ვინ შექმნა პირველი ბენზინის მანქანა. მსოფლიოში პირველი მანქანის შექმნის ისტორია

დღეს მანქანა არის პოპულარული მოწყობილობა, რომელსაც იყენებს მსოფლიოს მოსახლეობის უმრავლესობა. მაშინაც კი, თუ თქვენ არ გაქვთ პირადი სატრანსპორტო საშუალებები, მაშინ იყენებთ საზოგადოებრივ მანქანებს - ეს დარწმუნებულია. რა იყო მსოფლიოში პირველი მანქანა და რა მახასიათებლები ჰქონდა მას?

მანქანის შექმნის ისტორია

კითხვაზე, თუ ვინ შექმნა პირველი მანქანა, პასუხი საკმაოდ რთულია, რადგან ბევრი განვითარება იყო, მეცნიერებმა გამოიგონეს მანქანის მსგავსი რაღაც. ამავდროულად, ზოგი ცდილობდა საკუთარი თავის დამტკიცებას, ზოგი კი დიდად ტოლერანტული იყო დიდების მიმართ და უბრალოდ გამოიგონა.

პირველი მანქანები იყოფა შემდეგ ტიპებად:

• იკვებება ორთქლის ძრავით.
• ძრავით იკვებება შიგაწვის.
• ელექტრო.

თითოეულ ჯიშზე უფრო დეტალურად ვისაუბრებთ ცოტა მოგვიანებით. ახლა მოდით ცოტა უფრო ღრმად ჩავწვდეთ მანქანების შექმნის ისტორიას და მივყვეთ, თუ როგორ გამოიყენა საზოგადოებამ ასეთი მანქანები.

დიდი ხნის წინ, ლეონტი შამშურენკოვმა შექმნა პირველი თვითმავალი მანქანა, რომელიც ითვლება თანამედროვე მანქანების პროტოტიპად. ამ მოწყობილობას აქვს სიჩქარე დაახლოებით 15 კმ / სთ და აღჭურვილი იყო მოწყობილობით, რომელიც ზომავს გარბენს.

არა ცნობილი ივან კულიბინის გარეშე. მან გამოუშვა სამბორბლიანი სკუტერი, რომელიც ქალაქში დადიოდა 16 კმ / სთ სიჩქარით. იყო გარკვეული დეტალებიც კი, რომლებიც გამოიყენება თანამედროვე ტრანსპორტიდღემდე, მაგალითად, მუხრუჭი ან გადაცემათა კოლოფი.

ზოგი ფიქრობს, რომ პირველი მსოფლიო მანქანა ინჟინერმა შექმნა. კარლ ბენცი... მაგრამ ჩვენ უნდა ვაღიაროთ, რომ მან მართლაც დიდი წვლილი შეიტანა ამ მანქანების პოპულარიზაციაში.

ორთქლის მქონე მანქანები

პირველი მანქანები აღჭურვილი იყო ორთქლმავალი... მხოლოდ ერთი საუკუნის შემდეგ ისინი შეიცვალა მოწყობილობებით შიდა წვის ძრავით. რუსეთში, მოწყობილობები შეიქმნა მე -19 საუკუნეში.

პირველი მანქანა ორთქლის ძრავით მოიპოვა ფართო პოპულარობა. მანქანა შეიქმნა 1769 წელს ფრანგი მეცნიერის კუგნოს მიერ და ეწოდა "კუიუნოს მცირე კალათა". ასეთ ტრანსპორტს შეეძლო მხოლოდ 4.5 კმ / სთ სიჩქარის აწევა, ხოლო წყალი და ორთქლი საკმარისი იყო მხოლოდ 12 წუთის განმავლობაში.

მე -19 საუკუნეში ეს სახეობა გამოიყენებოდა ადამიანების გადასაყვანად. მძღოლს მძღოლი ერქვა, ხოლო ის, ვინც ქვაბს ათბობდა, მძღოლი იყო.

Ყველაზე ცნობილი მოდელებიითვლებოდა "Reverance" და "Mansel". მათი სიჩქარე არ აღემატებოდა 35 კმ / სთ -ს და ისინი ძალიან მოუხერხებელია ექსპლუატაციაში.

შიდა წვის ძრავის მანქანები

შიდა წვის ძრავით მოწყობილობების პირველი დეველოპერია ე ლენუარი. 1860 წელს მან გამოიგონა პირველი ძრავა, რომელშიც საწვავი დაიწვა შიგნით. ეს განვითარება მნიშვნელოვანი ნაბიჯი იყო საავტომობილო ინდუსტრიაში. ამ ტიპის ძრავით პირველი მანქანა გამოჩნდა 1886 წელს და რამდენიმე თვის შემდეგ K. Benz– ის სამბორბლიანი მანქანა წარუდგინეს მსოფლიოს.

1894 წელს დაიწყო პირველი ავტო რბოლა, რომელმაც ასევე მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარებაში. პირველ რბოლაში მანქანების სიჩქარე იყო არაუმეტეს 24 კმ / სთ, ხოლო ხუთი წლის შემდეგ ის უკვე 70 კმ / სთ იყო, კიდევ ხუთი წლის შემდეგ - დაახლოებით 100 კმ / სთ. მხოლოდ 1900 წლიდან დაიწყეს სარბოლო მანქანების წარმოება.

ელექტრო მანქანები

მე -19 საუკუნეში იყო აქტიური განვითარება ელექტრო მანქანები... უნგრელი ანჟოში გახდა მთავარი დიზაინერი ამ სფეროში. Მან გააკეთა კომპაქტური მოდელიმოწყობილობა, რომელიც გადაადგილდება ელექტრული ენერგიის გამოყენებით.

პირველი ბენზინზე მომუშავე მანქანა

მსოფლიოში პირველი ბენზინზე მომუშავე მანქანა შეიქმნა 1883 წელს. გოტლიბ დაიმლერი გახდა მისი შემქმნელი. რამდენიმე წლის შემდეგ, ინჟინერმა კარლ ბენცმა შეიმუშავა პირველი მანქანა სამ ბორბალზე, რომელიც აღჭურვილი იყო ბენზინის ძრავით და ის გახდა თანამედროვე მანქანების პროტოტიპი.

მხოლოდ კარლ ბენცმა შეასრულა ოთხივე პირობა, ასე რომ ის გახდა მსოფლიოში პირველი მანქანის დიზაინერის ტიტულის სრული მფლობელი. ეს პირობები იყო შემდეგი:

1. შეცვლილია ტრანსპორტის დიზაინი.
2. საჭირო პატენტის რეგისტრაცია.
3. ნიმუშის შექმნა და საზოგადოებისთვის წარდგენა.
4. წარმოების ორგანიზაცია.

ამ პირობების დაცვის გამო, დიზაინერი გახდა მანქანების პირველი გამომგონებელი, მაგრამ გოტლიბ დაიმლერი იყო პირველი, ვინც გამოვიდა ბენზინის ძრავით. შედეგად, ეს ორი კონსტრუქტორი შეიქმნა ერთობლივი პროექტიდა დაიწყო მანქანების გაყიდვა, რომლებიც დაიმლერის ქალიშვილის - მერსედესის სახელობის იყო.

პირველი მერსედესი

1890 წლის ბოლოს შეიქმნა მსოფლიოში ცნობილი მანქანა, რომელსაც დაერქვა მერსედესი. ეს მანქანა, ისტორიკოსების აზრით, გახდა წინამორბედი თანამედროვე მანქანები... მერსედესს ჰქონდა შემდეგი უპირატესობები:

პირველი მანქანა რუსეთში

პირველი მანქანა რუსეთში ჩამოტანილი იყო პანარ-ლევასორი. 1891 წელს იგი ჩამოიტანა ვასილი ნავროცკიმ. ამის შემდეგ ქვეყანაში ტრანსპორტისადმი ინტერესი გაიზარდა. წლის ბოლოს კიდევ რამდენიმე მოდელი შემოიტანეს. ამის მიუხედავად, მოსკოვის ქუჩებში პირველი მანქანა მხოლოდ 1899 წელს ნახეს.

თანამედროვე მანქანები აოცებენ მაღალი სიჩქარით, მაგალითად, სპორტულ მანქანებს შეუძლიათ ასი კილომეტრის დაჩქარება 2.78 წამში. როგორც ტექნოლოგიის სამყაროში, ავტომობილების წარმოება დაიწყო ენთუზიაზმით. ვინც ითვლებოდა პირველი მანქანის დიზაინერად, მაგრამ მარკუსი, დაიმლერი და ბენცი ყოველთვის მიდიოდნენ სწორი მიმართულებით. ეს არის ალბათ ყველაზე მნიშვნელოვანი რამ.

რა არის მანქანა? ეს სიტყვა მოდის ბერძნულიდან "autos" - "საკუთარი" და ლათინური "mobilis" - "მობილური", და ერთი სიტყვით - "თვითმავალი". ზოგისთვის დღეს ეს ფუფუნებად იქცა, ზოგისთვის - მეორე ცოლი, მაგრამ ავტომობილის ფუნქცია, რომელიც თავდაპირველად მანქანაში მისი გამომგონებლების მიერ იყო ჩართული, დღეს პრიორიტეტად რჩება.

და ყოველდღე, ამ მანქანის საჭესთან მჯდომარე, ჩვენ არც კი ვფიქრობთ, რომ თუ ვინმეს ერთხელ არ გამოუჩენია მისი გამოგონების იდეა ... ვინ არის ის, ეს ვიღაც?

მანქანის პირველი ცნობილი ნახატები (საგაზაფხულო დისკზე) ეკუთვნის ლეონარდო და ვინჩის, მაგრამ არც სამუშაო ასლი და არც ინფორმაცია მისი არსებობის შესახებ დღემდე არ შემორჩენილა. მიუხედავად იმისა, რომ არც ისე დიდი ხნის წინ, ფლორენციის მეცნიერების ისტორიის მუზეუმის ექსპერტებმა შეძლეს ეს მანქანა ნახატებიდან აღედგინათ, რაც ამტკიცებდა ლეონარდოს იდეის სისწორეს.

1770 წელს ფრანგმა გამომგონებელმა ჯოზეფ კუგნომ ააგო სამბორბლიანი ტრაქტორი ორთქლის ძრავით საარტილერიო ნაწილების გადასატანად. იგი ითვლება არა მხოლოდ მანქანის, არამედ ორთქლის ლოკომოტივის წინამორბედად. ჩვეულებრივი გზების ორთქლის ეტლები ასევე აშენდა სხვა ქვეყნებში, მაგრამ ისინი მძიმე და მოუხერხებელი იყო, ამიტომ ფართოდ არ გავრცელებულა.

1791 წელს, რუსმა გამომგონებელმა ივან კულიბინმა ააგო სკუტერის ვაგონი, რომელსაც მართავდა ადრე არაგადახრილი ბორბალი. ამ მანქანას ჰქონდა მუხრუჭი, გადაცემათა კოლოფი, მოძრავი საკისრები და ა.

საერთო ჯამში, ცნობილია ოთხასზე მეტი დიზაინი, რომელიც ითხოვს პირველი მანქანის ტიტულს. ხანგრძლივი დავა გარკვეული ქვეყნების პრიორიტეტების, გამომგონებლებისა და დიზაინის შესახებ აიძულეს შეიმუშაონ ოთხი აუცილებელი და საკმარისი პირობა პრიორიტეტის განსაზღვრისათვის. პირველი არის სატრანსპორტო მანქანის დიზაინის შემუშავება. მეორე არის დიზაინი სამართლებრივი დოკუმენტი, პატენტი. მესამე პირობა არის სამუშაო პროტოტიპის აგება და მისი საჯარო ტესტირება. და მეოთხე არის პროდუქტის წარმოების ორგანიზაცია.

ეს ოთხივე პირობა იყო პირველი, ვინც ოფიციალურად შეასრულა კარლ ბენცმა. 1896 წლის 29 იანვარს მან მიიღო DRP პატენტი No37435 თავისი სამბორბლიანი მოტორიანი გვერდითი მანქანისთვის და შექმნა მისი წარმოება. ამიტომ, ბენცი ოფიციალურად არის აღიარებული მანქანის გამომგონებლად. მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა რეალურად გამოიგონა ბენცმა ჯერ კიდევ 1885 წელს, მას ჰქონდა გარკვეული ნაკლოვანებები. ისე, ყველაფერი წესრიგშია.

1871 წელს კარლი, რომელიც მუშაობდა მანჰეიმში ხიდის მშენებლობის ფირმაში, დაინიშნა ენერგიულ გოგონას ბერტა რინგენტთან. სიტყვები "რწმენა, იმედი და ბრძოლა" გახდა ახალგაზრდა ოჯახის დევიზი. ახლა კი ბევრი ისტორიკოსი სერიოზულად თვლის, რომ სწორედ ბერტამ მიიყვანა საავტომობილო ინდუსტრია დიდი გზა, რადგან სწორედ ის იყო ჩართული "გატაცებაში", რომელიც გახდა გარდამტეხი მომენტიბენცის ცხოვრებაში და კარიერაში, ამიტომ, მე ვფიქრობ, რომ მოითხოვს დეტალურ ისტორიას.

”ჩემი მანქანა მოიპარეს! სამი მათგანი იყო, ისინი მოქმედებდნენ შეთანხმებულად და მეგობრულად. მათ ისევე უყვარდათ ჩემი მანქანა, როგორც მე. მაგრამ მათ ჩემზე მეტს მოითხოვეს ... მოინდომეს მოპარული მანქანის გამოცდა და 180 კილომეტრის გავლა არათანაბარ გზაზე. მაწანწალა კომპანიაში შედიოდნენ ჩემი ცოლი და ორივე ვაჟიშვილი. ”

1885 წელს კარლმა მანჰეიმის მებრძოლებს აჩვენა თავისი ბორბლიანი ბორბლიანი ბორბლიანი ძრავა. თუმცა, სიახლემ გამოიწვია არა იმდენად ინტერესი, რამდენადაც გაღიზიანება. როდესაც ბენზმა გადაწყვიტა ქალაქის გავლა, ძრავის ხმაურმა შეაშინა ჯალათის ცხენი. მან გადაიტანა იგი, დაანაწილეს ტვირთი გზაზე. სკანდალის დასამშვიდებლად, კარლმა იყიდა გაფუჭებული საქონელი, მანქანა ჩაყარა ფარდულის ქვეშ და დაიწყო მისი გაუმჯობესება. მანქანა "გაიტაცეს" 1888 წლის ზაფხულის დილით, როდესაც მის შემქმნელს ეძინა. ბენცის უფროსი ვაჟი ევგენი საჭეს მიუჯდა, მის გვერდით - დედამისი, უკან - უმცროსი ძმა... ისინი გაემგზავრნენ ნათესავებთან პატარა ქალაქ პფორცჰაიმში. თუმცა, ეს მხოლოდ საბაბი იყო. ბევრი თავგადასავალი და შფოთვა იყო გზაზე.

იმ დროს ბენზინის ყიდვა მხოლოდ ნავთის მაღაზიებში შეიძლებოდა, სადაც ის ლაქების საწმენდი საშუალებად იყიდებოდა. გაუმართაობა უნდა აღმოიფხვრას იმპროვიზირებული საშუალებებით - ბერტამ გამოიყენა გრძელი ქუდის ქინძისთავი გაჭედილი გაზსადენის გასაწმენდად, ხოლო სათავე ლენტი გამოიყენებოდა ანთების სისტემის ნაწილების დასამაგრებლად. ყოველ ჯერზე, როდესაც ის დაღმართზე მიდიოდა, დედა ნერვიულობდა ბიჭებზე - უცებ ხის მუხრუჭი გაუარესდა. არაერთხელ მომიწია გაჩერება და სოფლის ფეხსაცმლის მწარმოებლებს ვთხოვე, ხელახლა გაეკეთებინათ იგი ტყავით. წამყვანი ჯაჭვები უკანა ბორბლებიგაიწელა და ვარსკვლავების კბილებიდან ხტუნვა დაიწყო. მეც სამჭედლოზე მომიწია გაჩერება. მაგრამ ყველა მათი გასაჭირისა და განსაცდელის მიუხედავად, მოგზაურები დაჯილდოვდნენ ინტერესით.

პფორცჰეიმის მცხოვრებნი გროვებით მიდიოდნენ სამბორბლიანი "უცხენო ვაგონისკენ". ბერტას საქალაქთაშორისო რალის შესახებ მთელმა გერმანიამ შეიტყო, პრესამ სერიოზული ყურადღება მიაქცია არა მხოლოდ მის მოგზაურობას, არამედ კარლ ბენცის მანქანას. იმ დროიდან დაიწყო მისი გზა დიდების და წარმატებისკენ.

მაგრამ ადრე ყველაფერი სხვანაირად იყო. ბენცის პირველი მანქანა, დამზადებული 1885 წელს, იყო სამბორბლიანი ორადგილიანი ვაგონი მაღალი ბორბლებით. ბენზმა თავისი ახალი ოთხწახნაგა დააყენა ბენზინის ძრავაწყალზე გაცივებული 0.9 ლ / წმ.

ცილინდრი ჰორიზონტალურად იყო განლაგებული უზარმაზარი უკანა ბორბლების ღერძის ზემოთ და მოძრაობდა მათ ერთი ქამრისა და ორი ჯაჭვის ამოსვლის საშუალებით. ძრავის ქვეშ იყო დიდი, ჰორიზონტალურად განლაგებული ბორბალი. იგი უკავშირდებოდა ამწე ამწე დახრილი მექანიზმიდა გამოიყენებოდა ერთგვაროვანი ბრუნვის შესაქმნელად და ძრავის დასაწყებად. ელექტრო ანთებაიკვებება გალვანური ბატარეით - ეს იყო უფრო სრულყოფილი გადაწყვეტა, ვიდრე გოტლიბ დაიმლერის მბზინავი მილები, რომელიც მუშაობდა პარალელურად და დამოუკიდებლად ბენცისგან. დაიმლერის ხის ურიკისგან განსხვავებით, ბენცის მანქანას ჰქონდა ჩარჩო შედუღებული ლითონის მილებიდან. მანქანამ შეიმუშავა სასაცილო სიჩქარე ჩვენი სტანდარტებით - 16 კმ / სთ, მაგრამ იმ დროს ეს იყო ძალიან პროგრესული დიზაინი.

1888 წლიდან კარლმა დაიწყო თავისი მანქანების დემონსტრირება საერთაშორისოზე საავტომობილო გამოფენები, მაგრამ მიუხედავად ამისა, მოვლენები არც შეირყა და არც მიდიოდა. ბენზი ფართოდ გახდა ცნობილი ცოლის ხუთდღიანი მოგზაურობის შემდეგ. სხვათა შორის, ისტორიკოსები მიიჩნევენ, რომ ეს არის მსოფლიოში პირველი საავტომობილო რალი. ბენცის მანქანის მსგავსად, ბერტას მოგზაურობაც ისტორიის ნაწილია. 1893 წელს ბენზმა შექმნა ოთხბორბლიანი მანქანა, დააპატენტა საკუთარი წამყვანი საჭის სისტემა. ისინი სათითაოდ მოტრიალდნენ და არა მთლიანად საერთო ღერძზე - ეს იყო ბენცის მორიგი ტექნიკური გამარჯვება. ღია ორ ადგილიანი ვაგონი მაღალ ბორბლებზე სრულად დახურული ძრავის განყოფილებით, რომელშიც განთავსებული იყო სამი ლიტრიანი ერთცილინდრიანი ძრავა, რომლის სიმძლავრეც დაახლოებით სამი "ცხენი" იყო, იყო ბენცის საყვარელი ქმნილება. გასაკვირი არ არის, რომ მან მას ვიქტორია უწოდა - "გამარჯვება".

"ვიქტორიას" შექმნის შემდეგ, კომპანიის ბიზნესი გაუმჯობესდა. ბენზმა გადაწყვიტა ვაგონების სერიის შექმნა ძლევამოსილ ვიქტორიას მსუბუქი ველო (პირველი სამბორბლიანი ვაგონის გაუმჯობესებული ოთხბორბლიანი ვერსია). 1894 წლიდან წარმოებული "ველო" ითვლებოდა პირველ წარმოების მანქანად (სამ წელიწადში 381 მანქანა იქნა წარმოებული). ბენზ ველო, რომელიც გამოჩნდა რუსეთში 1894 წელს, გახდა პირველი რუსული მანქანის პროტოტიპი, რომელიც აშენდა ორი წლის შემდეგ ე. იაკოვლევისა და პ. ფრესის მიერ. მაგრამ ეს ყველაფერი საინტერესოა მხოლოდ სპეციალისტებისთვის.

რასაკვირველია, კარლის ტექნიკური ნიჭი, მისი დაუნდობელი ბრძოლა სიახლისთვის, მანქანების გააზრება და ხარისხი იყო საფუძველი, რომელზეც კომპანია იდგა. თუმცა, მისი საუკეთესო საათიბერტას მოგზაურობა გახდა და სამუდამოდ დარჩება.

საავტომობილო მანქანის გამოგონების ისტორიაზე საუბრისას არ შეიძლება იგნორირება მოახდინოს გარკვეულ გოტლიბ დაიმლერზე. და სად აქვს რეალურად დაიმლერი ამას, თქვენ ჰკითხავთ? თუ თარიღებზე ვსაუბრობთ, მაშინ გოტლიბ დაიმლერმა რეალურად გაუსწრო ბენზს. თუმცა, მან მანქანა არ დააპატენტა. დაიმლერმა შექმნა და დააპატენტა თავისი შიდა წვის ძრავა 1883 წელს, რომელიც განკუთვნილია მანქანების ფართო სპექტრისთვის. 1885 წელს მან მოტოციკლზე გამოსცადა და 29 აგვისტოს, ბენზზე ექვსი თვით ადრე, მიიღო DRP პატენტი No36423 მსოფლიოში პირველი მოტოციკლისთვის. ამ ველოსიპედს გვერდითა ბორბლები ჰქონდა, თანამედროვე საბავშვო ველოსიპედის მსგავსად. რატომ არ ჩათვალეთ ის პირველი ოთხბორბლიანი მანქანა, მით უმეტეს, რომ ბენცის მიერ დაპატენტებულ მანქანას ასევე არ ჰქონდა სხეული?

1886 წელს დაიმლერმა უბრძანა სხეულს მწვრთნელს, რომელიც განსხვავდება მწვრთნელისგან მხოლოდ შახტების არარსებობისას. მორიგეობად მსახურობდა მძღოლთან გაზრდილი ბერკეტი. და ცხენების ნაცვლად, ვაგონი გაიყვანა დაიმლერის ძრავით, რომელიც გადასცემდა ძალას ქამარი წამყვანიუკანა ბორბლებზე. რატომ არ გამოიყენა ბენცმა მზა კორპუსი, არამედ შექმნა საკუთარი უხერხული დიზაინი ველოსიპედის სამ ბორბალზე?

სავარაუდოდ, მისი უცხოური დიზაინის ძრავა, რომელიც მხოლოდ ბენზმა გააუმჯობესა, ვერ შეძლებდა მძიმე მანქანის გადაყვანას.

დაიმლერმა 1887 წელს წარმატებით გამოსცადა თავისი ძრავა ნავზე, მაგრამ ასევე არ დააპატენტა ნავი. იმავე წელს მან გამოსცადა რკინიგზა და ბენზინზე მომუშავე სახანძრო ტუმბო. ერთი წლის შემდეგ, ბურთით ფრენა მოხდა, პროპელერებირომელსაც დაიმლერის ძრავა ამოძრავებდა.

ბენზი და დაიმლერი არასოდეს შეხვდნენ სიცოცხლეში. და კონკურენცია მათ ფირმებს შორის დასრულდა 1926 წელს Deimler Geselschaft და Benz und Co. ამ კავშირის ოფიციალური ემბლემა იყო სამქიმიანი ვარსკვლავი, რომელიც ერთხელ დაიიმლერმა გამოიგონა და სიმბოლოა ბრენდის წარმატებისა ხმელეთზე, წყალში და ჰაერში. ემბლემა გახდა საერთო გაერთიანებული კონცერნისთვის და ავტომობილების ბაზარზე მიწოდება დაიწყო Mercedes-Benz სასაქონლო ნიშნის ქვეშ.

ავტომობილის გამოგონება და საავტომობილო ინდუსტრიის შემდგომი პროცესი გახდა ერთ -ერთი ყველაზე პოზიტიური მოვლენა ადამიანთა საზოგადოების განვითარებაში. მანქანებმა მნიშვნელოვნად გაამარტივეს არა მხოლოდ მომსახურების სექტორი, არამედ პლანეტა დედამიწაზე ადამიანების ცხოვრება. დღეს, მანქანები კვლავაც ლიდერობენ ოჯახებიდან ყველაზე ნანატრ პროდუქტებს შორის სხვა და სხვა ქვეყნებისამყარო.

მანქანის ისტორია აღწერილია მრავალ წიგნში მსოფლიოს ყველა ენაზე. თითოეულ წიგნში ავტორები იუწყებიან, რომ ამა თუ იმ ქალაქში ასეთმა გამომგონებელმა ააგო პირველი თვითმავალი ვაგონი. ახალი მანქანის სახელის მოსაძებნად, გამომგონებელი მიმართა ლათინურსა და ბერძნულს, მეცნიერების კლასიკურ ენებს. ბერძნულად "საკუთარი" არის "autos", ხოლო "მობილური" ლათინურად არის "mobilis". ასე მიიღო სახელი ახალშობილმა მანქანამ.

ფრანგი ავტორები ხედავენ ავტომობილის ისტორიის დაწყებას მე -18 საუკუნის ბოლოს ორთქლის ვაგონში, რომელიც აშენდა პარიზში; ინგლისური - ორთქლის მწვრთნელებში, რომლებიც მიდიან ინგლისის გზებზე მე -19 საუკუნის პირველ ნახევარში; გერმანული - "უცხენო ვაგონებში" შიდა წვის ძრავით, რომელიც გამოჩნდა გერმანიაში მე -19 საუკუნის 80 -იან წლებში. ყველაზე "ჩამორჩენილი" არიან წარმომადგენლები " საავტომობილო ერი"- ამერიკელები. ავტომობილის სხვადასხვა ევროპელი, ჩინელი, ეგვიპტელი წინამორბედების შესახებ მხოლოდ ახსენებენ, ისინი დეტალურად აღწერენ მის განვითარებას, დაწყებული მე -19 საუკუნის ბოლოდან, მათი თანამემამულეების ბენზინის ურიკებიდან - ჰაინსი, ფორდი, ოლდსი.

რუსი ისტორიკოსები შეძლებდნენ თავიანთი ისტორიის დაწყებას მანქანის განვითარების ნებისმიერი ეტაპიდან - კულიბინის კუნთოვანი სიმძლავრის სკუტერიდან, რომელიც ითვალისწინებდა პირველი ბენზინის მანქანების სქემას; მას შემდეგ რაც პოლზუნოვმა გამოიგონა პირველი უნივერსალური ძრავა- ორთქლმავალი უწყვეტი მოქმედება; პეტერბურგში, ოხტენსკაიას გემთმშენებლობაში თხევადი საწვავისთვის ძრავის მშენებლობიდან ან პუტილოვისა და ხლობოვის "ბენზინის ურიკიდან".

მაგრამ უფრო ხშირად ვიდრე არა და საკმაოდ სამართლიანად, ისინი იწყებენ მანქანის ისტორიას ყველაზე ადრეული ეტაპიდან - ურიკების გამოჩენით, რომელსაც მგზავრების კუნთები ამოძრავებენ. ასეთი ეტლები აშენდა მე-16-18 საუკუნეებში რუსეთში და სხვა ქვეყნებში.

მანქანის წინამორბედები. რა მიიღო მანქანამ მათგან?

ყველა სახის ურიკებმა მისცეს მანქანის ბორბლები ღერძებით, ზამბარებითა და მუხრუჭებით. ცალკეული მბრუნავი წინა ბორბლები გამოცდილია ორთქლის მწვრთნელებზე, სკუტერებსა და ველოსიპედებზე. ასევე გამოიყენეს:

• დიფერენციალური - მექანიზმი, რომელიც ერთ ღერძზე დამონტაჟებულ ბორბლებს საშუალებას აძლევდა ბრუნავდნენ სხვადასხვა სიჩქარით;
  ჯაჭვის გადაცემა;
• მყარი რეზინის და თუნდაც ჰაერით სავსე საბურავები.

ცხენისა და ორთქლის ვაგონებისთვის ჩაფიქრებული გამაძლიერებელი საჭის სისტემა ასევე ადაპტირებული იყო მანქანასთან.

მანქანამ მიიღო გადაცემათა კოლოფი ლითონის საჭრელი დანადგარებიდან.

გემებმაც კი და მათ წვლილი შეიტანეს მანქანის დიზაინში: კარდანის სახსარი, რომელიც დიდი ხანია გამოიყენება კომპასის დასამონტაჟებლად, გადავიდა ხომალდებიდან მანქანაში. დაბოლოს, გამოჩნდა ძრავა, რომელიც თავდაპირველად შეიქმნა არა მანქანისთვის, არამედ სამთო, ტუმბოების, ქარხნის ელექტროსადგურებისათვის.

მანქანის წინამორბედებს შორის ჩვენ ვხედავთ სხვადასხვა მანქანებიმათ შორის თვითმავალი ურიკები: ორთქლის სასტარტო მწვრთნელები, სკუტერები, ველოსიპედები. მაგრამ ჩვენ მათ ჩვეულებრივ მანქანებს არ ვეძახით. ჭეშმარიტი მასობრივი უგზოობა თვითმავალი ვაგონი, რომელსაც ჩვენ ახლა ვეძახით ავტომობილს, შესაძლებელი გახდა მხოლოდ ინდუსტრიის განვითარების შედეგად, რომელსაც შეუძლია რთული მექანიზმების წარმოება დიდი რაოდენობითდა მსუბუქი, ეკონომიური, ყოველთვის მზად არის მოქმედებისთვის ძლიერი ძრავა... ბოლო ათწლეულების განმავლობაში, ასეთი ძრავა უდავოდ იყო შიდა წვის ძრავა. უმიზეზოდ არაა, რომ მილიონობით მანქანა აღჭურვილია ბენზინით და დიზელის ძრავებიდა ორთქლი და ელექტროენერგია გამოიყენება როგორც მამოძრავებელი ძალა მანქანებისთვის ჯერჯერობით მხოლოდ რამდენიმე ათას მანქანაზე. ამიტომ, ზოგიერთი ისტორიკოსის განცხადება იმის შესახებ, რომ თუ ფორდი ერთ დროს ორთქლის მანქანებით იყო დაკავებული, მაშინ ალბათ ყველა მანქანა ახლა ორთქლი იქნებოდა, სრულიად აბსურდია.

იქნებ ოდესმე მასობრივი მანქანებიგადაადგილდება ატომების დაშლის ენერგიის ან მანძილზე გადაცემული მაღალი სიხშირის დენების ენერგიის გამოყენებით. მოდით არ დავკარგოთ ეს პერსპექტივები. მაგრამ თანამედროვე მანქანა და უახლოესი მანქანის მანქანა განუყოფლად არის დაკავშირებული შიდა წვის ძრავით, რომელიც მუშაობს თხევად ან აირისებრ საწვავზე.

პირველი მანქანები ორთქლის ძრავით

ფერდინანდ ვერბიესტმა, ჩინეთის იეზუიტთა საზოგადოების წევრმა, 1672 წელს შექმნა პირველი ორთქლის მანქანა, როგორც ჩინეთის იმპერატორის სათამაშო. მანქანა პატარა იყო და მძღოლისა თუ მგზავრის გადაყვანა არ შეეძლო, მაგრამ ეს შეიძლება იყოს პირველი ორთქლის ტრანსპორტი სამუშაოდ.

1770 და 1771 წლებში ნიკოლა ჯოზეფ კუგნომ აჩვენა თავისი ექსპერიმენტული ორთქლით მომუშავე საარტილერიო ტრაქტორი უფრო სარწმუნო ვაპიერი(ორთქლის ურიკა). ასეთ მანქანას შეეძლო საათში ოთხნახევარი კილომეტრის სიჩქარის მიღწევა, მაგრამ მას მხოლოდ საკმარისი წყალი და ორთქლი ჰქონდა თორმეტი წუთის განმავლობაში.

მანქანას მოძრაობის უზრუნველსაყოფად, საჭირო იყო ქვაბის წყლით შევსება და ცეცხლის დანთება მის ქვეშ, ვინაიდან მას არ გააჩნდა საკუთარი ბუხარი. ინჟინერმა შეასრულა ფრანგი სამხედროების, კერძოდ, ომის მინისტრის ეტიენ ფრანსუას ბრძანება. ტესტების დროს მოხდა რამდენიმე უბედური შემთხვევა და პროექტი დაიხურა. პირველ მანქანას ჰქონდა მნიშვნელოვანი ნაკლოვანებები - არაეფექტური სამუხრუჭე სისტემა, საჭიროება ხშირი გაჩერებაღუმელის გასათბობად, ქვაბში წნევის სწრაფი ვარდნა.

ფოტო "პატარა კალათა კუიუნჰო" - თანამედროვე მანქანის პროტოტიპი

1802 წელს ინგლისელი გამომგონებელიუოტმა წარმოადგინა თავისი მანქანის ვერსია, რომელმაც განავითარა სიჩქარე პირდაპირ გზაზე თხუთმეტ კილომეტრამდე საათში. 1790 წელს ამერიკელმა ნათან რიდმა წარმოადგინა თავისი მოდელი ორთქლის მანქანა. კიდევ ერთმა ამერიკელმა, ოლივერ ევანსმა, თოთხმეტი წლის შემდეგ შექმნა ამფიბიური მანქანა.

მეცხრამეტე საუკუნეში, მას შემდეგ რაც ფართოდ გავრცელდა, ორთქლზე მომუშავე მანქანები გამოიყენებოდა ადამიანების გადასაყვანად. მასზე პასუხისმგებელი ადამიანი მძღოლს ერქვა, ვინც ორთქლის ქვაბს აფრქვევდა მძღოლს. უნდა აღინიშნოს, რომ მანქანები ბევრჯერ გაუმჯობესდა, მაგრამ ისინი ძალიან მოუხერხებელი დარჩნენ ექსპლუატაციისთვის. Ყველაზე ცნობილი მანქანებიმეცხრამეტე საუკუნის მეორე ნახევარი იყო "Reverance" და "Mansel". მათი სიჩქარე არ აღემატებოდა ოცდათხუთმეტი კილომეტრს. ამ მანქანებს უწოდებენ პირველი ნამდვილი მანქანების მაუწყებლებს.

ბრინჯი პირველი ამფიბიური მანქანა

შიდა წვის ძრავების გამოჩენის შემდეგ, ორთქლის ძრავით მანქანების ენთუზიასტებმა და თაყვანისმცემლებმა განაგრძეს მათი გამოყენება, რამაც მრავალი გაუმჯობესება მოახდინა. შესაძლებელი გახდა ძრავის დაწყების დროის შემცირება სამოცი წამამდე. ცნობილია, რომ მეოცე საუკუნის ორმოციან წლებამდე ევროპამ და შეერთებულმა შტატებმა განაგრძეს ავტობუსებისა და სატვირთო მანქანების წარმოება ორთქლის ძრავებით, რომლებიც გამოირჩეოდნენ დაბალი ხმაურით და გლუვი მუშაობით.

პირველი მანქანები შიდა წვის ძრავით

შიდა წვის ძრავის გამომგონებელი არის ე ლენუარი, რომელმაც 1860 წელს პირველად შექმნა ძრავა, რომელშიც საწვავი იწვოდა ძრავის ცილინდრში. ეს გამოგონება ითამაშა გადამწყვეტი როლისაავტომობილო ინდუსტრიაში. პირველად ასეთი ძრავით მანქანა გამოჩნდა 1886 წელს. მისი შემქმნელი არის გ.დაიმლერი. რამდენიმე თვის შემდეგ მსოფლიო გაეცნო კ.ბენცის სამბორბლიან მანქანას. თანდათანობით, ახალმა მანქანებმა დაიწყეს უფრო მოცულობითი მანქანების ჩანაცვლება ორთქლის ძრავებით. ამრიგად, 1886 ოფიციალურად არის აღიარებული, როგორც მანქანის დაბადების წელი.

ბრინჯი ე ლენუარი - შიდა წვის ძრავის გამომგონებელი

შიდა წვის ძრავით პირველი მანქანის პატენტის გამოგონებიდან და რეგისტრაციიდან ცხრა წლის შემდეგ, გ. დაიმლერს შეეძლო სირბილი მასობრივი წარმოება ფუნქციური მანქანადაიმლერი. კარლ ბენცმაც არ ჩამორჩა და დაიწყო მისი "გონებრივი შვილის" სამრეწველო წარმოება. ასე დაიწყო მასობრივი წარმოებამანქანები. 1892 წელს გამოჩნდა გ. ფორდის მიერ აშენებული მანქანა, მაგრამ მხოლოდ თერთმეტი წლის შემდეგ მან დაიწყო მისი სერიული წარმოება.

ფოტო პირველი წარმოების მანქანები "Daimler"

1894 წლიდან დაიწყო ავტომობილების რბოლა, რამაც თავის მხრივ ასევე იმოქმედა საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარებაზე. ასე რომ, პირველ ორგანიზებულ რბოლაზე მანქანის მაქსიმალური სიჩქარე ოცდაოთხ კილომეტრს აღწევდა, ხუთი წლის შემდეგ მან სამოცდაათ კილომეტრს მიაღწია, ხოლო ხუთი წლის შემდეგ - ასი კილომეტრი საათში. უკვე 1900 წელს დაიწყო სპეციალური სარბოლო მანქანების წარმოება.

პირველი მანქანა რუსეთში

პირველი რუსული მანქანა გამოჩნდა პეტერბურგში 1896 წელს. ეკიპაჟი თავად აშენდა Frese & Co– ს მიერ და დაემსგავსა უცხო დიზაინს გარკვეული გაუმჯობესებით, კერძოდ, იგი გამოირჩეოდა ყოფნით რეზინის საბურავიდა გამძლე მოხდენილი დასრულება. მანქანის ძრავა აშენდა პეტერბურგის ნავთის ქარხანაში და გაზის ძრავებიე. იაკოვლევა. ისინი ცდილობდნენ მანქანის ღირებულება ისეთი გაეხადათ, რომ რუსულ მანქანას შეეძლო ფასი შეეჯიბრა ევროპის მსგავს წარმომადგენლებთან.

ფოტო პირველი რუსული მანქანა ფრეზიდან და K °

პირველად, ეს ორ ადგილიანი ვაგონი ბენზინის ძრავით (იაკოვლევი და ფრეზის მანქანა) წარმოდგენილი იყო გამოფენაზე ნიჟნი ნოვგოროდი... ცნობილია, რომ ბრტყელ ტროტუარზე მანქანას შეეძლო საათში ოც კილომეტრამდე სიჩქარის მიღწევა, ხოლო საწვავის ატვირთვა საკმარისი იყო ათი საათიანი მოძრაობისთვის.

ფოტო პირველის პრეზენტაცია შიდა მანქანაფრეზი და K ° ნიჟნი ნოვგოროდში

პირველი რუსული მანქანის შექმნის იდეა გაჩნდა ჯერ კიდევ 1893 წელს მსოფლიო კოლუმბის გამოფენაზე, სადაც წარმოდგენილი იყო იაკოვლევის ძრავები და ფრეზის ეკიპაჟები. მანქანის შექმნის იდეის განსახიერება წარმოდგენილი იყო მხოლოდ სამი წლის შემდეგ ნიჟნი ნოვგოროდის გამოფენაზე.

პირველი ელექტრო მანქანები

ელექტრო მანქანა გამოჩნდა შიდა წვის ძრავის წინ. პირველი ელექტრო მანქანა ურიკის სახით ელექტროძრავით შეიქმნა 1841 წელს.

1899 წელს, პეტერბურგში, რუსმა დიდებულმა და ინჟინერ-გამომგონებელმა იპოლიტ რომანოვმა შექმნა პირველი რუსული ელექტრო ომნიბუსი 17 მგზავრისთვის. მისი ზოგადი განლაგებანასესხები იყო ინგლისური ტაქსიდან, სადაც მძღოლი მგზავრების უკან მაღალ მოაჯირზე იყო მოთავსებული. ეკიპაჟი ორადგილიანი და ოთხბორბლიანი იყო, წინა ბორბლები უფრო დიდი დიამეტრის იყო ვიდრე უკანა. გამოყენებულია პირველი ელექტრო მანქანა ტყვიის ბატარეაბარის სისტემა, რომელსაც ჰქონდა 36 ქილა (ვოლტაის სვეტები). ის საჭიროებდა ყოველ 60 მილის (~ 64 კილომეტრის) დატენვას. მანქანის მთლიანი სიმძლავრე 4 ცხენის ძალა იყო. ეკიპაჟის განვითარება ნასესხებია ამერიკული კომპანიის "მორის-სალომის" მოდელებისგან, რომელიც აწარმოებს მანქანებს 1898 წლიდან. ელექტრომობილმა სიჩქარე ცხრა ნაბიჯში შეცვალა 1.6 -დან 37.4 კმ / სთ -მდე. რომანოვმა ასევე შეიმუშავა საქალაქო მარშრუტების სქემა თანამედროვე ტროლეიბუსების ამ წინაპრებისათვის და მიიღო მუშაობის ნებართვა. თუმცა, მე ვერ ვიპოვე საჭირო ინვესტიციები, ამიტომ ბიზნესი არ განვითარდა.

La Jamais Contente, სპეციალური რეკორდი ელექტრო მანქანა ტყვიის კორპუსით, 1899 წლის 29 აპრილს ან 1 მაისს, რომელსაც მართავდა მრბოლელი კამილ გენაცი, იყო პირველი, ვინც დაარღვია 100 კილომეტრიანი სიჩქარე ბარიერი ხმელეთზე. სიჩქარის ოფიციალური რეკორდი იყო 105.882 კმ / სთ. მოგვიანებით, ცნობილმა ამერიკელმა ელექტრომობილების დიზაინერმა ვალტერ ბეიკერმა მიაღწია 130 კმ / სთ სიჩქარეს. დიაპაზონის ერთჯერადი დატენვის რეკორდი დაამყარა ელექტრომობილმა Borland Electric– მა, რომელმაც 103,8 მილი (167 კმ) გაიარა ჩიკაგოდან მილუოკიში. მეორე დღეს (დატენვის შემდეგ) ელექტრო მანქანა ჩიკაგოში დაბრუნდა. საშუალო სიჩქარეიყო 55 კმ / სთ.

მანქანა, როგორც ვიცით, არ გამოიგონეს ერთ დღეში და არა ერთმა გამომგონებელმა. საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორია ასახავს მეცნიერებისა და ტექნოლოგიის ევოლუციას. დადგენილია, რომ ამჟამად მსოფლიოში 100 000 -ზე მეტი პატენტია თანამედროვე ავტომობილისთვის. მიუხედავად ამისა, ჩვენ აღვნიშნავთ პირველ, ყველაზე მნიშვნელოვან ნაბიჯებს საავტომობილო ინდუსტრიაში.

მანქანა ბოლო 100 წლის განმავლობაში იმდენად ღრმად ჩაისახა თანამედროვე ადამიანის ცხოვრებაში, რომ ცოტას შეუძლია წარმოიდგინოს ერთი დღე ავტოტრანსპორტის გარეშე. მრავალი ასეული წლის წინ ხალხი ოცნებობდა თვითმავალ ვაგონზე. ზღაპრები ემელიას შესახებ გაზქურაზე და ა. არსებობდა გამომგონებლების პირველ ექსპერიმენტებსა და სამუშაოებამდე დიდი ხნით ადრე. მაგრამ ისტორიული ანალების წყალობით, ჩვენ შევეცდებით მოკლედ მივყვეთ თანამედროვე მანქანის განვითარებას. პირველი იდეები და თეორიული მსჯელობა წამოაყენეს ლეონარდო და ვინჩიმ და ისააკ ნიუტონმა. წარმოიდგინეთ, და ვინჩის გამოგონებები ნამდვილად მუშაობს. სულ ახლახანს, თანამედროვე მეცნიერმა ენთუზიასტებმა, გადარჩენილი ესკიზებისა და ნახატების საფუძველზე, შექმნეს სამუშაო პროტოტიპი თვითმავალი მანქანაგამოიგონა დიდი მხატვრის და გამომგონებლის მიერ (იხ. ვიდეო). ცოტა ფანტაზიას რომ ჩავრთოთ და ვივარაუდოთ, რომ და ვინჩი ჩვენს დროში შექმნიდა, ჩვენ, სავარაუდოდ, უკვე გავფრინდებოდით გალაქტიკათშორის ვარსკვლავებზე.

AUTO- ს დიდი ისტორია.

1769 წელს პირველი თვითმავალი საგზაო მანქანა იყო სამხედრო ტრაქტორი. ის გამოიგონა ფრანგმა ინჟინერმა და მექანიკოსმა ნიკოლა ჯოზეფ კუგნოტ კუგნოტმა (1725 - 1804 წწ). ბატონმა კუგნომ გამოიყენა ორთქლის ძრავა თავისი ავტომობილის მოსაწყობად, რომელიც მისი მეთვალყურეობით აშენდა პარიზში არსენალის ქარხანაში.პირველი ორთქლის მანქანები - ავტომობილების და რეგულირების ისტორია.

მანქანის პროტოტიპი - ორთქლით აღჭურვილი ველოსიპედი! უნიკალური ტრაქტორი გამოიყენა ფრანგულმა არმიამ არტილერიის გადასატანად უზარმაზარი სიჩქარით 2.5 მილი საათში სამ ბორბალზე. მანქანა უნდა გაჩერებულიყო ყოველ ათ, თხუთმეტ წუთში ერთხელ, რათა ორთქლის ენერგია დაგროვილიყო და ნახშირი გადაეყარა. ორთქლის ძრავა და ქვაბი გამოყოფილია დანარჩენი "მანქანისგან" და განლაგებული იყო წინა მხარეს (იხილეთ გრავიურა ქვემოთ).

მომდევნო წელს (1770), ბატონმა კუგნომ ააშენა ორთქლი სამკუთხედი, სადაც უკვე განთავსდა ოთხი მგზავრი.

ორთქლის ძრავის მუშაობის პრინციპი: საწვავის წვის დროს ქვაბში წყალი თბება და ორთქლი წარმოიქმნება. ორთქლი, თავის მხრივ, უბიძგებს დგუშებს. დგუშები ბრუნავს ამწეულ ღერძს, რომელიც უშუალოდ ბორბლებთან არის დაკავშირებული ორთქლის ლოკომოტივის პრინციპით.

ცნობისმოყვარე! პირველი უბედური შემთხვევამოხდა 1771 წელს. ბატონი კუგნოტი თავის ერთ -ერთ ქმნილებას ქვის კედელში ატარებს და ხდება პირველი მონაწილე ავტოსაგზაო შემთხვევისას, რომელშიც მონაწილეობა მიიღო მანქანამ. ეს ინციდენტი იყო უბედური გამომგონებლის წარუმატებლობის სერიის დასაწყისი. ნიკოლას კუგნოსთვის მოულოდნელად, მისი ერთ -ერთი ინვესტორი კვდება, მეორე კი გადასახლებაში იგზავნება. წარმოებისა და ექსპერიმენტების ფული ძალიან სწრაფად ამოიწურა.ამ დროს ორთქლის ძრავების მიმართულება ძალიან სწრაფად განვითარდა. სარკინიგზო ტრანსპორტი (ვიდეო - მატარებლის ჩამოსვლა. ძმები ლუმიერები.) და გემთმშენებლობამ დატოვა წვლილი ორთქლის ეპოქაში ბევრად უფრო მძლავრი მასშტაბით.

მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ეს იყო ნიკოლა კიუგნო, ვინც გახდა პირველი, ვინც შეძლო აეშენებინა მანქანის ყველაზე წარმატებული პროტოტიპი, თუნდაც ის ასე ჰგავდეს ორთქლის ლოკომოტივს.

სასაცილოა, მაგრამ მართალია - ტერმინები "მძღოლი" და "მძღოლი" არ ნიშნავს ერთსა და იმავეს. მძღოლი არის ის, ვინც მართავს მანქანას, ხოლო "მძღოლი" არის ის, ვინც ცეცხლს ინარჩუნებს ღუმელში და აკონტროლებს ორთქლს.

თუმცა, ორთქლის ძრავებს ბევრი პრობლემა ჰქონდა.

ქვაბის უზარმაზარმა წონამ და შემზარავმა დიზაინმა პირველი მანქანები ეშმაკის ეტლებს დაემსგავსა. კვამლი, ჭვარტლი, შეშინებული შეშინებული მშვიდობიანი მოქალაქეები. გარდა ამისა, ცხენებმა, რომლებმაც დაინახეს ორთქლის ამოფრქვევა და აპარატი ხმაურიან მთელ ქუჩაზე, დაკარგეს გონება და გახდნენ უკონტროლო. ტროტუარებმა ვერ აიტანეს მოცულობითი მანქანების უზარმაზარი წონა და ა.

ეს ფაქტები პროგრესის დაბრკოლებად იქცა, მაგრამ ვერ შეაჩერა იგი.

ასეთი ეტლის მძღოლი, რომელმაც რამდენიმე კილომეტრი გაიარა, უფრო სტოკერს დაემსგავსა და დღეს ბოდიშს იწვევს და ღიმილს იწვევს.

• ნიკოლა კუგნოტის მანქანა გააუმჯობესა ფრანგმა Onesiphore Pecqueur- მა, რომელმაც ასევე გამოიგონა პირველი დიფერენციალი.
• 1789 წელს, პირველი ამერიკული პატენტი ორთქლის მანქანებზე დარეგისტრირდა ოლივერ ევანსის მიერ.
• 1801 წელს, დიდ ბრიტანეთში, რიჩარდ ტრევიჩიკმა ააშენა გზა მის გასწვრივ საქონლის გადასატანად ორთქლის ძრავზე მომუშავე მანქანებით.

• პირველი რუსული ორთქლის ლოკომოტივი აშენდა ჩერეპანოვების მამა -შვილმა ნიჟნი თაგილის ქარხანაში. ჩერეპანოვის ორთქლის ლოკომოტივი გამოიყენებოდა მადნის მთლიანი მასით 3.5 ტონით, დაახლოებით 13 კმ სიჩქარით. საათში.

• დიდ ბრიტანეთში, 1820 - დან 1840 წლამდე, გამოჩნდა ორთქლის მწვრთნელები საფოსტო გაწვევისთვის. რაც მოგვიანებით აიკრძალა მანქანაშიუხვი საზოგადოებრივი გზები. ეს აკრძალვა იყო სტიმული პირველის ორგანიზაციისათვის რკინიგზადიდ ბრიტანეთში.
• ორთქლის ლოკომოტივმა 1850 წელს (ააშენა კარლ დეიცმა) პირველად გადაიყვანა რამდენიმე სამგზავრო მანქანებიპარიზისა და ბორდოს გარშემო
• შეერთებულ შტატებში მრავალი ორთქლის ლოკომოტივი აშენდა 1860 წლიდან 1880 წლამდე. გამომგონებლები: ჰარისონ დაიერი, ჯოზეფ დიქსონი, რუფუს პორტერი და უილიამ ტ. ჯეიმსი.
• ამადეუს ბოლი - უფროსი აშენებული მოდერნიზებული ორთქლის ძრავები 1873 წლიდან 1883 წლამდე "La Mancelle", აგებული 1878 წელს, წინა ძრავა, დიფერენციალური, ჯაჭვით ამოძრავებულიუკანა ბორბლებზე, ვერტიკალური საჭის სვეტი, მძღოლის ადგილი ძრავის უკან. ქვაბი მძღოლის ზურგს უკან მდებარეობდა.
• 1871 წელს, ვისკონსინის უნივერსიტეტის ფიზიკის პროფესორმა დოქტორმა ჩარჰარდმა და D. I. Kase Company– მ შექმნეს ორთქლის მანქანა, რომელმაც მოიგო 200 მილის რბოლა.

ელექტრო მანქანების დაბადება:

1769 წელს, ბრიტანეთის სამეფო საავტომობილო კლუბისა და საფრანგეთის საავტომობილო კლუბის ოფიციალური აღიარების თანახმად, ნიკოლა ჯოზეფ კუგნომ ააშენა პირველი მანქანა. მაშ რატომ არის ისტორიის წიგნებში იმდენი, რომ მანქანა გამოიგონეს გოტლიბ დაიმლერმა და კარლ ბენცმა?

მართლაც, დაიმლერმა და ბენცმა გამოიგონეს და შექმნეს სამრეწველო მასშტაბებიბენზინის ძრავით თანამედროვე მანქანის პროტოტიპი. დაიმლერმა და ბენზმა გამოიგონეს მანქანები, რომლებიც გარეგნულად გამოიყურებოდნენ და მუშაობდნენ იმ მანქანების მსგავსად, რასაც ჩვენ დღეს ვიყენებთ. მანქანების ეპოქა დაიწყო!

თანამედროვე მანქანის პირველი წლები

ბენზინის ძრავა აძლევდა ხალხს ფანტასტიკურ შესაძლებლობებს და მტკიცედ უბიძგებდა გონებიდან ორთქლის წევას და ელექტროძრავებს. თავის წინამორბედებთან შედარებით, მას ჰქონდა მთელი რიგი უპირატესობები: მსუბუქიე, ძლიერი, უსაფრთხო, რომელიც არ საჭიროებს მუდმივ გაჩერებებს და გაცილებით მცირე ზომის ბენზინის ძრავას დიდი ხნის განმავლობაში იკავებდა კვარცხლბეკს ძრავებს შორის, მაგრამ ეს მომავალშია ...

შიდა წვის ისტორია, ძრავა არის მანქანის გული

შიდა წვის ძრავა არის ნებისმიერი ძრავა, რომელიც იყენებს საწვავის ასაფეთქებელი წვის პრინციპებს, რათა დგუში ცილინდრში გადაიტანოს დგუშის ამწევი ღერძის ბრუნვის მოძრაობით, შემდეგ კი ავტომობილის ბორბლებს ატრიალებს ღერძის ლილვის ან ამწეობის საშუალებით. საწვავის ტიპები შიდა წვის ძრავებისთვის - ბენზინი, ნავთი (დიზელის საწვავი).

შიდა წვის ძრავის ისტორიის მოკლე მონახაზი მოიცავს შემდეგ მოვლენებს:

• 1680 - ჰოლანდიელმა ფიზიკოსმა ქრისტიან ჰუიგენსმა შეიმუშავა თეორია (მაგრამ არასოდეს აუშენებია) შიდა წვის ძრავა, რომელიც უნდა მუშაობდეს დენთის დაწვით.
• 1807 - ფრანსუა ისააკ დე რივაზმა შვეიცარიიდან გამოიგონა შიდა წვის ძრავა, რომელიც წყალბადის და ჟანგბადის ნარევს საწვავად იყენებს. შეიქმნა ძრავა, პირველი მრავალ სარქველიანი შიდა წვის ძრავა. სამწუხაროდ, ის უკიდურესად წარუმატებელი აღმოჩნდა და მისი იდეა დიდი ხნის განმავლობაში დავიწყებას მიეცა.
• 1858 -ბელგიის მკვიდრი, ჟან ჯოზეფ ეტიენ ლენოისტმა გამოიგონა და დააპატენტა (1860) ორმაგი მოქმედების, ელექტრულად ნაპერწკალი ტიპის ანთება შიდა წვის ძრავებისთვის. 1863 წელს ლენოისი ქმნის გაუმჯობესებასახალი ძრავა ზეთზე მუშაობს და პრიმიტიული კარბურატორი.
• მისმა სამ ბორბლიანმა ვაგონმა შეძლო ისტორიული ორმოცდაათი მილის გავლა გზის გასწვრივ. (იხილეთ ფოტო) ეს დიდი მოვლენა ისტორიაში შევიდა.
• 1862 - ალფონს ბე დე როიგი, ფრანგი სამოქალაქო ინჟინერი დაპატენტებული, მაგრამ არასოდეს აშენებული ოთხწახნაგა ძრავი(ფრანგული პატენტი # 52,593, 1862 წლის 16 იანვარი).
• 1864 - ავსტრიელმა ინჟინერმა, ზიგფრიდ მარკუსმა, ააგო მონოცილინდრიანი ძრავა მარტივი კარბუტერით. რამდენიმე წლის შემდეგ მარკუსმა შეიმუშავა მანქანა, რომელიც 10 კმ / სთ სიჩქარით მოძრაობდა, რომელიც ზოგიერთი ისტორიკოსის აზრით არის თანამედროვე მანქანის შიდა წვის ძრავის წინამორბედი, რომელიც მსოფლიოში პირველი ბენზინის ძრავაა. მანქანამათი თვალსაზრისით.
• 1873 - ჯორჯ ბრაიტონმა, ამერიკელმა ინჟინერმა, საკმაოდ სამწუხარო განავითარა ორწლიანი ძრავანავთზე. თუმცა, ეს არის ეს ძრავა, რომელიც ითვლება პირველ საიმედოდ და პრაქტიკული ძრავასაწვავის და საპოხი მასალების გამოყენება.
• 1866 - გერმანელმა ინჟინრებმა ევგენი ლანგენმა და ნიკოლაუს ავგუსტ ოტომ გააუმჯობესეს ლენოის და დე როიგის სისტემები და შეიმუშავეს უფრო ეფექტური ბენზინის ძრავა.
• 1876 - ნიკოლაუს ავგუსტ ოტომ გამოიგონა და მოგვიანებით დააპატენტა წარმატებული ოთხწახნაგა ძრავა, რომელიც ცნობილია როგორც "ოტოს ციკლი".
• 1876 - პირველი წარმატებული ორწლიანი ძრავა გამოიგონა სერ დაუგალდ კლერკმა.
• 1883 - ფრანგმა ინჟინერმა, ედუარდ დელამარ-დებივილმა, ააგო ერთცილინდრიანი, ოთხწახნაგა ძრავა. მისი მოწინავე იდეები იმ დროს, ყოველ შემთხვევაში ქაღალდზე, ბევრად უსწრებდა მის თანამედროვეებს, როგორიცაა დაიმლერი და ბენცი.
• 1885 - გოტლიბ დაიმლერმა გამოიგონა ბენზინის ძრავის პროტოტიპი ვერტიკალური ცილინდრის მოწყობით და კარბურატორის საწვავის მიწოდების სისტემით, რომელიც მან ასევე დააპატენტა სისტემაში 1887 წელს. დაიმლერი ამ ძრავით აწარმოებს პირველ ორბორბლიან მანქანას - "Reitwagen" ან Ainshpur (მთარგმნ. რედ. - ერთ ბილიკზე), ერთი წლის შემდეგ კი მსოფლიოში პირველი ოთხბორბლიანი მანქანა - "Motorvagen" აშენდა.
• 1886 - 29 იანვარს, კარლ ბენცმა მიიღო პირველი პატენტი (DRP # 37435) ბენზინზე მომუშავე მანქანებზეშენი ძრავები
• 1889 -დაიმლერმა ააშენა გაუმჯობესებული ოთხწახნაგა ძრავა ამომრთველი სარქველებით და V- ფორმის ორცილინდრიანი ბლოკით.
• 1890 -ვილჰელმ მაიბახმა ააშენა პირველი ოთხცილინდრიანი, ოთხ ტაქტიანი ძრავა.

ეს იყო შემოქმედების საოცარი წლები, ბრძოლა წარმატებებსა და წარუმატებლობებს შორის. საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორია ასე სწრაფად არასოდეს განუვითარებულა და არასოდეს მოუტანია ამდენი ემოცია ჩვეულებრივ ადამიანებზე, რომლებიც უნებლიედ მოესწრნენ "პირველი მანქანების გარეგნობის" გრანდიოზულ ჩვენებას და თავად ინჟინრებს, მექანიკოს-გამომგონებლებს.

პიროვნება - ნიკოლაუს ოტო.

ჩვენ სამართლიანად მიგვაჩნია ნიკოლაუს ავგუს ოტო ძრავის დიზაინის ერთ -ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ეტაპის დამფუძნებელი, რომელმაც 1876 წელს გამოიგონა იმ დროის ყველაზე ეფექტური ბენზინის ძრავა.

ოტომ შეიმუშავა და ააგო პირველი ოთხწახნაგა შიდა წვის ძრავა. მან პირველად დაამონტაჟა ის მოტოციკლზე.გამომგონებელი ნიკოლაუს ოტოს სისტემა დაერქვა მას და დღემდე ეწოდება "ოტოს ციკლი". ნიკოლაუს ოტოს წვლილი ძრავის მშენებლობის ისტორიაში ფასდაუდებელია, მისი ოთხცილინდრიანი ძრავა მრავალი წლის განმავლობაში გახდა საორიენტაციო და ამოსავალი წერტილი თანამედროვე ძრავები... ჩაწერეთ მე -19 საუკუნის ბოლოს 5 ან 10 ცხენის ძალაძრავაში, ფაქტიურად 30 წლის შემდეგ, მათ დაიწყეს ორასი ან მეტის მიღწევა.

ოტოს პირველი ბენზინის ძრავა იყო 0.75 ცხენის ძალა.

პიროვნება - კარლ ბენცი

1885 წელს გერმანელმა მექანიკოსმა ინჟინერმა კარლ ბენცმა შექმნა და ააშენა მსოფლიოში პირველი მანქანა შიდა წვის ძრავით. 1886 წლის 29 იანვარს ბენზმა მიიღო პირველი პატენტი (DRP # 37435) ბენზინის მანქანებზე.

ეს იყო სამ ბორბლიანი მანქანა; 1891 წელს ბენზმა შექმნა თავისი პირველი ოთხბორბლიანი მანქანა. 1900 "Benz & Cie" გახდა მსოფლიოში უდიდესი საავტომობილო მწარმოებელი მსოფლიოში. Benz იყო პირველი გამომგონებელი და დიზაინერი, რომელმაც შიდა წვის ძრავები დააკავშირა საკუთარი გამოგონების ორიგინალურ შასაზე.

პირი - გოტლიბ დაიმლერი (მარჯვნივ) და ვილჰელმ მაიბახი (მარცხნივ).

საავტომობილო ინდუსტრიის თანაბრად ხატოვანი ფიგურა - ბატონი გოტლიბ დაიმლერი, ყოფილი Deutz Gasmotorenfabrik– ის ტექნიკური დირექტორი, ნიკოლაუს ოტოს მფლობელობაში, არ შეიქმნა ასე სწრაფად. მაგრამ თავდაუზოგავად წავიდა მიზნისკენ და მისტერ მაიბახთან ერთად.

ვ 1885 წელს მათ დააარსეს ლაბორატორია და დაიწყეს პირველი ძრავების წარმოება.

ვ 1887 წელს Daimler და Maybach გაიტაცეს წარმოებამ ნავის ძრავებიდა უკვე რამდენიმე წელია წარმატებით ყიდიან მათ.

ვ 1889 წელს, დაიმლერმა და მაიბახმა ააშენეს პირველი მანქანა ნულიდან, პირველად მათ არ მოირგეს სხვა მანქანის ნაწილები, როგორც მათი თანამემამულეების უმეტესობა. ახალი

Daimler– ის მანქანას ჰქონდა ოთხი სიჩქარე და მაქსიმალური სიჩქარე 10 კილომეტრი საათში.

ვ 1890 წელს გოტლიბ დაიმლერმა დაკრძალა თავისი პირველი ცოლი, დააარსა კომპანია - Daimler Motoren Gesellschaft (DMG). ამავდროულად, გამოჩნდა მისი ლოგო - სამქიმიანი ვარსკვლავი. ლეგენდა ბრენდიკითხულობს - ძლიერი ძრავებიხმელეთზე, წყალზე და ჰაერში. მაიბახი ტოვებს კომპანიას 1891 წელს.

ვ 1893 დაიმლერი კვლავ დაქორწინდება წელს და ყველა პატენტს და DMG- ს ახალგაზრდა ცოლს უტოვებს. გარდა ამისა, DMG– ის ისტორია მოძრაობს ინგლისის მიმართულებით, ახალი შეკვეთები ბრიტანელებისგან სამეფო ოჯახიგახადეთ ფირმა ანგლოზე ორიენტირებული და შემდგომში შეუერთდება იაგუარს.

1899 წელს გამოვიდა პირველი მერსედესი. მას ერთი ჰქვია წევრების ნმმართველიდაიმლერის კომპანია ემილ ჯელინეკი საკუთარი ქალიშვილის ადრიანა მანუელა რამონა იელინეკის პატივსაცემად, რომელსაც ოჯახში ყველა ეძახდა მერსედესს (ჰარმონია, მადლი - ესპანური). შემდგომში ეს სახელი გახდა სავაჭრო ნიშანიკომპანიებს.

პირველი მასობრივი ავტომობილების მწარმოებლები -

1900 -იანი წლების დასაწყისში ბენზინის მანქანებიდაამარცხა ყველა სხვა სახის გაყიდვები მანქანები... ბაზარი იზრდება. ხალხი ყიდულობს დაბალბიუჯეტიან მანქანებს. სამრეწველო წარმოების საჭიროება აშკარაა.მსოფლიოში პირველი კომერციული ავტომწარმოებლები იყვნენ ფრანგები:Panhard & Levassor (1889) და Peugeot (1891).

პირი - რენე პანარდი (მარჯვნივ) და ემილ ლევასორი (მარცხნივ)

რენე პანჰარდი და ემილ ლევასორი იყვნენ პარტნიორები ხის დამუშავების ბიზნესში, როდესაც მათ გადაწყვიტეს გახდნენ ავტომწარმოებლები. მათ შექმნეს პირველი მანქანა 1890 წელს.

დაიმლერის ძრავა იქნა მიღებული როგორც საფუძველი. ლიცენზიის ხელშეკრულებადაიმლერთან ერთად კომპანიამ დაიწყო თავისი სხეულების აღჭურვა ძრავით. ედუარდ სარაზინმა მიაღწია შეთანხმებას და ამოქმედდება პანარდისა და ლევასორის მონოპოლიური უფლება, გამოიყენონ ეს ძრავები მთელ საფრანგეთში.

პარტნიორებმა არა მხოლოდ მანქანის კორპუსების შექმნაში, ბიზნესმენებმა გააუმჯობესეს მათი მანქანების ტექნიკური აღჭურვილობა და დიზაინი:პანჰარდ-ლევასორი გარღვევას ახდენს საავტომობილო ინდუსტრიაში. მისი მანქანები აღჭურვილია: გადაბმულობის პედლების შეკრებით, სრული დიფერენციალით, მრავალსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფი, წინა რადიატორი.

ლევასორი იყო პირველი დიზაინერი, რომელმაც ძრავა მანქანის წინა ნაწილზე გადაიტანა და უკანა წამყვანი სისტემა გამოიყენა. პანჰარდის განვითარებამ სატრანსპორტო საშუალებების მართვის სფეროში სამუდამოდ უკვდავყო მისი სახელი ტერმინით - "Panhard Drive".

პანჰარდის შეჩერება სწრაფად გახდა მოდელი და სტანდარტი ყველა მანქანისთვის. მათი სისტემის მართვამ, ბალანსმა და სიმსუბუქემ საავტომობილო ინდუსტრია ახალ საფეხურზე აიყვანა.პანარსა და ლევასორს ასევე ევალება პროტოტიპის გამოგონება. თანამედროვე ყუთიგადაცემათა კოლოფი მათი 1895 წლის პანჰარდში.

მოგვიანებით, პანარდმა და ლევასორს გაუზიარეს უფლება და ლიცენზია Daimler– ის ძრავების გამოყენების შესახებ Armand Peugeot– ს.

Peugeot იგებს გამარჯვებას და წარმატებით ასპარეზობს საფრანგეთში გამართულ პირველ ავტორბოლაში. გამარჯვებებით, Peugeot იძენს ეროვნულ პოპულარობას და ზრდის საკუთარი მანქანების გაყიდვებს.

ბედის ირონიით, რბოლაში "პარიზიდან მარსელში" 1897 წელს, ფატალური ავტოავარია ხდება, ემილ ლევასორი გარდაიცვალა.

ინდუსტრიული საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების ადრეულ ეტაპზე, ფრანგი მწარმოებლები თითოეული მანქანა განსხვავდება შემდეგიდან.

პირველი სტანდარტიზებული მანქანა

შეიქმნა 1894 წელს, ეს არის Benz Velo, დამზადებულია კარლ ბენცის მიერ.

ას ოცდათოთხმეტი იდენტური ველო გაკეთდა 1895 წელს.ამ მარტივი მოვლენებიდან დაიწყო საავტომობილო ისტორიადა გრძელდება დღემდე. დღეს, სტანდარტიზაციამ, რომლისკენაც ასე ცდილობდნენ ჩვენი დიდი პაპები, მიაღწია შემზარავ დონეს. ჩვენ უბრალო მოკვდავები ვართ, ჩვენ ვმოძრაობთ ერთსა და იმავე მანქანებზე, ვანუგეშებთ საკუთარ თავს ფიქრებით სხვადასხვა ფერისდა შეზღუდულები არიან თავიანთი მანქანის სრული ნაკრების არჩევაში.ყველა ის რეგულირება, რაც ჩვეულებრივია თანამედროვე საზოგადოებაში, არის არაჩვეულებრივი ჰაერის გამამხნევებელი სალონში და სათამაშო ძაღლები რიტმულად ქანაობენ თავებს საქარე მინის ქვეშ. მანქანის რეგულირება ერთ -ერთია იმ რამოდენიმე იარაღიდან, რომელიც დღესდღეობით ინდივიდუალურია.ინდივიდუალიზაცია და სტანდარტებისა და შეზღუდვების მანკიერი წრიდან გასვლის შესაძლებლობა და ზოგადი გლობალიზაცია.მხოლოდ მანქანის რეგულირებას შეუძლია შექმნას თქვენი მანქანა უნიკალური, უფრო სწრაფად, ვიდრე იმავე კლასში, ლამაზი თქვენი თვალსაზრისით და არა მწარმოებლის ქარხნის მარკეტინგის განყოფილებიდან.

ჩვენს დროში, მანქანის გარეშე არსებობა ძნელი წარმოსადგენია, თუ რამდენად მტკიცედ შემოვიდა იგი ადამიანის ცხოვრებაში. თუ ნახევარი საუკუნის წინ პირადი მანქანაითვლებოდა თითქმის ფუფუნების საგნად, ახლა ზოგიერთ ოჯახს ჰყავს ორი ან სამი მანქანა.

მაგრამ ჩვენ ვიცით მანქანის ისტორია, როგორ დაიბადა იგი? ამ სტატიაში ჩვენ უფრო ახლოს განვიხილავთ, თუ როგორ დაიბადა საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორია, როდესაც პირველი მანქანები გამოჩნდა რუსეთში, რა საწვავზე მუშაობდნენ.

პირველი მანქანის პროტოტიპები

გამოგონება ყოველთვის ერთ ადამიანს მიეკუთვნება, ამიტომ კარლ ბენცი, რომელმაც შექმნა პირველი თვითმავალი ურიკა 1886 წელს, ითვლება მანქანის გამომგონებლად. სინამდვილეში, ადრე იყო მანქანის დიზაინის მცდელობები, უბრალოდ კარლ ბენცი გახდა პირველი ადამიანი, ვინც დაარეგისტრირა თავისი გამოგონება და მიიღო პატენტი.

ლეონარდო და ვინჩის სახელის გაგებით, ბევრი მაშინვე წარმოიდგენს დიდ მხატვარს. მაგრამ ყველამ არ იცის, რომ ფუნჯის დიდი ოსტატი იყო ნიჭიერი არქიტექტორი და გამომგონებელი. ისტორიკოსებმა იპოვეს ნახატები, რომლებზედაც ლეონარდო და ვინჩიმ აჩვენა მომავალი მანქანის პროტოტიპი. მისი იდეები იმ დროს არ განხორციელებულა, მაგრამ 1752 წელს თვითნასწავლმა მექანიკოსმა ლეონტი შამშურენკოვმა შექმნა პირველი თვითმავალი ვაგონი, რომელიც ამოქმედდა ორი ადამიანის დახმარებით.

ორთქლის ძრავა გამოიგონა ტომას ნიუკომენმა 1705 წელს, შემდეგი გამოგონება იყო ორთქლი ავტომატური მანქანა, იგი აშენდა 1765 წელს ივან ივანოვიჩ პოლზუნოვის მიერ, ხოლო ოთხი წლის შემდეგ, პირველი თვითმავალი მანქანა შეიქმნა ორთქლის ძრავის საფუძველზე ფრანგი ინჟინრის ნიკოლა კუგნოს მიერ. ტესტები წარუმატებელი აღმოჩნდა - მანქანა ძნელი სატარებელი აღმოჩნდა და კედელს შეეჯახა, ხოლო თავად ივან პოლზუნოვმა არ გაუძლო ამ დღეებს, მოკვდა მოხმარებით 1766 წელს.

ვიდრე პირველივე მანქანა ბენზინზე იყო

მომავალი მანქანის პირველი პროტოტიპები მუშაობდნენ ორთქლზე, მაგრამ ორთქლის ძრავები იყო მოცულობითი, უფრო შესაფერისი ორთქლის ლოკომოტივებისთვის. ძრავებისთვის თვითმავალი მანქანებისხვა საწვავი იყო საჭირო და მე -19 საუკუნის დასაწყისში უკვე ტარდებოდა ექსპერიმენტები ზეთზე. კერძოდ, რუსეთში (უხტას რეგიონში) მე -18 საუკუნის ბოლოს იყო ქარხანა, რომელიც დაკავებული იყო ზეთის წინასწარი გამწმენდით. პირველი ადამიანი, ვინც მოახერხა ნამდვილი ბენზინის მიღება იყო მაიკლ ფარადეი, ეს მოხდა 1825 წელს.

ბზარის გამოგონება (ნახშირწყალბადების გაყოფა) ეკუთვნის რუსი ინჟინერ შუხოვს, ამ მეთოდის წყალობით შესაძლებელი გახდა ნავთობიდან წარმოებული ბენზინის მოცულობის გაზრდა მნიშვნელოვნად უკეთესი ეფექტურობით. სწორედ ამ სახის ბენზინით მოხდა პირველივე მანქანის შემავსებელი მომავალში.

იმისათვის, რომ მანქანა მოძრაობდეს, ძრავა იყო საჭირო. პირველი შიდა წვის ძრავა, რომელიც გამოიგონა ისააკ დე რივაზმა, იმუშავა წყალბადზე და მის დიზაინს ჰქონდა პისტონის ღეროს იგივე სისტემა, როგორც თანამედროვე მანქანის ძრავა... ფრანგი-შვეიცარიელმა გამომგონებელმა დააპატენტა თავისი "გონებრივი ჩვილი" 1807 წელს და ძრავის საფუძველზე შექმნა ბორბლიანი კალათა (1808 წელს). მაგრამ ფრანსუა ისააკ დე რივაზის გამოგონება არ იყო წარმატებული - ძრავის ეფექტურობა ძალიან მცირე იყო, თავად ტროლემ ვერ იპოვა გამოყენება.

პირველი კომერციული წვის ძრავა დააპატენტა 1859 წელს ბელგიელმა ინჟინერმა ჟაკ ეტიენ ლენუარმა. მისი ძრავა გაზის ნარევზე მუშაობდა და ელექტრო ნაპერწკალმა აანთო. ძრავაში დამონტაჟდა კოჭა და მისი მეშვეობით გამოიყოფა გამონაბოლქვი აირები. ეფექტურობის კოეფიციენტი y ელექტროსადგურიიყო მხოლოდ 4%, თუმცა, შიდა წვის ძრავა გაცილებით პატარა და ჩუმი იყო ვიდრე იმ დროს არსებული ორთქლის ძრავები. გამოგონება პოპულარული გახდა და ლენუარი წარმატებული იყო.

ლენუარის ძრავის საფუძველზე 1863 წელს, ავგუსტ ოტო ქმნის უფრო მოწინავე ორწახნაგოვან შიდა წვის ძრავას, რომლის ეფექტურობა იზრდება 15%-მდე. მისი წარმატებით შთაგონებულმა გერმანელმა ინჟინერმა განაგრძო მუშაობა მის გამოგონებაზე და 1876 წელს მან მიიღო პატენტი მსოფლიოში პირველი ოთხწახნაგა ძრავის გამოგონებაზე. აგვისტო ოტოს მიერ შექმნილი ICE არის ყველაფრის პროტოტიპი თანამედროვე ძრავები, რომელიც ასევე მუშაობს ოთხ ინსულტის სქემაზე.

ავგუსტ ოტოსთან ერთად, გოტლიბ დაიმლერი და ვილჰელმ მაიბახი მუშაობდნენ ძრავის შემუშავებაზე გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, მაგრამ კოლეგებს შორის უთანხმოება ჩნდება და 1880 წელს დაიმლერმა და მაიბახმა დატოვეს ოტო და გახსნეს სახელოსნო. ეს იყო დაიმლერი, რომელმაც შექმნა მართლაც სამუშაო ბენზინის შიდა წვის ძრავა, რომელიც გახდა ძრავა მსოფლიოში პირველი მანქანისთვის.

გოტლიბ დაიმლერი - პირველი ვინც იპოვა ბენზინის სხვადასხვა დანიშნულება - მან ინსტალაციით შექმნა მოტოციკლი პატარა ძრავა... უნდა აღინიშნოს, რომ მანქანა არ იყო სწრაფი დღევანდელი სტანდარტებით, მას შეეძლო მხოლოდ 12 კმ / სთ სიჩქარის მიღწევა.

კარლ ბენცმა მიიღო ავტომობილის გამოგონების პატენტი 1886 წლის 29 იანვარს და სწორედ ეს დღე ითვლება მსოფლიოში პირველი მანქანის გამოგონების თარიღად. კარლ ბენცის მიერ შექმნილი პირველი მანქანა იყო სამბორბლიანი მანქანა და თუ ამ გამოგონების ფოტოს გადახედავთ, გაგიკვირდებათ თვითმავალი მანქანის პრიმიტიულობა. ბენზმა პირველად აჩვენა თავისი მანქანა საზოგადოებას 1885 წლის ბოლოს და დაიწყო 1888 წელს სერიული წარმოებამანქანები.

ამავდროულად, გ.დაიმლერმა დააინსტალირა ძრავები ურიკებზე, მაგრამ კ.ბენცმა ააწყო თავისი მანქანა ნულიდან. Daimler– მა ასევე შექმნა თავისი წარმოება - მისი ძრავები და თვითმავალი ვაგონები გაიყიდა მთელ მსოფლიოში, პროდუქტები ყველაზე მოთხოვნადი იყო საფრანგეთში, სადაც Daimler– ის მანქანები ძალიან პოპულარული გახდა. 1994 წელს მოეწყო პარიზ-რუანის პირველი ავტორბოლა (125 კმ) და მთელი მსოფლიო დარწმუნდა მანქანების პრაქტიკულობაში.

მანქანები პოპულარული გახდა საზოგადოებაში და 1900 წლისთვის ბენცმა გაყიდა თავისი ორი ათასი მანქანა, გახდა მსოფლიოში უდიდესი ავტომწარმოებელი. მდიდრები ყიდულობდნენ მანქანებს, რადგან ეს "სათამაშო" არ იყო იაფი. ძირითადად, მანქანა შეიძინა არა როგორც სატრანსპორტო საშუალება - მდიდრებმა ასეთი მანქანის ყიდვით დაამტკიცეს თავიანთი სტატუსი საზოგადოებაში, გამოიჩინეს სხვა ადამიანების თვალწინ.

პირველი ბენცის მანქანას ჰქონდა 1 ლიტრზე ნაკლები ძრავის მოცულობა და ასეთი ძრავით აჩქარებაც კი შეუძლებელი იყო. მასობრივი წარმოებისთვის დაწყებული მანქანებისთვის გამოყენებულია შიდა წვის ძრავა 1.7 ლიტრით, ხოლო გადაცემა იყო ორსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფი. ბენცის მანქანაგანვითარებული მაქსიმალური სიჩქარე 19 კმ / სთ-მდე, 1893 წელს გამოჩნდა პირველი 4 ბორბლიანი მანქანა.

1897 წელს ემილ ჯელინეკმა იყიდა Daimler Phoenix მანქანა და ბიზნესმენის გარშემო მყოფებს მანქანა იმდენად მოეწონათ, რომ ემილ ჯელინეკმა Daimler– ს სთხოვა კიდევ რამდენიმე მანქანის წარმოება, რომელსაც მან თავისი ქალიშვილის მერსედესის სახელი დაარქვა. ამრიგად, გამოჩნდა ცნობილი სავაჭრო კომპანიის სახელი. მერსედესიდა ავსტრიელი ბიზნესმენი თავისი კაპიტალით შეუერთდა კომპანიას, მოგვიანებით გახდა DMG საბჭოს წევრი.

მაგრამ არა მხოლოდ ბენზი და დაიმლერი არსებობდნენ საავტომობილო ინდუსტრიის გარიჟრაჟზე - 1900 წლისთვის საავტომობილო ინდუსტრია დაიწყო განვითარება ბელგიაში (ვინკე), შვეიცარიაში (რუდოლფ კვერცხი), იტალიაში (ფიატში), შვედეთში (Vagnfabrik AB). პირველი Peugeot მანქანა გამოვიდა 1889 წელს, ის მუშაობდა ორთქლის ძრავით. გოტლიბ დაიმლერთან შეხვედრიდან ერთი წლის შემდეგ, არმან პეჟომ გადაწყვიტა დაინსლერის ლიცენზიით შექმნილი ბენზინის ძრავის დაყენება. პირველი Peugeot ძრავები შეიქმნა 1896 წელს და მათ უკვე ჰქონდათ საკუთარი დიზაინი.

პირველი მანქანა, რომელიც შეიკრიბა რუსეთში, წარმოდგენილი იყო ნიჟნი ნოვგოროდის სამხატვრო და სამრეწველო გამოფენაზე, იგი დამზადებულია ფრეზის ქარხნისა და იაკოვლევის ქარხნის მიერ. ფრესისა და იაკოვლევის მანქანას ჰქონდა შემდეგი აღჭურვილობა:

• ერთცილინდრიანი ოთხწლიანი ძრავა (2 ცხენის ძალა);
• ორ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი.

ტექნიკური მახასიათებლები რუსული მანქანამომდევნო:

• ავტომობილის სიგრძე 3200 მმ;
• სიგანე - 1530 მმ;
• სიმაღლე - 1440 მმ (რთული ჩარდახით);
• წინა ბორბლების დიამეტრი - 680 მმ;
• უკანა ბორბლის დიამეტრი - 836 მმ;
• ბორბლიანი ბაზა - 1037 მმ;
• მანქანის წონა - 300 კგ.

ასეთ ტექნიკას შეუძლია მიაღწიოს სიჩქარეს 21 კმ / სთ -მდე, ისევე როგორც იმ დროის ყველა მანქანა, ფრეზისა და იაკოვლევის მანქანა გარეგნულად წააგავდა ვაგონს. იმ დროს ავტომობილების ქვეჩარჩოები დამზადებული იყო ხის სხივებისგან, იგივე საკაცე იყო ასევე რუსულ მანქანებზე. იმ წლების ბორბლები ძალიან ჰგავდა ველოსიპედის ბორბლებს ან ვაგონების ბორბლებს - მათ ჰქონდათ ხის სხივები, მაგრამ თავად საბურავები ჯერ კიდევ რეზინის იყო.

მანქანაზე ძრავა განლაგებული იყო სხეულის ქვეშ და იგი დამონტაჟდა ჰორიზონტალურად, ცილინდრი უკანა მხარეს. მანქანა აღჭურვილი იყო კარბუტერით და ჰაერის საწვავის ნარევიანთებულია წვის კამერაში, როდესაც კონტაქტები გაიხსნა.

მანქანის წინ დამონტაჟდა ორი სანთლის ფარანი, იყო სიგნალის რქა. მანქანას ჰქონდა სამუხრუჭე პედლებიანი, მაგრამ გაზის კონტროლი იყო მექანიკური. ვაგონი (თუ შეიძლება მანქანის ინტერიერს დაურეკოთ) აღჭურვილი იყო დასაკეცი ტყავის ზედაპირით, საჭის ნაცვლად იყო ბერკეტი.

პირველი რუსული მანქანა ვერ მოძრაობდა უკან, რადგან მას ჰქონდა მხოლოდ ორი გადაცემა - "წინ" და "ნეიტრალური". სიჩქარე იცვლებოდა საჭის სვეტზე დამონტაჟებული ბერკეტების გამოყენებით. მანქანამ ასევე უზრუნველყო და ხელის მუხრუჭირომ წავიდა უკანა ბორბლებზე. აქ შეგიძლიათ ჩამოთვალოთ მანქანის დიზაინის შემდეგი მახასიათებლები:

• ძრავის გაგრილება - წყალი;
• საწვავის რეზერვი გათვლილია 214 კილომეტრზე;
• ანთების დრო მორგებულია "მონეტის" გამოყენებით (როგორც მოტოციკლებზე);
• იყო მაყუჩი;
• სიჩქარე იცვლებოდა ქამრების გამოყენებით, რომლებიც გადადიოდა შესაბამის პულებში.

მანქანა აჩვენეს მეფე ნიკოლოზ II- ს, მაგრამ მან მაგარი რეაგირება მოახდინა სიახლეზე. ნიჟნი ნოვგოროდის გამოფენის შემდეგ, მანქანა დააბრუნეს მოსკოვში, სადაც ის გაქრა მხედველობიდან და დარჩა მისი მხოლოდ ორი ფოტო.