Kofferraumvolumen beim Golf 4. Volkswagen Golf Plus: eine Nummer größer, eine Größenordnung praktischer

Also warteten wir auf den nächsten, siebten in Folge Volkswagen Golf 2012-2013 Model Jahr... Premiere leicht gewachsen und auf einem neuen Volkswagen aufgebaut MQB-Plattform(der Erstgeborene, das war der neue Audi A3 der dritten Generation) fand Anfang September dieses Jahres in Berlin statt. Die Premiere findet im Frühjahr um Genfer Autosalon 2013.

7. WV Golf, Co-Plattformen:
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Die "Deutschen" warteten nicht auf die Eröffnung der Autoshow in Paris und zeigten zur Freude der Autofahrer den Volkswagen Golf 7 in zwei Karosserieversionen gleichzeitig - als Dreitürer und Fünftürer Schrägheck.

Technische Eigenschaften

Für den Volkswagen Golf der 7. Generation werden zunächst vier Motoren angeboten, zwei Benziner und zwei Diesel:

• Benzinmotoren FSI 1,2 l. mit einer Leistung von 85 PS und 1,4 Litern. für 140 PS,
• Diesel- TDI 1,6l. mit einer Leistung von 105 PS und 2,0 Litern. 150 PS.

Standardmäßig sind 6 Handschaltgetriebe verbaut, optional ist ein Automatikgetriebe erhältlich – ein 7-Gang „Roboter“-DSG.

Konfiguration und Preis

Bereits seit Anfang August 2012 wird der neue Volkswagen Golf7 im Werk Wolfsburg in Deutschland produziert. Der Verkaufsstart in Europa erfolgt unmittelbar nach der Weltpremiere auf dem Pariser Autosalon – Anfang Oktober 2012. Die Preise für Deutschland wurden bereits bekannt gegeben, während die Wahrheit nur für dreitürige Versionen gilt - sie werden die ersten sein, die auf den Markt kommen.
Wie viel kostet ein Volkswagen Golf 2013 in Deutschland: Golf Trendline Preis - ab 16.975 Euro, Golfkosten Comfortline ab 18.925 Euro und Golf Highline ab 24.175 Euro. Der neue Golf der 7. Generation wird Russland mit den GUS-Staaten frühestens 2013 erreichen.

Neue Karosserie - Design und Abmessungen

Es gab keine revolutionären Veränderungen im Erscheinungsbild des wichtigsten Volkswagen Golf, der siebte Volkswagen Golf 2012-2013 entwickelte sich und begann frisch und modern auszusehen. Die Designer belohnten das Auto mit stylischen Scheinwerfern mit raffinierter Xenon-LED-Füllung, maskulinen Radläufen, gepflegten Stoßfängern, Rippen an Türen und Seitenwänden, einem zusätzlichen Fenster im vorderen Türrahmen, Rückspiegeln an den Beinen, Heckabmessungen mit LEDs.
Die Karosserie wirkt teuer, streng und zurückhaltend.

Gesamtabmessungen Maße Die nachfolgend präsentierte Darstellung wird dem Leser helfen, die visuelle Wahrnehmung des veränderten und schöneren Volkswagen Golf 7 zu ergänzen. Im Vergleich zur vorherigen 6. Generation ist das neue Fließheck:

• • um 56 mm verlängert (bis 4255 mm), um 13 mm breiter (bis 1799 mm), der Radstand um 59 mm vergrößert (bis 2637 mm), die Höhe um 28 mm verringert (bis 1452 mm .) ),

Bodenfreiheit Golf7 über der Fahrbahnoberfläche ( Spielraum), je nach Größe

• • installierte Scheiben R15-R18, ist 140-150 mm,
  • in der Basisversion, Reifengröße 195/65R15,
  • Festplattengröße

(Eisen) R15.

Die vergrößerten Abmessungen hatten keinen Einfluss auf die Gewichtszunahme des Autos, im Gegenteil, die Verwendung von hochfestem Stahl bei der Herstellung der Karosserie in einem größeren Volumen und die Gewichtsreduzierung von Komponenten und Baugruppen ermöglichten es, das Gewicht des neuen Autos um durchschnittlich 100 kg im Vergleich zum Vorgänger reduzieren.

Neuer Salon - Foto, Füllung und Dekoration

Der Salon des Volkswagen Golf VII begegnet Fahrer und Passagieren mit vergrößerten Abmessungen, der Zuwachs für die erste Reihe beträgt 20 mm Länge und 30 mm Breite, in der zweiten Reihe gibt es mehr Beinfreiheit um 15 mm und auf Schulterhöhe der Passagiere um 22mm. Das Lenkrad ist in zwei Ebenen verstellbar, das Armaturenbrett mit zwei großen und informativen Zifferblättern mit einem 5-Zoll-Bildschirm des Bordcomputer-Multifunktionsdisplays befindet sich in der Mitte.

Die dem Fahrer zugewandte Mittelkonsole wird von einem farbigen Touchscreen-Monitor gekrönt, je nach Konfiguration mit 5,3 oder 8 Zoll Diagonale. Stilvolle Architektur, geprüfte Ergonomie, bequeme Sitze, hochwertige Materialien, reichhaltige Grundausstattung – das ist der neue Golf der VII-Generation.
In der zweiten Reihe werden es sich zwei bequem machen, der dritte Passagier muss einen hohen Tunnel am Boden und die Ausbuchtung des Sofakissens in Kauf nehmen. Stamm im verstauten Zustand fasst er 380 Liter, die Abmessungen der bei umgeklappten Rücksitzen gebildeten Ladefläche sind 1272 mm lang und 1023 mm breit. Die maximal mögliche Länge des Laderaums beträgt 2412 mm, bereitgestellt durch Umklappen des Beifahrersitzes.

Als Serienausstattung (Trendline-Ausstattung) für den Volkswagen Golf7 sind Klimaanlage, sieben Airbags, ein schwarz-weißer 5-Zoll-Bordcomputerbildschirm im Armaturenbrett, elektrisch beheizbare Außenspiegel, elektrische Fensterheber für alle Türen vorhanden, elektromechanischer Verstärker Lenkrad, Microlift Fahrersitz, Bremsenergierückgewinnungssystem, XDS (Querdifferenzialsperre), Motor-Start-Stopp-System, elektronisch Feststellbremse, Eisenfelgen.
Für die reichhaltigeren Versionen der Comfortline und Highline werden Klimaanlage, Selbstparken, fortschrittliche Musik mit einem 8-Zoll-Touchscreen, Navigation und Kameras verfügbar sein Rundumsicht, Lederausstattung, aktiver Tempomat, adaptive Stoßdämpfer, PreCrash-Sicherheitskomplex mit automatischer Bremsfunktion, Tuner für Motor, Fahrwerk und Servolenkung mit fünf Modi Eco, Comfort, Sport, Normal, Individual, Sportsitze und ... die Liste der Optionen ist lang: Der neue VW Golf 7 kostet in Russland ab 599.000 Rubel (drei Türen, 85 PS, schlechte Trendline-Ausstattung sogar ohne Radio), VW Golf 7 Highline (drei Türen, 140 PS, DSG) kostet ab 923.000 Rubel. Für eine fünftürige Karosserie müssen Sie mindestens 32.000 Rubel bezahlen.

Der neue Volkswagen Golf Variant ist ein Gesamtkunstwerk. Es ist nur 28 mm länger als das vorherige, und der Kofferraum fügte 100 Liter auf einmal hinzu - bis zu 605 Liter! Und die Variante geht ... In Amsterdam hatte ich die Gelegenheit, alle gängigen Optionen zu evaluieren - mit 1.4 TSI-Motoren mit 122 und 140 PS, sowie mit einem 2.0 TDI-Turbodiesel (150 PS, 320 Nm).

Riesiger Gepäckraum! Klappt man das Hecksofa zusammen, beträgt das Nutzraumvolumen 1620 Liter gegenüber 1495 Litern beim bisherigen Kombi. Der Golf Schrägheck hat übrigens ein Kofferraumvolumen von 380 bis 1270 Litern. Was die Option betrifft, ist es praktischer im Klassenzimmer nur soplattform Skoda Octavia Combi (610-1740 l), aber fast zehn Zentimeter länger.

Ich habe zuerst einen Golf Variant 2.0 TDI mit Schaltgetriebe bekommen - die meistgefragte Modifikation in Europa. Leiser, spritziger, sparsamer und sehr durchzugsstarker Diesel – in der Spitze stehen 320 Nm von 1750 bis 3000 U/min zur Verfügung. Er hat keine Angst vor hohen Drehzahlen - die rote Zone beginnt erst nach 5000 U / min. Der Diesel-Kombi ist 82 kg schwerer als das Fließheck, daher ist er bei der Beschleunigung aus dem Stand auf 100 km/h 0,3 s langsamer. Ich bin jedoch bereit, an die angegebenen 8,9 Sekunden zu glauben! Im vierten Gang kann man wie auf einer „Automatik“ von 50 auf 150 km/h beschleunigen. Und jetzt ist es viel bequemer, die Kupplung zu betätigen – die Elektronik erhöht automatisch die Motordrehzahl, sobald sie das Schließen der Scheiben erkennt.

Der Innenraum ist wie ein Fließheck. In den fortgeschrittenen Ausstattungsvarianten (Comfortline und Highline) sind noch komfortablere ErgoActive-Sitze mit 14-Wege-Verstellung inklusive Kissenverlängerung erhältlich

Die Laufruhe übertraf alle Erwartungen, vor allem im Comfort-Modus des aktiven Fahrwerks DCC (Adaptive Chassis Control) – nicht schlechter als bei ordentlichen Business-Limousinen! Für Russland gibt es leider keinen Dieselmotor oder elektronisch gesteuerte Stoßdämpfer - wie beim Fließheck werden die Kombis mit einer Federung für schlechte Straßen zu uns gebracht: mit steiferen Federn und einer um einen Zentimeter vergrößerten Bodenfreiheit. Und wenn wir berücksichtigen, dass die Tragfähigkeit des Kombis um einen Zentimeter höher ist als die des Fließhecks (600-611 kg, je nach Modifikation), wird seine Laufruhe offensichtlich schlechter.

Aber an der Steuerbarkeit hat sich praktisch nichts geändert! Bewahrt das erstaunliche "Lenkgefühl", das dem neuen Golf innewohnt. Natürlich für aktive Fahrer bevorzugt Benzinautos mit einem leichteren Turbomotor 1.4 TSI. Mit ihm verhält sich der Golf „neutraler“ in den Kurven, während der Diesel-Kombi aktiver aus der Kurve heraus ist.

Die Möglichkeiten, den Kofferraum automatisch per Tritt oder Knopf zu öffnen, wurden bisher nicht angeboten. Aber die Heckklappe steigt 10 cm höher als zuvor – bis 2020 mm. Anstelle eines blinden Passagiers in der U-Bahn werden wir ein vollwertiges Reserverad haben. Neben dem Werkzeug gibt es auch Halterungen für die abgenommenen Gardinen und Querstangen.

Sie ziehen am versteckten Griff, das grüne Licht geht an - und die Anhängerkupplung fährt unter der Stoßstange hervor!

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Zuerst habe ich die Basisvariante 1.4 TSI (122 PS, 200 Nm) ausprobiert und dann auf die Zwangsversion (140 PS, 250 Nm) umgestellt und ... keine großen Unterschiede feststellen können! Ja, fast eine Sekunde des Ruckunterschieds vom Stillstand auf Hundert (9,7 vs 8,9 s) ist zu spüren, aber in beiden Fällen besticht die beneidenswerte Traktion im breitesten Drehzahlbereich. Darüber hinaus "spreizen" sich bei einem schwächeren Aggregat 200 Nm Spitzenwert von 1500 auf 4000 U/min, und bei einem stärkeren Motor ist das "Regal" von 250 Nm um 500 U/min kürzer. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch in einem vergleichbaren Fahrmodus unterschied sich nur um 0,2 l und überstieg 7,0 l/100 km nicht. Sparsamer Wagen!

Aber wie teuer es ist, ist noch schwer zu sagen. V Russischer Volkswagen Der Golf Variant erscheint erst im nächsten Jahr. Preise, Motoren und Konfigurationen werden kurz vor Verkaufsstart bekannt gegeben. Zum Beispiel in Deutschland Basisstation wagen kostet ab 18.950 Euro oder 1.775 Euro mehr als ein dreitüriges Fließheck. Es stellt sich heraus, dass ein Deutscher für jeden zusätzlichen Liter Nutzraum fünf Euro zahlt.

Die breiteste Öffnung und die niedrige Schwelle erleichtern das Beladen eines sperrigen Kühlschranks oder von Möbelstücken. Maximales Fachvolumen erreicht 1620 l (+125 l im Vergleich zum Vorgänger)

Theoretisch kann ein Golf TDI BlueMotion mit 1,6 TDI-Motor (110 PS, 250 Nm) und einem deklarierten Durchschnittsverbrauch von 3,2 l/100 km bei einem 50-Liter-Tank über 1.500 km fahren und dabei nur 85 g CO2 pro . emittieren Kilometer. Die Effizienz wurde vor allem durch die „gestreckte“ Reihe des Sechsganggetriebes, unterschiedliche Motoreinstellungen, Energierückgewinnung, Stop/Start-System, Reifen mit reduziertem Rollwiderstand und 49 kg leichter (bis zu 1295 kg) erreicht. Ich habe im Schnitt mehr als 4,0 l/100 km bekommen - allerdings bei Regen

Volkswagen Golf V steht nicht in Ausstellungsräumen zum Verkauf offizielle Händler Volkswagen.

Spezifikationen Volkswagen Golf V

Volkswagen Golf V Modifikationen

Volkswagen Golf V 1.4 MT

Volkswagen Golf V 1.4 TSI MT

Volkswagen Golf V 1.4 TSI MT 140 PS

Volkswagen Golf V 1.4 TSI DSG

Volkswagen Golf V 1.4 TSI MT 170 PS

Volkswagen Golf V 1.4 TSI DSG 170 PS

Volkswagen Golf V 1.6 MT

Volkswagen Golf V 1.6 AT

Volkswagen Golf V 1.9 TDI MT

Volkswagen Golf V 1.9 TDI DSG

Volkswagen Golf V 2.0 FSI MT

Volkswagen Golf V 2.0 FSI AT

Volkswagen Golf V 2.0 TDI MT

Volkswagen Golf V 2.0 TDI DSG

Klassenkameraden Volkswagen Golf V nach Preis

Leider hat dieses Modell keine Mitschüler...

Volkswagen Golf V Besitzerbewertungen

Volkswagen Golf V, 2004

Aus Deutschland importiert. Im Gegensatz zum VW Golf 3, der sich zuvor im Besitz befand, ist das 5. Modell ernsthaft gereift und erwachsen geworden. Als Kleinwagen besitzt der Volkswagen Golf V die Eigenschaften, die ich bei echten "Vollblut"-Autos gesehen habe - ideale Bremsen, Dynamik und ein relativ leiser Motor (die Frage ist nicht in Sekunden bis 100 km und "Höchstgeschwindigkeit", sondern im Alltag Benutzerfreundlichkeit). Der Volkswagen Golf V bietet viel Platz für Personen und Gepäck. Die Wartungskosten sind im Vergleich zu früheren Modellen (Riemen, Filter, Rollen, Pumpe) um das 1,5-fache gestiegen, aber das Gesamtgefühl der Qualität des Autos hat sich insgesamt verbessert. Самое серьезное и то, чего я не ожидал – подвеска стала более мягкой (резина 215/55 R16) и при этом управляется он очень уверенно, никакой раскачки, виляний на плохой дороге, понятия не имею, как они этого добились, но для меня лучше nicht nötig. Geräuschmäßig sind vielleicht Windgeräusche wahrnehmbar, aber praktisch keine Reifen- und Straßenmängel. Vibrationen sind ebenfalls null, weder der fünfte Punkt noch die Zeiger (Lenkrad und Getriebe) sind zu spüren. Es ist jetzt Herbst, das Auto wärmt sich schnell auf, nach einer halben Stunde Inaktivität sinkt die Temperatur fast nicht, der Motor ist warm (es besteht der Verdacht, dass er im Sommer warm wird), aber für den Winter ist es das, was Sie brauchen. An den Tankanzeigepfeil im Tank glaubt man überhaupt nicht – er liegt gottlos. Ich ging davon aus, dass das Auto im Sommer überhitzen würde (im Winter heizte es schnell auf) - es hat sich nicht bewahrheitet. Bei extremer Hitze während der Fahrt mit hoher Geschwindigkeit fing ASR ein paar Mal Feuer und brannte (ein Piktogramm wünschen), von selbst ging es durch, wenn der Motor wieder gestartet wurde. V schnelle Kurven(140 und mehr) ist die weiche Federung zu berücksichtigen. Die Rollen sind klein, aber sie folgen nicht klar entlang der Schienen, sondern mit einer Auswärtsverschiebung. Exzellentes Geradeausfahren bei Höchstgeschwindigkeit. Und das macht keinen Unterschied – glatter Asphalt, Wellen oder der Anschein von Asphalt. Die Qualität der Materialien des Volkswagen Golf V-Interieurs ist überall auf einem hohen Niveau, bis auf die Türgriffe, dort scheinen sie von einem anderen Auto zu stammen - die oberste Kunststoffschicht löst sich heimtückisch ab. Gleiches gilt für den Bereich um das Radio. Der an den Lüftergittern angebrachte Lufterfrischer verfärbte sich sofort, nachdem er verschüttet wurde, einen Teil des Kunststoffs dieses Gitters. Entweder ist die Chemie so giftig, oder die Deutschen haben an Farbstoffen gespart.

Würde : weich. Ruhig. Zuverlässig.

Nachteile : Ich sehe nicht.

Alexander, Odessa

Volkswagen Golf V, 2006

Für 14000 Laufkilometer tauchte keine einzige "Grille" auf. Das Fahrverhalten des Volkswagen Golf V ist auch bei hohe Geschwindigkeiten und auf holprigen Straßen. Das Gefühl fehlender Motorleistung ist selbst bei Volllast noch nie aufgetreten. Ein beladenes Auto beschleunigt natürlich etwas stärker als ein leeres, aber im stationären Bewegungszustand ist der Unterschied nicht wahrnehmbar. Der Kraftstoffverbrauch steigt leicht - um etwa 0,2 Liter. Im Allgemeinen verbraucht das Auto, egal wie Sie fahren, nicht mehr als 7 Liter pro Hundert. Ich freue mich über die tolle Dynamik, Überholen ist überhaupt nicht nervig. Wenn Sie "schießen" möchten, schalten Sie in den 4. oder sogar 3. Gang und stürmen mit einer Kugel vorwärts, wobei der Motor auf 6000-6500 U / min dreht. Die Betätigung der Klimatisierung hat keinerlei Einfluss auf die Traktionsfähigkeit des Motors. Sie können das Lenkrad kaum halten – der elektrische Booster erledigt das für Sie. Es ist nur ein Wunder, dass Sie ein anderes Mal erfahren, wie er es schafft, das Auto auf einer Piste und bei starken Seitenwindböen in einer geraden Linie zu halten. Sie müssen gar nicht lenken. Ergonomie Volkswagen Der Golf V ist großartig. Komfortabel für alle – Fahrer und Passagiere. Nach Langer Ausflug Du steigst völlig nicht müde aus dem Auto aus. Es stimmt, die Einstellung der Lordosenstütze im Fahrersitz ist nicht ausreichend - ich werde auf jeden Fall das nächste Auto mit dieser Option kaufen. Der Innenraum des Volkswagen Golf V ist recht geräumig, er bietet mehr Platz als mein ehemaliger VAZ "vier". Der serienmäßige CD-Receiver ist sehr gut und klingt viel besser als der JVC (übrigens nicht billig), der im Zhiguli war, und es geht nicht einmal um die Lautsprecher. Er lispelt auf keiner Radiowelle. Die Frontlautsprecher sind für mich völlig ausreichend (in meinem Auto gibt es keine hinteren und sie sind nutzlos - der Klang von hinten ist sehr störend), die Klangqualität ist sehr gut. Die Klimatisierung funktioniert gut, aber bei der Hitze bei längerer Fahrt scheint es, dass die Luftkanäle einfrieren und die Kälte immer weniger weht.

Würde : toller TSI-Motor. Ausgezeichnete Handhabung. Gute Ergonomie und Komfort.

Nachteile : Es gab Probleme mit der Elektronik.

Konstantin, Tscheboksary

Volkswagen Golf V, 2007

Der Motor leistet also 102 PS. "Allesfresser". Sie schreiben auf unterschiedliche Weise über die Ressource: Wer ist "Millionär", wer ist kleiner. Alle seine "Klassenkameraden" lieben es zu putzen Gaspedal regelmäßig. Darunter leidet er nicht. Der Volkswagen Golf V wiegt 1150 kg und hat 102 PS Schub. genug für kräftiges Beschleunigen und das wird durch das Getriebe unterstützt. Eine so klare Arbeit des Checkpoints habe ich bei keinem meiner "Klassenkameraden" getroffen. Exzellent zieht der erste Gang in der Hitze mit Klimaanlage an, dem Focus fehlten 115 PS. Das bequemste und knirschendste Einlegen des Rückwärtsgangs. Der Salon ist natürlich langweilig, wie Journalisten schreiben. Klar, es gibt keinen Grund zum Lachen, alles ist an seinem Platz, alles ist durchdacht. Wenn in der Tür eine Nische ist, passt bequem eine Flasche Wasser hinein, alle Taschen sind durchdacht, und davon gibt es viele. Die Stühle decken dicht ab, und Sie werden darin nicht müde. Komfortable Kopfstützen. Die Armlehne ist versenkbar und es gibt einen Lift. Weder Opel noch Focus haben so etwas, noch andere "Klassenkameraden", die ich gefahren bin. Weicher Kunststoff in der Front und hochwertige Türpolsterung. Rücksichtnahme in die kleinen Dinge, auch in der „Trendline“-Konfiguration: Türen öffnen – Licht in der Kabine an, links – das Auto begleitet Sie zehn Sekunden lang mit Licht. Abblendlicht und "Nebelscheinwerfer" nicht ausgeschaltet - alles geht von selbst aus. Die Klimatisierung ist sehr gut, wahrscheinlich die beste ihrer Klasse. Das Lenkrad des Volkswagen Golf V ist elektromechanisch, Leder, Abdeckung, Bedienkomfort, nochmals um fünf. Das Auto ist klein und leicht zu manövrieren. Zum schnell fahren Sie müssen nur die Geschwindigkeit drehen und Sie sind schneller als der Strom. Beschleunigt auf 180 km. Im Bereich von 130-170 werden sie fröhlich beschleunigen. Bei 160-170 geht es wie angegossen, es liegt sehr gut auf der Straße. Geräuschisolierung wie alle anderen auch. Aussehen für einen Amateur, ich bin daran gewöhnt und mag es. Wartbarkeit, sagen sie, ist gut. Liquidität auch.

Würde : sehr komfortables und durchdachtes Auto.

Nachteile : Isolierung.

Sergey, Moskau

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Volkswagen Golf ist ein Produkt von Volkswagen mit Sitz in Deutschland. Das beliebte Fließheck ist das beliebteste geworden gutes Auto Unternehmen und belegte den 3. Platz unter den meistverkauften Fahrzeugen. Nach Angaben für 2007 wurden mehr als 25 Millionen Exemplare produziert. Auto ist das Flaggschiff unter den europäischen Autofahrern.

Die Maschine gilt als Begründer der Golfklasse. Interessanterweise wurde sie erkannt " Importiertes Auto Jahr in Japan" (2004-2005). Zu Beginn des Jahres 2013 wurden Autos der 7. Familie im Wettbewerb " Weltauto of the Year “, das jedes Jahr stattfindet, zum besten Auto des Jahres gekürt. Die gesamte Modellpalette ist Volkswagen.

Autogeschichte

1. Generation - A1 (1974-1993)

Das berühmte Fahrzeug feierte 1974 seine öffentliche Premiere. Volkswagen Golf 1 erhielt zu Ehren der warmen Meeresströmung einen besonderen Namen - den Golfstrom. Bescheidene Kunststoffverkleidungen, kantige Designlösungen und durchschnittlicher Komfort wurden durch einen Frontantrieb (damals ein äußerst seltenes Phänomen) und eine reichhaltige Motorenpalette gerechtfertigt Dieselkraftstoff und Benzin, eine Auswahl an Karosserien (3- oder 5-Türer Schrägheck, Jetta Limousine und wandelbar).

Die erste Generation hatte eine Heckscheibenwaschanlage, einen Scheibenwischer, ein Schiebedach, einen verschließbaren Tankdeckel und Leichtmetallräder Räder. In den Vereinigten Staaten von Amerika und Kanada wurde das Fahrzeug unter dem Namen VW Rabbit produziert. Das Design des Volkswagen Golf 1 wurde vom italienischen Automobildesigner Giorgetto Giugiaro entwickelt.

Als Standardmotor wurde ein Kraftwerk verwendet, dessen Volumen 1,1 Liter betrug und 50 PS leistete. Wenig später begannen sie, eine Dieselvariante eines 50-PS-1,5-Liter-Motors zu installieren. Solche Motoren ermöglichten es, in 13,2 Sekunden auf 90 km / h zu beschleunigen, und die Höchstgeschwindigkeit lag bei 149 Stundenkilometern.

Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch betrug 8,6 Liter pro 100 Kilometer. Der stärkste war Golf GTI, wo es ein Triebwerk gab, das ein Volumen von 1,6 Litern erhielt, das über ein K-Jetronic-Kraftstoffeinspritzsystem verfügt und 110 "Stuten" produzierte. Mit einem solchen Motor beschleunigte das Auto auf 183 km / h und es dauerte nur 9 Sekunden, um die ersten hundert Kilometer pro Stunde zu überwinden.

Die sportliche Version des Modells hatte einen Kleinwagenpreis und eine Dynamik Sportcoupé... Der GTI verfügte über dunkle Fensterrahmen, sportliche Sitze und Lenkrad sowie breitere Kunststoff-Radzierblenden.

Den Käufern des Golf wurde zunächst ein Auto nicht nur mit mechanisch schaltbarem Getriebe, sondern auch mit Automatikgetriebe angeboten. Ab der ersten Generation deutsches Auto hatten genug gute ausrüstung die es ermöglichte, sich wohl zu fühlen, hinter dem Steuer eines Fließhecks zu sitzen.

1979 stellte das Unternehmen ein neues Golf Cabriolet mit Faltverdeck vor. Das bekannte Atelier Karmann in der Stadt Osnabrück beschäftigte sich mit Karosseriearbeiten. Sie beschlossen, Autos auf der Rückseite eines Cabriolets zu bauen, bevor die 3. Generation "Golf" entworfen wurde. Das lag zum Teil daran, dass das Cabrio der 2. Familie nicht freigegeben werden konnte.

Wenig später wurde das Modellraster mit einem Cabrio und einer Limousine aufgefüllt, die ihren Namen Jetta erhielt. Die Fließheck-Produktion wurde 1983 abgeschlossen, Cabriolets wurden noch bis 1993 produziert. In Südafrika wurden bis 2009 Autos mit verbessertem Image unter dem Namen Citi hergestellt. Insgesamt kam die Golf 1-Familie in einer Auflage von 6.700.000 Fahrzeugen heraus.

Trotz der Tatsache, dass die GTI-Version der ersten Generation "Golf" 1976 auf den Markt kam, wurde sie von der internationalen Zeitschrift "Sports Car International" mit der 3. Reihe unter den besten Autos der 80er Jahre ausgezeichnet.

2. Generation - A2 (1983-1992)

Als das Jahr 1983 den Golf 1 ablöste, kam die 2. Familie. Die Neuheit kam voluminöser heraus, erwarb eine moderne Ausrüstung, zu der ABS, Servolenkung und ein Bordcomputer gehörten. Die Länge des Volkswagen Golf 2 ist um 300 mm gewachsen, in der Breite um 55 Millimeter, so dass der Innenraum mit Geräumigkeit und Komfort gefüllt ist.

Mit Hilfe der modernisierten Karosserieform konnte der Luftwiderstandsindex von 0,42 auf 0,34 gesenkt werden. Die Spezialisten beschlossen, die wichtigsten erkennbaren Gestaltungselemente beizubehalten, aber sie wurden ergänzt und verbessert.

Drei Jahre später (1986) wurde die Allradversion des Syncro veröffentlicht. Die "aufgeladene" Version des Volkswagen Golf G60 hatte ein 1,8-Liter-Triebwerk unter der Haube, das 160 PS leistete. Es gab eine mechanische Druckbeaufschlagung.

Die zweite Familie war mit Modifikationen großzügiger. Bis 1984 sahen viele den Auto-GTI, der über 8-Ventil-Motoren verfügte, die 112 "Pferde" entwickelten. Von Anfang 1990 bis 1991 produzierten sie das gemeinsam mit der Firma Steyr-Daimler-Purch entwickelte "Offroad"-Modell Volkswagen Golf Country. Der Country unterschied sich von der Standardversion des Autos mit Allradantrieb durch eine auf 63 Millimeter erhöhte Bodenfreiheit und verwandte Elemente.

Die Karosserie wurde zusammen mit den Installationen des Golf Syncro auf den Rahmen gelegt, mit dessen Hilfe das Auto eine erhöhte Bodenfreiheit erhielt. Zusätzlich befindet sich im Antrieb eine Viskosekupplung Hinterachse, die bei Schlupf der Vorderräder automatisch die Hinterräder verbindet.

Die Nachfrage nach einer solchen Version erwies sich jedoch als geringer als geplant - es wurden nur 7.735 Fahrzeuge produziert. Bis 1992 wurden zwei Autofamilien produziert, insgesamt wurden 6.300.000 Einheiten gebaut.

3. Generation - A3 (1991-2002)

Auf dem Genfer Autosalon im August 1991 machte die dritte Golf-Familie ihre ersten Schritte. Die Karosserie wurde als Drei- und Fünftürer, eine Version des Golf Variant Kombis sowie als Cabriolet produziert. Bei umgeklappter Rückenlehne des Hecksofas erhielt der Kofferraum des Kombis ein Volumen von 1.425 Litern.

Die dritte Generation hat eine besondere Designlösung erhalten, und im Inneren gibt es mehr Freiraum... Es gab eine Fülle Zusatzausrüstung B. ABS, elektrische Sitzheizung, Klimaanlage, elektrischer Antrieb Neigungsverstellung der Sitzlehne.

Wir haben nicht vergessen, eine Zentralverriegelungssteuerung, elektrische Einstellung der Position der Außenspiegel, Optionen zum Vorheizen des Aggregats in . zu installieren Winterzeit usw.

Das Kraftwerksarsenal verfügte über 7 benzinbetriebene Motoren (von 1,4 Litern mit einer Leistung von 60 PS bis zu einem temperamentvollen VR6 12V, 190-stark, mit einem Volumen von 2,9 Litern). Es gab Dieselmotoren (ein Paar "Sauger", 64/75 "Pferde" und der einzige Turbomotor, der 90 "Pferde" produzierte).

Alle Benzinmotoren waren mit Neutralisatoren ausgestattet. Das schwächste Aggregat erhielt ein Volumen von 1,4 Litern und das stärkste - 2,8 Liter. Letzterer beschleunigte das Auto auf 225 km / h, der erste "Hundert" dauerte 7,6 Sekunden. Die stärksten Optionen kamen mit einer Viergang-Automatik, bei der es einen elektrohydraulischen Antrieb gab.

Die Box hatte zwei Programme - Spar- und Sport-Bewegungsstil. Alle Räder erhielten Scheibenbremselemente und die vorderen wurden belüftet. Bei allen Modellen wurden Lenk- und Bremsservoverstärker eingebaut.

1995 erschien der ursprüngliche Golf mit einem 2,8-Liter-VR6. Die Idee des neuen Motors war wie folgt: Sie nahmen eine Standard-V-Form Sechszylinder-Motor und den Winkel zwischen den beiden Zylindern um 15 Grad verändert, sodass alle Kolben unter einen Zylinderkopf passen.

Dadurch konnte der Motor 172 PS entwickeln. Die Limousinenversion hieß Vento. Besonderes Augenmerk hat die Entwicklungsabteilung auf das Thema Sicherheit gelegt. Das Vorhandensein von bei einer Kollision leicht zerdrückten Volumen, verstärkten Rahmen, in die Türen integrierten Verstärkern wurde verwendet.

Darüber hinaus verfügte das Fließheck der 3.

Das deutsche Unternehmen hat nicht vergessen, seinen Kunden eine 12-jährige Garantie gegen Perforationskorrosion zu gewähren. Infolgedessen zerstreute sich der dritte Golf in einer Auflage von 4.800.000 Fahrzeugen, und der Bau wurde 1997 abgeschlossen.

4. Generation - A4 (1997-2010)

Der 1997 produzierte Volkswagen Golf 4 ist länger, solider und komfortabler geworden. Das Interieur hatte nun einen ähnlichen Stil wie beim Passat und bot eine beachtliche Liste an Zusatzfeatures. Die Auswahl an Kraftwerken hat sich vergrößert. Das Vorhandensein von Turbodiesel, Benzin-Turbomotoren, Benzinanlagen mit einem System direkte Injektion Kraftstoff.

Die Motorenliste umfasst 6 Benzin- und 3 Dieselvarianten, deren Leistung zwischen 68 und 180 "Pferden" variiert. Das stärkste Modell ist der Golf R32, der über einen 3,2-Liter-Motor mit 238 PS, einen Allradantrieb und ein DSG-Vorwahlgetriebe verfügt.

Ohne radikale Änderungen gelang es dem Designteam, das Fließheck moderner zu gestalten. Auffällig sind zunächst nicht standardmäßige Lichtelemente. Die kombinierte Glasabdeckung verbirgt ein Paar massiver Scheinwerfer des Abblend- und Fernlicht sowie ein Paar kleine runde Fahrtrichtungsanzeiger zusammen mit Nebelscheinwerfern.

Das Heck des Autos hat sich merklich verändert, das wichtigste detail das war jetzt die hintere Dachsäule, die eine geschwungene Form hat und in den Kotflügel übergeht. Wir haben uns für schallabsorbierende Materialien und brandneue Befestigungselemente für Motor und Abgasanlage entschieden. Volkswagen Golf 4 hat 4 Ausstattungsstufen erhalten: Trendline, Comfortline, Highline und GTI.

Ich war sehr zufrieden mit der Liste der Grundausstattung, wo es ein ABS, Frontairbags für Fahrer und Beifahrer, zwei Seitenairbags in den Rückenlehnen der Vordersitze, eine Scheibenbremsanlage auf vier Rädern (vorne belüftet), Power Lenkung mit variabler Übersetzungsverhältnis und die Anstrengung am Lenkrad, der höhenverstellbare Fahrersitz, ein Staubfilter für das Belüftungssystem, Kopfstützen auf den Rücksitzen, in Wagenfarbe lackierte Stoßfänger und Kühlergrills sowie Außenrückspiegel.

Bei Bedarf kann die Mittelkonsole mit einer eingebauten Navigation auf dem LCD-Bildschirm ausgestattet werden. Es gibt Elemente, die bisher in Autos dieser Klasse fehlten. Damit die Scheibenwischer beispielsweise intensiv arbeiten, werden sie von einem Regensensor überwacht. In Europa wurde die Limousinenversion VW Bora genannt. Dort wurde es auch bis 2006 produziert, und in Brasilien wird es bis heute produziert.

Viele Autobesitzer führen kleine Tunings durch, insbesondere der Volkswagen Golf der 4. Generation. Es reicht aus, das Modell mit brandneuen Scheiben und ein paar aerodynamischen Bodykits auszustatten, und das Auto wird ein echter Herrensportwagen.

Es stellt sich heraus, dass die Deutschen mit dem Design des Modells Recht hatten - es ist wirklich universell. Wir können sagen, dass der vierte Golf eine Art Konstrukteur ist, den jeder an seinen Stil und Charakter anpassen kann.

5. Generation - A5 (2003-2009)

Es kam das Jahr 2003, das vom Erscheinen der fünften Generation des Autos geprägt war. Das Auto wurde in der Karosserie eines Fließhecks, eines Kombis sowie einer Limousine hergestellt, die als - bezeichnet wurde. Das Fließheck wurde im Herbst (September) auf der IAA in Frankfurt präsentiert. Sie beschlossen, das Fahrzeug auf der neuesten Basis zu bauen, die die Basis des Audi A3 der 2. Familie und des Volkswagen Touran bildete.

Es stellt sich heraus, dass das Fließheck eine Mehrlenker-Hinterradaufhängung erhalten hat, eine brandneue Karosserie, die die Steifigkeit um 80 Prozent erhöht hat. Der Volkswagen Golf 5 hat in der Länge um 57 Millimeter (4.204 mm), in der Breite um 24 Millimeter (1.759 mm) und in der Höhe um 39 Millimeter (1.483 mm) zugelegt.

Die dahinter sitzenden Passagiere konnten die Zunahme des Freiraums spüren, da dieser an den Füßen deutlich freier wurde (um 65 mm) und die Deckenhöhe um 24 Millimeter anstieg. Von den Abmessungen her ist die Neuheit fast gleichauf mit der ersten Version des Passat aus dem Jahr 1973. Dies ist jedoch eine Folge moderner Veränderungen - das Auto sollte geräumig sein, 5 Personen und mehrere Koffer im Gepäckraum aufnehmen. Auch der Kofferraum ist auf 350 Liter gewachsen.

Das Äußere des Autos besteht aus fünf Hauptelementen, wo Sie die Gürtellinie sehen können, die unter den Seitenscheiben verläuft und nach oben steigt, die klare Grafik der Seitenscheiben, die ein Ganzes bilden. Deutlich sticht das Vorhandensein der geprägten Seitenwände im Bereich der hinteren Säulen und Türen, die Eigenform der C-Säule und die zügige, schräg geschwungene Dachlinie hervor.

Leicht zu erkennen ist das völlig frische Design des Nasenbereichs, in dem sich eine verbesserte Aerodynamik befindet. An Ort und Stelle sind Doppelrundscheinwerfer mit quer eingebauten Fahrtrichtungsanzeigern, die sich wie Faeton deutlich zum mittleren Bereich der „Vorderseite“ „schärfen“.

Die geschwungene Ebene der Kotflügel erhebt sich über den Scheinwerfern. Zusammen mit Motorhaube und Kühlergrill malen sie einen V-Style. Das Interieur der 5. Generation ist streng im deutschen Standardstil, aber dennoch funktional und ergonomisch. Funktionsbereiche sind klar getrennt, alle Tasten samt Schaltern befinden sich an ihren gewohnten Plätzen.

Jede Kleinigkeit wurde im Vergleich zur vorherigen Version fertiggestellt und verbessert. So wurde beispielsweise die Mittelkonsole mit den darauf verbauten Anpassungen höher verbaut, um deren Informationsgehalt zu erhöhen und die Kontrolle zu erleichtern. Das Design der vorn verbauten Sitze wurde komplett überarbeitet – jetzt bieten sie maximalen Komfort.

Der 5. Golf ist der Erste Fahrzeug in seiner Kategorie, wo optional Sitze mit elektrisch verstellbarer Lendenwirbelstütze, die in 4 Modi funktioniert (in den Sitz integriert) oder mit Standheizung eingebaut werden können.

Darüber hinaus ist es möglich, einen Beifahrersitz einzubauen, bei dem sich eine Rückenlehne nach vorne klappen lässt. Dadurch können Sie die Ladefläche verlängern und übergroße Fracht transportieren. Der fünfte Golf erhielt mehrere Motor- und Getriebevarianten.

Die Diesellinie wird durch zwei Motoren repräsentiert: ein Volumen von 2 Litern und eine Kapazität von 140 "Pferden" sowie 1,9 Liter und eine Leistung von 105 PS. Die Liste der verfügbaren Benzinmotoren ist deutlich größer: 1,6 Liter Volumen, 102 PS, 1,4 Liter, 75 "Pferde" und 1,6 Liter, 115 PS. Golf V ist mit 1.4 TSI (es können 3 Einheiten - 122, 140 und 170 PS) und 2.0 FSI (zwei Optionen - 150/200 "Pferde") ausgestattet.

Die fünfte Familie kommt mit drei serienmäßigen Ausstattungsvarianten: Trendline, Comfortline und Sportline, die sich durch kleine Zierelemente unterscheiden. Jeder von ihnen hat sechs Airbags, ABS mit Bremssystem Assist und ESP.

Ende 2004 wurde ein einvolumiger Schrägheck VW Golf Plus vorgestellt, der sich in einer anderen Designlösung unterschied. Insgesamt wurden bis 2009 3.300.000 Fahrzeuge produziert.

6. Generation - A6 (2009-2012)

Volkswagen Golf debütierte im Oktober 2008 auf dem Pariser Autosalon in der 6. Generation. Das Auto war in der Tat ein tief modernisiertes Auto aus der Vergangenheit der Familie. Für die Optik des Autos war Walter da Silva verantwortlich. Sie montierten ein Modell im Fond eines Drei- und Fünftürers sowie eines Kombis und eines Cabriolets.

Zufällig kam die sechste Generation auf den Markt, als viele Länder begannen, obligatorische Tagfahrlichter einzuführen. Das deutsche Unternehmen hat gut reagiert. Alle Golf-Versionen hatten Scheinwerfer mit integriertem Tagfahrlicht. Durch die Aktualisierung des Frontends wirkte der „Sechser“ dynamischer als sein Vorgänger.

Das vielseitige Modell begann sich von der Konkurrenz abzuheben. Obwohl das Volumen des Gepäckraums etwas geringer war als das der Konkurrenz, ließ es der Golf nicht zu, die Position eines gewöhnlichen Familienautos aufzugeben. Schon der erste Blick auf den VW Golf 6 lässt selbstbewusst den Schluss zu, dass die Neuheit eleganter geworden ist.

Die vorn verbaute Optik, die viele aus dem Sirocco-Konzept kennen, ist nun radikal anders. Die Scheinwerfer sind auf einer Seite oval, auf der anderen Seite spitzwinklig. Die hinten verbaute Optik enttäuschte nicht – die Konturen der Scheinwerfer wurden einzigartig und anmutig gezeichnet.

Sie sehen ein bisschen aus wie ein SUV. Trotz der Tatsache, dass die Karosserieteile (zusätzlich zum Dach) von Grund auf neu hergestellt wurden, stellte sich die 6. Familie nicht als Supernovae heraus. Es ist immer noch leicht, ihn als einen alten Bekannten wahrzunehmen.

Der Stoßfänger hat ein gezeichnetes freundliches Lächeln, geprägte Kanten wurden entlang der Seitenlinie gezeichnet. Die ohnehin breite C-Säule wurde noch breiter gemacht. Die Fensterbanklinie fiel leicht ab, aber die Türen selbst sowie die Türen wurden nicht verändert.

Mit der Schalldämmung war ich sehr zufrieden. Kein Wunder, dass die sechste Generation als die leiseste in ihrem Segment bezeichnet wird. Auch das Handling konnten wir trotz seines bereits hohen Niveaus in der letzten Generation deutlich verbessern.

Auch innen gibt es nicht viele Änderungen. Im neuen Stil sieht die Oberseite des Armaturenbretts zusammen mit den Türverkleidungen und der Mittelkonsole aus. Instrumententafel, Dreispeichen Lenkrad, das Steuergerät für die Klimatisierung und das Audiosystem - diese Elemente wurden aus dem VW Passat CC migriert.

Wenn es vorher für viele eine unangenehme Hintergrundbeleuchtung gab von blauer Farbe, jetzt ist es weg. Stattdessen wurde ein weißes Mondlicht eingeführt, das eleganter aussieht und die Augen nicht negativ beeinflusst. Generell gefiel mir das Interieur mit hochwertigen Materialien: ein dunkles Oberteil, ein helles Unterteil, schön verarbeitetes Leder, buchstäblich von allem strahlt es Solidität und gute Qualität aus.

Das Gefühl, in einem Auto einer höheren Klasse zu sitzen. Natürlich sieht die Grundausstattung nicht so solide aus: Das Lenkrad hat keine Lederummantelung und keine Schlüssel, der Audiorecorder ist einfach, mechanische Fensterheber sind an den hinteren Türen eingebaut und die Sitze sind nicht so entlastet, sie sind mit grauem oder schwarzem Stoff bezogen. Obwohl, wie oben gesagt, Gepäckraum hat sich ein wenig verändert, schön, dass es 4 praktische Hakenverschlüsse an ihren Plätzen gibt, und es gibt auch eine 12-V-Steckdose.

Wenn wir über Kraftwerke sprechen, gibt es hier eine große Auswahl. Es gibt 7 Benzin- und 3 Dieselmotoren. Benzin umfasst 1,4-Liter-16-Ventil-80-PS (seit 2008), 1,6-Liter-8-Ventil-102-PS (seit 2008), 1,2-Liter-TSI mit 86 und 106 PS (seit 2010) .), 1,4-Liter TSI mit 122 und 160 PS (seit 2008).

Als nächstes folgen die TSI-Versionen mit einem ähnlichen Volumen von 2,0 Litern. Das „schwächste“ Sportmodell entwickelt 211 PS und wird seit 2009 produziert, gefolgt von einem 235-PS-Motor, der seit 2011 in limitierter Auflage für den Golf GTI „Edition 35“ produziert wird, und schließt die Liste ab Benzinmotor, mit 271 PS (ab Herbst 2009 produziert für den Golf R 2.0).

Zu den Dieselmotoren gehört der 1,6-Liter-TDI, der 90 und 105 „Pferde“ produziert (seit 2009). Es gibt auch 2,0-Liter-TDI-Versionen mit 110 und 140 PS (seit 2008). Der stärkste Zweiliter-Dieselmotor erhielt 170 PS - er wird seit 2009 produziert.

Das Arsenal des Autos besitzt mehrere triumphale Dinge. Dazu gehört auch der proprietäre Allradantrieb 4MOTION. Keiner der Wettbewerber im Segment hat so etwas. Dies ist jedoch keine Innovation, denn das Unternehmen hat ein Modell aus der 2. Familie mit einem permanenten Allradantrieb ausgestattet.

Die sechste Version verwendet das Vorhandensein einer elektrohydraulischen Multi-Disc Haldex-Kupplungen 4. Generation. Die Autos waren mit einem 5- oder 6-Gang-Getriebe an der Mechanik ausgestattet. Eine beträchtliche Anzahl von "Golfs" haben "Automatik", wo es ein Doppelkupplungs-DSG gibt. Natürlich die 6-Gang-DSG-Variante mit nasse Kupplungen zuverlässiger als ein 7-Gang-Getriebe.

Nach der Veröffentlichung der 6. Generation wurden bis zu 4 Federungsoptionen erhalten. Zusätzlich zum Standard war vorgesehen, ein verstärktes (für schwere Lasten), sportliches und adaptives ACC mit Stoßdämpfern mit variabler Steifigkeit zu installieren.

Die adaptive Version verfügt über drei Steifigkeitsmodi: Komfort, Standard und Sport. Auch die Vorderradaufhängung ist anders. Wenn früher Stahlhebel platziert wurden, die aus der 5. Familie stammten, wurden sie später durch Aluminiumhebel ersetzt. Welche Option verbaut ist, hängt vom Leistungsteil ab.

7. Generation - A7

Der Volkswagen Golf 7 wurde erstmals auf dem Autosalon 2012 in Paris gezeigt. Sie begannen gleich nach der Präsentation mit dem Verkauf von Autos. Es ist sehr angenehm, dass trotz der neueste Familie Auto, die Kosten blieben gleich. Die neue Familie hat eine Vielzahl von Veränderungen erfahren, die sich positiv auf den Umsatzanteil auswirken.

Natürlich kann die siebte Variation nicht aufgerufen werden das beste auto im Segment, und der Innenraum erhielt nicht viel Platz, und die Federung ist etwas hart, aber das Highlight dieses Autos liegt in der "Konsistenz" aller Elemente und dem Fehlen entscheidender Reifenpannen.

Außen

Es war im November 2016, deutsche Experten präsentierten eine modernisierte Version ihres eigenen Bestsellers - Golf 7. Das Modell erhielt grundlegende Änderungen im Exterieur - verbesserte Stoßfänger und Lichtausstattung, Änderungen im Innenraum, modernisiert Aggregate und ein brandneues DSG-Getriebe.

Wir haben nicht vergessen, eine Reihe elektronischer Dienste zu installieren, die normalerweise als Maschinen mit höherem Status bezeichnet werden. Obwohl die siebte Generation nicht den Titel "Kunstwerk" anstrebt, liegt ihr Vorteil in der Präsenz von ausgewogenem Design und überprüften Proportionen. In Anbetracht dessen kann man nicht sagen, dass das Auto langweilig ist.

Die Frontpartie hat eine eher aggressive Optik, in der der "düstere" Blick der Scheinwerfer eingefangen wird (optional kann man einen vollverbauen LED-Scheinwerfer), ein schmaler Streifen eines Kühlergrills und ein "figurierter" Stoßfänger. Wenn man das Fließheck aus verschiedenen Blickwinkeln betrachtet, ist es schwer, den Designern die Schuld zu geben.

Der Stoßfänger ist im Prinzip von einfacher Art, hat rechteckige Nebelscheinwerfer. Das Seitenteil hat geprägte Seitenwände mit einer lakonischen, aber sehr stylischen Prägung, eine deutlich sichtbare Silhouette der Radläufe, schicke LED-Leuchten und einen sauber „modellierten“ Heckstoßfänger.

Unter den Türgriffen haben die Designer eine stilvolle Prägelinie eingeführt. Die Rückspiegel wurden angeblich an einem Bein angebracht, aber in Wirklichkeit ist es etwas zwischen Gepäckträger und Bein. Die Rückseite hat ein schönes Außendesign erhalten.

Manche beschweren sich darüber Rückleuchten sehen nicht so aggressiv aus wie die vorderen. Auf dem Dach taucht vor uns ein Spoiler auf, an dem sich ein Bremslichtrepeater befindet. Der Heckstoßfänger ist ziemlich massiv - er hat interessante Formen und Reflektoren.

Unten am Stoßfänger wurde ein Kunststoffschutz verbaut, darunter befinden sich Düsen Abgassystem... Die siebte Generation "Golf" ist mit zwei Optionen erhältlich - einem 3-Türer oder einem 5-Türer Schrägheck. Die Bodenfreiheit beträgt 160 Millimeter.

Innere

Im VW Golf 7 gibt es einige strenge deutsche Akzente, aber in Anbetracht dessen sieht das Interieur attraktiv und modern aus. Apropos Leistungsqualität: Das Fließheck kann viele Autos einer höheren Klasse "beibringen", da alle Veredelungsmaterialien zusammen mit der Montage auf höchstem Niveau sind.

Die dem Fahrer zugewandte Mittelkonsole beherbergt anmutig das Farbdisplay des Infotainmentsystems (Diagonale kann von 6,5 bis 9 Zoll sein) sowie eine sehr einfache und funktionale Klimatisierungssteuerung.

Praktisch platziertes Multifunktionslenkrad, unten geschnitten für einen sportlichen Stil. Lenksäule in Höhe und Reichweite verstellbar. Das Vorhandensein eines informativen Dashboards erfreut das Auge, wo es ein paar große Kreise gibt, in denen zusätzliche Geräte platziert wurden.

Die Spitzenversion der Maschine verfügt über einen 12,3-Zoll-Farbbildschirm, der anstelle der analogen "Instrumententafel" platziert ist. Der unterste Teil der Mittelkonsole bekam eine Nische für Kleinigkeiten.

Der Golf der siebten Generation erhielt zum Zeitpunkt seiner Markteinführung den Titel „Car of the Year“ und die entsprechende Auszeichnung WCOTY.

Der Tunnel verfügt über einen großen Getriebewähler, um den herum sich Tasten für verschiedene Optionen befinden. Sie können die Heckklappe per Knopfdruck auf die Feststellbremse legen. Rechts davon wurde eine Nische mit Getränkehaltern eingebaut. Die Innenaufteilung des Golf 7 ist hervorragend.

Auf den Vordersitzen des Autos gibt es eine dichte, optimale Polsterung, ein durchdachtes Profil mit markanten seitlichen Stützrollen sowie verschiedene Einstellbereiche.

Das Rückensofa wurde hochwertig verarbeitet und es gibt genügend Freiraum in alle Richtungen. Drei Passagiere können sich hinsetzen, aber der in der Mitte sitzende wird nicht so bequem sein, da sich unter ihren Füßen ein kleiner Tunnel befindet. Trotz der vielen Türen bietet der intelligent zusammengestellte Gepäckraum der siebten Generation 380 Liter Stauraum.

Die Rückenlehnen können bei Bedarf umgeklappt werden hintere Reihe im Verhältnis 40/60 erhöht sich das Volumen auf 1 270 Liter. Unter dem Doppelboden des Wagens waren ein vollwertiges Ersatzrad und Werkzeug versteckt.

Technische Eigenschaften

Triebwerk

Ein ähnliches Fließheck hatte trotz seiner Generation immer eine große Auswahl an Motoren, daher ist die 7. Familie keine Ausnahme. Leider sind in der Russischen Föderation jedoch nur 3 Installationen von einer Vielzahl verschiedener Motoren angekommen. Die Gründe sind unbekannt. Es ist nicht überflüssig zu erwähnen, dass solche Motoren jetzt auf einem neuen installiert werden.

Der „einfachste“ Motor ist ein Saugmotor, hat ein Volumen von 1,6 Litern und eine Einspritzverteilungsfunktion. Ein Gasverteilungsmechanismus vom Typ DOHC und 16 Ventile sind installiert. Als Ergebnis entwickelt er 110 PS. Das reicht aus, um in 10 Sekunden die 100-km/h-Marke zu erreichen.

Das Aggregat "frisst" im City-Modus etwa 8 Liter und in der Geraden 5 Liter. Einige empfehlen nicht, einen solchen Motor zu kaufen, aber er hat seinen Hauptvorteil - Zuverlässigkeit aufgrund seines eher einfachen Designs. Als nächstes kommt ein turboaufgeladener 1,4-Liter-125-PS-Motor, der antreibt kompaktes Fließheck 9 Sekunden vor dem ersten Hundert. Die „Höchstgeschwindigkeit“ ist auf 204 Kilometer pro Stunde festgelegt.

Heute nutzen viele Unternehmen die Turboaufladung, um bei einer ruhigen Fahrt Kraftstoff zu sparen - es stellt sich heraus, dass der Motor im Stadtmodus weniger als 7 Liter 95. Benzin verbraucht, und außerhalb der Stadt sinkt dieser Wert auf insgesamt 4,3 Liter. Wenn es um Wirtschaftlichkeit geht, ist der 1,4-Liter-Motor genau das Richtige für Sie.

Vervollständigt wird die Linie durch ein ähnliches 1,4-Liter-Triebwerk, das bereits 150 "Pferde" produziert. Dies TSI-Motor hat einen leichten Block aus "winged metal", direkte "Power" und einstellbare Ventilsteuerzeiten.

Auch das Drehmoment wurde um 50 Werte (250 Nm) erhöht, was die Beschleunigung auf 8,2 Sekunden reduzierte. Geschwindigkeitsbegrenzung entspricht 204-216 km/h. Dieses Gerät verbraucht nicht mehr als 5 Liter in einem kombinierten Zyklus.

Übertragung

Das 1,6-Liter-Triebwerk ist mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe oder einem 6-Gang-Automatikgetriebe synchronisiert. Die 125-PS-Installation kann mit einer Sechsgang-"Mechanik" oder mit einem 7-Gang-Roboter-DSG-Getriebe mit zwei Kupplungen ausgestattet werden. Die stärkste Version kommt nur mit einem Siebengang-"Roboter"-DSG auch mit zwei Kupplungen.

Suspension

Die siebte Generation "Golf" wurde auf der modularen Basis "MQB" aufgebaut, wo es tragender Körper, dessen Basis zu 80 Prozent aus hochfestem Stahl besteht. Die Vorderachse erhielt eine Einzelradaufhängung vom McPherson-Typ, und die Hinterradaufhängung hat mehrere Optionen. Wenn es mehr kostet schwacher Motor, dann wird ein halbunabhängiger Balken installiert, wenn der Motor stärker ist - Multi-Link-System.

Lenkung

Der Volkswagen Golf 7 verfügt über eine Zahnstangenlenkung sowie eine elektromechanische Servolenkung mit progressiver Effizienz.

Bremssystem

Alle Räder sind mit Scheibenbremsen ausgestattet, wobei die Vorderradbremsen belüftet sind. Das Bremssystem funktioniert in Verbindung mit den Diensten ABS, EBD, Bremsassistent usw.

Sicherheit

Den Herstellerangaben nach zu urteilen, ist die Sicherheitsstufe 7 der Golf-Familie die höchste. Das sind keine leeren Worte - Tests im Jahr 2012 Euro-NCAP zeigte, dass letzte Version das auto hat 5 sterne verdient. Das Auto erhielt das Vorhandensein von 9 Airbags, Hsowie die Fähigkeit des Autos, automatischer Modus Schließen Sie die Luke und das Glas.

Die Sicherheit von Erwachsenen hat folgende Bewertung - 94 %, Kindersicherheit - ebenfalls 94 %, Fußgängersicherheit - 65 %, Assistenzsysteme - 71 %. IIHS-Sicherheit. Der Frontaltest mit kleinem Überlappungsbereich (25%) schnitt gut ab. Der Frontaltest mit teilweiser Überlappung (40%) schnitt gut ab.

Auch der Seitencrashtest schnitt gut ab. Die Festigkeit des Daches wurde als gut bewertet. Die Sicherheit der Kopfstützen wurde gut bewertet. Und das ist die beste Schätzung. Es gibt 4 davon: gut (G), akzeptabel (A), schwach (M) und schlecht (P)

Crashtest

Optionen und Preise

Es gibt insgesamt 3 Konfigurationen: Comfortline, R-Line und Highline. Das billigste Auto wird auf 1.101.100 Rubel geschätzt. Die Grundausstattung hat die Anwesenheit von erhalten:

• Stoffummantelung;
• ABS, ESP;
• Acht Airbags;
• Multi-Lenkrad;
• Schwaches Audiosystem mit CD;
• Zwei-Zonen-Klimaautomatik;
• Berganfahrhilfe;
• Raddrucksensor;
• Kühlbox;
• Tempomat;
• Komplettes Elektropaket;
• Optik-Unterlegscheiben;
• Start/Stopp-Systeme;

Am meisten teure Ausrüstung geschätzt von 1.298.160 Rubel. Das Auto hat unter anderem Xenon-Optik, Nebeloptik und kombinierte Verkleidungen. Als separate Option gibt es das Vorhandensein von:

• Lederpolsterung;
• Kontrolle von toten Winkeln;
• Lukas;
• Navigationssystem;
• Regen- und Lichtsensoren;
• Rückfahrkameras;
• Fahrermüdigkeitssensoren;
• Schlüsselloser Zugang;
• Starten Sie über eine Schaltfläche;
• Automatische Parksysteme;
• Zwei Parksensoren;
• Adaptiver Tempomat;
• Heizung vorstarten.

Die Preise sind aktuell für Februar 2018.

Aussehen

Die Neuheit kann bereits 2017 gekauft werden. Auf den Fotos ist deutlich zu erkennen, dass das Auto im Radstand gewachsen ist. Das Auto hat einen klassischen Stil. Dank des vergrößerten Radstandes war es möglich, den freien Raum im Auto besser zu verteilen. Neben dem verlängerten Radstand sieht das aktualisierte Modell nun „schärfer“ aus.

Die ausreichenden Karosserielinien wirken jetzt schärfer, insbesondere im Vergleich zur 7. Generation. Die Lichtverstärkungstechnik ist auch nicht wie die übliche. Generell ist das Modell dank solcher Innovationen aggressiv geworden und wetteifert um das Recht, das Sagen zu haben.

Salon

Wie oben erwähnt, konnten die Ingenieure mit Hilfe eines vergrößerten Radstands noch etwas mehr Interieurdetails hinzufügen, die bei einer kurzen Inspektion übersehen werden können. Auffallend ist jedoch das Vorhandensein eines modernisierten Multimediakomplexes.

Im Gebiet Fahrersitz alles sieht so perfekt aus, dass keine Lust mehr besteht, das Auto zu verlassen. Mit der im Multimediasystem installierten Software können Sie Ihr Smartphone damit verbinden, woraufhin die Informationen kombiniert werden. Integriertes, touchfähiges Display für schnellen Zugriff auf Karten Navigationssystem, die die Orte von Staus anzeigen, die sich zu einem bestimmten Zeitpunkt in der Stadt gebildet haben.

Die neueste Golf-Generation ist ein Arsenal an innovativen Technologien, die richtig Sprit sparen, selbstständig bremsen, ein- und anfahren, Fußgänger erkennen und weitere Optionen umsetzen können.

Technische Spezifikationen

Für die 8. Generation wurde eine verbesserte Version der MQB-Basis verwendet, die den meisten Fahrern aus Autos wie Audi, Skoda usw. bekannt ist. Viele glauben, dass das neue Modell seine ultimativen Fähigkeiten (200 PS oder sogar 300 PS) ausspielen kann.

Der Hersteller sieht die Verfügbarkeit von Benzin- und Dieselmotoren vor. Gerüchten zufolge ist eine hybride "Füllung" möglich. Volkswagen Golf 8 wird voraussichtlich Ende 2017 erscheinen und 1-2 Millionen Rubel kosten.

Vorteile und Nachteile

Vorteile des Autos

• Mit jeder Generation ist das Auto stilvoller und angenehmer geworden;
• Schönes Design;
• Kleine Größe;
• Es gibt eine Auswahl an Antriebssträngen und Getrieben;
• Neue effiziente Lichtoptik;
• Gute aerodynamische Leistung;
• Ausgezeichnete Sicherheit;
• Reichhaltige sogar Grundausstattung;
• Gute Dynamik;
• Niedriger Kraftstoffverbrauch;
• Ziemlich gute Geräuschdämmung;
• Stilvoller Salon;
• Alle Elemente sind mit hoher Qualität hergestellt;
• Ausgezeichnete Ergonomie;
• Bequeme Sitzgelegenheiten;
• Es gibt genug freien Platz, obwohl es sich um ein Fließheck handelt;
• Die oberen Verkleidungen sind mit einem farbigen Armaturenbrett anstelle einer mechanischen Option ausgestattet;
• Die Mittelkonsole verfügt über ein farbiges Touchscreen-Display, mit dem Sie anzeigen können notwendige Informationen und eine Navigationskarte auf dem Bildschirm;
• Schöne Federungsarbeit;
• Ganz akzeptabel Preispolitik Unternehmen;
• Reiche Geschichte;
• Es gibt Versionen mit Allradantrieb;
• Die Rückenlehnen klappen um;
• Multifunktionslenkrad.

Nachteile des Autos

• Kleines Gepäckfach;
• Ein Bodentunnel stört den Fondpassagier in der Mitte;
• Für den russischen Markt stehen nur 3 Motoroptionen zur Verfügung;
• Viele nützliche Funktionen stehen gegen Gebühr zur Verfügung.

Zusammenfassen

Volkswagen Golf war schon immer schön und zuverlässige Maschine unabhängig von der Generation. Seit der ersten Veröffentlichung hat das Modell erfolgreich den Respekt vieler Autofahrer auf der ganzen Welt gewonnen. Mit jeder weiteren Generation erhöht sich diese Bewertung nur. Das Fließheck ist aufgrund seiner geringen Größe, Agilität und des eher bescheidenen "Appetits" sehr bequem in städtischen Gebieten zu verwenden.

In puncto äußeres Design steht das Auto seinen direkten Konkurrenten in nichts nach. Und wenn wir darüber reden Innenausstattung, übertrifft es in einigen Aspekten sogar. Der gesamte Innenraum ist buchstäblich gesättigt mit hochwertiger Montage, hoher Ergonomie und durchdachter Funktionalität.

Die Aggregate, wenn auch nicht die stärksten, ermöglichen souveränes Überholen und Bergauffahren. Was ist das Allradantriebssystem, das bei einigen Modifikationen vorhanden ist. Wichtig ist, dass die Deutschen viel Wert auf ein angemessenes Sicherheitsniveau legen (die 7. Generation erhielt 5 Höchststerne in europäischen Crashtests).

Probefahrt

Videorezension

Das Auto ist nicht das frischeste. Aber aus Sicht der Vielseitigkeit und des Aufbruchs eines großen Unternehmens ist es auf seine Art einzigartig.

Golf Plus spielt in einer sehr engen Nische. Außer ihm gibt es vielleicht nur den Citroën C3 Picasso und einen verwandten Skoda Roomster, Gibt es noch mehr Opel Meriva, aber in der aktuellen Generation hat es sich leicht unterteilt und vertieft.

Und Golf Plus ist immer noch eine Sache für sich. Er ist etwas höher, breiter und länger als der reguläre Golf. Und das merken vor allem die Fondpassagiere.

Auch das Taschenfach ist gewachsen: Es ist tiefer und geräumiger geworden. Das Mittelteil kann auf Wunsch heruntergeklappt werden. Es entsteht einerseits ein Tisch mit einem Getränkehalter; andererseits - eine Luke für lange Längen. Der Winter ist draußen, Snowboards müssen irgendwohin transportiert werden.

Meiner Meinung nach sollte gleich ein Tisch mit Getränkehalter bestellt werden: Der Dritte in der Mitte wird noch unbequem in den Beinen sein. Zusammen dagegen - Weite. Knie haben einen spürbaren Spielraum, die Schienbeine liegen nicht an den Vordersitzen an und über dem Kopf ist durchgehend Luft. Die Decke ist hier so hoch!

Der Fahrersitz ist zweckmäßig und unprätentiös. Tatsächlich haben wir alle Elemente bereits bei allen anderen Modellen des Konzerns gesehen: 4 Luftleitbleche - beim Tiguan, der Klimaeinheit, dem Lenkrad und den Kombiinstrumenten - beim Polo, Touran, Golf ...

Ergonomisch - perfekt: "Musik" und Klima werden reguliert, ohne den Blick von der Straße abzuwenden, mit minimalem Training. Die Schaltwippen am Lenkrad sind exakt auf die Position der Hände „zehn zu zwei“ ausgelegt – die Finger selbst fallen darauf. Es ist fünf".

Aber die Verarbeitungsqualität wird eine solche Bewertung nicht erhalten: Die Fugen und Spalten sind sauber, aber bei der Kälte gibt es auf der Fahrerseite eine Art "Kricket". Es ist Schande!

Aber der Fahrersitz ist ausgezeichnet. Die Länge des Kissens, der Abstand der Seitenwangen, die Form der Rückenlehne und sogar die Passform der Kopfstütze sind bei einer durchschnittlichen Körpergröße von optimal 170-180cm. Sie sitzen bequem, federnd, mäßig hart und wollen sich auch nach 100 Kilometern ohne anzuhalten nicht ausstrecken.

Und das alles "in Maßen", "genau richtig", "genau" - das ist die Philosophie dieser Maschine.

Ich habe den Golf immer als Modellauto betrachtet. Er reitet nicht besser und nicht schlechter als viele seiner Klassenkameraden - er reitet genau richtig. Elastisch auf einem Kamm, hart und ohne zu schwingen auf einer Landstraße, monolithisch entlang der Autobahn.

Interessant: Trotz seiner beeindruckenden Höhe wird er von entgegenkommenden Transportern nicht weggeblasen. Eine wichtige Tatsache: Ich hatte einmal einen Roomster auf Golfmaschinen für meinen persönlichen Gebrauch. Auf dem Weg nach Tscheljabinsk versuchte also jeder entgegenkommende Lastwagen, ihn mit einem entgegenkommenden Luftstrom auf die Seite zu kippen. Ein Plus "Golf" mit ähnlichen Abmessungen und Einstellungen ist egal!

Es ist verständlich am Lenkrad und vorhersehbar im Rutschen. Die natürlich durch das Stabilisierungssystem schnell gelöscht werden. Aber auch ohne wird die Heckkufe durch einen kleinen und sanfte Bewegung Lenkrad.

Bei unserem Test hatten wir eine relativ einfache Konfiguration mit atmosphärischer Motor 1,6 Liter und DSG. Über den ersten gibt es nichts zu beanstanden: Für seine über 100 Pferde hat er großes Glück.

Überholmanöver müssen allerdings im Voraus kalkuliert werden und „höher“ kurven – es erwacht im Bereich zum Leben 4000-5000 U/min. Mit einem monolithisch gemessenen Uhrwerk ist das DSG ein Wunder, wie gut es ist, mit einem zerrissenen urbanen Rhythmus - es wandert zwischen dem ersten und zweiten und zuckt daher, worüber wir schon oft geschrieben haben.

Auf Winterreifen mit Spikes ist es etwas laut - man hört ein Rascheln von Radkästen... Aber der Motor ist überhaupt nicht zu hören. Schön: Bei anderen VW-Modellen mit diesem Sauger stört sein unmelodisches Klappern. Im Golf Plus Fremdgeräusche unter der Haube auf fast nichts reduziert werden konnte.

Und im Allgemeinen ist es schwierig, ihn zu bemängeln. Solides Auto er ist in allem gesund: er drückt nicht in die Schultern, er drückt nicht auf den Kopf, er trägt Koffer, er tobt gut und bremst souverän. Ja, und das Portemonnaie ist nicht besonders leer. Der 1,6-Liter-Motor ist sogar "altmodisch" (ohne Turbinen und andere Kompressoren), aber die Steuerkette wechselt alle eineinhalbhunderttausend Kilometer. Und der Verbrauch im kombinierten Kreislauf kann wirklich im Rahmen gehalten werden 7-8 Liter.

Der Hersteller empfiehlt den AI-95, aber aus eigener Erfahrung im Betrieb eines solchen Motors kann ich das sagen 92. er genießt es auch, mit Gazpromneft zu konsumieren. Der Unterschied in der Injektivität ist unbedeutend, aber in Bezug auf Geld - sehr.

Und das Beste daran ist, dass ein Kompromissauto tatsächlich nicht zu Kompromissen bereit ist! Großzügiger Salon keine riesigen Dimensionen, das Auto geht nicht weit über den üblichen Kombi der Golf-Klasse hinaus und bietet dennoch viel mehr.

Das ist das Paradox. Mit einem Plus-Präfix.

Volkswagen Golf Plus: der Preis der Ausgabe

Ab 711.000 gibt es eine Version mit 1,2-Liter-Turbomotor. Trotz der lächerlichen Lautstärke ist die Leistung höher als die eines Saugers von 1,6 - 105 PS. gegen 102. Der stärkste Motor der Reihe ist 1,4 mit einer Turbine. Rückstoß - 122 PS Mit einem "Griff" kostet das 735.000, mit DSG - mindestens 801.000.

Ausgehend von der Basis gibt es 6 Airbags, aktive Kopfstützen, Zentralverriegelung mit Fernbedienung und elektrische Fensterheber im Kreis. Base Conditioner ist optional. Ebenso ESP.