩქარის გადართვის, შეფერხებების, ძრავის ხმაურის გარეშე - იგრძნობა მხოლოდ სპორტული მანქანის დინამიკა და ისმის ბორბლებიდან ხმაური.
დაბალი სიმძიმის ცენტრის გამო, 2 ტონიანი მანქანა იქცევა თავდაჯერებულად და შეუფერხებლად დსთ-ს ქვეყნების გზებზეც კი და მიუხედავად იმისა, რომ სიმტკიცე არსებობს, ეს არანაირად არ მოქმედებს კომფორტზე.
ინტერიერი
ჩვეულებრივი გასაღების ნაცვლად, ტესლას ელექტრო მანქანას აქვს ტესლას მოდელის ფორმის გასაღებები სამი ღილაკით.
გასაღების საშუალებით შესაძლებელია გახსნა: 1 - უკანა საბარგულის სახურავი; 2 - ავტომობილის სრული ჩაკეტვა/განბლოკვა; 3 - წინა საბარგულის სახურავი;
რაც შეეხება ინტერიერს, აღსანიშნავია, რომ Tesla გვთავაზობს უნიკალურ და ფართო ინტერიერს, რომელიც არის ძალიან თანამედროვე, კომფორტული და საკმაოდ უცნაურად იგრძნობთ თავს მანქანაში პირველად შეხებისას. მანქანაში პრაქტიკულად არ არის ღილაკები ნებისმიერი ფუნქციის მონიტორინგისა და კონტროლისთვის (მხოლოდ გადაუდებელი სიგნალის ღილაკები და ხელთათმანების განყოფილების გასახსნელად). ამის ნაცვლად, ბევრი ფუნქცია კონტროლდება მძლავრი სენსორული ეკრანის მეშვეობით, რომელიც განთავსებულია ცენტრალურ კონსოლში.
ყველა კორექტირება / პარამეტრი ხელმისაწვდომია მთავარი 17'' სენსორული მონიტორის მეშვეობით. ინტერფეისი ჰგავს iPad-ს და მარტივი გამოსაყენებელია. თუ ადამიანი იყენებს სმარტფონს, მას არ გაუჭირდება მომხმარებლის მენიუს ფუნქციონირების ათვისება ინტერფეისის შესწავლიდან რამდენიმე წუთში. შესაძლებელია ეკრანზე ხატების თანმიმდევრობის შეცვლა, ისევე როგორც ბევრ თანამედროვე სმარტფონზე. ინტერნეტთან წვდომა საშუალებას მოგცემთ მოძებნოთ მიმართულებები ან უბრალოდ ნებისმიერი ინფორმაცია გზაზე ყოფნისას.
ვინაიდან Tesla არის პროგრამული უზრუნველყოფის შემქმნელი, მანქანის პროგრამული უზრუნველყოფა პერიოდულად განახლდება ინტერნეტით წვდომის გამო.
ზოგადად, Model S-ში გამოყენებული მასალები მაღალი ხარისხისაა, მაგრამ ადამიანები, რომლებიც მიჩვეულნი არიან ექსკლუზიური ძვირადღირებული სედანების ყიდვას, შეიძლება ფიქრობენ, რომ ზოგიერთი მასალა იაფია. მაგალითად, ტყავის პერანგები შეიძლება არ იყოს ისეთი რბილი, როგორც ძვირადღირებულ მანქანებზე, ან გადართვის ღილაკი, როგორც Mercedes-ზე (გავლენით DAIMLER-თან თანამშრომლობით). თუმცა, Model S გთავაზობთ ხარისხიან ინტერიერს, რომელიც საკმარისად კომფორტულია ბაზარზე სხვა ძვირადღირებული სედანების უმეტესობის კონკურენციაში.
წინა და უკანა სავარძლებზე საკმაოდ ბევრი ადგილია ფეხებისთვის, მაგრამ მაღალი მგზავრებისთვის უკანა სივრცე შეზღუდულია. სავარძლები საკმაოდ კომფორტულია და გთავაზობთ საკმარის მხარდაჭერას.
სურვილისამებრ, შესაძლებელია დამატებითი სავარძლების შეკვეთა (მესამე რიგი), რომლებიც ეფექტურად იკეცება სატვირთო იატაკის უკანა ქვეშ და არ იკავებს ბარგის განყოფილებას. ეს ვარიანტი გადააქცევს 4-კარიან სედანს 7 ადგილიან ელექტრომობილად, ან თუნდაც სედანის გარეგნობის მინივენად. მაგრამ აღსანიშნავია, რომ არჩევითი სავარძლები პატარაა და უფრო შესაფერისია პატარა ადამიანებისთვის.
მაგისტრალური
როგორც ზემოთ აღინიშნა, გასაღები უზრუნველყოფს წვდომას საყრდენებზე. უკანა სატვირთო ზონა შთამბეჭდავად ფართოა და გთავაზობთ 745 ლიტრ სივრცეს, 1645 ლიტრამდე უკანა სავარძლების დაკეცილი. წინა დამატებითი პატარა საბარგულის მოცულობა 150 ლიტრია.
აღჭურვილობა
Tesla Model C-ის კონფიგურაციები საშუალებას გაძლევთ საკმაოდ ინდივიდუალურად შეარჩიოთ გარე დიზაინი მინიმალიზმის სტილში და ამავდროულად არ მოაკლოთ ინტერიერს ფუნქციონირება.
ბატარეა და დატენვა
Model S ბატარეა წარმოადგენს დაახლოებით 8000 ლითიუმ-იონური აკუმულატორის 8000-ს (რიცხვი დამოკიდებულია ბატარეის სიმძლავრეზე).
Model S-ის ბატარეის დამუხტვა შესაძლებელია 120 ან 240 ვოლტიანი საყოფაცხოვრებო განყოფილებიდან სახლში ან საჯარო დასამუხტავ სადგურებზე, უნივერსალური მობილური კონექტორის წყალობით, რომელიც მოყვება მანქანას. ბატარეის დატენვას 240 ვოლტიანი განყოფილებიდან დაახლოებით 5 საათი სჭირდება, მაგალითად, 40 კილოვატიანი ბატარეა. 60 კვტ/სთ სიმძლავრის ბატარეის დატენვას დაახლოებით 8 საათი დასჭირდება, ხოლო 85 კვტ/სთ ბატარეა დატენვას დაახლოებით 12 საათში.
ორმაგი დამტენი დაახლოებით გაანახევრებს დატენვის დროს.
ბატარეის დატენვა ასევე შესაძლებელია Tesla Superchargers-ის დამტენი სადგურების გამოყენებით. Tesla-ს მანქანის მფლობელებს შეუძლიათ ბატარეის დამუხტვა 30 წუთში, რაც საკმარისია 270 კმ-ის გასავლელად, მაგრამ Superchargers-ის დამტენი სადგურები ხელმისაწვდომია შეერთებულ შტატებში, ევროპაში, ახლო აღმოსავლეთში, აზიასა და ავსტრალიაში.
Ენერგეტიკული სისტემა
ვინაიდან Model S არის ელექტრო მანქანა, მისი წამყვანი სისტემა შედგება ერთი წყლის გაგრილებული ელექტროძრავისგან, რომელიც იკვებება ბატარეით და გადასცემს ძალას ერთსიჩქარიანი გადაცემის საშუალებით უკანა ან ოთხივე ბორბალზე.
ელექტროძრავა Tesla Model S იკვებება თხევადი გაგრილებით AC ინდუქციური ძრავით ცვლადი სიხშირის ამძრავით. ძრავის საოპერაციო ძაბვაა 375 ვ, მაქსიმალური სიჩქარე კი 16000 ბრ/წთ.
Გადაცემა
მოდელი C აღჭურვილია ერთსიჩქარიანი, ფიქსირებული კოეფიციენტის გადაცემათა კოლოფით (საბოლოო ამძრავის კოეფიციენტი 9,73:1).
საპირისპირო გადაცემათა კოლოფი ხორციელდება ელექტროძრავის საპირისპირო ბრუნვის გამო, მოგზაურობის სიჩქარე შემოიფარგლება 24 კმ / სთ-მდე.
საჭის მართვა
თარო და პინიონი ელექტრული გამაძლიერებლით, ცვლადი ძალით მოძრაობის სიჩქარის მიხედვით. საჭის ბრუნვის რაოდენობა საკეტიდან საკეტამდე არის 2,45, ხოლო ბრუნვის დიამეტრი (გარე ბორბალზე) 11,3 მეტრი.
Სისტემის გატეხვა
სამუხრუჭე სისტემის ტიპია 4-არხიანი დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა და ელექტრონული სამუხრუჭე ძალის განაწილება, დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა და დამუხრუჭების ენერგიის აღდგენის სისტემა, რომელსაც მართავს ელექტრონული ამაჩქარებლის პედლები.
შეჩერება
მოდელი S-ის წინა საკიდარი - დამოუკიდებელი, ორმაგი ჯაგრისებით, ჰაერის ან კოჭის ზამბარებით/ტელესკოპური ამორტიზატორებით, გადახვევის საწინააღმდეგო ზოლით.
უკანა საკიდარი - დამოუკიდებელი, მრავალკავშირიანი, პნევმატური ელემენტებით ან კოჭის ზამბარებით/ტელესკოპური ამორტიზატორებით, მოძრავი ზოლი (სატრანსპორტო საშუალებისთვის ჰაერსაკიდი).
მაღალი ძაბვის ბატარეა არის თხევადი გაცივებული ლითიუმ-იონური (Li-ion) ბატარეა, სამუშაო ძაბვით 40-დან 100 კვტ/სთ-მდე. ძაბვა და პოლარობა 366 VDC, ნეგატიური ტერმინალი დაკავშირებულია კორპუსის მიწასთან.
რესტაილინგი
აღდგენის შემდეგ, მანქანის ექსტერიერი მნიშვნელოვნად შეიცვალა მხოლოდ წინ. კაპოტი 2 სანტიმეტრით გაგრძელდა, ბუნებრივად შეიცვალა ბამპერი (წინა გრილის გარეშე) და წინა LED ფარები. აღსანიშნავია ისიც, რომ წინა ბამპერზე რადარი მარცხენა ფარის ქვეშ გადავიდა.
წინა საბარგულში სივრცე გაიზარდა და ახალი ჰაერის ფილტრი დამონტაჟდა.
შემადგენლობა
Model C არის კომპანიის ყველაზე პოპულარული ვერსია, ხუთკარიანი ლიფტბეკი. მოდელის მთელი წარმოებისთვის, Model S ხელმისაწვდომია რამდენიმე უკანა ამძრავიანი და ყველა წამყვანი ვარიაციით, რომლის ელექტროძრავის სიმძლავრე 40-დან 100 კვტ/სთ-მდეა.
ორიგინალური Model S შემადგენლობა შედგებოდა უკანა ამძრავიანი Model S 40, 60 და 85-ისგან.
Tesla Model C დასახელდა 2013 წლის ავტომობილად ჟურნალ Motor Trend-ის (აშშ) მიერ, მაგრამ ეს არ არის ერთადერთი Model S ჯილდო.
შეერთებულ შტატებში Tesla Model S-ის პირველი მიწოდება დაიწყო 2012 წლის ივნისში, ევროპაში - 2013 წლის აგვისტოში, ხოლო 2014 წელს დაიწყო მიწოდება ჩინეთში.
2014 წლიდან Model S 60 აღჭურვილი იყო იგივე ძრავით, როგორც S 85, ხოლო 2015 წელს 60 კვტ ვერსია შეიცვალა ორი S 70 მოდელით (70 კვტ/სთ ბატარეით) და სრულამძრავიანი S 70D (ერთად. იგივე ბატარეა, მაგრამ ორი ძრავით).
ამავდროულად, წარმოდგენილი იყო ახალი მოდელები - Model S 85D (ორი ძრავით) და უფრო მოწინავე ვერსია სრულამძრავიანი Model S P85D.
"D" Model S-ის ვერსიებში ნიშნავს ორმაგ ძრავას.
Tesla Model S Standart
სტანდარტულად, S მოდელი აღჭურვილია ერთი ელექტროძრავით, რომელიც მდებარეობს უკანა ღერძის ლილვზე.
Tesla მოდელის დიაპაზონის მოდელი C ტექნიკური მახასიათებლები ძირითად კონფიგურაციაში:
Tesla Model S ორმაგი ძრავა
ყველა წამყვანი Tesla Model S-ს აქვს ორი ძრავა (Dual Motor), ერთი წინ და ერთი უკანა, რომელიც აძლევს ბრუნვის დამოუკიდებელ კონტროლს წინა და უკანა ბორბლებზე, რაც იწვევს წევის უბადლო კონტროლს ყველა პირობებში.
ყველა წამყვანი Tesla Model C იყენებს კომპლექსურ მექანიკურ კავშირებს სიმძლავრის ყველა ბორბალზე გადანაწილებისთვის, რაც ეფექტურია დატვირთვის სასარგებლოდ. Tesla Model S ელექტროძრავა უფრო მსუბუქი, პატარა და უფრო ეფექტურია, ვიდრე მისი უკანა ამძრავი კოლეგა გაუმჯობესებული აჩქარებისთვის.
2014 წლის ოქტომბერში Model S-ის პირველი ვერსიები წარმოდგენილი იყო ორი „Dual Motor“ ძრავით. მეორე ძრავის წყალობით, წინა ღერძის ბორბლები ამოძრავებს უკანა ღერძის არსებული ძრავისგან დამოუკიდებლად, ამიტომ ვერსია ორი ელექტროძრავით არა მხოლოდ უზრუნველყოფს მნიშვნელოვნად მაღალ სიმძლავრეს, არამედ ამცირებს ენერგიის მოხმარებას, რაც საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ მოძრაობა. დიაპაზონი ~ 16-20 კმ-ით.
2014 წლის 9 ოქტომბერს კომპანიამ გამოაცხადა AWD მოდელების - S 60, S 85 და P85 გამოშვება, ეს მოდიფიკაციები მითითებულია ასო D-ით მოდელის ნომრის ბოლოს.
2015 წლის აპრილში ტესლამ წარმოადგინა S 70D ოთხბორბლიანი ამძრავით და გაფართოებული დიაპაზონით ერთი დამუხტვით.
85D-მა შეცვალა ელექტრული ძრავა უკანა ღერძზე უფრო პატარა ძრავით, რათა დაზოგოს ღირებულება და წონა, ხოლო წინა ღერძს დაემატა იგივე ზომის მეორე ძრავა. ამ განლაგების შედეგად სრულამძრავიანი (AWD) ვერსია ძალითა და აჩქარებით შედარებულია უკანა ამძრავიანი Model S-თან (RWD).
2016 წლის ივნისში Tesla-მ განაახლა S 60 და S 60D მოდელები, რომლებშიც დამონტაჟდა 75 კვტ/სთ ბატარეა, მაგრამ 60 კვტ/სთ ხელმისაწვდომია პროგრამულ უზრუნველყოფაში (საფასურად შესაძლებელი იყო 75 კვტ/სთ-მდე განბლოკვა).
2016 წლის აგვისტოში, S P100D დაინერგა Ludicrous რეჟიმში, როგორც საუკეთესო 4WD მოდელი გაუმჯობესებული დიაპაზონით (507 კმ). ამ მოდელის თავისებურება ის არის, რომ ის არის პირველი ელექტრო მანქანა 300 მილზე მეტი მართვის დიაპაზონით, გარდა ამისა, აღსანიშნავია, რომ P100D მოდელი ყველაზე სწრაფია 0-100 კმ საათში აჩქარებით - 2,8 წამი. "სასაცილო რეჟიმით" ...
2017 წლის აპრილში Tesla-მ შეწყვიტა S60 და S60D მოდელები, რადგან მომხმარებლების უმეტესობა ყიდულობს უფრო მძლავრ მოდიფიკაციებს, ბატარეის ზომით 75 კვტ ან მეტი, რაც S 75 გახდა Model S-ის დიაპაზონის საბაზო მოდელად.
ორი ძრავით აღჭურვილი Model S დიაპაზონის პარამეტრები:
ტესლას მოდელის შესრულება
შესრულება არ ნიშნავს უმაღლესი კლასის აღჭურვილობას, რადგან Tesla-ს შემთხვევაში Model S Performance არის უფრო მძლავრი ელექტროძრავა, ძრავა და სპორტული საკიდარი და ამ ყველაფერთან ერთად მანქანის შიგნით შეიძლება იყოს ყველანაირი ხელმისაწვდომი ფუნქციისა და დამატებითი აღჭურვილობის გარეშე. .
აღსანიშნავია ისიც, რომ სრულამძრავიანი მოდელი S უფრო ეფექტური და ეკონომიურია.
ტექნოლოგიის კომბინაცია, მაღალი წარმადობის წინა ძრავა და მაღალი წარმადობის უკანა ელექტროძრავა საშუალებას აძლევს Model S P85D-ს აჩქარდეს 0-100 კმ/სთ 3.2 წამში.
2014 წლის დეკემბრიდან ხელმისაწვდომია პირველი Performance Edition - Tesla S P85. Model S Performance სტანდარტად გამოდის სრულამძრავიანი ძრავით, გარდა 85 კილოვატიანი ბატარეის ვერსიისა.
უმაღლესი წარმადობის მქონე სპეციალური ვერსიის Model S-ის ტექნიკური პარამეტრები:
ზომები
გარანტია
2014 წლის აგვისტოდან Tesla-მ გაახანგრძლივა Model S-ის ქარხნული გარანტია 8 წლამდე და შეუზღუდავი გარბენი. გამორიცხულია მხოლოდ მოდელი S 60, რომელსაც აქვს 8 წლიანი საგარანტიო ვადა 200 000 კილომეტრის მაქსიმალური გარანტირებული გარბენით.
შედეგი
ეჭვგარეშეა, რომ Tesla Model S უნიკალური მანქანაა. მიუხედავად იმისა, რომ არ არის Rolls-Royce, ეს მანქანა აღჭურვილია ტექნოლოგიით, რომელსაც ვერ ნახავთ სხვა მანქანებში, ყოველ შემთხვევაში პირველად. გარდა ამისა, არასოდეს მოგიწევთ ბენზინგასამართ სადგურზე მისვლა და პერიოდულ მოვლაზე დახარჯვა შიდაწვის ძრავებით მანქანების ტექნიკური მომსახურების ხარჯზე მეტი.
თანამედროვე სამყაროში გარემოს დაცვის საკითხი განსაკუთრებულ აქტუალობას იძენს. და Tesla არის ერთ-ერთი იმ კომპანიათაგანი, რომელიც ზრუნავს გარემოს დაცვაზე, სთავაზობს ეკოლოგიურად სუფთა ტრანსპორტის რეჟიმს, რომელიც არ ჩამოუვარდება შიდაწვის ძრავების მქონე მანქანებს (ICE). ამ სტატიაში ვისაუბრებთ იმაზე, თუ რა არის Tesla მანქანა, რა არის ამ კომპანიის მანქანების თავისებურება, გაირკვეს, თუ რა მოდელის დიაპაზონია წარმოდგენილი დღეს და ასევე შეუძლიათ თუ არა ელექტრომობილებს გადააჭარბონ შიდაწვის ძრავებით მანქანებს. .
ელექტრო მანქანების ბრენდები და მოდელები მთელს მსოფლიოში
დამტენი სადგურის ქსელი
როგორც თქვენ მოელოდით, Tesla აშენებს ბრენდირებული დამტენი სადგურების უზარმაზარ ქსელს მთელს მსოფლიოში. სადგურების უმეტესობა კონცენტრირებულია შეერთებულ შტატებში, მაგრამ არის ევროპისა და აზიის რიგ ქვეყნებშიც.
განურჩევლად ქვეყნისა, Tesla-ს მანქანის დამუხტვა ნებისმიერ ბრენდულ ბენზინგასამართ სადგურზე უფასოა. არ არის ცუდი სტიმული ამ კომპანიისგან ელექტრომობილის შესაძენად.
თუმცა, რუსეთში და ყოფილი სსრკ-ს ქვეყნების უმეტესობაში ასეთი სადგურები არ არსებობს და არც უახლოეს მომავალში იგეგმება მათი გამოჩენა. თუმცა, თქვენ ასევე შეგიძლიათ დატენოთ ელექტრო მანქანა სხვა მწარმოებლების ელექტრო ბენზინგასამართ სადგურებზე.
ასეთი სადგურების ქსელი აქტიურად ვითარდება რუსეთის ფედერაციაში, ბევრი ბენზინგასამართი სადგური ასევე აღჭურვილია სპეციალური "სოკეტებით" ელექტრო მანქანების დასატენად. ასე რომ, ქალაქებში ეს არ იქნება პრობლემა, მაგრამ თქვენ ვერ შეძლებთ ქალაქგარეთ შორს გამგზავრებას.
ტესლას ავტონომიური კონტროლი
ილონ მასკი უკვე დიდი ხანია საუბრობს ავტოპილოტებზე თავის მანქანებში. თუმცა, ამ დროისთვის, ვერც ერთი მოდელი ვერ დაიკვეხნის სრულფასოვანი ავტონომიური მართვით და ნებისმიერ შემთხვევაში, მანქანას სჭირდება მძღოლი.
თუმცა ამ მიმართულებით გარკვეული ნაბიჯები უკვე გადაიდგა და კომპანიამ საკმაოდ მნიშვნელოვან წარმატებას მიაღწია. უკვე დღეს, Tesla-ს მანქანების ავტოპილოტს შეუძლია გააოცოს ყველაზე დახვეწილი ავტომობილების მოყვარულები. სისტემა მუშაობს მრავალი სენსორისა და ყოვლისმომცველი კამერის არსებობის წყალობით. ამ დროისთვის, Tesla-ს ახალ ავტოპილოტ მოდელს აქვს შემდეგი მახასიათებლები:
- დაიცავით საგზაო ნიშნები.
- გაითვალისწინეთ საგზაო მოძრაობა და თვალი ადევნეთ გზის სხვა მომხმარებლებს.
- ამოიცანი გზაჯვარედინები და საცალფეხო გადასასვლელები.
- დაიცავით უსაფრთხო დისტანცია თქვენს წინ მყოფ მანქანებთან.
- აღადგინეთ სხვა შესახვევში.
- ავტომატური პარკინგი.
- გადაუდებელი დამუხრუჭება ფეხით მოსიარულესთან ან სხვა ავტომობილთან შეჯახების მაღალი ალბათობის შემთხვევაში.
- თვითსწავლება - ავტოპილოტს შეუძლია რეალურ დროში თვითგანვითარება, ყოველდღიური სიტუაციების გათვალისწინებით.
მინიმალიზმი ინტერიერის დიზაინში
Tesla Roadster პირველად 2008 წელს იქნა წარმოდგენილი და პოზიციონირებული იყო როგორც პირველი ელექტრო სპორტული მანქანა. მანქანა რამდენჯერმე განახლდა, შეიცვალა როგორც „შევსება“ და გარე დიზაინი.
2017 წელს წარადგინეს ახალი Roasdter-ის პროტოტიპი, რომელიც პოზიციონირებული იყო, როგორც ყველაზე სწრაფად ამაჩქარებელი წარმოების მანქანა. წარმოება 2020 წლისთვისაა დაგეგმილი.
ამ მოდელის მახასიათებელია მისი ტექნიკური მხარე. მწარმოებლის თქმით, მანქანა აღჭურვილია სამი ელექტროძრავით (ერთი წინა ღერძზე და ორი უკანა), ანუ ელექტრომობილი არის ყველა წამყვანი.
მთლიანი სიმძლავრე არ იყო მითითებული, მაგრამ ბრუნვის მომენტი 10000 ნმ-ს აღწევს. 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებას მხოლოდ 1,9 წამი სჭირდება, ხოლო 160 კმ/სთ-მდე 4,2 წამში. უფრო მეტიც, მაქსიმალური სიჩქარე აღემატება 400 კმ/სთ-ს.
როგორც ზემოთ აღინიშნა, Tesla Model S არის პრემიუმ სედანი, რომლის პროტოტიპი 2009 წელს იქნა წარმოდგენილი. მას შემდეგ მოდელი გარკვეულწილად შეიცვალა და შედეგად ჩვენ გვყავს კარგი სედანი, რომელიც სრულად შეესაბამება მის სტატუსს.
მაღალი ხარისხის მასალებით დასრულებული ფართო ინტერიერი მგზავრობას ძალიან კომფორტულს ხდის. ჩვენ არ დავივიწყეთ მანქანის ტექნიკური მხარე. S მოდელი აღჭურვილია 362 ცხენის ძალის ელექტროძრავით, რომელსაც შეუძლია 0-დან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარება 2,7 წამში.
მოდელს აქვს რამდენიმე კონფიგურაცია, რომლებიც ძირითადად განსხვავდება ბატარეის სიმძლავრით:
- P65D - 65 კვტ.სთ.
- P85D - 85 კვტ.სთ.
- P100D - 100 კვტ.სთ.
P100D-ის მაქსიმალური დიაპაზონი შემოიფარგლება 507 კმ-ით.
მოდელი X
Tesla Model X არის სრული ზომის ელექტრო კროსოვერი, რომლის პროტოტიპი პირველად 2012 წელს ლოს ანჯელესში წარადგინეს. ძირითადი მანქანა აღჭურვილია ორი ელექტროძრავით. ამ შემთხვევაში, არსებობს სამი კონფიგურაციის ვარიანტი:
- P90D.
პაკეტის სახელში ნომრები მიუთითებს ბატარეის მოცულობაზე. ინდექსი D მიუთითებს, რომ მანქანას აქვს ორი ელექტროძრავა (ორმაგი ძრავა).
პირველი ორი ვარიანტი განსხვავდება მხოლოდ ბატარეის სიმძლავრით. ისინი 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებენ 4,8 წამში. მაგრამ P90D-ის მესამე ვერსიას აქვს გაზრდილი სიმძლავრის ძრავები, რომელიც აღწევს 772 ცხ.ძ. 0-დან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებას მხოლოდ 3,2 წამი სჭირდება.
ყველა სპორტულ მანქანას და სუპერქარს არ აქვს ასეთი მაჩვენებლები, რომ აღარაფერი ვთქვათ სერიულ კროსოვერებზე.
Tesla Model 3 არის საკმაოდ მოსალოდნელი ელექტროძრავიანი ბიუჯეტის სედანი, რომელიც პირველად 2016 წელს იქნა წარმოდგენილი და პირველი ექვსი თვის განმავლობაში წინასწარი შეკვეთების გაყიდვის ყველა რეკორდი მოხსნა.
მოდელის სერიული წარმოება 2017 წლის მეორე ნახევარში დაიწყო. მიუხედავად იმისა, რომ ის საბიუჯეტოა, ინტერიერის გაფორმებაში გამოყენებულია მაღალი ხარისხის ბუნებრივი ეკოლოგიური მასალები. ამავდროულად, ელექტრო მანქანას აქვს საკმაოდ სასიამოვნო ტექნიკური მახასიათებლები:
- ძრავის სიმძლავრე - 258 ცხ.ძ
- 100 კმ/სთ აჩქარება - 5,8 წამი.
- ენერგიის რეზერვი 350 კმ.
Semi Truck არის Tesla-ს ელექტრო სატვირთო მანქანა, რომლის პროტოტიპი 2017 წელს იქნა წარმოდგენილი. სერიული წარმოება დაგეგმილია 2020 წელს, მაგრამ ელექტრო სატვირთო მანქანის შეკვეთა უკვე შესაძლებელია 20 000 დოლარის წინასწარი გადახდით.
ტრაქტორი ამერიკული სტანდარტების მიხედვით მე-8 კლასს ეკუთვნის, მაქსიმალური წონა 15 ტონაზე მეტი. მაგრამ სატვირთო მანქანის მთავარი მახასიათებელია მისი გარე დიზაინი (აეროდინამიკა სპორტული მანქანების დონეზე) და ტექნიკური მახასიათებლები.
სატვირთო მანქანას შეუძლია 800 კმ-ის გავლა ერთი დამუხტვით. ამავდროულად, 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებას სჭირდება 5 წამი ნახევრადმისაბმელის გარეშე და 20 წამი სრული დატვირთვით 36 ტონა. ბატარეის სრულად დამუხტვა შესაძლებელია 40 წუთში და ბატარეის 80%-მდე დამუხტვა 30 წუთში.
Tesla ელექტრო მანქანების უარყოფითი მხარეები
თუ ვსაუბრობთ Tesla-ს ელექტრომობილების პირველ მოდელებსა და პროტოტიპებზე, მაშინ მათ ნამდვილად ჰქონდათ საკმაოდ ბევრი ხარვეზი. თუმცა, ტექნოლოგია მუდმივად ვითარდება და კომპანია მუდმივად აუმჯობესებს თავის მოდელებს. უკვე დღეს ისინი პრაქტიკულად არ ჩამოუვარდებიან შიდა წვის ძრავების მქონე მანქანებს და ზოგიერთ პარამეტრში მათ გვერდის ავლითაც კი. მაგალითად, ელექტრომობილის 100 კმ/სთ-მდე აჩქარება, ჩვეულებრივ, თანამედროვე სპორტული მანქანების დონეზეა შიდა წვის ძრავებით.
თუმცა, მონეტას ასევე აქვს უარყოფითი მხარე:
- მაღალი ღირებულება არის Tesla ელექტრო მანქანების პირველი და მთავარი მინუსი. თუმცა, მოდელი 3-ის მასობრივ წარმოებაში გამოშვებით, ეს ნაკლი ოდნავ შემცირდა.
- დენის რეზერვი - ეს მინუსი თანდაყოლილია ყველა ელექტრო მანქანაში. იმისდა მიუხედავად, რომ ტესლას მანქანებს აქვთ საკმაოდ ტევადი ბატარეები და კარგი დიაპაზონი, ეს საკმარისია მხოლოდ ქალაქში მოგზაურობისთვის. თუ სამოგზაუროდ გამგზავრება გჭირდებათ, მაშინ ყურადღება უნდა მიაქციოთ მარშრუტის შესწავლას, რათა გზაზე იყოს ელექტროგადასამართი სადგურები, რომლებიც კატასტროფულად ცოტაა ქვეყნის გზებზე.
- ჩვენს რეგიონში ასეთი მანქანები ზამთარში საკმაოდ მძიმედ იტანჯება, რადგან ლითიუმ-იონის ბატარეებს ძალიან ეშინიათ გაყინვის. და მნიშვნელოვანია გვესმოდეს, რომ გადაადგილების მომენტში ბატარეა თბება და ზამთარში "თავს კომფორტულად გრძნობს". მაგრამ მანქანის დატოვება ღია ავტოსადგომებზე ან გაუცხელებელ ავტოფარეხებში არასასურველია.
ტესლას სამომხმარებლო ბაზარი
Tesla-ს კომპანია, უპირველეს ყოვლისა, ორიენტირებულია აშშ-ს ბაზარზე და ყველა წარმოებული მოდელი, პირველ რიგში, დასრულდა ამერიკულ ავტომობილების დილერებში. ისინი ასევე საკმაოდ გავრცელებულია ევროპაში.
რუსეთში ელექტრომობილებმა ასეთი პოპულარობა არ მოიპოვეს. ეს გამოწვეულია მრავალი ფაქტორით, რომელთაგან ყველაზე მნიშვნელოვანია ელექტრო საწვავის სუსტად განვითარებული ინფრასტრუქტურა.
ელექტრო მანქანების ფასი ასევე თამაშობს როლს. შეერთებული შტატებისა და ევროპის ქვეყნებისთვის 30 000 დოლარის ღირებულება საბიუჯეტოა, მაგრამ ჩვენი მოქალაქეების უმეტესობისთვის ეს მიუწვდომელი თანხაა. გასათვალისწინებელია, რომ Tesla-ს უმეტესი მოდელების ღირებულება იწყება 60000 დოლარიდან (გარდა ბიუჯეტის Model 3-ისა).
თუმცა, შიდა ბაზარზე არსებობს სხვა მწარმოებლების ელექტრო მანქანების ბევრი იაფი ანალოგი. რა თქმა უნდა, მათი ტექნიკური მახასიათებლებიც ჩამოუვარდება ტესლას მანქანებს, მაგრამ ჩვენს შემთხვევაში ღირებულება პირველ ადგილზეა.
Tesla Motors EV მოდელის ფასები
ღირებულება ყველაზე სევდიანი თემაა Tesla-ს მანქანებზე. და ეს ბუნებრივია, რადგან Tesla-ს ელექტრო მანქანები ნამდვილად ძვირია და ეს ასევე ეხება ბიუჯეტურ მოდელებს:
და ეს არის არა ყველაზე მაღალი დონის კონფიგურაციის ღირებულება. უფრო მეტიც, ზოგიერთი მოდელის ზუსტი ფასი უცნობია და ცხრილში მოცემულია კონცეფციების წინასწარი ფასები, რომელთა წარმოება მხოლოდ 2019-2020 წლებში დაიწყება. და ამ დროისთვის ფასი შეიძლება გარკვეულწილად შეიცვალოს.
იმ მოდელებისთვის, რომლებიც უკვე წარმოებაშია, გამოცხადებულია ზუსტი ფასები, დაწყებული ძირითადი კონფიგურაციით. ასევე მნიშვნელოვანია გვესმოდეს, რომ ცხრილი გვიჩვენებს ტესლას მანქანის ფასს რუსეთში რუბლებში იმ კურსით, რომელიც აქტუალურია ამ წერის დროს. სავსებით შესაძლებელია, რომ ეს მაჩვენებლები შეიცვალოს მომავალში, რადგან რუბლის კურსი არ არის ძალიან სტაბილური და Tesla-ს ყველა მოდელი დოლარში იყიდება.
2020 წლის იანვრის შუა რიცხვებში, NHTSA-ში შეტანილი პეტიციის საპასუხოდ, რომელიც ჩიოდა Tesla-ს სხვადასხვა ელექტრომობილის მოდელების „უეცარი მოულოდნელი აჩქარების“ შესახებ, მწარმოებელმა გამოაქვეყნა განცხადება, რომ წარმოდგენილი ყველა ბრალდება იყო „სრულიად მცდარი“. ტესლამ პეტიციის შემტან პირს სპეკულანტი უწოდა - გაირკვა, რომ პეტიცია წარადგინა ბრაიან სპარკსმა, დამოუკიდებელმა ინვესტორმა, რომელიც ყიდულობს Tesla-ს აქციებს.
გამოძიების შუამდგომლობა, რომელიც შეიტანა დამოუკიდებელი ინვესტორი ბრაიან სპარკსი, მოიცავდა 127 საჩივარს Tesla-ს სხვადასხვა მოდელისა და მოდელის ელექტრო მანქანების მფლობელებისგან.
ტესლას ურთიერთობა სამთავრობო მარეგულირებლებთან, მათ შორის NHTSA და NTSB, ძნელად მშვიდია. თუმცა, განცხადებაში Tesla აცხადებს, რომ კომპანიამ „გაიარა NHTSA-ს ყველა აუდიტი და რეგულარულად [განიხილავს] მომხმარებელთა საჩივრებს უნებლიე აჩქარების შესახებ მარეგულირებელ ორგანოებთან“. კომპანიაში აცხადებენ, რომ პეტიციიდან მიღებული საჩივრების უმეტესობა უკვე განხილულია მარეგულირებლების მიერ და „მონაცემებით დაადასტურა, რომ მანქანები ნორმალურად მუშაობდნენ“.
2019
Tesla-ს ელექტრომობილების ნახევარი დეფექტურად იყიდება
Tesla-ს ათასობით მფლობელი ვერ ხსნის მანქანებს აპლიკაციის ავარიის გამო
2019 წლის სექტემბრის დასაწყისში Tesla ელექტრომობილების მფლობელებს შეექმნათ დიდი პრობლემა: მათ ვერ გახსნეს მანქანა აპლიკაციის ავარიის გამო.
Tesla-ს ელექტრომობილის ცენტრალური საკეტის განსაბლოკად, შეგიძლიათ გამოიყენოთ საკვანძო ბარათი რადიო ტეგით, გასაღებების ღილაკით ან მობილური აპლიკაციით. ეს უკანასკნელი მეთოდი იმდენად პოპულარული გახდა მანქანის ზოგიერთ მფლობელთან, რომ მათ შეწყვიტეს ფიზიკური გასაღებების ტარება. სწორედ ამ მომხმარებლებს გაუკვირდათ 2019 წლის 2 სექტემბერს, როდესაც სმარტფონის აპი გაფუჭდა და ისინი მანქანაში ვერ ჩასხდნენ.
სოციალურ ქსელში ელექტრომობილების მფლობელების მხრიდან უამრავი პრეტენზია გავრცელდა. მაგალითად, Twitter-ის მომხმარებელი @ethlie წერს.
ავტომწარმოებელმა დაადასტურა პრობლემა, მაგრამ არ დაასახელა მიზეზი. Extreme Tech-ის ცნობით, ავარიას 3,5 საათის განმავლობაში აკვირდებოდნენ. ამ პერიოდში მძღოლებმა ტესლას დაურეკეს პრობლემის შესახებ პრეტენზიებით.
ამ შემთხვევაში მანქანის გახსნა შესაძლებელია ფიზიკური გასაღების ან გასაღებების გამოყენებით, რომლებიც შედის მიწოდების კომპლექტში.
Tesla-ს აპლიკაციის ტექნიკური პრობლემა ასევე მოაგვარა Downdetector-ის ვებგვერდმა, რომელიც ადევნებს თვალყურს სხვადასხვა საიტებზე არსებულ პრობლემებს, ასევე მომხმარებლის პრეტენზიებს სოციალურ ქსელებში. საერთო ჯამში, დაფიქსირდა ათასზე მეტი საჩივარი, ძირითადად დაკავშირებულია Tesla-ს აპლიკაციაში შესვლის შეუძლებლობასთან.
ტესლას მანქანა მოსკოვში ელექტრო ასისტენტის რეჟიმში ავტოსაგზაო შემთხვევის შედეგად დაიწვა
2019 წლის 10 აგვისტოს მოსკოვში 37 კმ-იან MKAD-ზე მოხდა ავარია ტესლას ელექტრომობილის მონაწილეობით, რომელიც მოძრაობდა ელექტრონული ასისტენტის რეჟიმში.
Tesla-ს მძღოლი აღმოჩნდა მმართველი კომპანია Arikapital-ის გენერალური დირექტორი, 41 წლის ალექსეი ტრეტიაკოვი, ის ორ შვილთან ერთად მოგზაურობდა.
კაცმა დაამატა, რომ სრულფასოვანი ავტოპილოტით კი არ მართავდა, არამედ ჩართული იყო „მძღოლის ასისტენტის“ ფუნქციით. ტრეტიაკოვის თქმით, ის ფეხი მოტეხილით გაიქცა, უკანა სავარძელზე მჯდომმა ბავშვებს კი მცირე სისხლჩაქცევები მიიღეს.
ინტერნეტში გამოჩნდა ვიდეო, რომლის ავტორმა ტესლას ელექტრომობილის ელექტრომობილის აფეთქების მომენტი გადაიღო. ჩარჩოებზე აშკარად ჩანს ციმციმები, რის შემდეგაც მანქანა თითქმის მთლიანად ცეცხლმა და სქელმა კვამლმა მოიცვა. მანქანა მთლიანად განადგურდა.
მოსკოვის Tesla Club-ის მმართველმა პარტნიორმა იგორ ანტაროვმა ტელეარხ Moskva 24-თან საუბარში განაცხადა, რომ Tesla ელექტრომობილი სწავლობს ავტოპილოტზე მართვისას.
ეს არ არის პირველი შემთხვევა, როდესაც Tesla-ს ელექტრომობილი ავტოპილოტის რეჟიმში გაჩერებულ მანქანებს დაეჯახა. ტესლა ამბობს, რომ მძღოლებმა საჭეს უნდა უჭირონ ხელი, მაშინაც კი, როცა ავტოპილოტი ჩართულია, რათა აუცილებლობის შემთხვევაში აიღონ ავტომობილის კონტროლი.
ტესლას ბატარეის მოცულობა მცირდება პროგრამული უზრუნველყოფის განახლების შემდეგ. ერთი დატენვით მგზავრობა მცირდება 64 კმ-ით
2019 წლის აგვისტოს დასაწყისში, Tesla-ს ელექტრომობილის მფლობელმა სარჩელი შეიტანა მწარმოებლის წინააღმდეგ და განაცხადა, რომ კომპანიამ შეზღუდა ძველი მანქანების ბატარეის მოცულობა პროგრამული უზრუნველყოფის განახლების მეშვეობით. ეს სქემა, მოსარჩელის თქმით, უნდა დახმარებოდა კომპანიას, თავიდან აეცილებინა გაუმართავი ბატარეების ძვირადღირებული გამოძახება „მომხმარებელთა დაცვის“ საბაბით.
S და X მოდელების ათასობით მფლობელმა მთელს მსოფლიოში უკვე შეამჩნია, რომ მათი ძველი თაობის ბატარეის დიაპაზონი მოულოდნელად დაეცა, ზოგიერთი 40 მილი (64 კმ). ეს თემა მწვავედ განიხილებოდა სპეციალურ ფორუმებზე, როგორიცაა TeslaMotorsClub.com, სადაც ბევრი მფლობელი დეტალურად საუბრობდა იმ პრობლემის შესახებ, რომელიც წარმოიშვა შემდეგი პროგრამული განახლების შემდეგ. ზოგიერთი მომხმარებელი ამტკიცებს, რომ შეზღუდვა მიზანმიმართულად იქნა შემოღებული - ამით კომპანია ცდილობს მანქანის გაუფასურებას, აიძულებს მფლობელებს შეიძინონ ახალი მოდელი.
მოსარჩელე დევიდ რასმუსენი, 2014 წლის S 85-ის მფლობელი, აღნიშნავს ბატარეის სიმძლავრის შემცირებას დაახლოებით 8 კვტ/სთ-ით, მაგრამ Tesla აცხადებს, რომ კლება გარდაუვალი იყო. კომპანიის წარმომადგენელმა დაამატა, რომ გადაწყვეტილება დაკავშირებულია მანქანის უსაფრთხოების უზრუნველყოფასთან - ჰონკონგში ელექტრომობილის სპონტანური წვის შემდეგ, მწარმოებელმა, სიფრთხილის გამო, გადახედა დატენვის და ტემპერატურის კონტროლის პარამეტრებს S და X მოდელებზე. პროგრამული უზრუნველყოფის განახლების მიზანი იყო "ბატარეის დაცვა და მისი მომსახურების ვადის გახანგრძლივება". მიუხედავად ამისა, კომპანიამ გაითვალისწინა მომხმარებლების პრეტენზიები და მუშაობს პრობლემაზე.
Teslamotorsclub.com-ის ფორუმზე გამოქვეყნებული პოსტების მიხედვით, ზოგიერთმა მფლობელმა თავად გაარკვია პრობლემა: ზოგმა გაყიდა თავისი მანქანები, სხვებმა მიმართეს სასამართლოს კომპენსაციისთვის, სხვებმა კი უბრალოდ გამორთო Wi-Fi ელექტრო მანქანაში, რათა თავიდან აიცილონ პროგრამული უზრუნველყოფის განახლებები.
Tesla-ს ელექტრო მანქანებში ბზარები დალუქულია ლენტით. ფოტო
2019 წლის 15 ივლისს ცნობილი გახდა, რომ ტესლას ქარხნების მუშები ელექტრო სატრანსპორტო საშუალების ნაწილებში ბზარების დასამაგრებლად ელექტრო ლენტს იყენებენ. CNBC-მ გამოაქვეყნა სტატია სამუშაო პირობებისა და წარმოების წესების დარღვევის შესახებ კომპანიის კალიფორნიის ობიექტში აშშ-ში, ფრემონტში.
ასამბლეის ხაზზე მომუშავე ოთხმა ადამიანმა ტელეარხს განუცხადა, რომ მენეჯერები გვირჩევენ გამოიყენონ საიზოლაციო საკაბელო ლენტი პლასტმასის მილებისა და კორპუსების დაზიანების შესაკეთებლად. ამის მხარდასაჭერად მოწოდებული იქნა მოდელი 3 პლასტმასის ელემენტების ფოტოები, რომლებშიც ბზარები ნაჩქარევად დალუქული იყო ლენტით.
რამდენიმე თანამოსაუბრემ ასევე განაცხადა, რომ ქარხანას დღისით სიცხეში, ღამით კი სიცივეში უწევს მუშაობა. გარდა ამისა, 2018 წლის კალიფორნიის ხანძრის დროს, ქარხნის იატაკები სავსე იყო კვამლით, რომელსაც ვენტილაცია ვერ უმკლავდებოდა. მუშებმა ასევე განაცხადეს, რომ მათ უგულებელყვეს ტესტირება წყლის გაჟონვის დასადგენად.
იმის გასაგებად, თუ რა პირობებზეა ლაპარაკი, აღსანიშნავია, რომ ქარხანას "კარავი" ეწოდება ჩარდაფის ტილოების ქვეშ აწყობის ხაზის არსებობის გამო. ეს გადაწყვეტილება დროებითი უნდა ყოფილიყო - ქარხნის შენობაში ტექნიკისა და რობოტების რეგულირების დროს. მაგრამ კარავი უკვე ოთხი წელია არსებობს, ნათქვამია გამოცემაში.
ტესლას პრესსამსახურმა ფოტოებს თანამშრომლებს შორის გავრცელებული ხუმრობა უწოდა, რომელიც შეცდომაში შემყვანია და არ ასახავს ელექტრომობილის მოდელის აწყობის პირობებს.
თუმცა პრესამ არაერთხელ გასცა ინფორმაცია Tesla-ში მძიმე სამუშაო პირობების შესახებ და კომპანიის დამფუძნებელმა და ხელმძღვანელმა ილონ მასკმა მათ "წარმოების ჯოჯოხეთი" უწოდა.
Tesla Model 3 ფატალური ავარია
2019 წლის 17 მაისს ცნობილი გახდა ავარიის შესახებ, რომელშიც მონაწილეობდა Tesla Model 3. ავტოპილოტის ადაპტური კრუიზ კონტროლის სისტემა გააქტიურდა 2019 წლის მარტში მომხდარი ფატალური შემთხვევის დროს, როდესაც მსუბუქი ავტომობილი ნახევრადმისაბმელის ქვეშ იმოძრავებდა. სატრანსპორტო უსაფრთხოების ეროვნული საბჭოს წინასწარი ანგარიში აშშ.
2015 წელს Tesla-მ განაახლა თავისი მომხმარებლების მანქანები, რათა შეიცავდეს Autopilot, ადაპტირებულ კრუიზ კონტროლის სისტემას. მას შემდეგ კომპანიამ არაერთხელ განაახლა სისტემა და 2019 წლის მაისის მდგომარეობით, Tesla-ს მანქანებს შეუძლიათ ნაწილობრივ ავტონომიურად გადაადგილება მაგისტრალებზე, აკონტროლონ აჩქარება, საჭის მართვა და ზოლის შეცვლა. ამავდროულად, ტესლა ფორმალურად ავალდებულებს მძღოლს თვალყური ადევნოს სატრანსპორტო ვითარებას, ხელები საჭეზე დაიჭიროს და ყოველთვის მზად იყოს სისტემაში ჩარევისთვის. ავტოპილოტის რეჟიმში მყოფი მანქანა აკონტროლებს ხელების არსებობას საჭეზე და აფრთხილებს მძღოლს ხმოვანი სიგნალებით, თუ ხელებს მოაშორებთ. თუმცა, ინდუსტრიის ბევრმა ექსპერტმა გააკრიტიკა კომპანია მისი ადაპტირებული საკრუიზო კონტროლის სისტემის შესაძლებლობების გაზვიადების გამო. მაგალითად, კომპანია ყიდის საკრუიზო კონტროლის სისტემის ყველაზე მდიდარ ვერსიას, სახელწოდებით Full Self-Driving Capability, რის გამოც ზოგიერთი მომხმარებელი ამ სახელს სიტყვასიტყვით იღებს და მანქანას სრულად უპილოტოდ მიჰყავს, ხოლო სისტემა მესამემდეც კი არ აღწევს. ავტონომიის დონე ხუთიდან (SAE კლასიფიკაცია).
2019 წლის 1 მარტს, Tesla Model 3-ის ავტომობილი აშშ-ს ფლორიდის შტატში ავტოსაგზაო შემთხვევას მოჰყვა, რის შედეგადაც მძღოლი დაიღუპა. აშშ-ს ტრანსპორტის უსაფრთხოების ეროვნულმა საბჭომ (NTSB) გამოიძია უბედური შემთხვევა და გამოაქვეყნა წინასწარი ანგარიში. ავარიამდე ცოტა ხნით ადრე მანქანა ფლორიდაში 441 გზატკეცილზე მოძრაობდა. მარჯვენა შეჯახებამდე რამდენიმე წამით ადრე ნახევრადმისაბმელიანი ნახევრადმისაბმელი მიმდებარე გზიდან ტესლას გადაუარა, რის შემდეგაც ავტომობილი ძარის ზედა ნაწილით ნახევრადმისაბმელზე დაეჯახა. შეჯახების გამო ნახევრად მისაბმელმა მანქანას ფაქტობრივად სახურავი გადაუღო, რომელიც მოძრაობას განაგრძობდა და შეჯახების ადგილიდან თითქმის 500 მეტრში გაჩერდა. ანგარიშში აღნიშნულია, რომ ავტომაგისტრალზე შესვლის შემდეგ სატვირთო ავტომობილმა დაამუხრუჭა, რითაც გზა გადაუკეტა.
NTSB-მ გაარკვია, რომ შეჯახების დროს მანქანა ავტოპილოტის სისტემის კონტროლს ექვემდებარებოდა, მაგრამ არც ის და არც მძღოლი არ ცდილობდნენ შეჯახების თავიდან აცილებას. სისტემა ამოქმედდა შეჯახებამდე 10 წამით ადრე და გააქტიურებიდან ორი წამის შემდეგ მძღოლმა სენსორების წაკითხვის მიხედვით ხელები საჭიდან ამოიღო. გარდა ამისა, ავტომობილი შეჯახების დროს მოძრაობდა 109 კილომეტრ საათში სიჩქარით, თუმცა გზის ამ მონაკვეთზე დაშვებული მაქსიმალური სიჩქარე საათში 89 კილომეტრია (55 მილი/სთ). Tesla-მ დაადასტურა, რომ ავტოპილოტის სისტემა იყო ჩართული ავარიის დროს, მაგრამ გაიხსენა, რომ მძღოლები ვალდებულნი არიან, საჭესთან ხელები დაჰყოლონ და თვალი ადევნონ სიტუაციას.
ეს ავარია თითქმის იგივეა, რაც 2016 წელს ავტოპილოტის პირველი ფატალური ავარია. მაშინ მანქანამ ასევე ვერ შეამჩნია სატვირთო მანქანა, რომელიც გზატკეცილზე შევიდა და მისი ნახევრადმისაბმელის ქვეშ გადავიდა. აღმოჩნდა, რომ ავტოპილოტის სისტემამ კამერების მონაცემებში ვერ შეამჩნია თეთრი ნახევრადმისაბმელიანი ცის წინააღმდეგ და რადარის მონაცემები ამ სიტუაციაში არ დაეხმარა, რადგან სისტემა შეიქმნა მაღალი დაბრკოლებების იგნორირებაზე. Tesla გააკრიტიკეს თვითმართვადი მანქანების ინდუსტრიის ექსპერტებმა მართვის ავტომატიზაციისადმი მიდგომის გამო. კერძოდ, ტესლა ცნობილია ლიდარების ფუნდამენტური უარყოფით, რომლებიც აწვდიან პირდაპირ მონაცემებს მანქანის ირგვლივ მოცულობითი ობიექტების შესახებ, განსხვავებით კამერებისგან, რაც შეიძლება ორაზროვნად იქნას განმარტებული, როგორც თეთრი ტრაილერის შემთხვევაში ნათელი ცის წინააღმდეგ.
ეს იყო მესამე დადასტურებული ფატალური ავარია ავტოპილოტის სისტემის ჩართვის დროს. 2016 წელს აღნიშნული ინციდენტის გარდა, 2018 წელს კიდევ ერთი ავტოსაგზაო შემთხვევა მოხდა. გარდა ამისა, 2016 წელს ჩინეთში გარდაცვლილი Tesla Model S-ის მფლობელის ნათესავები ტესლას რამდენიმე წელია უჩივიან და ამტკიცებენ, რომ ავტოპილოტი ავარიის დროს გააქტიურდა, მაგრამ კომპანია ამბობს, რომ ამას ვერ ადასტურებს მანქანაში კომპიუტერის დაზიანების გამო. .
ტესლას ელექტრომობილი ავტოსადგომზე უმიზეზოდ აფეთქდა. ვიდეო
როგორც ვიდეოში ხედავთ, რაღაც მომენტში მანქანის ქვემოდან თეთრი კვამლი იწყებს გამოსვლას და რამდენიმე წამის შემდეგ ფეთქდება და აზიანებს მეზობელ მანქანას. როგორც შაინმა მეხანძრეებზე დაყრდნობით განმარტა, დაზიანდა Audi და Lexus მანქანები.
აფეთქებული ტესლას ელექტრომობილის მფლობელის თქმით, ავტომობილი დაახლოებით სამწელიწადნახევრის წინ იყო შეძენილი და მას სერიოზული პრობლემები არ ჰქონია. მან ასევე დაამატა, რომ ხანძრის დროს ელექტრომობილი არ იტენებოდა.
ავტომწარმოებელმა ასევე განაცხადა, რომ შემთხვევის შედეგად არავინ დაშავებულა. მომხდარის გარემოებები ზუსტდება.
2013 წლიდან 2019 წლის აპრილამდე ტესლას ავტომობილების ხანძრის სულ მცირე 14 შემთხვევა დაფიქსირდა, რომელთა უმეტესობა ავარიის შემდეგ მოხდა. Tesla-მ ადრე განაცხადა, რომ მის ელექტრომობილებს დაახლოებით 10-ჯერ ნაკლები აქვთ ხანძრის გაჩენის შანსი, ვიდრე ბენზინზე მომუშავე მანქანებს.
შანხაიში, სადაც Tesla-ს ელექტრომობილს ისევ გაუჩნდა ხანძარი, ამერიკული კომპანია აშენებს თავის პირველ ობიექტზე მანქანების მწარმოებელ ქარხანას. მთლიანი ინვესტიცია შეფასებულია დაახლოებით 50 მილიარდ იუანზე (დაახლოებით 7,4 მილიარდი დოლარი). 2020 წლისთვის ქარხანა გეგმავს Tesla Model 3-ის აწყობის დაწყებას და თანდათან მიაღწევს 500 ათასამდე ავტომობილის წლიურ მოცულობას. ზოგიერთი ასამბლეის ხაზი 2019 წლის ბოლოსთვის ამოქმედდება.
ცნობილი იუველირი დიდი ხნის განმავლობაში იყო ჩაკეტილი Tesla-ს ელექტრომობილში
2019 წლის აპრილის დასაწყისში, ცნობილმა იუველირმა ბენ ბალერმა სოციალურ ქსელში გააზიარა ისტორია იმის შესახებ, თუ როგორ იყო ჩარჩენილი Tesla-ს ელექტრომობილში, რის შემდეგაც კომპანიამ გააუქმა მისი შეხვედრა აღმასრულებელ დირექტორთან, ელონ მასკთან.
Buller არის If & Co-ის თანადამფუძნებელი და აღმასრულებელი დირექტორი. ბულერი ტესლას დიდი ხნის ფანია, მაგრამ მან ინსტაგრამზე გამოაქვეყნა პოსტი იმის შესახებ, თუ როგორ აღმოჩნდა ხაფანგში Model X P100D SUV-ში. ელექტრომობილი გადავიდა დაბალი სიმძლავრის რეჟიმში, გადაკეტა ყველა ფანჯარა და კარი, ისე რომ ბულერმა მისგან გამოსვლა მხოლოდ 47 წუთის შემდეგ შეძლო საბარგულის გავლით.
გამოქვეყნებიდან მალევე მასკის თანაშემწე დაუკავშირდა იუველირს, რომელმაც განაცხადა, რომ მისი შეხვედრა კომპანიის აღმასრულებელ დირექტორთან გაუქმდა. მან ასევე სთხოვა, რომ ამიერიდან, ბულერმა უნდა დაუკავშირდეს ტექნიკური დახმარების განყოფილებას, თუ არსებობს პრობლემები Tesla-სთან და არ გამოაქვეყნოს ინფორმაცია სოციალურ ქსელებში.
აღსანიშნავია, რომ შეხვედრა მას შემდეგ გაიმართა, რაც ბულერმა მასკს 37000 დოლარის ბეჭედი აჩუქა ტესლას სახელითა და ლოგოთი. იუველირმა თქვა, რომ ბეჭედს აუქციონზე გაყიდის და გამომუშავებულ თანხას ქველმოქმედებაში გადასცემს. ბულერმა ასევე თქვა, რომ მიხვდა, რატომ გაუქმდა მათი შეხვედრა, მაგრამ აღნიშნა, რომ ელექტრომობილის ინციდენტმა სერიოზული შეშფოთება გამოიწვია Tesla-ს პროდუქციის უსაფრთხოებასთან დაკავშირებით. მან უხეშად გამოხატა, რომ არასოდეს დაუშვებს შვილებს ასეთ მანქანასთან მიახლოების საშუალებას - ბალერის შვილს ბრონქული ასთმა აწუხებს და შვილის ჯანმრთელობას რისკის ქვეშ არ აპირებს, ტექნიკური დახმარების სამსახურის პასუხს ელოდება.
ბულერმა თქვა, რომ ტესლამ მას უფლება მისცა შეეწყვიტა Model X-ის იჯარა ვადაზე ადრე დამატებითი საფასურის გარეშე. კომპანიის წარმომადგენლები მედიის მოთხოვნით მომხდარზე კომენტარს ჯერჯერობით უარს აცხადებენ.
ტესლას მოდელის გატეხვა და შემომავალი ხაზის გაგზავნა შესაძლებელია
2019 წლის აპრილის დასაწყისში, ინფორმაციულ უსაფრთხოებაში სპეციალიზებულმა ჩინურმა კომპანია Tencent Keen Security-მა ისაუბრა Tesla-ს ავტოპილოტის გატეხვის მეთოდზე, რის შედეგადაც ელექტრომობილი დამოუკიდებლად შეიძლება შევიდეს შემხვედრ ზოლში, რაც ქმნის სერიოზულ საფრთხეს.
მკვლევართა აზრით, Tesla Autopilot-ის ადაპტირებულ კრუიზ კონტროლის სისტემას შეუძლია არასწორად ამოიცნოს ასფალტზე არსებული წერტილები, შეცდომით შეაცდინოს ისინი გზის მონიშვნებში და გადაუხვიოს ისე, რომ არ გადაკვეთოს არარსებული მარკირების ხაზი, მათ შორის შემომავალი ზოლში გადაადგილება.
ექსპერიმენტი ორ ეტაპად ჩატარდა. პირველში არსებული მარკირების ხაზი არათანაბრად იყო გადაკრული თეთრი ბათქაშით. ამ სცენარში, მანქანამ შეიძლება არ "ნახოს" ზოლის ნაწილი ან მთელი.
მეორე ეტაპზე არსებული მარკირება არ იყო დამახინჯებული - დაემატა ახალი. ექსპერტებმა ასფალტზე სამი თეთრი კვადრატი მოათავსეს, რამაც ნაწილობრივ გადაკეტა შესახვევი და მიმავალ გზამდე მივიდა. მანქანამ ისინი მარჯვენა ხაზის გაგრძელებად იცნო და მარცხენას უგულებელყოფით, სხვა ზოლში გადავიდა.
მკვლევარებმა ასევე შეძლეს საჭის სისტემაზე წვდომა ავტოპილოტის საშუალებით და მანქანის კონტროლი უკაბელო გეიმპედით. უფრო მეტიც, კონტროლის შეჩერება შესაძლებელი იყო მაშინაც კი, როდესაც ავტოპილოტი გამორთული იყო.
გარდა ამისა, კიბერუსაფრთხოების სპეციალისტებმა იპოვეს გზა, რათა მოატყუონ სისტემა, რომელიც პასუხისმგებელია საქარე მინის საწმენდების მუშაობაზე Tesla Model S-ში. „საწმენდები“ არა მხოლოდ რეაგირებენ საქარე მინაზე წყლის შეღწევაზე, არამედ აქტიურდებიან, თუ მანქანური ხედვა აღმოაჩენს. ცუდი ამინდი. ჩინელებმა ელექტრომობილის წინ დააყენეს სპეციალური ალგორითმის მიხედვით შექმნილი გამოსახულების ეკრანი და საქარე მინის საწმენდები ჩართო.
ტესლამ ექსპერიმენტს უპასუხა. კომპანიამ განაცხადა, რომ ჰაკერებმა შეგნებულად განათავსეს ყალბი ნიშნები გზაზე და შეცვალეს მარკირება, რაც რეალურ ცხოვრებაში ძნელად შესაძლებელია. მწარმოებელმა ასევე ხაზგასმით აღნიშნა, რომ ავტოპილოტის შეცდომის შემთხვევაში მძღოლმა დაუყოვნებლივ უნდა აიღოს კონტროლი ან დამუხრუჭოს.
დეფექტური აირბალიშების გამო 14 123 ელექტრომობილის გამოწვევა
მომსახურების კამპანია მოიცავდა 14123 Tesla Model S-ს, რომელიც გაიყიდა ჩინეთში 2014 წლის 4 თებერვლიდან 2016 წლის 9 დეკემბრამდე, ნათქვამია ჩინეთის ბაზრის რეგულირების სახელმწიფო ადმინისტრაციის (SAMR) განცხადებაში. გაწვევა და გამოცვლა დაიწყება 2019 წლის 10 აპრილს.
ყველა გამოხმაურებული ელექტრომობილი წარმოებული იყო. 2019 წლის დასაწყისში Tesla-მ დაიწყო შანხაის ქარხნის მშენებლობა, რათა ჩინელ მომხმარებლებს შესთავაზოს ელექტრო მანქანები შეღავათიან ფასებში. Tesla Model 3 სედანის წარმოების დაწყება შანხაის ქარხანაში 2019 წლის ბოლოს იგეგმება.
Tesla-ს ელექტრომობილების გარდა, მთელ მსოფლიოში გაიწვიეს ათობით მილიონი სხვა მარკის ავტომობილი, რომელიც აღჭურვილია გაუმართავი Takata აირბალიშებით, რომლებიც შეიძლება არ გაიხსნას ავარიის დროს ან იმუშაოს სპონტანურად იმ შემთხვევებში, როდესაც ეს არ არის საჭირო, "სროლა" ამავე დროს ლითონის ფრაგმენტებით. ამ დეფექტის გამო 20-მდე ადამიანი დაიღუპა, 100-ზე მეტი დაშავდა სხვადასხვა სიმძიმით.
როგორც SAMR-ში განმარტეს, აირბალიშების ნაწილები დაფუძნებული იყო ამონიუმის ნიტრატზე გამშრობის გარეშე, რის გამოც მაღალია რისკი იმისა, რომ ისინი ნაწილებად დაიმსხვრა და გამოიწვიოს მგზავრები და მანქანის მძღოლი. Takata გაკოტრდა მას შემდეგ, რაც დაფიქსირდა რამდენიმე გარდაცვალება მათი აირბალიშების დეფექტების გამო.
Tesla-მ თქვა, რომ 2012 წლის Model S ელექტრო მანქანების დეფექტური აირბალიშების გამოძახება დაიწყო 2017 წელს, ხოლო 2013 წლის მოდელის მანქანები 2018 წელს გაიწვიეს. 2019 წელს მწარმოებელმა მიაღწია 2014-2016 წლებში გაყიდულ მანქანებს.
2018
Tesla-ს ყოფილმა თანამშრომელმა აჩვენა დეფექტური ბატარეები, რომლებიც დაყენებული იყო ელექტრო მანქანებში
2018 წლის აგვისტოში Tesla Motors-ის ყოფილმა თანამშრომელმა მარტინ ტრიპმა ინტერნეტში გამოაქვეყნა ფოტოები, რომლებზეც, მისი თქმით, ნაჩვენებია დეფექტური ბატარეები, რომლებიც დამონტაჟებულია Model 3 ელექტრო მანქანებში.
2018 წლის ივნისის ბოლოს ცნობილი გახდა Tesla-ს დამფუძნებელსა და აღმასრულებელ დირექტორს, ელონ მასკსა და მარტინ ტრიპს შორის დავის შესახებ, რომელსაც თავად ინჟინერი დეფექტური კომპონენტების გამოყენების გამო „დივერსანტს“ უწოდებს.
მასკის თქმით, ტრიპმა გატეხა კომპანიის შიდა სისტემები და მოიპარა სავაჭრო საიდუმლოებები. თავად ტრიპი თვლის, რომ კრიტიკის გამო მასზე ყოფილი დამსაქმებელი გაბრაზდა - მან მიუთითა Model 3 სედანის აწყობის დეფექტებზე, რაც ბიზნესმენს დიდად არ მოეწონა.
თავისი აზრის დასამტკიცებლად ტრიპმა ტვიტერზე გამოაქვეყნა რამდენიმე ფოტო, რომლებშიც სავარაუდოდ დაზიანებული ბატარეები იყო ნაჩვენები. ასევე გავრცელდა მანქანების საიდენტიფიკაციო ნომრების სურათები, რომლებიც, Tesla-ს ყოფილი თანამშრომლის თქმით, ქარხნიდან გაუმართავი პუნქციური ბატარეის პაკეტებით იყო გაგზავნილი.
მოგვიანებით ტრიპმა წაშალა თავისი @trippedover ანგარიში, ალბათ სასამართლო პროცესის შიშის გამო. მასთან ერთად ფოტოები გაქრა, მაგრამ ისინი დარჩა Google-ის საძიებო სისტემის ქეშში.
ტრიპის ადვოკატმა CNBC-თან საუბარში აღნიშნა, რომ კლიენტის ექაუნთი გატეხილი არ ყოფილა. ამასთან, ადვოკატმა ვერ განმარტა შინაარსის წაშლის მიზეზები.
თავად ტესლამ უარყო ოდესმე პუნქციური ბატარეების გამოყენება ელექტრო მანქანებში. კომპანიამ დაარწმუნა, რომ მანქანები VIN კოდებით, რომლებიც Tripp-მა გამოაქვეყნა, აღჭურვილია სრულად ფუნქციონალური და უსაფრთხო ბატარეებით.
Tesla-მ მოატყუა სუბსიდიები ელექტრო მანქანებისთვის. მძღოლებმა 4 ათასი ევრო უნდა გადაიხადონ
2018 წლის ივლისში ცნობილი გახდა, რომ Tesla Motors-მა თაღლითურად ჩამოაგდო ელექტრომობილების სუბსიდიები. ახლა Model S-ის მფლობელებმა სახელმწიფოს 4 ათასი ევრო უნდა გადაუხადონ.
საინფორმაციო სააგენტო Bloomberg-ის ცნობით, გერმანიის ეკონომიკისა და ექსპორტის კონტროლის ფედერალური სამსახურის (BAFA) განცხადებაზე დაყრდნობით, დეპარტამენტმა Tesla Model S-ის მყიდველებს ადგილობრივი ხელისუფლებისთვის ელექტრომობილების სუბსიდიის დაბრუნება მოსთხოვა. ფაქტია, რომ ეს მანქანები ზედმეტად ძვირია მათი მყიდველებისთვის სახელმწიფოს ფინანსური დახმარების კვალიფიკაციისთვის.
გადახდის პროგრამა შეიქმნა სპეციალურად ელექტრო და ჰიბრიდული მანქანების გაყიდვების გასაზრდელად, რომლებიც აღჭურვილია შიდა წვის ძრავით და ელექტროძრავით დიდი ბატარეით.
ავტოსაგზაო შემთხვევის შედეგად ელექტრომობილის მძღოლმა მსუბუქი დაზიანებები მიიღო. პოლიციელები არ დაშავებულან, ვინაიდან ისინი მანქანაში შეჯახების დროს არ იმყოფებოდნენ. თავად მანქანები ძლიერ დაზიანდა. პოლიციის მანქანა ტროტუარზე გადააგდეს, რომელზეც ის ორი ბორბლით ავიდა.
დარტყმა პოლიციის მანქანის მარცხენა მხარეს დაეცა. გავრცელებული ინფორმაციით, Tesla-ს ელექტრომობილი ავტომატურ რეჟიმში მართავდა.
ტესლას მანქანებში ავტოპილოტის სისტემა 2018 წელს სულ უფრო მეტად კრიტიკულია. მასთან აღჭურვილ მანქანებს არაერთხელ ჰქონიათ მონაწილეობა ავარიაში, მათ შორის ფატალური შემთხვევებით. Tesla ამბობს, რომ ისინი ხაზს უსვამენ, რომ ეს ტექნოლოგია არ არის შექმნილი იმისთვის, რომ იმუშაოს ადამიანის ჩარევის გარეშე. ის არის ელექტრონული ასისტენტი და შეუძლია მანქანის სვლის კორექტირება ან მუხრუჭების გამოყენება, მაგრამ მძღოლმა მაინც უნდა დაიჭიროს ხელები საჭეზე და მზად იყოს, საჭიროების შემთხვევაში აიღოს კონტროლი.
2018 წლის 11 მაისს ქალაქ სოლტ ლეიკ სიტიში უბედური შემთხვევა მოხდა, როდესაც ავტოპილოტის მიერ კონტროლირებადი Tesla Model ელექტრომობილი გაჩერებულ სახანძრო მანქანას მიუახლოვდა, დამუხრუჭების ნაცვლად აჩქარდა და დაეჯახა მას. ავარიის შედეგად ქალმა, რომელიც მართავდა Tesla-ს, ტერფი მოიტეხა.
2018 წლის მაისში, ავტომობილი Tesla Model 3, რომელიც მოძრაობდა ავტოპილოტის რეჟიმში, ავარია მოხდა საბერძნეთში. აღნიშნულია, რომ ეს არის პირველი მსგავსი ავარია ევროპაში Tesla-ს ბიუჯეტის სედანთან.
ტესლას ელექტრომობილის მძღოლი ავტობუსს შეეჯახა და მანქანაში დაიწვა
2018 წლის 10 მაისს ახალი კატასტროფა მოხდა Tesla ელექტრომობილთან დაკავშირებით, რომელშიც ერთი ადამიანი დაიღუპა. მძღოლი შვეიცარიაში, ბელინზონასთან ახლოს, მონტე ჩენერის უღელტეხილზე A2 გზატკეცილზე საგზაო ბლოკს შეეჯახა. ხანძარი გაჩნდა და მამაკაცი მანქანაში დაიწვა.
მომხდარ ფაქტთან დაკავშირებით ადგილობრივი პროკურატურა იძიებს. მიმდინარეობს მეხანძრეების ვერსიის ტესტირება, რომლის მიხედვითაც, ხანძრის გამომწვევი მიზეზი შესაძლოა ელექტრომობილის ბატარეები გახდეს, იტყობინება Reuters 16 მაისს.
ადგილობრივი პოლიციის ცნობით, ავარიის შედეგად გერმანიის 48 წლის მოქალაქე დაიღუპა. გზატკეცილზე გამყოფ ბარიერს დაეჯახა, მისი მანქანა ამობრუნდა და ცეცხლი გაუჩნდა. შემთხვევის გარემოებები ამ დრომდე ზუსტდება.
ინციდენტის შემდეგ ბელინზონას სახანძრო ბრიგადამ ფეისბუქის საკუთარ გვერდზე დაწერა, რომ შეჯახებამდე ელექტრომობილის ლითიუმ-იონური ბატარეების უკონტროლო გათბობა შესაძლოა ხანძარს გამოეწვია. კომენტარი მოგვიანებით წაიშალა.
ჟურნალისტების სატელეფონო კითხვაზე, მეხანძრეებმა უპასუხეს, რომ გამოძიება მიმდინარეობს და უარი განაცხადეს დამატებითი ახსნა-განმარტების მიცემაზე, იუწყება Associated Press.
პროკურატურის სპიკერმა ტიჩინოს სამხრეთ კანტონში განუცხადა როიტერს, რომ ნაადრევია ლაპარაკი ავარიის მიზეზებზე, რადგან ხელისუფლება ჯერ კიდევ სწავლობს, თუ რა შეიძლება გამოეწვია ინციდენტს.
”ერთადერთი, რაც შეიძლება დარწმუნებით ითქვას, არის ის, რომ Tesla-ს ელექტრომობილი ავარიაში მოყვა,” - დასძინა მან. როდის უნდა დაველოდოთ გამოძიების შედეგებს, პროკურატურის პრესმდივანს არ უთქვამს.
Tesla-ს მძღოლი მგზავრის სავარძელზე იმოძრავა და მოწმობა დაკარგა
2018 წლის აპრილის ბოლოს, ბრიტანულმა სასამართლომ მიუსაჯა 39 წლის მძღოლს ბჰავეშ პატელს, რომელმაც Tesla Model S ელექტრომობილის მართვის დროს გაააქტიურა ავტოპილოტის რეჟიმი და გადავიდა მგზავრის სავარძელზე. პოლიცია დარღვევით მას შემდეგ დაინტერესდა, რაც გამვლელმა მძღოლმა ინტერნეტში ვიდეო გამოაქვეყნა.
შემთხვევა 2017 წლის მაისში მოხდა. მანქანა, რომელშიც პატელი მოძრაობდა, ქალაქ ნოტინჰემის M1 მაგისტრალზე დაახლოებით 60 კმ/სთ სიჩქარით მოძრაობდა. ამავდროულად, მანქანას არავინ მართავდა, ხოლო მანქანის პატრონი მგზავრის სავარძელზე თავმოყრილი ხელებით იჯდა.
პატელი დამნაშავედ ცნეს სახიფათო მართვაში და მიესაჯა 100 საათი საზოგადოებრივი შრომა. მას ასევე ჩამოართვეს მართვის მოწმობა 18 თვით და დააჯარიმეს 1800 ფუნტი სტერლინგით, რომელიც დამნაშავეს უნდა გადაეხადა CCP-სთვის ხარჯების კომპენსაციის სახით. გარდა ამისა, პატელს 10-დღიანი გამასწორებელი კურსის გავლა მოუწევს.
ბჰავეშ პატელმა აღიარა თავისი დანაშაული და თავის საქციელს სისულელე უწოდა, მაგრამ აღნიშნა, რომ მას უბრალოდ არ გაუმართლა "გემრიელი" ფუნქციის ტესტირებისას, იუწყება The Guardian.
ინციდენტის გამოსაძიებლად დაკომპლექტებულმა Tesla-ს ინჟინრებმა გაიხსენეს, რომ ავტოპილოტის სისტემა, კრუიზ კონტროლისა და საჭის ფუნქციის ჩათვლით, შექმნილია მხოლოდ მძღოლის დასახმარებლად, რომელიც მთლიანად არის ორიენტირებული გზაზე.
ავტოპილოტმა მოკლა Tesla-ს ელექტრო კროსოვერის მძღოლი
2018 წლის მარტის ბოლოს ცნობილი გახდა ფატალური შემთხვევის შესახებ, რომელმაც მიიღო Tesla Model X ელექტრომობილი. შემთხვევის დროს მანქანა მოძრაობდა ავტომატური მართვის რეჟიმში.
ავარია 23 მარტს მოხდა 101 გზატკეცილზე Mountain View-ში (კალიფორნია). ავტომობილი, რომელიც მოძრაობდა, როდესაც ავტოპილოტი ამოქმედდა, ბამპ-სტოპს შეეჯახა. გარდაცვლილი მძღოლი Apple-ის ინჟინერი ვალტერ ჰუანგ იყო. ხანძრის დაწყებამდე მოახერხეს მისი მანქანიდან გადმოყვანა, თუმცა, სამწუხაროდ, შეჯახების დროს მიღებული დაზიანებებით საავადმყოფოში გარდაიცვალა.
Tesla-მ გამოძიების დეტალები გაამჟღავნა, მიუხედავად იმისა, რომ იგი კლასიფიცირებულია, რისთვისაც მან მიიღო კრიტიკა აშშ-ს ტრანსპორტის უსაფრთხოების ეროვნული საბჭოსგან (NTSB).
Tesla-ს ცნობით, Model X-ის ავტოპილოტი გააქტიურებული იყო ფატალურ ავარიამდე და მძღოლის ხელები საჭიდან ექვსი წამით იყო ჩამოშორებული, სანამ გამყოფ ბარიერს შეეჯახებოდა. კომპანია ამტკიცებს, რომ მძღოლი არ უპასუხა საავტომობილო ელექტრონიკის ვიზუალურ და ხმოვან გაფრთხილებებს, რომ დაბრუნებულიყო მანქანის ხელით მართვაზე, და შეეძლო ბარიერის დანახვა ხუთი წამის და დაახლოებით 150 მეტრის მანძილზე, მაგრამ არ მიუღია რაიმე ქმედება.
NTSB-მ განაცხადა, რომ შეისწავლის ავარიის ყველა ასპექტს, მათ შორის ვარაუდს, რომ ამ მძღოლმა ადრე გამოთქვა შეშფოთება ავტოპილოტის სისტემასთან დაკავშირებით. Tesla აცხადებს, რომ მას არ აქვს ინფორმაცია მძღოლების საჩივრების შესახებ.
ვალტერ ჰუანგს დაეჯახა ბამპერის ზონა, რომელსაც არ გააჩნდა სპეციალური ბუფერი დარტყმის შესარბილებლად. მათ ვერ შეძლეს მისი გამოცვლა სხვა უბედური შემთხვევის შემდეგ, რომელიც იმავე ადგილას ცოტა ადრე მოხდა. ტესლა ამბობს, რომ ავარიის შედეგები შეიძლება ნაკლებად საშინელი იყოს, თუ ბუფერი იქნებოდა.
Tesla Model S ელექტრომობილი
კომპანიამ აღნიშნა, რომ რეაგენტები კალციუმის ან მაგნიუმის მარილებით, რომლებიც გამოიყენება გზებზე ყინულის თავიდან ასაცილებლად, უარყოფითად მოქმედებს ჭანჭიკებზე. საგზაო სერვისებით სუფრის მარილის გამოყენებისას ასეთი პრობლემები არ წარმოიქმნება. ჭანჭიკები დამზადებულია გერმანული კომპანია Bosch-ის მიერ.
კომპანიაში აღნიშნეს, რომ ელექტრომობილების დეფექტთან დაკავშირებული უბედური შემთხვევები ან დაზიანებები არ ყოფილა. ავარიის შემთხვევაშიც კი, მძღოლი ინარჩუნებს კონტროლს მანქანაზე, მაგრამ უხერხულობას განიცდის, ტესლას თანახმად.
მწარმოებელმა დაიწყო შეტყობინების გაგზავნა ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებების მფლობელებისთვის შესაძლო გაუმართაობით, პრობლემის გადასაჭრელად Tesla-ს უახლოეს დილერთან მისვლის აუცილებლობის შესახებ. კომპანიაში აცხადებენ, რომ სერვისში პრობლემის მოგვარებას არაუმეტეს ერთი საათისა სჭირდება.
ეს არ არის Tesla-ს ელექტრო მანქანების პირველი გამოძახება. 2017 წლის ოქტომბერში კომპანიამ გამოაცხადა 11 ათასი Model X-ის ნებაყოფლობითი გაწვევა. მანქანების ტესტირებისას დაფიქსირდა დარღვევები კაბელის გამართვაში, რაც ქმნის რისკს, რომ ავარიის დროს უკანა მარცხენა სავარძლის უკანა ნაწილი წინ დაიკეცოს.
Tesla Model 3-ის წარმოების პრობლემები
2018 წლის იანვრის ბოლოს ცნობილი გახდა, რომ პრობლემები, რომლებიც წარმოიქმნა ტესლას ელექტრო მანქანის ბატარეის წარმოებისას ნევადაში, გიგაქარხანაში, უფრო სერიოზული იყო, ვიდრე მოსალოდნელი იყო და შეიძლება გამოიწვიოს Tesla Model 3-ის დამატებითი შეფერხებები და ხარისხის პრობლემები. Tesla-ს თანამშრომლებმა განაცხადეს, რომ ზოგიერთი ბატარეა დამზადებულია ხელით, რაც დამატებით ადამიანურ ძალას მოითხოვს.
კომპანიამ უკვე გადადო Model 3-ის წარმოების დაწყება გიგაქარხანაში არსებული პრობლემების გამო. 2017 წლის 1 ნოემბერს Tesla-ს აღმასრულებელმა დირექტორმა ელონ მასკმა დაარწმუნა ინვესტორები, რომ კომპანია დგამდა ზომებს წარმოების პრობლემების მოსაგვარებლად და Model 3-ის ბაზარზე გამოტანის მიზნით.
მიუხედავად კომპანიის სურვილისა, ავტომატიზირებულიყო წარმოება, მხოლოდ ერთი თვის შემდეგ, 2017 წლის დეკემბერში, ცნობილი გახდა, რომ კომპანია კვლავ აწარმოებდა Model 3-ის ბატარეებს ნაწილობრივ ხელით და იყენებდა Panasonic-ის სპეციალისტებს ასამბლეაში დასახმარებლად. Panasonic არის Tesla-ს პარტნიორი, რომელიც ამარაგებს გალვანურ უჯრედებს ბატარეებისთვის.
CNBC-ის წყაროების თანახმად, Tesla არ მიუახლოვდა ელექტრო სედანის საბაზისო მოდელის ბატარეების მასობრივ წარმოებას.
გიგაქარხნის წარმოების პრობლემებმა შესაძლოა ხელი შეუშალოს ტესლას მიზნების მიღწევაში, იტყობინება CNBC. შეფერხებები შეამცირებს თანამშრომლების მოტივაციას, გამოიწვევს მომხმარებელთა იმედგაცრუებას და კონკურენტების ხელში ჩაგდებას.
მაგრამ სკეპტიკოსების მოსაზრებების მიუხედავად, Tesla-ს ზოგიერთი ინვესტორი ოპტიმისტურად არის განწყობილი სიტუაციის მიმართ. ბენ კალომ RW Baird-მა თქვა:
