Zweifellos eines der beliebtesten Budgetautos in Russland, das zu Recht als "populär" bezeichnet werden kann, ist die Polo-Limousine der renommierten deutschen Marke Volkswagen. Für den heimischen Pkw-Markt wurde im Frühjahr 2010 die Polo-Limousine vorgestellt, und nach einem halben Jahr trat der Verkauf des Autos in eine aktive Phase ein.
Das Layout der VW Polo Limousine geht von mehreren Benzinmotoren mit 1,6 Litern Arbeitsvolumen aus, gepaart mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe oder einer hydromechanischen 6-Gang-Automatik. Bei Federung und Fahrwerk kommt ein klassisches Tandem für das Economy-Segment zum Einsatz, vorn ein MacPherson-Federbein und hinten ein traditioneller Stahlträger.
Laut Hersteller ist der Volkswagen Polo Classic wurde speziell entwickelt für den Einsatz unter Bedingungen und Klimata, die für das Territorium der Russischen Föderation akzeptabel sind, aber leider stellte sich heraus, dass dies alles andere als der Fall war, sondern nur ein Werbegag ...
Was sind die Nachteile der Eigentümer
- Schwache Isolierung, in der Wintersaison kühlt der Innenraum des Autos sofort ab.
- Geringe Bodenfreiheit, hintere Feder unterstützt nur 11 cm vom Boden entfernt.
- Steifes Fahrwerk mit geringem Federweg.
- Nicht verständliche Bedienung des elektronischen Pedals, an die man sich erst gewöhnen muss.
- Innenarchitektur des "letzten Jahrhunderts"
- Schlechtes Material für Sitze und Türverkleidungen. Wird schnell und einfach schmutzig, bis 30.000 laufen sieht nicht mehr aus wie neu, nur Hüllen können retten.
- Billiges Hartplastik-Armaturenbrett, Grillen können im Laufe der Zeit auftreten.
- Schlechte Kopfbeleuchtung.
Polo Limousine ist für Russland gemacht oder nicht.
Wie oben erwähnt, erklärt der Hersteller, dass dieses Auto speziell für russische Bedingungen hergestellt wurde. Versuchen wir es herauszufinden:
1. Aussetzung.
Für einen einheimischen Autofahrer gibt es nichts Besseres als eine weiche oder mäßig elastische Federung, die alle "Anreize" und Unebenheiten der Straßenoberfläche sowie deren Abwesenheit glättet. Als Benchmark in dieser Kategorie betrachten viele Autofahrer das französische Budgetauto Renault Logan. Leider kann sich Polo nicht mit einem ähnlichen Komfort oder einer ähnlichen Zuverlässigkeit rühmen. Sein Element sind glatte Autobahnen und keine großen Geschwindigkeitsschwellen, die streng nach GOST hergestellt werden.
2. Schlechter Motorstart im Winter.
Dieses Problem hängt eher mit dem 1,6-Liter-CFNA-Motor mit 105 PS zusammen, der vor der Neugestaltung 2015 in den Autos installiert wurde. Sein Zylinderblock bestand aus Aluminium, der Hauptunterschied zu Gusseisen ist die schnelle Abkühlung. So stand das Auto tagsüber bei starkem Frost im Leerlauf, der Motor kühlte vollständig ab und konnte nicht beim ersten Versuch starten oder sogar in Erwartung eines Tauwetters stehen bleiben.
3. Schwacher Ofen und Wärmedämmung.
Bei negativen Lufttemperaturen erwärmt sich das Auto in der Kabine relativ schlecht, außerdem muss nur der Motor abgestellt werden, da es in der Kabine sofort kalt wird, was für Russland nicht ganz akzeptabel ist.
Wunden und Schwächen des Volkswagen Polo
CFNA 105 PS Motor 1,6 Liter Volumen.
Das Problem ist sehr weit verbreitet und dem Hersteller seit langem bekannt. Erhöhter Verschleiß und fortschreitendes Klopfen des Motors bei geringer Laufleistung von 50-100 Tausend km sind die Hauptansprüche der Eigentümer an das Unternehmen. Der Grund liegt nach Ansicht vieler Labore für die Reparatur und den Betrieb von Verbrennungsmotoren in Ölmangel Schürze und den unteren Teil der Kolben, was zum Fressen führt, gefolgt vom Abschleifen des Durchmessers des Teils.
Dadurch erhalten die Kolben eine erhöhte Auslenkung aus der Vertikalen und erzeugen Schläge auf die Zylinderlaufbuchsen. Es ist ebenso wichtig zu beachten, dass Fälle von schnellem Versagen der Zylinder-Kolben-Gruppe am häufigsten bei Autofahrern auftreten, die die Bewegung des Autos im Winter ohne vorheriges Aufwärmen des Motors beginnen.
Getriebeunterstützung
Ein Klopfen und ein metallisches Geräusch im Motorbereich können bei einem völlig neuen Auto auftreten, wenn es bereits 15.000 Kilometer gelaufen ist. Grund dafür ist die schwache Auslegung des im Bereich des linken Längsträgers befindlichen Getriebeträgers. Die Ressource des Originalteils ist leider nicht sehr groß, Analoga halten manchmal länger.
Buchsen und Stabilisatorstreben
Das Problem erstreckt sich insbesondere mehr auf die Teile des vorderen Stabilisators. Ein passender Federbeinschlag und ein Knarren der Buchsen, eine typische Krankheit der Polo-Limousine.
Ausfall des EUR
Fehlfunktion der Einheit, Servolenkung, eine häufige Fehlfunktion bei Autos vor der Umgestaltungsphase. Als Symptom einer Fehlfunktion gilt: zur Seite lenken, sowie ungleicher Kraftaufwand beim Drehen des "Lenkrads" nach rechts und links.
ABS-Sensoren
Ein häufiges Problem bei vielen Billigautos, nämlich Versauerung von Sensoren Antiblockiersystem. Die permanent leuchtende ABS-Warnanzeige erinnert den Fahrer an die Versauerung der Kontakte.
Fensterhebereinheit
Häufige Störungen, Verklemmung von Kontakten und Ausfall des Glasantriebs, meist in unterster Stellung. Auch Durchbrennen der Motorwicklung im Antrieb des Hubwerks gelten als keine Seltenheit.
Wir werden über die Mängel der Volkswagen Polo-Limousine sprechen, einem in Russland sehr beliebten Auto, das zur Klasse der preisgünstigen ausländischen Autos gehört. Seit Produktionsstart im Jahr 2009 bis heute konstant hohe Verkaufszahlen. Die Polo-Limousine wird in Russland produziert, in der Stadt Kaluga gibt es in Europa kein solches Modell. Die Hauptkonkurrenten der Polo-Limousine auf dem russischen Markt sind Kia Rio und Hyundai Solaris.
Die Nachteile der Volkswagen Polo-Limousine sind beispielsweise in einem Autohaus nicht auf den ersten Blick sichtbar und es scheint, dass dies ein echtes deutsches Auto ist, das vielen zur Verfügung steht. Aber dieses spezielle Modell hat seine eigenen Eigenschaften, auf die Sie genauer eingehen und herausfinden müssen, um welche Art von Auto es sich handelt.
Die Entstehungsgeschichte der Polo-Limousine
Die Geschichte des Erscheinens dieses Modells ist so, dass der deutsche Autohersteller VAG beschloss, den Automarkt in der Klasse der Budgetautos, auch in der Russischen Föderation, zu erobern. Zu Beginn des Projekts wurde angenommen, dass der Preis des Modells etwas höher sein würde als der inländische VAZs und niedriger als der anderer ausländischer Autos wie Toyota, Ford, Pegeout und andere.
Dieses Auto wurde nicht von Grund auf neu entwickelt, es basierte auf dem beliebten europäischen Polo Schrägheck. Volkswagen-Vertreter entschieden, dass es für den russischen Markt besser wäre, ein Auto in einer Limousinenkarosserie zu produzieren.
Da beim Import von Neuwagen in die Russische Föderation erhebliche staatliche Abgaben zu entrichten sind, die den Preis eines Autos in der Kabine erheblich erhöhen würden, wurde beschlossen, die Produktion in Russland in der Stadt Kaluga aufzubauen.
Nachteile Volkswagen Polo Limousine
Normalerweise hat Volkswagen das Ziel, ein Qualitätsauto zu bauen. Aber das Hauptziel der Deutschen in Bezug auf die Polo-Limousine war es, nicht nur ein erschwingliches Auto zu machen, sondern es auch für die Koreaner billiger zu machen, daher wurde bei der Produktion an allem gespart.
Vergleich der Polo Limousine mit dem Polo Schrägheck, denn es handelt sich um die gleichen Autos, aber nur auf den ersten Blick. Lassen Sie uns auf die Nachteile der Limousine eingehen:
- Körpernachteile
Als kleinen Test können Sie zwei Autos nebeneinander stellen, den Polo Schrägheck (exklusiv in Europa montiert) und die Polo Limousine, und einfach mit den Händen die Karosserieelemente auf Steifigkeit prüfen. In der Limousine wird das Metall viel stärker "spielen". Auch Bereiche, die grundsätzlich nicht geknickt werden sollten, wie der Übergang des vorderen Kotflügels und der Dachsäule, werden zerknittert. Beim Schrägheck gibt es solche Probleme nicht.
- Durch die Einsparungen beim Karosseriematerial kann man sagen, dass auch die Sicherheit gelitten hat.
- Nachteile der Lackierung
- Erwähnenswert ist auch die Bremsanlage.
- Nachteile des Motors
Der beliebteste Motor für die Polo-Limousine in der Russischen Föderation hat ein Volumen von 1,6 Litern, 16 Ventile und eine Leistung von 105 PS. Auch der Motor wurde nicht übersehen. Dies ist nicht der berühmte deutsche Motor, der für seine Zuverlässigkeit bekannt ist. Um Geld zu sparen, haben wir einige Änderungen am Modell vorgenommen. Erstens hat dieser Motor eine andere Kennzeichnung - CFNA, was bereits darauf hindeutet, dass dies nicht "der" deutsche Motor ist. Der Unterschied besteht darin, dass der Hersteller das Gasverteilungssystem entfernt hat, wodurch die Drehmomentablage höher und glatter war. Wer einen Polo Schrägheck fährt und in eine Polo-Limousine einsteigt, merkt sofort, dass der Motor träge und weniger dynamisch ist. Auch oft mit einer Laufleistung von mehr als 50.000 km. es gibt Fremdgeräusche im Motor, die bei gleicher Laufleistung beim Schrägheck fehlen.
- Nachteile im Innenraum
Schlussfolgerungen zum Modell Volkswagen Polo Limousine
Wie Sie sehen, ist die Polo-Limousine eine deutlich günstigere Kopie des Polo-Schräghecks, der Hersteller positioniert sie jedoch als zwei identische Autos, die sich nur in der Karosserieform unterscheiden. Wer die gerühmte „deutsche“ Qualität will, wird sie in der Polo-Limousine kaum finden. Es ist eher ein Auto mit Volkswagen-Wurzeln, das es den Menschen ermöglichte, mit relativ geringer Marge mehr Komfort zu bekommen als die heimische Autoindustrie.
Aber mit Statistiken kann man nicht streiten, es verkauft sich gut und hat seine Fans. Und es dreht sich alles um den Preis. Die Volkswagen Polo-Limousine ist trotz ihrer Mängel nicht das schlechteste Auto für dieses Geld, die Leute wählen sie oft und nicht Kia Rio oder Hyundai Solaris, die in der gleichen Preisklasse liegen. Preislich ist dies der nächste Schritt nach AvtoVAZ und in Bezug auf den Komfort viel höher.
Wähle ein Auto
3 (60%) 1 Bewertung [s]
Volkswagen Polo ist eine Familie von Kleinwagen mit Frontantrieb, bei denen das Fließheck (Drei- oder Fünftürer) als "Basisversion" fungiert. Wie beliebt dieses Fahrzeug ist, hängt sehr vom Absatzmarkt selbst ab, aber im Allgemeinen können wir getrost sagen, dass der Volkswagen Polo eines der gefragtesten Autos des deutschen Konzerns Volkswagen auf der Weltbühne ist. Das Ganze.
Volkswagen Polo I-Generation (1975-1981)
Die erste Volkswagen Polo-Familie wurde 1975 im Rahmen der Hannover-Ausstellung offiziell der Öffentlichkeit vorgestellt. Im selben Jahr begann die Serienproduktion des Wagens im Stammwerk des Unternehmens in Wolsfburg. Das Fahrzeug entstand auf der Audi 50-Plattform und wurde 1981 eingestellt.
In der Zwischenzeit wurde das Auto 1979 geringfügig überarbeitet. Trotz der kurzen Lebensdauer der ersten Generation des Volkswagen Polo wurde das Modell in einer Auflage von mehr als 500.000 Autos verkauft. Der ursprüngliche Polo ist ein Dreitürer der B-Klasse mit Frontantrieb, während die zweitürige Limousine seinen Namen trägt - Derby.
Ein charakteristisches Detail des Erscheinungsbildes des "Deutschen" gab es in Form von runden Belüftungslöchern an den hinteren Säulen. Ansonsten sah das Fahrzeug schlicht aus und entsprach den Designnormen von damals. Vorne waren auch nur zwei Scheinwerfer zu sehen, getrennt durch einen langen Kühlergrill. Im Zentrum stand das Markenschild von Volkswagen. An einem etwas niedrigeren Stoßfänger waren seitliche Standlichter und Fahrtrichtungsanzeiger sichtbar.
Bemerkenswert ist, dass sich der Außenspiegel bei den Karosserien der Limousine und des Schräghecks nur auf der Fahrerseite (links) befand.
Volkswagen Polo der ersten Generation Auch die Innenausstattung war einfach und kostengünstig. Nur das Nötigste war vorhanden. Hinter dem dünnen Lenkradkranz befand sich links ein kreisrunder Tacho und rechts verschiedene Leistungsmesser. Die Mittelkonsole ermöglichte die Steuerung des Luftstroms und anderer bescheidener Geräte. Der Kofferraum erwies sich als sehr geräumig - 258 Liter Nutzraum.
Bei Bedarf konnte er durch Umklappen der Rücksitzlehnen erhöht werden, die dadurch bereits rund 900 Liter zur Verfügung stellten. Der Volkswagen Polo I verfügt über Benzin-Vierzylinder-Triebwerke mit Reihenanordnung, ein Achtventil-Gasverteilungssystem und ein Vergaser-Power-System.
Das Volumen des Motors reichte von 0,9 bis 1,3 Liter und die Leistung von 40 bis 60 "Pferden" und von 61 bis 93 Nm Rotationskräften. Das Getriebe war ein Viergang-Schaltgetriebe, das das gesamte Drehmoment an die Vorderräder schickte. Die A01-Plattform wurde als Grundlage für den Volkswagen Polo der 1.
Die Lenkung hat einen Zahnstangen- und Ritzelmechanismus erhalten. Das Bremssystem hat Scheibenbremsen vorne und Trommelmechanismen hinten. Frühe Modelle waren nur mit Trommelvorrichtungen an allen Rädern ausgestattet.
Schon bei der Geburt des neuen Produkts gab es eine Reihe von Vorteilen, die Autofahrer zum Kauf eines Autos ermutigten. Das Auto zeichnete sich durch sein ziemlich attraktives Aussehen, zuverlässiges Design, komfortable und energieintensive Federung, recht leistungsstarke Aggregate und deren Varianten sowie die erschwingliche Preispolitik des Unternehmens aus.
Volkswagen Polo II-Generation (1981-1994)
Mit Beginn des Jahres 1981 fand die offizielle Präsentation der Volkswagen Polo 2-Familie statt. Fast sofort ging das Auto in seiner Heimatstadt auf das Fließband. Nach bis zu 9 Jahren (1990) erfuhr die deutsche Limousine eine deutliche Verbesserung, wodurch sich ihr Außen- und Innendesign änderte.
Ende August 1994 wurde die Produktion von Autos der zweiten Generation eingestellt. In 13 Jahren Produktionszeit wurden rund 2.000.000 Volkswagen Polo 2 Autos produziert... Die Frontantriebsversion der B-Klasse war in einigen Karosserieversionen erhältlich - ein 3-türiges Fließheck, ein Coupé (in Wirklichkeit das gleiche Fließheck, aber mit einer schrägen Heckklappe) und eine 2-türige Limousine (Polo Classic) . Da es diverse Modifikationen gibt, wurde die zweite Generation des „Deutschen“ von 3.655 auf 3.975 Millimeter gestreckt.
Die Breite des Autos überschritt 1.570 - 1.600 Millimeter und die Höhe 1.350 - 1.355 Millimeter nicht. 2.335 Millimeter passen zwischen die Achsen. Die Fahrhöhe beträgt 118 Millimeter, was nicht viel ist. In Anbetracht des verstauten Zustands des Volkswagen Polo II bewegte sich sein Gewicht zwischen 700 und 810 Kilogramm.
Die zweite Generation des berühmten Autos verfügt über eine breite Palette von Aggregaten. Sie beschlossen, die Benzinlinie mit Vierzylindermotoren auszustatten. Das Volumen der Kraftwerke begann bei 1,0 Liter und endete bei 1,3 Litern. All dies ermöglichte es, 45 bis 116 PS und 76 bis 148 Nm Drehmoment zu produzieren.
Hinzu kommen zwei atmosphärische Dieselaggregate mit einem Arbeitsvolumen von 1,3 bzw. 1,4 Litern. Der Rückstoß betrug 45-48 PS und 73-85 Nm maximales Drehmoment. Als Synchronisation entschied man sich, nur ein mechanisches Fünfganggetriebe und ein Getriebe mit Frontantrieb zu verwenden. Die Generation des Volkswagen Polo II wurde auf der A02-Plattform gebaut.
Das Fahrzeug hat das folgende „Walker“-Layout - McPherson-Federbeine vorn und einen halbunabhängigen H-förmigen Träger hinten. Das Bremssystem mit diagonaler Aufteilung der Konturen wird von Scheibengeräten vorne und Trommelmechanismen hinten gespielt. Der Lenkmechanismus erhielt einen Zahnstangen- und Ritzeltyp, aber der Verstärker war immer noch nicht da.
Volkswagen Polo III-Generation (1994-2001)
Mit Beginn des Herbstes 1994 präsentierte die Geschäftsführung des Volkswagen-Konzerns im Rahmen des Internationalen Pariser Automobilsalons der breiten Öffentlichkeit die dritte Generation des Volkswagen Polo. Für drei- und fünftürige Optionen vorgesehen. Im folgenden Jahr wurde beschlossen, eine viertürige Limousine, die das Präfix Classic erhielt, sowie den Variant-Kombi auf den Markt zu bringen.
Nach 6 Jahren erfuhr das Auto eine deutliche Verbesserung (in Wirklichkeit betraf es nur Schrägheckmodelle). Modelle wurden noch bis 2002 produziert, in Argentinien wurde es jedoch bis 2009 produziert. Trotz des beispiellosen Erfolgs der zweiten Familie, die, wie wir bereits wissen, nicht weniger als 13 Jahre existierte, war das Auto ziemlich veraltet und verkrampft, sowohl moralisch als auch technisch.
Die aufstrebende Familie wurde bei der Markteinführung als großer Fortschritt vor allem in der Sicherheits- und Kapazitätsnische erkannt. Obwohl der Volkswagen Polo III gerade einmal 372 Zentimeter lang ist (wie Nissan Micra K11 und Opel Corsa B), staunt er über den Freiraum im Inneren des „Deutschen“.
Das neue Fahrzeug hat einen neuen Look. Die Scheinwerfer sind rechteckig geworden und die Länge des Kühlergrills wurde verkürzt. Auf eher ungewöhnliche Weise wurden die Polo-Stoßfänger aus Kunststoff verbaut. Sie sind unterhalb der Front- und Rücklichter positioniert und reichen nicht bis zur Unterkante der Karosserie.
Darunter befinden sich Metallschürzen. Dieses spezielle Teil unterliegt oft Korrosion durch Steine, die den Lack beschädigen. Schade, aber der Rost schont die Kotflügel nicht. Die bereits modernisierten Versionen weisen eine höhere Korrosionsbeständigkeit auf. Die Innenausstattung hat sich deutlich verbessert!
Hinter dem komfortablen Dreispeichen-Lenkrad verbirgt sich eine gut ablesbare Instrumententafel mit zwei großen abgerundeten Drehzahl- und Drehzahlsensoren. Der Einstieg in Reihe 2 in der 3-Türer-Version ist nicht einfach genug. Wenn Sie jedoch bereits dort sind, werden Sie angenehm überrascht sein, denn an freiem Speicherplatz mangelt es nicht. Der Gepäckraum erhielt bescheidene 245 Liter. Teilweise wird der vorhandene Platz durch die breiten Radhäuser genutzt.
Der Volkswagen Polo III verfügt über eine breite Palette von Motoren, die sowohl mit Benzin als auch mit Diesel betrieben werden. Es wurde beschlossen, "Saugmotoren" in die Liste der Benzinmotoren mit Vierzylindereinheiten aufzunehmen, die das verteilte Einspritzsystem unterstützen. Dadurch können Sie 50 bis 120 PS und 86 bis 148 Nm Drehmoment liefern.
Die Dieselliste hat atmosphärische und turbogeladene Versionen mit einem Volumen von 1,4-1,9 Litern, die 60-90 "Pferde" und 115-202 Nm Spitzenschub produzieren. Zusammen mit solchen Aggregaten arbeitet ein 5-Gang-Schaltgetriebe oder ein 4-Band-Automatikgetriebe und lenkt alle Kräfte auf die Front.
Für den Dreiradantrieb nutzte VW die A03-Architektur, bei der sich vorne McPherson-Federbeine und hinten ein Verbundlenker befinden. Die Lenkung hat eine Zahnstangenlenkung und arbeitet in Verbindung mit dem hydraulischen Verstärker. Am Bremssystem hat sich nichts geändert - vorne gibt es Scheibenmechanismen und hinten Trommelmechanismen. Optional kann das Auto mit ABS mit elektronischer Bremskraftverteilung ausgestattet werden.
Volkswagen Polo IV-Generation (2002-2009)
Die Weltpremiere des Volkswagen Polo der 4. Generation fand im September 2001 auf der Frankfurter Messe statt. Offiziell wurde das Auto Anfang 2002 verkauft. Nach 3 Jahren durchlief das Modell die geplante Neugestaltung, die das Exterieur und Interieur betraf. Die Produktion dieses Modells wurde 2009 abgeschlossen.
Das Fahrzeug war in 3 Karosserievarianten erhältlich: als 3- und 5-türiges Fließheck sowie als 4-türige Limousine. Der Hauptunterschied zwischen dem Volkswagen Polo IV ist das Vorhandensein charakteristischer Scheinwerfer, mit deren Hilfe das Auto den Spitznamen "Okular" erhielt. Darüber hinaus ist das Auto kaum von seinen Klassenkameraden zu unterscheiden.
2004 Volkswagen Polo Der Deutsche entpuppte sich als klassisch kleines Fließheck im Drei- oder Fünftürer-Design. Insgesamt sieht das Auto stilvoller und glatter aus. Die Karosserie selbst verfügt über einen guten Korrosionsschutz und ein hohes Sicherheitsniveau, das von EuroNCAP mit 4 Sternen bewertet wurde.
Aufgrund von Tests des neuen Autos bestanden viele darauf, dass bei der Innenausstattung hochwertige Materialien verwendet wurden. In Wirklichkeit waren diese Aussagen jedoch unbegründet, da in unserer Zeit viele Autos erhebliche Gebrauchsspuren aufweisen können.
Neu gestalteter Volkswagen Polo IV Der Kunststoff lässt sich recht leicht zerkratzen, der Schaltknauf platzt ebenso wie das Gehäuse. Wer bereits ein deutsches Modell besessen hat, bemerkt beim Überfahren von Unebenheiten das Erscheinungsbild der Frontplatte quietschen. Es ist unangenehm, aber nach einiger Zeit beginnt das Polstermaterial abzufärben.
Trotz der guten Ausstattung fallen oft das Steuergerät für Lüftungsanlage, elektrische Fensterheber, Wegfahrsperre und Leuchtweitenregulierung aus. Was der Volkswagen Polo der 4.
Es ist wichtig, dass Sie auf dem Markt gut ausgestattete Modelle mit Klimaanlage, 4 Airbags, ABS, ESP, einem Audiosystem mit 8 Lautsprechern und einem 2-Farben-"Ordnungsgerät" finden.
Viele werden sich über die angenehme blaue Hintergrundbeleuchtung freuen, die zwar nicht so stark ist, aber dennoch beruhigt. Das Dashboard sieht einfach und übersichtlich aus, alle Daten sind gut lesbar. In der Mittelkonsole befinden sich 3 Belüftungsregler. Darunter sieht man eine Nische für Kleinigkeiten und einen günstig platzierten Schalthebel. Links vom Lenkrad befindet sich ein Bedienelement zum Schalten der Außenbeleuchtung, das durch ein separates Element herausgenommen wird.
Bei der technischen Ausstattung verfügt die vierte Generation über Dreizylinder- und Vierzylinder-Triebwerke. Benzinmotoren umfassen "Saug-" und Turbo-Versionen mit einem Volumen von 1,2 bis 1,8 Litern. Sie sind in der Lage, 55 bis 150 PS und 106 bis 220 Nm Drehmoment zu entwickeln.
Die Dieselliste umfasst atmosphärische Motoren und 2 aufgeladene "Motoren" mit einem Volumen von 1,4 bis 1,9 Litern, die 64 bis 101 "Pferde" und 125 - 240 Nm Drehmoment produzieren. Zusammen mit den Motoren gibt es ein Fünf- und Sechsgang-Schaltgetriebe sowie eine auf 6 Stufen ausgelegte „Automatik“. Als Basis für die „Vier“ entschied man sich für das A04 (PQ24) Drehgestell mit Frontantrieb.
1,2-Liter-Motor Vorn wurde eine Einzelradaufhängung mit McPherson-Federbeinen und hinten eine Halbeinzelradaufhängung mit einem verdrehten V-Träger verbaut. Das Lenkgetriebe verfügt über eine adaptive elektrohydraulische Servolenkung mit variabler Kraft. Als Bremssystem gibt es je nach Leistung des Aggregats vordere Scheibenbremsen (belüftet) und hinten Scheiben- oder Trommelbremsen. Es gibt Unterstützung für die elektronischen Systeme ABS und EBD.
Das Auto hat eine ganze Reihe von Vorteilen: attraktives Aussehen, zuverlässiges Design, solide Innenausstattung, sparsame Aggregate, perfektes Handling, ausdauernde Bremsen und gute Schalldämmung des Innenraums.
Natürlich gibt es auch Nachteile, zum Beispiel ein kleiner Kofferraum, bescheidene Bodenfreiheit, nicht ideale Sitze und teure Wartung, wie bei einem B-Klasse-Auto.
Volkswagen Polo V-Generation (2009-2015)
Eine weitere fünfte Familie des berühmten Volkswagen Polo wurde im März 2009 auf dem Genfer Autosalon offiziell vorgestellt. Vergleichen wir das Fahrzeug mit seinen früheren Versionen, dann ist die V-Generation in allem besser geworden. Die Änderungen machen sich im Exterieur, Interieur und in den technischen Spezifikationen bemerkbar.
Fünf Jahre später zeigte die Schweizer Ausstellung allen eine neu gestaltete Version des Fließhecks. Die Änderungen betrafen auch das Äußere, eine leichte Innenausstattung und die technische Füllung. Es wurde beschlossen, die Parameter der "Hodovka" zu überprüfen und die Liste der verfügbaren Geräte zu erweitern.
Die Idee des Chefdesigners des Volkswagen-Konzerns, Walter De Silva, war folgende: Alle Autos des Unternehmens sollten einen eigenen Stil haben. Die fünfte Generation beweist dies anschaulich: Es gibt ein formidables Schielen der Autoscheinwerfer, ein geiziger und geschlossener Kühlergrill sowie klare Karosserielinien, die die Dynamik der Silhouette betonen.
Aussehen
Bei der Inspektion des Autos fallen die Einfachheit und Klarheit der Linien sowie die angenehmen und korrekten Körperproportionen auf, die Fahrer jeden Alters auf der ganzen Welt erfreut haben. Wenn Sie das Auto aus einem beliebigen Blickwinkel betrachten, sieht es sehr attraktiv aus. Die geraden Linien sind an den Seitenwänden der Motorhaube und der Karosserie, am Dach und an der strengen Gestaltung des Stoßfängers zu erkennen.
Der Kühlergrill vereint zusammen mit einem zusätzlichen Lufteinlass, Scheinwerfern und Nebelscheinwerfern vorn die Schlichtheit und Geradlinigkeit der Linienführung des neuen Volkswagen Polo perfekt mit den Formen der hinteren Karosserieelemente, zu denen die passende Heckklappe, kompakte Seitenlichter und ein strenge Stoßstange.
Den Designern ist es gelungen, ein Auto zu entwickeln, das die Anforderungen vieler, wenn nicht aller Autofahrer erfüllt. Trotz des strengen Erscheinungsbildes ist das Fließheck nicht übermäßig aggressiv. Es ist nicht überflüssig, darauf hinzuweisen, dass die Karosserie mit einer doppelseitigen Zinkbeschichtung mit einem breiten Einsatz von hochfestem Stahl hergestellt wird.
Der Volkswagen Polo der V-Generation wurde zum sichersten Kompaktfahrzeug der Welt. Die Silhouette des „Deutschen“ ist durch die leicht abfallende Dachlinie, ausdrucksstarke „Falten“ an den Seitenwänden und die ausgearbeiteten Konturen der Radhäuser harmonisch und engmaschig.
Salon
Die Vordersitze verfügen über eine dichte Füllung, einen hellen Seitenhalt in Hüfte und Rücken und ein anatomisches Profil. Bequeme und bequeme Unterbringung auch großer Menschen wird durch große Verstellmöglichkeiten der Sitze und der Lenksäule unterstützt.
Ich freue mich über die optimale Größe des Lenkrads, informative Geräte mit Anzeige des Bordcomputers, bequeme und korrekte Platzierung von Schalthebel, Lenkstockhebeln, allen Tasten und Bedienelementen. Alle Bedienelemente sind so serienmäßig und vertraut angeordnet, dass die Anpassung durch den Besitzer einige Minuten in Anspruch nimmt.
Wenn wir über die Qualität der Veredelungsmaterialien und der Montage im Auto sprechen, dann ist dies alles im deutschen pedantischen Stil - die Lücken des Mindestplans und die Veredelungsmaterialien fühlen sich angenehm an. Der Salon der "Fünf" sieht insgesamt modern, streng und relativ günstig aus, und Sie werden darin keine ergonomischen Fehler finden.
Das Dreispeichen-Multifunktionslenkrad hat eine komfortable Form erhalten. Das Armaturenbrett hat ein Paar analoge Zifferblätter und ein "Fenster" des Bordcomputers. Auf der Mittelkonsole sieht man das Vorhandensein eines 7-Zoll-Displays, das sich gut in den Innenraum des deutschen Fließhecks einfügt.
In der zweiten Sitzreihe können drei Personen sitzen, jedoch sitzen nur zwei Passagiere bequem. In der Breite und Höhe des hinteren Bereichs der Kabine gibt es einen Spielraum, aber in den Beinen gibt es keinen Freiraum.
Fahrer bemerken die unbequeme Landung auf den Rücksitzen der 3-Türer-Version des Volkswagen Polo der V-Generation. Der Gepäckraum erhielt ein Volumen von 280 Liter Nutzraum, was nicht viel ist. Aber bei Bedarf können Sie die Rückseite der Rücksitze absenken, die bereits etwa 952 Liter zur Verfügung stellen.
Technische Eigenschaften
Der Volkswagen Polo der fünften Generation verfügt über die breiteste Motorenpalette, die mit mechanischen Fünf- oder Sechsgang- oder Siebengang-Roboter-DSGs gepaart wird. Der Antrieb geht nur auf die Vorderräder. Die Liste beginnt mit einem 3-Zylinder-TSI-Antriebsstrang aus Aluminium. Es hat ein Volumen von 1,0 Litern und variable Ventilsteuerung sowie eine 12-Ventil-Anordnung.
Dieser "Motor" erhielt eine atmosphärische und turbogeladene Version. Die Saugversion hat verteilte Einspritzung und liefert 60 oder 75 PS und 95 Nm Drehmoment. Die Version mit Turbolader hat direkte "Power". Die Leistung beträgt 95 oder 110 PS sowie 160 oder 200 Nm Drehmoment.
Nach den "Erstversionen" der Motoren folgen benzinbetriebene Kraftwerke. Dies ist ein 1,2-Liter-TSI-Atmosphärenkraftwerk mit vier Zylindern, Mehrpunkteinspritzung, variabler Ventilsteuerung und einem 16-Ventil-Gerät. Zwei Boost-Stufen stehen zur Verfügung: 90 "Pferde" und 160 Nm Drehmoment oder 110 "Pferde" und 175 Nm.
"Führende" Modifikationen haben einen 1,4-Liter-TSI-Motor aus Aluminium, der ein direktes Kraftstoffversorgungssystem, einen 16-Ventil-Gasverteilungsmechanismus und einen Turbolader erhielt. Dadurch kann der Motor 150 PS und 250 Nm Spitzenschub liefern.
Die Dieselseite ist ein turboaufgeladener 1,4-Liter-Dreizylinder-12-Ventil-TDI mit Common-Rail-Einspritzung. Er kann 85, 90 oder 105 PS (210, 230 bzw. 250 Nm Drehmoment) entwickeln.
Von null auf hundertfünf kann die fünfte Version des Volkswagen Polo von 7,8 auf 15,5 Sekunden beschleunigen, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 161 bis 220 Stundenkilometern. Die Benzinleitung verbraucht im Mischbetrieb nicht mehr als 4,1-5 Liter Kraftstoff pro 100 km, die Dieselversion benötigt 3,1-3,5 Liter Dieselkraftstoff.
Dieselmotor Polo V Die Volkswagen Polo V-Generation beschloss, auf einer Plattform mit Frontantrieb unter dem Namen "PQ25" zu bauen, was einen Quereinbau des Aggregats impliziert. Der Karosserieteil des Autos wird häufig für hochfesten Stahl verwendet (ca. 60%). Der vordere Teil erhielt eine Einzelradaufhängung und McPherson-Federbeine und der hintere halbunabhängige Teil mit einem Verbundlenker.
Bereits in der Basis verfügt das deutsche Fließheck über eine Zahnstangenlenkung, wo es auch eine adaptive elektrohydraulische Servolenkung gibt. Als Bremssystem kam vorne ein Scheibensystem mit Belüftungsunterstützung und hinten serienmäßige Scheibenmechanismen zum Einsatz.
Preis und Konfiguration
Es gibt 5 Konfigurationen: Trendline mit Getriebe auf "Mechanik" (von 461.100 Rubel), Comfortline (von 543.300 - 590.000), Highline (von 621.900 - 668.600), Sochi Edition (von 562.014 - 602.014) und Style mit Rang "Motor" , ausgelegt für 85 "Hufe", erhielt ein Volumen von 1,6 Litern (von 565 400 - 629 400).
Die Trendline-Version verfügt über 14-Zoll-Stahlräder, in Wagenfarbe lackierte Stoßfänger, Front-Airbags für Fahrer und sitzende Passagiere, elektrische Fensterheber vorn und hinten, Sitzhöhenverstellung des Besitzers, Lenksäulenhöhe und -reichweite, elektrische Servolenkung », Das Außenmaterial der Metric-Sitze, ein Bildschirm mit Streckenelektronik, die Funktion zum Öffnen der Heckklappe per Taster aus dem Fahrgastraum, Zentralverriegelung und Wegfahrsperre, Radiovorbereitung, 4 Lautsprecher und eine Antenne, Antiblockierelektronik.
Comfortline erhielt außerdem 15-Zoll-Stahlräder, Außenspiegel und Türgriffe in Wagenfarbe lackiert, „Musik“, Außenspiegel mit elektrischer Einstellung und Heizfunktion, die Möglichkeit der elektrisch beheizbaren Vordersitze, Klimaanlage und Karosserielackierung in Farbe Metallic/Mutter -of-pearl ohne zusätzliche Mittel.
Highline verfügt außerdem über 15-Zoll-Räder, Nebelscheinwerfer, Zentralverriegelung mit Fernbedienung und zwei klappbaren Funkschlüsseln, eine Mittelarmlehne vorn, Interieurleisten mit Chrom, Sitzbezüge mit Livon-Stoff, Anti-Diebstahl-Elektronik, elektrisch beheizbare Frontscheibe, Klima System Climatronic , Lederlenkrad und -hebel sowie "Musik" mit Unterstützung für Radio und andere Dienste.
Die Sochi Edition bietet olympische Optionen. Dabei handelt es sich um 15-Zoll-Estrada-Leichtmetallrollen, Sochi Edition-Badges auf den vorderen Kotflügeln, Schalt- und Feststellbremsknöpfe in Leder mit blauen Kontrastnähten, Einstiegsleisten mit Sochi Edition-Markierung vorn und Fußmatten. Stoff vorn und hinten. Die Verwendung von kontrastierenden blauen Nähten betonte nur die Einzigartigkeit der Inneneinrichtung.
Style zeichnet sich durch ein verbessertes Interieur, kontrastierende graue Nähte und Chromakzente aus. Bietet eine schwarze Lackierung im mittleren Bereich der Instrumententafel. Darüber hinaus gibt es Style-Abzeichen auf verschiedenen Elementen des Interieurs des Fließhecks.
Volkswagen Polo VI-Generation (2017-heute)
Die Volkswagen Modellliste 2018-2019 konnte die neueste Version der VW Polo 6 Familie Schrägheck ergänzen. Ein weiteres Auto wurde am 16. Juni 2017 während einer geplanten Show in Berlin der Öffentlichkeit präsentiert. Die feierliche Präsentation für die ganze Welt wurde für Anfang Herbst, während der IAA in Frankfurt, beschlossen.
Volkswagen Polo VI-Generation Die aktualisierte Maschine machte einen echten Durchbruch im Bereich der elektrischen Ausrüstung, da sie eine ganze Liste von digitalen Geräten erworben hat, die in diesem Segment noch nie zuvor gesehen wurden. Darüber hinaus ist das Schrägheck deutlich an Größe gewachsen, hat sich außen und innen erheblich verbessert und auch eine breite Palette verbesserter Motoren erhalten.
Es ist wichtig anzumerken, dass das Auto nicht mehr in einer dreitürigen Version produziert wird, sondern eine "aufgeladene" Version des GTI mit einem auf 200 PS ausgelegten 2,0-Liter-TSI-TSI-"Motor" erworben hat.
Polo VI-Auftritt
Die fünftürige Version des Volkswagen Polo 2018 wurde beschlossen, um das modulare "Drehgestell" MQB-A0 herum zu bauen, das der spanische "Verwandte" Seat Ibiza vor nicht allzu langer Zeit "schätzen" konnte. Unabhängig von den umgerechneten Übersetzungen und dem deutlich überarbeiteten Erscheinungsbild bleibt das neue Fließheck dem traditionellen Stil der Marke treu, der für ein ernstes und konservatives Äußeres sorgt.
Es ist jedoch interessant, dass es dank der angewendeten Korrekturen, die die Linien und Körperübergänge schärfen, das Auto wichtig, süß und beeindruckend macht. Vorne sieht man ganz frische Scheinwerfer mit stylischer Form, die eine individuelle unterbrochene Linie aus Lauflichtern und moderner Optik erhalten.
Das Tagfahrlicht wird bereits ab Werk mit LED-Füllung geliefert, das Abblend- und Fernlicht sind nur in teuren Ausführungen mit LED-Ausstattung ausgestattet. Die Seitenpartie hat ein langgestrecktes dynamisches Erscheinungsbild, wobei eine lange Dachlinie, die mit einem Spoiler endet, sowie eine effektvolle pfeilförmige Stanzung, die den Schulterbereich des Autos bildet, vorhanden ist.
Das Aussehen neuer Artikel kann durch Modifikationen und zusätzliche Designpakete abweichen. Es gibt insgesamt 5 Standard-Skins: Trendline, Comfortline, Highline, Beats und GTI. Hinzu kommen die Ausstattungspakete R-Line, Black und Style.
Der Heckbereich des neuesten Fließhecks besticht durch anmutige Lichttechnik mit ansprechender 3D-Grafik und der bereits erwähnten LED-Ausstattung. Die Fahrzeuge des deutschen Unternehmens sind seit langem bekannt für ihre konservativen und strengen Designlösungen für das Erscheinungsbild von Autos. Darauf aufbauend zeigt die Neuheit trotz der scharfen und geraden Linien, anmutigen Rippen und Prägungen eine erbliche Verwandtschaft mit der vergangenen Familie.
Experten der VW AG haben es geschafft, ein solches Auto zu bauen, das von jeder Seite aus faszinierend aussieht. Schauen Sie sich nur die stylischen Endrohre an den Seiten des unteren Stoßfängers an.
Salon Polo VI
Die Innenausstattung des Volkswagen Polo Schrägheck wurde nach „allgemeinen Volkswagen Vorlagen“ „lackiert“, wirkt also nicht nur angenehm, frisch und lakonisch, sondern auch durchaus aussagekräftig. Die in der Mitte eingebaute Konsole ist gegenüber dem Besitzer leicht ausgefahren und verfügt über ein Multimediasystem mit einem Bildschirm, der Touch-Eingaben unterstützt.
Die Größe eines solchen Monitors reicht von 6,5 bis 8 Zoll. Dazu kommt eine perfekt ausgeführte Klimatisierung. Das Dreispeichen-Multifunktionslenkrad ist stilvoll gestaltet und geformt. Dahinter sieht man ein einfaches, aber durchaus informatives Dashboard. Als separate Option kann ein vollwertiges virtuelles Dashboard installiert werden.
Zusammen können beide Bildschirme eine kohärente Quelle für Fahrzeuginformationen bilden, die das Lesen und Verarbeiten von Borddaten verbessert. Um die Displays kombinieren und zu einer visuellen Einheit kombinieren zu können, entschied sich die Entwicklungsabteilung, die Deflektoren der Lüftungsanlage im Mittelteil unter den Bildschirm zu verlegen.
Die Neuheit unterstützt Apple CarPlay, Android Auto, Mirror Link, Internetzugang, eine Vielzahl von Volkswagen Anwendungen und Diensten. Im Inneren haben sie die ergonomische Komponente sehr gut durchdacht und hochwertige Verarbeitungsmaterialien verwendet. Fühlt sich hochwertig an.
Das Auto ist für fünf Sitze ausgelegt. Die Vordersitze wurden von den Ingenieuren geschickt profiliert. Die Sitze selbst erhielten deutliche Seitenpolster und eine solide Liste von Einstellungen. Die Fondpassagiere können sich über ordentlich Stauraum (rundum) und bequemes Sitzen freuen.
Neben der oben genannten Ausstattung verfügt der Volkswagen Polo VI über kabelloses Laden für Smartphones, Keyless Access und Knopfstart, ein großes Panoramadach, exzellente Beats "Musik", mit einer Leistung von 300 Watt. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der Innenraum des neuen VW Polo diplomatisch, konservativ, aber spektakulär aussieht. Zufrieden mit Geräumigkeit.
Der Freiraum hat aufgrund der vergrößerten Gesamtabmessungen zugenommen. Den Ingenieuren ist es gelungen, alles nicht nur kompakt und ansprechend, sondern auch recht komfortabel anzuordnen. Beeindruckend ist die Farbkombination in der Kabine, wo die Farben der Frontverkleidung, die Nähte der Sitze und die Zierelemente der Türgriffe wunderschön aufgegriffen werden.
Der Gepäckraum bietet 351 Liter Nutzraum. Bei Bedarf kann das Nutzvolumen durch Umklappen der Rücksitzlehnen erhöht werden, wodurch sich der Platz um mehr als das 3-fache vergrößert. Unter dem Doppelboden des deutschen Fließhecks wurden ein kleines Reserverad und die wichtigsten Werkzeuge untergebracht.
Polo VI-Spezifikationen
Triebwerk
Die sechste Generation des 5-Türer Schrägheck verfügt über eine breite Motorenpalette. Die Liste des Volkswagen Polo beginnt mit den technischen Eigenschaften eines 3-Zylinder-MPI-Saugmotors, der ein Volumen von 1,0 Litern erhalten hat und mit Benzin betrieben wird. Er erhielt eine Mehrpunkteinspritzung und zwölf Ventile. All dies ermöglicht es dem Aggregat, 65 oder 75 "Hufe" und 95 Nm zu entwickeln.
Dann kommt der 1,0-Liter-Dreizylinder-"Motor" TSI, der mit Benzin betrieben wird, mit Turboaufladung, "direkter" Kraftstoffversorgung und 12 Ventilen des Gasverteilungsmechanismus. Die Einheit ist in 2 Versionen erhältlich: 95 PS und 160 Nm Spitzenschub oder 115 PS und 200 Nm.
Als stärkstes gilt das 4-Zylinder-1,5-Liter-TSI-Triebwerk, das einen Turbolader mit rekonfigurierbarer Geometrie erhielt. Es bietet auch eine Direkteinspritzung und ein 16-Ventil-Gasverteilungssystem. All dies ermöglicht es dem Motor, 150 "Pferde" und 250 Nm zu produzieren.
Erfreulicherweise lieferte das Unternehmen auch einen 1,6-Liter-4-Zylinder-TDI-Dieselmotor mit Direkteinspritzung, 16-Ventilsteuerung und Turboaufladung. Es ist in der Lage, 80 oder 95 "Pferde" zu produzieren. Darüber hinaus gibt es eine Methan-Version des Volkswagen Polo der 6. Generation. Es hat einen 1,0-Liter-TGI-Motor mit 90 PS.
Übertragung
Modifikationen des neuen deutschen Fließhecks, die weniger als 100 PS leisten, werden mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe gepaart. Alle anderen Modelle sind mit einem 6-Gang-Getriebe synchronisiert.
Gegen Aufpreis können Sie einen 7-Band-vorselektiven DSG-„Roboter“ auf Motoren mit einer Kapazität von 95 „Pferden“ oder mehr installieren. Die Methan-Version wird nur mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe geliefert.
Chassis
Die Deutschen entschieden sich für die Neuheit, die modulare Plattform MQB-A0 zu verwenden. Die Grundstruktur hat eine ausreichende Menge an hochfestem Stahl erhalten. Die Front ist eine Einzelradaufhängung mit McPherson-Federbeinen, und die Heckpartie ist eine halbunabhängige Struktur mit einem elastischen Balken. Optional kann die VW Polo VI Generation über ein verstärktes „Sport“-Fahrwerk verfügen.
Die Lenkung hat eine elektrische Servolenkung. Der Bremsmechanismus wurde mit Scheibenvorrichtungen an allen Rädern gebildet und sie sind vorne belüftet. Wir haben nicht vergessen, Hilfselektronik in Form von ABS und anderen Dingen zu verbauen.
Sicherheit
Volkswagen Autos sind hochwertig verarbeitet, wie es bei den Deutschen üblich ist. Durch das Laserschweißen wird eine hervorragende Karosseriequalität erreicht. Es ist nicht das erste Jahr, in dem das Unternehmen auf eine starke und zuverlässige Fahrzeugkarosserie besonders stolz ist. Entscheidend ist, dass beim Fügen der Karosserieaußenteile vollautomatisiertes Laserschweißen zum Einsatz kommt.
Die Genauigkeit und der Fahrkomfort eines Fahrzeugs hängen in der Tat von der Steifigkeit der Karosserie ab. Daher ist die neue Generation des Autos resistent gegen unser Klima und unsere Straßen. Bei normalen Schweißarbeiten ist unbedingt eine Korrosionsschutzmaßnahme durchzuführen. Die mit Laser hergestellten Nähte sind massiv und daher extrem dicht.
Das deutsche Unternehmen gibt 12 Jahre Garantie gegen Perforationskorrosion. Zu den Sicherheitssystemen gehören das Vorhandensein von 3-Punkt-Sicherheitsgurten für alle Sitze, Frontairbags, ABS, Isofix-Halterungen auf dem Rücksitz, Tagfahrlicht, Leuchtweitenregulierung.
Die Trendline-Ausstattung ist mit Scheibenbremsen hinten und mit Sicherheitspaket, Seitenairbags und einem Stabilisierungssystem ausgestattet. Teurere Versionen bekommen "Nebelscheinwerfer" mit Abbiegelicht, Parksensoren vorn und hinten, Licht- und Regensensoren, Tagfahrlicht mit Abblendassistent und die Option "Coming Home".
Optionen und Preise
Es ist unwahrscheinlich, dass die Neuheit den russischen Markt erreicht, aber in Europa wird das Modell in der Standardversion auf 12.875 Euro geschätzt (entspricht 916.000 russischen Rubel zum Wechselkurs vom März 2018). Die Anfangsleistung hat:
- Zwei Airbags;
- Antiblockiersystem;
- Stabilisierungssystem;
- Elektrische Fensterheber;
- LED-Straßenbeleuchtung;
- Klimaanlage;
- Außenspiegel mit Heizung und elektrischer Verstellung;
- Automatisches Bremssystem und andere "Chips".
Darüber hinaus gibt es eine Liste von Sonderausstattungen, die LED-Scheinwerfer, kabelloses Laden für ein Smartphone, Klimaautomatik, automatische Parktechnik, Panoramadach, Tracking "blinder" Zonen und mehr umfasst.
Nicht umsonst ist der Polo ein Bestseller: Er ist ein durchdachtes Auto, das die Ansprüche seiner Zielgruppe optimal erfüllt. Er hat deutlich mehr Stärken als Schwächen. Und hier sind die wichtigsten Vorteile des Autos.
Anpassung an Russland
Volkswagen hat viel Wert darauf gelegt, den Polo an raue Einsatzbedingungen anzupassen. Hier sind eine Hochleistungsbatterie und ein stärkerer Starter verbaut. Der Hersteller versichert, dass der Motor bei Temperaturen bis minus 36 °C problemlos startet. Der Waschflüssigkeitsbehälter fasst bis zu 5,5 Liter. Übrigens, als dieser Volkswagen debütierte, betrug seine Bodenfreiheit 150 mm. Die Russen beschwerten sich aktiv, dass dies nicht genug sei. Die Deutschen reagierten konstruktiv auf Kritik - sie erhöhten die Bodenfreiheit auf 163 mm, wodurch das Auto viel besser an unsere Realitäten angepasst wurde.Kontrollierbarkeit und Komfort
Die überwältigende Mehrheit der Polofahrer entwickelt sofort ein umfassendes Verständnis – einen sehr verständlichen, flexiblen Charakter des Autos. Die präzise Lenkkraft und das präzise Ansprechverhalten erhöhen das Vertrauen in Kurvenfahrten, während die cleveren Federungseinstellungen dem Auto Stabilität, Stabilität und Komfort verleihen – die meisten Straßenunebenheiten werden von der Crew nicht bemerkt. Beim letzten Umbau verbesserten die Deutschen den Schallschutz. Jetzt stören das Brummen von der Straße und das Sandstrahlen viel weniger als zuvor. Einzig das Dröhnen des Motors hebt sich vor dem allgemein günstigen Hintergrund ab, es kommt aber nicht zu Unbehagen.
| |
|
| | |
Ergonomie und Ausstattung
Autofahren ist eine typische Volkswagen Umgebung. Einfache und prägnante Formulare, die noch viele Jahre relevant bleiben. Die Verarbeitungsqualität ist ordentlich. Es gibt nirgendwo Spiel oder Lockerheit. Die Ergonomie ist absoluter Standard – solch ein angenehmes Tragegefühl und eine verifizierte Anordnung der Bedienelemente kann man noch in diesem Segment suchen. Die Ausstattung überrascht angenehm. Und wenn Klimaautomatik, Radio-Tonbandgerät, Rückfahrkamera, elektrisch beheizte Windschutzscheibe und Scheibenwaschdüsen keine Seltenheit sind, dann sind die App-Connect-Unterstützung sowie Nebelscheinwerfer mit Abbiegelicht nicht ungewöhnlich Lichter an einem Budget-Auto sehen echt schick aus.
Eine große Auswahl
Potenzielle Käufer müssen sich bei der Auswahl „ihrer“ Autos den Kopf zerbrechen. Tatsächlich wird der Polo in 17 verschiedenen Designs angeboten! Der Basis-Saugmotor 1.6 (90 PS) wird ausschließlich mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe kombiniert, während seine bis zu 110 "Pferde" forcierte Version auch mit einer 6-Gang-Automatik erhältlich ist. Darüber hinaus ist der Polo mit einem fortschrittlichen 1,4-Liter-125-PS-Turbomotor erhältlich, der sowohl mit 6-Gang-Schaltgetriebe als auch mit 7-Gang-DSG-Getrieben erhältlich ist. In der ersten Version der Conceptline wird nur der 90-PS-Polo angeboten, während im sportlichen GT nur der 125-PS-Polo angeboten wird.Preis
Der Basis-Polo kostet 599.900 Rubel. Für ein modernes ausländisches Auto ist dies ein sehr interessanter Vorschlag. Mit einem 110-PS-Motor beginnt der Preis bei 709.900 Rubel (die Ausstattung wird reicher sein), und die Deutschen fragen nach einer Turboversion ab 769.900 Rubel. Übrigens muss die Maschine 45.000 Rubel werfen, während der Aufpreis für DSG bereits 70.000 Rubel beträgt. Wie Sie sehen, sind die Preise durchaus angemessen. Und die anhaltende Popularität von Polo ist die beste Bestätigung dafür.
Aber dieser Volks hat einen Nachteil, der jeden Monat gravierender wird.
Der Erbe ist unterwegs
Der Lebenszyklus moderner Modelle beträgt sechs bis sieben Jahre. Vor diesem Hintergrund sticht der viertürige Polo heraus, und das nicht zum Besseren. Tatsächlich ist er heute 9 Jahre alt! Inzwischen ist es bereits ein Oldtimer. Obwohl seine Konsumqualitäten auf einem hohen Niveau liegen und technisch nicht sonderlich veraltet ist, gibt es einen Faktor, der Sie vom Kauf eines Polo abhalten kann. Es geht um den Nachfolger. Eine Limousine unter dem Namen Virtus wurde im vergangenen Herbst in Brasilien gezeigt und wird in absehbarer Zeit bei uns erscheinen (höchstwahrscheinlich wird sie in Polo umbenannt). Wenn Sie also ein aktuelles Modell kaufen, müssen Sie wissen, dass es sehr bald eingestellt wird. Dementsprechend wird Ihr Volks mit der Veröffentlichung eines neuen Autos unweigerlich im Preis sinken.
Was Russe nicht mag die deutsche Autoindustrie! Genauer gesagt sind seine Produkte sogar so bescheiden wie die Volkswagen Polo Limousine. wir haben bereits herausgefunden, dass der Körper dieses bescheidenen Kerls nicht schlechter gemacht ist als der Körper älterer Brüder, und einige Probleme mit der Zahnstange können ohne irrsinnige Kosten erlebt werden. Aber was ist mit den Motoren und Getrieben? Schauen wir uns gemeinsam an.
Übertragung
Besondere Probleme sind übrigens nicht zu erwarten: Meistens sind die Motoren schwach, und DSG findet man nur beim Polo GT und "Europäer". Im ersten Fall hat das Auto zusammen mit dem "Roboter" noch Garantie, außerdem ist die neueste DSG-Modifikation ziemlich zuverlässig und das Auto selbst ist relativ leicht. Europäische Autos mit DSG sind selten und für den Massenkäufer nicht besonders interessant. In der Praxis versagen jedoch sowohl das Aisin-Automatikgetriebe als auch das manuelle Getriebe.
Die Antriebe sind recht zuverlässig, und wenn Sie den Zustand der Antheren überwachen, sind sie praktisch ewig. Manchmal gibt es jedoch auch einen Defekt - eine kleine Menge Fett im Scharnier. Wenn Sie also ein Auto mit einer Laufleistung von über hundert oder eineinhalb Kilometern kaufen, empfehlen erfahrene Überschwemmungen den Kauf von Klemmen, das Entfernen des Kofferraums und das Hinzufügen einer neuen Portion Fett, und es ist besser, den Stiefel zu wechseln: Das Polymer altert und reißt bei solchen Läufen.
Das Schaltgetriebe der Baureihe 02T ist nicht ganz unproblematisch, und die Valeo-Kupplung ist noch lange nicht ewig. Auch das straffe, wenig aussagekräftige Kupplungspedal spielt eine Rolle, was das Arbeiten damit erschwert. Und wenn der Austausch der Kupplungsscheibe alle 60.000 nicht so mühsam ist, sind Überraschungen in der Box viel teurer. Anfangs ist sie kitschig vor Öl schwitzend und kann langsam ohne es bleiben mit all den traurigen Folgen, die sich daraus ergeben.
Artikel / Praxis
In den Zähnen: Wie man die Zahnräder des Schaltgetriebes bricht und womit es behaftet ist
Getriebe: warum und wie Wir werden das Gerät eines Schaltgetriebes nicht im Detail zerlegen: Wir haben bereits darüber gesprochen. Gehen wir jedoch über die Spitze – um die Prozesse zu verstehen, die sich auf unsere Reparatur auswirken. Der Kontrollpunkt wird also global benötigt ...
29700 1 4 02.11.2016
Fans von Schleuderstarts und Winterrennen auf Eis werden einen Unterschied in der Risikozone haben - ein Hängenbleiben der Satellitenachse kommt oft vor. Und wenn das Öl in der Box bei Laufstrecken von mehr als hunderttausend Kilometern nicht gewechselt wurde, kann eine ähnliche Überraschung von den Achsen der Satelliten in einer verlängerten Hochgeschwindigkeitskurve erzielt werden, da alle Trümmer aus dem Schaltgetriebe erhalten ins Differenzial. Nun, wenn der Besitzer einer "Semi-Limousine" auf abruptes Anfahren, schnelles Schalten achtet und generell gerne der Erste auf der Straße ist, dann könnte er bei Laufweiten von weniger als hunderttausend Synchronisierungen verschleißen und sogar Kupplungsbrüche brechen Kilometer. Bei sorgfältiger Wartung ist die Kiste ziemlich hartnäckig, es gibt Kopien im Taxi mit Laufstrecken von mehr als 200.000 Kilometern und vollständig live geschalteten Schaltgetrieben. Zwar sinkt bei hoher Laufleistung die Übersichtlichkeit des Schaltmechanismus aufgrund des Verschleißes sowohl des Antriebs als auch der Box selbst. Wenn das Auto eine bestätigte geringe Laufleistung hat, können Sie sich auf die Überwachung des Ölstands in der Box und das Ölen beschränken. Wenn die Laufleistung mehr als einhunderttausend beträgt, wird empfohlen, das Öl mit Spülen zu wechseln und den Vorgang regelmäßig zu wiederholen. Und obligatorisches Hören auf manuelles Getriebe bei einem ausgestellten Auto beim Kauf.
Automatikgetriebe Aisin TF-61SN, auch bekannt als 09G, ist ein sehr verbreitetes Getriebe bei VW-Fahrzeugen. Sie setzen es auch mit deutlich leistungsstärkeren Motoren um, damit es beim VW Polo weit von seinen Drehmomentgrenzen entfernt arbeitet. Und sein Hauptfeind ist Überhitzung und Ölverschmutzung. Um eine akzeptable Dynamik zu gewährleisten, verwendet die Box sehr aktiv Modi mit teilweiser Blockierung des Gasturbinentriebwerks, wodurch das Öl sehr schnell verschmutzt wird. Darüber hinaus bietet ein Wärmetauscher mit einem erfolglosen Thermostatdesign bei warmem Motor den thermischen Modus "120+", was sich sehr negativ auf die Ressourcen seiner Verkabelung, Magnetventile und Kupplungen auswirkt. Außerdem sinkt gleichzeitig der Öldruck dramatisch, sodass die Gesamtressource des Automatikgetriebes nicht zu groß ist.
Foto: Volkswagen Polo Limousine '2010-15 Innenraum
Bei der VW Polo Limousine ist der störungsfreie Betrieb dieses Automatikgetriebes mit dem Werkswartungsplan bis zu einer Laufleistung von 100-120.000 Kilometern möglich, dann beginnt der Magnetwechsel aufgrund von Stößen und Stößen. Eine geringfügige Modifikation des Kühlsystems - der Einbau eines externen Kühlers oder zumindest das Entfernen des Automatikgetriebethermostats - kann die Ressource erheblich verbessern, insbesondere wenn Sie sich hauptsächlich auf der Autobahn bewegen. In Kombination mit einem regelmäßigen Ölwechsel alle 30-50 Tausend Kilometer und bei sorgfältiger Bedienung besteht jede Chance auf mehr als 200-250 Tausend, möglicherweise mit der Reparatur der GTE-Auskleidung mit Läufen nach 150-200. Glücklicherweise ist es sehr schwierig, eine Kiste mit einem 1,6-Liter-Motor "aufzurollen", daher sind der Hauptfaktor, der die Ressource beeinflusst, gerade der Verschleiß des Ventilkörpers und die Elektronikprobleme. Und bei geringer Laufleistung, selbst bei hartem Handling, ist das Automatikgetriebe sehr zuverlässig. Die Reparatur der Einheit ist jedoch recht teuer: Die Struktur ist komplex, und wenn sie gezielt getötet würde, wären die Kosten dafür hoch. Ein weiterer Vorteil der Box ist das Vorhandensein eines fortschrittlichen Selbstdiagnosesystems, dank dem mit einem fortschrittlichen Scanner viel gelernt werden kann.
Ein Auto wählen
Gebrauchte Volkswagen Polo Limousine: ein gutes Interieur mit einer kapriziösen Schiene
Es ist einfach so, dass wir Autos mit Limousinen-Karosserie lieben. Es scheint nicht die praktischste Option zu sein, insbesondere bei einer kleinen Schreibmaschine, aber dennoch. Fließheck haben nicht so viel Liebe bekommen, und die Kombis irgendwie komplett ...
22101 19 5 15.03.2017
Über DSG-Vorwahlboxen wurde schon viel geschrieben. DQ200 wurde auf VW Polo der europäischen Montage in verschiedenen Versionen installiert. Die Anzahl der Probleme mit diesem Automatikgetriebe ist sehr groß und sie selbst sind äußerst vielfältig. Sowohl die Getriebemechanik als auch die Hydraulik mit der Elektrik leiden. Glücklicherweise werden Mechatronik-Einheiten jetzt in der Reparatur gemeistert und es gibt immer weniger Fälle, in denen ein teures Element ausgetauscht wird. Sie reparieren die Elektrik und die Mechanik der Pumpe, die Stromkabel und die Sensorkabel, wechseln die Hydraulikflüssigkeit und die Filter. Wir haben gelernt, wie man die Getriebemechanik repariert und die Kupplungssätze richtig einsetzt. Doch Reparaturen sind nicht immer möglich und Spezialisten sind noch nicht überall zu finden. Und der Appell an den ersten "Box"-Service, der auftaucht, kann aufgrund der geringen Qualifikation der Handwerker zum Austausch der montierten Einheit führen.
Die neuesten Versionen dieser Box nach 2013 sind frei von Kinderkrankheiten und haben eine prognostizierte Ressource von mehr als 120.000 Kilometern, während frühere Einheiten sowohl mit dem Fehlen von Ausfällen während der Läufe für 200.000 Kilometer als auch mit einer Kupplungsressource für 150 zufrieden sein könnten. und Austausch der Kupplungen alle 30-40.000 und schwere Pannen sogar bei Läufen bis zu 60.000. Theoretisch haben solche Getriebe bei ordnungsgemäßem Betrieb eine sehr große Ressource, vergleichbar mit der Ressource von Handschaltgetrieben, aber in der Praxis ist es besonders schwierig, dies zu bestätigen. Auch hier gibt es übrigens Probleme mit dem Differenzial: Von Schlupf ist dringend abzuraten, ebenso das schmutzige Öl im „mechanischen“ Teil des Automatikgetriebes.
Motoren
Die meisten in Russland montierten Autos sind mit einem CFNA / CFNB-Motor der EA111-Generation ausgestattet. Nach der Neugestaltung im Jahr 2015 wurden neue Motoren der EA211-Reihe der CWWA / CWWB-Reihe in den Polo eingebaut. Alle diese Motoren haben einen Hubraum von 1,6 Litern und einen Aluminium-Zylinderblock mit Graugusslaufbuchsen.
Die ältere Baureihe hat 110/85 PS. und zeichnet sich durch einen Steuerkettenantrieb und das Fehlen von Phasenschiebern aus. Berühmt wurde sie auch für ihren "Klopf an die Kälte" und den unvorhersehbar geringen Ressourcenverbrauch der Steuerkette. Darüber hinaus reicht beim Betrieb mit dem "nativen" dünnflüssigen SAE30-Öl in der Sommerhitze sein Druck nicht aus, um die Kurbelwellenbüchsen vollständig zu schützen - sie leiden oft sogar bei Fahrten bis zu 150.000 Kilometern. Bei der Kette ist alles ziemlich kompliziert: Die Ressource hängt stark vom Öl, der Fahrweise und dem Baujahr des Motors ab. Die erfolglosesten Optionen können "bitte" durch Dehnen und sogar Springen der Kette mit Läufen von bis zu 50.000 Kilometern "bitten" - und währenddessen sind die Glücklichen, die noch "Verwandte" mit einem Lauf von eineinhalb bis zweihunderttausend Ketten haben, auch dabei genug. Aber wenn die Nerven des Fahrers nicht eisern sind, wird die Kette in der Regel bei einem Lauf von 100-120.000 einfach wegen der Geräusche beim Kaltstart gewechselt, da die Operation nicht zu teuer ist.
Im Bild: Volkswagen Polo Limousine '2010-15 Motor
Kettenspanner
Preis für Original
1 177 Rubel
Erschwerend kommt hinzu, dass die erfolglose Konstruktion des hydraulischen Spanners ein Lockern der Kette bei ausgeschaltetem Motor ermöglicht, und bei der Rückwärtsdrehung oder sogar der Belastung in die entgegengesetzte Drehrichtung die Kette im Moment durchrutscht des Startens. Mit verklemmten Ventilen: Das Auto hat einen starken Anlasser, und der Motor zieht schnell an. Aber beim Klopfen ist es noch einfacher: Der Kurzhubkolben ist konstruktiv nicht auf das Spiel im Zylinder abgestimmt und klopft beim Schalten. Manchmal bis hin zum Auftreten von kahlen Stellen am Hon des Zylinders. Der Hersteller hält dies nicht für ein besonderes Problem, wie es einige Experten tun, aber dennoch hat der Hersteller die Kolben im Rahmen der Garantie gewechselt. Bei Motoren nach 2014 wurde das Problem behoben, und für diejenigen, die immer noch klopfen, wird empfohlen, die Kolben durch solche mit ET-Kennzeichnung zu ersetzen. Das Klopfen ist nicht so harmlos, und eine kleine kahle Stelle im Übergabebereich wächst schließlich auf eine Verschleißfläche von unter zehn Hektar an, wonach kein Austausch der Kolben hilft. Ja, und die "Faust der Freundschaft" oder die Zerstörung des Kolbens geben solche Motoren manchmal beim Kaltstart aus, und fast immer ging diesem ein scheinbar harmloses Klopfen voraus.
Im Bild: Volkswagen Polo Limousine '2010-15
Knackende Abgaskrümmer, ein schwaches Zündsystem von Magneti Marelli, eine Katalysatorressource beim Aufwärmen von weniger als 100.000 - das sind schon Kleinigkeiten. Im Allgemeinen ist der Motor überhaupt nicht schlecht, das Design ist einfach und stark, mit dem richtigen Öl, der Steuerkettensteuerung und den ersetzten Kolben hat er jede Chance, mehr als 250.000 und in einem Taxi alle 500 zu passieren. Nur wenn Es besteht die Möglichkeit, einen Fehler zu machen, der es unbedingt umsetzt. Im Allgemeinen erfordert der Kauf eines Autos mit diesem Motor eine gründliche Diagnose, obligatorische Kaltstart-Soundchecks und Endoskopie. Und Sie sollten sofort herausfinden, welche Kette sich lohnt und welcher hydraulische Spanner – um böse Überraschungen zu vermeiden.
Von den rein betriebsbedingten Nachteilen kann man eine erhöhte Geräuschentwicklung, eine Tendenz zum Ausbrennen des Öls bei der geringsten Überhitzung und eine sehr schlechte Erwärmung bei geringer Last feststellen. Was wiederum eine Betriebsweise ohne Erwärmung im Winter an Ort und Stelle provoziert, was den Katalysatoren schon schadet. Außerdem gibt es auf dem serienmäßigen Armaturenbrett keinen Temperatursensor.
Die CWVA-Motoren der neuen Generation sind in vielerlei Hinsicht eine „überarbeitete und verbesserte Version“. Darüber hinaus wurde die Montage in Kaluga im Jahr 2014 gemeistert, der Lokalisierungsgrad beträgt mehr als 40 Prozent, und es ist geplant, ihn auf 80% zu bringen. Der Steuerkettenantrieb wurde durch einen Riemenantrieb ersetzt, und die Praxis zeigt, dass dies eine eindeutig erfolgreiche Lösung ist: Der Riemen läuft stabil über 100.000, die ihm laut Reglement unter schwierigen Bedingungen zugeteilt werden.
Artikel / Praxis
Überholung oder Vertrag: Was tun bei einem schweren Motor- oder Automatikgetriebeschaden
Die klassische Argumentation für eine solche Wahl geht davon aus, dass das Vertragsgerät besser ist, weil die krummen Hände der Mechaniker nicht hineingekommen sind und das Gerät nach der Sanierung nicht schlechter wird als das neue. Mögen...
15986 3 4 21.07.2016
Probleme mit der Aufheizrate und Risse im Abgaskrümmer bei EA211-Motoren fehlen klassenmäßig, durch die Integration des Abgaskrümmers in den Zylinderkopf erwärmt sich der Motor sofort. Das Thermostat- / Pumpenmodul ist zwar ernsthaft kompliziert geworden - jetzt ist es eine einzige Einheit mit separatem Riemenantrieb, die eine separate Temperaturregelung von Zylinderblock und Zylinderkopf ermöglicht, aber bisher funktioniert das System zuverlässig. Nach den Fahrzeugmodellen zu urteilen, in denen die Motoren der neuen Familie früher installiert wurden, kann davon ausgegangen werden, dass es mit ihnen etwa fünf Jahre lang keine besonderen Probleme geben wird. Die zum Fahrgastraum hin eingesetzte Abgasanlage und der Katalysator machten einen stärkeren Wärmeschutz und gleichzeitig eine verbesserte Schalldämmung des Motorschildes erforderlich, was ebenfalls ein Pluspunkt ist. Außerdem läuft der neue Motor deutlich leiser. Im kalten Zustand klopfen keine Kolben und im warmen Zustand ist der Motor bei niedrigen Drehzahlen praktisch geräuschlos. Und der Verschleiß der Kolbengruppe bei einer Laufleistung von über 200.000 liegt nahe am Messfehler. Darüber hinaus ist der Kraftstoffverbrauch gesunken, und zwar deutlich: Auf der Autobahn beträgt der Unterschied bei gleichem Schaltgetriebe 1,5 Liter pro "Hundert".
Natürlich haben alle Lösungen ihre Nachteile. Der Motor ist definitiv komplizierter und hat immer noch Kinderkrankheiten. Es ist deutlich empfindlicher gegenüber Verschmutzungen des Kühlsystems und erfordert saubere Kühler und hochwertiges Frostschutzmittel, und ein kleiner Abfall des Kühlmittelstands kann zu schweren Schäden am Zylinderkopf führen. Es hat eine aufwendige und teure Pumpen- und Thermostateinheit mit separatem Riementrieb von den Nockenwellen. Es gab sogar eine widerrufliche Firma für Phasenschieber (TPI-Nummer 2038507), und der Phasenschieber selbst kostet viel und ist ein Verschleißteil. Darüber hinaus kam es bei den Motoren der ersten Versionen zu einem erhöhten Ölausbrand, und die 2015 von Kaluga montierten Motoren reagieren mit einem Standardwechselintervall von 15.000 und dem Stadtverkehr zu leicht auf die Art von Öl und Koks. Um das Ganze abzurunden, macht die weit verbreitete Verwendung von Kunststoff- und Aluminiumbefestigungen in der Konstruktion Motoren sehr sensibel für die Qualifikationen der Monteure, sodass Werkstattreparaturen für sie kontraindiziert sind.
In der Praxis passieren die Motoren problemlos 100-200 Tausend in einem Taxi, wo eine solche Betriebsintensität problemlos möglich ist. Im Übrigen ist es immer noch schwierig, über die Zuverlässigkeit der Motoren unserer Baugruppe zu sprechen, aber im Allgemeinen hat sich diese Motorenreihe perfekt bewährt - im Moment sind dies vielleicht die besten Motoren aus der VW-Reihe in Bezug auf die Zuverlässigkeit und Wartbarkeit.
Im Bild: Volkswagen Polo Limousine '2010-15
Preis für Original
13 660 Rubel
Der VW Polo GT ist mit einem 1.4 TSI-Motor der CZCA-Reihe ausgestattet: Dies ist der nächste Verwandte des CWVA, jedoch mit Turbolader. Allerdings ist die Einspritzung hier direkt, was bedeutet, dass der Motor viel höhere Anforderungen an Servicequalität und Verbrauchsmaterialien stellt. Ansonsten hat es die gleichen Funktionen und Nachteile.
Auf dem europäischen "Exoten" finden Sie eine ganze Reihe von Motoren der EA 111-Baureihe - von 1,2 Liter MPI bis 1,4 TSI, lesen Sie im Material zu anderen VW / Skoda-Modellen die Eigenschaften ihrer Funktionsweise. Ich möchte nur hinzufügen, dass CFNA tatsächlich der beste Motor der Familie ist und die Dreizylindermodelle mehrere spezifische Merkmale aufweisen. Die CLPA / CLSA-Familie ähnelt der CFNA, nur angepasst an eine andere Verdrängung. "Belt" CGGB / CMAA ist eine ziemlich alte und zuverlässige Serie, jedoch mit eigenen Besonderheiten in Reparatur und Betrieb. Die TSI CAVE- und CBZB / CBZC-Motoren der Baureihe EA111 stehen seit zehn Jahren an allen Modellen des Konzerns in der Kritik. Mit beeindruckender Traktion und Wirtschaftlichkeit entpuppten sich die ersten TSI-Hubraummotoren als etwas anderes.
Nehmen oder nicht nehmen?
In dieser Fahrzeugklasse haben Käufer nicht viel Auswahl, aber technische Lösungen sind meist einfach und logisch. Unsere Montagemaschinen sind nur ein Beispiel für diesen Ansatz. Der Körper ist stark genug, Sie müssen ihm folgen und sanft damit umgehen, aber Sie sollten sich nicht zu viele Sorgen machen. Und bei den späteren Modellen aus russischem Stahl ist die verzinkte Schicht viel dicker als bei den ersten Maschinen, was bedeutet, dass der Korrosionsschutz im Allgemeinen besser ist. Darüber hinaus ist das Design der Polo-Limousine präsent, obwohl es hauptsächlich darauf hinwirkt, eine Ähnlichkeit mit einem "erwachseneren" Modell herzustellen. Der Innenraum ist etwas besser als für ein einfaches Fortbewegungsmittel nötig, wenn auch recht minimalistisch. Aber es hat keinen Sinn, daran etwas zu bemängeln: Alles ist einer rücksichtslosen Ökonomie untergeordnet. Die Technik ist auch einfach und ziemlich zuverlässig, aber was die Ressourcen des Automatikgetriebes und die Eigenschaften der Motoren angeht ... Es war zum Zeitpunkt der Veröffentlichung einfach nicht besser! Darüber hinaus können Sie die Ressource durch eine leichte Überarbeitung auf ein völlig akzeptables Maß erhöhen, und die Garantie von VW ist traditionell gut. Und die neuen EA211-Motoren sind einfach in allem besser. Der einzige Nachteil dieser Maschinen, die weniger als ein Jahr alt sind, sind ihre hohen Kosten, und der Grund für den Verkauf ist nicht immer offensichtlich. Daher empfehle ich Ihnen dringend, diese Autos sehr sorgfältig auf Unfallbeteiligung oder Verpfändung zu überprüfen.
Im Bild: Volkswagen Polo Limousine '2010-15
Europäische "Verwandte" werden nach ganz anderen Mustern geschnitten. Präzises Handling, fortschrittliche Automatikgetriebe, mehrere kleinvolumige Turbo- und atmosphärische Motoren. Und keine 1,6 Liter und keine Hydraulik. Der Salon ist schöner, aber beengter, die Qualität der Karosserie ist nicht höher als die russische. Von den unbestrittenen Vorteilen möchte ich nur den geringeren Kraftstoffverbrauch und das Fehlen von Problemen mit der Servolenkung erwähnen. Dies überwiegt jedoch kaum den hohen Preisaufschlag und die Servicekomplexität, die mit der Seltenheit solcher Modelle in Russland verbunden sind.