სადაც BMW მზადდება. BMW: ბრენდის ისტორია

ოფიციალური საიტი: www.bmw.com
შტაბი: გერმანია

გერმანული საავტომობილო კომპანია, რომელიც სპეციალიზირებულია მანქანების, სპორტული მანქანების, გამავლობის მანქანებისა და მოტოციკლების წარმოებაში.

1913 წელს, მიუნხენის ჩრდილოეთ გარეუბანში, კარლ რაპმა და გუსტავ ოტომ, შიდა წვის ძრავის გამომგონებლის ნიკოლაუს ავგუსტ ოტოს ვაჟმა, დააარსეს ორი მცირე თვითმფრინავის ძრავის ფირმა. პირველი მსოფლიო ომის დაწყებამ მაშინვე მოიტანა მრავალი შეკვეთა თვითმფრინავის ძრავებისთვის. რეპი და ოტო გადაწყვეტენ გაერთიანდნენ თვითმფრინავის ძრავების ერთ ქარხანაში. ასე გაჩნდა მიუნხენში თვითმფრინავის ძრავების ქარხანა, რომელიც 1917 წლის ივლისში დარეგისტრირდა Bayerische Motoren Werke („ბავარიის საავტომობილო ქარხნები“) სახელით – BMW. ეს თარიღი BMW-ს დაარსების წლად ითვლება, ხოლო კარლ რაპი და გუსტავ ოტო მისი დამფუძნებლები არიან.

მიუხედავად იმისა, რომ კომპანიის გამოჩენის ზუსტი თარიღი და დაარსების მომენტი ჯერ კიდევ საავტომობილო ისტორიკოსებს შორის დავის საგანია. და ეს ყველაფერი იმიტომ, რომ ოფიციალური ინდუსტრიული კომპანია BMW დარეგისტრირდა 1917 წლის 20 ივლისს, მაგრამ მანამდე დიდი ხნით ადრე, იმავე ქალაქ მიუნხენში, იყო მრავალი კომპანია და ასოციაცია, რომლებიც ასევე იყვნენ დაკავებულნი თვითმფრინავების ძრავების შემუშავებითა და წარმოებით. ამიტომ, იმისთვის, რომ საბოლოოდ დავინახოთ BMW-ს „ფესვები“, აუცილებელია გასული საუკუნის უკან დაბრუნება, არც ისე დიდი ხნის წინ არსებული გდრ-ის ტერიტორიაზე. სწორედ იქ 1886 წლის 3 დეკემბერს „გამოიკვეთა“ დღევანდელი BMW-ს ჩართვა საავტომობილო ბიზნესში და სწორედ იქ, ქალაქ ეიზენახში, 1928 წლიდან 1939 წლამდე პერიოდში. კომპანიის სათაო ოფისი იყო.

ეიზენახის ერთ-ერთი ადგილობრივი ღირსშესანიშნაობა იყო პირველი მანქანის სახელის გაჩენის მიზეზი ("ვარტბურგი"), რომელიც გამოქვეყნდა 1898 წელს მას შემდეგ, რაც კომპანიამ შექმნა 3 და 4 ბორბლიანი პროტოტიპების რაოდენობა.

BMW-სა და ეიზენახის ქარხნის ისტორიაში ძალიან მნიშვნელოვანი მომენტი იყო 1904 წელი, როდესაც ფრანკფურტის მოტორ შოუზე გამოიფინა მანქანები სახელწოდებით "Dixie", რაც მოწმობს საწარმოს კარგ განვითარებას და წარმოების ახალ დონეს. სულ ორი მოდელი იყო - "S6" და "S12", რომელთა აღნიშვნაში მითითებულია ცხენის ძალა. (სხვათა შორის, "S12" არ შეწყვეტილა 1925 წლამდე.)

მაქს ფრიც, რომელიც მუშაობდა Daimler-ის ქარხანაში, მიიწვიეს Bayerische Motoren Werke-ის მთავარი დიზაინერის თანამდებობაზე. ფრიცის ხელმძღვანელობით დამზადდა BMW IIIa თვითმფრინავის ძრავა, რომელმაც წარმატებით გაიარა სკამების ტესტები 1917 წლის სექტემბერში. ამ ძრავით აღჭურვილმა თვითმფრინავმა წლის ბოლოს მსოფლიო რეკორდი დაამყარა, რომელმაც 9760 მ-მდე ავიდა.

ამავდროულად გამოჩნდა BMW-ს ემბლემა - წრე დაყოფილია ორ ლურჯ და ორ თეთრ სექტორად, რომელიც წარმოადგენს ცის წინააღმდეგ მბრუნავი პროპელერის სტილიზებულ გამოსახულებას, იმის გათვალისწინებით, რომ ლურჯი და თეთრი ბავარიის დედამიწის ეროვნული ფერებია. .

პირველი მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ კომპანია დაშლის პირას იყო, რადგან ვერსალის ხელშეკრულების თანახმად, გერმანელებს აეკრძალათ თვითმფრინავების ძრავების წარმოება, კერძოდ, ძრავები იმ დროისთვის BMW-ს ერთადერთი პროდუქტი იყო. მაგრამ სამეწარმეო კარლ რაპი და გუსტავ ოტო პოულობენ გამოსავალს - ქარხანა გადაკეთებულია იმისათვის, რომ აწარმოოს ჯერ მოტოციკლეტის ძრავები, შემდეგ კი თავად მოტოციკლები. 1923 წელს. პირველი R32 მოტოციკლი ტოვებს BMW ქარხანას. 1923 წლის პარიზში გამართულ მოტორ შოუზე, ამ პირველმა BMW მოტოციკლმა მაშინვე მოიპოვა სიჩქარისა და საიმედოობის რეპუტაცია, რაც დადასტურდა 20-30-იანი წლების საერთაშორისო მოტოციკლების რბოლებში აბსოლუტური სიჩქარის რეკორდებით.

1920-იანი წლების დასაწყისში BMW-ს ისტორიაში ორი გავლენიანი ბიზნესმენი გამოჩნდა - გოთაერი და შაპირო, რომლებსაც კომპანია დაეცა, ვალებისა და ზარალის უფსკრულში ჩავარდა. კრიზისის მთავარი მიზეზი იყო საკუთარი საავტომობილო წარმოების განუვითარებლობა, რომელთანაც საწარმო, სხვათა შორის, თვითმფრინავის ძრავების წარმოებით იყო დაკავებული. და რადგან ამ უკანასკნელმა, მანქანებისგან განსხვავებით, მოიტანა არსებობისა და განვითარების საშუალებების ძირითადი ნაწილი, BMW აღმოჩნდა შესაშურ მდგომარეობაში. "წამალი" გამოიგონა შაპირომ, რომელიც მოკლე ფეხზე იყო ინგლისელ ავტომწარმოებელ ჰერბერტ ოსტინთან და შეძლო ეიზენახში ოსტინების მასობრივი წარმოების დაწყებაზე მოლაპარაკება. უფრო მეტიც, ამ მანქანების წარმოება გადაიზარდა კონვეიერზე, რომელიც იმ დროისთვის, BMW-ს გარდა, მხოლოდ Daimler-Benz-ით დაიკვეხნიდა.

პირველი 100 ლიცენზირებული ოსტინი, რომელიც წარმოუდგენელი წარმატებით სარგებლობდა ბრიტანეთში, გერმანიაში ასამბლეის ხაზიდან მარჯვენასაჭით გადმოვიდა, რაც გერმანელებისთვის სიახლე იყო. მოგვიანებით, აპარატის დიზაინი შეიცვალა ადგილობრივი მოთხოვნების შესაბამისად და მანქანები დამზადდა სახელწოდებით "Dixie". 1928 წლისთვის 15000-ზე მეტი Dixies (წაიკითხეთ Austins) იყო წარმოებული, რომელმაც გადამწყვეტი როლი ითამაშა BMW-ს აღორძინებაში. ეს პირველად 1925 წელს გამოჩნდა, როდესაც შაპირო დაინტერესდა საკუთარი დიზაინის მანქანების წარმოების შესაძლებლობით და დაიწყო მოლაპარაკება ცნობილ დიზაინერთან და დიზაინერ ვუნიბალდ კამთან. შედეგად, მიღწეული იქნა შეთანხმება და კიდევ ერთი ნიჭიერი ადამიანი ჩაერთო ახლა ცნობილი საავტომობილო ბრენდის განვითარებაში. Kamm რამდენიმე წელია ავითარებს BMW-სთვის ახალ კომპონენტებსა და შეკრებებს.

იმავდროულად, BMW-სთვის დადებითად გადაწყდა ბრენდის დამტკიცების საკითხი.1928 წელს კომპანია იძენს ავტომობილების ქარხნებს ეიზენახში (ტურინგია) და მათთან ერთად ლიცენზიას მცირე ზომის ავტომობილის Dixi-ის წარმოებისთვის. 1928 წლის 16 ნოემბერს დიქსიმ შეწყვიტა არსებობა, როგორც სასაქონლო ნიშანი - ის შეცვალა BMW-მ. დიქსი პირველი BMW მანქანაა. ეკონომიკური სიძნელეების პერიოდში პატარა მანქანა ხდება ყველაზე პოპულარული ავტომობილი ევროპაში.

მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისისთვის BMW იყო ერთ-ერთი ყველაზე დინამიურად განვითარებადი კომპანია მსოფლიოში, რომელიც აწარმოებდა აღჭურვილობას სპორტული ორიენტაციის მქონე. მას აქვს რამდენიმე მსოფლიო რეკორდი: ვოლფგანგ ფონ გრენაუ კვეთს ჩრდილო ატლანტიკას აღმოსავლეთიდან დასავლეთისკენ ღია ჰიდრო თვითმფრინავით Dornier Wal-ით, რომელსაც ძრავა BMW-ს ძრავით, ერნსტ ჰენე R12 მოტოციკლით აღჭურვილი კარდანის დრაივით, ჰიდრავლიკური ამორტიზატორებით და ტელესკოპური ჩანგლით ( BMW-ს გამოგონება) აწესებს მსოფლიოს მოტოციკლების სიჩქარის რეკორდს - 279,5 კმ/სთ, დაუმარცხებელი არავის მომდევნო 14 წლის განმავლობაში.

წარმოება დამატებით იმპულსს იღებს საბჭოთა რუსეთთან საიდუმლო შეთანხმების გაფორმების შემდეგ უახლესი თვითმფრინავის ძრავებით მიწოდების შესახებ. 1930-იანი წლების საბჭოთა რეკორდული ფრენების უმეტესობა განხორციელდა BMW-ს ძრავებით აღჭურვილი თვითმფრინავებით.

1933 წელს დაიწყო "303" მოდელის წარმოება - პირველი BMW მანქანა 6 ცილინდრიანი ძრავით, რომლის დებიუტი შედგა ბერლინის მოტორ შოუზე. მისი გარეგნობა ნამდვილ სენსაციად იქცა. 1.2 ლიტრიანი სამუშაო მოცულობის ამ ხაზში „ექვსმა“ მანქანას 90 კმ/სთ სიჩქარით მგზავრობის საშუალება მისცა და გახდა საფუძველი BMW-ს მრავალი შემდგომი სპორტული პროექტისთვის. უფრო მეტიც, იგი გამოიყენეს ახალ მოდელზე "303", რომელიც გახდა პირველი კომპანიის ისტორიაში, რომელიც აღჭურვილი იყო რადიატორის გრილით კორპორატიული დიზაინით, გამოხატული ორი წაგრძელებული ოვალის თანდასწრებით. "303" მოდელი დაპროექტებული იყო ეიზენახის ქარხანაში და გამოირჩეოდა უპირველეს ყოვლისა მილისებური ჩარჩოთი, დამოუკიდებელი წინა დაკიდებით და კარგი მართვის მახასიათებლებით, რომლებიც მოგაგონებთ სპორტს. "BMW-303"-ის წარმოების ორი წლის განმავლობაში კომპანიამ მოახერხა 2300 ასეთი მანქანის გაყიდვა, რომლებსაც, სხვათა შორის, მოგვიანებით მოჰყვნენ მათი "ძმები", გამოირჩეოდნენ უფრო მძლავრი ძრავებით და სხვა ციფრული აღნიშვნებით: "309" და "315". სინამდვილეში, ისინი გახდნენ პირველი მოდელები BMW მოდელების აღნიშვნის სისტემის ლოგიკური განვითარებისთვის.

ყველა წინა მანქანასთან ერთად, მოდელი "326", რომელიც 1936 წელს ბერლინის ავტოსალონზე გამოჩნდა, უბრალოდ მშვენივრად გამოიყურებოდა. ეს ოთხკარიანი მანქანა შორს იყო სპორტის სამყაროსგან და მისი მომრგვალებული დიზაინი უკვე ეკუთვნოდა მიმართულებას, რომელიც ძალაში შევიდა 50-იან წლებში. ღია ზედა, კარგი ხარისხის, დახვეწილი ინტერიერი და დიდი რაოდენობით ახალი ცვლილებები და დამატებები "326" მოდელს მერსედეს-ბენცის მანქანებთან ტოლფასად აყენებს, რომელთა მყიდველები ძალიან შეძლებული ადამიანები იყვნენ.

1125 კგ მასით BMW-326 მოდელი აჩქარდა 115 კმ/სთ-მდე და ამავდროულად მოიხმარდა 12,5 ლიტრ საწვავს 100 კმ გარბენზე. მსგავსი მახასიათებლებით და თავისი გარეგნობით, მანქანა მოხვდა კომპანიის საუკეთესო მოდელების სიაში და იწარმოებოდა 1941 წლამდე, როდესაც BMW-ს წარმოების მოცულობამ შეადგინა თითქმის 16000 ერთეული. ასეთი რაოდენობით წარმოებული და გაყიდული მანქანებით „BMW-326“ გახდა საუკეთესო ომამდელი მოდელი.

ლოგიკურად, „326“ მოდელის ასეთი დიდი წარმატების შემდეგ, შემდეგი ლოგიკური ნაბიჯი უნდა ყოფილიყო მის ბაზაზე დამზადებული სპორტული მოდელის გამოჩენა.

მეორე მსოფლიო ომმა გერმანელი ავტომობილების მწარმოებლები დააზარალა და არც BMW იყო გამონაკლისი. განმათავისუფლებელებმა დაბომბეს ქარხანა მილბერტჰოფენში გაწმენდილი, ხოლო ეიზენახში ქარხანა რუსეთის მიერ კონტროლირებად ტერიტორიაზე დასრულდა. ამიტომ, იქიდან აღჭურვილობა ნაწილობრივ რუსეთში გაჰქონდათ რეპატრიაციის სახით, ხოლო რაც დარჩა, გამოიყენეს BMW-321 და BMW-340 მოდელების წარმოება, რომლებიც ასევე გაგზავნეს სსრკ-ში.

1955 წელს გამოვიდა R 50 და R 51 მოდელები, გაიხსნა მოტოციკლების ახალი თაობა სრულად ამობურცული შასიით და Isetta Ruabout, მოტოციკლისა და მანქანის უცნაური სიმბიოზი. სამბორბლიანი მანქანა კარით, რომელიც წინ იხსნება მოძრაობაში, დიდი წარმატება იყო ომის შემდგომ გაღატაკებულ გერმანიაში. 1955 წელს ფრანკფურტის საავტომობილო შოუზე იგი გახდა იმ დროს წარმოებული მოდელების აბსოლუტური საპირისპირო. პატარა BMW Izetta ბუშტს ჰგავდა პატარა დამაგრებული ფარებით და გვერდითი სარკეებით. უკანა ბორბლების მანძილი გაცილებით მოკლე იყო, ვიდრე წინა. მოდელი აღჭურვილი იყო ერთცილინდრიანი 0.3 ლიტრიანი ძრავით. სიმძლავრით 13 ცხ.ძ „იზეტა“ მაქსიმუმ 80 კმ/სთ-მდე აჩქარდა.

პატარა იზეტასთან ერთად BMW-მ წარმოადგინა 5 სერიის სედანის ბაზაზე შექმნილი ორი მდიდრული კუპე „503“ და „507“. ორივე მანქანა იმ დროს „საკმაოდ სპორტულს“ ეკუთვნოდა, თუმცა „სამოქალაქო“ გარეგნობა ჰქონდათ. მაგრამ დიდი ლიმუზინებისადმი შემდგომი ენთუზიაზმის და მასთან დაკავშირებული დანაკარგების გამო, კომპანია კოლაფსის პირასაა. ეს არის ერთადერთი შემთხვევა BMW-ს მთელ ისტორიაში, როდესაც ეკონომიკური მდგომარეობა არასწორად იყო გათვლილი და ბაზარზე გასროლილ მანქანებს მოთხოვნა არ ჰქონიათ.

მე-5 სერიის მოდელებმა არ გააუმჯობესეს BMW-ს პოზიცია 50-იან წლებში. პირიქით, ვალებმა სწრაფად დაიწყეს ზრდა, გაყიდვები შემცირდა. ამ სიტუაციის გამოსასწორებლად, ბანკმა, რომელიც დახმარებას უწევდა BMW-ს და იყო Daimler-Benz-ის ერთ-ერთი უმსხვილესი აქციონერი, შესთავაზა მიუნხენის ქარხნებში მცირე და არც თუ ისე ძვირი Mercedes-Benz მანქანის წარმოების შექმნა. ამრიგად, BMW-ს არსებობას საფრთხე დაემუქრა, როგორც დამოუკიდებელი კომპანია, რომელიც აწარმოებს ორიგინალურ მანქანებს საკუთარი სახელითა და სავაჭრო ნიშნით. BMW-ს მცირე აქციონერები და დილერები მთელ გერმანიაში აქტიურად ეწინააღმდეგებოდნენ ამ წინადადებას. ერთად შეგროვდა გარკვეული თანხა, რომელიც საჭირო იყო საშუალო კლასის ახალი მოდელის „BMW“-ის შემუშავებისა და გაშვებისთვის, რომელიც 60-იან წლებში კომპანიის პოზიციის საგრძნობლად გაუმჯობესების მიზნით უნდა ყოფილიყო.

კაპიტალის სტრუქტურის რესტრუქტურიზაციის გზით BMW-ს შეუძლია გააგრძელოს თავისი საქმიანობა. უკვე მესამედ, ფირმა თავიდან იწყებს მუშაობას. საშუალო კლასის მანქანა „საშუალო“ (და არა მარტო) გერმანელებისთვის საოჯახო მანქანა უნდა ყოფილიყო. ყველაზე შესაფერის ვარიანტად ითვლებოდა პატარა ოთხკარიანი სედანის სხეული, 1.5 ლიტრიანი ძრავა და დამოუკიდებელი წინა და უკანა შეჩერებები, რომლებიც იმ დროს არ იყო ყველა მანქანაში.

თითქმის შეუძლებელი იყო მანქანის წარმოებაში გაშვება 1961 წლისთვის და შემდეგ მისი წარდგენა ფრანკფურტის მოტორ შოუზე: უბრალოდ საკმარისი დრო არ იყო. ამიტომ, გაყიდვების დეპარტამენტის ზეწოლის ქვეშ, გამოფენისთვის სასწრაფოდ მომზადდა რამდენიმე პროტოტიპი, რომელიც შექმნილია მომავალი მომხმარებლების მოსაზიდად. ფსონი გაკეთდა და მრავალი თვალსაზრისით გაამართლა. გამოფენის დროს და მომდევნო რამდენიმე კვირის განმავლობაში ... გაკეთდა დაახლოებით 20000 შეკვეთა „BMW-1500“-ზე!

1500 მოდელის წარმოების შუაგულში, მცირე საინჟინრო ფირმებმა დაიწყეს მანქანის მოდიფიკაცია და ძრავის სიმძლავრის გაზრდა, რაც, რა თქმა უნდა, ვერ მოეწონა BMW-ს ხელმძღვანელობას. პასუხი იყო "1800"-ის გამოშვება 1.8 ლიტრიანი ძრავით. უფრო მეტიც, ცოტა მოგვიანებით გამოჩნდა "1800 TI" ვერსია, რომელიც შეესაბამებოდა "Gran Turismo" კლასის მანქანებს და აჩქარდა 186 კმ / სთ-მდე. გარეგნულად, ის დიდად არ განსხვავდებოდა ძირითადი ვერსიისგან, მაგრამ, მიუხედავად ამისა, იგი გახდა ღირსეული დამატება უკვე შევსებული ოჯახისთვის.

BMW 1800 TI ", თუმცა მხოლოდ 200 ეგზემპლარი დამზადდა, მაგრამ მაინც გახდა უკიდურესად პოპულარული მოდელი. 1966 წლისთვის, მანქანის ბაზაზე, დიზაინერებმა შექმნეს ღირსეული მიმდევარი - "BMW-2000", რომელიც დღეს აღიქმება როგორც წინაპარი. 3-სერია, რომელიც გამოვიდა დღემდე რამდენიმე თაობაში. მაშინ BMW-სთვის განსაკუთრებული სიამაყე იყო კუპე 2-ლიტრიანი ძრავით და 100-120 კაპოტის ქვეშ დამალული "ცხენები".

ფაქტობრივად, „BMW-2000“ საბაზისო და სხვა ვერსიებში ეკუთვნის BMW-ს კომპანიის მთელ ისტორიაში ერთ-ერთ ყველაზე წარმატებულ მოდელს. დიდი დრო სჭირდება სხეულებისა და ელექტრული ერთეულების ვარიანტების რაოდენობის დათვლას, რომლებიც მაშინ გამოჩნდა სხვადასხვა სიმძლავრით და სხვადასხვა მაქსიმალური სიჩქარით. მათ ერთად შექმნეს სერია, რომელმაც მიიღო აღნიშვნა "02". მის წარმომადგენლებს შეეძლოთ დაეკმაყოფილებინათ თითქმის ყველა მძღოლის მოთხოვნა, რომლებსაც შესთავაზეს არჩევანი უმარტივესი და მოკრძალებული კუპედან დაწყებული "დახვეწილი" მაღალსიჩქარიანი კაბრიოლეტებით ალუმინის ბორბლებით, ავტომატური ტრანსმისიებით და თითოეული 170 ცხენის ძრავით.

ბოლო ოცდაათი წელი BMW-ს გამარჯვების ოცდაათი წელი იყო. იხსნება ახალი ქარხნები, იწარმოება მსოფლიოში პირველი სერიული ტურბო მოდელი „2002-turbo“, იქმნება დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა, რომლითაც ახლა ყველა წამყვანი ავტომწარმოებელი აღჭურავს თავის მანქანებს. შემუშავებულია პირველი ელექტრონული ძრავის კონტროლი. 60-იანი წლების თითქმის ყველა მოდელი, რომელმაც ავტომწარმოებელს ამდენი პოპულარობა მოუტანა, აღჭურვილი იყო ოთხცილინდრიანი ძრავებით. თუმცა BMW-ს მენეჯმენტს ჯერ კიდევ ახსოვდა მძლავრი და საიმედო აგრეგატები, რომელთა გამოშვება განზრახული იყო 1968 წლისთვის ახალი მოდელის - "BMW-2500" გამოშვების პარალელურად გაცოცხლებულიყო. მასში გამოყენებული ერთი რიგის "ექვსცილინდრიანი", რომელიც მუდმივად განიცდიდა მოდერნიზაციას, იწარმოებოდა მომდევნო 14 წლის განმავლობაში და მოახერხა საფუძველი გამხდარიყო იგივე საიმედო და უფრო ძლიერი 2.8 ლიტრიანი ძრავისთვის. ამ უკანასკნელთან ერთად, ოთხკარიანი სედანი გადავიდა რიგ სპორტულ მანქანებზე, ტკ. სტანდარტული აღჭურვილობის მხოლოდ რამდენიმე სერიულ მანქანას შეუძლია გადააჭარბოს 200 კმ/სთ სიჩქარის ნიშნულს.

კონცერნის სათაო ოფისის შენობის მშენებლობა მიმდინარეობს მიუნხენში, ხოლო პირველი კონტროლისა და ტესტირების დიაპაზონი იხსნება აშჰეიმში. აშენდა კვლევითი ცენტრი ახალი მოდელების შესაქმნელად. 1970-იან წლებში გამოჩნდა BMW ცნობილი სერიის პირველი მანქანები - 3-სერიის, 5-სერიის, 6-სერიის, 7-სერიის მოდელები.

გერმანიის გაერთიანების წელს, კონცერმა, რომელმაც დააარსა BMW Rolls-Royce GmbH, უბრუნდება თავის ფესვებს თვითმფრინავის ძრავების მშენებლობის სფეროში და 1991 წელს წარმოადგინა ახალი BR-700 თვითმფრინავის ძრავა. 1990-იანი წლების დასაწყისში ბაზარზე გამოჩნდა მესამე თაობის კომპაქტური სპორტული მანქანები 3 სერიის და 8 სერიის კუპეები.

კომპანიისთვის არცთუ ცუდი ნაბიჯი იყო 1994 წელს 2.3 მილიარდი გერმანული მარკის შეძენა ინდუსტრიული ჯგუფის Rover Group ("Rover Group") და მასთან ერთად უდიდესი კომპლექსი დიდ ბრიტანეთში ბრენდების Rover, Land მანქანების წარმოებისთვის. Rover და MG. ამ კომპანიის შეძენით BMW-ს მანქანების სია დაკარგული ულტრაპატარა მანქანებითა და ჯიპებით შეივსო. 1998 წელს შეიძინა ბრიტანული კომპანია Rolls-Royce.

1995 წლიდან BMW-ს ყველა ავტომობილს აქვს აირბალიშები წინა მგზავრისთვის და ქურდობის საწინააღმდეგო ძრავის ჩაკეტვის სისტემა, როგორც სტანდარტული აღჭურვილობა. იმავე წლის მარტში დაიწყო მე-3 სერიის ტური.

BMW, რომელიც დაიწყო როგორც მცირე თვითმფრინავის ძრავების ქარხანა, ამჟამად აწარმოებს თავის პროდუქტებს გერმანიაში ხუთ ქარხანაში და ოცდაორ შვილობილი კომპანიაში, რომლებიც მიმოფანტულია მთელ მსოფლიოში. ეს არის იმ რამდენიმე საავტომობილო ფირმადან, რომელიც არ იყენებს რობოტებს ქარხნებში. კონვეიერზე ყველა აწყობა ხდება მხოლოდ ხელით. გამომავალი არის მხოლოდ მანქანის ძირითადი პარამეტრების კომპიუტერული დიაგნოსტიკა.

ბოლო 30 წლის განმავლობაში მხოლოდ BMW-მ და Toyota-მ ახერხებდნენ ყოველწლიურად მზარდი მოგებით მუშაობას. BMW-ს იმპერია, სამჯერ თავის ისტორიაში, კრახის პირას აღმოჩნდა, ყოველ ჯერზე ამაღლდა და მიაღწია წარმატებას. მსოფლიოში ყველასთვის BMW კონცერნი არის მაღალი სტანდარტების სინონიმი საავტომობილო კომფორტის, უსაფრთხოების, ტექნოლოგიებისა და ხარისხის სფეროში.

ბე ემ ვე(Bayerische Motor Werke AG) გამოჩნდა 1913 წელს მიუნხენის გარეუბანში, კარლ რაპისა და გუსტავ ოტოს მიერ დაარსებული ორი მინი-კომპანიის გაერთიანების შედეგად. მეორე არის შიდა წვის ძრავის (შიდა წვის ძრავის) ცნობილი გამომგონებლის, ნიკოლაუს ავგუსტ ოტოს ვაჟი.

პირველი მსოფლიო ომის დასაწყისში BMW-მ მიიღო მრავალი შეკვეთა თვითმფრინავების ძრავების წარმოებისთვის, რის შემდეგაც დამფუძნებლები გადაწყვეტენ გაერთიანებას თვითმფრინავის ძრავების ერთ კომპანიაში. ამის შემდეგ მიუნხენში გაჩნდა თვითმფრინავის ძრავის ქარხანა, რომელიც დარეგისტრირდა 1917 წელს სახელწოდებით - Bayerische Motoren Werke ("ბავარიის საავტომობილო ქარხნები"), ანუ შემოკლებით - BMW. ცოტა მოგვიანებით, ამ თარიღს დაერქვა BMW კომპანიის დაბადების თარიღი და კარლ და გუსტავ დასახელდნენ მის დამფუძნებლებად.

დღეს ბევრი კამათია BMW-ს დაარსების თარიღთან დაკავშირებით, ავტომობილების ისტორიკოსები გამუდმებით კამათობენ ამაზე და ვერ მიდიან კონსენსუსამდე. ყველაფერი იმის გამო, რომ კომპანიის ოფიციალური რეგისტრაცია 1917 წლის 20 ივლისით თარიღდება, თუმცა, ამ თარიღამდე დიდი ხნით ადრე, იმავე ქალაქში წარმატებით არსებობდნენ ორგანიზაციები, რომლებიც ასევე აწარმოებდნენ ძრავებს თვითმფრინავის ძრავებისთვის. ასე რომ, იმისთვის, რომ გაარკვიოთ ბავარიული BMW ბრენდის "ფესვების" ნამდვილი წარმომავლობა, საჭიროა ტელეპორტირება გასულ საუკუნეში. ამჟამინდელი BMW-ს წარმოებაში ჩართვა პირველად შენიშნა 1886 წლის 3 დეკემბერს ქალაქ ეიზენახში, სადაც 1928 წლიდან 1939 წლამდე. კომპანიის სათაო ოფისი იყო განთავსებული.

ვარტბურგი

ერთ-ერთი ადგილობრივი ატრაქციონი ერქვა პირველ მანქანას სახელწოდებით "Wartburg", მანქანამ ნახა მსოფლიო 1898 წელს. გარეგნობა განპირობებული იყო 3 და 4 ბორბლიანი კონცეფციით. პირველი "ვარტბურგები" იყო მანქანა 3,5 ცხენის ძალის ძრავით, 0,5 ლიტრი მოცულობით, სხეული პრიმიტიული იყო წინა ან უკანა სავალი ნაწილის ოდნავი მინიშნების გარეშე. ეს პრიმიტიული მანქანა გახდა სტიმული უფრო სრულყოფილი მოდელის შესაქმნელად, რომელიც გამოჩნდა პირველი "ვარტბურგის" შემდეგ ერთი წლის შემდეგ. მემკვიდრეს შეეძლო აჩქარებულიყო იმ დროს წარმოუდგენელ 60 კმ/სთ-მდე და უკვე 1902 წელს დაიბადა "ვარტბურგი", რომელიც აღჭურვილი იყო 3.1 ლიტრიანი ძრავით და 5 სიჩქარიანი ტრანსმისიით, რაც საკმარისი იყო ფრანკფურტში მანქანების შეჯიბრის მოსაგებად. .

მაქს ფრიც, რომელიც ადრე მუშაობდა Daimler-ის ქარხანაში, გახდა Bayerische Motoren Werke-ის მთავარი დიზაინერი. ფრიცის დროს დაიბადა თვითმფრინავის ძრავა BMW IIIa, რომელმაც წარმატებით გაიარა სკამების ტესტები 1917 წელს. ტესტირების შემდეგ, ამ ძრავით მომუშავე თვითმფრინავმა დაამყარა მსოფლიო რეკორდი, ავიდა 9760 მ სიმაღლეზე.

სწორედ ეს მოვლენა გახდა იმპულსი BMW-ს ემბლემის გამოჩენისთვის - წრე, რომელიც იყოფა ორ ლურჯ და ორ თეთრ სექტორად, პერსონიფიცირებულია - მბრუნავი პროპელერი, რომელიც უკონტროლოდ ბრუნავს ცის ფონზე.

პირველი მსოფლიო ომის შემდეგ BMW კომპანია დაშლის პირას იყო, ვერსალის ხელშეკრულების თანახმად, გერმანელებისთვის თვითმფრინავის ძრავების წარმოება აკრძალული იყო და ძრავები, როგორც გესმით, იყო ერთადერთი პროდუქტი, რომელსაც BMW აწარმოებდა. . თუმცა, სამეწარმეო კარლ რაპი და გუსტავ ოტო საკმარისად ჭკვიანები იყვნენ, რომ გამოსულიყვნენ ამ სიტუაციიდან და გადაწყვიტეს ქარხნის ხელახალი დიზაინი მოტოციკლებისთვის პირველი ძრავების და გარკვეული პერიოდის შემდეგ თავად მოტოციკლების წარმოებისთვის. ასე რომ, 1923 წელს, პირველი BMW R32 მოტოციკლი გადმოვიდა ასამბლეის ხაზიდან, რომელიც იმავე წელს პარიზის მოტორ შოუზე მოიპოვა საზოგადოების აღიარება და რეპუტაცია, როგორც საიმედო და მაღალსიჩქარიანი მოტოციკლი. დროთა განმავლობაში, ეს სიმპათია დადასტურდა აბსოლუტური სიჩქარის რეკორდებით 20-30-იან წლებში ჩატარებულ მოტოციკლეტის რბოლებში.

1920-იანი წლების დასაწყისი BMW-სთვის აღინიშნა ახალი ეპოქით, მის ისტორიაში გამოჩნდა ორი გავლენიანი ბიზნესმენი - შაპირო და გოთაერა, რომლებიც მოგვიანებით გახდნენ მისი მფლობელები, გამოიყვანეს იგი კრიზისიდან და მოიშორეს ვალები. მთავარი მიზეზი, რის გამოც კომპანია რთულ პერიოდს განიცდიდა, იყო საკუთარი ავტომობილების წარმოების ნაკლებობა. სიტუაციიდან გამოსავალი იპოვა შაპირომ, რომელსაც კავშირი ჰქონდა გავლენიან ინგლისელ ავტომწარმოებლებთან, ფაქტობრივად, ჰერბერტ ოსტინთან. შაპირო შეთანხმდა ერთობლივ თანამშრომლობაზე და ოსტინის მასობრივ წარმოებაზე ეიზენახის ქარხანაში. იმ დღეებში სერიული წარმოება საკმაოდ იშვიათი მოვლენა იყო, მხოლოდ Daimler-Benz-ს შეეძლო ამის საშუალება.

პირველი "ასი" სუფთა სისხლის "ოსტინი", რომელიც წარმოუდგენლად პოპულარული იყო ბრიტანეთში, იყო "მარჯვენა საჭე", რაც საკმაოდ უცნაურ ფენომენად იქცა გერმანელებისთვის. ცოტა მოგვიანებით, მანქანა მორგებული იქნა "ადგილობრივ" პრეფერენციებზე და გამოუშვა სახელწოდებით "Dixie", რომელიც 1928 წლისთვის ასამბლეის ხაზიდან დაახლოებით 15,000-მდე გავიდა. 1925 წელს შაპირო სერიოზულად დაინტერესდა საკუთარი მანქანების წარმოებით, რომლებიც აშენდებოდა ინდივიდუალური დიზაინის მიხედვით, რის შემდეგაც დაიწყო მოლაპარაკება დიზაინერ-დიზაინერთან - Wunibald Kamm-თან. მოლაპარაკებები წარმატებით დასრულდა და დიზაინერმა მიიღო მოწვევა, მონაწილეობა მიეღო ახალი მანქანის შემუშავებაში, რითაც თავისი სახელი ჩაიწერა მსოფლიოში ცნობილი კომპანიის ისტორიაში. ზედიზედ რამდენიმე წელია Kamm ავითარებს ერთეულებს და ახალ ელექტროგადამცემებს BMW-სთვის.

1932 წლის 1 აპრილს შედგა პირველი სუფთა სისხლის „BMW“-ის პრემიერა, რომელმაც რამდენიმეწლიანი არსებობის შემდეგ საზოგადოების აღიარება მოიპოვა. თავად მოდელი გახდა - "დიქსისთან" მუშაობისას მიღებული გამოცდილების შედეგი, ასევე საკუთარი იდეებისა და განვითარების განსახიერება. ახალი მანქანის ქუდის ქვეშ არის 20 ცხენის ძრავა, რომელსაც შეუძლია დააჩქაროს მანქანა 80 კმ / სთ-მდე. გადაცემის როლს ასრულებდა მექანიკური „ოთხსაფეხური“, რომელიც 1934 წლამდე არ იყო აღჭურვილი არც ერთი მოდელით.

ერნსტ ჰენე

მეორე მსოფლიო ომის დაწყებამდე BMW გახდა ერთ-ერთი ყველაზე სწრაფად მზარდი კომპანია მსოფლიოში, სპეციალიზირებული სპორტული აღჭურვილობის წარმოებაში. კომპანიის ჩანაწერებს შორის: ვოლფგანგ ფონ გრონაუს რეკორდი, რომელიც მოგზაურობს ჩრდილო ატლანტის ოკეანეში აღმოსავლეთიდან დასავლეთის მიმართულებით BMW-ს ძრავით აღჭურვილი ღია ჰიდრო თვითმფრინავით Dornier Wal-ით, ასევე ერნსტ ჰენეს რეკორდი, რომელმაც R12 მოტოციკლეტით დაამყარა. მოტოციკლების სიჩქარის მსოფლიო რეკორდი - 279,5 კმ/სთ. ბოლო რეკორდი მხოლოდ 14 წლის შემდეგ მოხსნა, მანამდე ასეთი შედეგების მიღწევა ვერავინ შეძლო.

1933 წელს დაიწყო მოდელი „303“-ის წარმოება - რომელიც გახდა BMW-ს პირველი მანქანა 6 ცილინდრიანი, მისი დებიუტი შედგა ბერლინის ავტო შოუზე და გახდა ნამდვილი სენსაცია. 1.2 ლიტრიანი ექვსცილინდრიანი ძრავა საშუალებას აძლევდა მანქანას მიაღწიოს 90 კმ/სთ სიჩქარეს. შემდგომში იგი დაედო საფუძვლად BMW კომპანიის ბევრ სპორტულ პროექტს. გარდა ამისა, ინსტალაცია პირველად დამონტაჟდა ახალ მოდელზე „303“, რომელზედაც პირველად დამონტაჟდა საკუთრების რადიატორის ცხაური, ორი წაგრძელებული ოვალის სახით. BMW-303- დაპროექტებული იყო ეიზენახის ქარხანაში და გამოირჩეოდა: მილისებური ჩარჩო, შესანიშნავი მართვა, დამოუკიდებელი წინა საკიდარი და შესანიშნავი დინამიკა.

BMW 303-ის ორწლიანი წარმოების შედეგი იყო 2300 მანქანა, რის შემდეგაც გამოჩნდა ახალი მანქანები, რომლებიც უკვე გამოირჩეოდნენ უფრო მძლავრი ძრავებით სხვადასხვა აღნიშვნებით - "309" და "315". ამ მოდელებიდან რეალურად წავიდა BMW მოდელების აღნიშვნის ლოგიკური სისტემა. მაგალითად, ნომერი "3" არის სერია, ხოლო 09 არის ძრავის მოცულობა (0.9). სხვათა შორის, სისტემა დღესაც გამოიყენება.

იმდროინდელი ყველაზე გასაოცარი და გამორჩეული მოდელები იყო „BMW-319“ და „BMW-329“, რომლებიც უფრო სპორტული იყვნენ ვიდრე უბრალოდ ყოველდღიური, მათი „მაქსიმალური სიჩქარე“ იყო დაახლოებით 130 კმ/სთ.

1936 წელს BMW 326 აჩვენეს საზოგადოებას, ის უბრალოდ მშვენივრად გამოიყურება და საზოგადოებას მაშინვე შეუყვარდება ეს ახალი პროდუქტი. მოდელის პრემიერა შედგა ბერლინის საავტომობილო შოუზე, დიზაინს ძნელად შეიძლება ეწოდოს სპორტული, ის საკმაოდ გაკეთდა იმდროინდელ სტილში და ავტო სამყაროს ყველა ტენდენციის გათვალისწინებით. ელეგანტური ინტერიერი, ღია ზედა, უამრავი ინოვაცია და გაუმჯობესება ამ მანქანას სურვილის ობიექტად აქცევდა, რის შემდეგაც მას ადვილად შეეძლო კონკურენცია გაუწიოს Mercedes-Benz-ის ბრენდის მოდელებს.

BMW-326 მოდელი იწონიდა 1125 კგ-ს, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე 115 კმ/სთ. და მოიხმარა ასი კილომეტრი. 12.5 ლიტრი საწვავის გზა, ამ მახასიათებლებისა და მისი მიმზიდველი გარეგნობის წყალობით, მანქანა გახდა კომპანიის ერთ-ერთი ბესტსელერი. BMW-326 შეწყდა 1941 წელს, წარმოების მოცულობამ იმ დროს მიაღწია თითქმის 16000 ეგზემპლარს, ამან BMW-326 მოდელს საშუალება მისცა მიეღო საუკეთესო ომამდელი მოდელის ტიტული.

1936 წელი იყო BMW-სთვის ცნობილი BMW-328-ის გამოჩენის წელი, რომელიც გახდა კომპანიის ერთ-ერთი ყველაზე წარმატებული სპორტული მანქანა. „326“-ის გამოჩენის შემდეგ BMW-ს იდეოლოგია განისაზღვრა, კონცეფცია: „ავტო - მძღოლისთვის“ აქტუალურია და დღე დათესე. რაც შეეხება მთავარ კონკურენტს - მერსედეს-ბენცს, ის მიზნად ისახავს სახელწოდებით: „ავტო მგზავრებისთვის“. თითოეული კომპანია თავისი იდეოლოგიების ერთგულია და რამდენიმე ასეული წელია მკაცრად მიჰყვება მათ.

თავისი არსებობის წლების განმავლობაში BMW 328 გახდა ყველა სახის რალისა და წრიული რბოლის მრავალგზის გამარჯვებული და ყველა ასპექტში აჯობა კონკურენტებს. მანქანის ქუდის ქვეშ იყო ექვსცილინდრიანი ძრავა, რომელსაც შეეძლო აჩქარებულიყო 150 კმ / სთ.

ომის დაწყებისთანავე მანქანების წარმოება შეჩერდა და თვითმფრინავის ძრავები კვლავ პრიორიტეტად იქცა. მეორე მსოფლიო ომი - საბედისწერო გახდა გერმანიის ავტომწარმოებლების უმეტესობისთვის და არც BMW იყო გამონაკლისი. მილბერტშოფენის ქარხანა მთლიანად დაბომბეს განმათავისუფლებელებმა და საწარმო, რომელიც ეიზენახში მდებარეობდა, ახლა ტერიტორიულად რუსებს ეკუთვნოდათ. აღჭურვილობის ნაწილი რუსეთმა რეპატრიაციის სახით ჩამოართვა, დანარჩენი აღჭურვილობა გამოიყენა BMW-321-ის წარმოებისთვის და. BMW-340, შემდგომი გადაზიდვით სსრკ-ში.

მიუნხენის ქარხნები თითქმის ხელუხლებელი დარჩა, რომლის ირგვლივ BMW-ს აქციონერებმა კონცენტრირდნენ თავიანთი ძირითადი ძალები, გერმანიის ეროვნული ბანკის მხარდაჭერით, რომელიც დაეხმარა კომპანიას სპორტული BMW-328-ის აღდგენაში. 1948 წლიდან 1953 წლამდე BMW მის ბაზაზე აწარმოებს ახალ სპორტულ მანქანებს.

1951 წელს გერმანიის ფედერაციული რესპუბლიკის პირველ კანცლერს კონრად ადენაუერს აჩვენეს ახალი BMW "State Sedan" სედანი, რომელიც დაფუძნებული იყო 501 პლატფორმაზე.

BMW-ს მძიმე დრო გადიოდა, მაგრამ ამის მიუხედავად, 1951 წელს აჩვენა ახალი მანქანის პროტოტიპი - "BMW-501". მოდელის ძირითადი განსხვავებებია: ბარაბანი მუხრუჭები, დიდი ოთხკარიანი კორპუსი (სედანი) და ახალი ენერგობლოკი 65 „ცხენის“ მოცულობით 1,97 ლიტრი მოცულობით. მანქანა ორგვარად აღიქმებოდა, სიურპრიზი გამოიწვია კომპანიის ფინანსურმა უუნარობამ უზრუნველყო BMW-501 მოდელის სერიული წარმოება, მაგრამ ამის მიუხედავად, 1952 წელს 49 ეგზემპლარი გამოვიდა შეკრების ხაზიდან. ორი წლის შემდეგ რაოდენობამ 3410 ერთეულს მიაღწია, მყიდველები ძირითადად BMW ბრენდის ნამდვილი გულშემატკივრები იყვნენ.

გარკვეული პერიოდის შემდეგ BMW-მ სულ უფრო და უფრო დაიწყო ფიქრი ძრავების ნაკლებობაზე, სუსტმა, არასაყრდენი ძრავებმა ხელი შეუწყო მანქანებისადმი ინტერესის შემცირებას. დიზაინერები იწყებენ ახალი რვაცილინდრიანი ძრავის შემუშავებას, რომლის პირველი მაგალითები 1954 წელს გამოჩნდა. ძრავის მოცულობა იყო 2.6 ლიტრი, მისი სიმძლავრე იყო 95 ცხ.ძ., რის შემდეგაც 60-იან წლებში იგი გაიზარდა 100 ცხენის ძალამდე.

ახალი რვაცილინდრიანი ძრავის მოსვლასთან ერთად შეიცვალა „BMW-501“-ის გარეგნობა: კორპუსზე გამოჩნდა ქრომის ჩამოსხმები, რამაც მას გარკვეული ხიბლი და ელეგანტურობა შესძინა. გარდა ამისა, ახალმა ძრავამ „501“-ს 160 კმ/სთ-მდე აჩქარების საშუალება მისცა, რა თქმა უნდა, საწვავის მოხმარება მნიშვნელოვნად გაიზარდა, რამაც არ შეაწუხა დიზაინერები, ისევე როგორც BMW-ს მენეჯმენტი.

BMW, Bayerisch Motoren Werke AG, არის გერმანული საავტომობილო კომპანია, რომელიც სპეციალიზირებულია სამგზავრო მანქანების, სპორტული მანქანების, გამავლობის მანქანებისა და მოტოციკლების წარმოებაში. შტაბ-ბინა მდებარეობს მიუნხენში.

1913 წელს, მიუნხენის ჩრდილოეთ გარეუბანში, კარლ რაპმა და გუსტავ ოტომ, შიდა წვის ძრავის გამომგონებლის ნიკოლაუს ავგუსტ ოტოს ვაჟმა, დააარსეს ორი მცირე თვითმფრინავის ძრავის ფირმა. პირველი მსოფლიო ომის დაწყებამ მაშინვე მოიტანა მრავალი შეკვეთა თვითმფრინავის ძრავებისთვის. რეპი და ოტო გადაწყვეტენ გაერთიანდნენ თვითმფრინავის ძრავების ერთ ქარხანაში. ასე გაჩნდა მიუნხენში თვითმფრინავის ძრავების ქარხანა, რომელიც 1917 წლის ივლისში დარეგისტრირდა Bayerische Motoren Werke („ბავარიის საავტომობილო ქარხნები“) სახელით – BMW. ეს თარიღი BMW-ს დაარსების წლად ითვლება, ხოლო კარლ რაპი და გუსტავ ოტო მისი დამფუძნებლები არიან.

პირველი მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ კომპანია დაშლის პირას იყო, რადგან ვერსალის ხელშეკრულების თანახმად, გერმანელებს აეკრძალათ თვითმფრინავების ძრავების წარმოება, კერძოდ, ძრავები იმ დროისთვის BMW-ს ერთადერთი პროდუქტი იყო. მაგრამ სამეწარმეო კარლ რაპი და გუსტავ ოტო პოულობენ გამოსავალს - ქარხანა გადაკეთებულია იმისათვის, რომ აწარმოოს ჯერ მოტოციკლეტის ძრავები, შემდეგ კი თავად მოტოციკლები.

1923 წელს BMW ქარხნიდან გამოვიდა პირველი R32 მოტოციკლი. 1923 წლის პარიზში გამართულ მოტორ შოუზე, ამ პირველმა BMW მოტოციკლმა მაშინვე მოიპოვა სიჩქარისა და საიმედოობის რეპუტაცია, რაც დადასტურდა 20-30-იანი წლების საერთაშორისო მოტოციკლების რბოლებში აბსოლუტური სიჩქარის რეკორდებით.

პარალელურად მუშავდება „Motor-4“ ძრავა, რომლის საბოლოო აწყობა ევროპის სხვა ქვეყნებშიც მიმდინარეობს. 1919 წელს, ფრანც დიმერმა ამ ძრავით თვითმფრინავში, 9760 მეტრის სიმაღლეზე ავიდა, დაამყარა პირველი BMW მსოფლიო რეკორდი. წარმოება დამატებით იმპულსს იღებს საბჭოთა რუსეთთან საიდუმლო შეთანხმების გაფორმების შემდეგ უახლესი თვითმფრინავის ძრავებით მიწოდების შესახებ. 1930-იანი წლების საბჭოთა რეკორდული ფრენების უმეტესობა განხორციელდა BMW-ს ძრავებით აღჭურვილი თვითმფრინავებით.

1928 წელს კომპანია იძენს ავტომობილების ქარხნებს ეიზენახში (თიურინგია) და მათთან ერთად ლიცენზია მცირე მანქანის Dixi-ს წარმოებისთვის (ინგლისური Austin 7 იყო ლიცენზირებული). მისი წარმოება იწყება 1929 წელს. Dixi არის პირველი BMW მანქანა. ეკონომიკური სიძნელეების პერიოდში პატარა მანქანა ხდება ყველაზე პოპულარული ავტომობილი ევროპაში. მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისისთვის BMW იყო ერთ-ერთი ყველაზე დინამიურად განვითარებადი კომპანია მსოფლიოში, რომელიც აწარმოებდა აღჭურვილობას სპორტული ორიენტაციის მქონე. მას აქვს რამდენიმე მსოფლიო რეკორდი: ვოლფგანგ ფონ გრენაუ კვეთს ჩრდილო ატლანტიკას აღმოსავლეთიდან დასავლეთისკენ ღია ჰიდრო თვითმფრინავით Dornier Wal-ით, რომელსაც ძრავა BMW-ს ძრავით, ერნსტ ჰენე R12 მოტოციკლით აღჭურვილი კარდანის დრაივით, ჰიდრავლიკური ამორტიზატორებით და ტელესკოპური ჩანგლით ( BMW-ს გამოგონება) აწესებს მსოფლიოს მოტოციკლების სიჩქარის რეკორდს - 279,5 კმ/სთ, დაუმარცხებელი არავის მომდევნო 14 წლის განმავლობაში.

1933 წელს დაიწყო მოდელის "303" - პირველი BMW მანქანის წარმოება 6 ცილინდრიანი ძრავით. ეს იყო პირველი მოდელი, რომელმაც შეიძინა დამახასიათებელი რადიატორის ცხაური. პოპულარულად მოუწოდა "ნესტოები" BMW. ეს ნესტოები გახდა BMW-ს ყველა მანქანის ტიპიური დიზაინის ელემენტი.

1936 წელს BMW-მ გამოუშვა ცნობილი 328, ერთ-ერთი ყველაზე წარმატებული სპორტული მანქანა. იმ დროისთვის ეს იყო უბრალოდ ავანგარდული ტექნიკური ინოვაციები: მილის ჩარჩო, ექვსცილინდრიანი ძრავა მსუბუქი შენადნობის თავით, ახალი სარქვლის მატარებლის სისტემა ღეროებით. 328 მოდელით BMW ასე ცნობილი გახდა 30-იანი წლების მეორე ნახევარში. რომ ყველა შემდგომი ავტომობილი ორფერიანი ბრენდის სამკერდე ნიშნით საზოგადოების მიერ აღიქმებოდა მაღალი ხარისხის, საიმედოობისა და სილამაზის სიმბოლოდ. თავისი გარეგნობით საბოლოოდ ჩამოყალიბდა BMW-ს იდეოლოგია, რომელიც დღემდე განსაზღვრავს ახალი მოდელების კონცეფციას: „მანქანა მძღოლისთვის“. მთავარი კონკურენტი, Mercedes-Benz, მიჰყვება პრინციპს: „მანქანა მგზავრებისთვისაა“. მას შემდეგ თითოეულმა კომპანიამ თავისი გზა გაიარა და დაადასტურა, რომ მისი არჩევანი იყო სწორი.

უამრავი შეჯიბრის გამარჯვებული - წრიული რბოლა, რალი, გორაზე ასვლის რბოლა - BMW 328 მიმართა სპორტული მანქანების მცოდნეებს და ყველა წარმოების სპორტული მანქანა შორს დატოვა.

1938 BMW იძენს Pratt-Whitney ძრავის ლიცენზიას. შემდეგ შეიქმნა მოდელი 132, რომელიც დამონტაჟდა ცნობილ Junkers J52-ზე. იმავე წელს შეიქმნა ყველაზე სწრაფი ომამდელი მოტოციკლის მოდელი, 60 ცხ.ძ. ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე 210 კმ/სთ. 1939 წელს გერმანელი მრბოლელი გეორგ მაიერი ამ მოტოციკლით ევროპის ჩემპიონი ხდება. და პირველად უცხოელ მოტოციკლეტზე მყოფი უცხოელი იგებს ბრიტანულ "Senior Tourist Trophy" რბოლას.

ომის დაწყება იწვევს მანქანების წარმოების შეჩერებას. პრიორიტეტი ისევ თვითმფრინავის ძრავებს ენიჭება.

1944 წელს BMW იყო პირველი მსოფლიოში, რომელმაც დაიწყო რეაქტიული ძრავის BMW 109-003 წარმოება. ასევე მიმდინარეობს სარაკეტო ძრავების ტესტირება. მეორე მსოფლიო ომის დასრულება კატასტროფა იყო შეშფოთებისთვის. აღმოსავლეთის საოკუპაციო ზონაში ოთხი ქარხანა განადგურდა და დაიშალა. მიუნხენში სათაო ქარხანა ბრიტანელებმა დაშალეს. ომის დროს თვითმფრინავების ძრავებისა და რაკეტების წარმოებასთან დაკავშირებით, გამარჯვებულები გამოსცემენ ბრძანებას, რომელიც აკრძალავს წარმოებას სამი წლით.

კარლ რაპიც და გუსტავ ოტოც, რომლებსაც არ შეუცვლიათ ძრავის სიყვარული, გადაწყვეტენ თავიდან დაიწყონ ყველაფერი ნულიდან. მუშავდება 1 ცილინდრიანი მოტოციკლი R24, რომელიც აწყობილია თითქმის ხელნაკეთი სახელოსნოებში. ეს ხდება პირველი ომის შემდგომი BMW პროდუქტი. 1951 წელს გამოჩნდა პირველი ომის შემდგომი სამგზავრო მანქანა, მოდელი „501“. თუმცა ამას ფინანსური წარმატება არ მოაქვს.

1955 წელს გამოვიდა R 50 და R 51 მოდელები, გაიხსნა მოტოციკლების ახალი თაობა სრულად ამობურცული შასიით და Isetta Ruabout, მოტოციკლისა და მანქანის უცნაური სიმბიოზი. სამბორბლიანი მანქანა კარით, რომელიც წინ იხსნება მოძრაობაში, დიდი წარმატება იყო ომის შემდგომ გაღატაკებულ გერმანიაში. მაგრამ დიდი ლიმუზინებისადმი შემდგომი ენთუზიაზმის და მასთან დაკავშირებული დანაკარგების გამო, კომპანია კოლაფსის პირასაა. ეს არის ერთადერთი შემთხვევა BMW-ს მთელ ისტორიაში, როდესაც ეკონომიკური მდგომარეობა არასწორად იყო გათვლილი და ბაზარზე გასროლილ მანქანებს მოთხოვნა არ ჰქონიათ. არის კითხვა კომპანიის გაყიდვასთან დაკავშირებით. Mercedes-Benz-მა სასწრაფოდ გამოაცხადა შესყიდვა, მაგრამ ამას ხელი შეუშალა მცირე აქციონერებმა, კომპანიის თანამშრომლებმა, მისმა გაყიდვების აგენტებმა.

კაპიტალის სტრუქტურის რესტრუქტურიზაციის გზით BMW-ს შეუძლია გააგრძელოს თავისი საქმიანობა. უკვე მესამედ, ფირმა თავიდან იწყებს მუშაობას.

1956 წელი – ნიუ-იორკელმა დიზაინერმა ალბრეხტ გრაფ ჰერციმ შექმნა სენსაციური სპორტული მანქანა. BMW-მ იტალიელებიც კი დაამარცხა. - ასე წერდნენ გაზეთები 1956 წელს, როდესაც ეს მანქანა წარადგინეს. BMW 507 შესთავაზეს როგორც როდსტერს, ასევე მყარ ტოპს. რვაცილინდრიანი ალუმინის ძრავა 3.2 ლიტრი მოცულობით და 150 ცხ.ძ. დააჩქარა მანქანა 220 კმ საათში. 1956 წლიდან 1959 წლამდე სულ 252 ასეთი მანქანა გაიყიდა. დღეს ის ერთ-ერთი უიშვიათესი და ძვირადღირებული საკოლექციო მანქანაა.

1959 წელი - ახალი BMW 700 ჰაერით გაცივებული მოდელით ჯგუფმა მოახერხა შიდა კრიზისის დაძლევა და მთლიანობაში ბრენდის უწყვეტი წარმატების საფუძველი. წარმატება მიღწეული იქნა არა მხოლოდ გაყიდვების სფეროში. კუპე ვერსიამ BMW-ს სპორტული გამარჯვებების მიღწევის საშუალება მისცა.

1962 წელს 1500 მსუბუქი მოდელის კონცეფცია. კომპაქტური. სპორტი. ოთხკარიანი მანქანა - ასეთი ენთუზიაზმით იქნა მიღებული ბაზარზე. რომ საწარმოო სიმძლავრე არ იყო საკმარისი ამ მანქანების მოთხოვნის დასაკმაყოფილებლად.

1966 წელს პირველად დაინერგა ორკარიანი 1600-2. იგი საფუძვლად დაედო 1502 წლიდან 2002 წლამდე ტურბომოდელების წარმატებული სერიის შექმნას. "ახალი კლასის" წარმატებებმა ხელი შეუწყო მთელი მოდელის დიაპაზონის განვითარებას. BMW-ს კონცერნმა შეძლო გაეცოცხლებინა 30-იანი წლების ტრადიცია და დაეწყო ექვსცილინდრიანი მოდელების წარმოება. 1968 წელს გაიმართა 2500 და 2800 მოდელების პრემიერა, რამაც BMW-ს საშუალება მისცა ხელახლა შესულიყო საწარმოს რიგებში. დიდი სედანების წარმოება. ამგვარად. 60-იანი წლები ყველაზე წარმატებული იყო საწარმოს მთელ წინა ისტორიაში.

1969 BMW-მ მოტოციკლების წარმოება ბერლინში გადაიტანა. „დაპირისპირებული“ მოტოციკლების ახალი სერიის წარმოება იწყება. 1976 წელს პირველად R100 RS მოტოციკლზე დამონტაჟდა სრული ზომის ფერინგი. 1983 წელს გამოვიდა მოტოციკლის ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული მოდელი - K100 4 ცილინდრიანი ძრავით თხევადი გაგრილებით და საწვავის ინექციით. მოტოციკლის საუკუნის წელს, 1985 წელს, ბერლინის ქარხანა აწარმოებს 37 ათასზე მეტ მოტოციკლს. 1989 წელს ხდება K 1 მოტოციკლის პრეზენტაცია.

1970-იან წლებში გამოჩნდა BMW ცნობილი სერიის პირველი მანქანები - 3-სერიის, 5-სერიის, 6-სერიის, 7-სერიის მოდელები. მე-5 სერიის გამოშვებით დაიწყო BMW-ს ფუნდამენტურად ახალი თაობის მოდელების წარმოება. თუ ადრე კონცერნი ძირითადად სპორტული მანქანების ნიშას იკავებდა, ახლა მან ადგილი დაიკავა კომფორტული სედანების სეგმენტში. კუპე 3.0 CSL. რომელმაც 1973 წლიდან ექვსი ევროპის ჩემპიონატი მოიგო. BMW-ს განსაკუთრებით წარმატებულს ხდის. ეს კუპე უამრავ ტექნიკურ სიახლეს მალავდა. ეს იყო პირველი, ვინც გამოიყენა ექვსცილინდრიანი BMW ძრავა თითო ცილინდრზე ოთხი სარქველით. და მისი დამუხრუჭების სისტემა აღჭურვილი იყო ABS - სრული სიახლე იმ დროისთვის.

1977 წელს, ახალი გარღვევა ფუფუნების კლასში. მე-7 სერიის წარდგენით დასრულდა BMW-ს ყველა სერიის ფუნდამენტური განახლება.

1986 წლიდან BMW M3 არის ყველაზე წარმატებული საგზაო სარბოლო მანქანა მსოფლიოში. კომპაქტური ორკარიანი მოდელი შემუშავებულია პარალელურად როგორც სერიული წარმოებისთვის, ასევე მოტოსპორტისთვის. შედეგი BMW-სთვის უბრალოდ ტრიუმფალური იყო. 1987 წელს იტალიელმა რობერტო რავიგლიამ მოიპოვა პირველი ადგილი მსოფლიო ჩემპიონატზე საგზაო რბოლაში. და მომდევნო ხუთი წლის განმავლობაში BMW M3 დომინირებდა სპორტულ სცენაზე.

1987 წელს ახალი როდსტერი, რომელიც თავდაპირველად უბრალოდ ექსპერიმენტულ მოდელად იყო ჩაფიქრებული, განაგრძო BMW როდსტერების ტრადიცია 30-50-იანი წლებიდან. BMW Z1 აშენდა 8000 ერთეულში და არის უახლესი ტექნოლოგიის მატარებელი. ამ მანქანის აეროდინამიკაც სამაგალითო იყო. 1987 წელს BMW იყო ერთ-ერთი პირველი მსოფლიოში, რომელმაც გამოიყენა ძრავის ენერგიის კონტროლის ელექტრონული სისტემა.

1990 წელს ახალი კუპეს ოცნება: BMW 850i. ამ დახვეწილი ფუფუნების კუპეს გული იყო თორმეტცილინდრიანი ძრავა, რომელსაც შეეძლო სიტყვასიტყვით ესროლა მანქანის წინ ნებისმიერი სიჩქარით. სრულიად ახალი ინტეგრალური უკანა ღერძი აერთიანებს სპორტულ თვისებებს კომფორტის უმაღლეს დონესთან სრულიად უნიკალური გზით.

გერმანიის გაერთიანების წელს, კონცერმა, რომელმაც დააარსა BMW Rolls-Royce GmbH, უბრუნდება თავის ფესვებს თვითმფრინავის ძრავების მშენებლობის სფეროში და 1991 წელს წარმოადგინა ახალი BR-700 თვითმფრინავის ძრავა. 1990-იანი წლების დასაწყისში ბაზარზე გამოჩნდა მესამე თაობის კომპაქტური სპორტული მანქანები 3 სერიის და 8 სერიის კუპეები.

კომპანიისთვის არცთუ ცუდი ნაბიჯი იყო 1994 წელს 2.3 მილიარდი გერმანული მარკის შეძენა ინდუსტრიული ჯგუფის Rover Group ("Rover Group") და მასთან ერთად უდიდესი კომპლექსი დიდ ბრიტანეთში ბრენდების Rover, Land მანქანების წარმოებისთვის. Rover და MG. ამ კომპანიის შეძენით BMW-ს მანქანების სია დაკარგული ულტრაპატარა მანქანებითა და ჯიპებით შეივსო.

1995 წლიდან BMW-ს ყველა ავტომობილს აქვს აირბალიშები წინა მგზავრისთვის და ქურდობის საწინააღმდეგო ძრავის ჩაკეტვის სისტემა, როგორც სტანდარტული აღჭურვილობა. იმავე წლის მარტში დაიწყო მე-3 სერიის ტური. ახალი ავტომობილი გამოირჩეოდა არა მხოლოდ თანამედროვე დიზაინით, არამედ ყველაზე მოწინავე ტექნოლოგიით. მაგალითად, საავტომობილო ინდუსტრიაში პირველად, სავალი ნაწილი თითქმის მთლიანად ალუმინისგან იყო დამზადებული.

ასევე 1995 წელი - ახალი 5-სერიის BMW-ს დებიუტი. მის განვითარებაში მთავარი პრინციპია ჰარმონიული კონცეფციის შექმნა. ახალი ავტომობილი გამოირჩეოდა არა მხოლოდ თანამედროვე დიზაინით, არამედ ყველაზე მოწინავე ტექნოლოგიით: პირველად საავტომობილო ინდუსტრიაში, შასი თითქმის მთლიანად ალუმინისგან იყო დამზადებული. ახალი მასალების გამოყენებამ შესაძლებელი გახადა ავტომობილის სარგებლობის მაჩვენებელი 85 პროცენტამდე გაზარდოს. უკიდურესად ხისტი კორპუსი უზრუნველყოფს პასიური უსაფრთხოების შეუდარებელ დონეს.

1996 წელს BMW Z3 7 სერია პირველად აღჭურვილია დიზელის ძრავით. დინამიზმისა და კლასიკური დიზაინის უნიკალური შერწყმა არის ლაღი კონცეფცია. მანქანის დამატებით რეკლამას ქმნის ფილმი "ოქროს თვალი", რომელშიც სუპერაგენტი 007 ჯეიმს ბონდი მოძრაობს Z3-ით. BMW Z3 გახდა ბესტსელერი. სპარტანბურგის ახალ ქარხანას არ აქვს დრო, რომ შეასრულოს ყველა შეკვეთა.

1997 წელს მოტოციკლი, რომელიც გულგრილს ვერ დაგტოვებთ - Model R 1200 C, წარმოადგენს საგზაო ველოსიპედის სრულიად ახალ ინტერპრეტაციას. სენსაციური დიზაინი, რომელიც აერთიანებს ტრადიციულ და ფუტურისტულ ელემენტებს. მან მიიღო ყველაზე დიდი BMW boxer ძრავა, რომელიც ოდესმე აშენდა. მისი სამუშაო მოცულობაა 1170 სმ3. ხოლო განვითარებული სიმძლავრე 61 ცხ.ძ. იმავე წელს BMW წარმოგიდგენთ კიდევ ერთ საოცნებო მანქანას. ეს არის M Roadster, რომელიც არის განსახიერება ყოვლისმომცველი ღია სპორტული მანქანისა, როგორიც სხვა არ არის.

1997 წელს BMW-მ წარმოადგინა საოცნებო მანქანა, რომელმაც მცოდნეების გულები ააჩქარა. M Roadster-ი განასახიერებდა სუფთა ჯიშის სპორტული მანქანის იდეალს, როგორიც აქამდე არ იყო BMW. მისი 321 ცხენის ძალის M3 ძრავა მომაჯადოებელი მგზავრობის გარანტიას იძლევა.

1998 წლის გაზაფხულზე 3 სერიის წარმატებული სედანების მეხუთე თაობის დებიუტი შედგა. მრავალი დეტალით გადამუშავებული ახალი მე-3 სერია არა მხოლოდ განსაკუთრებულ იერს გვთავაზობს, არამედ ყველაზე მოწინავე ძრავებს, დაკიდების უახლეს ტექნოლოგიას და უსაფრთხოების საუკეთესო სტანდარტებს.

1999 წლის დასაწყისში შედგა BMW X5-ის დებიუტი, მსოფლიოში პირველი Sports Activity Vehicle: მანქანა, რომელიც ცალსახად აერთიანებს ელეგანტურობას და პრაქტიკულობას, რითაც ხსნის მობილობის ახალ განზომილებებს.

და კიდევ ერთი პირველი ადგილი: BMW Z8-მა, დიდებულმა სპორტულმა მანქანამ, თავისი პრემიერა 1999 წელს აღნიშნა და გაახარა ჯეიმს ბონდის ფანები ფილმში The World Is Not Enough.

1999 წელს BMW-მ ასევე გააოცა ავტომობილების მოყვარულები ფრანკფურტის მოტორ შოუზე ფუტურისტული Z9 gran turismo კონცეფციით.

BMW, რომელიც დაიწყო როგორც მცირე თვითმფრინავის ძრავების ქარხანა, ამჟამად აწარმოებს თავის პროდუქტებს გერმანიაში ხუთ ქარხანაში და ოცდაორ შვილობილი კომპანიაში, რომლებიც მიმოფანტულია მთელ მსოფლიოში. ეს არის იმ რამდენიმე საავტომობილო ფირმადან, რომელიც არ იყენებს რობოტებს ქარხნებში. კონვეიერზე ყველა აწყობა ხდება მხოლოდ ხელით. გამომავალი არის მხოლოდ მანქანის ძირითადი პარამეტრების კომპიუტერული დიაგნოსტიკა.

ბირჟაზე