Die vierte Generation der "M-Drei-Rubel-Modifikationen" setzt die ruhmreiche Tradition von "M" fort und sie alle sind ausgezeichnete Sportwagen. Aber dieser M3 ist etwas Besonderes, die Coupé-Variante ist mit einem komplett neuen V8-Motor und neuem Getriebe, einer Leichtbaukarosserie mit erhöhter Steifigkeit, einem tieferen Schwerpunkt und einem Carbondach (ohne Festigkeitsverlust, reduziertes Gewicht) ausgestattet. Dieses Auto wurde auf dem schwierigsten Testgelände der Welt getestet - der Strecke am Nürburgring.

Bei einem so kraftvollen und dynamischen Auto steht Stil nie im Vordergrund, die Form wird immer von der Funktion bestimmt. Die Frontpartie des E92 ist darauf ausgelegt, einen hochdrehenden V8-Motor unter der Haube unterzubringen. Das massive Heck sorgt für eine breitere Spur und lässt vier Endrohre zu. Auch die Form der Außenspiegel verbessert die aerodynamische Leistung des Fahrzeugs. Die Kombination dieser Elemente ermöglicht es Ihnen, nicht nur ein Image, sondern einen echten Sportwagen zu schaffen, der sich jedoch hervorragend für den Alltag eignet.

Der Innenraum dieses BMW M3 ist komplett um den Fahrer herum gebaut. Die traditionellen Rundinstrumente der M-Serie, der iDrive-Controller und der M-Sportsitz mit Memory-Funktion, eine innovative Kombination aus Leder und Carbon in der Innenausstattung sorgen für Komfort und Rennsport-Stimmung.

Exklusive 18-Zoll-Doppelspeichenräder steigern die Dynamik des BMW M3 E92 Sportcoupés, während optionale 220M 19-Zoll-Schmiederäder die sportliche Performance dieses Fahrzeugs maximieren.

Für das BMW M3 E92 Coupé stehen folgende Farboptionen zur Verfügung: Interlagos Blue, Silverstone II, Melbourne Red, Jerez Black, Alpine White, Black, Sparkling Graphite und Space Grey.

Die Sitze vereinen hier Komfort und Sportlichkeit. Dies wurde erreicht durch die Verwendung von: weichem Leder, optimierter Ergonomie. Auch die seitliche Abstützung trägt zu einem komfortablen Fahrgefühl bei. Die Sitzposition wird gespeichert.
Das Interieur des Coupés spiegelt den sportlichen Charakter des Autos wider, kommt aber nicht ohne Komfort aus. Den BMW Designern ist ein echter Durchbruch gelungen, indem sie das Design des Interieurs eines Sportwagens neu definiert haben. Einzigartige Veredelungsmaterialien aus Leder mit Kohlefaser.

Um die Sicherheit zu gewährleisten, verfügt der E92 über Airbags für Fahrer, Beifahrer, Seiten- und Kopfairbags. Alle Airbags werden von einem gut abgestimmten intelligenten Sicherheitssystem gesteuert. Es stellt sicher, dass jeder Airbag im richtigen Winkel entfaltet wird, um die Auswirkungen aller Aufprallarten so gering wie möglich zu halten. Dieses System kann auch die Gurtstraffer aktivieren, die Zentralverriegelung deaktivieren und die Kraftstoffpumpe unterbrechen.
Zur Erhöhung der Sicherheit können adaptive Scheinwerfer eingebaut werden. Sensoren überwachen kontinuierlich Geschwindigkeit und Winkel des Lenkrads, die Daten werden verarbeitet und die elektromechanischen Antriebe drehen die Xenon-Reflektoren in Richtung der Kurve, um die Fahrbahn besser auszuleuchten.
Die optimierte Aerodynamik des Fahrzeugs stabilisiert und erhöht den Abtrieb. Ein zusätzlicher Lufteinlass auf der Motorhaube sorgt für einen reduzierten Luftwiderstand. Eine Heckschürze mit Diffusor sorgt für eine kontrollierte Durchströmung des Fahrzeugbodens. Frontspoiler mit integrierten Lufteinlässen für bessere Motorkühlung.

Der neue V8-Motor entspricht voll und ganz dem Charakter des M3 E92: Höchstdrehzahl 8400 U/min, Leistung 420 PS. Sek., maximales Drehmoment 400 Nm bei 3900 U/min. Es werden auch einzelne Drosselklappen verbaut, die meist nur bei Rennwagenmodellen zum Einsatz kommen. Dies ermöglichte eine hervorragende Reaktionsfähigkeit auf die Eingaben des Fahrers und machte das Handling dieses M3 zu einem immersiven Erlebnis.

Das neue 6-Gang-Schaltgetriebe sorgt für eine optimale Übertragung der Motorleistung in allen Drehzahlbereichen und ermöglicht bei Bedarf dramatische Geschwindigkeitssteigerungen. Auch das Herunterschalten ist ein angenehmes Erlebnis – vor allem in Kurven. Neu gestalteter und leichter belüfteter Griff für eine bessere Wärmeableitung.

Der Leichtbau des Fahrzeugs sorgt für optimale Längs- und Querdynamik. Es umfasst hochfeste Stoßfänger, eine einteilige Front, ein CFK-Dach und ein komplettes Chassis. Der neue V8-Motor wiegt satte 15 kg weniger als der Sechszylinder der Vorgängergeneration. Alle Massen sind so nah wie möglich am Schwerpunkt, unter Beibehaltung der idealen Gewichtsverteilung entlang der Achsen - 50:50. Auch die Fahrwerkssteifigkeit wurde erhöht, um die Beweglichkeit zu verbessern und eine höhere Stabilität zu erreichen.

Schon eine kleine Erhöhung der Traktion ist oft entscheidend. Das variable Sperrdifferenzial ermittelt anhand des Drehmoments präzise die erforderliche Traktion. Auch wenn sich der Grip stark ändert, etwa bei hohen Kurvengeschwindigkeiten, hält das BMW M3 Coupé souverän die Straße, indem es bis zu 100 % der Kraft auf eines der Hinterräder umverteilt. Fahrer, die es gewohnt sind, ihrem Auto alles abzunehmen, wissen genau, was dieses System leistet: Es verbessert das Handling, erhöht die Sicherheit und optimiert die Zugkraft des heckgetriebenen Coupés.

DSC hilft, die Traktion in Extremsituationen aufrechtzuerhalten. Wenn sie aktiviert ist, verhindert sie das Schleudern des Fahrzeugs, indem sie nur an den Rädern mit Traktion bremst. Im M Dynamic Modus unterstützt Sie DSC bei der Verwirklichung Ihrer sportlichen Ambitionen: Sein Einsatz führt bei allen Geschwindigkeiten zu einer erhöhten Drift in Längs- und Querrichtung. Und elektronisch einstellbare EDC-Stoßdämpfer (optional) mit drei verschiedenen Modi sorgen für enorme Fahrfreiheit. Dies beeinträchtigt jedoch nicht die Sicherheit, sondern steigert nur den Fahrspaß.

Die kraftvollen Compound-Bremsen dieses Autos erfüllen höchste Ansprüche an Bremsverzögerung, Nasshandling, Verschleißfestigkeit und hohe Temperaturen, die sonst nur in Sportwagen zu finden sind. Diese gelochten Scheibenbremsen reagieren schnell und präzise auf den Pedaldruck und sind dank der Verwendung von Aluminium unglaublich leicht.

Das M Drive System ermöglicht es dem Fahrer, eine Vielzahl von Fahrzeugfunktionen nach seinen Vorlieben zu programmieren. Zu den programmierbaren Funktionen zählen das elektronische Steuergerät DME, die Dynamische Stabilitäts Control DSC, die elektronische Dämpferregelung EDC, die Lenkung Servotronic und der Motor. Sie müssen lediglich die „M Drive“-Taste am Lenkrad drücken, um die voreingestellten Parameter auszuwählen – für eine sehr komfortable oder sportliche Fahrt.

Technische Daten BMW M3 E92 (Coupé)

• Motor:
  • Leistung, kW / PS / Umdr. min - 309/420/8300
  • Volumen, Kubikmeter cm - 3999
  • Anzahl Zylinder / Ventile - 8/4
  • maximales Drehmoment / Drehzahl, Nm / U. min - 400/3900
• Maximale Geschwindigkeit, km/h - 250
• Übertaktung bis 100 km/h, sek - 4,8
• Spritverbrauch, l/100km:
  • in der Stadt - 17.9
  • außerhalb der Stadt - 9.2
  • gemischt - 12,4
• Abmessungen (Bearbeiten), mm:
  • Länge - 4615
  • Breite - 1804
  • Höhe - 1424

Preis Coupé BMW M3 E92, Standardkonfiguration ab 3 Millionen 260 Tausend Rubel (Stand Ende 2007).

Das zweitürige M3 E92 Coupé debütierte im Herbst 2007 auf der IAA in Frankfurt. Im Vergleich zum üblichen "Drei-Rubel"-Coupé erhielt das Auto ein aerodynamisches Bodykit, einen leistungsstarken Achtzylindermotor und eine neu konfigurierte Ausstattung, einschließlich Federung, Bremsen und Lenkung.

Die äußerlichen Unterschiede zwischen der leistungsstarken Version des BMW M3 Coupés im Fond des E92 vom Basisfahrzeug sind nicht allzu gravierend – die wesentlichen Änderungen liegen im Detail. Hervorzuheben sind die vergrößerten Lufteinlässe im vorderen Stoßfänger, die Motorhaube mit aufgesetztem Höcker, Belüftungsöffnungen in den vorderen Kotflügeln und Einstiegsleisten.

Modelle und Preise BMW M3 Coupe (E92).

Darüber hinaus zeichnet sich das Auto durch eine andere Heckstoßstange, einen kleinen Spoiler auf dem Kofferraumdeckel, zwei Doppelauspuffrohre, die eher in der Mitte als an den Rändern angeordnet sind, sowie gebrandeten 18-Zoll-Leichtmetallfelgen (Räder mit 19 Zoll Zoll sind optional erhältlich) ...

Der Innenraum des BMW M3 (E92) Coupé ist mit Sportsitzen mit weiterentwickeltem Seitenhalt sowie einem anderen Lenkrad und Schalthebel ausgestattet. Unter der Haube arbeitet ein 4,0-Liter-V8-Benziner mit 420 PS. und ein Spitzendrehmoment von 400 Nm auf die Räder der Hinterachse übertragen.

Das Basisgetriebe für das M3 Coupé ist ein 6-Gang-Schaltgetriebe, mit dem das Auto in 4,8 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h beschleunigt (0,1 Sekunden schneller als die M3 E90 Limousine). Gegen Aufpreis kann als Ersatz für die Mechanik ein 7-Gang-"Roboter" eingebaut werden, mit dem Sie noch schneller auf Hundert beschleunigen können - in 4,6 Sekunden.

Die Höchstgeschwindigkeit des Zweitürers ist bei rund 250 km/h elektronisch begrenzt, auf Wunsch lässt sich aber der „Kragen“ lockern indem man den M3 E92 auf 280 km/h beschleunigen lässt. Es stimmt, für ein solches Vergnügen müssen Sie 137.716 Rubel bezahlen.

Für das Auto selbst verlangen russische Händler mindestens 3.259.000 Rubel - 196.000 Rubel mehr als für die M3 E90-Limousine. Der Aufpreis für die Roboterbox beträgt 213 614 Rubel - damit erreicht der Preis des BMW M3 Coupe 2012 3 472 614 Rubel.

Gleichzeitig gibt es noch viele Optionen, deren Installation die Kosten des Modells auf fast vier Millionen Rubel erhöhen kann.

BMW S65 Motor

S65B40 Motoreigenschaften

BMW M3 E92 S65 Motorzuverlässigkeit, Probleme und Reparatur

Nach nicht allzu guter Tradition wird jedes neue Automodell größer als das vorherige, und der M3 ist keine Ausnahme. Im Vergleich zum M3 E46, mit seinem S54, hat der E90 / E92 rund 200 kg zugelegt, was bedeutet, dass für eine dynamische Fahrt ein völlig anderer Motor benötigt wird. Die BMW M GmbH löste dieses Problem und 2007 wurde ein neuer M3 mit dem S65B40-Motor (der erste V8 auf dem M3) gezeigt.
Dieser Motor wurde auf Basis des S85B50 entwickelt, indem zwei Zylinder aus dem V10 entfernt und zu einem V8 mit 4 Liter Hubraum umgebaut wurden. Der Zylinderblock ist gleich aufgebaut wie beim S85, mit einem Zylinderabstand von 98 mm, Pleuel und Kolben sind gleich wie beim M5-Motor.
Die Zylinderköpfe sind ähnlich aufgebaut, aber die variable Ventilsteuerung Doppel-VANOS wurde neu konstruiert und es gibt keine separate Hochdruck-Ölpumpe. Verstellbereich für Einlassnockenwellen 58°, Auslassnockenwellen 48°. Nockenwellen am M3 E92: Phase 256/256, Hub 11,35 / 11,35 mm. Die Ventile und Federn sind die gleichen wie beim S85. Am Einlass werden 8 Drosselklappen verwendet, zwei Reihen zu je 4, mit einem dafür optimierten Empfänger, das Design ähnelt dem S85. Das Fassungsvermögen der Standarddüsen beträgt 192 cm³. Auspuffkrümmer 4-1. Als Steuereinheit kommt Siemens MS S60 zum Einsatz.
Dank all dessen entwickelt der S65B40-Motor 420 PS. bei 8300 U/min und dreht bis 8400 U/min.
Dieser Motor war nur für den BMW M3 im Heck des E90, sowie den E92 und E93 gedacht.
Der BMW S65 wurde bis 2013 produziert, danach wurde er mit der Veröffentlichung der neuen M3 F80 und M4 F82 durch einen turboaufgeladenen Reihensechszylinder S55 ersetzt.

BMW S65 Motorprobleme und Störungen

Das Design des Motors ähnelt dem des V10 S85 und ihre Probleme unterscheiden sich nicht voneinander. Sie können mehr über sie erfahren.

BMW M3 E92 Motortuning

S65 Atmosphäre

Der beliebteste Weg, um die Leistung eines BMW M3 E92 zu steigern, besteht darin, einen Sportauspuff (wie einen Supersprint) zu kaufen, Filter zu ersetzen und zu flashen. Daraus ergeben sich bis zu 450 PS. und ein aggressiverer Sound, um das Erlebnis weiter zu verbessern. Leistung auf 480 PS steigern können durch den Kauf von Nockenwellen 286/286, Hub 12/12 mm erworben werden. Im Angebot sind M3-Strokerwale, die das Arbeitsvolumen auf 4,4 Liter erhöhen, indem sie den Kolbenhub auf 82,7 mm erhöhen, sowie 4,6 Liter-Stroker, mit 94 mm Kolben, 83 mm Kurbelwelle und mit entsprechenden Pleueln. Diese Kits werden die 500-PS-Marke sprengen.

S65 Kompressor

Im Gegensatz zu teurem atmosphärischem Tuning (insbesondere einem Stroker) ist es viel rentabler, ein Kompressor-Kit von ESS zu kaufen. Das sind bewährte Lösungen, die auf einem Standardmotor installiert sind und problemlos viele tausend Kilometer zurücklegen. In Bezug auf Zuverlässigkeit / Leistungsverhältnis ist das beste Kit das VT2-625, das 0,45 bar aufpumpt, wodurch Sie 625 PS erzielen können. Kaufen Sie für dieses Kit ESS Pleuellager und der Motor läuft normal. Leistungsfähigere Lösungen erfordern mehr Aufmerksamkeit. Projekte 700+ PS werden mit einer obligatorischen Verringerung des Verdichtungsverhältnisses gebaut und die Kosten gehen auf ein ganz anderes Niveau.

BMW-Fans hatten Fragen zum Aussehen des viertürigen „Drei-Rubel“ E90, der 2004 debütierte, sowie zu allen Kreationen von Chris Bangle der frühen 2000er Jahre. Mit dem Aufkommen des Coupés verschwanden Behauptungen: Nicht umsonst erhielten die neu gestalteten Limousinen ähnliche Rückleuchten wie der Zweitürer. Das 2007 geborene Flaggschiff M3 wurde gleichzeitig zum technischen Führer des gesamten Clans der neuen "Drei Rubel" und zum wichtigsten gutaussehenden Mann in der Familie.

Nach langer Tradition täuscht die Ähnlichkeit eines Emka mit einem gewöhnlichen Coupé. Es ist nicht nur das Bodykit – schließlich gab es ähnliche Teile im M-Paket. Es gibt ein Minimum an gängigen Karosserieteilen für Autos. Der Versuch, ein Achtzylinder-Monster an Ihre 320-Buckelhaube zu befestigen, ist zum Scheitern verurteilt. Der M3 ist kaum merkliche 8 mm länger als der serienmäßige Zweitürer und dank der schwingenden Kotflügel satte 39 mm breiter.

Das Carbondach ist ein Fetisch, der den Besitzern der Vorgängergeneration nicht zur Verfügung steht, mit Ausnahme der Sonderversion des CSL gibt es hier eine kostenlose Option. Entweder sie oder ein Stahldach mit Luke. Ein Beispiel für umgekehrte Diskriminierung ist die ikonische Farbe Titansilber. Beim E46 wurde es in die Standardpalette aufgenommen und beim E92 in den Abschnitt Individuelle Optionen verschoben. Dadurch erblickten nur drei Zweitürer in dieser Farbgebung das Licht.

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Kenner werden sofort die Originalität der Scheibenauswahl bemerken. Die Räder im Serien-220-Stil sind Aliens aus der JDM-Welt gewichen. Der Clash of Cultures schuf Harmonie – das strenge Design des fünfspeichigen 19s Yokohama Advan Racing GT betont die muskulösen Linien des M3.

Innerhalb

Es war naiv zu glauben, dass die „treshka“ nach dem Erscheinen des E65 „seven“ und des E60 „five“ zumindest eine Chance hat, den seit Jahren gepflegten Fokus des Cockpits auf den Fahrer zu richten. Das Wunder geschah nicht, aber das Publikum war bereits bereit, und die Revolution verlief fast friedlich. Wenn wir die Veränderungen mit kühlem Kopf beurteilen, sind die ästhetischen Vorwürfe der Altgläubigen das Einzige, auf das "drei Rubel" nichts zu antworten haben.

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Die fahrerische Attitüde der 90er-Legende ist nirgendwo hingegangen, sondern nur ernsthaft neu gedacht. Mit der Tradition brechend, richtete sich die Frontplatte auf, wodurch das glänzende Leder unter der Kohlefaserbrust freigelegt wurde, um auf rauen Minimalismus zu treffen. Asket, aber am informativsten "aufgeräumt", optimal im Querschnitt, ein greifendes M-Lenkrad, mit roten und blauen rauen Fäden gesteppt, der Arm des M-DCT-Roboters bittet um eine Hand - alles streng auf den Punkt gebracht .

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Preis

1.480.000 Rubel

Ergonomische Einbußen sind nicht schade: Statt des Zündschlosses an der Lenksäule gibt es einen „Start“-Knopf an der Frontplatte, und die Fensterheber-Tasten sind endlich aus dem Mitteltunnel an der Türverkleidung gewandert. Die Präsenz des großen und schrecklichen iDrive mit einem Buckelmonitor in der Mitte der Frontplatte in einem reinrassigen Sportwagen verursacht kein Gefühl der Ablehnung mehr. Die erweiterte Lederpolsterung in Palladiumsilber an der Unterseite des Armaturenbretts, des Sitzes, der Tür und des Mitteltunnels verleiht Glanz, ohne das Auge zu verletzen. Nichts sollte die Hauptperson in diesem Auto davon ablenken, wofür sie eigentlich hier saß.

In Bewegung

Die Motorraumrevolution des M3 E92 ist noch beeindruckender als die äußeren und inneren Veränderungen, die bei allen "Drei-Rubel"-Autos der fünften Generation üblich sind. Die 14-jährige Ära der atmosphärischen Reihensechser wurde durch das gedämpfte Grollen des ersten Serien-V8 in der Geschichte des M3 zerstört. Nachdem man den Staub von den Seiten der Geschichte der Marke gewischt hat, ist es leicht herauszufinden, dass die Implantation von "Acht" unter der Haube der "treshki" Bayern keine Neuheit ist. Im Jahr 2001 wurde in einer ultrakleinen Auflage (von zwei Exemplaren ist zuverlässig bekannt, obwohl 10 Autos geplant waren) der M3 GTR E46 veröffentlicht - die Straßenversion des Eroberers der American Le Mans Series-Meisterschaft mit einem Vierliter V8, derated von 460 auf 350 PS. mit.

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Unter einer buckligen Haube lebend, basiert der S65-Motor auf dem monströsen V10 aus dem M5 E60 und entwickelt mit einem Volumen von vier Litern 420 PS und 400 Nm. Ein beeindruckendes Saugrohr, endlich perfektionierte Einlass- und Auslassphasenschieber, Einzeldrosseln, ein Schmiersystem mit zwei Ölpumpen – hier ist der Fortschritt angekommen. Vollgepackt mit bayerischer Technik wiegt der V8 15 kg leichter als der preisgekrönte Sechszylinder-Vorgänger S54B32.

Bei unserem speziellen Exemplar wird alles durch Tuning-Eingriffe "verschlimmert" - die Freigabe des Akrapovic Evolution Titanium, das 10% Leistung und Drehmoment hinzufügt, ermöglichte es uns, 24 kg zu verlieren (zum Vergleich, die Serienkette wog 45 kg). Aber lassen Sie die Besitzer des M3 GTS Kilogramm in Betracht ziehen.

Klang! Rauer, saftiger Bass, der die Geräuschisolierung um zwei Größenordnungen besser durchbricht als der geschmacklose Seriensoundtrack, lässt Sie das Vorhandensein eines BMW Professional Audiosystems vergessen. Kein Wunder, dass die Besitzer von V8-Saugmotoren oft schweigend fahren.

Das Credo des Motors lautet nur rauf und kein Schritt zurück! Die hektische Beschleunigung, unabhängig von der aktuellen Geschwindigkeit, setzt sich bis zum Abschalten bei unglaublichen 8.400 U/min fort. Je weiter der Tachozeiger nach oben fliegt, desto langsamer tickt der Sekundenzeiger. Der V10 aus dem M5, der sich Kolben, Pleuel und Federventile teilt, steht mit nur 8.250 U/min einsam am Rande.

Der zweite Übeltäter hinter den Beulen auf meinem Hinterkopf ist der M-DCT Drivelogic Roboter. Kein Wunder, dass die Deutschen es mehrere Jahre lang ansprachen und jeden der sechs Betriebsmodi anpassten, während die ungeduldigsten Kunden die ersten Exemplare von "emoks" mit Mechanik kauften. Die ohnehin schon lobenswerte Feuerrate der zuverlässigen Box wurde durch die Firmware der Track-Version des M3 GTS verbessert.

Diffusor

Kopie von Vorsteiner GTS-V

Cooles Handling ist keine Überraschung, niemand hat etwas anderes erwartet. Überrascht hat mich die Einfachheit, mit der das auf der Nürburgring-Nordschleife trainierte Tier auf Kommandos reagiert. Das Auto ist ungewöhnlich einfach und vorhersehbar im Handling, obwohl der M3 im Vergleich zu herkömmlichen "treshki" eine sehr kurze Zahnstange hat - nur 2 Lenkradumdrehungen von Anschlag zu Anschlag. Exzellenter Geradeauslauf auf gerader Linie im Sinne eines reinrassigen Gran Turismo wird mit blitzschnellen Reaktionen eines flinken Karts kombiniert. Die Zuversicht lässt Sie keine Sekunde los und lässt den Verdacht aufkommen, dass der "Deutsche" Ihre Gedanken liest.

In jedem Fall taucht der M3 mit der Begeisterung eines Welpen und der Präzision eines Chirurgen bei einer komplexen Operation ein. Die Aufregung wird durch verifizierte Betätigungen an Lenkrad und Pedalen wie über USB auf den Piloten übertragen.

Das begonnene Schleudern wird durch das Stabilisierungssystem sofort umgekippt. Auf Wunsch lässt sich das elektronische Joch deutlich abschwächen oder komplett zurücksetzen, und der M Dynamic Mode erlaubt es, das Auto ans Limit zu bringen – zum Beispiel starke Schleuderwinkel einzustellen oder mit einem Schlupf anzufahren. Für Draufgänger hilft das GKN Viscodrive-Vollsperrdifferenzial. Bei schwerwiegenden Fehlern greift jedoch das ruhende DSC ein.

Nachdem Sie die Adrenalinschübe verjagt haben, können Sie mit drei Passagieren langsam im Familiengeschäft herumrollen. In der zweiten Reihe ist genug Platz für Kopf und Knie – ein vollwertiger Viersitzer. Die Federung mit elektronisch gesteuerten Dämpfern von Sachs ermöglicht Ihnen die Wahl zwischen drei Betriebsarten. Ich stimme für Comfort und kombiniere gekonnt Ring-Gelassenheit mit mehr als akzeptablem Komfort.

BMW M3 E92
Verbrauch pro 100 km

Willst du der Beste bleiben? Steigen Sie in Topform aus. Ein anderer Innenraum, ein neuer Motor, eine andere Philosophie, die deutlich auf die Möglichkeit des täglichen Gebrauchs hindeutet – die letzte Generation des zweitürigen M3, wie ein kompetenter Kämpfer, in der Blüte des Lebens gelassen, knallt die Tür effektiv zu.

Kaufhistorie

M3 E92 Eugene träumte vor fünf Jahren. Doch dann war die begehrte „emka“ nicht zu erreichen und musste in Begleitung des Coupés E46 330i die Wartezeit verkürzen. Anfang 2016 nahm der Traum reale Züge an. Evgeny begann, die Preise auf dem Gebrauchtmarkt zu überwachen, mit den Besitzern zu kommunizieren, Informationen über den Motor und die Geschichte seiner Überarbeitungen zu studieren.

Im Prozess des Eintauchens in das Thema entstanden folgende Anforderungen an das zukünftige Auto: ein unangefochtenes Coupé in der Maximalkonfiguration mit Monitor und M-DCT-Roboter. Das Baujahr ist nicht älter als 2009 und das obligatorische Vorliegen einer Servicehistorie, die die im Rahmen der Widerrufsaktion ausgetauschten Pleuellager bestätigt.

Eugene begann mit den Verkäufern von "Emoks" zu kommunizieren, indem er sie nach der VIN-Nummer des Autos fragte. Der Besitzer einer silbernen "emka" mit 95.000 km Laufleistung, verkauft in Krasnodar, war einer der ersten Ansprechpartner. Der Besitzer versprach, die VIN zurückzusetzen, aber er verschwand. Drei Monate später beschloss Evgeny, die Korrespondenz durchzusehen, die Bitte zu wiederholen. Die ein paar Tage später erhaltene Antwort weckte Hoffnung - Release-Datum war der 07.2010 und fast die Maximalkonfiguration.

Das Glück ging weiter, als sich am Ende des Monats herausstellte, dass der Preis von 1.850.000 Rubel, die für das Jahr und die Laufleistung völlig ausreichend waren, auf vollständig reduzierte 1.480.000 Rubel gesenkt wurde. Der Grund für den Verkauf ist gültig - der dringende Kauf eines Porsche 911. Ein Freund aus Krasnodar, der das Auto vor Ort begutachtete, bestätigte den hervorragenden technischen Zustand. Wenige Tage später, müde vom Flug und einer schlaflosen Nacht des Wartens, fuhr Eugene seinen Achtzylinder-Traum nach St. Petersburg.

Reparatur

Michelin Pilot Super Sport 245/35, Michelin Pilot Sport Cup 2 295/30

Innerhalb weniger Monate nach der Ankunft wurde die planmäßige Wartung durchgeführt: Kerzen und Vorderradbremsen wurden ausgetauscht, neues Öl in das Getriebe gegossen und außerdem der Anlasser repariert.

Der Vorbesitzer hat nicht verheimlicht, dass er keine Zeit hatte, den für das weitere störungsfreie Leben des V8 zwingend erforderlichen Austausch der Pleuellager durchzuführen. Vielmehr wird dieser Moment grundlegend und kühn auf den Lauf von 100.000 km hinausgeschoben. Als Ergebnis lieferte Evgeny spezielle BE-Lager, die auf der Grundlage von Forschungsergebnissen zum Thema Lager von amerikanischen Fans des S65 entwickelt und bei Mahle-Clevite zur Produktion bestellt wurden, sowie stärkere ARP2000-Pleuelschrauben. Außerdem wurde ein klassischer Ölmessstab verbaut, der diesem Sportmotor zunächst zu Unrecht vorenthalten wurde.

Abstimmung

Es besteht die Meinung, dass die Überarbeitung eines solchen M3 mit der Veröffentlichung beginnen sollte. Nach dieser Aussage kostet ein komplettes Set "von Akrapovich" neu 5.500 €, Evgeny hat in St. Petersburg erfolgreich ein wenig gebrauchtes zum halben Preis gefunden. Wenig später wurde das Bild mit Titan-Schalldämpferdüsen anstelle der ursprünglich Titan-Carbon-Düsen vervollständigt und ein kompetentes Chiptuning des Motors vom Amerikaner BPM Sport vorgenommen. Die berechnete Leistung beträgt nun etwa 460 PS. mit. Auch die Box wurde verbessert – der M-DCT-Roboter hat die Firmware vom M3 GTS erhalten.

Bei der Modifikation des Äußeren übermalte Eugene zunächst die gebrandete M-Trikolore, die nach Lust und Laune des Vorbesitzers die Schweller und die Heckstoßstange verzierte. Weitere Änderungen sind nur punktueller Natur. An den Türen tauchten Türschließer aus dem BMW 6er E63 auf, die im "Drei-Rubel-Schein" fehlen. Vorne - die jetzt klassischen schwarzen Nasenlöcher (Original - 2.500 Rubel pro Stück), hinten - eine Kopie des Vorsteiner GTS-V-Diffusors (30.000 Rubel). In den Radkästen haben statt der serienmäßigen Scheiben die bereits erwähnten japanischen Scheiben mit Parameter 9 ihren Platz gefunden 19 ET20 vorne und 10 19 ET22 hinten. Die Vorderreifen sind Michelin Pilot Super Sport 245/35, während die Hinterreifen vorübergehend mit Michelin Pilot Sport Cup 2 295/30 ausgestattet sind. Für die nächste Saison sind Reifen in den Dimensionen M3 GTS - 255/35 und 285/30 geplant. Übrigens wurden etwa 150.000 Rubel für einen Radsatz ausgegeben.

Ausbeutung

Jetzt zeigt der M3-Kilometerzähler 112.000 km an. Das Auto wird täglich benutzt.

Kurze technische Eigenschaften:

Laufleistung (derzeit): 112.000 km Motor: 4,0 L, V8 Leistung: 460 PS mit. Getriebe: M-DCT Drivelogic Roboter (Firmware von M3 GTS) Kraftstoff: AI-98 Benzin Release: Akrapovic Evolution Titanium

Pläne

Geplant sind ein CSL-Heckdeckel von Duke Dynamics, BMW Performance Carbon-Exterieur-Zubehör (Frontschürzensplitter, Spiegelkappen) und ein Competition-Paket (Stoßdämpfer, Federn und Motor-ECU).

Modellgeschichte

Auf dem Genfer Autosalon 2007 wurde ein Prototyp des M3 der vierten Generation vorgestellt. Wie bei anderen "em" unterschied sich auch die Serienversion, die im selben Jahr in Frankfurt Premiere feierte, nicht viel vom Konzept. Die Aufstellung ist breiter geworden als die des vorherigen M3 E46. Das Unternehmen der bekannten Coupés und Cabriolets bestand aus einer Limousine, die in der letzten Generation fehlte.

Mit dem V8 und dem Roboter zeigten Limousinen und Coupés 4,6 Sekunden Beschleunigung auf 100 km/h. Das schwerere Cabrio brauchte 5,1 Sekunden, um zu spurten.

Unter der Masse der Sonderausführungen ragte ein leichtes 450-PS-M3 GTS-Coupé mit 4,4-Liter-Motor, stärkeren Bremsen, Schaufeln und integriertem Überrollkäfig heraus. 138 Exemplare wurden hergestellt.

Die Limousine erhielt eine noch limitiertere Version des M3 CRT mit einem ähnlichen Motor, der hauptsächlich die modernen technologischen Errungenschaften von BMW bei der Herstellung von Kohlefaser-Karosserieteilen demonstriert. 67 Einheiten wurden produziert, bevor der Viertürer im Jahr 2011 eingestellt wurde.

Beide Sonderversionen wurden in den „Werkstätten“ der BMW M GmbH außerhalb des Fließbandes von Hand montiert. 2013 war der letzte zweitürige M3 der Geschichte. In der fünften Generation, die seit 2014 in Serie ging, erhielten Coupé und Cabrio einen neuen M4-Index und überließen den historischen Namen der Limousine.