Eine Nachricht zum Thema E-Mobile. Yo-Mobile - von der Fantasie zur Realität

Projekt" Yo-mobile", wie der Geschäftsmann Mikhail Prokhorov bereits 2010 angekündigt hatte, ist eigentlich geschlossen. Die Firma "Yo-Engineering" übergab an FSUE NAMI die gesamte Dokumentation und die Rechte an Know-how zur Entwicklung einer Karosserie und eines Chassis. Der symbolische Betrag der Transaktion war ein Euro! Er kann bezogen werden auf: wirtschaftlich, technologisch oder ...

Yo-Mobile wurde Geschichte

Wie der Standort bereits berichtet hat, entstand im Rahmen des Projekts eines hybriden „Yo-Mobile“ mit Gas-Benzin-Motor und Elektrogetriebe ein Joint Venture „Yo-Auto“, an dem die „ONEXIM“-Gruppe 51 Prozent hielt. Ursprünglich war geplant, etwa 20.000 Autos pro Jahr herzustellen, außerdem gab es fast eine Größenordnung mehr vorläufige Bestellungen, aber ...

"Aus meiner Sicht ist der Hauptgrund hier die Wirtschaftlichkeit, schließlich ist es sehr schwierig, die Produktion von Autos ohne jegliche Produktionserfahrung von Grund auf zu steigern", sagte er. Chefredakteur der Zeitschrift "Auto business news" Roman Gulyaev, teilte seine Meinung mit der Website. - Nun, der zweite Grund, so scheint mir, ist folgender: Prokhorov wählte nicht ganz die richtigen Partner für dieses Unternehmen ... Eigentlich war sein Partner in dieser Angelegenheit zwar recht anständig und mit großen Ambitionen, aber gleichzeitig Zeit meiner Meinung nach kein ganz erfahrenes Unternehmen in Sachen Produktion. Sie hat Stück für Stück einige Lastwagen zusammengebaut und nichts Besonderes gemacht, aus Sicht der Produktion.

„Ich denke, dass eine Art Neuformatierung des Yo-Mobile-Projekts zuallererst damit zusammenhängt, dass heutzutage schwere Zeiten in die Wirtschaft kommen, wie es mir scheint, dann mit der Projektion des Initiators des Projekts“ oder andere Faktoren, - sagte der Site-Journalist, Mitglied der Union der Schriftsteller der Russischen Föderation und der Union der Kameraleute der Russischen Föderation, Moderator der Sendung "Autolikbez" auf "Autoradio" Yuri Geiko. - Ich denke, dass mit der Veränderung nicht nur in der wirtschaftlichen, sondern auch in der politischen Situation, die zu Veränderungen in der Wirtschaft geführt hat, verstehen die Menschen, was vor uns liegt ... Zunächst einmal im Zusammenhang mit den Sanktionen, im Zusammenhang mit der weltweiten Verurteilung der Die Krim-Frage. Und jeder versteht das, vom einfachen Volk bis hin zu Geschäftsleuten oder CEOs einiger Unternehmen, die mit der Automobilindustrie zu tun haben.“

Es ist erwähnenswert, dass das Unternehmen selbst, der Initiator des Yo-Mobile-Projekts von Mikhail Prokhorov, die ONEXIM-Gruppe, festgestellt hat, dass die Wirtschaft im Vordergrund steht: Die Entscheidung, die Entwicklungen an den Staat zu übertragen, ist darauf zurückzuführen, dass vor dem Hintergrund des Rückgangs Nachfrage ist die Wirksamkeit des Projekts unklar geworden. Infolgedessen beschloss Prokhorov, dessen Manager bereits mehr als 200.000 Vorbestellungen gesammelt haben, dennoch alle Technologien mit dem Pomp eines vor einigen Jahren begonnenen Projekts praktisch kostenlos an das staatliche wissenschaftliche Forschungsinstitut für Automobile und Kraftfahrzeuge (NAMI) zu übertragen kostenlos. schließlich kann man einen Euro nicht ernsthaft als Zahlungsmittel betrachten ...

Generell sind alle Spezialisten, die sich mit dem Thema russische Automärkte befassen, der Meinung, dass es unmöglich geworden ist, ein Projekt zur Herstellung eines Autos zu den genannten Konditionen gewinnbringend umzusetzen. Dies liegt laut Kommersant nicht zuletzt an höheren Kosten infolge der Euro-Stärkung und einem gestiegenen Endpreis des Autos.

Die Spezialisten der Firma "Yo-auto" kommentieren bereits mit Nachdruck, warum das Projekt als solches von den USA übergeben wurde - dabei spielen ganz eigentümliche patriotische Überlegungen eine wichtige Rolle. Mit der Übertragung von Entwicklungen auf diese bekannte inländische Organisation können vorgefertigte Entwicklungen in der Weiterentwicklung sowohl des inländischen Personenwagens als auch des Güter- und öffentlichen Personenverkehrs breiter Anwendung finden.

Zusammen mit den Technologien wurde beschlossen, einen Produktionskomplex für Yo-Mobile in St. Petersburg zu verkaufen und zu bauen, der begonnen hatte, aber nicht für einen Euro, sondern für ernsthafteres Geld. Im Prinzip verfügt diese Produktion bereits über die notwendige Infrastruktur, die Produktionslinien selbst sind jedoch noch nicht vorhanden. Aber trotzdem – was schon geschaffen wurde, kostet definitiv keinen Euro, sondern gelinde gesagt etwas mehr.

Wie die Seite bereits geschrieben hat, versucht der ziemlich ehrgeizige, aber immer noch recht pragmatische Geschäftsmann Mikhail Prokhorov seit fast vier Jahren, seine Idee, die in der Presse nichts anderes als "Volksauto" genannt wurde, in die Tat umzusetzen. Bereits Anfang 2010 begannen die Medien darüber zu sprechen. Trotz der "Coolness" des Namens des Projekts stieß es dennoch auf ein gewisses Interesse der seriösen Wirtschaft. Im Dezember 2010 hat Prokhorov bereits drei Muster eines Hybridautos gleichzeitig präsentiert - ein Fließheck, einen Van und ein Cross-Coupé. Es stimmt, dann wurden der Presse und mit ihr dem russischen potenziellen Käufer die Autos praktisch ohne "Füllung" gezeigt.

Wenig später wurde der Empfang von Online-Bestellungen eingerichtet, bei dem ein völlig demokratischer, wirklich "populärer" Preis für "Yo-Mobile" genannt wurde - 350-450 Tausend Rubel (je nach Ausführung). Die Serienproduktion im Werk in St. Petersburg sollte Ende 2012 beginnen, doch als es an der Zeit war, das Auto vom Band zu nehmen, stellte sich heraus, dass alles "irgendwie falsch" war. Und die eigentliche Produktion des Serienförderers "Yo-Mobile" hat sich Ende 2014 oder Anfang 2015 irgendwie verzögert. Der Hauptgrund für die Verschiebung des Zeitpunkts der Veröffentlichung des neuen Autos wurden angeblich Probleme mit dem amerikanischen Karosseriebauer genannt.

Am Montag wurde das endgültige Schicksal des sensationellen Automobilprojekts des Geschäftsmannes Michail Prochorow "Yo-mobile" bekannt. Gazeta.Ru berichtete unter Berufung auf seine Quellen im Unternehmen bereits im Februar, dass die von ihm erdachte Idee eines Volksautos tatsächlich gescheitert sei. Unklar blieb, welches Schicksal die im Rahmen des Projekts in seiner Anfangsphase geschaffenen materiellen und geistigen Werte erwartet.

Infolgedessen verkaufte die ONEXIM-Gruppe, die 85 % der Anteile an der Tochtergesellschaft Yo-Auto hielt, die gesamte Konstruktionsdokumentation sowie die exklusiven Rechte an der einzigartigen Entwicklung von Karosserie und Chassis des Yo-Mobile, die Federal State Unitary Enterprise Central Research Automotive and Automotive Institute (NAMI)".

Ein ehrgeiziges Projekt eines erschwinglichen russischen Hybridautos wurde für eine symbolische Summe von 1 € verkauft. Auch das unvollendete Werk in der Nähe von St. Petersburg, das "Yo-Mobiles" produzieren sollte, wird verkauft.

Bei ONEXIM wurde der Verkauf des sensationellen Assets damit erklärt, dass man endlich erkannte, dass die Veröffentlichung von Yo-mobile nicht profitabel sein würde. Der tatsächliche Verkaufspreis des Autos würde unter Berücksichtigung der Marktbedingungen laut Berechnungen etwa 1 Million Rubel betragen, obwohl ursprünglich geplant war, dass die Kosten des Autos 400 Tausend Rubel nicht überschreiten würden.

Unterdessen hat Yo-Auto bereits erwähnt, dass einzigartige Entwicklungen, nämlich Superkondensatoren und ein elektrisches Getriebe, an eines der ausländischen Unternehmen verkauft werden könnten.

Konkrete Vorschläge für den Erwerb von Technologien kamen laut Projektleitern von ausländischen Firmen, aber ONEXIM entschied sich grundsätzlich, alle Entwicklungen in Russland zu belassen.

Die Wahl auf NAMI fiel nicht zufällig: Ein weiteres Tochterunternehmen, „Yo-Engineering“, hatte zuvor gemeinsame Projekte mit dem Institut, zum Beispiel bei der Entwicklung einer Plattform für Autos des Regierungsprojektes „Cortege“ und der Konstruktion eines Elektromotors für eine Hybrid-Modifikation von Lada Granta. Darüber hinaus engagierte sich NAMI in der technischen Expertise des Yo-Mobile.

Wie der Pressedienst der NAMI gegenüber Gazeta.Ru mitteilte, hat das Institut noch keine klare Vorstellung davon, wie diese Entwicklungen angewendet werden, da die Rechte an den Technologien von Yo-mobile erst vor kurzem übertragen wurden.

Nichtsdestotrotz ist NAMI zuversichtlich, dass keine der technischen Lösungen verschwendet und alle erfolgreich zum Wohle der russischen Automobilindustrie eingesetzt werden.

Es ist erwähnenswert, dass sie am Montag, umgeben von Michail Prochorow, sich beeilten, das berüchtigte Projekt zu verleugnen. Nach Angaben der Pressesprecherin des Unternehmers Tatyana Kosobokova verließ er die ONEXIM-Gruppe bereits 2011 im Zusammenhang mit den Wahlen c.

„Entsprechend haben alle Projekte der Firma ONEXIM keinen direkten Bezug zu. Er ist nicht an der Betriebsführung beteiligt und trifft keine Entscheidungen. Trotzdem betrachten wir das Yo-Mobile-Projekt nicht als gescheitert, es ist die größte (risikoreiche) Investition, die in Russland in den letzten Jahren durchgeführt wurde. Als Venture-Projekt hat "Yo-Mobile" seine Funktion erfüllt", - sagte Kosobokova.

Das Projekt selbst begann im April 2010, als Prokhorov die Entwicklung eines Volksautos ankündigte. Im Dezember desselben Jahres präsentierte er drei Muster des zukünftigen Autos in drei Karosserievarianten - einen Van, ein Cross-Coupé, ein Fließheck. Im Jahr 201 begann die Sammlung von Voranträgen für das zukünftige Auto: Ihre Gesamtzahl überstieg 200.000. Die Produktion von Autos sollte 2012 beginnen, wurde jedoch wiederholt auf 2014 verschoben.

Das Yo-mobile-Projekt für Prochorow war aus der Sicht der Herstellung von Beziehungen zum Staat wichtig, was durch die kostenlose Übergabe aller Unterlagen zum Projekt der staatlichen Organisation NAMI genau bestätigt wird, glaubt der Präsident des Instituts für Nationale Strategie .

„Dieses Projekt war an die politischen Ambitionen von Prokhorov gebunden, aber als politische Figur nimmt ihn heute niemand ernst, daher hat er in dieser Hinsicht nichts zu verlieren“, sagte Remizov gegenüber Gazeta.Ru. -

Gleichzeitig war Prokhorov nie der Autor von Geschäftsprojekten im industriellen Bereich, daher hatten der Staat und die Wirtschaft nie besondere Erwartungen an seine Aktivitäten.

Der Zusammenbruch von Marussia Motors

Neben "Yo-mobile" wird NAMI demnächst mit einem weiteren Teilnehmer des Regierungsprojekts "Cortege" aufgefüllt - der Firma des Schaustellers und Rennfahrers Marussia Motors.

Wie am Montag bekannt wurde, werden wegen fehlender Finanzierung und der Einstellung der Lohnzahlung Mitarbeiter massiv aus dem Unternehmen entlassen.

Nahezu die gesamte Struktur des Konstruktionsbüros des Unternehmens wird auf NAMI übertragen, um die Arbeit am „Cortege“ fortzusetzen.

Wie einer der ausgeschiedenen Mitarbeiter des Unternehmens gegenüber Gazeta.Ru mitteilte, begannen die Probleme im Sommer 2013 - dann wurden alle Mitarbeiter in unbezahlten Urlaub geschickt. Seitdem hat das Unternehmen, das für seine konzeptionellen Sportwagen bekannt ist, ständige Gehaltsausfälle, und in den letzten zwei Monaten wurden die ausgeschiedenen Ingenieure nicht gezählt.

Etwa zur gleichen Zeit, im Sommer letzten Jahres, wurden laut einer Quelle alle Vereinbarungen über die Vorbereitung der Produktion von Marussia-Autos beim finnischen Unternehmen Valmet Automotive gekündigt.

„Niemand hat uns gefeuert – sie haben einfach die Gehälter eingestellt und sich geweigert, irgendetwas zu versprechen. Niemand hat uns erklärt, was mit der Firma los ist, welche Probleme mit der Finanzierung - Fomenko selbst hat kein Wort gesagt.

Jetzt sind noch sieben Leute im Konstruktionsbüro übrig, und es waren ungefähr fünfzig “, sagte ein ehemaliger Ingenieur bei Marussia Motors.

„Möglicherweise wird Marussia Motors zusammen mit dem Formel-1-Rennstall verkauft. Für das neue Team wird es jedoch sehr schwierig sein, Sportwagen weiterzuentwickeln: Sie müssen praktisch alles bei Null anfangen “, schlug die Quelle vor.

Nach seinen Angaben brauchte das Unternehmen noch zwei bis drei Jahre, um die Entwicklung des B2-Modells abzuschließen und in die Massenproduktion zu bringen.

Während der gesamten Laufzeit des Projekts wurden in Russland nur vier Autos verkauft. Im Ausland hat, soweit ich weiß, weder das B1- noch das B2-Modell gekauft. Insgesamt wurden etwa 20-30 Prototypen hergestellt.

Was das Projekt "Cortege" angeht, wurde in den letzten Monaten bei Marussia Motors an der Entwicklung von Autos gearbeitet, aber es ist nicht über die Skizzen hinausgegangen.

Ein ähnliches Schicksal ereilte ein anderes ehrgeiziges Projekt eines Budgetautos - "Mishka", das von einem berühmten Schachspieler betreut wurde. Der Beginn des Projekts, das die Produktion von Autos im Wert von 200.000 Rubel vorsah, wurde bereits 2003 bekannt. Autos "Mishka" haben angeblich sogar eine Zertifizierung erhalten. Über das Schicksal von „Mishka“ gibt es jedoch seit 2011 keine Aussagen mehr. Im Moment ist das Projekt nicht wirklich abgeschlossen, aber es ist keine Rede von einer Entwicklung oder Vorbereitung für den Produktionsstart, sagte eine mit dem Projekt vertraute Quelle gegenüber Gazeta.Ru.

Die meisten Mitarbeiter des Konstruktionsbüros des Unternehmens werden bereits in NAMI an der "Cortege" weiterarbeiten. Am Montag weigerte sich die NAMI jedoch rundweg, sich zur Beschäftigung von Ingenieuren und Designern zu äußern, die Marussia Motors verlassen hatten.

Yo-Mobile ist ein einzigartiges Projekt für die russische Automobilindustrie. Viele warteten auf seine Freilassung. Es sollte das erste heimische "Volksauto" sein, das einen Hybridmotor verwendet. Der Gründer des Projekts, der Geschäftsmann Mikhail Prokhorov, setzte große Hoffnungen in Yo-Mobile. Und dann schien es eine wirklich frische Idee zu sein, die fähig war, die heimische Autoindustrie, wenn nicht wiederzubeleben, dann aufzurütteln.

Die Entstehungsgeschichte von "Yo-Mobile"

Die Geschichte des Autos begann im Januar 2010. Es wurde bekannt, dass der Eigentümer der Investmentgruppe ONEXIM, Mikhail Prokhorov, die Entwicklung und anschließende Produktion eines kompakten Stadtautos konzipierte. Das Projekt wurde von Wladimir Putins Pressesprecher Dmitri Peskow öffentlich gemacht. Dann wurden der Öffentlichkeit nur der erschwingliche Preis und die Technologien bewusst, die in die Produktion eingeführt werden. Putin, der damalige Premierminister, zeigte großes Interesse an der frühen Serieneinführung des Autos.

Einen Monat später kündigte Prokhorov die ersten digitalen Merkmale an. Die Neuheit sollte nicht mehr als 700 kg wiegen, der geplante Kraftstoffverbrauch lag bei etwas mehr als 3 Litern pro 100 Kilometer. Der geschätzte Preis, der vom Gründer des Projekts genannt wurde, sollte 300 Tausend Rubel nicht überschreiten. Prokhorov kündigte außerdem an, die Produktion von Grund auf neu aufzubauen. Die Kapazität des zukünftigen Werks sollte jährlich mindestens 10 Tausend Autos produzieren. Als Standort des Projekts wurde Togliatti angenommen.

Im April 2010 wurde die Yarovit-Holding in der Presse erwähnt. Die Holding besaß 41% der Aktien, und er musste direkt mit der Entwicklung des Autos fortfahren. Andrey Biryukov, Präsident von Yarovit, schätzte das Projekt auf etwa 150 Millionen Dollar. Und angesichts der Hybridnatur des Autos wurden die Anschaffungskosten überschätzt.

Nur ein halbes Jahr später wurden die ersten Skizzen des Autos der Öffentlichkeit präsentiert.

Yo-mobiles Skizze erregte allgemeine Bewunderung

Die Öffentlichkeit war von den neuen modernen Kompaktwagen begeistert, was angesichts der zuvor angekündigten Kosten nicht verwunderlich ist.

Der Name "Yo-Mobile", oder besser gesagt zunächst nur "Yo", tauchte erst im November 2010 auf. Und bereits im Dezember wurde eine Ausstellung eröffnet, in der alle drei Modifikationen des „Yo-Mobile“ gleichzeitig betrachten konnten:

• Stadt Schrägheck;
• Crossover-Coupé;
• van.

Jede der vorgestellten Optionen ist ein vollwertiger laufender Prototyp. Die Rolle der Aggregate übernahmen zwei Zweizylinder-Verbrennungsmotoren. Die Pläne zur Einführung des Drehschiebermotors haben in der Öffentlichkeit und in der Fachwelt für einige Verwirrung gesorgt. Der Grund dafür ist, dass ein so zu exotischer Motor noch nie in einer Arbeitskopie verkörpert wurde. Andrei Biryukov fügte dem Feuer der Negativität Treibstoff hinzu, der die Idee zum Ausdruck brachte, einen tragenden Körper nicht aus Metall, sondern aus Polymermaterialien zu bauen.

2011 wurde beschlossen, das Werk von Togliatti nach St. Petersburg zu verlegen, wo der Grundstein für den Bau gelegt wurde. Gleichzeitig gab die Projektleitung bekannt, dass 90% der Komponenten in Russland hergestellt werden. Trotz der rege PR in den Medien, der täglichen Vorführungen von Prototypen verzögerte sich der Bau gravierend. Schwierigkeiten beeinträchtigten auch die Entwicklung. Der bereits erwähnte Drehschieber-Hybridmotor wurde zugunsten des üblichen "Fiat" 1,4-Liter-Aggregats mit einem Volumen und einer Kapazität von 75 Litern aufgegeben. mit.

Der Produktionsstart wurde auf unbestimmte Zeit verschoben. Im Oktober 2014 übergab die ONEXIM-Gruppe alle Entwicklungen an das NAMI-Institut und gab den Abschluss des Projekts bekannt.

Hauptmerkmale der Maschine

Die Beurteilung des Erscheinungsbildes von „Yo-Mobile“ sollte nicht nach den üblichen ästhetischen Kriterien erfolgen. Nicht eine einzige Kopie kann als Standard angesehen werden. Die Entwickler wollten etwas schaffen, das dem Konzept eines Autos als "Fahrzeug" möglichst nahe kommt und nicht mehr.

Das Erscheinungsbild des Yo-Mobile zeichnet sich durch eine doppelte Körperfarbe und das Festhalten an den wichtigsten Modetrends der Zeit aus.

Die Grundfarbe ist doppelt. Die Farbe der Türen, Türelemente, Frontstoßstange und Scheiben bleibt unverändert. Die restlichen Details werden in verschiedenen zusätzlichen Variationen präsentiert. Was diese Entscheidung und das Gesamtbild des Autos angeht, muss man hier eines festhalten: „Yo-Mobile“ ist keine Kopie von irgendjemandem. Obwohl die Modetrends dieser Jahre immer noch offensichtlich sind:

• massiver Frontstoßfänger mit dreieckigen Nebelscheinwerfern;
• hohe Körperlinie;
• hintere LED-Optik;
• Einsetzen von Auspuffdiffusoren direkt in das Heckbodykit.

Der Korpus jedes der drei Konzepte wurde aus Verbundwerkstoffen gefertigt. Der Rahmen hatte einen einzigen Standard, der es ermöglichte, einen modularen Aufbau im Produktionsprozess zu verwenden.

Obwohl die Macher des Projekts über die Menschenorientierung des Autos erklärten, hätten selbst in den vermeintlichen Grundkonfigurationen Räder mit einem Durchmesser von 16 Zoll verbaut werden sollen. Sie waren mit Notlaufgummi ausgestattet. Letzteres ermöglichte es dem Auto, sich aufgrund des Innenliners aus hochfestem Gummi mit einer Geschwindigkeit von bis zu 80 km / h auf einem durchlöcherten Reifen zu bewegen.

Sowohl das Aussehen als auch die technischen Eigenschaften von Yo-Mobile weisen darauf hin, dass das Auto hauptsächlich unter städtischen Bedingungen verwendet werden sollte. Schauen Sie sich nur die Bodenfreiheitsparameter an - 170 mm für das Fließheck und den Van, 200 mm für den Coupé-Crossover.

Der Innenraum ist in zwei Farben ähnlich der Karosserie ausgeführt. Auch das Armaturenbrett kann nicht anhand von Standardmessungen beurteilt werden. Hier gab es einen Aufbruch in eine Art Minimalismus. Insgesamt gibt es mehrere Elemente:

• zwei Displays in der Mitte;
• Multifunktionslenkrad;
• drei Knöpfe;
• elektrische Steuerung über Knöpfe an den Armlehnen.

Der Salon des Yo-Mobile ist im Stil des Minimalismus gestaltet

Auf dem oberen Display sind folgende Daten zu sehen:

• Geschwindigkeit;
• Revolutionen;
• Kapazität von Kraftstofftanks und Superkondensatoren;
• Zeit und Datum;
• Informationen zu Multimediadateien (nur im Parkmodus);
• Navigation.

Das untere Display ist berührungsempfindlich. Mit seiner Hilfe werden alle Fahrzeugsysteme gesteuert, einschließlich Multimedia, Navigation, Internetzugang, Telefon und Fahrmodus.

Eine sehr interessante Lösung der Entwickler sind die Schaltknöpfe anstelle der für dieses Preissegment üblichen Griffe. Es gibt nur zwei Tasten: "vor" und "zurück". Die Rolle der Feststellbremse übernimmt auch der traditionell mit „P“ bezeichnete Taster.

Die Vordersitze sind vor allem dank des Seitenhalts sehr bequem. Das Hecksofa kann nicht als groß bezeichnet werden, aber im Fließheck können drei Personen problemlos darauf sitzen. Die Heckklappen- und Crossover-Gepäckträger sind sehr beeindruckend. Der erste hat 230 Liter in Standardform, und wenn Sie das Sofa entfernen, dann alle 1100. Im Coupé-Crossover - nicht viel weniger. Sehr beeindruckende Leistung für einen urbanen Kompaktwagen. Die Geräumigkeit des Vans kann sich sehen lassen: 4 Kubikmeter bei einer Tragfähigkeit von 750 kg.

Der geplante Motor – ein experimenteller Drehschieber – sollte ein kleines Volumen, geringes Gewicht und eine sehr lange Lebensdauer aufweisen. Durch die Möglichkeit, abwechselnd mit Benzin und Methan zu arbeiten, konnte der Kraftstoffverbrauch auf 3,5 Liter pro 100 km gesenkt werden. Und das mit beeindruckenden 150 PS.

Eine der drei vorgeschlagenen Modifikationen des Yo-Mobile - ein Van

Leider wurde die Idee einer Dual-Fuel-Einheit nie umgesetzt. Und in den Konzepten verbauten sie die bereits erwähnten 75-PS-Motoren von FIAT.

Andere technische Merkmale, einschließlich der Merkmale der Konfiguration (vom Hersteller angegeben):

• elektrisches Getriebe mit permanentem Allradantrieb oder Frontantrieb;
• Reichweite - 700 km mit Verbrennungsmotor, 2 km - fährt;
• das Fassungsvermögen des Benzintanks beträgt 20 Liter, das Fassungsvermögen der Methanflasche beträgt 14 m 3;
• ESP, ABS;
• Verfügbarkeit der Geschwindigkeitsregelung;
• Klimasystem bzw.

Wie viel kostet "Yo-Mobile"

Der ursprünglich angekündigte Preis von 300 Tausend Rubel sorgte bei potenziellen Käufern für Aufregung. Kurze Zeit nach Bekanntgabe dieser Zahl stiegen die Kosten für das zukünftige Serienauto jedoch auf 360.000 Rubel.

Nach und nach bildeten die Entwickler neue Preise, darunter die zuletzt angekündigten:

• 450 Tausend Rubel für ein Allradauto mit Dual-Fuel-Einheit;
• 490 Tausend Rubel für die gleiche Option, jedoch mit zusätzlichen Optionen.

Wie Sie wissen, war das Endergebnis der Verkauf des Projekts an das NAMI-Institut gegen eine symbolische Gebühr von 1 Euro. Anfang Juli 2018 erschienen im Web Informationen über den Verkauf von Yo-Mobile-Konzepten an jede beliebige Person. Die Stückkosten betrugen 5 Millionen Rubel.

Reaktion auf das Projekt

Einer der Gründe für die Schließung des Projekts war die Teilnahme von Michail Prochorow an den Präsidentschaftswahlen 2012.

Öffentlichkeit und Politik haben sich trotz des anfänglichen Interesses an dem Projekt allmählich darauf abgekühlt. Grund war vor allem die Tatsache, dass der Start der Massenproduktion ständig verschoben wurde. 2012 begann die Mehrheit, Yo-Mobile fest mit dem Wahlkampf von Michail Prochorow in Verbindung zu bringen. Die Pressestatements der Designer wurden sowohl in der Idee als auch in der Umsetzung immer ambitionierter. Während das Team selbst nicht als erfahren oder mit hohem Budget bezeichnet werden konnte.

Fasst man die ganze Kritik der Auto-Profis zusammen, ergibt sich folgendes Bild:

• reduzierte passive Sicherheit;
• deklarierte Fahreigenschaften können den realen Bedingungen nicht entsprechen;
• die Ablehnung von Haushaltskonfigurationen entzieht dem Auto seinen "nationalen" Status;
• die Verwendung von Verbrennungsmotoren von FIAT entzieht dem Auto den Status eines "russischen Projekts";
• größere äußere Veränderungen vor jeder neuen Demonstration;
• die bestimmungsgemäße Verwendung von Polymerwerkstoffen in der Karosserie.

Die Öffentlichkeit, also potenzielle zukünftige Besitzer des Autos, äußerte die Meinung, dass die derzeitigen heimischen Hersteller das Projekt auf jede erdenkliche Weise sabotieren würden.

Was ist mit "Yo-Mobile" passiert: Warum das Projekt geschlossen wurde

LDPR-Führer Vladimir Zhirinovsky wurde der einzige Besitzer des Yo-Mobile

Zu den Gründen für den Abschluss des Projekts wurden mehrere Meinungen geäußert. Aber alle Experten waren sich einig, dass die Hauptsache die Wirtschaft ist. Ohne diese Erfahrung ist es unmöglich, ein einzigartiges Konzept zu entwickeln und dann mit der Serienproduktion zu beginnen. Mikhail Prokhorov wählte ein in der Produktion nicht allzu ausgereiftes Unternehmen, das zudem leicht überschätzte Ambitionen hatte.

Der zweite Grund ist die politische Situation im Land in den Jahren 2013–2014. Die Sanktionen im Zusammenhang mit der Krim-Frage führten dazu, dass eine Reihe von Organisationen, die zuvor mit dem Projekt zusammengearbeitet hatten, ihre Arbeit nicht mehr erfüllen konnten. Und die Veränderung des Wechselkurses führte zu einem Nachfragerückgang für die Automobilindustrie insgesamt. Unter solchen Bedingungen kann selbst das einzigartigste und vielversprechendste Projekt nicht so gefordert werden, dass es nicht nur Gewinn bringt, sondern sich auch selbst amortisiert. Der einzige tatsächliche Besitzer war Vladimir Zhirinovsky, dem das Auto von Mikhail Prokhorov persönlich überreicht wurde.

Video: Warum das Yo-Mobile gescheitert ist

Yo-Mobile ist ein ehrgeiziges Projekt, das fast immer vom Enthusiasmus seiner Entwickler getrieben wurde. Bei der Schließung spielte ein konstantes Preiswachstum eine Rolle, was sich negativ auf die Nachfrage auswirkte. Anfängliche Behauptungen, dass 90% der Komponenten in Russland produziert werden, sind in Vergessenheit geraten. Und alles, was schließlich der Öffentlichkeit präsentiert wurde, machte nicht den richtigen Eindruck. Das Ergebnis ist die Kürzung des Projekts, das bei erfolgreicher Umsetzung nicht nur ein Ereignis, sondern auch ein Wendepunkt im Schicksal der heimischen Automobilindustrie werden könnte.

Seit mehreren Jahrzehnten streben viele Autohersteller danach, ein wirklich massives Stadtauto zu entwickeln, das fast jedem potenziellen Kunden zur Verfügung steht. In der Geschichte der Automobilindustrie gab es viele erfolgreiche Möglichkeiten, diese Idee umzusetzen, nehmen Sie zum Beispiel den legendären Volkswagen Käfer, Golf, Opel Astra, Mitsubishi Lancer, heimische „Sechser“ oder viele andere Modelle, aber allen fehlte etwas . Einige Autos waren nicht zuverlässig genug, andere hatten eine geringe Leistung und wieder andere waren so kompakt und unbequem, dass das Fahren in ihnen zu einem Albtraum wurde. Unter Berücksichtigung aller Probleme früherer Autos beschlossen die russischen Hersteller, ein eigenes Modell eines Stadtautos auf den Markt zu bringen, das billig, sparsam und umweltfreundlich ist. Die wichtigsten charakteristischen Merkmale des neuen Autos sollten seine geringen Kosten, Schlichtheit und niedrige Betriebskosten, niedriger Kraftstoffverbrauch und Schadstoffemissionen sowie die Verwendung von Verbundwerkstoffen sein, die zur Möglichkeit der vollständigen Entsorgung des Karosserie. Die Neuheit hieß „ Jo-Mobil„Und laut Hersteller wird es für die breite Öffentlichkeit zugänglich sein und sein ungefährer Kraftstoffverbrauch beträgt 3,5 Liter pro 100 Kilometer. Jetzt lernen wir "Yo mobile" etwas näher kennen.

Die Entwicklung eines heimischen Stadtautos mit Hybridmotor begann im Unternehmen " YAROVIT Motoren“ Und dann wurde im Rahmen gemeinsamer Aktivitäten die Weiterentwicklung des Projekts zur Finanzierung des russischen Millionärs angeboten Michail Prochorow... YAROVIT Motors hat bereits mit Prokhorov zusammengearbeitet, bereits 2004 wurden schwere Lastwagen Yarovit zum Probebetrieb an die Unternehmen der Norilsk Nickel-Gruppe geschickt, und Prokhorov ist einer der Miteigentümer von Norilsk Nickel. Derzeit gehört das Projekt Yo Auto zwei Unternehmen, ONEXIM und YAROVIT. Die Informationen über den Start des neuen Projekts wurden im Januar 2010 bekannt, als die Vertreter von Yo Auto ihre Absicht ankündigten, preiswerte Stadtautos für die breite Öffentlichkeit in Serie zu produzieren. Momentan besitzt ONEXIM 51% der Projektanteile und YAROVIT - 49%. Vor dem Start der Massenproduktion von Autos wurden rund 150 Millionen Euro in das Projekt investiert, und dies ist nur ein kleiner Teil der Hauptsumme, die in die Entwicklung des Projekts investiert werden soll. Die Veröffentlichung von vorgefertigten Bausätzen für den Zusammenbau eines Autos wird in regionalen Fabriken festgelegt " Yo auto“, deren Bau bereits in vollem Gange ist und die Montage selbst von offiziellen Händlern durchgeführt wird. Die Serienproduktion und der Vertrieb werden in der zweiten Jahreshälfte 2012 beginnen.

Die offizielle Premiere von "Yo Mobile" fand am 12. April 2010 statt, dann nahmen viele das neue Projekt nicht ernst, doch nach der zweiten Präsentation, die am 12. Oktober desselben Jahres stattfand, gab es spürbare Fortschritte und Entwicklung. Auf zwei identischen Plattformen können Sie zwei völlig unterschiedliche Autos bauen. Der Prototyp besticht durch seine Originalität, geht über die moderne Automobilindustrie hinaus und setzt den Einsatz vieler innovativer Technologien voraus. Die Vielseitigkeit der Neuheit ist so hoch, dass auf derselben Basis zwei völlig unterschiedliche Autotypen gebaut wurden, ein Familien-Micro-Van und ein Cross-Coupé. Das erste Modell eignet sich hervorragend für Stadtfahrten und Familienurlaubsfahrten, das zweite kann für Offroad-Fahrten verwendet werden und ist übrigens eher auf junge Leute ausgerichtet, die einen aktiven Lebensstil führen, in den Plänen der Entwickler, die Auto auch für Studenten zugänglich. Auch ein Lieferwagen wurde präsentiert - es handelt sich um einen zweisitzigen Wagen mit einem Stand für den Warentransport (eine moderne Alternative zum längst überholten "Pirozhkovozov"). Äußerlich“ Jo-Mobil„Sieht sehr modern aus und vielleicht ein bisschen futuristisch, es kommt immer darauf an, von welcher Seite man es betrachtet. Die Entwicklung von Exterieur und Interieur wurde Andrei Trofimchuk anvertraut, der alle Besonderheiten des neuen Modells verstand und deshalb ein komplett neues Design entwickelte, das stilistisch zwischen deutschen und japanischen Entwicklungen liegt. Der leitende Designer des Projekts war bestrebt, das Auto einprägsam und "langlebig" zu machen, damit sein Erscheinungsbild nicht alle paar Jahre durch ein Restyling oder eine vollständige Erneuerung des äußeren Erscheinungsbilds geändert werden muss. Die Körperfarbe ist ebenfalls nicht standardmäßig, sie besteht aus zwei Farben, von denen eine, Elfenbein, immer gleich ist. Diese Option wurde vom weißrussischen Designer Vladimir Tsesler vorgeschlagen, laut seinen Eulen wird eine zweifarbige Karosserie mit einem Hybridauto in Verbindung gebracht. Es stellt sich heraus, dass unterschiedliche Farben eine einzige Karosserie bilden, genauso wie unterschiedliche Kraftstoffe dem gleichen Zweck dienen – das Auto in Bewegung zu halten. Vladimir Tsesler ist auch der Autor des Namens für das neue Stadtauto, er hat auch das Logo für die neue Marke entworfen. Letzte Zweifel an der Umsetzung des Yo-Auto-Projekts wurden ausgeräumt, nachdem erst vor kurzem (15. Februar 2011) der Bau der ersten Automobilfabrik im Dorf Maryino (Gebiet Leningrad) begann. Die Anfangskapazität der Anlage wird 10 bis 20 Tausend "Yo-Mobile" pro Jahr betragen, dann soll die Produktion auf 40 bis 50 Tausend Einheiten pro Jahr erhöht werden. Die Pläne der Hersteller umfassen den Bau von fünf Montagestandorten auf dem Territorium der Russischen Föderation und eines Unternehmens zur Herstellung von Komponenten, das jährlich etwa 100.000 Autos mit Teilen versorgen kann.

Das Auto wird zunächst in drei Karosserievarianten produziert und mit einem Hybridmotor ausgestattet. Als Brennstoff eignet sich Benzin oder Gas, es kann ein Propan-Butan-Gemisch oder Methan sein. Die Hauptenergiequelle ist ein Drehschieber-Verbrennungsmotor, der in Verbindung mit einem elektrischen Generator arbeitet. Der Strom wird in einem Speicher (Superkondensator) gespeichert und speist zwei antreibende Elektromotoren (einen für die Vorderachse und einen für die Hinterachse), die die Räder durch die Differenziale drehen, wodurch ein permanenter Allradantrieb realisiert wird. Zur Steuerung aller elektrischen Geräte wurde ein einziges Computersystem entwickelt, das dazu beiträgt, den Verkabelungsaufwand im Auto zu minimieren. Der Torpedo wird über ein elektronisches Armaturenbrett und eine Touch-Steuerung verfügen.

Ende letzten Jahres wurden detaillierte Spezifikationen bekannt gegeben „ Ihr Handy»Und die ungefähren Kosten. Voll beladen kostet das Auto etwa 450 Tausend Rubel, aber wenn Sie alle "Gadgets" entfernen, kann der Preis auf 320 Tausend Rubel sinken. Es ist möglich, dass einige Änderungen zu einer Preissenkung um weitere 20 Tausend Rubel führen. denn die Hersteller planen eine massive Verfügbarkeit eines Neuwagens.

Fotos von Yo-Mobile

Fotos Yo-Concept:

Yo-Mobile-Video

Technische Eigenschaften des Yo-Mobile

Der Körper besteht aus Polypropylen-Verbundstoff.
... Der Drehschiebermotor arbeitet in Verbindung mit einem elektrischen Generator und erzeugt eine maximale Leistung von 60 PS / 45 kW. Als Kraftstoff wird Benzin AI-92, komprimiertes oder verflüssigtes Erdgas oder nur eine Kraftstoffart verwendet. Gasoptionen arbeiten nach der Euro-5-Umweltnorm.
... Elektrogetriebe mit Front- oder permanentem Allradantrieb (ein 20,5 PS / 15 kW bürstenloser Elektromotor an jeder Achse) und Energiespeichersystem.
... Die Energie des Speichers reicht zwar nur für 2 Kilometer, bei laufendem Verbrennungsmotor erhöht sich die Gangreserve jedoch auf 1100 Kilometer.
... Ein Benzintank mit 20 Liter Fassungsvermögen, eine komprimierte Erdgasflasche fasst 14 Kubikmeter oder 20 Liter eines verflüssigten Propan-Butan-Gemischs.
... ESP und ABS sind serienmäßig.
... Zwei Airbags (für Beifahrer und Fahrer).
... Klimakontrolle.
... Tempomat.
... Scheinwerfer mit LED-Tagfahrlicht.
... Touch-Bedienfeld.
... Multifunktionslenkrad.
... Möglichkeit der Wahl des Designs und der Dekoration der Informationstafeln.
... GPS- und GLONASS-Navigationssystem mit der Möglichkeit, kostenlose OpenStreetMap-Karten herunterzuladen und die Funktion zum Herunterladen und Bearbeiten über einen USB-Anschluss und das globale Internet.
... Automatisches Motorstart- und Stoppsystem.
... Gestanzte oder Leichtmetallräder mit Runflat-Reifen, die auch nach einer Reifenpanne Luft halten können und eine Weiterfahrt mit Geschwindigkeiten von bis zu 80 km / h ermöglichen, wodurch das ständige Problem im Zusammenhang mit der Verwendung eines Reserverads gelöst werden kann .
... Die Vorderradaufhängung ist ein MacPherson-Federbein, die Hinterachse ein Verbundlenker.
... Ein Multimediasystem, das die Möglichkeit zur Verbindung mit dem Internet (4G Yota-Anbieter oder ein anderer), einen mit externen USB-Laufwerken kompatiblen Mediaplayer, ein Mobiltelefon und eine Bluetooth-Schnittstelle umfasst.

Jetzt ausführlicher über jedes der Modelle.
Mikrovan hat Abmessungen (Länge X Breite X Höhe) 3892x1815x1611 Millimeter bei einem Gesamtgewicht von 1200 Kilogramm und 5 Sitzplätzen. Die Autos werden mit 16-Zoll-Leichtmetallrädern ausgestattet, und 15-Zoll-Stanzräder können bestellt werden, um die Kosten zu senken. Die Bodenfreiheit beträgt 170 mm, Allradantrieb oder Frontantrieb, die Höchstgeschwindigkeit ist programmtechnisch auf rund 130 km/h begrenzt. Die Beschleunigungszeit auf 100 km / h hängt von einem von drei ausgewählten Motorbetriebsmodi ab, im Sportmodus - 8 Sekunden, im Eco-Modus - 11 Sekunden und im Slippery-Modus - 14 Sekunden. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch pro 100 Kilometer beträgt 3,5 Liter.

Cross-Coupé wird in Länge (4065 Millimeter) und Breite (1832 Millimeter) etwas größer sein, aber in der Höhe etwas niedriger sein als ein Microvan (1495 Millimeter). Das Auto ist für vier Personen ausgelegt und sein Gesamtgewicht beträgt 900 Kilogramm. Der Antrieb kann auch permanent voll oder vorne erfolgen, die Bodenfreiheit beträgt 200 Millimeter, 17- und 16-Zoll-Leichtmetall- und Prägeräder stehen ab Scheiben zur Verfügung. Die Höchstgeschwindigkeit unterscheidet sich nicht vom Micro-Van, aber die Beschleunigungszeit auf 100 km / h wurde leicht reduziert, im Sportmodus - 7 Sekunden, im Eco-Modus - 10 Sekunden und im Slippery-Modus sind es immer noch 14 Sekunden. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch beträgt unverändert 3,5 Liter je 100 Kilometer.

Noch größer wird es sein van, seine Abmessungen betragen 4200x1880x1870 Millimeter, das Gesamtgewicht beträgt 1550 Kilogramm, bei einer Tragfähigkeit von 750 Kilogramm. Das Auto hat zwei Sitze für einen Fahrer und einen Beifahrer sowie einen Laderaum mit einem Volumen von 4 Kubikmetern. Der Antrieb ist weiterhin der gleiche permanente Voll- oder Frontantrieb, die Bodenfreiheit beträgt 170 Millimeter, die Felgen können 16 oder 15 Zoll groß sein. Die Höchstgeschwindigkeit des Vans beträgt 130 km / h, und die Beschleunigung ist natürlich etwas schlechter, im Eco-Modus - 14 Sekunden und im Slippery-Modus - 18 Sekunden, der Sport-Modus ist nicht vorgesehen. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch stieg aufgrund des Fahrzeuggewichts leicht an und betrug 4 Liter pro 100 Kilometer.

Im Allgemeinen ist die Dynamik „ Yo Handys"Sehr gut, wenn man bedenkt, welche Leistung sie haben, aber beim Beschleunigen sind nicht nur die Leistung, das Drehmoment, sondern die neuen Motoren ziemlich hoch. Vor kurzem wurde eine vierte Version des Körpers vorgeschlagen - das ist fünftüriges Cross-Coupé, unterscheidet es sich von seinem dreitürigen Prototyp nur durch das Vorhandensein von zwei Hecktüren und einer um 2 Zentimeter erhöhten Bodenfreiheit.

Auch das Yo-Mobile Concept wurde vor nicht allzu langer Zeit gebaut. Seine Premiere fand auf der 64. Internationalen Automobil-Ausstellung in Frankfurt (IAA 2011) statt.

Die wichtigsten Funktionen von "Yo mobile":
... Deutliche Reduzierung der Einheiten und Teile (ca. 2-2,5-mal weniger als bei herkömmlichen Autos).
... Modularer Aufbau mit 400 austauschbaren Einheiten zur Vereinfachung von Produktion, Betrieb, Wartung, Reparatur und Anpassung an Kundenwünsche und anschließende Innovation.
... Der Körper besteht aus Verbundmaterialien auf Basis von Polypropylen. Im November 2010 wurde in einer europäischen Agentur ein Crashtest durchgeführt, dessen Ergebnis ergab, dass die Festigkeit des Karosseriematerials und die Beständigkeit gegenüber niedrigen Temperaturen höher ist als bei anderen Materialien, die bei der Herstellung von Automobilkarosserien verwendet werden. aufgrund der Art der Produktion aus Gasrohstoffen. Die Karosserie erfüllt alle Anforderungen der passiven Sicherheit, bei einem Aufprall wird die Aufprallenergie in der gesamten Karosserie gedämpft. Die Wartbarkeit einer solchen Lösung ist viel geringer, aber für ein modulares Fahrzeug durchaus akzeptabel.
... Als Energiespeicher dient ein 100 Kilogramm schwerer Block elektrischer Superkondensatoren. Das Gerät befindet sich unter den Rücksitzen und dauert 10 Minuten, bis es vollständig aufgeladen ist.
... Die softwaremäßige Begrenzung der Höchstgeschwindigkeit auf rund 130 km/h ist mit dem Wunsch der Entwickler verbunden, die Todesrate bei Verkehrsunfällen zu senken. Darüber hinaus schlagen sie vor, diese Beschränkung für alle Autos in allen Ländern offiziell zu legalisieren.
... Die Service-Kilometerleistung beträgt 40.000 Kilometer.
... Die ungefähre Lebensdauer des Motors beträgt 1 Million Kilometer.
... Der erwartete Preis beträgt 320 bis 350 Tausend Rubel.
... Es ist geplant, die Produktion in regionalen Minifabriken in Höhe von 10 Tausend Autos jährlich zu etablieren.
... Der ökologische Standard Euro-5 wird dadurch erreicht, dass die Verbrennung des Gemisches ohne Schmieröl erfolgt, der sogenannte "trockene" Verbrennungsmodus.

Die engsten dimensionalen Analoga " Ihr Handy»Stahl Ford Ka, Hyandai Getz und Toyota Yaris. Vielleicht ist die Größe das Einzige, was den heimischen „Yo mobil“ mit diesen Autos gemein macht. Die offizielle Zertifizierung der Neuheit ist für Mai 2012 geplant, zunächst erhält das Auto eine westliche Zertifizierung und erst dann eine russische. Bei der Präsentation stellte Prokhorov fest, dass 90% aller Teile auf dem Territorium der Russischen Föderation hergestellt wurden und viele einzigartige Technologien von russischen Erfindern entwickelt wurden. Spezialisten führender ausländischer Autogiganten werden jedoch in den heimischen Fabriken eine Produktionsförderstrecke errichten, noch ist nicht bekannt, welche Unternehmen mit einer so wichtigen Aufgabe betraut werden. " Ihr Handy"Eröffnet eine neue Fahrzeugklasse, bei der der maximale Innenraum bei minimalen Außenabmessungen, hervorragende Dynamik und maximale Traktion bei minimaler Motorleistung und minimalem Kraftstoffverbrauch, maximale Umweltfreundlichkeit, minimales Gewicht, maximale Geschwindigkeitsbegrenzung zu minimieren an erster Stelle steht Todesfälle bei Verkehrsunfällen, das System "Smart Car". Tatsächlich haben sich die Entwickler eine sehr schwierige Aufgabe gestellt, die sie ausschließlich in Eigenregie umsetzen wollen, weshalb es so viele Zweifel an dem neuen Produkt gibt.

Die Hauptabsichten der Hersteller können in den folgenden Aspekten ausgedrückt werden:
1 ... Eigenständige Entwicklung von Know-how ausschließlich auf der Grundlage der Erkenntnisse russischer Wissenschaftler und Erfinder sowie der Produktionskapazitäten inländischer Unternehmen.
2 ... Schaffung eines gesellschaftlich bedeutsamen Produkts von Grund auf.
3 ... Die Mindestbedingungen des Projekts.
4 ... Maximale Wirkung für eine Reihe von Zweigen der russischen Industrie.
5 ... Nicht standardisierte und effektive Prinzipien der Produktion.
6 ... Die Möglichkeit, ein Exportprodukt zu erstellen.

Die Hauptfrage bleibt jedoch die Machbarkeit des Einsatzes eines Hybridantriebs. Die Gegner dieses Modells basieren darauf, dass diese Technologie noch nicht vollständig untersucht wurde und es daher viel rentabler ist, ein Standard-Benzinauto zu bauen.

Befürworter von Hybriden führen jedoch mehrere unbestreitbare Vorteile an, darunter:
... Die Möglichkeit, den Verbrennungsmotor bei jedem Wetter zu starten. Schon bei niedrigen Drehzahlen (maximal 800 U/min) reicht das Drehmoment des Elektromotors aus, um den Motor bei Temperaturen bis minus 30 Grad zu starten.
... Die Möglichkeit, den Verbrennungsmotor bei eingelegtem Gang bei warmem Motor zu starten. Auch mit dem mitgelieferten dritten Gang reicht das Drehmoment des Elektromotors aus, um einen bereits warmgelaufenen Motor zu starten.
... Extrem leichtes Anfahren bis in den dritten Gang, was die Schaltzahl bei Fahrten im Stadtverkehr reduziert.
... Verwendung der „Start-Stopp“-Funktion, die es ermöglicht, den Motor beim Stoppen automatisch auszuschalten und während der Fahrt wieder einzuschalten. Dies ist besonders in Großstädten praktisch, wenn Sie beispielsweise im Stau stehen oder sich einer Ampel nähern.
... Verbesserte Dynamik beim Anfahren und beim Überholen. Beim Überholen kann die Motordrehzahl ohne Gangwechsel schnell von 1500 auf 3000 U/min erhöht werden.
... Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs bei gleichem Fahrstil im Vergleich zu einem herkömmlichen Auto um mindestens 20 %.
... Deutliche Reduzierung des Schadstoffausstoßes durch Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und Abstellen des Motors beim Bremsen und Anhalten.
... Energierückgewinnung beim Bremsen.
... Die Möglichkeit, das innovative System bei einigen modernen Autos zu verwenden, dazu ist es notwendig, das Schwungrad durch einen Starter-Generator zu ersetzen, ein neues Steuergerät und einen Superkondensator anzuschließen.

Die Hersteller haben sich die Meinungen vieler Experten und einfacher Bürger zur Verbesserung von " Ihr Handy". Einige Anmerkungen und Anregungen wurden berücksichtigt und spiegeln sich im endgültigen Prototyp wider, der nach Vornahme aller notwendigen Änderungen präsentiert wird. Unter den weiteren Plänen der Hersteller kann man die Fertigstellung des Baus des Stammwerks bei St. hervorheben. Fahrzeugtests und Produktionsstart.“ Yo Handys»Im ersten Werk im Juli 2012.

Offizielle Yo-Mobile-Website

Die offizielle Website von Yo-Auto ist Yo-auto.ru. Auf der offiziellen Website von Yo-Mobile können Sie Ihr Wunschmodell vorbestellen oder Ihre Fragen zu aktuellen Fahrzeugeigenschaften beantworten.

Die Firma "Yo-AUTO" hat die ersten Bilder ihres "Yo-Crossover 2013" veröffentlicht. Darauf kam Michail Prochorow zum Internationalen Wirtschaftsforum in der nördlichen Hauptstadt. Bis Ende dieses Jahres soll nach vorläufigen Angaben eine Pilotserie von Autos mit einer Auflage von 400 Exemplaren produziert werden. Der Yo-Crossover wird in der Nähe von St. Petersburg im Werk in Maryino montiert. Als Ergebnis des Debuggings wird das Auto in Serie gehen.

Foto von Yo-mobile 2013

Technische Eigenschaften

Heute ist "Yo-Crossover" ein allradgetriebenes Auto, das auf einem räumlichen Stahlrahmen mit einer Karosserie aus Kunststoff und Polypropylen entsteht. Das Kraftwerk vereint einen 1,4-Liter-Motor, Mechatronikmodule mit eingebauten Elektromotoren und eine Superkondensatoreinheit. Der Verbrennungsmotor kann mit Benzin und Gas betrieben werden.

Die Bodenfreiheit (Bodenfreiheit) der Frequenzweiche unter dem vorderen Hilfsrahmen beträgt 210 mm.

seitliches Foto

Grüne Farbe

Aufgrund der eher geringen Abmessungen des Autos haben die Ingenieure es versäumt, das Reserverad und die Gasflasche gleichzeitig unterzubringen, daher steht der Käufer beim Kauf von "Yo-mobile 2013" vor einem Dilemma, da er muss sich für eines entscheiden. Bemerkenswert ist auch eine ungewöhnliche Entscheidung bei den Heckscheiben: Sie fallen nicht herunter, die Innenraumbelüftung erfolgt durch die leicht öffnenden Düsen.

Salonfoto

Die Präsentation der Neuheit der heimischen Autoindustrie wird voraussichtlich Anfang Juli stattfinden.

Video

Probefahrt und Autobewertung (Video):

Preis

Die Auslieferung der bestellten Autos ist für Ende Winter 2015 geplant. Der Preis von "Yo-mobile 2013" wird im Bereich von 350 bis 450 Tausend Rubel liegen.