Tesla Model S არის 5-კარიანი ელექტრომობილი, რომელიც წარმოებულია ამერიკული კომპანია Tesla Motors-ის მიერ. პირველად ეს მანქანა საზოგადოებას პროტოტიპის სახით წარუდგინეს 2009 წელს, ფრანკფურტში. სრული მიწოდება დაიწყო 2012 წელს, ივნისში.

მანქანის "გული".

Tesla Model S არის ყველაზე ძლიერი ელექტრო მანქანა, რომელიც არსებობს. არცერთ კონკურენტს არ შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს ამ მანქანას მათი ტექნიკური მახასიათებლებით. აპარატის გული არის ლითიუმ-იონური ბატარეა. მისი სიმძლავრეა 85 კვტ/სთ. ეს საკმარისია 426 კილომეტრისთვის გადატენვის გარეშე. დღეს არცერთ ელექტრო მანქანას არ შეუძლია ასეთი სიმძლავრის მიწოდება.

ზოგადად, თავდაპირველად, დეველოპერებისა და მწარმოებლების გეგმები იყო მოდელების წარმოების დაწყება, რომელთა აკუმულატორების სიმძლავრე 60 კვტ/სთ იქნებოდა. ეს საკმარისი იქნებოდა გაცილებით მცირე რაოდენობის კილომეტრისთვის (კერძოდ, 335 კმ). ასევე გაჩნდა 40 კვტ/სთ სიმძლავრის ბატარეის წარმოების იდეა. ეს საკმარისი იქნება 260 კილომეტრისთვის. მაგრამ შედეგად, ყველამ მიატოვა იგი. საბაზო ავტომობილი „ტესლა მოდელი S“ იყენებს ეგრეთ წოდებულ თხევად გაგრილებულ AC ძრავას 362 ცხ. თან.

წარმოების დაწყება

კომპანიამ დაიწყო პატარა - თავიდან გადაწყდა მხოლოდ ათასი სედანის გამოშვება. ეს იყო შეზღუდული გამოცემა, მაგრამ 85 კვტ/სთ ბატარეებით. ხელმისაწვდომი იყო ორი ვერსია - ხელმოწერა და ხელმოწერის შესრულება. ამ მანქანების ღირებულება იყო, შესაბამისად, 95,400 და 105,400 დოლარი. რუსეთში „ტესლა მოდელი S“ გაიყიდა 4,5 მილიონი რუბლის ფასად (ძველი კურსით). დღემდე, ყველაზე ძვირადღირებული ვარიანტია ვერსია, რომელიც აღწევს "ასეულს" 4.4 წამში. შარშან, 2014 წელს, გამოვიდა ისეთი მანქანა, როგორიც არის "Tesla Model S P85D". მან 100 კმ/სთ-ს მიაღწია სულ რაღაც სამ წამში.

განახლებები და ცვლილებები

2013 წელს კონცერნმა აჩვენა საზოგადოებას მანქანის საინტერესოდ დატენვის შესაძლებლობა. იგი შედგებოდა ბატარეის ავტომატური გამოცვლაში. დემონსტრაციის დროს აჩვენეს, რომ ამ პროცედურას ზოგადად დაახლოებით წუთნახევარი სჭირდება. და ეს, უნდა ითქვას, ორჯერ უფრო სწრაფია, ვიდრე მანქანის სრული ბანკის საწვავის შევსება, რომლის ქუდის ქვეშ დამონტაჟებულია ბენზინის ძრავა. კომპანიის პრეზიდენტის (ილონ მაქსის) თქმით, ნელი დატენვა (ოცი წუთი საკმარისია ხელმისაწვდომი ენერგიის დონის 50%-მდე ასამაღლებლად) დარჩება უფასო. ოღონდ მხოლოდ კომპანიის ბენზინგასამართ სადგურებზე. სწრაფი ჩანაცვლება ეღირება დაახლოებით $ 60-80. ეს თანხა დაახლოებით უდრის იმ ფასს, რომელსაც ბევრი მძღოლი იხდის საწვავის სრულ ბანკში.

სტატისტიკა აჩვენებს, რომ 2013 წლის პირველ კვარტალში ამ მოდელის დაახლოებით 4750 ეგზემპლარი გაიყიდა ამერიკის შეერთებულ შტატებში. ასე რომ, ეს მანქანა გახდა ყველაზე შეძენილი და ცნობილი ძვირადღირებული სედანი. კიდევ უფრო პოპულარული ვიდრე მეშვიდე სერიის BMW, რომელიც შთამბეჭდავია.

Tesla Model S ევროპაშიც დიდი მოთხოვნაა. ნორვეგიაში პირველ 14 დღეში 322 ერთეული გაიყიდა (ფოლკსვაგენ გოლფის წინ). მთლიანობაში კი, 2014 წლის წინა წლის პირველი კვარტალის ბოლოსთვის, დაახლოებით 32 ათასი ასეთი მანქანა გაიყიდა მთელ მსოფლიოში.

გარეგნობა

გარე მხოლოდ ცალკე უნდა იყოს ნათქვამი. Tesla Model S იღებს უკიდურესად დადებით შეფასებებს - და არა მხოლოდ მისი პრაქტიკულობის გამო, არამედ მისი გარეგნობის გამო. ყველა მანქანის მფლობელი ირწმუნება, რომ ეს მართლაც ექსკლუზიური მანქანაა. სიგრძეში ის თითქმის ხუთი მეტრია (უფრო ზუსტად 4978 მმ), სიგანეში - 2189 მმ. სიმაღლე 1435 მმ, ხოლო ბორბლიანი ბაზა შთამბეჭდავი 2959 მმ. მიწის კლირენსი ასევე კარგია - 145 მმ.

ამ მანქანის გამოსახულება აშკარად სპორტულია. ამ მანქანის მთავარი უპირატესობა მდგომარეობს გლუვ ხაზებში, რბილ და ელეგანტურ კონტურებში, ასევე ძალიან არასტანდარტულ გადაწყვეტილებებში. ვიწრო ოპტიკა და ოვალური ფორმის ყალბი რადიატორის ცხაური გამოსახულებას განსაკუთრებულ დახვეწილობას მატებს. ასევე საინტერესოდ გამოიყურება ბამპერი კომპაქტური ჰაერის მიმღებით და ელეგანტური ნისლის შუქებით. კაპოტი მორთულია ლამაზი ჭედური ნეკნებით. ექსტერიერს განსაკუთრებულ ხიბლს ანიჭებს კარის ასაწევი სახელურები და კარების უჩვეულო ფორმა.

უკანა მხარეც ორიგინალურად გამოიყურება. კომპაქტური ზომის გვერდითი განათება და მძლავრი ფარები დიდი ბამპერით მაშინვე იპყრობს თვალს. და როგორც დამატებითი ვარიანტი, პოტენციურ მყიდველებს შეუძლიათ შესთავაზონ უკანა სპოილერი ნახშირბადის ბოჭკოსგან, პანორამული ზედა (სხვა ნივთებთან ერთად მინისგან დამზადებული) და LED ნისლის შუქები.

ინტერიერი

„ტესლა“ - მანქანა (მოდელი S), რომელიც გათვლილია ხუთ ადამიანზე. მართალია, გასული წლის ვერსიით, ბავშვებისთვის სავარძლები კვლავ ხელმისაწვდომია (ისინი დამონტაჟებულია უკანა სატვირთო განყოფილებაში). სხვათა შორის, მანქანა ამაყობს ორი საბარგულით. წინ არის 150 ლიტრიანი კუპე, ხოლო უკანა - 750 ლიტრი. ხოლო თუ უკანა სავარძლებს დაკეცავთ, მიიღებთ 1800 ლიტრს.

ახლა კი ინტერიერის შესახებ, რომლითაც ტესლას შეუძლია იამაყოს. მანქანას (მოდელი S) აქვს გასაოცარი თვისება - ეს არის უბრალოდ წარმოუდგენელი 17 დიუმიანი (!) ფერადი სენსორული ეკრანი. სპეციალისტებმა მოახერხეს მისი ცენტრალურ კონსოლზე განთავსება. ამ მულტიმედიური სისტემის საშუალებით შეგიძლიათ მართოთ მანქანის სხვადასხვა სისტემები: დაარეგულიროთ კონდიციონერის მუშაობა, უპასუხოთ ზარებს, დააყენოთ მუსიკა და ა.შ. ეკრანზე ასევე ნაჩვენებია სურათი GPS-დან და უკანა ხედვის კამერიდან.

დაფა არის კიდევ ერთი მახასიათებელი, რომლის გაოცებაც ამ მანქანას შეუძლია. "Tesla Model S"-ს აქვს არა ჩვეულებრივი ციფრული პანელი, რომელსაც უკვე ყველა მიჩვეულია, არამედ დიდი პლანშეტი. მისმა ექსპერტებმა ის ძალიან წარმატებით დაამონტაჟეს ელექტრო მანქანაში.

კომფორტი

უნდა ვაღიარო, რომ სალონი ძალიან ფართოა. სკამების საზურგეები გამოირჩევა ანატომიური პროფილით და მაღალი ხარისხის გვერდითი საყრდენით. დეველოპერებმა ასევე წარმატებით შეარჩიეს ბალიშების ზომა, რის გამოც თითოეული მგზავრი კომფორტულად იგრძნობს თავს მანქანაში.

"Tesla Model S", რომლის ტექნიკური მაჩვენებლები უფრო დეტალურად იქნება განხილული ცოტა მოგვიანებით, აქვს ძალიან მდიდარი ძირითადი კონფიგურაცია. პირველ რიგში, ეს არის სავარძლები ელექტრონული პარამეტრებით, გათბობით და მეხსიერებით (დადგენილი პარამეტრები შენახულია). მეორეც, არის ელექტრო უკანა კარი. მესამე, გასაღების გარეშე შესვლის სისტემა. ასევე კრუიზ კონტროლი და ელექტრო შუშები, ორზონიანი კლიმატკონტროლი, უკანა ხედვის სარკეები, რომლებიც იკეცება ავტომატურად და თბება ელექტროენერგიით - ეს ყველაფერი შიგნითაა, გარდა ზემოაღნიშნულისა. მანქანას ასევე აქვს ძლიერი შვიდი დინამიკიანი აუდიო სისტემა, რვა აირბაგი, ABS, ESC და TCS. და, რა თქმა უნდა, დასრულება. მასალად მხოლოდ მაღალი ხარისხის ტყავი და ნატურალური ხე იყო გამოყენებული.

სპეციფიკაციები

მანქანის სადემონსტრაციო ვერსია აღჭურვილი იყო 416 ცხენის ძალის ძრავით, ხოლო საბაზო მოდელი აღჭურვილი იყო 362 ცხენის ძალით. თან. (270 კვტ). უკვე ითქვა დამუხტვაზე, გადატვირთვაზე და მოხმარებაზე, ახლა კი - იმაზე, თუ რა სხვა მაჩვენებლებით შეიძლება დაიკვეხნოს Tesla Model S. ტექნიკური მახასიათებლები შთამბეჭდავია - ბოლოს და ბოლოს, ძირითადი ვერსიის გამოშვებიდან ორი წლის შემდეგ, გამოჩნდა ბორბალი. მაგრამ ეს არ არის ყველაზე შთამბეჭდავი, არამედ ავტოპილოტის ფუნქციის არსებობა. ეს მანქანაც ჭკვიანია! გასული წლის ბოლოდან, 2014 წელს, ყველა მანქანამ დაიწყო მინი კამერითა და ბამპერებში ულტრაბგერითი სენსორებით აღჭურვა. ამ ინოვაციის წყალობით, მანქანა თავად ცნობს მონიშვნებს, საგზაო ნიშნებს, დაბრკოლებებს და გზის სხვა მომხმარებლებს. და რა თქმა უნდა, ავტოპილოტის ფუნქცია, რომელიც ჩაშენებულია 2014 წლის 9 ოქტომბრის შემდეგ წარმოებულ ყველა მოდელში.

კონტროლირებადი

ამ თემის შეხებაც ღირს, როდესაც ვსაუბრობთ ავტომობილზე, როგორიცაა Tesla Model S. მისი მახასიათებლები ამ მხრივ შთამბეჭდავია. დასაწყისისთვის, მინდა აღვნიშნო, რომ მაქსიმალური სიჩქარეა 200 კმ/სთ. მანქანის მართვა მარტივია, თუნდაც ასეთი მნიშვნელოვანი სიჩქარით. უზრუნველყოფილია მშვიდი სიარული - ეს არის ის, რისთვისაც კარგია Tesla Model S მანქანა. მიმოხილვამ, უფრო სწორად, მრავალრიცხოვანმა მიმოხილვებმა და სატესტო დრაივებმა ცხადყო, რომ შასისთან დაკავშირებული ყველა ხარვეზი გამოსწორებულია. წინა Tesla-ს მანქანა გზის გასწვრივ სკეიტბორდივით დადიოდა - ის ძალიან მგრძნობიარე იყო უხეში გზების მიმართ. მაგრამ ახლა ყველაფერი სხვაგვარადაა. მანქანა უმკლავდება ცუდ გზებსაც და ნორმალურად რეაგირებს საჭის მკვეთრ მოხვევებზე.

ბევრი ამტკიცებს, რომ ეს მოდელი ელექტრო მანქანების მომავალია. რა თქმა უნდა, ეს მანქანა არ გამოდგება იმ ადამიანებისთვის, რომლებიც მიჩვეულნი არიან ხშირად შორ მანძილზე მგზავრობას. ასეთი მძღოლებისთვის, 400 კილომეტრზე მეტი რეზერვი შეიძლება არ იყოს საკმარისი. მაგრამ იმ ადამიანებისთვის, რომლებიც მოძრაობენ ქალაქში, სამსახურიდან სახლამდე, საყიდლებზე ან გარეუბნებში, ეს მანქანა იქნება მხოლოდ იდეალური ვარიანტი, უფრო მეტიც, ეკონომიური. განსაკუთრებით ამერიკელებისთვის, რადგან, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ტესლას ავტოსადგურებზე საწვავის შევსება უფასოა. გასაკვირი არ არის, რომ ეს მოდელი იქ იმდენად პოპულარული გახდა.

Tesla Model S რუსეთში - რეალურია ყიდვა?

ამ ცხოვრებაში ყველაფერი შესაძლებელია. და "S-მოდელის" შეძენა რუსეთის ფედერაციაში - ასევე. Რატომაც არა? იმიტომ რომ ეს მანქანები ოფიციალურად არ იყიდება ჩვენს ქვეყანაში? Დიახ ეს არის. ოფიციალურად არ იყიდება. მაგრამ მხოლოდ მოსკოვში 2014 წლის აგვისტოს ბოლოს დარეგისტრირდა ამ ვერსიის დაახლოებით 80 Tesla მანქანა. ასე რომ, მოდელები კვლავ მიეწოდება რუსეთს. იმავე წელს, დაახლოებით 180 ეგზემპლარი შემოიტანეს რუსეთის ფედერაციაში. მაგრამ ეს მანქანები ასევე მყარია. 111500 დოლარიდან დაწყებული 152400-ით დამთავრებული.ელექტრომობილისთვის საკმაო ღირებულებაა იმის გათვალისწინებით, რომ სახლში 75-105 ათასი დოლარი ღირს. თუმცა, როგორც უკვე შესაძლებელი იყო გაგება, ამ მანქანას ბევრი უპირატესობა აქვს. გასაკვირი არ არის, რომ რუსები ახერხებენ გახდნენ მისი ბედნიერი მფლობელები.

როგორც ჩანს, მომავალი, თუ ჯერ არ ჩამოსულა, სიტყვასიტყვით კარს მიღმა გველოდება. საავტომობილო სამყარო ბოლო ათი წლის წინ თავდაყირა დადგა. ახალი ტექნოლოგიები, უახლესი განვითარება, პროექტები. ამ ყველაფერმა შესაძლებელი გახადა მანქანის ტრადიციული კონცეფციისგან დაშორება.

რა თქმა უნდა, საავტომობილო ინდუსტრიაში მთავარი საკითხი ნავთობია. მისი მარაგი არ არის უსასრულო, რის შედეგადაც უნდა მოძებნოთ ენერგიის ალტერნატიული წყაროები, განავითაროთ მანქანები, რომლებიც არ იქნება დამოკიდებული ბენზინის ან დიზელის ხელმისაწვდომობაზე. ასეთი მანქანის მთავარი მაგალითია Tesla Model S. ეს არის სრულად მოქმედი მანქანა, რომელსაც არ სჭირდება ბენზინი.

ექსტერიერი

როგორც ჩანს, მომავლის მანქანა, მაგრამ მაინც მისი გარეგნობა აშკარად წააგავს აწმყოს მანქანას და ცოტა წარსულსაც კი. ბევრი თქვენგანი იცნობს Aston Martin Rapide-ს? ასე რომ, Tesla Model S-თან დაკავშირებით მათ შორის მსგავსება საკმაოდ შესამჩნევია. და მაზდას ფესვები დიზაინში აშკარად ჩანს. ეს უკანასკნელი გასაკვირი არ არის, რადგან დიზაინერი, რომელიც მუშაობდა ტესლას ექსტერიერზე, ადრე მუშაობდა იაპონურ ავტომწარმოებელ Mazda-ში.

წინა ნაწილი გამოიყურება საინტერესო, მყარი. დახრილი კაპოტი, „მტაცებლური“ ოპტიკა, ყალბი რადიატორის ცხაურის საინტერესო შესრულება Tesla Es-ს ძალიან მიმზიდველ მანქანად აქცევს. არ დაივიწყოთ მწარმოებლის ტრადიციული სახელწოდება, რომელსაც ჩვენთვის ძალიან ცოტა ადამიანი იცნობს, ასევე პატარა, მაგრამ მოწესრიგებული რადიატორის გრილის შესახებ ნისლის შუქებით, რომელიც მდებარეობს გვერდებზე.

შეხედეთ Tesla Model S-ის ფოტოს გვერდიდან. ხაზები მანქანას წინ უბიძგებს და ოდნავ მიწისკენაც კი მიათრევს. მიდგომა ახალი არ არის, მაგრამ მაინც დიდი ბორბლების თაღებისთვის, მაღალი გვერდითი კარებისთვის და კარში ჩაშენებული სახელურებისთვის, შედეგად იქმნება ძალიან მიმზიდველი ელექტრო მანქანა.

უკანა მხარეს ყველაზე მიმზიდველია LED-ების ბაზაზე დამზადებული ოპტიკა. სინამდვილეში, მანქანა ჰარმონიულად გამოიყურება, მხოლოდ დადებით ემოციებს იწვევს. დიახ, უკანა მხარეს არის გარკვეული ხარვეზები, მაგრამ მხოლოდ ყველაზე მომთხოვნი ავტოკრიტიკოსი შეამჩნევს ამ მომენტებს. დამატებითი ბონუსი არის ჩექმის დიდი სახურავი, რომელიც მიდის თანაბრად ფართო ჩექმაში. ისინი არა მხოლოდ ცდილობდნენ მანქანის გალამაზებას, არამედ არ დაივიწყეს ისეთი მომენტი, როგორიცაა პრაქტიკულობა.

აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ მანქანა საკმაოდ დიდი გამოდგა. ამან გაადვილა ხუთი ადამიანის განთავსება შიგნით, თითოეულს მაღალი დონის კომფორტი და კომფორტი აქვს. ასე რომ, უკანა მგზავრები არ განიცდიან გადამცემი გვირაბის არსებობას. ის უბრალოდ არ არის, რის გამოც იატაკი თითქმის იდეალურად ბრტყელია. მანქანის ზომაზე წარმოდგენის მიზნით, გთავაზობთ ვიდეოს მიმოხილვის ყურებას, ასევე ელექტრომობილის საერთო პარამეტრებს. ისინი შემდეგია:

• სიგრძე - 4978 მმ
• სიგანე - 1963 მმ
• სიმაღლე - 1435 მმ
• ბორბლიანი ბაზა - 2959 მმ.

რაც შეეხება საბარგულს, უკანა რიგის დაკეცვისას შეგიძლიათ მიიღოთ 1645 ლიტრი თავისუფალი ადგილი. გარდა ამისა, თუ გახსენით კაპოტი, ვერ ნახავთ ტრადიციულ ელექტროსადგურს. ძირითადად ცარიელია, ასევე არის დამატებითი ადგილი ბარგისთვის 150 ლიტრი მოცულობით.

საქმე იმაშია, რომ Tesla Model S ფაქტიურად აგებულია ლითიუმ-იონური ბატარეების გარშემო. ქვეჩარჩოები წინა საკიდიდან, რომელიც არის ორმაგი ჯაგრისით, და უკანა მულტი-ლინკიდან, დაკავშირებული იყო ბატარეის პაკეტთან. ელექტროძრავა დამონტაჟდა უკანა ღერძის უკან. სტრუქტურის თავზე დამაგრდა მტკიცე ალუმინის კორპუსი. ამის გამო შესაძლებელი გახდა შიგნით ბევრი თავისუფალი სივრცის მოპოვება. მწარმოებელი ჰპირდება გამოუშვას თავისი ელექტრომობილის სრულამძრავიანი ვერსია. მაგრამ ამ შემთხვევაში მოგიწევთ დამატებითი ელექტროძრავის დაყენება წინა ღერძზე. მართალია, ეს მხოლოდ ოდნავ იმოქმედებს კაპოტის ქვეშ არსებულ თავისუფალ სივრცეზე, სადაც, როგორც ვთქვით, დამატებითი ბარგის განთავსება შესაძლებელია უკანა ამძრავიან ელექტრომობილში.

ინტერიერი

შიგნით მანქანა უფრო მიმზიდველად გამოიყურება. ყველა მორთვა დამზადებულია ნახშირბადის ბოჭკოსა და ტყავისგან, რაც ხაზს უსვამს Tesla Model S-ის პრემიუმ ხარისხს. მანქანამ მიიღო მერსედესისგან პადლის გადამრთველები, ხოლო საჭესთან მარცხენა მხარეს არის მრავალფუნქციური გადამრთველები და კრუიზ კონტროლი. მარჯვენა mv-ზე ვხედავთ გადაცემათა კოლოფის ავტომატურ ამომრჩეველს.

ზოგიერთი ჩივილი შეიძლება გამოწვეული იყოს მძღოლის სავარძლით. სხვა თანამედროვე მანქანების გამოცდილებიდან თქვენ ეჩვევით ღილაკების უზარმაზარ მრავალფეროვნებას, კორექტირებას და ა.შ. ეს ყველაფერი არის მინიმუმი. უზარმაზარი უჯრა მოათავსეს, სადაც ცენტრალური გვირაბი უნდა ყოფილიყო. ჩვენ მაღლა ვდგავართ და ჩვენს წინ არის ცენტრალური კონსოლი. მიუხედავად იმისა, რომ ძნელია მას ასე ვუწოდოთ, რადგან სინამდვილეში ეს არის ვერტიკალური სენსორული ეკრანი, რომლის დიაგონალი არის შთამბეჭდავი ჩვიდმეტი ინჩი. Tesla ძალიან კარგად ურთიერთობს სმარტფონებთან. Linux გამოიყენება როგორც ეკრანის ოპერაციული სისტემა, ხოლო პროცესორი აღებულია NVIDIA-დან. თუ იყენებთ ტაბლეტებს, ამ მოწყობილობის მენიუ ადვილი გასაგები იქნება. მყისიერად რეაგირებს დაჭერაზე.

ფაქტობრივად, ამ მონიტორიდან მძღოლს შეუძლია მართოს და მართოს ყველა Tesla Model S სისტემა.ეს არის ფარები, შიდა ტემპერატურა, პანორამული სახურავის გახსნა, საჭის რეგულირება, ჰაერსაკიდი.

სხვათა შორის, სწორედ ჰაერსაკიდი გახდა ელექტრომობილისთვის საინტერესო სიურპრიზი. ამის გამო, მანქანა შეიძლება აწიოს 23-33 მილიმეტრით, ან ჩამოაგდეს სტანდარტული კლირენსი 152 მილიმეტრით კიდევ 20 მილიმეტრით.

აღჭურვილობა

ამ მანქანის აღჭურვილობა უფრო მდიდარია. ჯერ ნაადრევია საუბარი აღჭურვილობის ამა თუ იმ ვარიაციად დაყოფაზე. როგორც ჩანს, მწარმოებელი არ გამოყოფს მანქანის ვერსიებს მორთულობის დონის მიხედვით. ერთადერთი ის არის, რომ მანქანები იყოფა ელექტროსადგურის სიმძლავრის მიხედვით. არსებობს ვერსია 60 კვტ/სთ (302 ცხ.ძ.), 85 კვტ.სთ (362 ცხ.ძ.) და განახლებული ერთეული 85 კვტ.სთ (416 ცხენის ძალა).

მიუხედავად იმისა, რომ ევროპაში მანქანა ახლახან იწყებს გაყიდვაში გამოჩენას, არავინ ელის რუსეთში სიახლის ოფიციალური გაყიდვების დაწყებას. მართალია, ზოგმა უკვე მოასწრო ელექტრომობილის შოვნა და მოსკოვის გზებზე გამოჩნდნენ.

ჩვენს ქვეყანაში მანქანის გაყიდვის შესაძლებლობა ბევრ კითხვას ბადებს. პრობლემა სერვისში, სათადარიგო ნაწილებსა და ბატარეის ძირითადი დატენვაშია. მკაფიო პასუხების გაცემას არავინ ჩქარობს. მაგრამ მანქანა შექმნილია ამერიკული 110 W ქსელების გამოსაყენებლად. თუ Tesla Model S-ს დაუკავშირებთ ჩვენს ქსელს, მთელი დღე მოგიწევთ დამუხტვა. იმავდროულად, შეერთებულ შტატებში სადგურები იხსნება ელექტრო მანქანების სწრაფი, ფაქტიურად მყისიერი დამუხტვისთვის და უფასოდ. ტესლას ქსელთან დასაკავშირებლად საკუთარი კონექტორის გამოყენება კიდევ უფრო ართულებს ამოცანას.

ფასები

ვინაიდან რუსეთში ოფიციალური მანქანა ჯერ არ არის, ყურადღებას გავამახვილებთ უცხოურ ფასებზე ამერიკასა და ევროპაში. ასე რომ, ელექტროსადგურის სიმძლავრედან გამომდინარე, Tesla Model S იყიდება 62 ათასი დოლარის ფასად... ამ ფულით იღებთ ვერსიას 60 კვტ/სთ და სიმძლავრის რეზერვით 390 კილომეტრზე. კიდევ ათი ათასისთვის, თქვენ მიიღებთ უფრო მძლავრ კონფიგურაციას და 502 კილომეტრის ენერგიის რეზერვს. ყველაზე მძლავრი აგრეგატი მსგავსი დიაპაზონით 502 კილომეტრით, მაგრამ მეტი სიმძლავრით მყიდველს 86 ათასი დოლარი დაუჯდება.

სპეციფიკაციები

ასე რომ, Tesla Model S შემოთავაზებულია აღჭურვილობის სამ ვარიანტში. თითოეულ ელექტროძრავას აქვს საკუთარი სიმძლავრე და დინამიური შესრულება.

1. ბაზის ძრავა 302 ცხენის ძალის სიმძლავრით. ის მანქანას ასამდე აჩქარებს 6,2 წამში და უზრუნველყოფს მაქსიმალურ სიჩქარეს 190 კილომეტრ საათში. ასეთი ელექტროძრავის დატენვის დიაპაზონი 390 კილომეტრია.
2. საშუალო ძრავა 362 ცხენის ძალით აუმჯობესებს აჩქარების დინამიკას გაჩერებიდან ასობით 5,6 წამამდე. მას აქვს ენერგიის რეზერვი 502 კილომეტრი და მაქსიმალური სიჩქარე 200 კილომეტრი საათში.
3. ტოპ ძრავა 416 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს, ნულიდან ასეულამდე აჩქარებს 4,4 წამში და აქვს სიმძლავრის რეზერვი 502 კილომეტრი. მისი მაქსიმალური სიჩქარე საათში 210 კილომეტრს აღწევს.

დასკვნები

ისე, ჩვენ შევეცადეთ რაც შეიძლება ახლოს გაგაცნოთ ახალი მანქანა, რომელიც წარმოადგენს მომავლის დასაწყისს. შესაძლოა, დიზაინის თვალსაზრისით, Tesla Model S არ არის სრულყოფილი, რაც დასტურდება მფლობელების მიმოხილვებით. თუმცა გარეგნობა აქ არ არის მთავარი.

მთავარია, რომ საავტომობილო ინდუსტრია ახალ საფეხურს აღწევს. დონე, როდესაც მსოფლიო ნავთობზე არ არის დამოკიდებული. ელექტროენერგია არის ყველაზე ოპტიმალური გზა მომავლის საავტომობილო ინდუსტრიისთვის. რა თქმა უნდა, მიუხედავად იმისა, რომ Tesla Model S არის ერთადერთი ასეთი ტიპის, სინამდვილეში, მას აქვს ასეთი საოცარი შესაძლებლობები. მაგრამ ვინ იცის, შესაძლოა, უახლოეს მომავალში ყველაფერი სწრაფად შეიცვალოს და სწორედ ტესლა მისცემს ბიძგს საავტომობილო ინდუსტრიაში ცვლილებებს.

ტესლას მანქანა და ყველაფერი მის შესახებ

Tesla-ს ელექტრომობილები არის ეკოლოგიურად სუფთა ელექტრო მანქანები სამაგალითო წარმადობით. ამ მანქანებს შეუძლიათ ერთი დამუხტვით 500 კილომეტრის გავლა და კარგი აჩქარების დინამიკის ჩვენება.

ტესლას ელექტრო მანქანები ილონ მასკი

Tesla-სა და SpaceX-ის დამფუძნებელი და აღმასრულებელი დირექტორი არის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი წვლილი ადამიანის პროგრესისა და კოსმოსის შესწავლაში.

ელონ (ელონ) რივ მასკი(ინგლისური ელონ რივ მასკი) - კანადელ-ამერიკელი ინჟინერი, მეწარმე, გამომგონებელი, ინვესტორი. ილონ მასკი არის Paypal-ის, SpaceX-ის, Tesla-ს დამფუძნებელი და SolarCity-ის დირექტორთა საბჭოს წევრი, რომელიც დაარსებულია მისი ბიძაშვილების მიერ.

როგორ მუშაობს ელექტრო მანქანა

ელექტრო მანქანა არის მანქანა, რომელიც იკვებება ერთი ან მეტი ელექტროძრავით. გარეგნულად, ელექტრო მანქანები ზუსტად ისე გამოიყურება, როგორც ბენზინის მანქანები.

ერთადერთი, რასაც ელექტრომობილი გამოსცემს მოძრაობისას, არის ხმის თითქმის სრული არარსებობა ძრავის მუშაობისას. მაგრამ მიუხედავად იმისა, რომ გარეგნულად, ბენზინი და ელექტრო მანქანები ძალიან ჰგავს, მათი მუშაობის პრინციპით ისინი მნიშვნელოვნად განსხვავდებიან.
ელექტრომობილის კაპოტის ქვეშ, ბენზინის ძრავის ნაცვლად, დამონტაჟებულია ელექტროძრავა, რომელიც იკვებება მრავალჯერადი დატენვის ბატარეებით. ბატარეები ფუნქციონირებს როგორც "საწვავის ავზი" და უზრუნველყოფს
ელექტროძრავა ავტომობილის გადასაადგილებლად საჭირო ენერგიით. ელექტრომობილი ასევე აღჭურვილია კონტროლერით - ელექტროძრავის მართვის ბლოკი, რომელიც არეგულირებს დენებს ქსელში ბატარეებსა და ძრავას შორის.

ელექტრო მანქანაში ყველა სხვა კომპონენტი პრაქტიკულად იგივეა, რაც ბენზინზე: გადაცემათა კოლოფი, მუხრუჭები, აირბალიშები და ა.შ.

100 წლის წინ ნიუ-იორკის ქუჩებში ელექტრომობილებმა მრავლობითი ავსება დაიწყეს. მაგრამ რატომ არ არის ისინი პოპულარული მთელ მსოფლიოში? პასუხი მარტივია - იმ დროს არ იყო საკმარისი ძლიერი ბატარეები. ტექნოლოგიის განვითარებით, დიდი ტევადობის ბატარეები გამოჩნდა და დიდი ხნის განმავლობაში.

ათეულობით წლის წინ, სხვადასხვა გამოფენებზე და ახალ ამბებში, ელექტრო მანქანების პროტოტიპები გამოჩნდა, რომლებიც საკმაოდ ეფექტური და პრაქტიკული იყო. თითოეულ ამ ახალ პროდუქტს ჰქონდა რაღაც უნიკალური და ინოვაციური, ზოგიერთმა მწარმოებელმა ისინი მასობრივ წარმოებაშიც კი გამოუშვა და მყიდველებისთვის ხელმისაწვდომი ფასი დააწესა. მაგრამ რატომ რჩება ბენზინზე მომუშავე მანქანები კვლავ ძირითადი სატრანსპორტო საშუალება?

ეს იმიტომ, რომ იმ დროს არ არსებობდა ელექტრომობილი, რომელსაც შეეძლო რევოლუციის მოხდენა. ყველა ელექტრომობილი რეკლამირებული იყო გიკების ვიწრო წრეებში, მაგრამ ვერ ჰპოვა აღიარება ჩვეულებრივ ხალხში.

არსებობდნენ საოჯახო მოდელები, რომლებსაც შეეძლოთ ფულის დაზოგვა, მაგრამ არ არსებობდა სუპერმანქანა ყდაზე რვეულით, რომელსაც სკოლის მოსწავლეები თაროებიდან ამოიღებდნენ და რაზეც ბიჭები ადრეული ასაკიდან ოცნებობდნენ. ელექტრო მანქანების სამყაროში არ არსებობდა iPhone ან სტივ ჯობსი, რომელიც მას ამუშავებდა. არ იყო ელექტრომობილი "ვაუ!" ეფექტი.

დაწყება

ახლა ასეთი რევოლუციური მანქანა არსებობს. გაიცანით Tesla Model S. მსოფლიოს უკეთესობისკენ შეცვლა, ეს სრული ზომის ხუთკარიანი ძვირადღირებული ლიფტბეკი 2012 წელს დაიწყო. პროექტის იდეოლოგიური მამაა ამერიკელი ინჟინერი და მეწარმე ელონ მასკი, რომელმაც ჯერ კიდევ 2009 წელს წარუდგინა Model S-ის პროტოტიპი მთელ მსოფლიოს ფრანკფურტის მოტორ შოუზე.

დღეს ცოტას ახსოვს რამდენი პრობლემა უძღოდა წინ ამ პრეზენტაციას, Tesla Motors გაკოტრების ზღვარზეც კი იყო. თუმცა მასკს სერიული ელექტრომობილის იდეა ბოლომდე სჯეროდა, მთელი თავისი დანაზოგი ჩადო და ინვესტორების მოძებნა შეძლო. და შემდგომში მისმა ძალისხმევამ შედეგი გამოიღო: პირველი შეზღუდული პარტია 1000 ეგზემპლარისგან, თითო დაახლოებით 100 000 აშშ დოლარის ღირებულებით, გაიყიდა ცხელი ნამცხვრების მსგავსად!

ასეთი ფანტასტიკური წარმატება გასაკვირი არ არის, რადგან Tesla კვლავ არის ელექტრო მანქანა, რომელსაც აქვს ყველაზე დიდი გარბენი დატენვის გარეშე, ის აჩქარებს 100 კმ/სთ-მდე, წუთში, 2,8 წამში !!! (იგულისხმება Modes S P85D-ის საუკეთესო ვერსია სასაცილო რეჟიმით) და ასევე ატარებს გზაზე ყველაზე უსაფრთხო ავტომობილის ტიტულს აშშ-ში.

რეალობამ ყოველგვარ მოლოდინს გადააჭარბა. არსებობის 10 წლის განმავლობაში პირველად Tesla Motors-მა მიიღო მოგება, გადაიხადა ყველა დავალიანება და გაზარდა Model S-ის წარმოება. ამ დროისთვის ამ ელექტრომობილებიდან დაახლოებით 50 000 მოგზაურობს მთელ მსოფლიოში.

Tesla Model S 2013-ის მასობრივი და განზომილებიანი მახასიათებლები / Tesla Model S 2016

• წონა: 2108 კგ
• სიგრძე: 4976 მმ
• სიგანე (გვერდითი სარკეების ჩათვლით): 1963 მმ
• სიმაღლე: 1435 მმ
• ბორბლიანი ბაზა: 2959 მმ
• მიწის კლირენსი: 154,9 მმ
• საბარგულის მოცულობა: 900 ლიტრი

Tesla Model S ბატარეა და მისი მახასიათებლები

ეს ელექტრომობილი აღჭურვილია ტევადობის თანამედროვე ლითიუმ-იონური ბატარეით 85 კვტ⋅ თან 60 კვტ⋅ თ(დამოკიდებულია კონფიგურაციაზე) . ეს ბატარეა საკმარისია ტოლი მანძილის დასაფარად 426 კმდა 335 კმშესაბამისად!!! ეს მაჩვენებელი ადვილად უწევს კონკურენციას S სეგმენტის სხვა ბენზინის მანქანებს. ბატარეა შედგება 16 ბლოკისგან და განლაგებულია მანქანის ძირის გასწვრივ, რაც დამატებით ზრდის ბრუნვის სიმტკიცეს და უსაფრთხოებას. ამრიგად, ბატარეის ეს განლაგება საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ მანქანის სიმძიმის ცენტრი 45 სმ-მდე.

• ბატარეის ტიპი: ლითიუმ-იონური
• აკუმულატორის მოცულობა: 85/60 კვტ/სთ *
• კრუიზის დიაპაზონი სრულ დატენვამდე: 426/335 კმ *
• მომსახურების ვადა: 7 წელი ან 160 ათასი კმ
• აკუმულატორის ზომები: სიგრძე - 2.1 მ, სიგანე - 1.2 მ, სიმაღლე - 15 სმ
• ბატარეის წონა: ~ 450 კგ
• დატენვის დრო 110 ვ ცვლადი საყოფაცხოვრებო ქსელიდან: 8 კმ ტრასა ივსება 1 საათში
• დატენვის დრო 220 ვ ცვლადი საყოფაცხოვრებო ქსელიდან: 50 კმ ბილიკი ივსება 1 საათში
• სრული დატენვის დრო Tesla Supercharger-ის სადგურზე: 30 წუთი და უფასო

Tesla Model S ძრავი და ტრანსმისია

ელექტრომობილი აღჭურვილია ასინქრონული სამფაზიანი AC ძრავით. ძრავა არის Tesla Motors-ის საკუთრებაში არსებული განვითარება და არ გააჩნია ანალოგი. ელექტროძრავა დამონტაჟებულია მანქანის უკანა ღერძზე. Tesla Model S ძრავის სიმძლავრე მაქსიმალურ კონფიგურაციაში არის 416 ცხ.ძ. წმ, მაქსიმალური (მუდმივი) ბრუნი - 600 ნმ. ელექტროძრავის გაგრილება ხდება თხევადი გაგრილების სისტემის გამოყენებით.

გარდა ამისა, თანამედროვე ელექტრომობილს აქვს მერსედეს ბენცის საიმედო ტრანსმისია, რომელიც მანქანას ერთსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფით (ერთი სიჩქარით) ამუშავებს. რედუქტორის გადაცემათა კოეფიციენტი არის 9.73.

• მაქსიმალური სიჩქარე: 209/201/193 კმ/სთ *
• სიმძლავრე: 416/362/302 ცხ.ძ თან.
• აჩქარება 0-დან 100 კმ/სთ-მდე: 4,4 / 5,4 / 5,9 წმ *

Tesla Model S უბრალოდ გაჯერებულია თანამედროვე ტექნოლოგიებით და არც მანქანის შასი არის გამონაკლისი. საჰაერო საკიდს შეუძლია შეცვალოს მანქანის კლირენსი, საკმარისია დააყენოთ სასურველი კლირენსი და მანქანა ავა ან დაეცემა მფლობელის მოთხოვნით. დაბალი სიმძიმის ცენტრის გამო, მანქანა თავს თავდაჯერებულად გრძნობს თუნდაც წესიერი კლირენსით "ala Tiguan".

საჭე არის საკიდი და რა თქმა უნდა აქვს ელექტრო საჭე. ბორტ კომპიუტერი საშუალებას გაძლევთ დააყენოთ საჭის სიმტკიცე. რამდენიმე დონეა, დაწყებული სპორტული მძიმედან და დამთავრებული კომფორტული "მერსედესით" რბილი, ძალიან კომფორტული, არ მეთანხმებით?

სამუხრუჭე სისტემა Tesla Model Sგანსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებს. მთავარი სამუხრუჭე სისტემა შედგება ვენტილირებადი დისკის მუხრუჭებისგან და ელექტრონული პარკირების სამუხრუჭე სისტემისგან. მაგრამ ამ ელექტრომობილის მთავარი მახასიათებელია რეგენერაციული დამუხრუჭების სისტემა. მისი დახმარებით მანქანას შეუძლია ძრავის დამუხრუჭება და მიღებული ენერგიის ელექტროენერგიად გადაქცევა, რითაც მანქანის ბატარეის დატენვა. ეს არის ძალიან სასარგებლო და მოსახერხებელი ფუნქცია. რეგენერაციული სამუხრუჭე სისტემის გასააქტიურებლად, მძღოლმა უბრალოდ უნდა შეუფერხებლად გაათავისუფლოს გაზის პედლები და ელექტრომობილი თავად დაიწყებს ტემპის შენელებას, გარდაქმნის სამუხრუჭე ენერგიას სასარგებლო ენერგიად.

როგორ მუშაობს Tesla ელექტრო მანქანა

კაპოტის ქვეშ არ არის ყველაფერი, რასაც ჩვენ შეჩვეულები ვართ შიდა წვის ძრავის მქონე მანქანაში. აქ არის საბარგულის ნაცვლად.

ზურგიც იგივეა. საბარგული საკმაოდ მოცულობითია, სურვილის შემთხვევაში შეგიძლიათ ბავშვის სავარძლების დაყენება შუშისკენ.

აშშ-ს გარემოს დაცვის სააგენტოს (EPA) მონაცემებით, 85 კვტ/სთ ლითიუმ-იონური ბატარეა უძლებს 426 კმ-ს, რაც საშუალებას აძლევს Model S-ს დაფაროს ყველაზე დიდი მანძილი EV ბაზარზე. თავდაპირველად ტესლა 2013 წელს გეგმავდა 60 კვტ/სთ (335 კმ) და 40 კვტ/სთ (260 კმ) სიმძლავრის აკუმულატორების მანქანების წარმოების დაწყებას, თუმცა დაბალი მოთხოვნის გამო გადაწყდა 40 კვტ/სთ მოდელის მიტოვება. საბაზო S მოდელი იყენებს თხევადი გაგრილების AC ძრავას, რომელიც აწარმოებს 362 ცხენის ძალას.

მანქანის ბატარეის გულში (არსებობს 16 ბლოკი) არის დაახლოებით 7 ათასი თითის ტიპის ბატარეა, რომელიც შეფუთულია დადებითი და უარყოფითი კონტაქტების სპეციალური განაწილებით, რაც საიდუმლოდ ინახება.

მოდით შევხედოთ მანქანის შიგნით. პანელზე ჩვეულებრივი ინსტრუმენტების ნაცვლად არის LCD მონიტორი, რომელზედაც არის ყველა საჭირო ფუნქციის ღილაკი და ინფორმაცია მანქანის მუშაობის მდგომარეობის შესახებ.

როგორ დავამუხტოთ Tesla

მარტივი პასუხი მარტივი და მარტივია.

საბაზო მათემატიკა და საბაზო ელექტროტექნიკა, მე-8 კლასი საშუალო სკოლა.

გახსოვდეთ, რომ სიმძლავრე გამოიხატება კილოვატებში და უდრის დენს ამპერებში გამრავლებული ძაბვაზე ვოლტებში.

ხოლო Tesla-ს ბატარეის სიმძლავრე არის 60 კვტ/სთ ან 85 კვტ/სთ, მოდიფიკაციის მიხედვით.

ჩვენ ასევე გვახსოვს, რომ სტანდარტული დამტენი მუშაობს 100-240V 50-60Hz დიაპაზონში. რუსულ ელექტრო ქსელებთან დაკავშირებით არანაირი პრობლემა არ არის.

მთავარია, არ წარვუდგინოთ სამი ეტაპი 🙂 მაგრამ აბსტრაქტული სახელი მებრძოლი-ელექტრიკოსის გარეშე ვერ გაუმკლავდება ამ ამოცანას და სულელი მებრძოლები-ელექტრიკოსები ბუნებაში ძალზე იშვიათია, ბუნებრივი გადარჩევა ყველაფერი საქმეა.

მანქანები იწარმოება ფრემონტის ქარხანაში აშშ-ში. როგორც ელონ მასკის კომპანიისგან მოელოდით, Tesla-ს ქარხანა ერთ-ერთი ყველაზე მოწინავე ავტომობილების ქარხანაა მსოფლიოში. იგი აღჭურვილია ასზე მეტი რობოტით.

ახალი ქარხნის ნულიდან ასაშენებლად, ელონ მასკმა გადაწყვიტა შეეძინა ძველი მიტოვებული NUMMI საავტომობილო ქარხანა, რომელიც მდებარეობს ქალაქ ფრემონტში, აღმოსავლეთ სან-ფრანცისკოში. 1984 წლიდან 2010 წლამდე ამ ქარხანას იყენებდნენ Toyota და General Motors მათი ზოგიერთი მანქანის მოდელის წარმოებისთვის. ქარხანა Tesla-მ 42 მილიონად იყიდა. დოლარი. ქარხანა პირველად 1962 წელს აშენდა. ქარხნისა და მიმდებარე ტერიტორიების საერთო ფართობი 153 ჰექტარია. Tesla-ს საწარმოო ხაზი აღჭურვილია 150-ზე მეტი რობოტით. მიუხედავად ამისა, რობოტები აქ ყველაფერს არ აკეთებენ. ქარხანაში რამდენიმე ათასი ადამიანია დასაქმებული. მანქანის ბევრი ნაწილის, როგორიცაა ინტერიერის მორთვა, ამ დროისთვის შესაძლებელია მხოლოდ ხელით დაყენება.

ტესლას ავტოპილოტი

ახლახან გამოვიდა Tesla-ს ახალი პროგრამული უზრუნველყოფა, რომლის მთავარი წერტილი იყო სრულფასოვანი ავტოპილოტი, რომელიც უკვე ხელმისაწვდომია Model S-ისა და Model X-ის ყველა მფლობელისთვის. შემდეგ ჩვენ გადავიღეთ ვიდეოზე პირველი რუსეთში ამ ფუნქციის ჩართვა გზებზე. მეტროპოლიის. რა თქმა უნდა, ჩვენ არ შეგვეძლო არ გვეთქვა ამის შესახებ ყველა დეტალი - და ჩვენ ვერ ვიპოვნეთ უკეთესი არაფერი, ვიდრე ავტოპილოტის ტესტირება მოსკოვის პირდაპირი მოძრაობის რეალურ "საბრძოლო" პირობებში.

ავტოპილოტი აერთიანებს სურათს ელექტრომობილის ოთხი კამერიდან. ამავდროულად, სამი მათგანი აჩვენებს გარემომცველი სამყაროს ობიექტებს, რომლებსაც ავტოპილოტი ცნობს, ხოლო მეოთხე - რას ხედავს მგზავრი მანქანაში.

ობიექტები, რომლებიც ჩანს ავტოპილოტის კამერებისთვის, მონიშნულია სხვადასხვა ფერში. ამრიგად, სისტემა ხედავს საგზაო ნიშნებს იასამნისფერში, ხოლო ფეხით მოსიარულეებს და მანქანებს მწვანეში.

ასევე, სისტემის წყალობით მანქანა დამოუკიდებლად ანელებს, უახლოვდება მგზავრს და ჩერდება.

Tesla მანქანის ფასი Tesla მოდელი

რა ღირს ელექტრომობილი, ვნახოთ ქვემოთ მოცემული ცხრილი და გავარკვიოთ Tesla-ს მანქანის ფასი

Tesla ელექტრო მანქანების ფასები

Tesla სატვირთო Tesla Semi ელექტრო წევაზე

და აი, კიდევ ერთი ნაბიჯი მომავლისკენ, ელექტრო მანქანები წინ მიიწევენ და უკვე იწყებენ სატვირთო ბაზრის დაპყრობას საკუთარი თავისთვის.

Tesla-მ წარმოადგინა თავისი პირველი ელექტრო სატვირთო მანქანა, სახელად Tesla Sami. პრეზენტაცია შედგა 16 ნოემბერს აშშ-ში (17 ნოემბერი კიევის დროით). სიახლე ტრადიციულად კომპანიის დამფუძნებელმა და ხელმძღვანელმა ელონ მასკმა წარადგინა.

კომპანიის წარმომადგენლების თქმით, Tesla Semi რესურსი იქნება მილიონი კილომეტრი. ეს ნიშნავს, რომ თავისი სასიცოცხლო ციკლის განმავლობაში სატვირთო მანქანას შეეძლება 40-ჯერ გადაადგილება მსოფლიოს გარშემო.

მაგრამ შეხედეთ Tesla Semi ელექტრო სატვირთო მანქანის ფოტოს ქვემოთ

პირველად Tesla ავითარებდა სატვირთო მანქანას, ამის შესახებ ცნობილი გახდა 2016 წლის ზაფხულში. შემდეგ ავტომწარმოებელმა გამოაქვეყნა "საიდუმლო გეგმა", რომელიც გამოაცხადა ასეთი მოდელის შემუშავება.

იმავე დოკუმენტში მითითებულია, რომ Tesla ასევე დაამზადებდა ავტობუსს, პიკაპს და კომპაქტურ კროსოვერს.

მიმდინარე წლის გაზაფხულზე მასკმა განაცხადა, რომ სატვირთო მანქანის დებიუტი სექტემბერში იყო დაგეგმილი. რატომ გადაიხედეს გეგმები, არ ზუსტდება.

Tesla გეგმავს Tesla Semi ელექტრო სატვირთო მანქანების მიყიდვას გადამზიდი ფირმებისთვის 2019 წელს. კომპანია ახლა ახორციელებს ელექტრო სატვირთო მანქანების ტესტირებას და გაუმჯობესებას. ტესტირების ფარგლებში, კომპანია გააგრძელებს ელექტრო სატვირთო მანქანების გამოყენებას საკუთარი ტვირთის მიწოდებისთვის.

ამჟამად ბატარეები Tesla მოდელი 3აწყობილია 2170 უჯრედიდან, ანაცვლებს წინა თაობის 18650 უჯრედს, რომლებიც გამოიყენებოდა ტესლას ელექტრო მანქანებში (მოდელი S/X).

უნდა აღინიშნოს, რომ ცილინდრის მოცულობა ექსპონენტურად იზრდება რადიუსის მატებასთან ერთად, შესაბამისად, ბატარეის დიამეტრის (21 მმ 18 მმ-ის წინააღმდეგ) და სიგრძის (70 მმ 65 მმ-ის წინააღმდეგ) მცირედი მატებითაც კი, მისი სიმძლავრე თითქმის იზრდება. მესამედი უფრო დიდი.

შემდეგ ჩვენ ვხედავთ, თუ როგორ, ბატარეის სრულად დაცლის შემდეგ, დემონსტრატორი ფრთხილად ხსნის მას, ჭრის ზედა ნაწილს. მის ქვეშ არის ლურჯი პლასტმასისგან დამზადებული იზოლატორი, რომელიც ხელს უშლის რულეტის სახით აწყობილი ბატარეის შიდა შიგთავსს კორპუსთან დახურვას. მსგავსი იზოლატორი არის ელემენტის მოპირდაპირე ბოლოში. ალუმინის კორპუსის მოჭრის შემდეგ ჩანს, რომ შიგნიდან მას აქვს დამატებითი იზოლაციის თხელი ფენა. ბატარეის ზედა ნაწილში არის სამი პატარა ხვრელი გაზის გასასვლელად უჯრედის გაცხელებისას.

ამოღებული "როლი" არის თხელი სპილენძის ფირფიტის (ფოლგა) მჭიდროდ შემოხვეული ნაჭერი, დაახლოებით 80 სმ სიგრძის - ეს არის კათოდი (მინუს), ხოლო ანოდი (პლუს) არის იგივე სიგრძის ალუმინის კილიტა, ისინი გამოყოფილია დიელექტრიკული პლასტიკური ფილმი. ორივე ლითონი დაფარულია გრაფიტის ფენით, რომელიც გაჟღენთილია ლითიუმ-ნიკელ-კობალტ-ალუმინის ოქსიდის ელექტროლიტით (LiNiCoAlO2), რომელიც რეალურად ინახავს ელექტრულ მუხტს.

ამრიგად, Tesla Model S-ში გამოყენებული 18650 უჯრედის ანოდისა და კათოდის სიგრძესთან შედარებით (61 სმ), 21700 უჯრედმა მიიღო 30%-ით მეტი სიმძლავრე.

ამერიკული ავტომობილების კომპანია Tesla დაარსდა 2003 წელს სილიკონის ველში მარტინ ებერჰარდის მიერ, რომელიც მუშაობდა ბატარეების გაუმჯობესებაზე. ფირმის ინვესტორები არიან ილონ მასკი PayPal-დან და ლარი პეიჯი Google-დან სერგეი ბრინთან ერთად.

Tesla-მ თავიდანვე დაავალა ელექტრომობილის განვითარება არა მომხმარებელთა ვიწრო ჯგუფისთვის, არამედ ყველა მანქანის ენთუზიასტისთვის. კონცეპტუალური ელექტრომობილის ექსტერიერი კომპანია Lotus-ის დიზაინერებმა შექმნეს, ამიტომ მისი ექსტერიერის მსგავსება Lotus Elise-თან გასაგებია. Tesla-სა და Lotus-ის შემდგომმა თანამშრომლობამ გამოიწვია ბუნებრივი გადაწყვეტილება, აეშენებინათ ელექტრო მანქანა Lotus Cars-ში.

მარტინ ებერჰარდს ჰყავდა საკმარისი მაღალტექნოლოგიური აღჭურვილობის პერსონალი სილიკონის ველში, ხოლო ავტომობილების ინჟინრები უნდა გამოეყვანათ Lotus-დან.

Lotus-ის ოფიციალური პირები დაემუქრნენ ელექტრომობილების წარმოების შეწყვეტით მათ ქარხანაში და ებერჰარდს მოუწია სხვაგან ეძებოს ავტომობილების ინჟინრები. 2007 წლისთვის რამდენიმე ელექტრო როდსტერი უკვე აწყობილი იყო და ისინი აჩვენეს ვარსკვლავურ კალიფორნიელ საზოგადოებას.

სასიძოში მხოლოდ Tesla Roadster-ის შესაძენად რიგზე დარეგისტრირება იყო შესაძლებელი და რამდენიმე ასეული მეტრის გატარება აკრძალული იყო. იმდროინდელ კალიფორნიის ცნობილ მსახიობსა და გუბერნატორს, არნოლდ შვარცენეგერსაც კი ელექტრომობილი არ აჩუქეს.

როდსტერის სავარაუდო თავდაპირველი ფასი იყო 100 000 დოლარი. Tesla-ს მოდელის დინამიური მახასიათებლები არ ჩამოუვარდებოდა თანამედროვე ავტომობილს, რომელიც იყენებს მაღალი ოქტანის ბენზინს. ელექტრო ავტომობილის ძრავა 250 ცხ.ძ. როდსტერს 100 კმ/სთ სიჩქარემდე 4 წამში ძრავის ხმაურის გარეშე მოაქვს. Tesla Roadster დაფარავს დაახლოებით 400 კმ-ს გადატენვის გარეშე. ელექტრომობილის კორპუსი დამზადებულია ნახშირბადის ბოჭკოსგან.

Tesla ახლა ლიდერია ელექტრომობილების ბაზარზე მსოფლიოში. Tesla-ს მენეჯმენტი უფრო მეტად დარწმუნებულია, რომ მომავალი ელექტრომობილებს ეკუთვნის პლანეტაზე ნახშირწყალბადების სასრული რესურსების გამო. კომპანია 2012 წელს აწარმოებს თავის პირველ მასიური წარმოების ელექტრო მანქანას Tesla Model S-ს - 2013 წლის ბოლოსთვის ამ ავტომობილებიდან თითქმის 5 ათასი გაიყიდა შეერთებულ შტატებში. ტესლას მეორე სერიული მოდელი იყო Model X კროსოვერი, უკანა კარები თოლიების ფრთებით იხსნება. 2016 წელს ამერიკული კომპანია იწყებს ყველაზე ხელმისაწვდომი და კომპაქტური სიახლის - Model 3-ის წარმოებას, რომელიც გამიზნულია ელექტრომობილებზე მოთხოვნის გაზრდის მიზნით უფრო ძვირი Model S-ისა და Model X-ის ფონზე. 2017 წელს კომპანიის დამფუძნებელმა ილონმა მასკმა წარმოადგინა კომპანიის შემდგომი განვითარების სტრატეგია, რომლის მიხედვითაც სამომავლოდ იგეგმება კომერციული მანქანების წარმოება.

უკრაინასა და რუსეთში დღეს უკვე შესაძლებელი გახდა Tesla ელექტრომობილის ყიდვა, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ თქვენ გაქვთ საკმარისი რაოდენობის ბანკნოტები 🙂

როგორ დაარეგისტრირო ელექტრო მანქანა უკრაინაში

ხელოვნების მიხედვით. უკრაინის კანონის 31 „საგზაო მოძრაობის შესახებ“, უკრაინის ტერიტორიაზე იმპორტირებული სატრანსპორტო საშუალებები ექვემდებარება შემოწმებას მოქმედ სტანდარტებთან შესაბამისობაში ან უნდა ჰქონდეს სერტიფიკატი გაცემული UNECE-ს სამდივნოს მიერ - საგზაო მანქანების სერტიფიცირების ადმინისტრაციული ორგანო, უფლებამოსილი ასე გააკეთე. შესაბამისობის ამ სერტიფიკატს ამოწმებენ როგორც საბაჟო, ასევე სახელმწიფო საგზაო ინსპექცია მანქანის რეგისტრაციისას. უკრაინის ტერიტორიაზე მანქანების შემოტანის წესებს მინისტრთა კაბინეტი ადგენს.

1998 წლის 7.09.1388 მინისტრთა კაბინეტის მიერ დამტკიცებული სატრანსპორტო საშუალებების სახელმწიფო რეგისტრაციის წესი, სატრანსპორტო საშუალების შეძენის უფლებამოსილების დამადასტურებელი და საგზაო პოლიციაში რეგისტრაციის საფუძველი, ერთ-ერთი დოკუმენტი განსაზღვრავს მოწმობას. საბაჟო ორგანოს სატრანსპორტო საშუალების რეგისტრაციის შესახებ (სატვირთო საბაჟო დეკლარაცია - იურიდიული პირებისათვის).

შესაბამისად, სახელმწიფო საგზაო ინსპექციაში რეგისტრაციაზე საუბარი მსგავს შემთხვევებში მხოლოდ მანქანის სავალდებულო განბაჟების შემდეგ იქნება შესაძლებელი. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თუ „საბაჟო ნებას მისცემს“ უკრაინის ტერიტორიაზე ელექტრომობილის იმპორტს და დაადასტურებს მას შესაბამისი დოკუმენტებით, მაშინ MREO GAI-ში მის რეგისტრაციასთან დაკავშირებით პრობლემა არ იქნება.

ელექტრომობილის რეგისტრაცია რუსეთში

ძალაში შევიდა რუსეთის ფედერაციის მთავრობის დადგენილებაში „რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე საავტომობილო სატრანსპორტო საშუალებების და სხვა სახის თვითმავალი აღჭურვილობის სახელმწიფო რეგისტრაციის შესახებ“, რომლის მიხედვითაც ელექტროძრავიანი მანქანები ახლა ასევე უნდა იყოს დარეგისტრირდა საგზაო პოლიციაში და გამოსცა OSAGO პოლიტიკა მათზე.

ამის შესახებ Rossiyskaya Gazeta იტყობინება. ახალი დადგენილების შესაბამისად, სახელმწიფო რეგისტრაციაა საჭირო ყველა ელექტრომობილისთვის, რომლის ძრავის სიმძლავრე აღემატება 5,5 ცხენის ძალას და მაქსიმალური სიჩქარე 50 კმ/სთ-ზე მეტი.

გარდა ამისა, ახალი ცვლილებებით მკაცრად განისაზღვრა სარეგისტრაციო ნომრების გაცემის პროცედურა. ახლა ნომრები უნდა გაიცეს მხოლოდ პრიორიტეტის მიხედვით, იურიდიული და ფიზიკური პირებისთვის სიმბოლოების გარკვეული სერიების ან კომბინაციების დაჯავშნის გარეშე. ეს ნიშნავს, რომ ახლა ყველას, ვისაც სურს მიიღოს "მოდური" ნომერი ციფრების ან ასოების სპეციალური კომბინაციით, მოუწევს ლოდინი, სანამ ეს სერია გამოჩნდება საგზაო პოლიციის განყოფილებებში.

ხუთკარიანი პრემიუმ ელექტრო Tesla Model S-მა ოფიციალური პრემიერა 2009 წლის შემოდგომაზე აღნიშნა ფრანკფურტში გამართულ ავტომობილების გამოფენაზე, თუმცა მხოლოდ პროტოტიპად, მაგრამ პირველად აჩვენეს საზოგადოებას ჯერ კიდევ მარტში, ლოს ანჯელესში გამართულ პრესკონფერენციაზე. აპარატის სერიული წარმოება 2012 წლის პირველ ნახევარში დაიწყო, ხოლო პირველ კლიენტებზე მიწოდება ივნისში დაიწყო.

2014 წელს ამერიკელებმა მოახდინეს Escu-ს მოდერნიზება, დაამატეს რამდენიმე ოთხბორბლიანი ვერსია, გაზარდეს ძრავების სიმძლავრე და შემოიღეს ახალი ინტერფეისი მულტიმედიური კომპლექსისთვის.

Tesla Model S გამოიყურება ლამაზად და ექსპრესიულად, ნაკადში კი ის ცალსახად გამოიცნობს, თუმცა ზოგიერთი კუთხით სხვა მანქანებს წააგავს. განზრახ აგრესიული წინა ნაწილი ქსენონის ოპტიკის ბოროტი იერით, გრძელი და სწრაფი სილუეტი სახურავის აქტიურად ჩამოშვებული ხაზით, "კუნთოვანი" ბორბლების თაღები და ასაწევი კარის სახელურები, მძლავრი უკანა მხარე ლამაზი LED განათებით და მასიური ბამპერი - გარეგნულად ელექტრო მანქანა. სრულად შეესაბამება მის პრემიუმ სტატუსს. და ამავე დროს, ის არანაირად არ ჩამოუვარდება გამოჩენილ კონკურენტებს ჩვეულებრივი ძრავებით.

2016 წლის აპრილში ელექტროლიფბეკმა მორიგი განახლება განიცადა და ამჯერად ძირითადი ცვლილებები ექსტერიერის დიზაინში იყო - ხუთკარიანი ექსტერიერის რეტუშირება მოხდა Model X კროსვორდის და Model 3-ის სამტომიანი სულისკვეთებით.
ავტომობილის წინა ბოლო ყველაზე საგრძნობლად შეიცვალა - მისგან გაქრა დიდი შავი შტეფსელი, რომელიც მიბაძავს რადიატორის გრილს, ადგილი დაუთმო თხელ ზოლს ბრენდის ლოგოთი და ბიქსენონის ოპტიკის ნაცვლად გამოჩნდა LED. სხვა კუთხით „ამერიკელმა“ ფორმა მთლიანად შეინარჩუნა.

მისი საერთო ზომებით „ესკა“ მიეკუთვნება ევროპულ „E“ კლასს: მისი სიგრძე ჯდება 4976 მმ-ში, სიგანე - 1963 მმ, სიმაღლე - 1435 მმ, ხოლო ბორბლიანი ბაზა - 2959 მმ. ელექტრო სატრანსპორტო საშუალების მიწის კლირენსია 152 მმ, მაგრამ როდესაც დამონტაჟებულია არჩევითი საჰაერო საკიდარი, მისი ღირებულება მერყეობს 119-დან 192 მმ-მდე.

Tesla Model S-ის ინტერიერი ნამდვილი სიამოვნებაა, რადგან ის აგებულია 17 დიუმიანი ინტერაქტიული კონსოლის გარშემო, რომელიც მდებარეობს დაფის ცენტრში, რომელიც მართავს მანქანის ყველა ძირითად ფუნქციას. ამ გადაწყვეტილებამ შესაძლებელი გახადა უარი ეთქვა ღილაკების გაფანტვაზე, დატოვა მხოლოდ რამდენიმე კლასიკური გადართვის ჩამრთველი დაფაზე - ხელთათმანების განყოფილების გახსნა და გადაუდებელი ბანდის ჩართვა. სისუფთავე წარმოდგენილია სხვა ფერადი ეკრანით, მხოლოდ პატარა, და ყველაზე ამქვეყნიური ჰგავს კლასიკურ მრავალფუნქციურ "საჭეს", სპორტულ შეკვეცილი ბოლოში. ელექტრომობილის ინტერიერი მორგებულია პრემიუმ მასალით, რომელიც აერთიანებს ტყავს, ალუმინს და ხეს.

კალიფორნიული "ესკის" წინ არის კომფორტული და მოქნილი სავარძლები კარგად განვითარებული გვერდითი საყრდენით და ელექტრული რეგულირების საკმარისი კომპლექტით. მანქანის უკანა სავარძლები ნაკლებად მისასალმებელია - დივანს აქვს ბრტყელი ბალიში და უფორმო ზურგი, ხოლო დახრილი სახურავი აწვება მაღალი მგზავრების თავებს.

2016 წლის აღდგენის შედეგად, მანქანის ინტერიერი დიზაინის თვალსაზრისით იგივე დარჩა, მაგრამ შეიძინა ახალი მასალები და დასრულებები.

პრაქტიკულობით, Tesla Model S სრულ წესრიგშია: ხუთ ადგილიანი განლაგებით, ტვირთის განყოფილების მოცულობა 745 ლიტრია, ხოლო მეორე რიგის სავარძლების დაკეცილი ზურგით - 1645 ლიტრი.

ელექტრომობილის წინა მხარეს არის დამატებითი საბარგული, მაგრამ მისი მოცულობა გაცილებით მოკრძალებულია - 150 ლიტრი.

სპეციფიკაციები."შევსება" არის "ესკის" მთავარი "ხაზგასმა", რადგან მანქანას მართავს ალტერნატიული დენის ასინქრონული (ინდუქციური ტიპის) სამფაზიანი ელექტროძრავა (არსებობს რამდენიმე ბორბალზე ამძრავი ვერსია), რომლის გამომავალიც. დამოკიდებულია მოდიფიკაციაზე, კომბინირებული ერთსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფით და ლითიუმ-იონური ბატარეების ნაკრებით 5040-დან 7104 ცალამდე.

• 60 დამონტაჟებულია 306 ცხენის ძალის ელექტროძრავა, რომელიც აწვდის 430 ნმ ბრუნვას მთელ დიაპაზონში, რაც უზრუნველყოფს მანქანას აჩქარებას პირველ „ასამდე“ 5,5 წამის შემდეგ და 210 კმ/სთ მაქსიმალურ სიჩქარეს. 60 კვტ/სთ სიმძლავრის ბატარეები საშუალებას აძლევს მას გაიაროს 375 კმ-მდე ერთი დატენვით.
• ინდექსით მოდიფიკაციისთვის " 75 "მოწოდებულია 320" ცხენის სიმძლავრის ელექტროსადგური, რომლის გამომუშავება არის 440 ნმ პიკური ბიძგები, იკვებება 75 კვტ/სთ სიმძლავრის ბატარეებით. ასეთ ელექტრომობილს 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებას სჭირდება 5,5 წამი, მისი „მაქსიმუმი“ შემოიფარგლება 230 კმ/სთ-ით, ხოლო „დიაპაზონი“ ოდნავ აჭარბებს 400 კმ-ს.
• Tesla Model S-ის კორპუსის ქვეშ 60Dიმალება უკვე ორი ელექტროძრავა, რომელთა საერთო სიმძლავრეა 328 ცხენის ძალა (525 Nm ბრუნვის მომენტი), რაც ლიფტბეკს სრულამძრავს ხდის. ეს ვერსია ცვლის პირველ "ასს" 5.2 წამში, პიკური აჩქარება 210 კმ/სთ-მდე, ხოლო "ერთ ტანკზე" შეუძლია დაფაროს მინიმუმ 351 კმ 60 კვტ/სთ სიმძლავრის ბატარეების წყალობით.
• "ესკა" მონიშნულია " 75D"არსენალში აქვს წყვილი ელექტროძრავა, რომელიც ერთობლივად გამოიმუშავებს 333" კვერს" და 525 ნმ ბრუნვის მომენტს. ეს მახასიათებლები "მწვანე" მანქანას ნამდვილ სპორტულ მანქანად აქცევს: პირველ "ასამდე" ის "გაისროლება" 5,2 წამის შემდეგ, ხოლო სიჩქარის მომატება ჩერდება მხოლოდ მაშინ, როდესაც ის მიაღწევს 230 კმ/სთ-ს. სრულად დამუხტული ბატარეები 75 კვტ/სთ სიმძლავრით ხუთკარიანს უზრუნველყოფს 417 კმ ღირსეული მანძილით.
• Tesla Model S-ის იერარქიის შემდეგი ვარიანტი 90Dაღჭურვილია ორი ელექტრული აგრეგატით, რომელთა საერთო პოტენციალი აქვს 422 „ცხენი“ და 660 ნმ ხელმისაწვდომი ბრუნვის მომენტი. ელექტრომობილი მეორე „ასის“ დასაპყრობად 4,4 წამში მიდის და მაქსიმუმ 249 კმ/სთ-ს ავითარებს. 90 კვტ/სთ სიმძლავრის ბატარეების წყალობით მანქანა 473 კმ ტრასას ფარავს „სრულ ავზზე“.
• ვერსია სახელწოდებით " 100D„მართავს წინა და უკანა ელექტროძრავები, რომლებიც ერთად გამოიმუშავებენ 512“ ცხენს“ და 967 Nm ბრუნვას. ასეთი ხუთკარიანი პირველი „ასი“ იპყრობს 3,3 წამში, ხოლო „მაქსიმალური სიჩქარე“ არ აღემატება 250 კმ/სთ-ს. 100 კვტ/სთ სიმძლავრის ბატარეები მას 430 კმ-ის „დიაპაზონს“ აძლევს.
• "ტოპ" გადაწყვეტა Tesla Model S P100Dაღჭურვილია ორი ელექტროსადგურით: უკანა ელექტროძრავა ავითარებს 503 ცხენის ძალას, ხოლო წინა - 259 „კვერნას“ (საერთო გამომუშავება - 762 „ცხენი“ და 967 ნმ პიკური ბიძგი). ასეთი მახასიათებლები 2,5 წამის შემდეგ მანქანას მდგომარეობიდან 100 კმ/სთ-მდე „კატაპულტაციას“ აძლევს და 250 კმ/სთ-მდე აჩქარების საშუალებას აძლევს. სრულად დამუხტულ ბატარეებზე, რომელთა სიმძლავრეა 100 კვტ/სთ, ელექტრომობილი მოიცავს დაახლოებით 613 კმ გარბენს.

Tesla Model S-ის ლითიუმ-იონური ბატარეების სრულად დამუხტვას 15 საათზე მეტი სჭირდება ჩვეულებრივი საყოფაცხოვრებო 220 ვოლტიანი ქსელიდან, მოდიფიკაციის მიხედვით. NEMA 14-50 სტანდარტული კონექტორის გამოყენებისას, ეს ციკლი მცირდება 6-8 საათამდე, ხოლო სპეციალურ Supercharger სადგურებზე (ასეთს რუსეთში ვერ იპოვით) - 75 წუთამდე.

კალიფორნიის ელექტრომობილი აგებულია ბრტყელი ფრთიანი ლითონის ბატარეის შესანახი განყოფილების გარშემო, რომელზეც ალუმინის ქვეჩარჩოები და კორპუსია მიმაგრებული. როდესაც აღჭურვილია, Esca იწონის 1961 წლიდან 2239 კგ-მდე და მისი მასა ნაწილდება ღერძების გასწვრივ 48:52 თანაფარდობით (სრულამძრავიანი P85D - 50:50).

"წრეში" მანქანაზე არის დამოუკიდებელი შასი: წინ - ორმაგი ღეროები, უკანა - მრავალსართულიანი განლაგება. საჰაერო შეჩერება ხელმისაწვდომია როგორც ვარიანტი.
Model S-ის ყველა ბორბალს აქვს დისკის მუხრუჭები (355 მმ წინა და 365 მმ უკანა) ოთხ დგუშიანი ბრემბოს კალიპერებით და ABS, ხოლო მისი საჭე არის ელექტრული დამხმარე საკიდი და პინიონი.

ვარიანტები და ფასები.რუსეთში Tesla Model S ოფიციალურად არ იყიდება, მაგრამ "მეორად ბაზარზე" ასეთი ელექტრომობილის შეძენა შესაძლებელია 4,5 მილიონი რუბლის ფასად. გერმანიაში მანქანის შეძენა შესაძლებელია 57,930 ევროს ფასად (~ 3,68 მილიონი რუბლი მიმდინარე კურსით), მაგრამ გადასახადების ჩათვლით, მისი ღირებულება იზრდება 69,020 ევრომდე (~ 4,39 მილიონი რუბლი).
სტანდარტული "ამერიკელი" აღჭურვილია რვა აირბაგით, ქსენონის ფარებით, 17 დიუმიანი მულტიმედიური სისტემის სენსორული ეკრანით, ციფრული ინსტრუმენტთა პანელით, დენის აქსესუარებით, ABS, ESP, ორზონიანი კლიმატ კონტროლით, ქარხნული აუდიო სისტემით, LED უკანა შუქებით და მრავალი სხვა აღჭურვილობით.

ელექტრო მანქანები მე-19 საუკუნის შუა ხანებიდან არსებობს და რომ არა დატენვის სირთულე, ისინი შეიძლება იყოს ჯანსაღი კონკურენცია მათი ბენზინის კოლეგებისთვის. 21-ე საუკუნის დასაწყისში ბევრმა კომპანიამ დაიწყო ელექტრომობილების პოპულარიზაცია და თითქმის არცერთ მოდელს არ შეეძლო კონკურენცია გაუწიოს ჩვეულებრივ მანქანებს მართვის შესრულების თვალსაზრისით. მაგრამ Tesla Motors-ის გამოჩენამ არენაზე გარკვეულწილად გამოასწორა სიტუაცია და ბევრი თვლის, რომ მომავალი ეკუთვნის Tesla-ს ელექტრო მანქანებს. ასეა? - დრო განსჯის! მაგრამ ვნახოთ, რითი შეიძლება დაიკვეხნოს ტესლას მანქანები დღეს.

ცოტა რამ Tesla Motors-ის შესახებ

ეს ყველაფერი 2003 წელს დაიწყო, როდესაც ორმა ენთუზიასტმა მარტინ ებერჰარდმა და მარკ ტარპენნინგმა დააარსეს კომპანია, რომელიც სიმბოლურია. დაარქვეს ნიკოლა ტესლას სახელი... ამ მეცნიერმა ელექტროძრავა 100 წლის წინ დააპროექტა.

კომპანიის მიზანი თავიდანვე ელექტრომობილების კომერციალიზაცია იყო. პირველი პრიორიტეტი იყო პრემიუმ სპორტული მანქანის შექმნა, რათა ეჩვენებინა, რომ ელექტრომობილებს შეუძლიათ კონკურენცია მაღალ დონეზეც კი. დროთა განმავლობაში დაიგეგმა ასეთი მანქანების სერიული წარმოება სხვადასხვა კორპუსებში, რაც ხელმისაწვდომი უნდა გახდეს საშუალო მომხმარებლისთვის. მართალია, მაშინ როცა Tesla-მობილურები ნორმალურ კონფიგურაციაში ღირს დაახლოებით 100,000 დოლარი ...

ბიჭებს სჭირდებოდათ კარგი ინვესტიციები და ისინი მალევე მიმართეს ელონ მასკს. მას ძალიან აინტერესებდა პროექტი, რადგან ელექტრომობილებს შეუძლიათ სამყარო უკეთეს ადგილად აქციონ, ნაწილობრივ მაინც ამოიღონ იგი ზეთის ნემსიდან. "კარგი, მე საქმეში ვარ!" - თქვა მასკმა, ხდება კომპანიის პრეზიდენტის მთავარი აქციონერი. მისმა ენთუზიაზმმა და, რა თქმა უნდა, ფინანსურმა რესურსებმა მომავალს მისცა Tesla Motors.

დღეს ელონ მასკი კომპანიის სახეა. მან არა მხოლოდ ჩადო უზარმაზარი ინვესტიციები მთელ ამ საწარმოში, არამედ წამოიწყო ტესლას მანქანებისთვის გარკვეული ტექნოლოგიური და დიზაინის გადაწყვეტილებების დანერგვა.

მოკლედ, Tesla Motors-მა მიიღო სათანადო მხარდაჭერა და დაფინანსება, განსაკუთრებით პირველი სპორტული ელექტრომობილის პრეზენტაციის შემდეგ.

ისინი აგრძელებენ მოძრაობას მოცემულ კურსზე და ემზადებიან მეოთხე ელექტრომობილის გამოშვებისთვის. თუმცა აღსანიშნავია ის უსიამოვნო ფაქტი, რომ კომპანია ბოლო წლებში კონკრეტული ზარალით მუშაობს.

რა ხდის Tesla მობილურს განსაკუთრებულს

Tesla-ს ელექტრომობილის თითოეულ მოდელში გამოჩნდა ახალი ჩიპები, რომლებზეც მოგვიანებით ვისაუბრებთ, მაგრამ ძირითადი ტექნოლოგიური გადაწყვეტილებები შეიძლება მოიძებნოს მოდელის მთელ დიაპაზონში.

დიზაინი

ყველამ იცის, რომ თხევადი საწვავის მანქანებს ასობით მოძრავი ნაწილი აქვთ, მაგრამ ჩვენი ელექტრო მეგობრების შემთხვევაში საქმე ცოტა უფრო მარტივია – ისინი მუშაობენ. მხოლოდ ოთხი ძირითადი სისტემა:

• ენერგიის შენახვის სისტემა (ESS);
• დენის ელექტრონიკის მოდული (PEM);
• Ელექტროძრავი;
• თანმიმდევრული გადაცემათა კოლოფი.

ამრიგად, ელექტრომობილებს აქვთ ნაკლები წონა, მეტი გამოსაყენებელი სივრცე შიგნით (ორი საბარგული) და შედარებით მცირე ნაწილის გამო მსხვრევის ნაკლები შანსი.

ავტოპილოტი

Tesla-ს მოწინავე ავტოპილოტი ასევე იმსახურებს ყურადღებას. მძღოლის საჭესთან ყოფნა ჯერ კიდევ არ არის გამორიცხული, თუმცა ილონ მასკი გვპირდება, რომ მანქანა მალე იქნება შეძლებს ამერიკის ერთი სანაპიროდან მეორეზე გადაადგილებასმძღოლის მონაწილეობის გარეშე, რომელსაც დამუხტვაც კი არ უწევს - ხელოვნური ინტელექტი ყველაფერს გააკეთებს.

ავტოპილოტს შეუძლია იმოძრაოს გზის გასწვრივ, მიჰყვეს საკუთარ ზოლს, მართოს და შეანელოს ისე, რომ არ შეეჯახოს სხვა მანქანებს, აკონტროლოს სიჩქარე მოძრაობის ინტენსივობის გათვალისწინებით და შეასრულოს მრავალი სხვა სასარგებლო რამ.

ამჟამინდელ მოდელებს შეუძლიათ დამოუკიდებლად (მძღოლის გარეშე) 12 მეტრამდე გავლა, მაგალითად, პარკინგის ან ავტოფარეხში გადაადგილებისთვის.

ავტოპილოტის მოქმედება:

მინიმალიზმი სალონში

ცენტრალური კონსოლი წარმოდგენილია უზარმაზარი სენსორული ეკრანით (ზომა დამოკიდებულია მოდელზე), რომლის მეშვეობითაც ხდება ძირითადი კონტროლი. თქვენ ვერ იპოვით გადამრთველს და ღილაკებს. ნაცნობი დაფის ადგილას ასევე არის დისპლეი ყველა საჭირო ინფორმაციით.

თავად ინტერიერი შეესაბამება მანქანის ფასს, მაგრამ ზედმეტად არ დავხატავთ, რადგან გემოვნებისა და ფერის ამხანაგები არ გვყავს.

ბატარეები

დენის წყარო არის ის, რის გარეშეც ელექტრომობილი არ იმოძრავებს. მანამდე გამოიყენებოდა დიდი ვოლტაური უჯრედები, მაგრამ Tesla Motors-მა სხვა გზა აიღო. მათი მანქანები იკვებება ბატარეით რამდენიმე ათასი ლითიუმ-იონური ბატარეიდანდამზადებულია Panasonic-ის მიერ, საყოფაცხოვრებო ტექნიკაში გამოყენებულის მსგავსი.

Tesla Roadster-ში ბატარეა სავარძლების უკან იყო განთავსებული, Model S-ში კი მანქანის იატაკზე. ამ გადაწყვეტამ დაზოგა გამოსაყენებელი სივრცე და გააუმჯობესა მართვა.

სუპერდამუხტვის ქსელი

Tesla-ს ავტომობილების მფლობელებს გრძელი მგზავრობის მოლოდინი უწევთ, რის გამოც შეიქმნა სუპერჩამტენები - ელექტრო მანქანების დამტენი სადგურები. გრძელვადიან პერსპექტივაში, ისინი უნდა იყოს ისეთივე ხელმისაწვდომი და გავრცელებული, როგორც ჩვეულებრივი ბენზინგასამართი სადგურები.

დღეს სუპერდამუხტვის ქსელი კარგად არის განვითარებული შეერთებულ შტატებში: შეგიძლიათ ერთი სანაპიროდან მეორეზე იმოძრაოთ იმის შიშის გარეშე, რომ თქვენი ბატარეა გზაზე ამოიწურება და დასატენი არსად იქნება. ნელ-ნელა Supercharger ჩნდება ევროპაში, აზიაში და რუსეთშიც კი ასეთი სასწაულის ნახვა აქა-იქ.

ბატარეის დატენვა შესაძლებელია საათზე ნაკლებ დროში.

თავდაპირველად, Tesla-ს მობილურის მფლობელებისთვის დატენვა უფასო იყო, მაგრამ მწარმოებელმა ცოტა ხნის წინ გამოაცხადა, რომ ახალი წესების მიხედვით, გადასახადი კვლავ დაწესდება. უფრო ზუსტად რომ ვთქვათ, ასეთი მანქანის თითოეულ მფლობელს ყოველწლიური კუპონი გადაეცემა 400 კვტ/სთ უფასო დამუხტვაზე, ხოლო ლიმიტის ამოწურვისას მათ ჯიბიდან გადახდა მოუწევთ. ფასი ჯერჯერობით უცნობია.

ტესლას შემადგენლობა

2006 წლიდან მხოლოდ 4 Tesla-მობილი იქნა წარმოდგენილი და წარმოებაში:

• Tesla Roadster სპორტული მანქანა;
• Tesla Model S სედანი;
• Tesla Model X კროსოვერი;
• Tesla Model 3 სედანი.

საინტერესოა რომ Tesla-ს მანქანის შესაძენად, თქვენ უნდა დატოვოთ მოთხოვნა კომპანიის ოფიციალურ ვებსაიტზე... ეს არ არის დამახასიათებელი საავტომობილო ბაზრისთვის, რადგან გაყიდვები ჩვეულებრივ ხდება დილერებთან.

Tesla Motors-ის სადებიუტო ნამუშევარი - Roadster სპორტული ელექტრო მანქანა იწარმოებოდა 2008 წლიდან 2012 წლამდე. ამ პერიოდის განმავლობაში, დაახლოებით 2600 მანქანა გადმოვიდა შეკრების ხაზიდან.

თავად კორპუსი და შასი ნასესხები იყო Lotus Elise მანქანიდან. ეს იყო ერთგვარი გატეხვა იმ სტერეოტიპში, რომ ყველა ელექტრომობილს არ აქვს ელეგანტური გარეგნობა. Tesla Roadster ნამდვილ სპორტულ მანქანას ჰგავს.

ელექტრო ინდუქციური ძრავა იწონის მხოლოდ 32 კგ-ს, ხოლო Tesla Roadster-ს შეუძლია აჩქარება 100 კმ/სთ-მდე სულ რაღაც 4 წამშიხოლო მაქსიმალური სიჩქარე 201,1 კმ/სთ. ერთი დამუხტვით შეგიძლიათ 400 კმ-მდე გავლა. ძირითად კონფიგურაციაში ღირდა 109000$.

საავტომობილო რეაქციის თავისებურებების გამო, რთული მექანიზმების საჭიროება გაქრა. როდსტერში მხოლოდ სამი მათგანია: ორი წინ და ერთი უკან.

გარდა ისეთი სიკეთეებისა, როგორიცაა სავარძლების გათბობა, სტერეო სისტემა, ABS, ამ მანქანაში გამოჩნდა შემდეგი ინოვაციები, რომლებიც ასევე არის შემდგომ მოდელებში:

• უნიკალური კოდი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გაუშვათ მანქანა.
• სპეციალური გადამცემი, რომლითაც შეგიძლიათ აკონტროლოთ, მაგალითად, ავტოფარეხის კარის გაღება.
• დოკ სადგური iPad-ისთვის.
• კარების ელექტრო სახელურები.

საინტერესოა, რომ 2006 წლის პრეზენტაციაზე პირველ Tesla Roadster-ს შეეძლო მართოს არაუმეტეს 5 წუთი ბატარეების გადახურების გამო.

მოკლედ, Roadster-ის გამოშვებით მწარმოებლებმა შეძლეს საკუთარი თავის ჭეშმარიტად გამოცხადება და ახალი ტექნოლოგიური გადაწყვეტილებების დემონსტრირება ელექტრო მანქანების წარმოების თვალსაზრისით.

ტესლას მოდელი ს

ეს სედანი 2009 წელს იყო წარმოდგენილი ფრანკფურტის მოტორ შოუზე და უკვე 2012 წელს დაიწყო მისი სერიული წარმოება.

მოდელ S-ს შეუძლია გავლა ერთი დატენვით 458 კმ- ეს რეკორდი გახდა სხვა ელექტრომობილებს შორის. მართალია, ამისათვის თქვენ უნდა შეუკვეთოთ მანქანა განახლებული ბატარეით.

ფასი 75 ათასიდან 105 ათას დოლარამდე მერყეობს.

სწორედ ამ მანქანაში იყო პირველად დემონსტრირება ბატარეის ავტომატური გამოცვლა, როგორც დატენვის ალტერნატივა. ეს სერვისი ხელმისაწვდომი გახდა Supercharger-ის ბენზინგასამართ სადგურებზე და ღირს დაახლოებით $80.

Model S-ს ზოგიერთმა ჟურნალისტმა უკვე უწოდა საუკეთესო მანქანა. რა თქმა უნდა, განცხადება საკამათოა, მაგრამ, მაგალითად, უსაფრთხოების თვალსაზრისით, ის ნამდვილად აჭარბებს ბაზარზე არსებულ ბევრ სხვა მანქანას. ეს ყველაფერი განპირობებულია ელექტრო მანქანის დიზაინის მახასიათებლებით:

• აალებადი საწვავის ნაკლებობა - ცეცხლში არაფერია!
• კაპოტის ქვეშ ცარიელი შესანახი ადგილი არის დაჭყლეტილი ზონა, რომელიც შთანთქავს ზემოქმედების უმეტეს ნაწილს თავდაპირველი შეჯახებისას.
• სიმძიმის ცენტრი გაცილებით დაბალია, ვიდრე სხვა მანქანებზე, შესაბამისად, მცირდება გადახვევის ალბათობა.

Model S-ის გამორჩეული თვისებაა ის, რომ ის ნულიდან აწყობილი პირველი ელექტრომობილი... სხვა მსგავსი მანქანებისთვის გამოყენებული იყო ბენზინის მოდელების მზა ბაზები.

მანქანის დატენვა განყოფილებიდან ასე ადვილი არ არის. ამისათვის თქვენ დამატებით უნდა შეიძინოთ დამტენი სადგური ან მუდმივად ეწვიოთ Supercharger-ს.

Model S კი წავიდა დიდ ტესტ დრაივზე:

ეს ელექტრომობილი ძალიან პოპულარული გახდა და გაყიდვებით გაუსწრო ისეთ მანქანებსაც კი, როგორებიცაა Mercedes-Benz S-class და BMW 7-სერია. ნორვეგიაში Tesla Model S გახდა ყველაზე გაყიდვადი მოდელი 2013 წლის სექტემბერში. ამას დიდწილად შეუწყო ხელი ელექტრომობილების მთავრობის მხარდაჭერამ საგადასახადო შეღავათების სახით, ასევე ბენზინის მაღალმა ფასებმა.

ამ ელექტრო კროსვორდის გაყიდვები 2015 წელს დაიწყო. Model X აგებულია Model S პლატფორმაზე და ხელმისაწვდომია სამ მორთულ დონეზე: 75D, 90D, P90D, რომლებიც ძირითადად განსხვავდება ბატარეის სიმძლავრით. უკვე საბაზისო ვერსიაში მანქანა აღჭურვილია ერთდროულად ორი ელექტროძრავით.

ენერგიის რეზერვი, ბატარეის მიხედვით, შეიძლება იყოს 411 კმ-მდე, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარის ლიმიტი არის 250 კმ/სთ.

მოდელი X-ის მთავარი მახასიათებელი - ავტომატური კარები თოლის ფრთის ფორმის... ამ გადაწყვეტამ არა მხოლოდ ხელი შეუწყო მანქანის სალონში წვდომას, არამედ შეამცირა საჭირო პარკირების ადგილი.

Model X 70D ღირს $81,000, ხოლო ყველაზე მდიდარი P90D ღირს $142,000.

Tesla-ს ელექტრო კროსოვერი ჩაფიქრებული იყო, როგორც საბოლოო საოჯახო და სამოგზაურო მანქანა. ზოგადად, მანქანა შემოვიდა, იმის გათვალისწინებით, რომ კლასზე მოთხოვნა ძალიან გაიზარდა ბოლო წლებში. თუმცა, ეს არ იყო უარყოფითი - ბევრი მფლობელი უჩიოდა Model X-ის უხარისხობას, აღინიშნა აპარატურის პრობლემები და მექანიკური კომპონენტების გაუმართაობა.

Tesla Model 3 სედანი

და ეს ელექტრო მანქანა ამ წერის დროს ჯერ არ გამოსულა, მაგრამ უკვე წარმოდგენილია.

Model 3-ისთვის კვლავ შეიქმნა ახალი პლატფორმა და ამჯერად Tesla მობილური მასობრივი ბაზრისკენ უნდა იყოს მიმართული. ძირითადი ვერსია ეღირება მხოლოდ $35000.

მართვის შესრულების თვალსაზრისით, Model 3, რა თქმა უნდა, ჩამოუვარდება თავის უფროს ძმებს: 100 კმ/სთ-მდე აჩქარება 6 წამში, ენერგიის რეზერვი 346 კმ.

ტესლას ნახევრად სატვირთო მანქანა

2017 წლის ნოემბერში ელონ მასკმა წარმოადგინა ელექტრო სატვირთო მანქანა.

პრობლემები

ტესლას მანქანები უდავოდ აღემატება კონკურენციას ელექტრომობილების ინდუსტრიაში, მაგრამ მათ მაინც აქვთ ტიპიური ნაკლოვანებები. კერძოდ, ეს ეხება მუხტის ძლიერ დაკარგვას მანქანის თუნდაც მცირე უსაქმურობის დროს და სწრაფ განმუხტვას დაბალ ტემპერატურაზე.

დასკვნა

სავარაუდოა, რომ თხევად საწვავზე მომუშავე მანქანები ეტაპობრივად ელექტრომობილებით შეიცვლება რამდენიმე ათწლეულში. Tesla-მ შეძლო ეჩვენებინა, რომ ეს კონკურენცია რეალურია და წარმატებით აგრძელებს ჩვენს აღფრთოვანებას საავტომობილო ინდუსტრიაში ინოვაციური გადაწყვეტილებებით.