Ერთ - ერთი უდავო უპირატესობებიელექტრო მანქანები, ბენზინისა და დიზელის კოლეგებთან შედარებით, არის საწვავის სიმარტივე და "ინტელექტი". მიუხედავად ამისა, მოსაზრებების უმეტესობა (კერძოდ, ტესლას შესახებ) ეთანხმება იმას, რომ დღეს რუსეთში არსად არის ელექტრო მანქანის დატენვა და თუ თქვენს ქალაქში არ არის სპეციალურად აღჭურვილი დამტენი სადგური, მაშინ სრულფასოვანი მართვა შეუძლებელია. თუმცა, ეს მოსაზრება ფუნდამენტურად მცდარია - ელექტრო მანქანის დატენვა დღეს რუსეთის ნებისმიერ ქალაქში უფრო ადვილია, ვიდრე ბენზინგასამართ სადგურზე საწვავის შევსება. იმის ასახსნელად, თუ რატომ ხდება ასე, ჩვენ გადავიღეთ დეტალური ვიდეო ინსტრუქცია და ასევე გადავწყვიტეთ ჩავატაროთ ყოვლისმომცველი საგანმანათლებლო პროგრამა ტესლას ელექტრო მანქანების დატენვის შესახებ.
ტესლას აუცილებელი თეორია და მახასიათებლები
იმის ზუსტად წარმოსადგენად, თუ როგორ და რამდენს უნდა დატენოთ ტესლა, ასევე წარმოიდგინოთ მისი "საწვავის მოხმარება", ღირს გავიხსენოთ მცირე ინფორმაცია სკოლის ფიზიკის კურსიდან. თუმცა, თუ იცით განსხვავება ამპერებს, ვოლტებსა და კილოვატებს შორის, მოგერიდებათ გადახვიდეთ შემდეგ მონაკვეთზე.
ამრიგად, ნებისმიერი ელექტრო მანქანის ბატარეის მოცულობა იზომება კილოვატ საათში (კვტსთ). მაგალითად, ში ტესლას მოდელი S P85, შესაბამისი მაჩვენებელი 85 კვტსთ - ეს ნიშნავს, რომ მის ბატარეას შეუძლია 85 კვტ სიმძლავრის მიწოდება ერთი საათის განმავლობაში, ან 1 კვტ 85 საათის განმავლობაში. და ბატარეის დატენვის მიზნით, აუცილებელია, შესაბამისად, მას მიეწოდოს 85 კვტ ერთი საათის განმავლობაში, ან პირიქით. რასაკვირველია, სინამდვილეში არის დანაკარგები, რის გამოც დატენვის სიჩქარე შეიძლება არათანაბარი იყოს, მაგრამ ზოგადად, ყველაფერი ასე მუშაობს.
ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებების სიმძლავრის ერთეული არის ნაცნობი მნიშვნელობა - ვატი. სიმძლავრე განისაზღვრება ძაბვის გამრავლებით (იზომება ვოლტებში) ამპერიაზე (იზომება ამპერებში). ოპერაციის პრინციპის ვიზუალურად ასახსნელად, ჩვენ მოგვცემს გარყვნილ, მაგრამ მაინც ეფექტურ ანალოგიას - ვთქვათ, ჩვენ გვჭირდება წყლის გარკვეული მოცულობის გადატუმბვა მილით. ამ მაგალითში წყლის წნევა არის ძაბვის ანალოგი, ხოლო დენი არის მილის დიამეტრი. ადვილი გასაგებია, რომ ფართო დიამეტრის და წყლის კარგი წნევის მქონე მილის მქონე, წყლის იგივე მოცულობა ბევრჯერ უფრო სწრაფად იტუმბება, ვიდრე თხელი მილით და დაბალი წნევით. ელექტროენერგიაზე დაბრუნება - მაღალი ძაბვისთვის საჭიროა გამტარის კარგი იზოლაცია, ხოლო მაღალი ამპერაჟისთვის საჭიროა საკაბელო საკმარისი კვეთა (მილის სისქე).
რას ნიშნავს ეს ყველაფერი პრაქტიკაში? მარტივად რომ ვთქვათ, ტიპიური ევროპული 220 ვოლტიანი გამოსასვლელი უზრუნველყოფს 16A ან ნაკადის დენს. ამრიგად, ასეთ გამოსასვლელში მაქსიმალური სამომხმარებლო სიმძლავრეა: 220V x 16A = 3520W = 3.5 კვტ.
პრაქტიკაში დატენვა - ყველაფერი დამტენების ტიპების, სოკეტებისა და დატენვის დროების შესახებ
სანამ გადავიდოდა დეტალური ანალიზიყველა სახის მაღაზიიდან, საიდანაც შეგიძლიათ დატენოთ, აღსანიშნავია ტესლას ნაწლავებში ჩაფლული დამტენი. ეს მოწყობილობა წააგავს თქვენი ლეპტოპების ან სმარტფონების დატენვას და ემსახურება მარტივ მიზანს, გადააკეთოს ალტერნატიული დენი, რომელიც "მიედინება" ყველა განყოფილებაში მუდმივ დენად მოწყობილობის დასატენად.
ტესლას სტანდარტულ დამტენს აქვს 11 კვტ სიმძლავრე. ეგრეთწოდებული ორმაგი დამტენი არის სურვილისამებრ ხელმისაწვდომი, რაც აორმაგებს სიმძლავრეს და, შესაბამისად, დატვირთული დროის ერთეულზე მიღებულ კილომეტრის რაოდენობას. ჩვენ გირჩევთ დააინსტალიროთ ორმაგი დამტენი, თუ აპირებთ თქვენი Tesla– ს რეგულარულად გამოყენებას.
გარდა ამისა, უნდა გვახსოვდეს ძირითადი განსხვავება ევროპული და ამერიკული ვერსიებიმოდელი S - ავტომობილები აშშ – დან არ აქვთ შესაძლებლობა დატენონ სამფაზიანი გასასვლელიდან, რაც ჩვეულებრივ უფრო სწრაფია ვიდრე ერთი ფაზიდან დატენვა.
ახლა თქვენ შეგიძლიათ დაიწყოთ დატენვის კონკრეტული მეთოდებისა და მათი პარამეტრების განხილვა. ქვემოთ მოყვანილი ყველა მონაცემი აქტუალურია ორმაგი დამტენისთვის, რადგან ის აპრიორი უნდა იყოს. ასევე, დაბნეულობის თავიდან ასაცილებლად, ჩვენ ვისაუბრებთ მხოლოდ რუსეთში არსებული ტესლას დატენვის მეთოდებზე.
ერთ -ერთი ყველაზე ეფექტური და აქტუალური მეთოდი რუსეთსა და დსთ -სთვის არის IEC 60309 Red- ის წითელი ბუდეში. ამ წითელ სოკეტს აქვს 5 კონტაქტი და 16A დენი. ამასთან, ასეთი გასასვლელი მხარს უჭერს სამფაზიან დენს, რითაც მნიშვნელოვნად ზრდის დატენვის ეფექტურობას-ყოველივე ამის შემდეგ, თითოეული ფაზის ძაბვა იგივეა 220 ვ, ხოლო ფაზაში ძაბვა უკვე 380 ვოლტია! ასეთი გასასვლელი ყველგან ნაპოვნისადაც გამოიყენება ძლიერი აღჭურვილობა - ნებისმიერ ბენზინგასამართ სადგურზე, მანქანის რეცხვაზე, ავტოსადგომებზე, სასტუმროებზე და ა. - ჩვეულებრივ, საკმარისია მხოლოდ ვთხოვო შესაბამისი ორგანიზაციის თანამშრომლებს მასთან დაკავშირება (რაც ჩვენ ახლახანს გამოვცადეთ ჩვენი გამოცდილებით მოსკოვიდან მინსკში მოგზაურობისას). გარდა ამისა, ნებისმიერ ელექტრიკოსს შეუძლია შექმნას შესაბამისი კავშირი თქვენს ავტოფარეხში, ოფისში, ან ავტოსადგომი... დატენვის სიჩქარეა 55 კმ საათში (სტანდარტული საყოფაცხოვრებო განყოფილების გამოყენებისას 14 კმ -ის წინააღმდეგ), ბატარეის სრულად დატენვის დრო ადვილად გამოითვლება.
სხვათა შორის, შეავსეთ ტესლასთვის ევროპული ბაზარიმოწოდებულია მობილური კონექტორით - სტანდარტული დატენვის კაბელიორი გადამყვანით: ჩვეულებრივი ევროსათვის და ზემოთ აღწერილი სამფაზიანი სტანდარტისთვის.
შემდეგი დატენვის ვარიანტი, რომელიც გავრცელებულია რუსეთსა და დსთ-ში, არის ეგრეთ წოდებული Mennekes Type 2. ეს არის სტანდარტი, რომელიც გამოიყენება უმეტეს საჯარო დამტენებში. მიღებული იქნა 2009 წელს როგორც სინგლი ევროპული სტანდარტიელექტრო მანქანებისთვის (გამოიყენება, მაგალითად, BMW i3– ში). კონექტორი ჩართულია ევროპული ვერსია Tesla Model S შესაფერისია ტიპი 2 სადგურებისათვის - თქვენ უბრალოდ უნდა შეიძინოთ დამტენის კაბელი (მაგალითად, ჩვენს მაღაზიაში). დატენვის სიჩქარე დამოკიდებულია შეყვანის პარამეტრებზე ელექტრული დენიკონკრეტული დატენვის სადგურის ინსტალაციის ადგილას და მერყეობს 18 კმ / სთ-დან 220 ვ და 16 ა ერთფაზიანი დენით, 110 კმ-მდე საათში სამფაზიანი დენით, ძაბვით 400 ვ და ძაბვით დენი 32A მოსკოვში საკმაოდ გავრცელებულია ტიპი 2 სტანდარტის მძლავრი სადგურები - მაგალითად, მოსკოვის ტესლას კლუბში დატენვა, რომელიც მდებარეობს 32s1, კუტუზოვსკის პროსპექტზე, მხოლოდ 4 საათში აწესებს ტესლას ნულიდან 100% -მდე.
ტიპი 2 სტანდარტის დამტენი შეიძლება დამონტაჟდეს თქვენს ავტოფარეხში, ზოგად ან საოფისე ავტოსადგომზე, საკუთარ ავტოსადგომზე. მოსკოვის ტესლას კლუბი გთავაზობთ EVLink- ის სადგურების სხვადასხვა კონფიგურაციას შნაიდერ ელექტრიკის მიერ (გერმანია) სახლისა და საზოგადოებრივი მოხმარებისთვის, ასევე სამონტაჟო მომსახურების სრულ სპექტრს.
მიუხედავად იმისა, რომ რუსეთში არ არის გავრცელებული, მაგრამ ტესლას დატენვის უაღრესად პერსპექტიული გზა არის სადგური ChaDeMo. ეს სადგურები სრულად იტენება Tesla Model S– ში 1.5 საათში, რაც თითქმის ისეთივე სწრაფია, როგორც საკუთრივ სუპერჩარჟის სადგურები. ChaDeMo უკვე საკმაოდ გავრცელებულია ევროპაში და ასეთი სადგურების დამონტაჟების ახალი პროექტები თანდათან ჩნდება რუსეთში, უკრაინასა და ბელორუსიის რესპუბლიკაში. სხვათა შორის, Evlink ChaDeMo სადგურის შეძენა ასევე შესაძლებელია მოსკოვის ტესლას კლუბში.
იმისათვის, რომ ტესლას ChaDeMo– ით დატენოთ, გჭირდებათ სპეციალური ადაპტერი. ასეთი ადაპტერი საშუალებას მოგცემთ დატენოთ მანქანა ამ სტანდარტის ნებისმიერ სადგურზე, რაც შეუცვლელია ევროპაში მოგზაურობისას. ტესლასთვის ChaDeMo ადაპტერის შეძენა ასევე შესაძლებელია მოსკოვის ტესლას კლუბში.
იმისათვის, რომ არ იყოს დაბნეული ყველა სახის სოკეტს შორის, კონექტორები და დატენვის სადგურები, ტესლას ძრავებიმომზადებული მოდელის მფლობელებიასეთი ცხრილი გვიჩვენებს დატენვის სიჩქარის დამოკიდებულებას კონკრეტული დენის წყაროს მახასიათებლებზე (ყურადღება: მონაცემები აქტუალურია ორმაგი დამტენი აღჭურვილი მანქანებისთვის):
უდავოდ, იმ შემთხვევაში ტესლას ელექტრო მანქანები, ყველაზე მოსახერხებელი დატენვის ვარიანტი ბრენდირებულია სუპერ დამტენი სადგურები... ისინი არა მხოლოდ ფლობენ წარმოუდგენელი სიჩქარედატენვა (270 კმ 30 წუთში, 100% ბატარეის დატენვა 75 წუთში), მაგრამ ასევე განლაგებულია ისე, რომ მგზავრებმა არ მოიწყინონ და შეძლონ გზიდან შესვენება - კაფეების, სასადილოების, სასტუმროების და სხვა ელემენტების გვერდით საგზაო ინფრასტრუქტურა. რუსეთში და დსთ -ში ჯერ არ არსებობს ასეთი სადგურები, თუმცა, Tesla Motors– ის ოფიციალური ვებგვერდის თანახმად, რუსეთში და უკრაინაში სადგურები გამოჩნდება 2018 წელს, რაც ჩვენს ქვეყნებს ევროპასთან აკავშირებს. ასე რომ, ახალი ტური ტესლას ისტორიებიჩვენს განედებში მხოლოდ კუთხეში.
მიუხედავად ამისა, დღეს ჩვენ გვაქვს შესაძლებლობა სრულად ვისარგებლოთ დატენვის მოხერხებულობით საწვავის ნაცვლად - სუნის, ჭუჭყისა და სხვა უხერხულობის გარეშე. ტესლას დატენვის მრავალი ვარიანტი არსებობს საზოგადოებრივ ადგილებშიდა საკუთარ ავტოფარეხში ან ავტოსადგომზე. მოსკოვის ტესლას კლუბი უზრუნველყოფს თავის მომხმარებელს მაქსიმალური კომფორტიელექტრო მანქანების ექსპლუატაცია, რადგან ჩვენ ვცდილობთ უზრუნველვყოთ ჩვენი შინაარსი მანქანაისეთივე მოსახერხებელი იყო, როგორც თანამედროვე გაჯეტების ფლობა.
Tesla Model S არის ნებისმიერი ჰიპსტერის ან გიკის ოცნება ... მაგრამ მათ ოდესმე დაფიქრებულან როგორ დატენონ ეს გაჯეტი?
დიახ, ბროშურები საუბრობენ სადგურებზე ტესლას სუპერ დამტენი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დაგროვოთ ენერგია 30 წუთში, რაც საკმარისი იქნება 270 კილომეტრზე.
დიახ, ისინი არ ღალატობენ. მაგრამ ისინი ამას არ ამბობენ ძირითადი კონფიგურაციაამ ტიპის გადასახადი ხელმისაწვდომია მხოლოდ უფრო ძვირი მოდიფიკაციისთვის, ბატარეის სიმძლავრით 85 კვტსთ, უფრო მარტივი მოდიფიკაციისთვის (60 კვტსთ) სუპერჩარჯერის ვარიანტისთვის, თქვენ უნდა გადაიხადოთ 1,700 ევრო შეკვეთის ეტაპზე, ან 2100 ევრო მანქანისთვის რომელიც უკვე მუშაობს ... ყველაზე ახალგაზრდა მოდელისთვის დატენვის ბატარეა 40 კვტ / სთ, Supercharger ვარიანტი არ არის ხელმისაწვდომი.
რასაკვირველია, P85 და P85D კონფიგურაციები ყველაზე საინტერესოა და მათ აქვთ Supercharger ვარიანტი ჩართული, ასე რომ გამოვიყენოთ ის ... ამისათვის ჩვენ ავსტრიაში უნდა წავიდეთ და მოდელი S P85 იქ არ მივა დატენვის გარეშე.
ან დაველოდოთ 2016 წლის ბოლოს, როდესაც ტესლას სადგურებისუპერჩარჯერი გამოჩნდება ლვოვსა და ჟიტომირში. ყოველ შემთხვევაში, ასე წერია Tesla Motors– ის ვებსაიტზე.
ჟიტომირში წასვლის იდეა, რა თქმა უნდა, ჰიპსტერებს მოეწონებათ :)
კარგად, რატომ დაუყოვნებლივ შეცვალოთ ნეგატივი. მანქანის დატენვა შესაძლებელია სახლში ან სამსახურში. ეს ვარიანტი ასევე შესაძლებელია და დამტენი დამონტაჟებულია ყველა მანქანაში, ხოლო ნაკრები აღჭურვილია მობილური კონექტორით, რაც საშუალებას გაძლევთ დაუკავშირდეთ ჩვეულებრივ განყოფილებას. და 1200 ევროს დამატებით შეგიძლიათ დააინსტალიროთ ორმაგი დამტენი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დატენოთ ბატარეა ორჯერ უფრო სწრაფად.
ორმაგი დამტენი ვარიანტის გარეშე, მანქანას შეუძლია დააგროვოს მუხტი, რომელიც საკმარისია 55 კილომეტრზე საათში, ხოლო ვარიანტით - 110 კილომეტრამდე. მშვენიერია!
მაგრამ რა არის მოხმარება? შესაბამისად 11 კვტ და 22 კვტ. ხელახლა გადაიკითხე. დიახ, ორჯერ. ახლა კი გავიხსენოთ, რომ ელექტროგადამცემი ქსელების შემუშავებისას, ელექტრო ღუმელებით აღჭურვილ სახლში, ბინაში გამოყოფილი 10 კვტ სიმძლავრე ნორმად ითვლება. დიახ, პრინციპში, ჩვენ ასევე შეგვიძლია 11 კვტ -ის მოხმარება ... მაგრამ თუ გვინდა, რომ ჩართოთ ქვაბი (გამარჯობა, ცხელი წყალი!), კონდიციონერი, ან სადილი მოვამზადოთ ელექტრო ღუმელში თუ ღუმელში? და წარმოიდგინეთ "ელიტური საცხოვრებელი", რომლის ყოველი მეორე ბინის ფანჯრების ქვეშ არის Tesla S გაჩერებული?
ერთფაზიანი განყოფილების შემთხვევაში, ტესლა მოტორსი გირჩევთ დააინსტალიროთ სპეციალური სოკეტიმანქანაზე დატენვის კონექტორიდან არაუმეტეს 4.5 მეტრის დაშორებით, ამ განყოფილებაში გაყვანილობა უნდა მოხდეს სპილენძის მავთულით რადიუსიარანაკლებ 6 კვ. მმ და უნდა იყოს დაკავშირებული ცალკეულ "მანქანასთან" ნომინალური ღირებულებით 32A. დარწმუნებული ხართ, რომ შეგიძლია უზრუნველყო ასეთი პირობები სახლში?
რა თქმა უნდა, ეს არ არის აუცილებელი, "რეგულარული სოკეტი" ასევე იმუშავებს.
სტანდარტიდან სოკეტების მოდელი S მოიხმარს 3 კვტს, რაც ნიშნავს ... რაც იმას ნიშნავს, რომ ის ნელა იტენება. რამდენად ნელია? თეორიულად, სრულად დაცლილი P85D ბატარეა სრულად იტენება ერთზე მეტ დღეში. და "ყოველ ღამე" (9 საათი) დატენვისას, ენერგიის დღიური რეზერვი არ აღემატება 125 კილომეტრს.
და თუ ზამთარია და თქვენ ჩართავთ სამგზავრო განყოფილების გათბობას? ან კონდიციონერი ზაფხულში? და თუ გსურთ ღამით დაიძინოთ გამათბობელთან ან კონდიციონერთან სახლში?
სინამდვილეში, 100 კმ დღეში საკმარისია ქალაქების უმეტესობისთვის, მაგრამ მე სკეპტიკურად ვარ განწყობილი. უპირველეს ყოვლისა, ინფრასტრუქტურის არარსებობის გამო. და სიტყვა "ინფრასტრუქტურა" მე არ ვგულისხმობ Tesla Supercharger სადგურებს, არამედ ელექტროენერგიის კომპანიისგან გამოყოფილი ენერგიის მიღების შესაძლებლობას, რომელიც საკმარისია ელექტრო ავტომობილის კომფორტული მუშაობისთვის.
ყველა ეს მოსაზრება ძალზედ სუბიექტურია, რეკომენდაციის წაკითხვის შემდეგ ავტოფარეხში გაყვანილობის შეცვლა AWG6– ით (რაც 13.3 კვ.მ.) ამერიკელი მომხმარებლისთვის.
270 კმ დიაპაზონში, როგორც 30 წუთის განმავლობაში. Tesla Supercharger მოდელი S სწრაფად იტენება. სუპერ სწრაფად. სუპერჩარჯერები საგზაო მოგზაურობებზე სწრაფად ივსება საწვავით. სუპერჩარჯერს შეუძლია დატენოს დაახლოებით ნახევარი ბატარეა 20 წუთში.
შემდგომში მოცემულია ევროპის ოფიციალური ფასები.
ერთფაზიანი შეყვანის შემთხვევაში.
იური ნოვოსტავსკი
მოსაწყენი ბიჭი
"როგორ დავაკისრო?"- ეს ალბათ პირველი შეკითხვაა, რომელიც ჩნდება ელექტრომობილებით დაინტერესებული პირისთვის. და ბელორუსიის პირობებში - კითხვა ორმაგად საინტერესოა. ჩვენ მივუდგებით მას ევროპული Tesla Model S– ით, როგორც პირველი ღირსეული ელექტრო მანქანა დღეს ბაზარზე.
გავიხსენოთ ფიზიკა: ვოლტი, ამპერი და კილოვატი
პირველი, რამდენიმე ძირითადი ინფორმაცია ელექტრული დენის შესახებ. თუ კარგად სწავლობდით სკოლაში და იცით როგორ განსხვავდება ვოლტი ამპერებისა და კილოვატებისგან, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ გამოტოვოთ ეს ინფორმაცია.
მანქანის ბატარეის სიმძლავრე იზომება კილოვატ საათში, ჩვენს შემთხვევაში ბატარეას აქვს 85 კვტ / სთ სიმძლავრე. ეს ნიშნავს, რომ თეორიულად მას შეუძლია გადასცეს 85 კვტ სიმძლავრე ერთი საათის განმავლობაში ან, შესაბამისად, 85 საათი 1 კვტ. ბატარეის შესავსებად, თქვენ უნდა გააკეთოთ პირიქით - მიაწოდეთ მას 85 კვტ საათში ან 85 საათს, რომ მიაწოდოთ მას 1 კვტ. რა თქმა უნდა, სინამდვილეში არის დანაკარგები და დატენვა ყოველთვის არ ხდება იმავე სიჩქარით, მაგრამ ზოგადი იდეა ასეთია.
ვატი, როგორც სიმძლავრის ერთეული, არის ვოლტი (ძაბვა) გამრავლებული ამპერზე (ამპერაჟი). ამპერჟასა და ძაბვას შორის განსხვავების გასაგებად, წყლის ანალოგია საუკეთესოდ შეეფერება. ძაბვა არის, ფიგურალურად რომ ვთქვათ, წყლის წნევა, ხოლო დენი არის მილის დიამეტრი. წყლის ერთი და იგივე მოცულობის (კილოვატ-საათი) გადასატუმბად, შეგიძლიათ, მაგალითად, ამოტუმბოთ წყალი ვიწრო მილით მაღალი წნევით ან ფართო მილით დაბალი წნევით.
თუ მილი ფართოა და მაღალი წნევით, მაშინ შევსების პროცესი სწრაფია. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ნელა. მაღალი ძაბვისთვის საჭიროა გამტარის (სქელი მილის კედელი) კარგი იზოლაცია, მაღალი ამპერაჟისთვის საკმარისი საკაბელო განყოფილება (მილის სისქე).
ახლა მოდით ვისაუბროთ სოკეტებზე. ტიპიური საყოფაცხოვრებო ევრო სოკეტს აქვს ნომინალური ძაბვა 220 V და მაქსიმალური ამპერია ჩვეულებრივ 16 A ან ნაკლები. თუ გავამრავლებთ ძაბვას დენზე ან 220 V × 16 A, მივიღებთ სამომხმარებლო მაქსიმალურ სიმძლავრეს 3520 W, ანუ დაახლოებით 3.5 კვტ.
სოკეტის კიდევ ერთი გავრცელებული ტიპია სამფაზიანი, ინტერფაზური ძაბვით 380 ვ (თითოეული ფაზის ძაბვა იგივე 220 ვ). ეს ნაკლებად გავრცელებულია ყოველდღიურ ცხოვრებაში (ელექტრო ღუმელები), მაგრამ ყველგან არის გავრცელებული წარმოებაში, სადაც მძლავრი ტექნიკა გამოიყენება. ყველაზე ხშირად, სამფაზიანი განყოფილებას აქვს იგივე მაქსიმალური 16 A დენი, რაც სამი ფაზის გათვალისწინებით გვაძლევს 220 V × 16 A × 3 = 10.5 კვტ. სოკეტის ამ ევროპულ ვერსიას აქვს წითელი ფერი და ხუთი კონტაქტი განლაგებულია წრეში. მოხერხებულობისთვის, ჩვენ მას ვუწოდებთ წითელ როზეტს.
ასევე არის 32 ერთფაზიანი სოკეტი ( ლურჯი ფერის), მაგრამ ისინი ძალიან იშვიათია ჩვენს ქვეყანაში.
ვინაიდან ქსელი იყენებს ალტერნატიულ დენს და ბატარეა იტენება მუდმივი დენით, ის უნდა იყოს "გასწორებული" დამტენით. იგივე ხდება ლეპტოპის დატენვისას მობილური ტელეფონი... მხოლოდ იმ შემთხვევაში ტესლას დამტენიმოწყობილობა დამონტაჟებულია მანქანის შიგნით. Model S მოყვება სტანდარტულად ერთს დამტენისიმძლავრით 11 კვტ, როგორც ვარიანტი, შეგიძლიათ დააყენოთ მეორე და მიიღოთ მთლიანი დატენვის სიმძლავრე 22 კვტ.
ასევე აპარატთან არის ეგრეთ წოდებული მობილური კონექტორი, რომელიც ფორმის მსგავსია დამტენის, თუმცა სინამდვილეში ის უბრალოდ ჭკვიანია კავშირის კაბელი... გერმანული ბაზრისთვის ნაკრები მოიცავს ორ გადამყვანს: ერთი ჩვეულებრივი ევროს სოკეტისთვის, მეორე კი სამფაზიანი წითელი სოკეტისთვის. და ეს არის ზუსტად ის, რაც ჩვენ გვჭირდება! ამერიკული მოდელი S- ს შემთხვევაში, თქვენ მიიღებთ სხვადასხვა სიმძლავრის ერთფაზიანი ამერიკული განყოფილების კომპლექტს და პრინციპში სამფაზიანი განყოფილებიდან დატენვის შეუძლებლობას! ეს არის "ამერიკელი ქალების" მთავარი და ძალიან მნიშვნელოვანი შეზღუდვა.
ევროპული მანქანა თავისთავად შეიცავს Mennekes ტიპის 2 დამტენი კონექტორს. დანერგილია 2009 წელს, იგი მიღებულია, როგორც ერთიანი ევროპული სტანდარტი ელექტრო მანქანებისთვის. დღეს ის გამოიყენება რენო ზოიდა BMW i3. ტიპი 2 -ის მთავარი უპირატესობა არის მუდმივი და მუდმივი მუშაობის უნარი ალტერნატიული დენი, ერთჯერადი ან სამფაზიანი ქსელით. გარდა ამისა, ის ბევრად უფრო უსაფრთხოა, ვიდრე ჩვეულებრივი შტეფსელი კავშირი, რადგან ენერგიის გადაცემა იწყება მხოლოდ მას შემდეგ, რაც შტეფსელი სრულად არის დაკავშირებული და მანქანა და კაბელი „შეთანხმდებიან“ ერთმანეთთან ელექტრული დენის ტიპზე და დატენვის სიმძლავრეზე. ამერიკული მოდელი S- ის შემთხვევაში, მანქანას ექნება საკუთარი უნიკალური დიზაინის კონექტორი, რომელიც უფრო კომპაქტურია, მაგრამ არ უჭერს მხარს სამფაზიანი დენი.
პირველი საფასური არის მანქანის რეცხვაზე!
ახლა, როდესაც გავარკვიეთ კაბელები და სოკეტები, შეგვიძლია დავიწყოთ დატენვა. პირველად ბელორუსიაში, ჩვენს მანქანას ბრალი მიაყენეს პეჟოს ავტოცენტრის ავტოსამრეცხაოში. თანამშრომლები თანაგრძნობით უყურებდნენ ელექტრომობილს და ნება დართეს გამოეყენებინათ მათი სამფაზიანი წითელი განყოფილება. როგორც აღმოჩნდა, ძლიერი პროფესიონალური მანქანის რეცხვა მაღალი წნევაგამოიყენეთ მხოლოდ ეს ტიპი
ჩვენ ვხსნით მაგისტრალს, ამოიღეთ მობილური კონექტორი, შეაერთეთ იგი განყოფილებაში. მაჩვენებელი მწვანე ხდება - ყველაფერი მზად არის დატენვისთვის. კაბელის მოპირდაპირე მხარეს არის სახელური ღილაკით და ტიპი 2 კონექტორით. დააჭირეთ ღილაკს სახელურში და კარი იხსნება უკანა შუქზე მძღოლის მხრიდან. ჩვენ ვამატებთ კონექტორს, ფარებიდან სამი LED იწყებს მწვანე მოციმციმე - დატენვა მიმდინარეობს!
ტესლას შოურუმში ეკრანზე შეგიძლიათ ნახოთ 230 V ქსელის ძაბვა (ჩვენს შემთხვევაში, ფაზის ძაბვა) და მიმდინარე სიძლიერე. მანქანა თანდათან იწყებს დენის გაზრდას და ამავდროულად აკონტროლებს ძაბვას. თუ მოულოდნელად გამოვლინდა ძაბვის ვარდნა მზარდი სიმძლავრით ან მისი რყევებით, დენი შეზღუდული იქნება. ასე მუშაობს ქსელის გადატვირთვის დაცვა.
ჩვენს შემთხვევაში, გაყვანილობა საკმაოდ ახალი იყო, ამიტომ მანქანამ სწრაფად მიაღწია მაქსიმუმს ამ ტიპისსოკეტები 16 A და დაიწყო დატენვა 11 კვტ. ბატარეის დაახლოებით მეოთხედი საჭირო იყო "სავსე ავზში" დატენვისთვის და სავარაუდო დატენვის დრო იყო 2 საათი. არ არის სწრაფი, რბილად რომ ვთქვათ. მიუხედავად ამისა, სანამ მანქანა მოწესრიგებული იყო, შესაძლებელი იყო თითქმის მთლიანად დატენვა. დასაწყისისთვის ცუდი არ არის. წითელი ბუდედან სრულად დატენვას დაახლოებით 8 საათი დასჭირდება.
თუ თქვენ დახურავთ მანქანას დატენვისას, მობილური კონექტორი იბლოკება კონექტორში და ყველა განათება გამორთულია ისე, რომ არ მიიქციოს ზედმეტი ყურადღება.
ქალაქის ირგვლივ მგზავრობის შემდეგ, დროა შეამოწმოთ ავტოფარეხში დატენვის სიჩქარე რეგულარული გასასვლელი... და აი, უაზრო: მობილური კონექტორი ოთხჯერ აციმციმდა წითლად, რაც დამიწების ნაკლებობის მანიშნებელია. არ არის "მიწა" - არ არის დამუხტვა. ძალიან ხშირად, ელექტრიკოსები სერიოზულად არ აღიქვამენ დამიწებას, ამიტომ ყველგან შეიძლება აღმოჩნდეს დაუსაბუთებელი ან "განეიტრალებული" სოკეტები. ასე რომ, კედელში ევროს ბუდის არსებობა სულაც არ იძლევა გარანტიას მისგან გადატენვის შესაძლებლობის შესახებ. მაშინაც კი, თუ თქვენ იღბლიანი ხართ და გექნებათ სახმელეთო კავშირი, დატენვის სიჩქარე ოთხჯერ ნელი იქნება ვიდრე წითელი განყოფილება, რადგან მაქსიმალური სიმძლავრე არის ამ საქმესმხოლოდ 3 კვტ. სრულად დატენვას 33 საათი დასჭირდება!
თუ გსურთ დატენოთ სახლში უფრო სწრაფად, ვიდრე წითელი სოკეტი იძლევა, თქვენ უნდა სურვილისამებრ აღჭურვილობა... მანქანაში დამონტაჟებული ერთი დამტენი სტანდარტულად 11 კვტ სიმძლავრის დატენვის საშუალებას იძლევა. სურვილისამებრ მეორე შეიძლება დამონტაჟდეს უშუალოდ ქარხანაში ან დაემატოს მოგვიანებით, ამ შემთხვევაში მაქსიმალური დატენვის სიმძლავრე იქნება 22 კვტ. გარდა ამისა, საჭირო იქნება მაღალი სიმძლავრის კედლის კონექტორის (HPWC) დაყენება, რაც პრაქტიკულად არის სრული ანალოგიმობილური კონექტორი, მხოლოდ მუდმივად დაინსტალირებული და აქვს სქელი კაბელი.
თუ ამერიკისთვის HPWC არის ერთადერთი ალტერნატივა, მაშინ ევროპაში მსგავსი მოწყობილობის შეძენა შესაძლებელია ტიპი 2 კონექტორით და შესაბამისი კაბელით. მაგრამ მესამე მხარის კაბელით, თქვენ ვერ შეძლებთ დატენვის კარის გაღებას კაბელში ღილაკზე დაჭერით. თქვენ მოგიწევთ მისი გახსნა ცენტრალური ეკრანიდან ან მობილური ტელეფონიდან პროგრამის საშუალებით, რაც არც თუ ისე მოსახერხებელია. 22 კვტ სიმძლავრე საშუალებას მოგცემთ სრულად დატენოთ 4 საათში.
მაგრამ ალბათ ყველაზე მეტად დიდი პრობლემა 22 კვტ დატენვის შემთხვევაში, ეს არის შესაბამისი სიმძლავრის გამოყოფა. თუ თქვენ არ გაქვთ შესაძლებლობა მიიღოთ 22 კვტ ავტოსადგომზე, აზრი არ აქვს შეუკვეთოთ მანქანაში მეორე დამტენი და HPWC. ავტოფარეხში მოხერხებულობისთვის, უმჯობესია შეიძინოთ მეორე მობილური კონექტორი და გამოიყენოთ იგი როგორც სტაციონარული, მუდმივად დაკავშირებულ განყოფილებაში. და ატარეთ ორიგინალი თქვენთან საბარგულში, მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ დაგჭირდებათ გადატვირთვა გზაზე. სავარაუდოდ, გზად, თქვენ ჩამოგეჭრებათ ჩვეულებრივი (თუ გაგიმართლათ დამიწებით) ან წითელი გასასვლელიდან. მაშინაც კი, თუ მოულოდნელად ბელორუსულ ელექტროსადგურზე იპოვეთ ტიპი 2 კონექტორი 22 კვტ სიმძლავრით, მაშინ 4 საათი ჯერ კიდევ ძალიან დიდი დროა დღის განმავლობაში დატენვისთვის. ღამის დატენვის შემთხვევაში, 4 ან 8 საათის სხვაობა არანაირ განსხვავებას არ იწვევს.
რატომ არ სჭირდება ქალაქებს ელექტროენერგიის შევსება
ახლა მოდით ვისაუბროთ ელექტრო ბენზინგასამართ სადგურებზე. ეს არის ყველაზე ხშირად დასმული შეკითხვა ელექტრო მანქანის მფლობელთან. უცნაურად საკმარისია, მაგრამ ქალაქში პრინციპში ტესლას მფლობელისთვის ელექტროგასამართი სადგურები არ არის საჭირო. უძრავი მარაგიგარბენი 300-350 კმ-ია, უარეს შემთხვევაში (როდესაც მინუს 20 გრადუსი ცელსიუსი და შეშუპება) ის 200 კმ-მდე ეცემა. საღამოს თქვენ აყენებთ მანქანას დამუხტვას (ისევე როგორც მობილურ ტელეფონს), ხოლო დილით ყოველთვის გექნებათ ” სავსე ავზი»(თუ წითელი სოკეტი ან HPWC). ჩვეულებრივი განყოფილების შემთხვევაში, "სავსე ავზი" შეიძლება არ იმუშაოს, განსაკუთრებით ზამთარში. აქედან გამომდინარე, საუკეთესო ელექტრო საწვავის სადგური არის წითელი ბუდე თქვენს სახლში.
შეუძლია თუ არა ტესლას ნორმალურად ფუნქციონირება, თუ არ გაქვთ ავტოფარეხი ან პარკინგის ადგილი? მას შემდეგ, რაც სახლის წითელი ბუდეების მონტაჟი გადაიდო და ავტოფარეხში ევროს სოკეტი არ იყო დასაბუთებული, ჩვენ გავატარეთ პირველი ათასი კილომეტრი "პარკინგის სახლში" რეჟიმში. მადლობა კეთილი ხალხი Peugeot მანქანის ცენტრის მანქანის სარეცხი მანქანაზე, Atlant-M Britania და DAF Trucks მანქანების სერვისზე, ჩვენ ვიყენებდით მათ წითელ სოკეტებს ყოველ რამდენიმე დღეში. ყველა შემთხვევაში, არანაირი პრობლემა არ ყოფილა, გარდა ორი პუნქტისა - თქვენ დიდი ხანი უნდა დაელოდოთ დატენვის დასრულებას და გაწმინდოთ კაბელი მტვრისგან და ჭუჭყისგან, სანამ მას საბარგულში დააბრუნებთ. ღამის დატენვა ბევრჯერ უფრო სასიამოვნოა: გძინავთ - მანქანა იტენება. დღის განმავლობაში ძალიან მოუხერხებელია.
მოდელი S შეიძლება დამუხტდეს ნებისმიერ დროს ნულამდე დათხოვნის გარეშე. ბატარეას არ აქვს მეხსიერების ეფექტი, არ იტენება, თუკი მას დაუკავშირდებით დიდი დრო... მწარმოებელი ზოგადად გირჩევთ დატოვოთ ის ჩართული ნებისმიერ დროს, როდესაც არ მართავთ მანქანას. ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ზამთარში, როდესაც ძლიერი ყინვა... თქვენ შეგიძლიათ დისტანციურად ჩართოთ კლიმატის კონტროლი და გაათბოთ როგორც ინტერიერი, ასევე მანქანის ბატარეა ქსელიდან. კიდევ ერთი მოსახერხებელი პუნქტი არის ავტომატურად მონიშნოთ რუკაზე ყველა ის ადგილი, სადაც ოდესმე დაგიტენავთ. ამრიგად, გარკვეული პერიოდის შემდეგ, იქმნება "ელექტროსადგურების" პირადი რუკა.
შესაძლებელია თუ არა "გაფართოების კაბელის გადატვირთვა" ბინიდან? თეორიულად დიახ, პრაქტიკულად არა. ჯერ ერთი, წვიმის ან თოვლის დროს ის არ იქნება უსაფრთხო და მეორეც, ჩვეულებრივი გასასვლელიდან დამუხტვას დამღუპველად დიდი დრო სჭირდება. ამიტომ, იმისთვის, რომ ელექტრო მანქანა ნორმალურად გამოვიყენოთ, სამფაზიანი წითელი განყოფილების დაყენება სამსახურში ან სახლში მუდმივი პარკინგის გვერდით არის პრიორიტეტული ამოცანა, რომელსაც წინასწარ უნდა დაესწროთ.
სამფაზიანი განყოფილების სახლში დაყენების მიზნით, მეგობრულად, თქვენ უნდა შეადგინოთ პროექტი, გაიაროთ დამტკიცების ეტაპები, დააინსტალიროთ სოკეტები, მოათავსოთ კაბელები და, შესაძლოა, დააინსტალიროთ ელექტროენერგიის დამატებითი მრიცხველი. ამ ყველაფერს შეუძლია აითვისოს სპეციალიზებული ორგანიზაციარომელიც ელექტრიკოსით არის დაკავებული. თითოეულ შემთხვევაში, პირობები, ღირებულება, ხელმისაწვდომობა განსხვავდება. ელექტროენერგია... ამიტომ, სანამ ელექტრო მანქანის ყიდვაზე იფიქრებდეთ, აუცილებლად უნდა გესმოდეთ, როგორ გაუმკლავდებით დატენვის საკითხს.
მთავარი განსხვავება სწრაფი დატენვანელიდან, რომ ის დაუყოვნებლივ აწვდის პირდაპირ მიმდინარეობას მაღალი სიმძლავრეპირდაპირ ბატარეაში, მანქანაში ჩამონტაჟებული დამტენის გვერდის ავლით. აშშ -ში და ევროპული ტესლაავითარებს ელექტროსადგურების საკუთარ ქსელს, სახელწოდებით Supercharger. ვერსიიდან გამომდინარე, ისინი იტენება პირდაპირი დენით 400 ვ ძაბვით და 90 -დან 135 კვტ სიმძლავრით. უფრო მეტიც, ზაფხულიდან ამოქმედდება 150 კვტ სიმძლავრის სადგურები. Tesla Model S მფლობელებისთვის, ამ დამტენების გამოყენება შეუზღუდავი და უფასოა. ეს დატენვა საშუალებას გაძლევთ შეავსოთ ბატარეის ნახევარი 20 წუთში.
ბატარეის დატენვას მეტი დრო დასჭირდება, რადგან მისი სრული სიმძლავრის 80% -ის შემდეგ დატენვისას, ბატარეა უფრო მეტად ათბობს და ენერგია უნდა შემცირდეს. კომპანიას აქვს ძალიან ამბიციური განვითარების გეგმები სუპერ დამტენი ქსელებიევროპასა და აშშ -ში.
მეორე, უნივერსალური, სწრაფი დატენვის ვარიანტი არის ჩადემოს ქსელი. იდეა იგივეა, მაგრამ არა ყოველთვის თავისუფალი და თანხმობით მაქსიმალური სიმძლავრე 50 კვტ. არსებობს სპეციალური ადაპტერი Model S- ისთვის, რომელიც ამ სადგურებიდან დატენვის საშუალებას იძლევა. ჩადემოს კონექტორს აქვს საკმარისი დიდი ზომადა არსად ისე მოსახერხებელი, როგორც ტიპი 2.
ბელორუსიაში არის ჩადემოს სადგურები (უფასო დატენვა), რუსეთში და სხვა მეზობელ ქვეყნებში.
საუკეთესო ვარიანტიევროპისთვის, ეს იქნებოდა უნივერსალური სადგურების განვითარება, რომელსაც შეეძლო ელექტრული სატრანსპორტო საშუალებების დამუხტვა პირდაპირი დენით, ტიპი 2 კონექტორის საშუალებით, სუპერჩარგერის მსგავსი. მაგრამ, რამდენადაც მე ვიცი, ბაზარზე ჯერ კიდევ არ არსებობს ასეთი გადაწყვეტილებები Model S– ს მესამე მხარის კომპანიებისგან. იმის გამო, რომ DC დატენვისთვის, Tesla იყენებს საკუთარ პროტოკოლს, რომლის მიხედვითაც მანქანა და სუპერჩარგერი "ალაპარაკებენ". ამასთან, ასეთი დატენვის მხარდაჭერა შეიძლება განახლდეს პროგრამული უზრუნველყოფამანქანები, თუ ტესლა მოტორსს და ევროპელებს აქვთ ამ საკითხის საერთო ხედვა.
რა არის ხარჯი? 25 კვტ / სთ ასზე!
ტესლას ენერგიის მოხმარება იზომება ვატ-საათში კილომეტრზე. პირველი ათასი კილომეტრი აჩვენებს საშუალო მაჩვენებელს რეალური ხარჯიდაახლოებით 250 Wh 1 კმ -ზე. ჩვენ ვამრავლებთ ამ მაჩვენებელს 100 -ზე და ვიღებთ დაახლოებით 25 კვტ / სთ მოხმარებულ ენერგიას 100 კილომეტრზე. მაგრამ აქ უნდა გახსოვდეთ, რომ დამტენს არ აქვს 100% ეფექტურობა და ბატარეა არის ნორმალური რეჟიმი Tesla იხდის 90% -მდე (მომსახურების ხანგრძლივობის გახანგრძლივებისა და რეგენერაციული დამუხრუჭების გამოყენების შესაძლებლობის). სრულად დატენვისას, მანქანა მკვეთრად ზღუდავს ენერგიის რაოდენობას, რომელიც უბრუნდება ბატარეას სიჩქარის შენელებისას.
ამდენად, სრული დატენვატესლას 85 კვტ.სთ ბატარეით დასჭირდება დაახლოებით 100 კვტსთ, ხოლო 90% –ით დატენვისას - დაახლოებით 90 კვტსთ. თუ ავიღებთ ნამდვილ, პესიმისტურ საკრუიზო მანძილს 300 კმ -ზე, მაშინ ყოველ 100 კმ -ზე გარბენი მოდელი S იღებს დაახლოებით 30 კვტსთ.
თუ ავიღებთ ჩვეულებრივ ტარიფს პირებს(მაგრამ ამავე დროს, თვეში მოხმარება აღემატება 150 კვტსთ), კერძოდ 917 რუბლს, შემდეგ ყოველ 100 კმ ეღირება 27,510 რუბლი. და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ მანქანას აქვს 412 ლიტრი. წმ., 600 Nm ბრუნვის მომენტი და აჩქარდება ასობით 4.4 წამში.
დატენვის ერთ -ერთი სასიამოვნო რამ არის ყოფნა მობილური აპლიკაცია iOS და Android– ისთვის. ეს საშუალებას გაძლევთ დისტანციურად აკონტროლოთ მანქანის სტატუსი, მისი მდებარეობა, კონტროლი ცენტრალური საკეტი, კლიმატის კონტროლის სისტემა და, რაც მთავარია, აკონტროლებს დატენვის მიმდინარეობას. თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ სადმე რა ძალაშია ამ მომენტსმანქანა იტენება და რამდენი დრო რჩება პროცესის დასრულებამდე.
მოკლედ, აქ არის რამოდენიმე რამ, რაც უნდა გახსოვდეთ:
- ჩვეულებრივი ევრო სოკეტიდან დატენვა მოითხოვს რეალურ დამიწებას და გრძელდება ერთ დღეზე მეტხანს;
- ნორმალური მუშაობისთვის, გჭირდებათ წითელი სამფაზიანი გასასვლელი ავტოფარეხში ან ავტოსადგომზე, რაც საშუალებას გაძლევთ სრულად დატენოთ ღამით (8 საათი);
- მეორე დამტენი მანქანაში და HPWC– ს დიდი აზრი არ აქვს, უფრო გონივრულია შეიძინოთ მეორე მობილური კონექტორი და გამოიყენოთ იგი როგორც სტაციონარული;
- მანქანა შექმნილია ღამით რეგულარულად დატენვისთვის, ისევე როგორც თქვენი მობილური ტელეფონი;
- გარეშე მუდმივი ადგილიტესლას ელექტრული გასასვლელით გამოყენება ძალიან მოუხერხებელია;
- გრძელი მოგზაურობა უკიდურესად რთულია მაგისტრალებზე 50 კვტ და მეტი სიმძლავრის სწრაფი ელექტრული სადგურების გარეშე;
- თქვენ ვერ შეძლებთ ამერიკული Model S- ის დატენვას სამფაზიანი განყოფილებიდან;
- ელექტროენერგიის ღირებულება 100 კილომეტრზე 3 დოლარზე ნაკლებია.
ღირს მთელი ეს ცეკვა და ვარჯიში? ოჰ ჰო! საწვავის დაზოგვის მრავალრიცხოვანი მოდელის გარდა, Model S აწვდის მართვის ახალ გამოცდილებას. ამ მანქანის დაჩქარებაზე ადამიანთა რეაქციამ კი მიიღო სპეციალური სახელი tesla grin, რომელიც შეიძლება ითარგმნოს როგორც "ტესლას ფართო ღიმილი". მაგრამ ამაზე ვისაუბრებთ შემდეგ სტატიაში;)
პოტენციური მყიდველები მანქანაშესყიდვის დაწყებამდე ისინი სწავლობენ მის მახასიათებლებს და აწონიან შესყიდვის დადებით და უარყოფით მხარეებს კონკრეტული მოდელიკონკრეტული ბრენდი. Საუბარი რაღაცის შესახებ ტესლას მანქანა Model S, რომელიც იკვებება მხოლოდ ელექტროენერგიით, აუცილებელია წინასწარ შევისწავლოთ შევსების საკითხი. საწვავის შემავსებელი სადგურები საშუალებას გაძლევთ დაივიწყოთ საწვავის შევსების სირთულეები და რას ნიშნავს მფლობელისთვის დამტენიმანქანა
ტესლას სუპერ დამტენი სადგურები
სუპერჩარჯერის სადგურები შექმნილია ელექტრო სატრანსპორტო საშუალების მართვისთვის საჭირო ენერგიის სწრაფად დასატენად. ამ სადგურებზე დატენვის დროტესლამოდელის 100% სჭირდება 75 წუთი, ნახევარი 20 წუთი და 40 წუთი 80% დატენვა. დატენვა ხორციელდება 120 კვტ სიმძლავრით, ხოლო ძირითადი ინვერტორის დატენვის სავარაუდო სიმძლავრეა 10 კვტ, ხოლო დამატებითი 20 კვტ. Superchargers სადგურის ქსელი შეგიძლიათ იხილოთ მისამართზე ჩრდილოეთ ამერიკადა ევროპა. ისინი მუშაობენ მზის ენერგიაზე მომუშავედა შესთავაზებენ თავიანთ მომხმარებლებს უფასო გადასახადს. გახსნის საათები კვირაში 7 დღე და 24 საათი. სამწუხაროდ, რუსეთში არ არსებობს ასეთი დატენვის პუნქტები, მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ მფლობელს ექნება განსაკუთრებული სირთულეები ელექტრული ავტომობილის ე.წ.
თვითმავალი ელექტრო მანქანა
პრობლემის რეალური გადაწყვეტა როგორ დააკისროსტესლამოდელიs რუსეთშიარის დამოუკიდებელი ე.წ მანქანის საწვავი. ეს დამოკიდებულია დამტენებისა და სოკეტების ტიპზე, რამდენია გადასახდელიტესლამოდელის... ელექტრო მანქანა აღჭურვილია დამტენი მოპოვებისთვის პირდაპირი მიმდინარე AC– დან, რომელიც ხელმისაწვდომია ნებისმიერ განყოფილებაში.
ხუთ პინიანი, 16 ამპერიანი IEC 60309 წითელი წითელი ბუდე საშუალებას გაძლევთ ატვირთოთ მანქანა საათში 55 კვტ სიმძლავრის გამაძლიერებლის გამოყენებისას. სოკეტი მხარს უჭერს 380 ვოლტს სამფაზიან დენს. შეგიძლიათ დააკავშიროთ იგი თქვენს პირად ავტოფარეხში ან იპოვოთ ბენზინგასამართი სადგურებიან მანქანის რეცხვა, ვინაიდან აღჭურვილობა, რომელსაც ისინი იყენებენ, ძირითადად მოიცავს 380 ვოლტიან განყოფილებასთან დაკავშირებას. მთავარი პირობაა პერსონალისგან მისი გამოყენების ნებართვის მიღება.
სხვა შესაძლო ვარიანტი- საწვავის შევსება ტიპი 2 სადგურებზე, რომელიც ასევე შეგიძლიათ ნახოთ რუსეთში. ამისათვის თქვენ უნდა შეიძინოთ კაბელი გადამყვანებით, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დააკავშიროთ ელექტრო მანქანა შემდგომი დატენვისთვის. დატენვის დროტესლამოდელის 100% ამ შემთხვევაში მხოლოდ 4 საათი დასჭირდება. კაბელის გარდა, იყიდება ტიპი 2 დამტენი, რომელიც მანქანის მფლობელს შეუძლია დააყენოს მისთვის მოსახერხებელ ნებისმიერ ადგილას. სრული შევსება 1.5 საათში მას უზრუნველყოფს ChaDeMo სადგური. ის იშვიათად გვხვდება რუსეთის გზებზე, მაგრამ მისი შეძენა შესაძლებელია.
მოყვება მანქანის დამტენი კაბელი სტანდარტული კონფიგურაციატესლა შეიქმნა ევროპელებისთვის საავტომობილო ბაზარი, იძლევა შესაძლებლობას იკვებოს ელექტრო მანქანა ჩვეულებრივი 220 ვოლტიანი ევრო სოკეტიდან. ეს არის ყველაზე შრომატევადი მეთოდი და სჭირდება 24 საათი ელექტრო ავტომობილის სრულად დატენვას.
ოპერაციული შთაბეჭდილებები ტესლა ზამთარშირუსეთში
სანიშნეებისკენ
ალექსანდრე ჩაჩავამ, LETA Capital Venture Fund– ის მმართველმა პარტნიორმა, გაუზიარა მოსკოვში Tesla– ს ავტომობილის მართვის გამოცდილება და ასევე მისცა რჩევა ზამთარში მანქანის გამოყენების შესახებ.
წელიწადნახევარია ვმგზავრობ ტესლასთან და უკვე გავლილი მაქვს 14000 კმ. გავიგე, რომ სამომხმარებლო თვისებები მცირდება საკუთრების მეორე წელს, ბატარეები უარესად მუშაობს, მანქანა იწყებს პრობლემებს.
მე მსგავსი არაფერი შემიმჩნევია, ყველაფერი მუშაობს საათის მსგავსად. არ ვიცი რა მოხდება 50 ათას კილომეტრზე, მაგრამ ჯერჯერობით ყველაფერი კარგად არის. ტექნიკური უზრუნველყოფის ნაკლებობა ცოტა შემაშფოთებელია, ტესლამ მითხრა, რომ არ არის საჭირო მანქანასთან რაიმე სახის ქმედებების შესრულება, თუ ის თვითონვე აცხადებს გაუმართაობას. მე იმდენად შევეჩვიე ელექტროძრავის მყისიერ რეაქციას, რომ ბენზინის მანქანებითავიდან მიკვირს გაზზე დაყოვნება, თუნდაც BMW– ზე.
მაგრამ ძრავის ხმა ოდნავ აკლია შეგრძნებების სისრულეს, თუმცა სიჩუმე ზოგჯერ სასიამოვნოა როცა გინდა ჩუმად იჯდე და არ იარო. საერთო ჯამში, ძრავის ღრიალის ვარიანტი, რომელიც შეიძლება შეუკვეთოთ ელექტრული მანქანის ტუნინგის სტუდიიდან, არ არის ისეთი სულელური, როგორც ერთი შეხედვით ჩანს.