Das bei den Vorgängermodellen verwendete mechanische Bremskraftverteilungssystem wurde durch ein elektronisches Steuergerät (ECU) für das Antiblockiersystem ersetzt, das die Bremskraft je nach Fahrbedingungen des Fahrzeugs präzise regelt.
Bremskraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterrädern
Das Betätigen des Bremspedals während der Geradeausfahrt reduziert die Belastung der Hinterräder und erhöht die Belastung der Vorderräder. Die ABS-Elektronik erkennt diesen Zustand aus den Signalen der Geschwindigkeitssensoren und gibt einen Befehl an das Bremszylindersteuergerät, das die auf die Hinterräder übertragene Bremskraft regelt.
Die Höhe dieses Kraftaufwandes hängt beispielsweise von der Beladung des Fahrzeugs und auch von der Verzögerungsgeschwindigkeit ab. Dadurch wird die optimale Verteilung der auf die Hinterräder übertragenen Bremskräfte je nach Fahrsituation gewährleistet.
Verteilung der Bremskraft zwischen rechtem und linkem Rad (beim Bremsen in einer Kurve)
Beim Bremsen in einer Kurve nimmt die Belastung der inneren Räder ab, während sie an den äußeren Rädern zunimmt. Das elektronische Steuergerät des Antiblockiersystems erkennt diesen Zustand aus den Signalen der Geschwindigkeitssensoren und sendet einen Befehl an das Steuergerät für die Arbeitszylinder der Bremsen und sorgt so für eine optimale Bremskraftverteilung zwischen den inneren und äußeren Rädern.
Steuergerät für Bremsnehmerzylinder
Das Steuergerät für Bremsnehmerzylinder besteht aus einem Hydraulikventil und einer Schlupfregelungs-ECU.
Wie bei Avensis-Fahrzeugen kommt das Brems-Nehmerzylinder-Steuergerät von BOSCH zum Einsatz.
Systembetrieb
Das elektronische ABS-Steuergerät berechnet die Geschwindigkeit und Verzögerung jedes Rads und überwacht außerdem das Blockieren der Räder anhand der Signale von 4 Geschwindigkeitssensoren. Je nach Radschlupf regelt die elektronische Steuereinheit des Antiblockiersystems den Bremsflüssigkeitsdruck im Nehmerzylinder jedes Rades inklusive der Rückschlag- und Druckminderventile in einem von drei Modi: Druckabbau, Druckhaltefunktion und Druckerhöhung .
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Reis. 6,5 ... Systembetriebsprinzip (EBD)
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Diagnose
Wenn die ECU der Schlupfregelung eine Fehlfunktion des ABS mit elektronischer Bremskraftverteilung (EBD) erkennt, leuchten die ABS-Warnleuchte und die Bremswarnleuchte auf, um eine Systemstörung anzuzeigen (siehe Tabelle unten).
Gleichzeitig werden elektronische Fehlercodes (DTCs) gespeichert. DTCs können an der Anzahl der Blinkzeichen der ABS-Notleuchte gelesen werden: Schließen Sie dazu das SST-Diagnosetool (09843-18040) oder den Mikroprozessortester II an die Tc- und CG-Pins der DLC3-Diagnosebuchse an.
Das Diagnosesystem bietet einen aktiven Modus zum Diagnostizieren von Sensorsignalen. Die Funktion wird aktiviert, indem das SST-Diagnosetool (09843-18040) oder der Mikroprozessortester II an die Ts- und CG-Pins der DLC3-Diagnosebuchse angeschlossen werden.
Wenn bei der Sensorprüfung Fehlfunktionen festgestellt werden, speichert das ECM der Schlupfregelung die entsprechenden elektronischen DTCs. DTCs, die während der Sensorprüfung in den Speicher geschrieben werden, können anhand der Blinkanzahl der ABS-Warnleuchte bei geschlossenen Kontakten Tc und CG des DLC3-Diagnosesteckers oder mit einem Mikroprozessortester II gelesen werden.
Notoperation
Wenn ein Fehler im ABS-System auftritt, blockiert die ECU der Schlupfregelung die Aktivierung des Antiblockiersystems.
Tritt eine Fehlfunktion in der elektronischen Bremskraftverteilung (EBD) auf, übersteuert die ECU der Schleuderregelung das Schleuderregelsystem. In diesem Fall funktioniert das Bremssystem wie bei fehlendem ABS mit elektronischer Bremskraftverteilung (EBD).
Wenn Sie das entsprechende Pedal betätigen, wird der Bremsmechanismus aktiviert und die Räder beginnen schnell abzubremsen. Ein solches Bremssystem ist alles andere als ideal, und bei preisgünstigen Autos reagiert die Reaktion scharf und zu schnell, was den Fahrer unbequem macht und die Sicherheit seiner Bewegung verringert. Eine hervorragende Erfindung war das Bremskraftverteilungssystem. Sie wirft viele Fragen auf und bleibt Autobesitzern dennoch unverständlich. Wir werden diese Situation beheben und herausfinden, was EBD in einem Auto ist.
Die Essenz der EBD-Arbeit
Schon aus dem Namen wird deutlich, dass es auf eine kompetente Verteilung der Bremskraft auf alle Räder abzielt. Anhand eines Beispiels wird es einfacher, das Arbeitsschema zu verstehen. Stellen wir uns eine Standardsituation für jeden Autofahrer vor - eine Ausfahrt am Straßenrand. In diesem Fall befindet sich ein Paar rechte Räder auf einer unbefestigten Straße, deren Eigenschaften sich deutlich von einer Asphaltoberfläche unterscheiden, wenn auch nicht von sehr hoher Qualität. Die linken Räder bleiben auf dem Asphalt.
Die Bewegungscharakteristik eines Autos unterscheidet sich je nach Art der Fahrbahn erheblich: Reibungskraft, Haftungsniveau, unterschiedliche Bremsung. Wenn sich das Auto in der von uns beschriebenen Situation in Bewegung setzt, kann es mit hoher Wahrscheinlichkeit ins Schleudern geraten. Allerdings nur, wenn das Bremskraftverteilungssystem EBD nicht vom Hersteller bereitgestellt wurde. In teureren und moderneren Autos leitet eine solche Konstruktion mehr Bremskraft auf die linken Räder und schwächt die Bremskraft auf die rechten Räder. Dadurch verliert der Fahrer keine Sekunde das Eigentum am Auto und behält die Situation unter seiner Kontrolle.
Organisation der EBD-Arbeit
Kurz gesagt, das elektronische Bremskraftverteilungssystem überwacht die Straßensituation, liest die von der ABS-Einheit empfangenen Daten und verteilt die Kraft, die an jeden Radblock gesendet wird.
Jedes Rad verfügt über Sensoren, von denen Daten an die ABS-Einheit gesendet werden. Dabei werden die Drehzahl, der Innendruck und der Haftungsgrad berücksichtigt. Die Auswertung der Informationen erfolgt für jedes Rad separat, daher erfolgt die Berechnung der erforderlichen Verteilung des Bremsimpulses für jedes Rad separat. ermöglicht es Ihnen, eine hohe Genauigkeit beim Betrieb des Systems zu erreichen und die Wahrscheinlichkeit von Fehlern und Fehlern zu minimieren.
Ist bei EBD alles so gut
Kein elektronisches System ist so perfekt, dass es fehlerfrei funktioniert und alle möglichen Optionen vorhersehen kann. Es kann durchaus vorkommen, dass die Elektronik des Autos den für russische Straßen typischen kurzfristigen Haftungsabfall falsch analysiert. In diesem Fall wird die elektronische Verteilung der Bremskraft EBD eher schädlich als nützen.
Die Effizienz dieses Systems wird reduziert. Ein normaler Bremsvorgang ohne den Einsatz intelligenter Elektronik erzielt das beste Ergebnis. Dieses Merkmal wird durch das Vorhandensein von tiefen Profilen auf Winterrädern erklärt, die in der verriegelten Position selbst den Bremsweg verkürzen.
Diese Nachteile werden durch die für EBD charakteristischen Vorteile mehr als ausgeglichen:
- rationelle Bremskraftverteilung;
- individuelle Berechnung für jede Situation;
- Unterstützung bei der Aufrechterhaltung der korrekten Bewegungsbahn;
- minimiert die Wahrscheinlichkeit von Drifts und Drifts;
- Aufrechterhaltung der Effizienz unabhängig von der Art der Bremsung.
Experten hören nicht auf, an der Verbesserung des von uns in Betracht gezogenen Systems zu arbeiten, und vielleicht werden Autobesitzer sehr bald in der Lage sein, es absolut zu nutzen. Begnügen wir uns in der Zwischenzeit mit der vorhandenen elektronischen Bremskraftverteilung.
Das Gerät eines Mittelklasse- und Premiumautos beinhaltet viele Systeme, die das Fahren erleichtern. Sie verbessern auch die Sicherheit. Der Artikel wird das EBD-System diskutieren. Was ist in einem Auto? Wofür ist das?
Definition
Diese Abkürzung steht für das Bremskraftverteilungssystem, das Bestandteil des ABS ist. Um die Frage zu beantworten, EBD - was ist das in einem Auto, sollten diese Systeme zusammen betrachtet werden.
Geschichte
Die Idee, dieses System zu schaffen, wurde vor dem Zweiten Weltkrieg geboren. Ursprünglich war der Einsatz in der Luftfahrt geplant. Für Autos begann 1964 mit der Adaption des ABS-Systems durch Mercedes-Ingenieure zusammen mit Spezialisten von Teldix und Robert Bosch. Mitte der 1970er Jahre wurde das ABS-System in Oberklassewagen eingebaut und seit 1978 in deutschen Autos Mercedes Benz W116 (S-Klasse) und BMW 7er.
Termin
Dieses System dient dazu, die Bremskraft optimal auf die Räder zu verteilen. Der Unterschied zum ABS, das die Möglichkeit bietet, das Fahrzeug während einer Notbremsung zu kontrollieren und seine Effizienz zu erhöhen, besteht darin, dass EBD es Ihnen ermöglicht, unter schwierigeren Bedingungen eine Flugbahn beizubehalten. Auch das Funktionsprinzip ist anders.
Relevanz
Beim Verzögern wird die Bremskraft nach einem vorgegebenen Muster auf die Räder verteilt. In diesem Fall können die Bedingungen erheblich von den Standardbedingungen abweichen. Dies beeinflusst den Haftungsgrad der Räder auf der Fahrbahn, der von mehreren Faktoren bestimmt wird:
- Zum einen wird beim Bremsen die Masse des Autos umverteilt und die Belastung der Vorderachse deutlich erhöht. Folglich nimmt die Haftung der Vorderräder auf der Straße zu, während die Hinterräder abnimmt (dies wird normalerweise berücksichtigt, und für die Vorderachse erzeugt das Bremssystem standardmäßig mehr Druck).
- Zweitens haben die meisten Autos zunächst eine ungleichmäßige Massenverteilung (bei vielen fällt das Hauptgewicht auf die Vorderachse), die ebenfalls berücksichtigt wird.
- Drittens wird beim Beladen die Masse des Autos sowohl in Längs- als auch in Querrichtung umverteilt.
- Viertens können die Räder auf unterschiedlichen Oberflächen mit unterschiedlichen Griffeigenschaften stehen.
- Fünftens kann es zu Unregelmäßigkeiten im Bremsweg kommen, deren Aufprall zu einem kurzzeitigen Abriss des Kontakts mit der Oberfläche führt.
- Sechstens gibt es beim Manövrieren auch eine Umverteilung der Masse. Das heißt, die Haftung der Räder an der Oberfläche im Moment des Bremsens wird durch die physikalischen Merkmale dieses Prozesses, die Struktur des Autos, den Grad seiner Belastung, die Bewegungsmerkmale und äußere Parameter bestimmt. Außerdem ist es auf jeden Fall uneben. Werden Konstruktionsmerkmale beim Aufbau von Systemen berücksichtigt, können die letzten drei Faktoren nicht im Voraus berechnet werden.
ABS verhindert das Blockieren der Räder, aber dieses System hat unter bestimmten Bedingungen eine eingeschränkte Funktionalität. Dies zeigt sich besonders beim Geradeausbremsen auf ungleichem Untergrund, auf rutschigem und losem Untergrund, auf Unebenheiten und Kurven. Im ersten Fall reduziert ABS den Gesamtdruck im System, der Bremsweg wird also durch die Wegstrecke bestimmt, die das Auto auf einem Untergrund mit schlechteren Haftungseigenschaften benötigt.
Dies gilt auch für rutschige Oberflächen. Wenn die Räder beim Überfahren von Unebenheiten abbrechen, wird auch die Bremskraft reduziert. Bei Kurvenfahrten werden die äußeren Räder am stärksten belastet, daher reduziert das System den Druck wieder, um ein Blockieren der inneren zu vermeiden.
Das Hauptproblem des ABS besteht darin, für alle Räder das gleiche Entriegelungsschema anzuwenden, da dies insbesondere bei unterschiedlichen Belastungen nicht immer relevant ist. Daher kann das System auch in der letzteren Situation ein Blockieren der unbelasteten inneren Räder und im Falle einer Geradeausbremsung der Hinterräder ermöglichen. Im ersten Fall führt dies zu einer Begradigung der Flugbahn, im zweiten zu einer Kurve.
Gerät
Das Bremskraftverteilungssystem ist ein Bestandteil des ABS. Um das EBD-Gerät - was es in einem Auto ist - zu verstehen, müssen Sie daher zuerst das Antiblockiersystem berücksichtigen.
Es umfasst folgende Komponenten: ein Steuergerät, Raddrehzahlsensoren, einen Aktuator eines Hydraulikaggregats, einen Aktuator im Bremssystem (eine elektrohydraulische Umkehrpumpe, ein Hydrospeicher, elektrohydraulische Steuerventile).
Hinsichtlich der Komplexität wird ABS in Ein-, Zwei- und Mehrkreis (meist vier) unterteilt. Dies bestimmt die Anzahl der Ventile (2 pro Kreis).
Die elektronische Bremskraftverteilung verwendet Raddrehsensoren und ein Steuergerät gemeinsam mit dem ABS. Außerdem enthält es Rückschlagventile und Druckreduzierventile in der Bremsleitung anstelle herkömmlicher Druckbegrenzungsventile oder Zwischenachs-Bremskraftregler.
Funktionsprinzip
Da das Bremskraftverteilungssystem in Verbindung mit dem ABS arbeitet und die gleichen Komponenten verwendet, sollten Sie diese Systeme zusammen betrachten, um EBD zu verstehen - was ist das in einem Auto?
ABS-Sensoren überwachen die Drehzahl jedes Rades, das Steuergerät vergleicht die Messwerte und gibt Befehle an die Magnetventile des Hydronikmoduls. Sie erhöhen und entlasten den Druck im Kreislauf mit einer Frequenz von 15 - 20 Hz und sorgen für eine intermittierende Notbremsung des Fahrzeugs. In diesem Fall wird die Funktionalität des Systems durch die Anzahl der Stromkreise bestimmt. Die fortschrittlichsten Vierkreis-Optionen sind in der Lage, die Bremsung jedes Rads zu steuern. Zweikreissysteme begrenzen die Bremskraft einer der Seiten und Einkreissysteme - im gesamten System.
Das Bremskraftverteilungssystem verwendet Sensoren gemeinsam mit ABS an jedem Rad. Sie lesen die Geschwindigkeit des Rades, um die Fahrgeschwindigkeit und den Druck zu berechnen, um die Last zu bestimmen. Basierend auf den analysierten Informationen ermittelt EBD den Traktionsgrad auf der Fahrbahn jedes Rads. Entsprechend dieser Daten werden dann die Ventile angesteuert, die die Kraft im Bremssystem regulieren und auf die Räder verteilen.
EBD erfordert eine genaue Druckänderung, daher werden Proportionalventile verwendet, um eine reibungslose Druckregelung zu gewährleisten. Die Hochdruckpumpe wird nicht verwendet. ABS wird nur aktiviert, wenn der Druckabfall nicht ausreicht, um das Blockieren der Räder zu beseitigen.
Die elektronische Bremskraftverteilung EBD wird der jeweiligen Situation angepasst. Beim geradlinigen Bremsen auf homogenem Untergrund nimmt der Druck in den Bremskreisen der unbelasteten Hinterräder mit Blockiergefahr ab und die Kraft der Vorderräder mit besserem Grip steigt.
Eine besonders schwierige Situation entsteht durch Unregelmäßigkeiten beim Bremsweg. Hier hilft die Stoßdämpferregelung mit Federwegsensoren. Anhand deren Daten wertet es den Zustand der Fahrbahn aus und übermittelt diesen an das ABS-Modul. Unter solchen Bedingungen geht das System in einen speziellen Modus, in dem der Druckabfall im Bremssystem verlangsamt wird.
Somit ist es durch die kombinierte Funktionsweise der Systeme möglich, ein Blockieren der Räder zu vermeiden. Gleichzeitig funktionieren sie auf unterschiedliche Weise: EBD funktioniert im Gegensatz zum ABS konstant und nicht nur beim Blockieren der Räder beim Bremsen. Daher verteilt es die Bremskraft bereits vor Aktivierung des ABS, das nur im Notfall zum Einsatz kommt, auf die Räder.
Anwendung
Das ABS-System ist mit den meisten modernen Pkw-Modellen ausgestattet, mit Ausnahme der preisgünstigsten. EBD wird bei teureren Autos installiert.
Das bewährte ABS-System: verhindert das Blockieren der Räder, sorgt für hervorragendes Handling und effektives Bremsen auf glatter Fahrbahn, hat auch erhebliche nachteile.
Aber egal, ob noch ein anderes System am Auto verbaut ist - EBD (Elektronische Bremskraftverteilung), die gut damit zurechtkommt, die Mängel von ABS zu kompensieren. Wie funktioniert das Bremskraftverteilungssystem und warum wird es benötigt?
Was ist ABS? Und was sind ihre Mängel?
Antiblockiersystem pro Sekunde kann 15 bis 25 Zyklen Verlangsamungen. Selbst ein Mega-Profi auf dem Gebiet des extremen Fahrens ist physikalisch bedingt nicht in der Lage, mehr als 5 Bremsen pro Sekunde auszuführen.
Die Aufgabe des ABS besteht darin, den konstanten Druck des Fahrers auf das Bremspedal in einen periodischen Druck umzuwandeln, der es Ihnen ermöglicht, die Kontrolle über das Fahrzeug zu behalten. Das heißt, die Hauptaufgabe von ABS besteht darin, die Steuerbarkeit aufrechtzuerhalten.
Ja, ABS ist ein hervorragender Schutz gegen "Narren" und eine solide Unterstützung für unerfahrene Anfänger, aber es gibt auch Nachteile:
Während des Betriebs des Systems ist es schwierig zu berechnen und vorherzusagen, wann es stoppt, da das Bremsen tatsächlich nicht vom Fahrer gesteuert wird;
Es kann zu Verzögerungen bei der Aktivierung des ABS kommen, da es für einen korrekten Betrieb die Straßenoberfläche testen und den Haftbeiwert der Reifen darauf berechnen muss. Dies ist auf glatter Fahrbahn bei Geschwindigkeiten über 130 km/h möglich. Es ist wichtig, dies zu wissen, um bereit zu sein und nicht verwirrt zu werden, wenn man denkt, dass die Bremsen versagt haben!
Bei häufigem Wechsel von unebenen und unebenen Fahrbahnoberflächen reagiert das System möglicherweise nicht immer richtig, zu welchem Zeitpunkt und für welche Straße, um den richtigen Haftbeiwert zu berechnen;
Wenn das Auto gesprungen ist, unterbricht das System die Bremskraft. Dies kann bei inaktivem ABS zu einer plötzlichen Dekoordination des Fahrers führen;
Das Antiblockiersystem verhindert selbst die kleinsten Versuche, die Räder zu blockieren, was auf losem und losem Untergrund zu Beschwerden führen kann;
ABS vervollständigt seine Funktion bei Geschwindigkeiten bis 10 km/h. Ja, das ist bei Pkw der Normalfall, aber wenn wir schwere Fahrzeuge berücksichtigen, zum Beispiel Bargeldeinzug oder repräsentative gepanzerte Fahrzeuge, dann kann zum Bremsweg ein Abstand von bis zu anderthalb Metern hinzugerechnet werden, was eindeutig zu einem Unfall führen.
So funktioniert ABS
ABS erinnert in seiner Funktionsweise ein wenig an das Verhalten eines erfahrenen Autofahrers. Zum Beispiel auf einer Eisfläche, wenn Sie intermittierend bremsen müssen und die Räder kurz vor dem Blockieren stehen. Darüber hinaus gleicht ABS die Arbeit der Räder aus und passt die Bremskräfte automatisch an. Dies geschieht auf einem Niveau, dass das Auto seine Spurtreue nicht verliert.
Als Ergebnis wird das Auto fast unmöglich zu fahren. ABS tut alles Notwendige, damit Sie eine solche Entwicklung von Ereignissen einfach vermeiden. Nachdem das ABS-Steuergerät die Signale der Sensoren empfangen und bei Bedarf korreliert hat, weist das Steuergerät das Regelventil an, den Flüssigkeitsdruck im Bremssystem zu reduzieren, egal wie stark Sie das Bremspedal betätigen. Wichtig im Prinzip der ABS-Funktion und das das System ermittelt individuell die Bremsung jedes Rades das begann zu blockieren. Wenn sich die Situation stabilisiert hat und die Blockierwahrscheinlichkeit vorüber ist, wird der Bremsflüssigkeitsdruck normalisiert, um ein Unterbremsen der Räder zu vermeiden.
Jeder Fahrer muss den Unterschied zwischen einem Auto mit ABS und einem Auto ohne dieses System kennen. Wenn Sie ein Auto mit ABS fahren, können Sie die Bremsen betätigen, die Räder blockieren nicht. Für Fahrer, die von alten Autos auf Modelle mit ABS umgestiegen sind, ist die Eingewöhnung manchmal nicht einfach. Immerhin musste früher mit dem Pedal „gespielt“ werden, aber jetzt müssen Sie nur noch die Bremse bis zum Boden drücken.
Wie EBD funktioniert
EBD überwacht die Verteilung der Bremskraft auf alle Räder. Es arbeitet mit den von der ABS-Einheit bereitgestellten Daten. Jedes Rad eines Autos mit eingebautem EBD ist mit Sensoren ausgestattet, die die Geschwindigkeit der Räder mittels elektrischer Signale übermitteln. Außerdem messen Systemsensoren den Druck in jedem Rad und bestimmen, wie viel das Auto beladen ist. Generell hat das EBD Daten darüber, wie schnell sich das Auto bewegt, wie belastet es ist und wie gut der Kontakt der Räder mit der einen oder anderen Fahrbahn ist. Das große Plus ist, dass die Daten separat und unabhängig von jedem Rad gelesen werden. Auf diese Weise können Sie die Bremsaktionen optimal verteilen und Kontrollverluste vermeiden.
Wie EBD funktioniert, lässt sich in einem einfachen Tauziehen-Beispiel zusammenfassen. Solange beide Teams gleich stark am Seil ziehen, befindet sich das Seil in einer unbeweglichen Position. Wenn jedoch mindestens ein Teilnehmer seine Hände faltet, liegt der größte Teil des Seils auf der Seite der Gegner. Die Analogie ist im Fall von EBD sichtbar. Um zu verhindern, dass das Auto ins Schleudern gerät, verteilt die Elektronik die Kräfte gleichmäßig, um dem geschwächten Rad bei Bedarf zu helfen, andere zu schwächen.
Unterschied zwischen ABS und EBD
EBD ist eine Art Fortsetzung, ein Assistent von ABS. Der Hauptunterschied zwischen EBD und ABS besteht darin, dass der Fahrer nicht nur bei einer Notbremsung, sondern in normalen Situationen bei jedem Tritt auf das Pedal unterstützt wird. EBD unterstützt den Fahrer immer beim Lenken bei jeder Art von Bremsung. Das EBD-System analysiert die Position jedes Rades beim Bremsen separat und verteilt die notwendige Kraft auf sie. Ein solches System funktioniert hervorragend beim Bremsen um Kurven auf gemischtem Untergrund und erhält die Spurtreue des Autos, bei dem der Massenschwerpunkt in Richtung des Außenradius der Räder verschoben wird. In diesem Fall die Kräfte des Bremssystems werden auf beide Fahrzeugachsen verteilt und zwischen allen Rädern. EBD ist effektiver bei der Beibehaltung der Flugbahn und minimiert die Gefahr des Schleuderns als ABS.
EBD-Historie
Die EBD-Technologie ist nicht neu genug. Seine Entwicklung durch Ingenieure begann im letzten Jahrhundert. Und bereits Ende der 80er Jahre wurden erfolgreich Neuwagen mit diesem System ausgestattet. Entwickler, die für die Automobilgiganten arbeiteten, stellten fest, dass das ABS-System die ihm anvertraute Aufgabe nicht vollständig meisterte. Untersuchungen haben gezeigt, dass beim Bremsen die Vorderräder den Großteil der Last übernehmen.
Das Antiblockiersystem verhinderte natürlich ein Verkeilen der Vorderräder, aber die Hinterräder blieben bewegungslos, was zum Schleudern des Autos beitrug.
Untersuchungen in Konstruktionsbüros zeigten, dass die Bremskräfte gleichmäßig auf alle Fahrgestelle eines Autos verteilt sind, die Räder jedoch völlig anderen Bedingungen ausgesetzt waren. Ausschlaggebend war die Haftung der Räder an der Bremsfläche. Ergebend jedes Rad verhielt sich einzeln... Aufgrund der Blockierung der Hinterräder führte dies zum seitlichen Durchschleudern der Karosserie. Die freie Bewegung der Vorderräder erleichterte die Kontrolle des Fahrers über das Auto. All diese Indikatoren beeinflussten die Entwicklung und Schaffung des EBD-Bremskraftverteilungssystems.
Auf welchen Autos ist es verbaut?
Antiblockiersysteme waren ursprünglich für den Einsatz in der Luftfahrt vorgesehen, eine Massenproduktion in großen Stückzahlen konnte jedoch nicht etabliert werden. Später wurde, wie Sie wissen, ABS in Autos und Motorrädern eingebaut.
Heute EBD in Verbindung mit ABS ist bei den meisten Lkw und Pkw verbaut, Motorräder, um ein Überfliegen des Fahrers über das Lenkrad und sogar Anhänger auszuschließen.
EBD ist eine Abkürzung für die Anfangsbuchstaben der Phrase Eltectronic Brake Distribution, die für elektronische Bremskraftverteilung steht. Obwohl viele von Ihnen sicherlich auch nach dieser Entschlüsselung noch Fragen zu EBD haben oder wie viele EBD schreiben, was es ist und wie es funktioniert. Daher werden wir dieses System genauer betrachten.
Das elektronische Bremskraftverteilungssystem EBD funktioniert nur in Verbindung mit dem Antiblockiersystem, auch ABS genannt. EBD, das die Funktion des letzteren optimiert, regelt die Bremskraft zwischen Vorder- und Hinterachse der Fahrzeugräder sowie zwischen der rechten und linken Seite.
Es konzentriert sich auf die Wetterbedingungen, bzw. auf die Fahrbahnoberfläche, sowie auf den technischen Zustand und die Beladung des Fahrzeugs und bestimmt, welches Rad mehr Bremskraft aufbringen muss und für welches - die Beladung abgeschwächt werden sollte. So verkürzt EBD den Bremsweg des Autos und macht Kurvenfahrten stabiler und damit sicherer, da die Schleudergefahr minimiert wird.
So funktioniert EBD.
Die Sensoren dieses Systems sind an jedem Rad des Autos installiert. Im Moment der Notbremsung lesen sie Informationen darüber aus, welche Räder mehr Bremskraft haben und blockiert werden können, welche dagegen wenig involviert sind, und übermitteln sie an das Steuergerät für die elektronische Bremskraftverteilung System.
Dies wiederum beginnt, die Wirkung der Arbeitszylinder der Bremsen zu regulieren und die notwendigen Kräfte auf die Räder zu verteilen, während der Fahrer die Kontrolle über die Lenkung behält. Bei Kurvenfahrt funktioniert das System auf die gleiche Weise. Dadurch wird das Bremsen effizienter, das Kurvenfahren sicherer und das Fahren vorhersehbarer.