ტესლას მანქანა „ტესლა მოტორსისგან. ტესლას ისტორია ტესლა, რომელიც აწარმოებს

დღეს ძნელია იპოვოთ მანქანებით დაინტერესებული ადამიანი, რომელსაც არასოდეს სმენია ტესლა მოტორსისა და მათი გამოგონებების შესახებ. ამას "საავტომობილო ვაშლს" უწოდებენ - და კომპანია, რომელიც ნამდვილად ინოვაციურ პროდუქტებს აწარმოებს, იმსახურებს ამ სახელს. ჩვენ ერთ ტექსტში შევაგროვეთ ისტორია, მოდელის დიაპაზონი, Tesla Model S მიმოხილვა და ჩვენი დროის ერთ – ერთი ყველაზე საინტერესო ავტომწარმოებლის სამომავლო გეგმები.

როგორ დაიწყო ეს ყველაფერი?

კომპანია დაარსდა 2003 წელს მარტინ ებერჰარდის, ჯეფრი სტრაუბელის, მარკ ტარპენინგისა და იან რაიტის მიერ. ელონ მასკი, რომელთანაც დღეს ყველაზე მჭიდროდაა დაკავშირებული სახელი ტესლა მოტორსი, შეუერთდა მათ მხოლოდ 2004 წლის თებერვალში. იგი გახდა დირექტორთა საბჭოს თავმჯდომარე.

ილონი მასობრივად ელექტრო მანქანის შექმნაზე ოცნებობდა ჯერ კიდევ უნივერსიტეტში. მასკის საკუთარი სიტყვებით, Tesla Motors არასოდეს ყოფილა მისთვის ინვესტიციის ობიექტი - მან კომპანიასთან დაიწყო მუშაობა მხოლოდ იმის დასადასტურებლად: ლამაზი ელექტრო მანქანა, რომელსაც ასობით კილომეტრის გავლა შეუძლია ერთი დატენვით, ფანტაზია არ არის, მაგრამ რეალობა.

ერთ-ერთ ინტერვიუში მან პირდაპირ თქვა, რომ ელექტრომობილების გაჩენა მასობრივ ბაზარზე არ გამოდგება არცერთი მსხვილი ავტომწარმოებლისთვის. მაგალითისთვის, მასკმა მოიყვანა სიტუაცია EV1 ელექტრომობილთან დაკავშირებით, რომელიც General Motors– მა გაიხსენა და ზეწოლა მოახდინა - და ეს იმის მიუხედავად, რომ ხალხი ამ მანქანებს ანთებული სანთლებით ათვალიერებდა. მასკი მას შემდეგ სერიოზულად ფიქრობდა ტესლა მოტორსთან მუშაობის შესახებ და მისი მთავარი მიზანი იყო გამოეშვა ელექტრო მანქანა, რომელსაც მნიშვნელოვანი დისტანციების გადალახვა შეეძლო.

პირველი ტესლა - ტესლა როუდსტერი

თავდაპირველად, Tesla Motors- მა ჭეშმარიტად სერიული ელექტრომობილის გამოშვება მხოლოდ გრძელვადიან მიზნად მიიჩნია - დამფუძნებლებისთვის აშკარა იყო, რომ ახალგაზრდა კომპანია ვერ შეძლებდა ამგვარი ხარჯების გატარებას. ამიტომ, პირველ წლებში კომპანიამ ყურადღება გაამახვილა Tesla Roadster– ის, ორადგილიან სპორტულ ავტომობილზე - მათი გეგმის თანახმად, იგი თავდაპირველი ხარჯების დაფარვას ითვალისწინებდა. რაც მთავარია, ყურადღება მივაქციოთ Tesla Motors– ის საქმიანობას.

მუშაობა დაიწყო ამ მოდელზე და კომპანიას ჰყავდა ახალი ინვესტორები: სერგეი ბრინი და ლარი პეიჯი (Google– ის თანადამფუძნებლები), Valor Equity Partners, ჯეფრი სკოლი (eBay– ს ყოფილი პრეზიდენტი) და მაღალი დონის სხვა ცნობილი წარმომადგენლები. ტექნიკური. ამრიგად, 2007 წლისთვის, საიდანაც სექტემბერში ელექტრო rodster– ის წარმოება უნდა დაიწყოს, კომპანიამ 105 მილიონ დოლარზე მეტი ინვესტიცია ჩადო.

სამწუხაროდ, სტარტაპს სერიოზული ფინანსური პრობლემები შეექმნა. აღმოჩნდა, რომ რეალურმა ღირებულებამ და, შესაბამისად, ტესლას მანქანის ფასმა მნიშვნელოვნად გადააჭარბა დაგეგმილ ღირებულებებს და შეადგინა 109 000 აშშ დოლარი. ამან გამოიწვია მთელი რიგი დათხოვნა: თანამშრომლების მესამედმა დატოვა კომპანია, მათ შორის მისი ერთ-ერთი დამფუძნებელი მარტინ ებერჰარდი.

ტესლა როუდსტერი გადაიდო "შეკრების სირთულეების გამო". ამ დროისთვის კომპანიის ანგარიშებზე თანხა იწურებოდა, ამიტომ მასკი იძულებული გახდა გაეზარდა უკვე შეკვეთილი მანქანები. მომხმარებლებმა, რომლებმაც უკვე გადაიხადეს მათთვის, ნერვიულობა დაიწყეს და პრესაში უარყოფითი კომენტარები გამოჩნდა. ამასთან, უნდა ითქვას, რომ მედიამ "დაკრძალა" ელექტროძრავით აღჭურვილი როდსტერი მისი გამოცხადების პირველივე დღეებიდან.

იმისათვის, რომ გაუმკლავდეს წარმოქმნილ სირთულეებს, ელონ მასკმა შეიკრიბა ახალი გუნდი, მკაფიოდ განსაზღვრა იმ პრობლემების ჩამონათვალი, რომლებიც ხელს უშლის ტესლას მანქანის წარმოებას და თითოეულ მათგანს დაუნიშნა პასუხისმგებლობა ამ დაბრკოლების მოხსნაზე. შედეგი იყო ის, რომ 2008 წლის დასაწყისში ბაზარზე გამოჩნდა პირველი Tesla Roadster.

თავის ბლოგში მასკმა თქვა, რომ ებერჰარდის წასვლის შემდეგ მათ უნდა მოძებნონ ახალი მომწოდებლები და ასევე ნაწილობრივ ან სრულად გადაამუშავონ აპარატის თითქმის ყველა ძირითადი კომპონენტი. შედეგად, პირველი ტესლოს ბაზარზე გამოტანის ბიუჯეტი თითქმის 6-ჯერ გადააჭარბა - დაგეგმილი 25 მილიონი დოლარის ნაცვლად, კომპანიამ დახარჯა 140 მილიონი დოლარი.

მანქანის საფუძველი იყო Lotus Elise პლატფორმა, რამაც დამატებითი პრობლემები გამოიწვია. ფაქტია, რომ Tesla Motors- ს არ ჰქონდა უფლება შეიტანოს მნიშვნელოვანი ცვლილებები ბრიტანელების მიერ შემუშავებულ დიზაინში. ამის გამო, "ბაზის" ტესლა როუდსტერის ღირებულება მხოლოდ 109 ათასი დოლარამდე შემცირდა, ხოლო პირველი "ტესლას" სპორტული ვერსიის ფასი 128,5 ათასი დოლარი იყო.

ამის მიუხედავად, აშკარა იყო მიღწევა ელექტრომობილების სფეროში. Tesla Roadster გახდა:

პირველი ელექტრო მანქანა ბატარეით, რომელიც შედგება ჩვეულებრივი მცირე საყოფაცხოვრებო ბატარეებისგან;

პირველი საწარმოო მანქანა ელექტრო წევაზე, რომელმაც გადატვირთვის გარეშე გაიარა 320 კმ-ზე მეტი. უფრო მეტიც, მან რეკორდული ზოლის აწევა ერთნახევარზე მეტჯერ მოახერხა - მანქანამ 501 კილომეტრი გაიარა, ხოლო საშუალო სიჩქარე 40 კმ / სთ იყო.

უოლ სთრიტი

როდსტერის მიწოდების დაწყებისთანავე, ელონ მასკმა გამოაცხადა შემდეგი გეგმები:

ქარხნის მშენებლობა კალიფორნიაში;

მანქანის ევროპულ ბაზარზე მოტანა;

whitestar სედანის (Model S) განვითარება.

ამ ყველაფრის შესასრულებლად ფირმას კიდევ 100 მილიონი დოლარი დასჭირდა, მაგრამ დიდი ინვესტორები იქ არ იყვნენ, ვისაც ამის სურვილი ექნებოდა. მასკი მიუბრუნდა ფირმის ამჟამინდელ პარტნიორებს, მასში ჩადო მთელი საკუთარი დანაზოგი, დახურა ოფისი, გაჭრა თანამშრომლების მეოთხედი. ეს ყველაზე რთული პერიოდები იყო ფირმის ისტორიაში.

2009 წლის მარტში კომპანიამ აჩვენა მეორე მოდელი - ეს იყო Model S პრემიუმ სედანის პროტოტიპი. მიუხედავად იმისა, რომ მოდელს მაშინვე მოჰყვა პრესის სკეპტიკოსი წარმომადგენლების უარყოფითი კომენტარი, მაისში Daimler AG (ავტომობილების მწარმოებელი Mercedes -Benz) ინვესტიცია ჩადო Tesla Motors- ის 50 მილიონი დოლარის განვითარებაში. ივნისში კომპანიამ მწვანე პროგრამის ფარგლებში მიიღო 465 მილიონი აშშ დოლარის სესხი აშშ-ს ენერგეტიკის დეპარტამენტისგან, რამაც მას საშუალება მისცა საბოლოოდ გაართვა თავი შიდა კრიზისს. ერთი წლის შემდეგ, 2010 წლის ივნისში, Tesla Motors პირველად გავიდა საფონდო ბირჟაზე. პესიმისტური პროგნოზების მიუხედავად, პირველ დღეს აქციის ფასი 41% -ით გაიზარდა, რამაც კომპანიას კიდევ 226 მილიონი აშშ დოლარის მოგების შესაძლებლობა მისცა.

ტესლას ახალი მანქანის გაყიდვა შეერთებულ შტატებში დაიწყო 2012 წლის ივნისში, ხოლო ევროპაში ცოტა მოგვიანებით, 2013 წლის აგვისტოში. შედეგებმა გადააჭარბა ყველა მოლოდინს: კომპანიამ სრულად დაფარა მთავრობის სესხი, დაუყოვნებლივ დაიწყო Model S წარმოების მოცულობის გაზრდა და, საკუთარი ისტორიის 10 წლის განმავლობაში პირველად მიიღო მოგება.

რა არის კაპოტის ქვეშ?

Tesla Model S სედანი შემოთავაზებულია სამ მოდიფიკაციაში: P60, P85 და P85 +:

მიწოდების ნაკრები მოიცავს დატენვისთვის საჭირო ყველა აღჭურვილობას. რუსეთში, სედანის ყველაზე გავრცელებული ევროპული ვერსიები, რომლებიც აღჭურვილია ცივი კლიმატის პაკეტით, ამარტივებს. Ეს შეიცავს:

მწვავე სავარძლები;

მწვავე სარეცხი საქშენები;

შუშის დანარჩენი ადგილის გათბობა.

ტესლას მანქანის ეს ვერსია, თუნდაც -20-ზე, თავს კარგად გრძნობს გზაზე; ოდნავ მცირდება. ამავდროულად, ნუ დაივიწყებთ ელექტრო მანქანის დამახასიათებელ მახასიათებელზე: გაზის პედალს თუ გამოუშვებთ, ძრავა იწყებს გენერატორად მუშაობას, ბატარეას მიღებული ენერგიის უმეტესი ნაწილის დაბრუნებით - ეს საშუალებას გაძლევთ მნიშვნელოვნად შეამციროთ კვების ელემენტის მოხმარება .

აღსანიშნავია, რომ Tesla– ს ყველა მიწოდება რუსეთში არაოფიციალურია.

მანქანის სიგრძე, სიგანე და სიმაღლეა 4976, 1963 და 1435 მმ შესაბამისად. ვიზუალურად მანქანა ჰგავს Jaguar XJ- ს, თუმცა დიზაინს სესხის აღება არ შეიძლება ვუწოდოთ - ის უბრალოდ მზადდება ზოგადი ტენდენციების შესაბამისად, რომლებიც ახლა ყველგან არის მიღებული. ძალიან რთულია Tesla– ს შედარება ბენზინის / დიზელის კოლეგებთან, რადგან მანქანას აქვს უნიკალური მახასიათებლების ნაკრები და გაცილებით მეტი ღირს, ვიდრე „კონკურენტების“ უმეტეს ნაწილს. თუ ჩვენ ვცდილობთ ანალოგები უბრალოდ "შევაფასოთ" ცალკეული კრიტერიუმების მიხედვით, მაშინ დინამიკის თვალსაზრისით ის ყველაზე ახლოს იქნება ტესლასთან და ზომების მიხედვით.

ტექნიკური მახასიათებლები

მიუხედავად იმისა, რომ ტესლოს მანქანას აქვს მსუბუქი ალუმინის კორპუსი, არ არსებობს გადაცემათა კოლოფი და ძრავა (ჩვეულებრივი გაგებით), მანქანის წონა ორ ტონას აღემატება. წონის მნიშვნელოვან ნაწილს უზრუნველყოფს ბატარეა, რომელიც განლაგებულია ფსკერის თითქმის მთელ სიგრძეზე. ამ მახასიათებლის გამო, მოდელს აქვს ძალიან დაბალი სიმძიმის ცენტრი, რამაც შესაძლებელი გახადა მიწისქვეშა მაღალი სიწმინდის (15,5-20 სმ) შერწყმა სპორტულ დამუშავებასთან და დამახასიათებელი "როლის" გარეშე.

ელექტროძრავა მოთავსდა უკანა ბორბლებს შორის, ასე რომ, მანქანას აქვს ორი საბარგული: წინა, 150 ლიტრით და უკანა, 900-ით. ამ უკანასკნელის საშუალებით შეგიძლიათ დააყენოთ სავარძლების მესამე რიგი, ჩართოთ მანქანა ოჯახის მანქანაში.

ინტერიერი არაჩვეულებრივად გამოიყურება - მაგალითად, გადაცემათა კოლოფის ჩვეულებრივი ღილაკი უბრალოდ არ არსებობს, რადგან გადაცემის ნაცვლად, Model S- ს აქვს ერთი დიაპაზონის გადაცემათა კოლოფი, გადასასვლელი არაფერია. წინა პანელზე მხოლოდ ორი ღილაკია: ხელთათმანების განყოფილების გახსნა და გადაუდებელი დახმარების ბანდა. ყველა სხვა კონტროლი (ჩართვის სიგნალები, მართვის რეჟიმები, მულტიმედია) საჭეზე და მის მახლობლად.

დაფა არის ეკრანი, რომელიც აჩვენებს ინფორმაციას მანქანის მდგომარეობისა და მართვის პარამეტრების შესახებ. რევოლუციების რაოდენობის ნაცვლად, ეს აჩვენებს მონაცემებს ამპერმეტრიდან. ტორპედოს ცენტრში არის უზარმაზარი 17 ინჩიანი სენსორული ეკრანი, რომლის დახმარებითაც ხდება მანქანის ყველა პარამეტრის რეგულირება: მიწის გაწმენდა, საჭე და მუხრუჭები, ნავიგაცია, კლიმატის კონტროლი და ა.შ. ჩვენება შეიძლება დაიყოს ნახევარი - ერთ ნაწილში გამოჩნდება მანქანის პარამეტრები, მეორეში არის ფილმის ან რუქის ჩვენება.

თუ უსაფრთხოებაზე ვსაუბრობთ, მაშინ ავარიის ტესტებმა ნათლად აჩვენა, რომ Teslo მანქანა ერთ – ერთი ყველაზე უსაფრთხო მანქანაა მსოფლიოში. სტრუქტურული ელემენტების და სხვადასხვა ერთეულების მდგომარეობას მრავალი სენსორი აკონტროლებს - მძღოლის პოზიციაც კი კონტროლდება.

ჩანაწერები

მეორე ტესლას მანქანამ მრავალი მიღწევა მოიპოვა, რომელთაგან ყველაზე გამორჩეულია შემდეგი სამი:

ელექტრო მანქანა უდიდესი ენერგიის რეზერვით დატენვის გარეშე;

მსოფლიოში ყველაზე სწრაფი ელექტრო მანქანა (დრაგ-რბოლაში მან გვერდის ავლით ორ ადგილიანი სპორტული Dodge Viper SRT10);

დატენვა

Tesla Model S იტენება სამი გზით:

ჩვეულებრივი საყოფაცხოვრებო ობიექტიდან (15 საათი);

სპეციალური დამტენიდან (ღირს $ 1200, ამცირებს დატენვის დროს 6-8 საათს);

"სწრაფ" სადგურზე - 20 წუთი 80% -ით დატენვით. ასეთი სადგურები უკვე გამოჩნდა მოსკოვში, თუმცა ისინი ჯერ კიდევ ცოტაა.

ტესლას მანქანა რუსეთში

ოფიციალურად, რუსეთში ელექტრო მანქანა არ იყიდება, მაგრამ ეს არ ნიშნავს, რომ მისი შეძენა შეუძლებელია. ჩვენს გზებზე პოპულარული განსხვავებით, ელექტრომობილები კვლავ იშვიათობაა. მოსკოვის საგზაო მოძრაობის უსაფრთხოების ინსპექციის მონაცემებით, 2014 წლის აგვისტოს მონაცემებით, დედაქალაქში 80-ზე მეტი ასეთი მანქანა დარეგისტრირდა. კერძოდ, Tesla Model S– ის მფლობელები არიან:

დიმიტრი გრიშინი (Mail.ru– ს აღმასრულებელი დირექტორი);

მიხეილ პოდოროჟანსკი (ჟურნალ Autoreview- ის დამფუძნებელი და მთავარი რედაქტორი);

გერმანელი გრეფი (სბერბანკის ხელმძღვანელი);

სვეტლანა ნიკიფოროვა (კომუნიკაციების მინისტრის მეუღლე) და კიდევ რამდენიმე მსხვილი ბიზნესმენი და ოფიციალური პირი.

ანალიტიკოსების აზრით, 2015 წელს რუსეთში ტესლამობილების რიცხვი 150-მდე გაიზრდება.

უკვე გვაქვს ტესლას მანქანების მფლობელთა კლუბი. მისი დამფუძნებელი, ანდრეი ვრატსკი, სამართლიანად ითვლება ბრენდის ერთ-ერთ მთავარ პრომოუტერში რუსეთში - მისი მანქანა წარმატებით "დააფიქსირეს" მრავალ ვიდეო ტესტსა და მედიის მიმოხილვაში.

ტესლას ჩამოყვანა შეიძლება აშშ-დან ან ევროპიდან საკუთარი ძალებით, ან შეგიძლიათ ეს ბიზნესი მიანდოთ იურიდიულ პირებს. ჩვენ ორი ასეთი კომპანია გვაქვს: Ecomotors და Revolta, ხოლო პირველმა უკვე გახსნა მანქანის შოუ მოსკოვში, ლენინგრადის გზატკეცილზე, სადაც Tesla Model S ფართოდ არის წარმოდგენილი.

ჩვენთან ტესლას მუშაობასთან დაკავშირებით სერიოზულ უარყოფით მხარეებს შორის შეგვიძლია აღვნიშნოთ:

ოფიციალური სერვისული სემინარების ნაკლებობა (უახლოესი მდებარეობს ავსტრიაში);

კასკოს დაზღვევის განხორციელების შეუძლებლობა;

ბატარეის დატენვის პრობლემები.

რაც შეეხება ტექნიკურ მომსახურებასთან დაკავშირებულ პრობლემებს, მოდელში რთული აპარატებისა და ასამბლეების (იგივე გადაცემათა კოლოფი) არარსებობის გამო, ისინი არც თუ ისე სერიოზულები არიან. გარდა ამისა, ექსპერიმენტულად გაირკვა, რომ Jaguar– ის ზოგიერთი ნაწილი კარგად შეეფერება Tesla Model S– ს.

ამ ყველაფრის გათვალისწინებით, ტესლას ავტომობილს უსაფრთხოდ შეიძლება ეწოდოს პირველი (უფრო ზუსტად, პირველი თავისი ხარისხის დონით) საავტომობილო ინდუსტრიაში ახალი ეპოქის მაუწყებელი. მის დიზაინში განხორციელებული იდეები, ტექნიკური მახასიათებლები და გაყიდვების დონე მიანიშნებს, რომ მალე ელექტრომობილები გახდება არა საოცარი "სათამაშო", არამედ ყოველდღიური ტრანსპორტირების საშუალება.

უფრო მეტიც, Tesla Motors– ს სამომავლოდ საკმაოდ ამბიციური გეგმები აქვს - კერძოდ, კომპანია აპირებს ააწყოს ქარხნების ქსელი ბატარეების წარმოებისთვის, გამოუშვას Tesla Truck პიკაპი, კომპაქტური საქალაქო მანქანა Tesla Model C და ა.შ.

ზუსტად ათი წლის წინ, 2004 წლის თებერვალში, ფინანსურმა ბიზნესმენმა და კომპიუტერულმა გენიამ, ელონ მასკმა, PayPal გადახდის სისტემის დამფუძნებელმა, გადაკვეთა ნაკლებად ცნობილი ამერიკული კომპანიის ტესლას ბარიერი. ის ძალიან სერიოზული განზრახვით მოვიდა. სილიკონის ველის ჩვეულებრივი ბიჭების სტარტაპის პროექტში, რომელიც ექვსი თვისაა, მასკმა 7,5 მილიონი დოლარი ჩადო და სათავეში ჩაუდგა ელექტრომობილების მწარმოებლის დირექტორთა საბჭოს. ამასთან, მაშინ ბევრმა ჩათვალა, რომ ეს მდიდარი კაცის ჩვეულებრივ ახირებად ითვლებოდა: სტუდენტობის პერიოდში მასკს უყვარდა ელექტრომობილები, ამიტომ, მათი თქმით, მან გადაწყვიტა ეთამაშა იგივე ექსცენტრული მანქანებით. სხვათა შორის, რომელსაც ძალიან შორეული კავშირი ჰქონდა საავტომობილო სამყაროსთან ...

2014 წელი დადგა. დღეს Tesla– ს არანაკლებ ეწოდება ბაზრის ფენომენი. ზოგჯერ ისინი სტივ ჯობსის "ვაშლის" იმპერიასაც კი ადარებენ, მხოლოდ საავტომობილო ფორმატში. მართლაც, ტესლას მოკლე ისტორიის მიღწევების ჩამონათვალი ძალიან შთამბეჭდავია: მრავალი ჯილდო და ინოვაცია, ლიდერობა ელექტროტექნიკის განვითარებაში, თანამშრომლობა გიგანტებთან, როგორიცაა Daimler და Toyota, 2013 წლის ყველაზე წარმატებული საზოგადოებრივი კომპანიის ტიტული The Wall- ის მიხედვით Street Journal ... და, გულწრფელად რომ ვთქვათ, ტესლას მანქანები არაჩვეულებრივი აღმოჩნდა. პატარა კერძო ფირმამ რევოლუცია მოახდინა - ეს ფაქტია. კითხვა ის არის, დარჩება თუ არა თავდაყირა ტალღის მწვერვალზე?

მოდით წინაშე იგი. გარეშე დახმარების გარეშე, ელექტრო მანქანები ბაზარზე საბრძოლო მანქანებით ახლა განწირულია წარუმატებლობისთვის. ძალები ძალიან არათანაბარია. კიდევ ერთი რამ არის ის, რომ მხარდაჭერა გარედან კვლავ საკმაოდ მყარია. რიგ ქვეყნებში ეს მოდის ხელისუფლების მხრიდან, რომელიც უზრუნველყოფს ელექტროენერგიის მფლობელთა საგადასახადო შეღავათებს, მათ საშუალებას აძლევს შევიდნენ ტრადიციულ მანქანებზე აკრძალულ ადგილებში, უზრუნველყონ უფასო პარკირება ... დიახ ”არც ცხოვრების წესი უნდა დავიწყება.

მეორეს მხრივ, მრავალი სახელმწიფო მკაცრად მოუწოდებს ავტომწარმოებლებს, შეამცირონ ტოქსიკურობა. მაგალითად, ევროპაში, 2021 წლისთვის, CO2– ის ემისიების საშუალო დონე მოდელის დიაპაზონისთვის არ უნდა აღემატებოდეს 95 გრამ / კმ – ს. წინააღმდეგ შემთხვევაში - დიდი ჯარიმა. აშშ დაახლოებით იგივე მიმართულებით მოძრაობს.

ზოგადად, თუ გსურთ გაყიდოთ წებოვანი ჯიპი ან აღმასრულებელი სედანი, იყავით იმდენად კეთილი, რომ აანაზღაუროთ გარემოზე მიყენებული ზიანი ეკონომიური კომპაქტური მანქანის წარმოებით. ასე იბადება ისეთი პროექტები, როგორიცაა Aston Martin Cygnet ან BMW i3. და ამგვარი მიზნებისათვის ელექტრო მანქანა ზოგადად იდეალური ვარიანტია. მანქანა, როგორც ჩანს, იქ არის, მაგრამ ფორმალურად ნულოვანია მავნე გამონაბოლქვი. და რაც არ უნდა ბევრ მყიდველს ნახოს ასეთი მოდელი, მთავარია, ის შევიდეს ფასების სიებში.

ამიტომ, ავტომწარმოებლები აგრძელებენ მუშაობას ელექტრომობილებზე, მაგრამ ძალიან ფრთხილად აცხადებენ თავიანთ პერსპექტივებს და ისინი უმოწყალოდ აკრიტიკებენ ასეთ აღჭურვილობას.

”ჩვენ გვჯერა, რომ 2020 წლისთვისაც კი, ათიდან ცხრა მანქანა გამოიყენებს წვის ძრავას, როგორც მათი ძირითადი ენერგიის წყაროს,” - ამბობს ჰიდეტოში კუდო, Mazda– ს პროდუქტის განვითარების გენერალური მენეჯერი.

”ჩვენ პრაგმატული ხალხი ვართ, ჰიბრიდებს გავყიდით, რადგან მათზე მოთხოვნაა”, - ეხმაურება Renault-Nissan ალიანსის ხელმძღვანელი კარლოს გოსნი.

”ელექტროძრავები არ არის ტრადიციული მანქანების კონკურენტული შემცვლელი, ჩვენ გვჭირდება რაღაც სრულიად ახალი”, - განუცხადა Reuters- ს Toyota Prius- ის დეველოპერმა Takeshi Uchiyamade.

”ნულოვანი ემისიების შესახებ ყველა დისკუსია ნაგავია. არავის ახსოვს ელემენტების დატენვის ეფექტურობა. ეს განსხვავდება რეგიონიდან რეგიონში, რაც დამოკიდებულია იმაზე, თუ როგორ ხდება ელექტროენერგიის წარმოება. მაგრამ საუკეთესო წყაროც კი შორს არის ”სუფთა”, ვიდრე შიდა წვის ძრავა ”, - თქვა Alfa Romeo- ს და Maserati- ს ხელმძღვანელმა ჰარალდ ვესტერმა ბრიტანულ AutoCar- თან ინტერვიუში.

ეს ყველაფერი ღია განცხადებებია. თუ ინტერნეტში იჭრება, ასეთი ციტირებები შეგიძლიათ აკრიფოთ მთელი კოლექციისთვის. აშშ-ს ენერგეტიკის დეპარტამენტიც კი მხოლოდ ერთ პროცენტს უტოვებს ელექტრომობილებს 2040 წლამდე ავტომობილების ფლოტის განვითარების პროგნოზში.

მათთან პრობლემები ნამდვილად არის: ელექტროენერგიის გამომუშავების მეთოდებიდან დაწყებული და დამთავრებული მხოლოდ მომხმარებლით: მაღალი ფასი, დაბალი ენერგიის რეზერვი, ხანგრძლივი დატენვა, ინფრასტრუქტურის არარსებობა ... ელექტრომობილების მოვალეობები. შედეგად, Mitsubishi i-MiEV, ერთადერთი აკუმულატორიანი მანქანა ჩვენს ბაზარზე, ორჯერ დაეცა ფასით და ახლა 999,000 რუბლი ღირს. პროგრესი, ამაში ეჭვი არ მეპარება. მაგრამ საშუალო ზომის სედანის ფასად, როგორიცაა Volkswagen Passat ან Mazda6, მყიდველი იღებს ყუთს ბორბლებზე, მინიმალური კომფორტით და მაქსიმალური მანძილი 150 კმ. უმრავლესობის არჩევანი აშკარაა, არა?

ტესლას საიდუმლო იმაში მდგომარეობს, რომ ბრენდი ტიპური EV პრობლემებს სხვა რაკურსით მიუახლოვდა. სინამდვილეში, ამერიკული კომპანიისთვის, როგორც ასეთი, პრობლემები არ ყოფილა. მის დამფუძნებლებს ნამდვილად არ ჰქონდათ გამოცდილება ავტო ინდუსტრიაში და ამიტომ ბევრ რამეს ათვალიერებდნენ მათი სამრეკლოდან. მათ უბრალოდ ელექტრომობილების იდეა უყვარდათ და მისგან ფულის გამომუშავება სურდათ. ერთხელ ჩემმა ნაცნობმა, წარმატებულმა ტოპ მენეჯერმა, შემდეგი ფრაზა თქვა: ”მე, დიდწილად, არ მაინტერესებს, რა გავყიდო და ხელი შევუწყო. ბიზნესის თვალსაზრისით, პრაქტიკულად არ არის განსხვავება მანქანებს, მაკარონს და მობილურ ტელეფონებს შორის. თქვენ უბრალოდ უნდა აირჩიოთ საკუთარი გასაღებები თითოეული ბაზრისთვის. " ასე შეიძლება ტესლას იდეოლოგიის გამარტივებული ფორმით წარმოდგენა.

გამოცდილი კომპიუტერული მეცნიერები სილიკონის ველიდან თავიდანვე თავიანთ აპარატებს უფრო მოდურ და მოწინავე გაჯეტებად თვლიდნენ. იგივე ელონ მასკს უყვარს Tesla– ს ელექტრომობილების განვითარების შედარება მობილური ტელეფონების, ბრტყელ პანელური ტელევიზორების და ლაპტოპების განვითარებასთან. თავდაპირველად, ყველა ეს მოწყობილობა საშინლად ძვირი, მაგრამ გიჟურად საინტერესო და სასურველი იყო ადამიანებისთვის, ამიტომ დროთა განმავლობაში ისინი პრემიუმ პროდუქტების კატეგორიიდან გადავიდნენ მასობრივ სეგმენტზე, რაც მათ შემქმნელებს ფანტასტიკურ მოგებას აძლევდა. ამგვარი სტრატეგიის მთავარია არ მოხდეს შრის ძალიან სწრაფი დაწევა, საზოგადოების მუდმივი ყურადღების სტიმულირება, მისი ბოლომდე შენარჩუნება, მათი "სექტის" აპოლოგეტებად ქცევა. ეს არ ახსენებს Apple მოწყობილობების მდგომარეობას?

ამიტომ, ტესლას არც უფიქრია "ბიუჯეტის" ნიშებში შესვლის მცდელობაზე. ცხადია, "ხალხის" ელექტრო მანქანის ფასი ტრანსცენდენტული იქნებოდა, მაგრამ მყიდველის თვალში ასეთი მანქანა არასდროს გახდებოდა ოცნება. ყოველივე ამის შემდეგ, ტიპიური საოცნებო მანქანა არის, მაგალითად, სწრაფი და ძლიერი სპორტული მანქანა. არავინ დაგმობს მას მაღალი ღირებულების გამო, პირიქით. მთავარია, იყოთ უფრო ექსკლუზიური (მე არ მინდა იგივე, რაც მილიონერი მეზობლის), უფრო დინამიური და პონტოლოგიური.

ახლა კი, დაარსებიდან მხოლოდ სამი წლის შემდეგ, 2006 წლის 19 ივლისს, დახურულ პრეზენტაციაზე, ტესლამ გამოავლინა თავისი პირველი მოდელი Roadster- ის უპრეტენზიო სახელით. ამასთან, მისი მახასიათებლები შთამბეჭდავი იყო - უკანა წამყვანი ელექტრო სპორტული მანქანა ჰქონდა 248 ცხენის ძრავას, შეეძლო 97 კმ / სთ სიჩქარის აჩქარება 3,9 წამში და ამავდროულად თითქმის 400 კმ სიჩქარე ერთი დატენვით (შესაბამისად აშშ EPA მეთოდოლოგია)!

მართალია, პირველი წარმოების მანქანა მყიდველს (რომელიც, სხვათა შორის, თავად ელონ მასკი იყო) მხოლოდ ორი წლის შემდეგ მივიდა, მაგრამ სპეციალისტები კვლავ გაოცებულები იყვნენ როგორც ნულიდან მანქანის განვითარების ძალიან მკაცრი ვადებით და ასევე მიღწეული "დიაპაზონით" "მაჩვენებელი. უფრო მეტიც, შემდგომი განახლებების დროს მახასიათებლები სტაბილურად გაუმჯობესდა.

დააკვირდით, როგორ შეიცვალა Tesla Roadster- ის ინტერიერი საბაზრო კარიერის დასრულების შემდეგ. Lotus- ის სალონის ხელნაკეთობების შეცვლიდან კომპანია გადავიდა საკმაოდ ელეგანტურ სტილში. მაგრამ ელექტრომობილების გამოჩენა წლების განმავლობაში თითქმის უცვლელი დარჩა.

ამასთან, აქ ჯადო არ იყო. უბრალოდ, ტესლამ შეიკრიბა არა სუფთა ავანტიურისტები, არამედ პრაგმატიკოსები, რომლებსაც აშკარად ესმოდათ, რომ ნამდვილად ვერ შეძლებდნენ შექმნან სპორტული მანქანა ასეთ შეზღუდულ პერიოდში და მით უფრო, რომ მისი შასი სწორად მოერგოთ. ეს ნიშნავს, რომ თქვენ უნდა იპოვოთ მხარე პარტნიორი. ეს იყო ბრიტანული კომპანია Lotus, რომელიც თავისთავად სუნთქავდა, რომელიც თანახმა იყო ტესლას მიეწოდებინა 2500 Elise შასი ელექტროსადგურების გარეშე. მახსოვს, მაშინ ზოგიერთმა ჩემმა კოლეგამ ამ გაერთიანებას "დამარცხებულთა შეთქმულება" უწოდა. მაგრამ თუ დაფიქრდებით, უკეთესი გამოსავალი არ იყო. ლოტუსმა ასევე გაითქვა სახელი, როგორც მძლავრმა საინჟინრო კომპანიამ. გარდა ამისა, მას ჰქონდა უფასო საწარმოო შესაძლებლობები, ხოლო ტესლას იმ დროს საკუთარი ქარხანა არ ჰქონდა. ფინანსურმა სირთულეებმა, ალბათ, ბრიტანელებს ხელი შეუწყო, რომ ახალი პარტნიორისთვის დათმობებზე წასულიყვნენ.

სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ამერიკელებს მხოლოდ ელექტროენერგიის შევსების დამუშავება მოუწიათ. ძრავასთან დაკავშირებით კითხვები არ ყოფილა - კლასიკურ ვერსიას საფუძვლად დაედო მე -19 საუკუნის ბოლოს ნიკოლა ტესლას (აქედან ბრენდის სახელი) გამოგონება. მაგრამ მე უნდა tinker ერთად ბატარეები. უკვე ამ დროს ცხადი გახდა, რომ ამჟამინდელ ტექნოლოგიებს ელექტროენერგიის ასორტიმენტის მნიშვნელოვნად გაზრდა შეუძლია, ძირითადად ბატარეების რაოდენობის ზრდის გამო. ეს არის მოცულობითი ზომები, ჭარბი წონა, გრძელი დატენვა ... ზოგადად, ავტომწარმოებლებმა ამ საკითხში აუცილებლად გააკეთეს კომპრომისი, რის შედეგადაც გარკვეული საშუალო ვერსია მიიღეს ენერგიის რეზერვი დაახლოებით 100-150 კმ, რაც რეალურ ცხოვრებაში ადვილად შემცირდა კიდევ ერთხელ ორი.

ტესლამ სხვა გზა გაიარა. ავტონომიური დიაპაზონი დადგა წინა პლანზე. ყველა დანარჩენი ექვემდებარებოდა ამ დავალებას. ამასთან, Roadster– ის ბატარეა ფაქტიურად აიღეს იქიდან, რაც კომპიუტერულ მეცნიერებს ჰქონდათ - 18650 ლითიუმ – იონის უჯრედი, რომლებიც ჩვეულებრივ ლაპტოპებში გამოიყენება. თითქმის 7,000 ამ ელემენტიდან იყო ჩასმული სპორტული მანქანა. აბსოლუტურად ზუსტი რომ იყოს - 6 831 ცალი. ამრიგად, ტესლამ მიიღო დატენვის აკუმულატორი, მყარი სიმძლავრით 53 კვტ.სთ, რომელიც იწონიდა ... 450 კგ.

აშკარაა, რომ სპორტული მანქანისთვის ასეთი ზრდა სიმსუქნის მსგავსია, ამიტომ შემდგომში ტესლამ დაიწყო ფიქრი იმაზე, თუ როგორ უნდა დააყენოს Roadster დიეტაზე. საშველად გამოვიდა ფრანგული კომპანია Sotira - იგი ნებაყოფლობით მოამარაგა ორიგინალური კომპოზიციური კორპუსის პანელები. მათი დახმარებით, ელექტრომანქანის მასა შემცირდა საკმაოდ მისაღები 1 235 კგ-მდე. მართალია ელისმა კიდევ 30% -ით ნაკლები იწონიდა. და ეს დაახლოებით იგივე თანხით ნაკლები ღირდა, ხოლო ტესლა როუდსტერს დაახლოებით $ 100,000 სთხოვეს.

მაგრამ wow ეფექტი მუშაობდა. მდიდარი საზოგადოება დაინტერესდა არაჩვეულებრივი მანქანით, რომელიც აღმოჩნდა პირველი მასობრივი წარმოების სპორტული ელექტრო მანქანა, პირველი მოდელი ლითიუმ-იონური ელემენტებით და ასევე რეკორდსმენი დიაპაზონის დატენვის გარეშე. გარდა ამისა, ტესლას არ ეცალა შეახსენა, რომ Roadster სულაც არ არის Lotus- ის კლონი, დეტალების მხოლოდ 6 პროცენტი ეხება Elise- ს. ამავდროულად, ფრჩხილების გარეშე, ამერიკული მოდელის ასამბლეა თითქმის მთლიანად ჩატარდა ინგლისში, კალიფორნიაში კი მანქანა მხოლოდ ამერიკული მომხმარებლების საჭიროებებისათვის გადაკეთდა. ზოგადად, ევროპელებმა თავიანთი მანქანები პირდაპირ ნისლიანი ალბიონისგან მიიღეს.

ამის მიუხედავად, ტესლას პოპულარობა გაიზარდა და გამრავლდა. ძირითადად სხვადასხვა გახმაურებული ჩანაწერების გამო. მაგალითად, 2009 წელს Roadster– მა ავსტრალიაში ჩატარებული ეკო – მიტინგის დროს 501 კმ გადატვირთვის გარეშე ჩაიარა საშუალო დატვირთვით 40 კმ / სთ. 2011 წლის ბოლოს ამოწურულია 2500 Lotus შასის მარაგი. მათ არ იყიდეს ახლები - იმ დროისთვის მასკი და მისი გუნდი დარწმუნებულნი იყვნენ თავიანთი შესაძლებლობებში (დაიმლერი და ტოიოტაც ნებაყოფლობით თანამშრომლობდნენ ახლად შექმნილ ბრენდთან) და მთელი ორთქლით ემზადებოდნენ სრულიად ორიგინალური Model S მოდელის გამოსაშვებად, რომლის პროტოტიპი ჯერ კიდევ 2009 წელს იყო წარმოდგენილი.

Whitestar პროექტმა, რომელმაც შექმნა ეს მანქანა, წარმოადგინა მასკის სტრატეგიის შემდეგი ნაბიჯი. S მოდელი ისევ პრემიუმ სეგმენტში უნდა შესრულებულიყო, მაგრამ უფრო პრაქტიკული, უფრო ხელმისაწვდომი და რაც მთავარია, კიდევ უფრო მობილური გახდებოდა! ალბათ, სწორედ ამ მომენტში გადაწყდა ტესლას ბედი, რადგან სინამდვილეში კომპანიას ხელსაქმისგან უწყვეტი წარმოებაზე გადასვლა და სრულიად ახალი მანქანის განვითარებაც კი მოუწია. მესამე მხარის ინვესტიციებმა ხელი შეუწყო, მათ შორის სახელმწიფოს მხრიდან სოლიდურ სესხს (რომლის სხვათა შორის, ტესლამ დროთა განმავლობაში სრულად დაფარვა მოახერხა, განსხვავებით ინდუსტრიული გიგანტებისგან). ამ ფულით ტესლამ Toyota- სგან იყიდა კალიფორნიის ფრემონტში მდებარე NUMMI ქარხანა და მას Tesla Factory უწოდა.

პარალელურად, მიმწოდებლების ძებნა მიმდინარეობდა. მას შემდეგ, რაც ტესლას მჭიდრო კავშირი ჰქონდა დამყარებული კომპონენტის მწარმოებლებთან, ეს განსაკუთრებით პრობლემური არ იყო. Model S დაეხმარა ისეთი გამოჩენილი კომპანიების შექმნაში, როგორიცაა, მაგალითად, Siemens, Magna, Continental, Brembo, ZF ...

მაგრამ ინჟინრებმა სილიკონის ხეობიდან კიდევ ერთხელ გააკეთეს რაინდის ნაბიჯი, გადახედეს სამოქალაქო მოდელის შექმნის კანონს. ხუთმეტრიანი ძვირადღირებული ჰეჩბეკი თავდაპირველად ბატარეის გარშემო შეიქმნა. იგი გაკეთდა ძალიან თხელი და ბრტყელი, მოთავსებული იყო თითქმის ძალიან ადგილზე, რათა შეემცირებინათ სიმძიმის ცენტრი. და მხოლოდ ამის შემდეგ, ამ თავისებურ ჩარჩოს შეუერთდა დამოუკიდებელი საჰაერო სუსპენზია, ელექტროენერგიის ელექტრონიკა, ელექტროძრავა და სხვა კომპონენტები, კორპუსამდე და ინტერიერამდე.

ბატარეის ელემენტები აღარ არის, მაგრამ Panasonic დაეხმარა ტესლას ენერგიის სიმკვრივის მკვეთრად გაზრდაში. შედეგად, ბატარეის სიმძლავრე მნიშვნელოვნად გაიზარდა - 85 კვტ.სთ-მდე. ეს საკმარისი აღმოჩნდა ორი ტონიანი კომფორტული მანქანის 416 ცხენისძალიანი ძრავით უზრუნველსაყოფად სპორტული მანქანის დინამიკით, რომლის დიაპაზონი დაახლოებით 500 კმ-ია! არ გსურთ გადახდა მეტი ჩანაწერის შესრულებისთვის? თქვენთვის არის "დეფორმირებული" ვერსია 65 კვტ / სთ ელემენტებით და ნაკლებად მძლავრი ძრავით. ეს ღირს ნაკლები, მაგრამ ამავე დროს იგი თითქმის 400 კმ-ს მოიცავს ერთი დატენვით. და ისევ, ანალოგიები მახსოვს "ვაშლის" პროდუქტებთან, რომელთა ფასი მეხსიერების მოცულობიდან გამომდინარე იცვლება.

Spartan Roadster- ისგან განსხვავებით, Model S ჰეჩბეკი გამოვიდა პრაქტიკული და კომფორტული. მაგალითად, საბარგულში ხუთი მთავარი ადგილის გარდა, შეგიძლიათ დააყენოთ კიდევ ორი \u200b\u200bდასაკეცი სკამი ბავშვებისთვის. ინტერიერის მთავარი მახასიათებელი უდავოდ არის უზარმაზარი პლანშეტური კომპიუტერი, რომელიც პასუხისმგებელია ყველა ძირითადი პარამეტრისთვის

სინამდვილეში, ტესლა არ მალავს იმ ფაქტს, რომ ბევრმა ჯაშუშობა დააგდო კოლეგებს ელექტრონულ მაღაზიაში. მაგალითად, ამერიკელებმა დაიწყეს სადილერო ქსელის განვითარება ისევე, როგორც Apple, თავდაპირველად ფსონი გააკეთეს ონლაინ გაყიდვებზე ყველაზე მოსახერხებელი ინტერფეისითა და ბრენდული ბუტიკებით მთელს მსოფლიოში, რომლებიც ასევე "ცოდნის ცენტრებია" ბრენდის პროდუქტების შესახებ . სხვათა შორის, ასეთ დილერებს, ფაქტობრივად, არ აქვთ მომსახურების ტიპიური ზონები. ყოველივე ამის შემდეგ, ელექტრომობილების მომსახურების შრომის ინტენსივობა შეუდარებლად დაბალია, ვიდრე ჩვეულებრივი მანქანა, რომელსაც სჭირდება ძრავის, სანთლების, ფილტრების ზეთის შეცვლა ... ამიტომ, ტესლას მფლობელს არ სჭირდება წასვლა MOT– ში - მობილური გუნდი ავტოფარეხს თავად ეწვევა. შეგიძლიათ იჯდეთ და დალიოთ ყავა და უყუროთ თქვენს საყვარელ ფილმს, ხოლო ხელოსნები მანქანას მოაწყობენ.

მაგრამ ამავე დროს, ტესლა აქტიურად ამუშავებს ბრენდის ერთგულებას და უფრო მკვეთრ ზომებს. მაგალითად, Tesla Supercharger– ის ბატარეებისთვის მაღალი ძაბვის სწრაფი დატენვის სადგურების გამოყენება.

ისინი შექმნილია ისე, რომ მხოლოდ Model S- ის მფლობელებს შეუძლიათ გამოიყენონ ისინი. დამაკავშირებელი არ ეტევა სხვა მანქანებს, მათ შორის, ღამით მოძველებული Roadster. რატომ ასეთი სიხარბე? უბრალოდ, სხვა კომპანიებისგან განსხვავებით, ტესლამ გადაწყვიტა, არ ტიროდა ელექტრომობილების ინფრასტრუქტურის ნაკლებობაზე, არამედ თავად შექმნა იგი. მათი ფულისთვის.

უფრო მეტიც, აქცენტი გაკეთებულია არა მხოლოდ ბუდეების გამანაწილებლებზე, არამედ მძლავრ ტერმინალებზე, რომლებიც ნახევარ საათში იძლევა საკმარის ენერგიას 320 კმ გასაშვებად (შედარებისთვის, Roadster უნდა ყოფილიყო მიერთებული გასასვლელთან მინიმუმ 3.5-4 საათები) რა არის მნიშვნელოვანი - სრულიად უფასო! ელექტროენერგია დატენვისთვის სიტყვასიტყვით ხდება ჰაერიდან - უფრო სწორედ მზის სხივებიდან, რომლებიც თბება პავილიონის სახურავში ჩაშენებული ფოტოსელებით.

62 წლის Tesla Model S- ის მფლობელმა ჯონ გლენიმ და მისმა ქალიშვილმა ჯილმა მთელი ამერიკა გადაკვეთეს ნიუ-იორკიდან ლოს-ანჯელესამდე, საწვავზე ერთი ცენტი არ დახარჯეს! მიუხედავად იმისა, რომ მთელი 5,823 კილომეტრიანი მგზავრობისთვის მათ 28-ჯერ დატენვა მოუწიათ. საიდუმლო იმაშია, რომ კომპანიას მთავარ სატრანსპორტო დერეფნებზე აქვს დამტენი სადგურები, რაც ზრდის მომხმარებელთა მობილობას.

რა თქმა უნდა, ტესლამ ამ პროექტისთვის ფულის შოვნის საშუალებაც იპოვა. მათ, ვინც ჩქარობს ან ფიქრობს, რომ 30 წუთი ქსელთან დაკავშირება მიუწვდომელი ფუფუნებაა, შეეძლებათ ისარგებლონ ბატარეის სწრაფი შეცვლის სერვისით. მხოლოდ 1.5 წუთში აგრძელებთ მარშრუტს სრულად დამუხტული აკუმულატორით. ბენზინის ავზს უფრო მეტ ხანს შეავსებთ, მაგრამ ღირებულება დაახლოებით იგივე იქნება.

უკვე ახლა ტესლას სუპერ დამუხტვის ქსელი, კომპანიის შეფასებით, მოიცავს აშშ-ს მოსახლეობის 80% -ს. და ასეთი სადგურების განვითარება გაგრძელდება. რიგში შემდეგია ევროპა.

ძველ სამყაროში მხოლოდ 14 ექსპრეს ბრალია. და ისინი განლაგებულია, ერთი შეხედვით, ალოგიკური. მითხარი, სახელები, როგორიცაა აიხშტეტენი, ვილნსდორფი, ბად რაპენაუ, გოლი და იეტინგენი, რამეს გეუბნებიან? ეს ის დასახლებებია, სადაც ტესლას სადგურები გახსნილია. რა თქმა უნდა, ეს შემთხვევითი არ არის - ეს არის გარკვეული სახის შუალედური წერტილები, რომლებიც მდებარეობს დიდ ქალაქებს შორის მარშრუტებზე. ტესლა ელის, რომ, მაგალითად, 2014 წლის მარტის ბოლოს, გერმანიის მოსახლეობის ნახევარი იცხოვრებს არა უმეტეს 320 კმ ტესლას დამტენებიდან, ხოლო წლის ბოლოს ქსელი მოიცავს თითქმის მთელ დასავლეთ ევროპას.

ელექტრონული Tesla Model X კროსოვერი მომხმარებლებისთვის მიწოდება დაიწყება 2014 წლის ბოლოსთვის. ავტომობილის შეკვეთა უკვე შესაძლებელია ბრენდის ოფიციალურ ვებ – გვერდზე. წინასწარი გადახდა, მაგალითად, აშშ – ში 5000 დოლარი იქნება, გერმანიაში კი - 4000 ევრო. ტექნიკურად, Model X ძალიან ახლოსაა Model S- თან, მაგრამ მას აქვს 4 წამყვანი ტრანსმისია და ორიგინალური კორპუსი მოხსნის კარებით მეორე რიგის სავარძლებზე მისასვლელად.

რიგში შემდეგია Model X კროსოვერი, რომელიც, სავარაუდოდ, უზრუნველყოფს გაყიდვების კიდევ ერთ მძლავრ ნახტომს. ეჭვი არ არის, რომ ეს მოხდება. ტესლამ დაადასტურა, რომ იცის დაპირებების შესრულება და ერთი შეხედვით პარადოქსული პროექტების წარმატებით მართვაც კი. ჯერჯერობით, სილიკონის ველის ბიჭები ნამდვილად მიდიან ბიზნეს გეგმის შესაბამისად. მაგრამ მომავალში ასე იქნება? მსხვილი საავტომობილო მწარმოებლის რიგებში გადასვლისას Tesla- ს უპრეცედენტო გამოწვევები ელის. წარმოიდგინეთ პროვინციული თეატრის მსახიობი, რომელიც ცნობილი დილით გაიღვიძა ერთი წარმატებული როლის წყალობით. ერთი მხრივ - პატივი, დიდება, ფული, აღიარება. მეორეს - ინტრიგა, მეტოქეობა, შური, პირადი ცხოვრების განადგურება. მსოფლიო გრანდები არ შეეგუებიან ძლიერ კონკურენტს თავიანთ სფეროში ...

ტესლა, მიუხედავად მისი შემქმნელთა უდავო გენიალურობისა, ახლა ისეთ რთულ ვითარებაში აღმოჩნდა, საიდანაც აუცილებელია პატივით გასვლა. და კიდევ სხვა პრობლემები ზედმეტია ამ საკითხზე.

განგაშის ზარი ტესლას დაურეკა 2013 წლის 1 ოქტომბერს, როდესაც Model S- ს ხანძარი დაეწვა მცირე ავარიის შედეგად ამერიკის ერთ-ერთ მაგისტრალზე. მეპატრონე ირწმუნება, რომ ეს იყო სპონტანური, მაგრამ კომპანიის ექსპერტები დარწმუნებულნი არიან რაღაცაში - ხანძრის მიზეზი იყო გარე ზემოქმედება, რამაც ბატარეა სერიოზულად დააზიანა. მოგვიანებით, კიდევ ერთი მსგავსი შემთხვევა მოხდა, ამჯერად მექსიკაში. გამოძიება მიმდინარეობს, ხანძრების ზუსტი მიზეზები ჯერ ოფიციალურად დადგენილი არ არის, მაგრამ Tesla- ს აქციები მყისიერად დაიშალა საფონდო ბირჟაზე. ახალგაზრდა კომპანია ძალიან არასტაბილურია მსგავსი მოვლენების მიმართ. მაგრამ ტესლას წლიური ტირაჟი 100 000 ნიშნულსაც კი არ გასცდენია, რაც გლობალური მასშტაბით ზღვაში წვეთია. გარდა ამისა, პრობლემები ექსპონენციალურად გამრავლდება. და ბოლოს, ბრენდი, სავარაუდოდ, იგივე დილემებით დასრულდება, რაც ავტომობილების მწარმოებლებს საუკუნეების ისტორია და მასიური წარმოება აწუხებთ.

ნიკოლა ტესლა 1856 წლის 10 ივლისი - 1943 წლის 7 იანვარი ტესლა დაარსდა დიდი მეცნიერისა და გამომგონებლის ნიკოლა ტესლას გარდაცვალებიდან 60 წლის შემდეგ. ფორმალურად, საერთო სახელის გარდა, ცოტაა, რაც მათ აკავშირებს. თანამედროვე ამერიკელებმა მხოლოდ ისარგებლეს ცნობილი ფიზიკოსის ელექტრონული ინჟინერიის ზოგიერთი მიღწევებით, რასაც დღეს თითქმის ყველა ადამიანი აკეთებს, რომელიც ამ სფეროს უკავშირდება. კიდევ ერთი საინტერესოა - ტესლას იმდენი აღმოჩენა ჰქონდა პრაქტიკის დროს, რომ სიცოცხლის დროსაც კი პოპულარობით შეეძლო მსახიობებთან ან მწერლებთან კონკურენცია. მას ანგარიშზე ასზე მეტი პატენტი აქვს, რადიოკომუნიკაციის საფუძვლების განვითარება, მაგნიტური ველის თეორია და ალტერნატიული მიმდინარეობა, რეზონანსის ფენომენის შეფასება ... ტყუილად არ ითვლებოდა ნიკოლი მეორე ინდუსტრიული რევოლუციის შემქმნელები და მისტიკური საჩუქარიც კი მიაწერეს მას. მისი აზროვნება ზოგჯერ ისეთი პარადოქსული და გასაკვირი იყო. მაგალითად, მეცნიერმა საკუთარ თავზე მრავალი ექსპერიმენტი ჩაატარა. ასე რომ, თუ კარგად დააკვირდებით, დღეს Tesla ბრენდი გადის ფორმირების გზას, რომელიც სცენარით ძალიან ჰგავს ცნობილი სახელობის ცხოვრებას. ავიღოთ ეს, როგორც იღბლის ელფერი.

დასამახსოვრებელი სახელწოდებით "ტესლა" მანქანები დიდი ხნის განმავლობაში ჭრიდნენ ევროპისა და რუსეთის გზებს. კიდევ ერთი რამ არის ის, რომ შედარებით მაღალი ღირებულების და დატენვის პრობლემების გამო, ისინი ჯერ კიდევ არ არის ძალიან გავრცელებული. ამის მიუხედავად, ბევრი ექსპერტი ამბობს, რომ Tesla– ს ავტომობილები მალე გახდება ძალიან პოპულარული და მოთხოვნადი. მოდი, უფრო ახლოს გავეცნოთ ელექტრონული მანქანების მომავალ თაობას. მოდით განვიხილოთ მათი უპირატესობები, უარყოფითი მხარეები და მრავალი სხვა.

Ზოგადი ინფორმაცია

ამჟამად, ტესლას მანქანებს მოდიფიკაციების დიდი რაოდენობა აქვთ - ეს არის Roadster, Model S და მრავალი სხვა. ნებისმიერ შემთხვევაში, აზრი აქვს იმის თქმას, რომ ყველა მანქანა უნიკალური და საინტერესოა თავისებურად. ეს ყველაფერი უპრეცედენტო ინტერესს იწვევს პოტენციურ მყიდველებში. მაგრამ არსებობს მრავალი შემზღუდველი ფაქტორი. მაგალითად, 2008 წლის ტესლა როდსტერი დაახლოებით 100 000 დოლარი ღირს. ბუნებრივია, ყველას არ შეეძლო ასეთი მანქანის შეძენა. ამის მიუხედავად, მისი მახასიათებლები კარგ დონეზეა. 250 ცხენიანი ელექტროძრავა 4 წამში აჩქარებს მანქანას 100 კმ / სთ-მდე და შეუძლია დატენვის გარეშე 400 კმ გაიაროს. არსებობს ელექტრომობილების სხვა მწარმოებლები, მაგრამ Tesla ითვლება ყველაზე პერსპექტიული და საინტერესო.

ტესლას მანქანა: მახასიათებლები და სხვა რამ

უპირველეს ყოვლისა, მოდით გაერკვნენ ტექნიკური მახასიათებლები. ბენზინის მანქანებისგან განსხვავებით, სადაც სიმძლავრე განმსაზღვრელი ფაქტორია, აზრი აქვს აქ ყურადღება მივაქციოთ დიაპაზონს. ეს მაჩვენებელი გვიჩვენებს რამდენს იმოძრავებს გზაზე დატენვის გარეშე. ბუნებრივია, ელემენტები განსხვავდება სხვადასხვა მანქანებზე, ასევე ელექტროძრავაზე, მიუხედავად ამისა, Tesla Model S- მა მოახერხა საუკეთესო წარმატების მიღწევა, სადაც არის კვების ელემენტი 85 კვტ / სთ. მწარმოებელი აცხადებს, რომ ასეთი ელემენტი 470 კმ სიგრძეზე იქნება, მაგრამ პრაქტიკაში ის ოდნავ ნაკლები გამოდის. თუ ამაჩქარებლის პედლებილი მთლიანად ჩაახრჩეთ იატაკზე, მაშინ მიიღებთ არაუმეტეს 300 კმ-ს. ამ მწარმოებლის მანქანების კორპუსი დამზადებულია სპეციალური ბოჭკოსგან, რომელიც გაცილებით მსუბუქია, ვიდრე ფოლადი. ეს აუმჯობესებს ავტომობილის დინამიურ მუშაობას სიდიდის მიხედვით. ძრავები ასევე დამონტაჟებულია ძალიან განსხვავებული, 100-დან 300 ცხენამდე. ეს საკმარისია როგორც მშვიდი, ისე აგრესიული მართვისთვის.

შეიძლება ზამთარში ვისრიალო?

ეს კითხვა ბევრ მყიდველს აინტერესებს. ყველამ იცის, რომ ბატარეის სიმძლავრე მცირდება ცივ სეზონში. ეს განსაკუთრებით ეხება ელექტრომობილებს, რომლებიც მთლიანად ბატარეებს ეყრდნობიან. მაგრამ კომპანიის წარმომადგენლები ამბობენ, რომ თქვენ სანერვიულო არაფერი გაქვთ. მაგალითად, რეგენერაციული დამუხრუჭება გამორთულია საჭიროების შემთხვევაში, ხოლო ინტერიერის გათბობა ჩართულია მხოლოდ მანქანის დატენვის დროს. ასევე, დილით სამსახურში გამგზავრებამდე უნდა დააყენოთ ელექტრო მანქანა მუხტით, ამავე დროს ის გახურდება.

რეგენერაციული დამუხრუჭების მხრივ, ამ ფუნქციის გამოყენების გარკვეული შეზღუდვები შეიქმნება. თუ ადრე, შენელებისთვის, საკმარისი იყო გაზის პედლის გათავისუფლება, მაშინ ზამთარში უნდა გახსოვდეთ, რომ არსებობს მუხრუჭები. ამ ფუნქციის გამორთვა ხდება იმის გამო, რომ სანამ ბატარეა არ გაათბება, შეუძლებელია დამატებითი ენერგიის მიღება მართვის დროს. ნებისმიერ შემთხვევაში, უნდა შეეგუოთ იმ ფაქტს, რომ ენერგიის მიწოდება დაახლოებით 20% -ით შემცირდება.

ტესლა (მანქანა): საცდელი მანქანა Model S

მწარმოებლის აზრით, ეს არის უნიკალური მანქანა. ამის მიუხედავად, ჩატარდა საცდელი დრაივი, რომელმაც აჩვენა, რომ მანქანა ყურადღების ღირსია, მაგრამ ამაში არაფერია ზებუნებრივი. ინტერიერი საკმაოდ მარტივია, ერთადერთი, რაც თვალში გიპყრობს, არის ბორტ კომპიუტერი. მაგრამ ბარგის თაროების მოცულობა სასიამოვნოდ სასიამოვნოა და ორი მათგანია და სალონში, განსაკუთრებით წინა სავარძლებზე, არის ადგილი.

საჩივარი არ არის ავტომობილის დაკიდებაზე. ეს შესანიშნავ სამუშაოს ასრულებს და სრულად იცავს მძღოლს და მგზავრებს ვიბრაციისგან. ეს მოდელი გამოირჩევა წარმოუდგენელი ძალით. წარმოიდგინეთ - 416 ცხენი კაპოტის ქვეშ! ზოგიერთი რულონი ჩნდება მაღალი სიჩქარით მართვის დროს, საჭის დანარჩენი ნაწილი შესანიშნავია, განსაკუთრებით "სტანდარტული" რეჟიმი. რაც შეეხება ელექტროენერგიის რეზერვს, ძნელია რაიმე კონკრეტული თქვა. ტესტებმა აჩვენა, რომ ენერგიის მოხმარება მკვეთრად იზრდება ამაჩქარებლის დაჭერისას. ზოგადად, ამ მოდელის Tesla მანქანები კარგ დინამიკასა და სტაბილურობას ავლენენ გზაზე.

რამდენიმე საინტერესო დეტალი

როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, რუსეთში ტესლას მანქანები ძალიან იშვიათია. ეს მხოლოდ იმის გამო ხდება, რომ დატენვის სპეციალური სადგურები პრაქტიკულად არ არსებობს. თუ ჩვეულებრივი ბენზინგასამართი სადგური თითქმის ყველა კილომეტრზე ჩანს, მაშინ ელექტრომობილის დატენვა პრობლემატური იქნება. ეს, ღირებულებასთან ერთად, არის მთავარი შეზღუდვა ამ მწარმოებლისგან მანქანების ყიდვისას. დღეს ასეთი დამტენები უკვე დამონტაჟებულია მომხმარებლების ავტოფარეხებში, მაგრამ ყველას არ შეუძლია ასეთი ფუფუნების გადახდა. გარდა ამისა, დამტენი არ არის ადვილი მოსაძებნი. არიან ისეთებიც, რომლებიც მანქანას რამდენიმე დღის განმავლობაში ამუხდიან და არიან ისეთებიც, რომლებიც ავტომობილს ნახევარ საათში ამუხტებენ. ზოგი საშუალებას არ მოგცემთ მართოთ მანქანა რამდენიმე დღის განმავლობაში, ზოგი კი ბატარეას ანადგურებს ჩვენს თვალწინ. ნებისმიერ შემთხვევაში, ამ საკითხის გადაჭრისას უმჯობესია გაეცნოთ კომპანიის სპეციალისტებს, სადაც შესყიდვა ხორციელდება.

დასკვნა

მრავალი ევროპელისთვის ელექტრომობილები დიდი ხანია გაეცნო, ჩვენგან განსხვავებით. თამამად შეიძლება ითქვას, რომ მათი შენარჩუნება უფრო მოსახერხებელია და უფრო ადვილია მათი შენარჩუნება. რა თქმა უნდა, ეს სულაც არ ნიშნავს იმას, რომ ელექტროძრავა არ საჭიროებს მოვლას, მაგრამ ნამდვილად ნაკლები პრობლემები იქნება ვიდრე ბენზინის ძრავა. ამის მიუხედავად, ტესლას მანქანას, რომლის ფასიც საკმაოდ მაღალია, აქვს მინუსებიც. ერთი მათგანი არის ღირებულება. თანამედროვე ელექტრო მანქანა ძვირია. Roadster - 90-110 ათასი დოლარი, Model S - კიდევ უფრო ძვირი. მაგრამ შეგვიძლია ვთქვათ, რომ მოთხოვნების ზრდასთან ერთად ფასები გარკვეულწილად შეიცვლება. წინასწარი პროგნოზით, ფასები შეიძლება 20-25% -ით დაეცეს. ეს ელექტროენერგიის მანქანებს გაუტოლდება ბენზინზე მომუშავე მანქანებს. თუ 10 წლის წინ მათ შეეძლოთ გაეცინათ ასეთი მანქანის შექმნის იდეაზე, დღეს ეს რეალობაა, რომელიც საკმაოდ კარგად ფესვებს იღებს.

ამერიკული Forbes– მა, მსოფლიოს უმდიდრესი ადამიანების უკანასკნელ რეიტინგში, ელონ მასკის ქონება 12 მილიარდ დოლარად შეაფასა. თებერვლიდან, როდესაც ნიშანი გამოქვეყნდა, ამ გამოქვეყნებამდე 12,5 მილიარდ დოლარამდე გაიზარდა ტესლა მოტორსის წარმატება დაეხმარა. Tesla S ელექტრომობილების გაყიდვები უფრო სწრაფად იზრდება, ვიდრე პროგნოზირებულია, ის უკვე აღარ არის სათამაშო გეებისთვის, ამსტერდამსა და ოსლოში მანქანები ტაქსებად იყენებენ. ვითარდება მასკის სხვა ფუტურისტული პროექტიც - SpaceX, კოსმოსური რაკეტებისა და კოსმოსური ხომალდების მწარმოებელი, NASA– სთან დადო მომგებიანი კონტრაქტი და ცდილობს დაეუფლოს განადგურებული მანქანის დედამიწაზე დახარჯული ეტაპების დაბრუნების ფანტასტიკურ ტექნოლოგიას.

ცნობილმა ტექნოლოგიურმა ჟურნალისტმა ეშლი ვენსმა დაწერა ელონ მასკის დღევანდელი ხასიათის ბიზნესმენის ყველაზე სრულყოფილი ბიოგრაფია: ტესლა, SpaceX და ფანტასტიკური მომავლის ძიება, რომელიც მაისში გამოაქვეყნა HarperCollins- მა. ამავე დროს, გამომცემლობამ "ოლიმპ-ბიზნესი" გამოსცა წიგნის რუსული გამოცემა. Forbes აქვეყნებს ნაწყვეტებს ელექტროენერგიის თემიდან ტესლას დაარსების და ადრეული ნაბიჯების შესახებ. აშკარად ჩანს, რომ ამჟამინდელი წარმატება შეუძლებელი იქნებოდა მასკის უამრავი სირთულის გადალახვის გარეშე.

შეერთებულ შტატებში ყველას, ვინც ავტომობილების კომპანიის წამოწყებას ცდილობს, დაუყოვნებლივ შეახსენებს, რომ ინდუსტრიაში უკანასკნელი წარმატებული წამოწყება იყო Chrysler, რომელიც დაარსდა 1925 წელს. ნულიდან მანქანების განვითარება და წარმოება თან სდევს უამრავ სირთულეს, მაგრამ წინა მცდელობების ყველა წარუმატებლობა უკავშირდებოდა მასის წარმოების ფულისა და ტექნოლოგიის ნაკლებობას. ტესლას დამფუძნებლებმა კარგად იცოდნენ თამაშის წესები. ასი წლის წინ ტესლამ ელექტროძრავა ააშენა და გადაცემათა კოლოფის შექმნა საავტომობილო ენერგიის ბორბლებზე გადასაცემად ნამდვილ გამოწვევად გამოიყურებოდა. გეგმის სუსტი წერტილი იყო მანქანებისა და მათი კომპონენტების წარმოების ქარხნის მშენებლობა. მაგრამ რაც უფრო მეტს სწავლობდნენ პარტნიორები ინდუსტრიაში, მით უფრო მიხვდნენ, რომ დიდი ავტომწარმოებლები რეალურად თვითონ არ ამზადებდნენ მანქანებს. ის დღეები, როდესაც მიჩიგანში, ჰენრი ფორდის ქარხნის ერთი ჭიშკრით შემოჰქონდათ მასალები და მეორე კარიბჭედან მზა მანქანებმა დატოვეს, უკვე დიდი ხანია აღარ დასრულდა. ”BMW არ ამზადებს საქარე მინას, ავეჯეულობას ან უკანა სარკეებს”, - განმარტავს მარკ ტარპენინგი. ”დიდმა კომპანიებმა მხოლოდ შეინარჩუნეს შიდა წვის ძრავის კვლევა, გაყიდვები, მარკეტინგი და საბოლოო შეკრება. გულუბრყვილოდ გვჯეროდა, რომ საჭირო ნაწილების შეძენა იგივე მომწოდებლებისგან შეგვეძლო. ”

"მე ვარ"

თავიდანვე, მარტინ ებერჰარდი და მარკ ტარპენინგი (ჩრდილოეთ კალიფორნიის ბიზნეს პარტნიორებმა დაარსეს Tesla 2003 წლის ივლისში. - ფორბსი) ქვეცნობიერად უყურებდა მასკს, როგორც მსხვილ ინვესტორს. ორივე მათგანი 2001 წელს სტენფორდის მარსის საზოგადოების კონფერენციაზე უყურებდა მას. ტესლას დამფუძნებლებს მოეჩვენა, რომ მასკი არ ფიქრობდა ყველას მსგავსად და შეძლებდა ელექტრული მანქანის იდეის აღქმას. გეგმა მასკისკენ მიემართა Tesla Motors- ის მხარდაჭერისთვის, როდესაც ტომ გეიჯმა AC Propulsion- მა დაურეკა ებერჰარდს და თქვა, რომ მასკი ეძებდა ინვესტიციას ელექტრომობილების სეგმენტში. ებერჰარდი და რაიტი (ინჟინერი იან რაიტი მესამეში მოვიდნენ კომპანიაში, დამფუძნებლების შემდეგ. - ფორბსი) გაფრინდა ლოს ანჯელესში და პარასკევს შეხვდა მასკს. მთელი შაბათ-კვირის განმავლობაში, მასკმა საგულდაგულოდ სთხოვა ტარპენინგს, რომელიც უკვე წავიდა, პროექტის ფინანსური მოდელის დეტალები. ”მხოლოდ მახსოვს, რომ მე ერთმანეთის მიყოლებით ვპასუხობდი,” - ამბობს ტარპენინგი. ”შემდეგ ორშაბათს, მე და მარტინმა კვლავ გაფრინდნენ მასკის დასახვედრად და მან თქვა:” კარგი, მე ბიზნესში ვარ ”.

ტესლას დამფუძნებლებს დიდი სიამოვნება გამოთქვეს, რომ გაუმართლა მათ შესანიშნავი ინვესტორი. მასკს ჰქონდა საინჟინრო გამოცდილება, მზად იყო კომპანიის იდეების მისაღებად და იზიარებდა უფრო ფართო მიზანს, გაეთავისუფლებინა შეერთებული შტატები ნავთობისგან დამოკიდებულებისაგან. ”ბიზნეს ანგელოზს ცოტათი მაინც უნდა სჯეროდეს პროექტის, და მასკისთვის ეს არ იყო მხოლოდ მორიგი ფინანსური გარიგება”, - ამბობს ტარპენინგი. ”მას სურდა შეცვალოს ქვეყნის ენერგეტიკული ბალანსი”. 6,5 მილიონი დოლარის ინვესტიციის შემდეგ, მასკი გახდა Tesla– ს მთავარი აქციონერი და კომპანიის პრეზიდენტი. ამის შემდეგ, მასკმა მკაფიოდ გამოავლინა თავისი საბრძოლო თვისებები ებერჰარდთან დაპირისპირებაში ტესლას კონტროლისთვის. "მე შეცდომა დავუშვი", - ამბობს ებერჰარდი. - მეტი ინვესტორი გვჭირდებოდა. მაგრამ თუ ისევ არჩევანის გაკეთება მომიწევდა, მის ფულს ავიღებდი. ტიტი ხელში ... კარგად, გესმის. ფული გვჭირდებოდა ”.

შეხვედრიდან მალევე, მასკმა დაურეკა JB Straubel- ს (ლითიუმ-იონის ბატარეების კომპანიის შემქმნელს, რამაც მასკი დააინტერესა ელექტრომობილების თემით. - ფორბსი) და სთხოვა შეხვედრა ტესლას გუნდთან. შეიტყო, რომ ტესლას კაბინეტი მენლო პარკში, მისი სახლიდან ნახევარ მილში იყო დაშორებული, სტრაუბელი იყო დაინტერესებულიც და სკეპტიკურიც. შტრაუბელი ელექტრომობილებით ცხოვრობდა და თავიდან ეს მასში არ ჯდებოდა, რომ რამდენიმე ბიჭმა ამდენის მიღწევა შეძლო და მათ შესახებ არც კი გაუგია. ამის მიუხედავად, 2004 წლის მაისში შტრაუბელი გამოცხადდა შეხვედრაზე და მაშინვე აიყვანეს მისი წლიური ხელფასით 95 000 დოლარი. "მე მათ ვუთხარი, რომ მე ვაწარმოებდი ბატარეის პაკეტს, რომელიც მათთვის საჭირო იყო ელონის ფულით, კუთხეში", - იხსენებს სტრაუბელი. ”ჩვენ შევთანხმდით ძალების გაერთიანებაზე და ჩამოვაყალიბეთ ამბოხებულთა ჯგუფი.”

თუ იმ მომენტში ვინმე დეტროიტიდან ეწვია ტესლა მოტორსს, ის სიცილით იფეთქებდა.

კომპანიის ავტო გამოცდილების ბარგისგან შედგებოდა ორი ბიჭი, რომლებსაც უყვარდათ ავტომობილები და კიდევ ერთი, ვინც შექმნა რამდენიმე სამეცნიერო პროექტი ტექნოლოგიის საფუძველზე, რომელსაც ავტო ინდუსტრია მიიჩნევს ყურადღების უღირსად. უფრო მეტიც, დამფუძნებლებს არ ჰქონდათ განზრახვა, რომ დეტროიტის გურუებს რჩევა ეკითხათ ავტომობილების შექმნის შესახებ. არა, ტესლამ გადაწყვიტა იგივე მარშრუტის გავლა, როგორც სილიკონის ველის ყველა სტარტაპი - დაიქირავა ახალგაზრდა, მშიერი ინჟინრების ჯგუფი და გაერკვნენ პროცესში. არ იდარდოთ, რომ სან-ფრანცისკოს ყურეში ჯერჯერობით ვერავინ მოახერხა მანქანის შექმნა ამ გზით და ფიზიკური სამყაროს რთული ობიექტის მშენებლობას საერთო არაფერი აქვს პროგრამული უზრუნველყოფის პროგრამის შემუშავებასთან. მთავარია, რაც ტესლას ესმოდა, რომ 18650 ლითიუმის ბატარეები უკვე ძალიან კარგია და კიდევ უფრო გაუმჯობესდება. გარკვეულ ძალისხმევასთან და ინტელექტთან ერთად, ამით წარმატება უნდა უზრუნველყოფილიყო ...

კიდევ ერთი წლის დახვეწის შემდეგ, ტესლას ინჟინრებს საბოლოოდ შეეძლოთ ფანქრების გვერდზე გადადება. 2006 წლის მაისი იყო, პერსონალი 100 კაცამდე გაიზარდა. გუნდმა ააშენა Roadster– ის შავი ვერსია, სახელწოდებით EP1, ანუ პირველი საინჟინრო პროტოტიპი. ტარპენინგი ამბობს: ”როგორც გამონათქვამია:” ეს არის ის, რასაც ჩვენ გავათავისუფლებთ. "თქვენ გრძნობდით მანქანას და ეს საოცარი იყო". EP1– ის დანერგვამ ინვესტორებს საშუალება მისცა აჩვენონ რა ხდება მათი ფული და დამატებითი დაფინანსება მოიძიონ ფართო აუდიტორიიდან. საწარმოს კაპიტალის ფირმებზე მიღებული შთაბეჭდილება საკმარისად ძლიერი იყო, თუმცა ინჟინრებს ზოგჯერ უხდებოდათ ხელით გაგრილება მანქანის საცდელ დისკებს შორის. ინვესტორები საბოლოოდ იწყებენ ტესლას გრძელვადიანი პოტენციალის გაგებას. მასკმა კიდევ 12 მილიონი დოლარი მისცა და მას სხვებიც შეუერთდნენ, მათ შორის საწარმოს კაპიტალის ფირმები Draper Fisher Jurvetson, VantagePoint Capital Partners, J. P. Morgan, Compass Technology Partners და ინვესტორები, როგორიცაა ნიკ პრიცკერი, ლარი პეიჯი და სერგეი ბრინი. საერთო ჯამში, 40 მილიონი დოლარი იქნა შეგროვებული.

2006 წლის ივლისში ტესლამ გადაწყვიტა მსოფლიოსთვის ეთქვა თავისი გეგმების შესახებ. კომპანიის ინჟინრებმა ააშენეს წითელი პროტოტიპი - EP2. ორივე მანქანა გამოფენილი იყო სანტა კლაარაში გამართულ ღონისძიებაზე. პრესას ძალიან აინტერესებდა ნანახი. ულამაზესი ორ ადგილიანი Roadster კაბრიოლეტი 60 წამში / 100 კმ / სთ-ს მიაღწია ოთხ წამში. ”ამ დღეს,” - თქვა მასკმა ღონისძიებაზე, ”” ერთი ნორმალური ელექტრო მანქანა არ არსებობდა ”.

ღონისძიებას ესწრებოდნენ ცნობილი სახეები, მათ შორის კალიფორნიის გუბერნატორი არნოლდ შვარცნეგერი და დისნეის ყოფილი აღმასრულებელი დირექტორი მაიკლ აიზნერი, რომელთაგან ბევრი როდსტერით იმგზავრა. მანქანები იმდენად მყიფე იყო, რომ მხოლოდ სტრობელმა და რამდენიმე სანდო ინჟინერმა იცოდნენ მათი მართვა. გადახურების თავიდან ასაცილებლად, მანქანები ყოველ ხუთ წუთში იცვლებოდა. ტესლამ გამოავლინა, რომ თითოეული მანქანა დაახლოებით 90 000 დოლარი ეღირება და ერთი დატენვით შეძლებს დაახლოებით 400 კილომეტრის გავლას. კომპანიამ გამოაცხადა, რომ Roadster- მა 30 ადამიანის შეძენაზე შეთანხმდა, მათ შორის Google- ის თანადამფუძნებლები Brin და Page და სხვა ტექნიკური მილიარდერები. მასკი დაჰპირდა, რომ უფრო იაფი ავტომობილი - ოთხი ადგილიანი, ოთხკარიანი ვერსია, რომლის ღირებულება 50 000 აშშ დოლარზე ნაკლებია - დაახლოებით სამ წელიწადში შემოიღებს.

დაახლოებით იმავე დროს, ტესლამ განაცხადა თავის შესახებ New York Times- ში, სადაც გამოქვეყნდა მოკლე ჩანაწერი კომპანიის შესახებ. მასში, ებერჰარდმა ოპტიმისტურად აღნიშნა, რომ Roadster– ის მიწოდება დაიწყება 2007 წლის შუა რიცხვებში, ვიდრე 2006 წლის დასაწყისში, როგორც ეს ადრე იყო დაგეგმილი, და აღწერილი იყო Tesla– ს სტრატეგია მაღალი ღირებულების ცალი მანქანების გაშვების შესახებ, შემდგომი გადასვლით უფრო ხელმისაწვდომი მანქანებით, რადგან ტექნოლოგია გაუმჯობესდა და წარმოების შესაძლებლობები .

მასკს და ებერჰარდს სწამდათ ეს სტრატეგია და მრავალჯერ უყურებდნენ მის წარმატებას ელექტრონიკის ინდუსტრიაში. ”მობილური ტელეფონები, მაცივრები, ფერადი ტელევიზორები - არცერთი ეს პროდუქტი თავდაპირველად არ შემოთავაზებულა დაბალი ფასების სეგმენტში ფართო აუდიტორიისთვის”, - განუმარტა ებერჰარდმა გამოცემას. ”ეს პროდუქტები თავდაპირველად ძვირი ღირდა, მხოლოდ იმ მყიდველებისთვის იყო განკუთვნილი, ვისაც ამის შეძენა შეეძლო.” მიუხედავად იმისა, რომ სტატია აღიარებდა ტესლას წარმატებას, მასკს არ მოსწონდა ის, რომ მასზე არაფერი თქმულა. ”ჩვენ ვცდილობდით ხაზი გავუსვა მასკის როლს, განმეორებით ვუმეორებდით მის სახელს რეპორტიორს, მაგრამ საბჭო არ იყო დაინტერესებული კომპანიის მიერ”, - იხსენებს ტარპენინგი. - გააფთრდა ელონი. სიბრაზისგან გაფერმკრთალდა ”.

გესმით, რატომ იყო მასკი ასე სურვილი, რომ დაენახა ტესლას დიდების სხივები მასზე. მანქანამ ფართო რეზონანსი გამოიწვია საავტომობილო სამყაროში. ელექტრული მანქანები ფაქტიურად იწვევდნენ რელიგიურ შიშს მხარდამჭერებსა და ოპონენტებს შორის და ლამაზი, სწრაფი ელექტრომობილების გამოჩენა გულგრილს არავის ტოვებდა. გარდა ამისა, ტესლამ სილიკონის ხეობა პირველად გადააქცია რეალურ საფრთხედ დეტროიტისთვის, ყოველ შემთხვევაში კონცეპტუალურად.

პრეზენტაციიდან ერთი თვის შემდეგ, სანტა მონიკაში გაიმართა ცნობილი ეგზოტიკური Pebble Beach Concours d'Elegance გამოფენა. ტესლა იმდენად პოპულარული სასაუბრო თემა გახდა, რომ ღონისძიების ორგანიზატორები უბრალოდ ითხოვდნენ როდსტერის შოუს მოყვანას და გააუქმეს კომპანიის დასწრების ყველა საფასური. ათობით სტუმარმა ტესლას ჯიხურში 100 000 აშშ დოლარის ჩეკი დაუწერა, ავტომობილის წინასწარი შეკვეთისთვის. ”დიდი ხნით ადრე იყო Kickstarter- ის ხალხთა დაფინანსების პლატფორმა, ჩვენ მსგავსი რამ არასდროს გვიფიქრია”, - ამბობს ტარპენინგი. ”მაგრამ შემდეგ ჩვენ დავიწყეთ ამ ღონისძიებებით მილიონობით დოლარის მიღება.”

სამეწარმეო კაპიტალისტებმა, ცნობილმა სახეებმა და ტესლას თანამშრომლების მეგობრებმა დაიწყეს მოლოდინის სიაში ადგილების ყიდვა. საქმე იქამდე მივიდა, რომ სილიკონის ველის ელიტის ცალკეული წევრები პირადად მივიდნენ ტესლას ოფისში მანქანის საყიდლად. ერთხელ კომპანიას ეწვივნენ მეწარმეები კონსტანტინე ოტმერი და ბრიუს ლიკი, რომლებიც მასკს იცნობდნენ სარაკეტო მეცნიერების თამაშებში სტაჟირების დღიდან. საპატიო სტუმრებისთვის მასკმა და ებერჰარდმა ჩაატარეს პირადი ტური, რომელიც ორ საათზე მეტხანს გაგრძელდა. "ბოლოს, ჩვენ ვუთხარით: კარგი, ჩვენ მას ავიღებთ", - თქვა ოტმერმა. ”იმ დროს ტესლას ჯერ არ ჰქონდათ მანქანების გაყიდვის უფლება, ამიტომ ჩვენ მათ კლუბში შევედით. წევრობა 100000 დოლარი ღირდა და უფასო მანქანას გვპირდებოდა. ”

იერიში, უკან დახევა, იერიში

ინჟინრები იხსენებენ, რომ კომპანიის ადრეულ წლებში ებერჰარდი ყოველთვის იღებდა სწრაფ, მკაფიო გადაწყვეტილებებს. მხოლოდ იშვიათ შემთხვევებში ტესლა ეკიდებოდა პრობლემას და აანალიზებდა სიტუაციას. კომპანიამ შეიმუშავა შეტევის გეგმა და თუ რამე არასწორად მოხდა, მაშინ მარცხი სწრაფად მოჰყვა, რის შემდეგაც ტესლამ დაუყოვნებლივ შეცვალა მიდგომა და გადავიდა.

ამასთან, მასკის მიერ მოთხოვნილმა უამრავმა ცვლილებამ დაიწყო Roadster- ის გადადება. მასკს მეტი კომფორტი სურდა და სავარძლებისა და კარების შეცვლა მოითხოვა. მან დაჟინებით მოითხოვა ნახშირბადის ბოჭკოვანი კორპუსი და ასევე მოითხოვა როადსტერის კარების გაღება ელექტრონულ სენსორებზე თითის დაჭერით, ვიდრე სახელურის გამოყენებით. ებერჰარდი წუწუნებდა, რომ ეს დამატებითი ფუნქციები ანელებს განვითარებას და ბევრი ინჟინერი ეთანხმება მას.

Tesla გეგმავდა Roadster– ის გადაზიდვას 2007 წლის ნოემბერში, მაგრამ გადაცემათა კოლოფის პრობლემები კვლავ გამეორდა, 2008 წელი შემოვიდა და კომპანიამ ნულიდან დაიწყო მესამე ძრავის ძალისხმევა.

არც საზღვარგარეთ ჩაიარა ყველაფერი მშვიდად. ბატარეის წარმოების ქარხნის შესაქმნელად, კომპანიამ გადაწყვიტა თავისი ყველაზე ახალგაზრდა და ენერგიული ინჟინრების გუნდი გამოეგზავნა ტაილანდში, სადაც ტესლა პარტნიორობას უწევდა ენთუზიაზმულ, მაგრამ ნაკლებ მწარმოებელ კომპანიას. ტესლას ინჟინრებს დაჰპირდნენ, რომ ისინი შეძლებენ თანამედროვე ქარხნის მშენებლობას. ქარხნის ნაცვლად, მათ აღმოაჩინეს ბეტონის იატაკი, სვეტებით გადახურული სახურავით. შენობა ბანკოკიდან სამხრეთით სამ საათში მდებარეობდა და აღწერილი სითბოს გამო, თითქმის ყველა სხვა ქარხნების მსგავსად, თითქმის მთლიანად იყო გახსნილი. სხვა ქარხნები აწარმოებდნენ ღუმელებს, საბურავებს და სხვა უპრეტენზიო საყოფაცხოვრებო ნივთებს. ტესლას წარმოების მიზნები იყო მგრძნობიარე ელემენტები და ელექტრონიკა. Falcon 1 სარაკეტო კომპონენტების მსგავსად, ისინი უბრალოდ განადგურდება მარილიანი, ნოტიო ატმოსფეროთი. ტესლას პარტნიორმა დამატებით 75 000 აშშ დოლარი გადაიხადა თაბაშირის მუყაოს კედლების დადგმისთვის, იატაკის დასაყენებლად და ტემპერატურის კონტროლირებადი სათავსების მოსაწყობად. ტესლას ინჟინრებს დიდი დრო და მოთმინება მოეთხოვებოდათ, რათა ტაილანდელი მუშების ელექტრონიკის სწორად გატარება გაწვრთნათ. ბატარეის ტექნოლოგიის წინსვლა, რომელიც მანამდე სწრაფი ტემპით მიიწევდა წინ, შეჩერდა ლოკოკინის სიჩქარეზე.

აკუმულატორების ქარხანა მხოლოდ ერთი რგოლი იყო გლობალური მომარაგების ჯაჭვში, რომლის გასწვრივ ხარჯები და შეფერხებები მრავლდებოდა. მანქანის კორპუსის პანელები წარმოებული იყო საფრანგეთში, ელექტროძრავები ტაივანიდან უნდა მოვიდნენ. ტესლა გეგმავდა ბატარეის ელემენტების ყიდვას ჩინეთში და მიწოდება ტაილანდში, რომ აეწყო ბატარეები, რომლებიც დაზიანების თავიდან ასაცილებლად დაუყოვნებლივ გადაიყვანეს ნავსადგურში ინგლისში ჩასაბარებლად, სადაც მათ საბაჟო გავლა მოუწიათ. შემდეგ, ტესლას გეგმების თანახმად, Lotus ააშენებდა კორპუსს, დააინსტალირებდა ბატარეებს და როდსტერებს Cape Horn– ით გადასცემდა ლოს – ანჯელესში.

აღწერილ სცენარში ტესლას მთლიანობაში ავტომობილის წარმოებისთვის უნდა გადაეხადა და ცალკეული კომპონენტებისა და კომპონენტების ღირებულების გამოთვლის შესაძლებლობა მხოლოდ ექვსიდან ცხრა თვის შემდეგ გამოჩნდა. ”ჩვენ უბრალოდ გვინდოდა აზიაში სწრაფი და იაფი წარმოების აშენება, რომ მანქანაში ფული გამოგვემუშავებინა”, - ამბობს ფორესტ ნორტი, ტაილანდში დანიშნულების ინჟინერი. ”ჩვენი მონაცემები გვიჩვენებს, რომ მართლაც რთული მოწყობილობების შემთხვევაში, აქ მუშაობა უფრო იაფია, დაგვიანებები და პრობლემები ნაკლები.”

ახალი თანამშრომლები შეშინდნენ ტესლას არასწორად გააზრებული გეგმით.

რაიან პოპლი, რომელიც სამხედრო სამსახურში ოთხი წლის განმავლობაში მსახურობდა, შემდეგ ჰარვარდში MBA– ში სწავლობდა, ტესლას მთავარ ფინანსურ ოფიცრად მოვიდა. მისი მთავარი ამოცანა იყო კომპანიის მომზადება საზოგადოებრივი შეთავაზებისთვის. სწრაფად შეათვალიერა კომპანიის წიგნები, პოპლმა ჰკითხა წარმოებისა და ოპერაციების დირექტორს ზუსტად როგორ აპირებდა მანქანის აშენებას. ”მან თქვა: კარგი, ჩვენ გადავწყვეტთ, რომ დროა წარმოების დაწყება და სასწაულს ველოდებით”, - ამბობს პოპლი.

მას შემდეგ, რაც შეიტყო იმის შესახებ, თუ როგორ მართავს კომპანია ებერჰარდს, მასკი ძალიან შეშფოთდა და გადაწყვიტა კრიზისული მენეჯერის დახმარება დაეხმარა. ტესლას ერთ-ერთი ინვესტორი იყო ჩიკაგოში დაფუძნებული საინვესტიციო კომპანია Valor Equity, რომელიც სპეციალიზირებული იყო წარმოების პროცესების ოპტიმიზაციაში. Tesla– ს ბატარეის კოლოფის და ელექტროძრავის ტექნოლოგიის შესწავლის შემდეგ, კომპანიამ გადაწყვიტა, რომ მაშინაც კი, თუ ტესლას არ შეეძლო ბევრი მანქანის გაყიდვა, დიდ ავტომწარმოებლებს სურდათ შეიძინონ მისი ინტელექტუალური საკუთრება. ინვესტიციის დასაცავად, ვალორმა გაგზავნა ტიმ უოტკინსი, მისი მმართველი დირექტორი, რომელიც მალე სავალალო დასკვნებამდე მივიდა.

ბრიტანელი უოტკინსი, სამრეწველო რობოტიკისა და ელექტრომექანიკის დიპლომებით, კარგად ფლობდა პრობლემების გადაჭრას. მაგალითად, შვეიცარიაში მუშაობის დროს, უოტკინსმა იპოვა გზა მკაცრი შრომითი კანონმდებლობის დასაძლევად, რაც ზღუდავს დასაქმებულთა მაქსიმალურ საათებს, ჭედური ქარხნის ავტომატიზირებით. ამის წყალობით, ქარხანას შეეძლო მუშაობა 24 საათის განმავლობაში და არა დღეში 16 საათის განმავლობაში, ისევე როგორც კონკურენტთა საწარმოები ...

2007 წლის შუა რიცხვებში უოტკინსმა მასკს შეატყობინა. მასკი მზად იყო, რომ ფასი მაღალი ყოფილიყო და ის დარწმუნებული იყო, რომ აპარატის ღირებულება შეიძლება მნიშვნელოვნად შემცირდეს, რადგან კომპანიის წარმოების პროცესები სრულყოფილი იყო და გაყიდვები გაიზარდა. "შემდეგ კი ტიმმა მითხრა, რომ უარესისთვის მოემზადე", - ამბობს მასკი. აღმოჩნდა, რომ თითოეული Roadster– ის წარმოების ღირებულებამ შეიძლება 200 000 დოლარი მიაღწიოს, ხოლო Tesla აპირებდა ელექტრომობილი მხოლოდ 85 000 დოლარად გაყიდოს. ”წარმოებაც რომ იყოს სრულად დატვირთული, თითოეული მანქანა საუკეთესო შემთხვევაში 170 000 დოლარი დაჯდება. . ”რა თქმა უნდა, რამდენიმე ათასი დოლარი ვერაფერს შეცვლიდა, რადგან ამ დაწყევლილი მანქანების მესამედს მაინც არ გამოვუშვებდით…”

ტესლას ინჟინრებს შორის სულ უფრო და უფრო იზრდებოდა აზრი, რომ ებერჰარდმა მიაღწია თავის ზღვარს პრეზიდენტად. კომპანიის ვეტერანები ყოველთვის აღფრთოვანებული იყვნენ ებერჰარდის საინჟინრო უნარებით, რაშიც ეჭვი არავის ეპარებოდა. ებერჰარდის დროს, ტესლაში ინჟინერია კულტის მიმდევრებად იქცა. სამწუხაროდ, კომპანიის სხვა სფეროები უგულებელყოფილი იყო და ცოტას სჯეროდა, რომ ებერჰარდს შეეძლო Tesla- ს R&D- დან კომერციულ წარმოებაში მიყვანა. გაბერილი ავტომობილების ფასები, ტრანსმისიის პრობლემები და არაეფექტური მომწოდებლები აკოტრებს კომპანიას. როდესაც ტესლამ მიწოდების თარიღების გადადება დაიწყო, მანამდე ბევრმა ფანატიკოსმა მომხმარებელმა, ვინც დიდი თანხით გადაიხადა, ზურგი აქცია ზურგსუკან და ტესლას. "ეს არ შეიძლებოდა კარგად დასრულებულიყო", - ამბობს ლიონსი (მექანიკოსი, თანამშრომელი # 12) ფორბსი) ”თეორიულად, ყველამ იცის, რომ დამფუძნებელი სულაც არ მიჰყავს კომპანიას წარმატებისკენ, მაგრამ პრაქტიკაში ადვილი არ არის მასთან შეგუება.”

ებერჰარდი და მასკი წლების განმავლობაში კამათობდნენ მანქანის დიზაინის ასპექტებზე. ისინი, როგორც წესი, კარგად იყვნენ. ისინი ორივე არ იტანდნენ სულელებს და იგივე რწმენა ჰქონდათ ელექტრო ბატარეის ტექნოლოგიის მომავლისა და მათი მაღალი ღირებულების შესახებ. ამასთან, უოტკინსის გათვლებით დასრულდა მათი კარგი ურთიერთობა. მასკი მიიჩნევს, რომ ებერჰარდმა კომპანიაში მნიშვნელოვანი ტალღა წამოიწყო, რადგან კომპონენტების ფასები გაიზარდა. გარდა ამისა, მასკს სჯეროდა, რომ ებერჰარდმა დირექტორთა საბჭოს გადამალა მდგომარეობის სიმძიმე, რაც თაღლითობის ტოლფასი იყო. მასკმა დაურეკა ებერჰარდს, როდესაც ის საუბრის გზაზე იყო ლოს ანჯელესში, Motor Press Guild- ში. მოკლე და უსიამოვნო საუბრის დროს, ებერჰარდმა შეიტყო, რომ იგი ტოვებდა კომპანიის ხელმძღვანელის პოსტს ...

მუშკი სამსახურში

მალე ტესლას თანამშრომლებმა შეძლეს გაეცნონ კლასიკურ მასკს, რომელიც კარგად არის ცნობილი მათთვის, ვინც SpaceX- ში მუშაობდა. ნებისმიერი პრობლემა, როგორიცაა Roadster– ის ნახშირბადის ბოჭკოვანი კორპუსის პანელების მოთავსება, მასკმა გადაჭრა პირადად. მან გაფრინდა ინგლისში თავისი თვითმფრინავით, რომ აეღო კორპუსის პანელის დამამუშავებელი ახალი ხელსაწყოები და პირადად მიეტანა საფრანგეთის ქარხანაში, რათა როუდსტერის წარმოების გრაფიკში არ ყოფილიყო შეჩერებული დრო. ხალხის დღეები, რომლებიც უგულებელყოფენ Roadster– ის დამზადების ღირებულებას, აღარ არის. "ელონი აღმოჩნდა და თქვა, რომ საჭიროა ინტენსიური პროგრამის შემცირება", - ამბობს პოპლი. - მან სიტყვით გამოვიდა, სადაც გამოაცხადა, რომ შაბათსა და კვირას ვიმუშავებთ და სამუშაო ადგილის დასრულებამდე ვიძინებთ სამუშაო ადგილას. ვიღაცამ გააპროტესტა, რომ ხალხი უკვე მუშაობს მაქსიმალურად და უარს არ იტყვის მოდუნებაზე და ოჯახთან ერთად დროის გატარებაზე. ილონმა უპასუხა: ”ამ თანამშრომლებს ოჯახზე მეტი დრო ექნებათ, როდესაც ჩვენ გაკოტრდებით”. ვიფიქრე: „ვაიმე“, მაგრამ მივხვდი. მე ჯარის კაცი ვარ, ვიცი რას ნიშნავს ბრძანების შესრულება ”.

ყოველ სამშაბათს დილის 7 საათზე, თანამშრომლებს მოეთხოვებოდათ განახლებულიყო მასალების ბილეთი. თითოეული დეტალის ფასი ცნობილი უნდა ყოფილიყო უახლოესი ცენტით და მისი შემცირების დასაბუთებული გეგმა ჰქონდა. მაგალითად, თუ დეკემბრის ბოლოს ძრავა თითო 6,500 დოლარი ღირდა, მასკმა მოითხოვა, რომ აპრილამდე ღირებულება შემცირდეს 3800 დოლარამდე. ხარჯების ანალიზი და დისკუსია ტარდებოდა ყოველთვიურად.

"თუ გვიან ჩამორჩებოდი, ძნელი იყო ჩავარდნა", - ამბობს პოპლი. ”ეს ყველამ იცოდა. ხალხმა დაკარგა სამსახური, თუ პრობლემას ვერ გადაჭრის. ილონს თავის თავში აქვს კალკულატორი. თუ არაგონივრული ფიგურა შემოიპარება პრეზენტაციაში, ის მაშინვე ამჩნევს მას. ილონს არც ერთი დეტალი არ გამოტოვებს ”. პოპლის გადმოსახედიდან, მასკის მენეჯმენტის სტილი აგრესიული იყო, მაგრამ მას მოსწონდა ის, რომ მასკი ყოველთვის მზად იყო მოესმინა ინფორმირებული, ყურადღებით გააზრებული აზრი და შეეცვალა აზრი, თუ ამის საფუძველი იყო. "ზოგი ხედავს ილონს, როგორც მკაცრ, ცხელ ხასიათზე და მჩაგვრელს", - ამბობს პოპლი. ”მაგრამ დრო ადვილი არ იყო და მათ, ვინც იცოდა კომპანიის ოპერაციული პრობლემები, ეს ესმოდათ. მე ვაფასებ, რომ ელონი არ ცდილობდა რეალობის გალამაზებას ”.

მარკეტინგის ბიზნესში მასკი ყოველდღე ეძებდა Google– ს სიახლეებს ტესლას შესახებ. უარყოფითი სტატიის პოვნის შემთხვევაში, მან მოითხოვა ”სიტუაციის გამოსწორება”, თუმცა ტესლას პიარ ხალხს ჟურნალისტების დასარწმუნებლად თითქმის არ ჰქონდათ არანაირი არგუმენტი. თანამშრომელთა ერთ-ერთმა წევრმა ხელიდან გაუშვა ღონისძიება, რადგან იგი იმყოფებოდა ბავშვის დაბადებისთანავე. მასკმა მაშინვე მისწერა მას: ”ეს არ არის მიზეზი. საკმაოდ იმედგაცრუებული ვარ. საჭიროა პრიორიტეტების მინიჭება. აქ ჩვენ ვცვლით სამყაროს, ვცვლით ისტორიას და თქვენ ან ჩვენთან ხართ, ან არა ”.

მარკეტოლოგებმა, რომლებმაც გრამატიკულ შეცდომებს უშვებენ ტექსტებში, დაკარგეს სამსახური, ისევე როგორც იმ თანამშრომლებმა, რომლებმაც ამ ბოლო დროს არაფერი გააკეთეს. ”მასკი შეიძლება ზოგჯერ საკმაოდ საშინელიც იყოს, თუმცა თავად ამას არ გრძნობს”, - ამბობს ტესლას ერთ-ერთი ყოფილი მენეჯერი. - შეხვედრების დაწყებამდე დავდეთ ფსონები, თუ ვინ მიიღებს ამას ამჯერად. თუ იტყვით, რომ გადაწყვეტილება მიღებული იქნა სტანდარტული პრაქტიკის შესაბამისად, მასკი სასწრაფოდ გამოგაგდებს შეხვედრიდან, რომ თქვას: ”აღარ მსურს ამის მოსმენა. ჩვენ აქ ცხენებივით ვხნავთ და დაუმთავრებელი პროცედურები არ გვჭირდება ”.

ის მტვერს გაგაფრქვევს და თუ გადარჩება, ჯერ კიდევ უნდა გადაწყვიტოს, თუ ენდობა შენ.

მან უნდა გაიგოს, რომ შენც ისეთივე გიჟი ხარ, როგორც ის ”. ამ სულისკვეთებამ მოიცვა მთელი კომპანია და მალე ყველამ გააცნობიერა, რომ მასკი ბიზნესის განსახიერება იყო.

დაწვა ნაცრად

სხვა ძირითადი თანამშრომლები სიხარულით გაუმკლავდნენ საინჟინრო გამოწვევებს ბოლო ხუთი წლის განმავლობაში, მაგრამ ისინი გადაწვა. რაიტს არ სჯეროდა ფართო საზოგადოებისთვის ელექტრომობილების იდეის წარმატების. მან დატოვა ტესლა და შექმნა საკუთარი კომპანია მსუბუქი ელექტრო სატვირთო მანქანების მშენებლობისთვის. ტარპენინგს ნამდვილად არ მოსწონდა ტესლა ებერჰარის გარეშე. მან ვერ იპოვა საერთო ენა დრორისთან, მან ასევე გადაწყვიტა, რომ თავისი ცხოვრების კიდევ ხუთი წელი არ დახარჯა სედანზე.

ლიონი ცოტა ხანს დარჩა, რაც უკვე სასწაულად შეიძლება ჩაითვალოს. ის ხელმძღვანელობდა Roadster– ის რამდენიმე მნიშვნელოვანი ტექნოლოგიის შემუშავებას, მათ შორის ბატარეის კოლოფს, ძრავას, ელექტრო ელექტრონიკას და, რა თქმა უნდა, დრაივს. ხუთი წლის განმავლობაში ლიონსი იყო ტესლას ერთ – ერთი ყველაზე ეფექტური თანამშრომელი, ვინც მუდმივად ადანაშაულებდა უკან ჩამორჩენაში და მთელი კომპანიის შეკავებაში. მან მოუსმინა მასკის მკაცრ ტირასებს, რომლებიც სხვადასხვა სახის თვითდაზიანებას ჰპირდებოდა მას ან მომწოდებლებს. რომ ტესლა დაეშვა. ლაიონს უნდა დაენახა დაქანცული მუშკი, წრუპა და ყავა გამოაფურთხა, რადგან უკვე ციოდა და დაუყოვნებლივ სთხოვა თანამშრომლებს უფრო მეტი შრომა, უფრო მეტი საქმის გაკეთება. მასკის მრავალი მოწმე, ასეთი გამოსვლების მოწმეების მსგავსად, ლიონსი არცერთ ილუზიას არ იჩენდა მისი ხასიათის შესახებ, მაგრამ უდიდესი პატივისცემით ეპყრობოდა მასკის ვიზუალურ და მენეჯერულ თვისებებს. ”როდესაც მუშაობდი ტესლაში, თავს გრძნობდი როგორც პოლკოვნიკი კურცი Apocalypse Now– დან”, - ამბობს ლიონსი. ”ნუ გეშინია გიჟური მეთოდების გამოყენებისა, უბრალოდ გააკეთე საქმე. ეს ყველაფერი ელონისგან არის. ის უსმენს, სწორად სვამს შეკითხვებს, სწრაფად და შეუძლია ბოლოში ჩაწვდეს მას ”.

ტესლას შეეძლო გადაერჩინა ძირითადი თანამშრომლების დანაკარგები, რომლებიც კომპანიის წარმოშობაში იდგნენ. ძლიერმა ბრენდმა საშუალება მისცა Tesla- ს გააგრძელოს საუკეთესო დაქირავება, მათ შორის მსხვილი ავტოკომპანიების თანამშრომლები, რომლებმაც იცოდნენ, როგორ უნდა გადალახონ ბოლო დაბრკოლებები, რაც Roadster- ს ხელს უშლიდა მომხმარებლების მიღწევაში.

მაგრამ ტესლას მთავარი პრობლემა ვერ გადაწყდა საინჟინრო მიღწევებით ან წარმატებული მარკეტინგით. 2008 წლისთვის კომპანიაში ფული იწურებოდა.

Roadster– ის შემუშავება 140 მილიონი დოლარი იყო, რაც მნიშვნელოვნად აღემატება 2004 წლის ბიზნეს გეგმის 25 მილიონ დოლარს. ჩვეულებრივ პირობებში, ტესლას შესაძლოა ჰქონდეს დამატებითი დაფინანსება. ამასთან, ბაზრის რეალობა შორს იყო ნორმალურიდან. დიდი ამერიკული საავტომობილო მწარმოებლები გაკოტრებისკენ მიდიოდნენ დიდი კრიზისის შემდეგ ყველაზე მძიმე ფინანსური კრიზისის ფონზე. ამ ქაოსის ფონზე, მასკს სჭირდებოდა ტესლას ინვესტორების დარწმუნება, რომ ათეულობით მილიონი დოლარი გაყოფილიყო. ინვესტორებმა უნდა წარუდგინონ თავიანთ კლიენტებს მტკიცებულებები ამ ინვესტიციების მიზანშეწონილობის შესახებ. როგორც თავად მასკმა თქვა: ”ასე რომ, თქვენ ცდილობთ გაამართლოთ ელექტრომობილების შემქმნელის დაფინანსება და ამასობაში ინდუსტრიული გამოცემები სიტყვასიტყვით ყვირიან, რომ ეს მწარმოებელი აკეთებს სისულელეს, კომპანია განწირულია, ეზოში რეცესია, არავინ ყიდულობს მანქანები ”. იმისათვის, რომ ტესლა ამ არეულობიდან გამოეყვანა, მასკს მთელი თავისი სიმდიდრის გაღება მოუწია და ნერვული აშლილობის პირას იყო.

ელექტროენერგიით მომუშავე მანქანები XIX საუკუნის შუა წლებიდან არსებობს და რომ არა დატენვის სირთულე, ისინი შეიძლებოდა ყოფილიყვნენ ჯანმრთელი კონკურენცია ბენზინის კოლეგებთან. XXI საუკუნის დასაწყისში ბევრმა კომპანიამ დაიწყო ელექტრომობილების პოპულარიზაცია და თითქმის არცერთი მოდელი ვერ შეჯიბრდებოდა ჩვეულებრივი მანქანებით მართვის ეფექტურობის თვალსაზრისით. მაგრამ ასპარეზზე Tesla Motors- ის გამოჩენამ გარკვეულწილად გამოსწორდა სიტუაცია და ბევრი თვლის, რომ მომავალი ტესლას ელექტრომობილებს ეკუთვნის. ასეა? - დრო განსჯის! მაგრამ ვნახოთ რითი შეიძლება დაიკვეხნოს ტესლას მანქანები დღეს.

ცოტა რამ ტესლა მოტორსის შესახებ

ყველაფერი 2003 წელს დაიწყო, როდესაც ორმა ენთუზიასტმა მარტინ ებერჰარდმა და მარკ ტარპენინგმა დააარსეს კომპანია, რომელიც სიმბოლურია ნიკოლა ტესლას სახელი მიენიჭა... ამ მეცნიერმა ელექტროძრავა შექმნა 100 წლის წინ.

კომპანიის მიზანი თავიდანვე ელექტრომობილების კომერციალიზაცია იყო. პირველი პრიორიტეტი იყო პრემიუმ სპორტული მანქანის შექმნა, იმის ჩვენება, რომ ელექტრომობილებს კონკურენციაც კი შეუძლიათ მაღალ დონეზე. დროთა განმავლობაში დაიგეგმა ასეთი მანქანების სერიული წარმოება სხვადასხვა კორპუსში, რაც ხელმისაწვდომი უნდა გახდეს საშუალო მომხმარებლისთვის. მართალია, ხოლო Tesla მობილურის ნორმალური კონფიგურაციით დაახლოებით $ 100,000 ღირს ...

ბიჭებს კარგი ინვესტიციები დასჭირდათ და ისინი მალე ილონ მასკს მიმართეს. ის პროექტით ძალიან დაინტერესდა, რადგან ელექტრომობილებს შეუძლიათ მსოფლიოს უკეთესი ადგილი გახადონ, ნაწილობრივ მაინც ამოიღონ იგი ზეთის ნემსიდან. "კარგი, მე ბიზნესში ვარ!" - თქვა მასკმა, ხდება კომპანიის პრეზიდენტის მთავარი აქციონერი. მისმა ენთუზიაზმმა და, რა თქმა უნდა, ფინანსურმა რესურსებმა Tesla Motors- ის მომავალი მისცა.

დღეს ელონ მასკი კომპანიის სახეა. მან არა მხოლოდ უზარმაზარი ინვესტიციები ჩადო მთელ ამ საწარმოში, არამედ წამოიწყო Tesla- ს მანქანებისთვის რამდენიმე ტექნოლოგიური და საპროექტო გადაწყვეტილების განხორციელება.

მოკლედ, Tesla Motors- მა მიიღო სათანადო მხარდაჭერა და დაფინანსება, განსაკუთრებით პირველი სპორტული ელექტრომობილის პრეზენტაციის შემდეგ.

ისინი განაგრძობენ მოცემულ კურსზე სვლას და ემზადებიან თავიანთი მეოთხე ელექტროძრავის გამოშვებისთვის. თუმცა აღსანიშნავია ის უსიამოვნო ფაქტი, რომ კომპანია ბოლო წლების განმავლობაში სპეციფიკური ზარალით მუშაობდა.

რით არის Tesla მობილური განსაკუთრებული

ტესლას ელექტრომობილების თითოეულ მოდელში გამოჩნდა ახალი ჩიპები, რომლებზეც მოგვიანებით ვისაუბრებთ, მაგრამ ძირითადი ტექნოლოგიური გადაწყვეტილებების ძებნა მთელი მოდელის დიაპაზონშია შესაძლებელი.

დიზაინი

ყველამ იცის, რომ თხევადი საწვავის მანქანებს ასობით მოძრავი ნაწილი აქვთ, მაგრამ ჩვენი ელექტრო მეგობრების შემთხვევაში, ეს ცოტა უფრო მარტივია - ისინი მუშაობენ მხოლოდ ოთხი ძირითადი სისტემა:

• ენერგიის შენახვის სისტემა (ESS);
• დენის ელექტრონიკის მოდული (PEM);
• Ელექტროძრავი;
• თანმიმდევრული გადაცემათა კოლოფი.

ამრიგად, ელექტრომობილებს აქვთ ნაკლები წონა, უფრო მეტი გამოსადეგი სივრცე შიგნით (ორი მაგისტრალური) და გატეხვის ნაკლები შანსი აქვთ შედარებით მცირე ნაწილების გამო.

ავტოპილოტი

Tesla- ს მოწინავე ავტოპილოტი ასევე იმსახურებს ყურადღებას. მძღოლის ყოფნა საჭესთან ჯერ კიდევ არ არის გამორიცხული, მაგრამ ელონ მასკი გვპირდება, რომ მანქანა მალე გამოჩნდება შეძლებენ ერთი ამერიკული სანაპიროდან მეორეზე გადაადგილებას მძღოლის მონაწილეობის გარეშე, რომელსაც დატენვა არც კი უწევს - ხელოვნური ინტელექტი ყველაფერს გააკეთებს.

ავტოპილოტს შეუძლია იმოძრაოს გზის გასწვრივ, დაიცვას საკუთარი ზოლი, იმოძრაოს და შეანელო, რომ არ დაეჯახოს სხვა მანქანებს, აკონტროლოს სიჩქარე მოძრაობის ინტენსივობის გათვალისწინებით და შეასრულოს მრავალი სხვა სასარგებლო რამ.

ამჟამინდელ მოდელებს დამოუკიდებლად (მძღოლის გარეშე) შეუძლიათ 12 მეტრამდე გავლა, მაგალითად, ავტოსადგომი ან ავტოფარეხში გასვლა.

ავტოპილოტის მოქმედება:

მინიმალიზმი სალონში

ცენტრალური კონსოლი წარმოდგენილია უზარმაზარი სენსორული ეკრანით (ზომა დამოკიდებულია მოდელზე), რომლის მეშვეობითაც ხდება მთავარი კონტროლი. თქვენ ვერ ნახავთ გადართვის კონცენტრატორებს და ღილაკებს. ნაცნობი დაფის ადგილას არის ეკრანიც ყველა საჭირო ინფორმაციით.

ინტერიერი თავად შეესაბამება მანქანის ფასს, მაგრამ ჩვენ მას ძალიან ბევრს არ დავხატავთ, რადგან გემოვნებისა და ფერის ამხანაგები არ არიან.

ელემენტები

ენერგიის წყარო არის ის, რის გარეშეც ელექტრო მანქანა არ იმოძრავებს. მანამდე დიდი ვოლტაური უჯრედები გამოიყენებოდა, მაგრამ ტესლა მოტორსი სხვა გზით წავიდა. მათი მანქანები იკვებება ბატარეით რამდენიმე ათასი ლითიუმ-იონის ბატარეიდან დამზადებულია Panasonic– ის მიერ, მსგავსი საყოფაცხოვრებო ტექნიკაში.

Tesla Roadster– ში აკუმულატორი განთავსებული იყო სავარძლების უკან, ხოლო Model S– ში ის განთავსდა მანქანის იატაკში. ამ გადაწყვეტილებამ დაზოგა გამოსადეგი სივრცე და გაუმჯობესდა მართვა.

სუპერ დამუხტვის ქსელი

Tesla– ს ავტომობილების მფლობელებს დიდი ხნის მოგზაურობის მოლოდინი აქვთ, რის გამოც შეიქმნა Superchargers - ელექტრომობილების დამტენი სადგურები. გრძელვადიან პერსპექტივაში, ისინი ისეთივე ხელმისაწვდომი და საერთო უნდა იყვნენ, როგორც ჩვეულებრივი ბენზინგასამართი სადგურები.

დღეს Supercharging ქსელი კარგად არის განვითარებული შეერთებულ შტატებში: თქვენ შეგიძლიათ მართოთ ერთი სანაპიროდან მეორეზე შიშის გარეშე, რომ თქვენი ბატარეა დაიწურება გზაზე და აღარ იქნება სადმე დატენვა. Supercharger ნელა ჩნდება ევროპაში, აზიაში და რუსეთშიც კი ასეთი სასწაული ჩანს აქეთ-იქიდან.

ბატარეის დატენვა შეიძლება საათზე ნაკლებ დროში.

თავდაპირველად, Tesla-mobile- ის მფლობელებისთვის დატენვა უფასო იყო, მაგრამ მწარმოებელმა ცოტა ხნის წინ განაცხადა, რომ ახალი წესების თანახმად, თანხის ჩამოჭრა მაინც მოხდება. უფრო ზუსტად რომ ვთქვათ, ასეთი მანქანის თითოეულ მფლობელს გადაეცემა ყოველწლიური კუპონი 400 კვტ / სთ უფასო დატენვისთვის და როდესაც ლიმიტი ამოიწურება, ჯიბიდან უნდა გადაიხადონ. ფასები ჯერ კიდევ უცნობია.

ტესლას შემადგენლობა

2006 წლიდან წარმოდგენილია მხოლოდ 4 Tesla- მობილური და წარმოდგენილია წარმოებაში:

• Tesla Roadster სპორტული მანქანა;
• Tesla Model S სედანი;
• კროსოვერი Tesla Model X;
• Tesla Model 3 სედანი.

საინტერესოა ის tesla– ს ავტომობილის შესაძენად, თხოვნა უნდა დატოვოთ კომპანიის ოფიციალურ ვებ – გვერდზე... ეს არ არის დამახასიათებელი საავტომობილო ბაზრისთვის, რადგან, როგორც წესი, რეალიზაცია ხდება დილერების მეშვეობით.

Tesla Motors– ის სადებიუტო ნამუშევარი - Roadster– ის სპორტული ელექტრო მანქანა 2008–2012 წლებში იწარმოებოდა. ამ პერიოდში შეკრების ხაზიდან დაახლოებით 2,600 მანქანა შემოვიდა.

კორპუსი და შასი Lotus Elise– სგან ისესხეს. ეს იყო ერთგვარი სტერეოტიპის გატეხვა, რომ ყველა ელექტრომობილს არ აქვს ელეგანტური გარეგნობა. Tesla Roadster ნამდვილ სპორტულ მანქანას ჰგავს.

ელექტრო ინდუქციური ძრავა მხოლოდ 32 კგ-ს იწონის, ხოლო Tesla Roadster- ს შეუძლია დააჩქაროს 100 კმ / სთ-მდე 4 წამშიხოლო მაქსიმალური სიჩქარეა 201.1 კმ / სთ. ერთი დატენვით შეგიძლიათ გაიაროთ 400 კმ-მდე. ძირითადი კონფიგურაციით, მისი ღირებულება 109,000 აშშ დოლარი იყო.

საავტომობილო რეაქციის თავისებურებების გამო, გაქრა რთული გადაცემების საჭიროება. როუდსტერში მხოლოდ სამი მათგანია: ორი წინ და ერთი უკანა.

გარდა ისეთი სიკეთეებისა, როგორიცაა მწვავე სავარძლები, სტერეო სისტემა, ABS, შემდეგი სიახლეები გამოჩნდა ამ მანქანაში, რომლებიც ასევე მომდევნო მოდელებშია:

• უნიკალური კოდი მანქანის დასაწყებად.
• სპეციალური მიმღები, რომლითაც შეგიძლიათ გააკონტროლოთ, მაგალითად, ავტოფარეხის კარის გაღება.
• დოკის სადგური iPad- ისთვის.
• ელექტრო კარის სახელურები.

საინტერესოა, რომ 2006 წელს ჩატარებულ პრეზენტაციაზე პირველად Tesla Roadster- ს შეეძლო არა უმეტეს 5 წუთის განმავლობაში ბატარეების გადახურების გამო.

მოკლედ, Roadster– ის გამოშვებასთან ერთად მწარმოებლებმა შეძლეს საკუთარი თავის ნამდვილად დეკლარირება და ახალი ტექნოლოგიური გადაწყვეტილებების დემონსტრირება ელექტრომობილების წარმოების მხრივ.

ტესლას მოდელი s

ეს სედანი წარმოდგენილი იყო 2009 წელს ფრანკფურტის საავტომობილო შოუზე და უკვე 2012 წელს დაიწყო მისი სერიული წარმოება.

S Model- ს შეუძლია გამგზავრება ერთი დატენვით 458 კმ - ეს გახდა რეკორდი სხვა ელექტრომობილებს შორის. მართალია, ამისათვის საჭიროა შეუკვეთოთ მანქანა განახლებული აკუმულატორით.

ფასი 75 ათასიდან 105 ათას დოლარამდე მერყეობს.

პირველად ამ მანქანაში აჩვენეს ელემენტის ავტომატური შეცვლა, როგორც დატენვის ალტერნატივა. ეს სერვისი ხელმისაწვდომი გახდა Supercharger– ის სადგურებზე და ღირს დაახლოებით 80 დოლარი.

ზოგიერთმა ჟურნალისტმა Model S- ს უკვე უწოდა საუკეთესო მანქანა. რა თქმა უნდა, პრეტენზია სადავოა, მაგრამ, მაგალითად, უსაფრთხოების თვალსაზრისით, ის ნამდვილად აღემატება ბაზარზე არსებულ სხვა მანქანებს. ეს ყველაფერი ელექტრომობილების დიზაინის მახასიათებლების წყალობით:

• წვადი საწვავის ნაკლებობა - არაფერია ცეცხლის დასაწვავად!
• კაპოტის ქვეშ, ცარიელი შენახვის ადგილი წარმოადგენს დანაწევრებულ ზონას და გავლენას ახდენს უმეტესად შეჯახების შედეგად.
• სიმძიმის ცენტრი გაცილებით დაბალია, ვიდრე სხვა მანქანებზე, შესაბამისად, გადაბრუნების ალბათობა შემცირებულია.

Model S- ის გამორჩეული თვისება არის ის პირველი ელექტრო მანქანა ნულიდან აწყობილი... სხვა მსგავსი მანქანებისთვის გამოიყენებოდა ბენზინის მოდელების მზა ბაზები.

ადვილი არ არის მანქანის დატენვა განყოფილებიდან ზუსტად ასე. ამისათვის თქვენ დამატებით უნდა შეიძინოთ დამტენი სადგური ან მუდმივად ეწვიოთ Supercharger- ს.

Model S კი წავიდა Big Test Drive- ზე:

ეს ელექტრო მანქანა ძალიან პოპულარული გახდა და გაყიდვებში აჯობა ისეთ მანქანებსაც კი, როგორებიცაა Mercedes-Benz S კლასის და BMW 7-სერია. ნორვეგიაში Tesla Model S 2013 წლის სექტემბერში გახდა ყველაზე გაყიდვადი მოდელი. ამას ძირითადად ხელი შეუწყო მთავრობის მიერ ელექტრომობილების მხარდაჭერას საგადასახადო შეღავათების სახით, ასევე ბენზინის მაღალმა ფასებმა.

ამ ელექტრო კროსოვერის გაყიდვები 2015 წელს დაიწყო. Model X აგებულია Model S პლატფორმაზე და ის ხელმისაწვდომია სამ დონეზე: 75D, 90D, P90D, რომლებიც ძირითადად განსხვავდება კვების ელემენტის ენერგიით. უკვე ძირითად ვერსიაში მანქანა ერთდროულად ორი ელექტროძრავით არის აღჭურვილი.

ენერგიის რეზერვი, კვების ელემენტიდან გამომდინარე, შეიძლება იყოს 411 კმ-მდე, ხოლო სიჩქარის მაქსიმალური ზღვარია 250 კმ / სთ.

მოდელი X- ის მთავარი მახასიათებელია ავტომატური კარები თოლიის ფრთის ფორმაში... ამ გადაწყვეტილებამ არა მხოლოდ ხელი შეუწყო ავტომობილის ინტერიერში მისვლას, არამედ შეამცირა საჭირო ავტოსადგომი.

Model X 70D ღირს $ 81,000, ხოლო ყველაზე მდიდარი P90D ღირს $ 142,000.

ტესლას ელექტრო კროსოვერი ჩაფიქრებული იყო, როგორც საუკეთესო მანქანა ოჯახისა და მოგზაურობისთვის. ზოგადად, მანქანა შემოვიდა, იმის გათვალისწინებით, რომ ბოლო წლებში კლასზე მოთხოვნა ძალიან გაიზარდა. ამასთან, ეს არ იყო უარყოფითი - ბევრი მფლობელი ჩიოდა Model X- ის უხარისხოდ, აღინიშნა ტექნიკის პრობლემები და მექანიკური ხარვეზები.

Tesla Model 3 სედანი

ეს ელექტრო მანქანა ამ წერილის მომზადების დროს ჯერ არ გამოვიდა, მაგრამ უკვე წარმოდგენილია.

მოდელის 3-ისთვის კვლავ შეიქმნა ახალი პლატფორმა და ამჯერად Tesla მობილური მიზნად უნდა ისახავდეს მასობრივ ბაზარს. ძირითადი ვერსია მხოლოდ 35000 დოლარი ეღირება.

მართვის მოწმობის მხრივ, Model 3, რა თქმა უნდა, ჩამოუვარდება უფროს ძმებს: აჩქარება 100 კმ / სთ 6 წამში, ენერგიის რეზერვი არის 346 კმ.

ტესლა ნახევრად სატვირთო

2017 წლის ნოემბერში ელონ მასკმა წარმოადგინა ელექტრო სატვირთო მანქანა.

პრობლემები

Tesla– ს მანქანები, ეჭვგარეშეა, აღემატება კონკურენციას ელექტრომობილების ინდუსტრიაში, მაგრამ მათ მაინც აქვთ გარკვეული ტიპიური უარყოფითი მხარეები. კერძოდ, ეს ეხება დამუხტვის ძლიერ დაკარგვას მანქანის მცირე დროში მუშაობის დროსაც და დაბალ ტემპერატურაზე სწრაფი გამონადენი.

დასკვნა

სავარაუდოა, რომ თხევადი საწვავის მქონე მანქანები რამდენიმე ათწლეულში თანდათან ჩაანაცვლებს ელექტრომობილებით. ტესლამ შეძლო აჩვენოს, რომ ეს კონკურენცია რეალურია და წარმატებით აგრძელებს ჩვენს აღფრთოვანებას საავტომობილო ინდუსტრიის ინოვაციური გადაწყვეტილებებით.