"როგორ დავამუხტოთ?"- ეს ალბათ პირველი შეკითხვაა, რომელიც ელექტრომობილებით დაინტერესებულ ადამიანს უჩნდება. და ბელორუსის პირობებში - კითხვა ორმაგად საინტერესოა. ჩვენ მას მივუდგებით ევროპული Tesla Model S-ით, როგორც პირველი ღირსეული ელექტრო მანქანა დღეს ბაზარზე.
გავიხსენოთ ფიზიკა: ვოლტი, ამპერი და კილოვატი
პირველი, რამდენიმე ძირითადი ინფორმაცია ელექტრული დენის შესახებ. თუ სკოლაში კარგად სწავლობდით და იცით, რით განსხვავდება ვოლტები ამპერებისგან და კილოვატებისგან, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ გამოტოვოთ ეს ინფორმაცია.
მანქანის აკუმულატორის სიმძლავრე იზომება კილოვატ საათებში, ჩვენს შემთხვევაში აკუმულატორის სიმძლავრე 85 კვტ/სთ-ია. ეს ნიშნავს, რომ თეორიულად მას შეუძლია მიაწოდოს 85 კვტ სიმძლავრე ერთი საათის განმავლობაში ან, შესაბამისად, 85 საათის გამომუშავება 1 კვტ. ბატარეის შესავსებად საჭიროა პირიქით - მიაწოდოთ მას 85 კვტ 1 საათის განმავლობაში ან 85 საათის განმავლობაში 1 კვტ. რა თქმა უნდა, სინამდვილეში არის დანაკარგები და დამუხტვა ყოველთვის ერთი და იგივე სიჩქარით არ მიდის, მაგრამ ზოგადი იდეა ასეთია.
ვატი, როგორც სიმძლავრის ერთეული არის ვოლტი (ძაბვა) გამრავლებული ამპერზე (დენზე). ამპერაჟსა და ძაბვას შორის განსხვავების გასაგებად, წყალთან ანალოგია საუკეთესოდ შეეფერება. ძაბვა არის, ფიგურალურად რომ ვთქვათ, წყლის წნევა, ხოლო დენი არის მილის დიამეტრი. წყლის იგივე მოცულობის (კილოვატ-საათში) გადატუმბვის მიზნით, შეგიძლიათ, მაგალითად, წყალი გადაიტვირთოთ ვიწრო მილით მაღალი წნევით ან ფართო მილით დაბალი წნევით.
თუ მილი ფართოა და მაღალი წნევით, მაშინ შევსების პროცესი სწრაფია. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ნელ-ნელა. მაღალი ძაბვისთვის საჭიროა გამტარის (სქელი მილის კედელი) კარგი იზოლაცია, მაღალი ამპერაჟისთვის საკმარისი საკაბელო განყოფილება (მილის სისქე).
ახლა მოდით ვისაუბროთ სოკეტებზე. ჩვეულებრივ საყოფაცხოვრებო ევრო სოკეტს აქვს ნომინალური ძაბვა 220 ვ და მაქსიმალური ამპერაჟი, როგორც წესი, 16 A ან ნაკლები. თუ ძაბვას გავამრავლებთ დენზე ან 220 ვ × 16 ა, მივიღებთ სამომხმარებლო მაქსიმალურ სიმძლავრეს 3520 ვტ, ანუ დაახლოებით 3,5 კვტ.
სოკეტის კიდევ ერთი გავრცელებული ტიპია სამფაზიანი, ინტერფაზური ძაბვით 380 ვ (თითოეული ფაზის ძაბვა იგივეა 220 ვ). ის ნაკლებად გავრცელებულია ყოველდღიურ ცხოვრებაში (ელექტრო ღუმელები), მაგრამ ყველგან გვხვდება წარმოებაში, სადაც მძლავრი აღჭურვილობა გამოიყენება. ყველაზე ხშირად, სამფაზიან გამოსასვლელს აქვს იგივე მაქსიმალური დენი 16 A, რაც სამი ფაზის გათვალისწინებით გვაძლევს 220 V × 16 A × 3 = 10,5 კვტ. სოკეტის ამ ევროპულ ვერსიას აქვს წითელი ფერი და წრეში განლაგებული ხუთი კონტაქტი. მოხერხებულობისთვის მას წითელ როზეტს დავარქმევთ.
ასევე არის 32 A ერთფაზიანი სოკეტი ( ლურჯი ფერის), მაგრამ ისინი ძალიან იშვიათია ჩვენს ქვეყანაში.
ვინაიდან ქსელი იყენებს ალტერნატიულ დენს და ბატარეა დამუხტულია მუდმივი დენით, ის უნდა „გასწორდეს“ დამტენით. იგივე ხდება ლეპტოპის დამუხტვისას ან მობილური ტელეფონი... მხოლოდ იმ შემთხვევაში ტესლას დამტენიმოწყობილობა დამონტაჟებულია მანქანის შიგნით. ვ ძირითადი კონფიგურაციამოდელი S მოყვება ერთი დამტენი 11 კვტ სიმძლავრით, როგორც ოფცია, შეგიძლიათ დააყენოთ მეორე და მიიღოთ ჯამური დამტენი სიმძლავრე 22 კვტ.
ასევე აპარატს მოყვება ეგრეთ წოდებული მობილური კონექტორი, რომელიც ფორმაში დამტენის მსგავსია, თუმცა სინამდვილეში ის უბრალოდ ჭკვიანია. დამაკავშირებელი კაბელი... გერმანული ბაზრისთვის მოყვება ორი ადაპტერი: ერთი ჩვეულებრივი ევროს სოკეტისთვის, მეორე სამფაზიანი წითელი სოკეტისთვის. და ეს არის ზუსტად ის, რაც ჩვენ გვჭირდება! ამერიკული მოდელი S-ის შემთხვევაში მიიღებთ სხვადასხვა სიმძლავრის ერთფაზიან ამერიკული განყოფილებების კომპლექტს და პრინციპში სამფაზიანი განყოფილებიდან დამუხტვის შეუძლებლობას! ეს არის "ამერიკელის" მთავარი და ძალიან მნიშვნელოვანი შეზღუდვა.
თავად ავტომობილი, რომელიც განკუთვნილია ევროპისთვის, შეიცავს Mennekes Type 2 დამტენის კონექტორს. წარმოდგენილი 2009 წელს, იგი მიიღეს როგორც ერთჯერადი. ევროპული სტანდარტიელექტრო მანქანებისთვის. დღეს იგი გამოიყენება Renault zoeდა BMW i3. ტიპი 2-ის მთავარი უპირატესობა არის მუშაობის შესაძლებლობა როგორც მუდმივ, ასევე ალტერნატიული დენი, ერთი ან სამფაზიანი ქსელით. გარდა ამისა, ეს ბევრად უფრო უსაფრთხოა, ვიდრე ჩვეულებრივი შტეფსელი, რადგან ენერგიის გადაცემა იწყება მხოლოდ მას შემდეგ, რაც კონექტორი სრულად არის დაკავშირებული და მანქანა და კაბელი "შეთანხმებენ" ერთმანეთს ტიპის შესახებ. ელექტრო დენიდა დატენვის ძალა. ამერიკული Model S-ის შემთხვევაში, მანქანას ექნება საკუთარი უნიკალური დიზაინის კონექტორი, უფრო კომპაქტური, მაგრამ არა საყრდენი. სამფაზიანი დენი.
პირველი გადასახადი ავტოსამრეცხაოზეა!
ახლა, როდესაც ჩვენ გავარკვიეთ კაბელები და სოკეტები, შეგვიძლია დავიწყოთ დატენვა. პირველად ბელორუსის ტერიტორიაზე ჩვენი მანქანა პეჟოს ავტოცენტრის ავტოსამრეცხაოზე დაიტენა. თანამშრომლები სიმპათიით უყურებდნენ ელექტრომობილს და ნება დართეს ესარგებლათ მათი სამფაზიანი წითელი განყოფილებით. როგორც აღმოჩნდა, ძლიერი პროფესიონალური ავტოსამრეცხაოები მაღალი წნევაგამოიყენეთ მხოლოდ ამ ტიპის.
ჩვენ ვხსნით საბარგულს, ამოვიღებთ მობილური კონექტორს, შევაერთებთ განყოფილებაში. ინდიკატორი ანათებს მწვანედ - ყველაფერი მზად არის დასატენად. თან საპირისპირო მხარეკაბელი არის სახელური ღილაკით და ტიპი 2 კონექტორი. დააჭირე ღილაკს სახელურში და უკანა შუქიკარი მძღოლის მხრიდან იღება. ჩავსვამთ კონექტორს, ფარებში სამი შუქდიოდური ნათურა იწყებს მწვანე ციმციმს - დატენვა მიმდინარეობს!
ტესლას შოურუმში ეკრანზე შეგიძლიათ იხილოთ 230 ვ ქსელის ძაბვა (ჩვენს შემთხვევაში, ფაზური ძაბვა) და დენის სიძლიერე. მანქანა თანდათან იწყებს დენის გაზრდას და ამავდროულად აკონტროლებს ძაბვას. თუ ძაბვის ვარდნა მოულოდნელად გამოვლინდა მზარდი სიმძლავრის ან მისი მერყეობის გამო, დენი შეიზღუდება. ასე მუშაობს ქსელის გადატვირთვისაგან დაცვა.
ჩვენს შემთხვევაში, გაყვანილობა საკმაოდ ახალი იყო, ამიტომ მანქანამ სწრაფად მიაღწია მაქსიმუმს ამ ტიპისსოკეტები 16 A და დაიწყო დატენვა 11 კვტ. ბატარეის დაახლოებით მეოთხედს სჭირდებოდა დატენვა „სრულ ავზში“ და დატენვის სავარაუდო დრო იყო 2 საათი. არა სწრაფი, რბილად რომ ვთქვათ. მიუხედავად ამისა, მანქანის მოწესრიგებისას თითქმის მთლიანად დატენვა იყო შესაძლებელი. დასაწყისისთვის ცუდი არ არის. წითელი სოკეტიდან სრულ დატენვას დაახლოებით 8 საათი დასჭირდება.
თუ დახურავთ მანქანას დატენვისას, მობილური კონექტორი იკეტება კონექტორში და ყველა განათება გამორთულია ისე, რომ ზედმეტი ყურადღება არ მიიპყროს.
ქალაქში მოძრაობის შემდეგ, დროა შეამოწმოთ დატენვის სიჩქარე ავტოფარეხში რეგულარული გასასვლელი... და აი, უბედურებაც მოვიდა: მობილური კონექტორი წითლად ოთხჯერ აციმციმდა, რაც დამიწების ნაკლებობის მანიშნებელია. არ არის "დამიწება" - არ არის დამუხტვა. ძალიან ხშირად, ელექტრიკოსები დამიწებას სერიოზულად არ აღიქვამენ, ამიტომ დაუსაბუთებელი ან „ნეიტრალიზებული“ სოკეტები ყველგან გვხვდება. ასე რომ, კედელში ევრო სოკეტის არსებობა საერთოდ არ იძლევა გარანტიას მისგან დატენვის შესაძლებლობის შესახებ. მაშინაც კი, თუ გაგიმართლათ და გქონდეთ მიწასთან კავშირი, დატენვის სიჩქარე ოთხჯერ ნელი იქნება, ვიდრე წითელი გამოსასვლელი, რადგან მაქსიმალური სიმძლავრე არის ამ შემთხვევაშიმხოლოდ 3 კვტ. სრულ დატენვას 33 საათზე მეტი დასჭირდება!
თუ გსურთ სახლში იმაზე სწრაფად დამუხტვა, ვიდრე ამას წითელი ბუდე იძლევა, უნდა არჩევითი აღჭურვილობა... მანქანაში დამონტაჟებული ერთი დამტენი სტანდარტულად 11 კვტ სიმძლავრის დატენვის საშუალებას იძლევა. სურვილისამებრ მეორე შეიძლება დამონტაჟდეს პირდაპირ ქარხანაში ან მოგვიანებით დაემატოს, ამ შემთხვევაში მაქსიმალური დამუხტვის სიმძლავრე იქნება 22 კვტ. გარდა ამისა, საჭირო იქნება მაღალი სიმძლავრის კედლის კონექტორის (HPWC) დაყენება, რაც პრაქტიკულად სრული ანალოგიმობილური კონექტორი, მხოლოდ მუდმივად დამონტაჟებული და აქვს სქელი კაბელი.
თუ ამერიკისთვის HPWC ერთადერთი ალტერნატივაა, მაშინ ევროპაში შეგიძლიათ შეიძინოთ მსგავსი მოწყობილობა ტიპი 2 კონექტორით და შესაბამისი კაბელით. მაგრამ მესამე მხარის კაბელის შემთხვევაში, თქვენ ვერ შეძლებთ დამტენის კარის გახსნას კაბელში ღილაკის დაჭერით. თქვენ მოგიწევთ მისი გახსნა ცენტრალური ეკრანიდან ან მობილური ტელეფონიდან აპლიკაციის საშუალებით, რაც არც თუ ისე მოსახერხებელია. 22 კვტ სიმძლავრე საშუალებას მოგცემთ სრულად დატენოთ 4 საათში.
მაგრამ, ალბათ, ყველაზე დიდი პრობლემა 22 კვტ დატენვისას არის ადეკვატური ენერგიის გამოყოფა. თუ თქვენ არ გაქვთ შესაძლებლობა მიიღოთ 22 კვტ ავტოსადგომზე, აზრი არ აქვს მეორე დამტენის შეკვეთას მანქანაში და HPWC-ში. ავტოფარეხში მოხერხებულობისთვის უმჯობესია შეიძინოთ მეორე მობილური კონექტორი და გამოიყენოთ იგი როგორც სტაციონარული, მუდმივად მიერთებული განყოფილებაში. და თან ატარეთ ორიგინალი საბარგულში, იმ შემთხვევისთვის, თუ გზაზე დამუხტვა დაგჭირდებათ. დიდი ალბათობით, გზაში დაგერიცხებათ ჩვეულებრივი (თუ გაგიმართლათ დამიწებით) ან წითელი განყოფილებიდან. მაშინაც კი, თუ მომავლის ბელორუსის ელექტროსადგურზე მოულოდნელად იპოვით ტიპის 2 კონექტორს 22 კვტ სიმძლავრის მქონე, მაშინ 4 საათი მაინც ძალიან დიდი დროა დღის განმავლობაში დატენვისთვის. ღამის დატენვის შემთხვევაში 4 ან 8 საათის სხვაობა არაფერ შუაშია.
რატომ არ სჭირდება ქალაქებს ელექტრო საწვავის შევსება?
ახლა მოდით ვისაუბროთ ელექტროგადამცემ სადგურებზე. ეს არის ყველაზე ხშირად დასმული შეკითხვა ელექტრომობილის მფლობელს. უცნაურად საკმარისია, მაგრამ ქალაქში, ელექტროგადამცემი სადგურები პრინციპში არ არის საჭირო Tesla-ს მფლობელისთვის. უძრავი აქციამგზავრობა არის 300-350 კმ, უარეს შემთხვევაში (როდესაც მინუს 20 ცელსიუსი და გადატვირთულია) 200 კმ-მდე ეცემა. საღამოს მანქანას დატენით (ისევე როგორც მობილური), დილით კი ყოველთვის გაქვთ ” სავსე ავზი»(თუ წითელი ბუდე ან HPWC). ჩვეულებრივი გასასვლელის შემთხვევაში, "სრული ავზი" შეიძლება არ იმუშაოს, განსაკუთრებით ზამთარში. ამიტომ, საუკეთესო ელექტრო საწვავის სადგური არის წითელი ბუდე თქვენს სახლში.
შეუძლია თუ არა Tesla-ს ნორმალურად მუშაობა, თუ არ გაქვთ ავტოფარეხი ან პარკინგი? იმის გამო, რომ სახლის წითელი სოკეტის დაყენება გადაიდო, ხოლო ევროს სოკეტი ავტოფარეხში არ იყო დამიწებული, პირველი ათასი კილომეტრი გავიარეთ „სახლში პარკირების“ რეჟიმში. მადლობა კეთილი ხალხი Peugeot-ის ავტოსამრეცხაოში, Atlant-M Britain-ში და DAF Trucks-ში, ჩვენ ვიყენებდით მათ წითელ სოკეტებს ყოველ რამდენიმე დღეში. ყველა შემთხვევაში პრობლემა არ ყოფილა, გარდა ორი პუნქტისა - დიდი ხანი უნდა დაელოდოთ დატენვის დასრულებას და კაბელი მტვრისგან და ჭუჭყისაგან მოიწმინდოთ, სანამ ისევ საბარგულში ჩადებ. ღამის დატენვა ბევრჯერ სასიამოვნოა: გძინავს - მანქანა იტენება. დღისით ძალიან მოუხერხებელია.
Model S-ის დამუხტვა შესაძლებელია ნებისმიერ დროს, ნულამდე დატენვის მოლოდინის გარეშე. ბატარეას არ აქვს მეხსიერების ეფექტი, არ დაიტენება, თუ მას დაკავშირებულს დატოვებთ დიდი დრო... მწარმოებელი ზოგადად გვირჩევს, რომ ის ყოველთვის ჩართული იყოს, როცა არ მართავთ. ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ზამთარში, როდესაც ძლიერი ყინვა... შეგიძლიათ დისტანციურად ჩართოთ კლიმატკონტროლი და გაათბოთ როგორც ინტერიერი, ასევე მანქანის ბატარეა ქსელიდან. კიდევ ერთი კარგი რამ არის ავტომატურად მონიშნოთ რუკაზე ყველა ადგილი, რომელიც ოდესმე დაგირიცხავთ. ამრიგად, გარკვეული პერიოდის შემდეგ ყალიბდება „ელექტროსადგურების“ პირადი რუკა.
შესაძლებელია თუ არა ბინიდან "გამაგრძელებელი კაბელის გადაგდება"? თეორიულად კი, პრაქტიკულად არა. ჯერ ერთი, წვიმაში ან თოვლში სახიფათო იქნება და მეორეც, ჩვეულებრივი განყოფილებიდან დამუხტვას კატასტროფულად დიდი დრო სჭირდება. ამიტომ, ელექტრომობილის ნორმალურად გამოსაყენებლად, სამფაზიანი წითელი გამოსასვლელის დაყენება მუდმივი პარკირების ადგილის გვერდით სამსახურში ან სახლში არის პრიორიტეტული ამოცანა, რომელსაც წინასწარ უნდა მოვეკიდოთ.
სახლში სამფაზიანი გასასვლელის დასაყენებლად, მეგობრული გზით, დაგჭირდებათ პროექტის გაკეთება, დამტკიცების ეტაპების გავლა, სოკეტების დამონტაჟება, კაბელების დაყენება და, შესაძლოა, დამატებითი ელექტროენერგიის მრიცხველის დაყენება. ეს ყველაფერი შეიძლება აიღოს სპეციალიზებული ორგანიზაციარომელიც ელექტრიკოსით არის დაკავებული. თითოეულ შემთხვევაში, პირობები, ღირებულება, ხელმისაწვდომობა განსხვავდება. ელექტროენერგია... ამიტომ, სანამ ელექტრომობილის ყიდვაზე იფიქრებთ, აუცილებლად თავად უნდა გაიგოთ, როგორ გაუმკლავდებით დამუხტვის საკითხს.
მთავარი განსხვავება სწრაფი დატენვანელიდან იმით, რომ იგი დაუყოვნებლივ აწვდის პირდაპირ დენს მაღალი სიმძლავრეპირდაპირ ბატარეაში, მანქანაში ჩაშენებული დამტენის გვერდის ავლით. აშშ-ში და ევროპა ტესლაავითარებს ელექტროსადგურების საკუთარ ქსელს, სახელწოდებით Supercharger. ვერსიიდან გამომდინარე, ისინი დამუხტავს პირდაპირი დენით 400 ვ ძაბვით და 90-დან 135 კვტ-მდე სიმძლავრით. გარდა ამისა, ზაფხულიდან ამოქმედდება 150 კვტ სიმძლავრის სადგურები. ამისთვის ტესლას მფლობელები Model S ამ დამტენების გამოყენება შეუზღუდავი და უფასოა. ეს დატენვა საშუალებას გაძლევთ შეავსოთ ბატარეის ნახევარი 20 წუთში.
ბატარეის გაჩერებამდე დამუხტვას მეტი დრო დასჭირდება, რადგან სრული სიმძლავრის 80%-ის შემდეგ დატენვისას ბატარეა იწყებს უფრო თბებას და სიმძლავრე უნდა შემცირდეს. კომპანიას აქვს ძალიან ამბიციური განვითარების გეგმები სუპერჩამტენის ქსელებიევროპასა და აშშ-ში.
მეორე, უნივერსალური, სწრაფი დატენვის ვარიანტი არის Chademo ქსელი. იდეა იგივეა, მაგრამ არა ყოველთვის თავისუფალი და თან მაქსიმალური სიმძლავრე 50 კვტ-ზე. მოდელი S-ისთვის არის სპეციალური ადაპტერი, რომელიც ამ სადგურებიდან დამუხტვის საშუალებას იძლევა. Chademo კონექტორს აქვს საკმარისი დიდი ზომადა არსად ისეთი მოსახერხებელი, როგორც ტიპი 2.
არის ჩადემოს სადგურები ბელორუსიაში (უფასო დატენვა), რუსეთსა და სხვა მეზობელ ქვეყნებში.
საუკეთესო ვარიანტიევროპისთვის ეს იქნება უნივერსალური სადგურების შემუშავება, რომლებსაც შეუძლიათ ელექტრო მანქანების დამუხტვა პირდაპირი დენით სტანდარტული ტიპის 2 კონექტორის საშუალებით, სუპერჩამტენის მსგავსი. მაგრამ, რამდენადაც მე ვიცი, მესამე მხარის კომპანიებისგან ჯერ არ არის მსგავსი გადაწყვეტილებები Model S-ისთვის ბაზარზე. რადგან DC დამუხტვისთვის Tesla იყენებს საკუთარ პროტოკოლს, რომლის მიხედვითაც მანქანა და სუპერჩამტენი „მოლაპარაკებას აწარმოებენ“. თუმცა, ასეთი დატენვის მხარდაჭერა შეიძლება განხორციელდეს განახლებით პროგრამული უზრუნველყოფამანქანები თუ აქვს ტესლას ძრავებიდა ევროპელებს ექნებათ საერთო ხედვა ამ საკითხთან დაკავშირებით.
რა არის ხარჯი? 25 კვტ/სთ ასზე!
ტესლას ენერგიის მოხმარება იზომება ვატ-საათებში კილომეტრზე. პირველი ათასი კილომეტრი აჩვენებდა საშუალოს რეალური ხარჯიდაახლოებით 250 Wh 1 კმ-ზე. ამ მაჩვენებელს ვამრავლებთ 100-ზე და ვიღებთ დაახლოებით 25 კვტ/სთ მოხმარებულ ენერგიას 100 კმ-ზე. მაგრამ აქ უნდა გახსოვდეთ, რომ დამტენს არ აქვს 100% ეფექტურობა და ბატარეა არის ნორმალური რეჟიმი Tesla იტენება 90%-მდე (გააგრძელოს მომსახურების ვადა და შეძლოს რეგენერაციული დამუხრუჭების გამოყენება). სრულად დატენვისას მანქანა მკვეთრად ზღუდავს ენერგიის რაოდენობას, რომელიც უბრუნდება ბატარეას, როდესაც თქვენ შეანელებთ.
ამრიგად, Tesla-ს სრული დამუხტვა 85 კვტ/სთ ბატარეით დასჭირდება დაახლოებით 100 კვტ/სთ, ხოლო დატენვა 90%-ით - დაახლოებით 90 კვტ/სთ. თუ ავიღებთ რეალურ, პესიმისტურ საკრუიზო დიაპაზონს 300 კმ, მაშინ ყოველ 100 კმ-ზე გარბენი მოდელი S იღებს დაახლოებით 30 კვტ/სთ.
თუ ავიღებთ ნორმალურ ტარიფს პირები(მაგრამ ამავდროულად, ყოველთვიური მოხმარება გადააჭარბებს 150 კვტ/სთ-ს), კერძოდ 917 რუბლს, შემდეგ ყოველ 100 კმ ეღირება 27,510 რუბლი. და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ მანქანას აქვს 412 ლიტრი. წამში, 600 ნმ ბრუნვის მომენტი და ასობით აჩქარება 4,4 წამში.
დატენვის ერთ-ერთი სასიამოვნო რამ არის ყოფნა მობილური აპლიკაცია iOS და Android-ისთვის. ის საშუალებას გაძლევთ დისტანციურად აკონტროლოთ მანქანის სტატუსი, მისი მდებარეობა, კონტროლი ცენტრალური საკეტი, კლიმატ კონტროლის სისტემა და რაც მთავარია, დამუხტვის მიმდინარეობის მონიტორინგი. თქვენ ხედავთ სადმე რა ძალაშია ამ მომენტშიმანქანა იტენება და რამდენი დრო რჩება პროცესის დასრულებამდე.
მოკლედ, აქ არის რამდენიმე რამ, რაც უნდა გახსოვდეთ:
- ჩვეულებრივი ევროს სოკეტიდან დამუხტვა მოითხოვს რეალურ დამიწებას და დღეზე მეტ ხანს გრძელდება;
- ნორმალური მუშაობისთვის გჭირდებათ წითელი სამფაზიანი გასასვლელი ავტოფარეხში ან ავტოსადგომზე, რომელიც საშუალებას გაძლევთ სრულად დატენოთ ღამით (8 საათი);
- მეორე დამტენს მანქანაში და HPWC-ს დიდი აზრი არ აქვს, უფრო გონივრული იქნება იყიდოთ მეორე მობილური კონექტორი და გამოიყენოთ იგი როგორც სტაციონარული;
- მანქანა შექმნილია ღამით რეგულარულად დასატენად, ისევე როგორც თქვენი მობილური ტელეფონი;
- გარეშე მუდმივი ადგილი Tesla-ს ელექტრო განყოფილებით გამოყენება ძალიან მოუხერხებელია;
- საავტომობილო გზებზე 50 კვტ და მეტი სიმძლავრის სწრაფი ელექტრული საწვავის სადგურების გარეშე გრძელი მოგზაურობებიუკიდურესად რთული;
- თქვენ ვერ შეძლებთ ამერიკული Model S-ის დამუხტვას სამფაზიანი განყოფილებიდან;
- ელექტროენერგიის ღირებულება 100 კილომეტრზე 3 დოლარზე ნაკლებია.
ღირს ეს ყველაფერი ცეკვა და ვარჯიში? ოჰ ჰო! საწვავის მრავალჯერადი დაზოგვის გარდა, Model S გთავაზობთ სრულიად ახალ მართვის გამოცდილებას. ადამიანის რეაქციამ ამ მანქანის აჩქარებაზე მიიღო სპეციალური სახელიც კი, tesla grin, რომელიც შეიძლება ითარგმნოს როგორც "ტესლას ფართო ღიმილი". მაგრამ ამაზე შემდეგ სტატიაში ვისაუბრებთ ;)
პოტენციური მყიდველები მანქანაშეძენამდე ისინი სწავლობენ მის მახასიათებლებს და აწონებენ შეძენის დადებით და უარყოფით მხარეებს კონკრეტული მოდელიკონკრეტული ბრენდი. Საუბარი რაღაცის შესახებ ტესლას მანქანამოდელი S, რომელიც მუშაობს მხოლოდ ელექტროენერგიით, აუცილებელია წინასწარ გამოიკვლიოთ მისი საწვავი. საწვავის სადგურების მრავალფეროვნება საშუალებას გაძლევთ დაივიწყოთ საწვავის შევსების სირთულეები და რას ნიშნავს მფლობელისთვის დამტენიმანქანა.
Tesla Supercharger სადგურები
სუპერჩამტენები შექმნილია იმისთვის, რომ სწრაფად დატენოს ენერგია, რომელიც საჭიროა ელექტრო სატრანსპორტო საშუალების მართვისთვის. ამ სადგურებზე დატენვის დროტესლამოდელის 100% სჭირდება 75 წუთი, ნახევარი 20 წუთი და 40 წუთი 80% დატენვას. დატენვა ხორციელდება 120 კვტ სიმძლავრით, ხოლო ძირითადი ინვერტორის გათვალისწინებული სიმძლავრეა 10 კვტ, ხოლო დამატებითი 20 კვტ. Superchargers-ის სადგურის ქსელი შეგიძლიათ იხილოთ აქ ჩრდილოეთ ამერიკადა ევროპას. ისინი მუშაობენ მზის ენერგიაზე მომუშავედა მომხმარებელს შესთავაზეს უფასო დატენვა. გახსნის საათები კვირაში 7 დღე და 24 საათი დღეში. სამწუხაროდ, რუსეთში ასეთი დამტენი პუნქტები არ არსებობს, მაგრამ ეს არ ნიშნავს, რომ მფლობელს განსაკუთრებული სირთულეები ექნება ელექტრომობილის ე.წ.
თვითდამუხტვადი ელექტრო მანქანა
პრობლემის რეალური გადაწყვეტა როგორ დატენვატესლამოდელის რუსეთშიარის დამოუკიდებელი ე.წ მანქანების საწვავის შევსება. ეს დამოკიდებულია დამტენების და სოკეტების ტიპზე, რამდენია გადახდილიტესლამოდელის... ელექტრომობილი აღჭურვილია დამტენით მოსაპოვებლად პირდაპირი დენი AC-დან, რომელიც ხელმისაწვდომია ნებისმიერ განყოფილებაში.
5-პინიანი, 16 ამპერიანი IEC 60309 წითელი წითელი ბუდე გაძლევთ საშუალებას დატენოთ მანქანა 55 კვტ/საათში დენის გამაძლიერებლის გამოყენებისას. სოკეტი მხარს უჭერს 380 ვოლტ სამფაზიან დენს. შეგიძლიათ დააკავშიროთ იგი თქვენს პირად ავტოფარეხში ან იპოვოთ იგი ბენზინგასამართი სადგურებიან ავტოსამრეცხაოები, ვინაიდან მათ მიერ გამოყენებული აღჭურვილობა ძირითადად მოიცავს 380 ვოლტ დენთან დაკავშირებას. მთავარი პირობაა თანამშრომლებისგან მისი გამოყენების ნებართვის მიღება.
სხვა შესაძლო ვარიანტი- საწვავის შევსება ტიპი 2 სადგურებზე, რომელიც ასევე შეგიძლიათ ნახოთ რუსეთში. ამისათვის თქვენ უნდა შეიძინოთ კაბელი ადაპტერებით, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დააკავშიროთ ელექტრო მანქანა შემდგომი დატენვისთვის. დატენვის დროტესლამოდელის 100% ამ შემთხვევაში მხოლოდ 4 საათს მიიღებს. კაბელის გარდა, იყიდება თავად 2 ტიპის დამტენები, რომლებიც მანქანის მფლობელს შეუძლია დაამონტაჟოს მისთვის მოსახერხებელ ნებისმიერ ადგილას. საწვავის სრული შევსება 1.5 საათში მას უზრუნველყოფს ChaDeMo სადგური. ის იშვიათად გვხვდება რუსეთის გზებზე, მაგრამ მისი შეძენა შესაძლებელია.
მოყვება მანქანის დამტენი კაბელი სტანდარტული კონფიგურაცია Tesla შეიქმნა ევროპისთვის საავტომობილო ბაზარი, უზრუნველყოფს ელექტრომობილის გამოკვების შესაძლებლობას ჩვეულებრივი 220 ვოლტიანი ევრო სოკეტიდან. ეს ყველაზე გრძელი მეთოდია, რომელსაც მთელი დღე სჭირდება სრული დატენვაელექტრო მანქანა.
წააწყდა თავგადასავალს. მე შევამოწმე ძიებით Aftershock-ზე - როგორც ჩანს, ჯერ არ იყო. ისე
Tesla Motors იწყებს საკომისიოს დარიცხვას თავისი ელექტრო მანქანების გადატვირთვისთვის Supercharger ქსელის სადგურებზე.
აქამდე მფლობელები ტესლას ელექტრო მანქანებიშეეძლოთ თავიანთი მანქანის დატენვა სუპერჩამტენით უფასოდ. თუმცა, გასული წლის ბოლოს ცნობილი გახდა, რომ კომპანიის ელექტრომობილების მომავალ მფლობელებს ენერგომოხმარების საფასურის გადახდა მოუწევთ. ახლა კი Tesla Motors-მა გამოავლინა თავისი საფასო პოლიტიკა.
ასე რომ, ვრცელდება ინფორმაცია, რომ გადასახადის გადახდა შემოდის ტესლას მყიდველები Model S და Model X, რომლებმაც შეკვეთა განახორციელეს მიმდინარე წლის 15 იანვრის შემდეგ. ისინი ყოველწლიურად უსასყიდლოდ შეძლებენ 400 კვტ/სთ ენერგიის მიღებას, რაც საკმარისია დაახლოებით 1000 მილის (დაახლოებით 1600 კმ) მანძილის დასაფარად. ამის შემდეგ, დატენვა გადაიხდება.
ჩრდილოეთ ამერიკაში ფასი დგინდება ცალ-ცალკე თითოეული შტატის ან პროვინციისთვის, სხვა რეგიონებში - ცალ-ცალკე თითოეული ქვეყნისთვის.
უმეტეს შემთხვევაში, ღირებულება მითითებულია ერთი კვტ.სთ. ასე რომ, კალიფორნიაში ფასი 0,20 დოლარია კვტ/სთ-ზე, ხოლო ფლორიდაში - 0,13 $ კვტ/სთ-ზე. მაგრამ ზოგიერთ რეგიონში ღირებულება გამოითვლება დატენვის დროის მიხედვით. დამატებითი დეტალები ერთად ფასების პოლიტიკაშეიძლება მოიძებნოს.
აღნიშნულია, რომ მოხმარებული ენერგიისთვის ელექტრომობილების მფლობელებისგან მიღებული ყველა თანხა მიმართული იქნება შემდგომი განვითარებასუპერჩამტენის ქსელები. სხვათა შორის, დღეს 800-მდე სადგურია. ტესლას დამუხტვასულ მასპინძლობს სუპერჩამტენის თითქმის 5100 ინსტალაციას.
საოპერაციო შთაბეჭდილებები ტესლა ზამთარშირუსეთში
სანიშნეებისკენ
LETA Capital Venture Fund-ის მმართველმა პარტნიორმა ალექსანდრე ჩაჩავამ მოსკოვში Tesla-ს ავტომობილის ექსპლუატაციის გამოცდილება გააზიარა და ასევე რამდენიმე რჩევა მისცა მანქანის ზამთარში გამოყენების შესახებ.
წელიწადნახევარია ტესლას ვატარებ და უკვე 14000 კმ გავიარე. გავიგე, რომ მფლობელობის მეორე წელს მომხმარებელთა ხარისხი იკლებს, აკუმულატორები უარესად მუშაობს, მანქანას პრობლემები ექმნება.
მსგავსი არაფერი შემიმჩნევია, ყველაფერი საათივით მუშაობს. არ ვიცი რა იქნება 50 ათას კილომეტრზე, მაგრამ ჯერჯერობით ყველაფერი კარგადაა. მოვლის ნაკლებობა ცოტა მაღიზიანებს, ტესლამ მითხრა, რომ არაფრის გაკეთება არ არის საჭირო მანქანასთან, თუ ის თავისთავად იტყობინება გაუმართაობას. მე ისე მიჩვეული ვარ ელექტროძრავის მყისიერ რეაქციას, რომ ბენზინის მანქანებითავიდან მიკვირს გაზის შეფერხება, თუნდაც BMW-ზე.
მაგრამ ძრავის ხმას ცოტა აკლია შეგრძნებების სისრულეს, თუმცა სიჩუმე ხანდახან სასიამოვნოა, როცა გინდა ჩუმად იჯდე და არ მართო. მთლიანობაში, ძრავის ხმაურის ვარიანტი, რომელიც შეიძლება შეუკვეთოთ ტიუნინგის სტუდიიდან ელექტრომობილისთვის, არ არის ისეთი სულელური, როგორც ერთი შეხედვით ჩანს.