Spezifikationen der Golf-4-Option. Volkswagen Golf IV ist eine großartige Option

Der vierte Volkswagen Golf war bis vor wenigen Jahren neben dem VW Passat B5 das begehrteste Auto im Aftermarket. Heute entscheiden sich viele Käufer für die moderneren Golf-Varianten, doch die vierte Generation hat noch einiges zu bieten. Dies ist eine der besten Optionen für diejenigen, die ein kostengünstiges, kompaktes und günstiges Auto für die Reparatur und den Betrieb suchen.

Das Modell wurde im September 1997 auf den Markt gebracht. Trotz der großen Ähnlichkeit mit dem Golf 3 war der vierte Golf keine tiefgreifende Neugestaltung, sondern ein eigenständiges Modell. Es wurde auf der neuen A4-Plattform gebaut, die die Basis für VW New Beetle, Skoda Octavia, Audi A3, Audi TT, SEAT Leon, SEAT Toledo bildete. Der Golf IV hatte viele gemeinsame Komponenten und Baugruppen dabei.

Die VW-Golf-Familie der vierten Generation ist sehr vielfältig. Tatsächlich wurde der Golf 4 selbst im Heck eines drei- und fünftürigen Fließhecks angeboten. Der Kombi, der im Mai 1999 auf den Markt kam, hieß traditionell Golf Variant. Die Limousine, die im September 1998 vom Band ging, trug den Namen Bora (für den amerikanischen Markt - Jetta) und zeichnete sich durch andere äußere Karosserieteile aus. Der Bora Variant unterschied sich vom Golf Variant in der Frontpartie. Und das Golf Cabrio war tatsächlich das Vorgängermodell, also der Golf 3, der im Stil des Golf 4 einem Facelift unterzogen wurde.

Zur Grundausstattung gehörten mindestens zwei Airbags, Sicherheitsgurte mit pyrotechnischen Gurtstraffern, ABS, elektrische Fensterheber und Spiegel. Neben der Basis wurden auch drei Hauptpakete präsentiert: Comfortline, Trendline und Highline. Ab September 1999 konnte das Stabilitätskontrollsystem ESP bestellt werden. In späteren Versionen finden Sie oft nicht nur Seitenairbags in den Rückenlehnen der Vordersitze, sondern auch Fensterairbags. Als Ergebnis - einer der besten Indikatoren in der Klasse für die Sicherheit der Passagiere.

Motoren

Eine breite Palette von Aggregaten wird durch einen 1,4-Liter-Motor mit einer Leistung von 75 PS eröffnet. Dieses Gerät ist eindeutig nicht für diejenigen geeignet, die gerne mit der Brise fahren. Um nicht aus dem Strom zu geraten, muss sie ständig verdreht werden, was sich entsprechend auf die Ressource auswirkt. Zu den Mängeln zählen eine verstopfte Kurbelgehäuseentlüftung und ein hoher Ölverbrauch (Kolbenringverschleiß).

Es folgt ein 8-Ventil-1.6-Liter-Motor mit 100 PS. und eine 105-PS-Variante mit 16 Ventilen. Beide mit Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung. Diese Motoren sind die gängigsten für den Golf 4 und gelten auch als die erfolgreichsten. Der Motor kann ohne ernsthafte Eingriffe mehr als 300.000 km zurücklegen. Die Hauptsache ist, das Öl rechtzeitig zu wechseln, seinen Füllstand zu überwachen und den Motor nicht zu überhitzen. Von den charakteristischen "Wunden" ist der Frostschutzmittelfluss durch die gerissenen Kunststoffrohre des Kühlsystems und das Thermostatgehäuse sowie die Fehlfunktion der Drosselklappe und der Zündspulen hervorzuheben. Die 8-Ventil-Version hat sich bestens bewährt.

Der 110 PS starke FSI-Motor wurde mit gleichem Hubraum produziert. Es hat Direkteinspritzung und ist schlecht an unsere Einsatzbedingungen angepasst. Die Hauptprobleme dieses Motors hängen mit der Kraftstoffausrüstung zusammen, die oft aufgrund von minderwertigem Benzin ausfällt (98. Benzin wird empfohlen), und die Kosten für die Fehlerbehebung sind viel höher als bei Motoren mit verteilter Einspritzung. Der Motor leidet unter der Bildung von Kohlenstoffablagerungen an den Ventilen, Elektronikschäden und kurzlebigen Elementen des Gasverteilungsmechanismus.

Der 1,8-Liter-Motor wird in zwei Versionen präsentiert: Der Saugmotor leistet 125 PS und der Turbomotor - 150 und 180 PS. Der Saugmotor kann sich vor allem mit Schaltgetriebe als eher dynamisches Auto ausgeben. Mit Turbine beschleunigt ein relativ leichter Golf in knapp über 8 Sekunden auf „Hunderte“. Das Risiko beim Kauf einer turbogeladenen Version ist jedoch ziemlich hoch (der Preis einer neuen Turbine beträgt etwa 1000 US-Dollar), und solche Exemplare in gutem Zustand sind nicht billig. Schließlich waren die Besitzer von Turbo-Versionen in der Regel weit von Rentnern entfernt. Die Hauptregel beim Betrieb dieser Motoren ist, den Motor nach einer dynamischen Fahrt nicht abzustellen, damit die Turbine abkühlen kann. Besser noch, installieren Sie sofort einen Turbo-Timer. Also Öl öfter wechseln.

Der 2-Liter-Motor (115 PS) ist recht unprätentiös und zuverlässig. Vor allem, wenn man nicht vergisst, den Zahnriemen und die Pumpe alle 90.000 km zu wechseln. Die Motoren V5 2.3 (150 PS), VR5 2.3 (170 PS), V6 2.8 (204 PS) und VR6 3.2 (240 PS) verleihen dem Golf 4 hervorragende Dynamik und dem Fahrer – Fahrspaß. Aber das Vergnügen muss man bezahlen. Diese Aggregate sind komplexer und teurer in der Reparatur, obwohl sie über eine ziemlich anständige Ressource verfügen. Sie erscheinen in der Regel zum Verkauf, wenn die Zeit für größere Reparaturen kommt.

Es gab auch Dieselversionen in der Modellpalette. Alle - mit einem Volumen von 1,9 Litern. Der schwächste "aspirierte" SDI entwickelte nur 68 PS und die TDI-Versionen - 90, 101, 110, 115, 130, 150 PS. Diese Einheiten haben eine beneidenswerte Ressourcen-, Effizienz- und Umweltfreundlichkeit. All dies wird jedoch mit hochwertigem Kraftstoff erreicht. Es ist sinnvoll, einen Dieselmotor zu nehmen, wenn der Motor mit geringer Laufleistung in ausgezeichnetem Zustand ist und der zukünftige Besitzer große Jahresläufe plant.

1.9 SDI, wenn man sich von der Dynamik nicht einschüchtern lässt (0-100 km/h in 17,2 Sekunden), demonstriert vorbildliche Zuverlässigkeit, Langlebigkeit und niedrige Betriebskosten. Aber es gibt einen Nachteil - es ist sehr laut.

Alter 1.9 TDI mit 90 und 110 PS. haben nur einen Schwachpunkt - Einspritzpumpe. Die Reparatur kostet 100 US-Dollar, wenn der mechanische Teil defekt ist, und 400 US-Dollar, wenn der elektrische Teil defekt ist. Der Umbau der Injektoren an diesem Motor kostet etwa 70 US-Dollar pro Stück.

1999 kam der 1.9 TDI mit 115 PS Pumpe-Düse auf den Markt. In den Folgejahren wurde das Dieselprogramm um 100-, 130- und 150-PS-Versionen des Motors ergänzt. Im Vergleich zum alten 1.9 bieten sie eine bessere Leistung, Wirtschaftlichkeit, sind aber teurer in der Wartung. Die Kosten für neue Pumpe-Düse-Einspritzdüsen betragen etwa 500 US-Dollar, und die Überholung kostet 100 US-Dollar.

Dem schwächsten der 1.9 TDI fehlten das anfällige Zweimassenschwungrad und die Turbos mit variabler Geometrie. Die Reparatur einer herkömmlichen Turbine erfordert etwa 150 US-Dollar und mit variabler Geometrie bereits 300 US-Dollar. Neue Komponenten durchschnittlich doppelt so teuer Der Austausch eines Zweimassenschwungrads mit Kupplung kostet 600 US-Dollar. Ein klares Plus dieser Diesel ist das Fehlen eines DPF-Filters.

Ein gemeinsamer Nachteil aller Dieselaggregate bis 2001 ist eine Fehlfunktion des Durchflussmessers.

Übertragung

Der Golf 4 bot 5- und 6-Gang-Schaltgetriebe sowie 4- und 5-Gang-Automatikgetriebe. Letztere verfügte über eine manuelle Schaltfunktion. Alle "Boxen" sind zuverlässig genug.

Bei einem Schaltgetriebe ist der Schalthebel manchmal locker. Es wird in den meisten Fällen durch Austausch des Schaltmechanismus "behandelt" (ca. 160 US-Dollar mit Arbeit). Bei vielen „Boxen“ mit 1,6-Liter-Motor ist es oft schwierig, den ersten Gang einzulegen. Es wird empfohlen, das Öl in der "Mechanik" alle 90.000 km zu wechseln, und der Austausch der Kupplung hängt von der Fahrweise und der Erfahrung der hinter dem Steuer sitzenden Person ab. Die Durchschnittswerte liegen bei 120.000-200.000 km.

Bei "Automaten" ist es erforderlich, alle 60.000 km das Öl zu wechseln und nur das vom Werk empfohlene Öl zu befüllen. Aber es gibt hier einige Nuancen. Beim Kauf müssen Sie den Verkäufer fragen, wie oft er das Öl im Automatikgetriebe aktualisiert hat. Es ändert sich nicht ganz, aber teilweise, da das Neue in den meisten Fällen mit hohen Wascheigenschaften alte Ablagerungen auflöst und die Box außer Betrieb setzt. Vertrauen Sie keinen Diensten, die behaupten, dass Öl während der gesamten Lebensdauer der Box gefüllt ist.

Beginnend mit dem 1,8-Liter-Motor war optional der Allradantrieb 4 MOTION erhältlich. In Versionen mit 2,8-Liter-Motor und R32 war er bereits in der Grundausstattung. Der Allradantrieb macht den Golf 4 auf rutschigen Straßen extrem stabil und sorgt für ein unvergessliches Fahrerlebnis. Die Kehrseite dieser Modifikationen sind die Komplexität der Wartung und die hohen Ersatzteilkosten für Allradantriebselemente. Außerdem werden solche Geräte vom Erstbesitzer nicht für Fahrten zum Bäcker mitgenommen und erscheinen auf dem Zweitmarkt in der Regel entweder sehr abgenutzt oder sehr teuer.

Fahrwerk

Das Chassis der meisten Golf 4 ist einfach, zuverlässig, kostengünstig zu warten und für seine Klasse ziemlich komfortabel. Die Vorderradaufhängung war ein MacPherson-Federbein und das Heck hatte Optionen. Bei den Versionen mit Frontantrieb wurde ein einfacher H-förmiger Träger verwendet, und bei Allradantrieb wurde eine Mehrlenkeraufhängung installiert, die die Wartung erschwert und die Kosten erhöht.

Der Verschleiß der Aufhängung hängt direkt mit dem Fahrstil und der Lochgeschwindigkeit zusammen. Die Stabilisatorstreben und -buchsen machen sich zuerst bemerkbar - im Durchschnitt alle 50-60.000 km. Aber die Kosten für Ersatzteile und Arbeit sind günstig - etwa 60 US-Dollar für alles. Bei aktivem Fahren bis 150.000 km können Stoßdämpfer "sterben" (150 Dollar mit Arbeit). Die restlichen Federelemente halten im Schnitt mehr als 100.000 km. Die vorderen Beläge (je nach Fahrstil) "gehen" 20-30.000 km und die Scheiben - 80-90.000 km. Hintere Bremsbeläge "leben" etwa 60-70 Tausend km. Die Reparatur der Aufhängung ist finanziell nicht belastend, da es heute viele Ersatzstoffe in verschiedenen Preisklassen gibt.

Mit zunehmendem Alter beginnt die Zahnstange zu klopfen.

Karosserie und Interieur

Die Karosserie des Golf 4 kann ohne Übertreibung als Referenz in seiner Klasse bezeichnet werden. Dank der Verzinkung gewährt der Hersteller 12 Jahre Garantie gegen Durchrostungskorrosion. Farbabsplitterungen auf Metall, die mehrere Moskauer Winter überstanden, verursachten keinen Rost. Alle Karosserieteile passen perfekt und die Abstände zwischen den Elementen sind minimal. Das Ergebnis ist ein nahezu vollständiges Fehlen von aerodynamischen Geräuschen bei jeder Geschwindigkeit. Wenn Sie also ein Auto mit Korrosionsspuren vor sich haben, hatte es höchstwahrscheinlich einen Unfall und wurde schlecht restauriert.

Der einzige Nachteil ist das Einfrieren der Türen in den Öffnungen, wenn die Temperatur über 0 ° C steigt. Der Hersteller produzierte sogar ein spezielles Schmiermittel, das den Einstieg in die Kabine etwas erleichterte.

Das deutsche Interieur ist für seine Klasse streng und komfortabel. Zahlreiche Einstellungen ermöglichen es einem Fahrer jeder Körpergröße, die richtige Fahrposition zu finden. Die Mittelkonsole a la BMW ist dem Fahrer zugewandt. Von ergonomischen Fehleinschätzungen - die Unannehmlichkeiten bei der Verwendung der Klimaanlage. Es befindet sich außerhalb des Sichtfeldes des Fahrers, man muss sich während der Fahrt durch Tasten ablenken lassen. Bei Konfigurationen mit mechanischer Klimatisierung gibt es dieses Problem nicht.

Nachteile des Innenraums - Abrieb am Kunststoff der Türen und an den Kanten der Frontplatte. Mit zunehmendem Alter beginnt das innere Plastik zu knarren. Am Ende der Produktion verbesserte sich die Verarbeitungsqualität leicht.

Aufgrund des Alters und der enormen Laufleistung (die Zähler sind mehrfach verdreht, was bei diesem Modell sehr einfach ist) ist der Zustand von Sitzen, Lenkrad und Schalthebel oft nicht der beste. Wenn der Stuhl also schäbig und zerknittert aussieht und das Lenkrad schäbig ist, können Sie sicher sein, dass die Laufleistung hier mehr als 400-500 Tausend km beträgt und nicht 180-230 Tausend km, wie der "Besitzer" versichert.

Typische Probleme und Störungen

Der Elektriker ist keine große Sache. Obwohl der Heckscheibenwischermotor oft ausfällt. Das Trapez des vorderen Scheibenwischers kann sich versäuern. Viele Leute versuchen, es zu schmieren, aber es hilft entweder nicht oder es hilft vorübergehend (es wird "behandelt", indem das Trapez ersetzt wird - im Durchschnitt 100 US-Dollar mit Arbeit).

Außerdem kann der Bremslichtschalter, der sich in der Pedalbaugruppe befindet, ausfallen. Oft leuchtet er vor dem Ausfall verschiedene Warnlampen auf dem Armaturenbrett auf, die sich auf Stabilisierungs- und Bremssysteme beziehen, aber er selbst arbeitet. Bei einer Totalpanne erlöschen die Bremssignale. Bei Vorhandensein eines Automatikgetriebes wird zusätzlich zu den "Füßen" der Getriebewähler blockiert - und das Auto wird bewegungsunfähig gemacht. Um keinen Abschleppwagen zu rufen, können Sie versuchen, den Chip aus dem Schalter zu werfen, höchstwahrscheinlich wird der Wähler entriegelt. Die Kosten für den Schalter betragen 15 US-Dollar, die Ersatzarbeiten 10 US-Dollar.

Bei Fahrzeugen, die vor Mitte 2001 hergestellt wurden, wurden häufig Fensterheberfehler beobachtet.Außerdem können Klimaanzeige, elektrische Fensterheber und Zentralverriegelung ausfallen.

Abschluss

Der VW Golf der vierten Generation hat alle Vorteile seiner "Vorfahren" beibehalten, den Komfort erhöht und die aktive und passive Sicherheit deutlich erhöht, was die manchmal ausfallende Bordelektronik etwas komplizierter machte. Im Übrigen machen hohe Zuverlässigkeit und ausgezeichnete Wartungsfreundlichkeit, kombiniert mit günstigen Ersatzteilpreisen, das Auto zu einer der besten Optionen seiner Klasse für den Kauf auf dem Zweitmarkt.

Auf dem russischen Markt gibt es acht Schrägheckmodelle der Golfklasse im Wert von bis zu 500.000 Rubel. Darunter befinden sich Benzin- und Dieselversionen, drei- und fünftürige europäische, japanische oder koreanische Marken. Kurz gesagt, die Auswahl ist am größten.

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Modelle der Golf-Klasse befinden sich im Produktionsprogramm fast aller Automobilhersteller. Das sind Autos ohne Anspruch, für Fahrten "von A nach B", wenn auch in vielen Fällen, und sehr hochwertig verarbeitet. Eine ganz andere Sache sind sportliche Modifikationen, die auf diesen gewöhnlichen Autos basieren. Sie verwenden fortschrittlichere Technologien, die manchmal von übergeordneten Modellen übernommen werden. Sie haben eine Persönlichkeit, die selbst dem anspruchsvollen Autofahrer gefallen kann. Um solche Flaggschiff-Vertreter der Golfklasse geht es in unserem Testbericht.

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Im Frühjahr, auf dem Genfer Autosalon, machte Volkswagen einen doppelten Wechsel von zwei neuen Kombis. Einer heißt "Golf Variant", der andere heißt "Bora Variant" (seit mehr als einem Dutzend Jahren wird das Wort "Variant" von Volkswagen verwendet, um ihre Kombis zu bezeichnen). Um beide Neuheiten näher kennenzulernen, reiste der Klaxon-Korrespondent nach Deutschland. Dort galt es, das Rätsel zu lösen: Warum hat Volkswagen eigentlich zwei identische Kombis mit unterschiedlichen Namen geschaffen?

Bizarre Genealogie der VW Kombis

Um nicht verwirrt zu werden, lassen Sie uns sofort den Ursprung herausfinden. Zuerst kam der "Golf IV", der produziert wird

nur in Form einer Heckklappe. Die darauf basierende Limousine heißt „Bora“ und wird als eigenständiges Modell präsentiert. Jetzt ist das Unerwartete passiert: Golf und Bora sind mit der gleichen Karosserie aufgetaucht. Das. wie Sie bereits verstanden haben, zwei Kombis.

Wir haben also zwei Autos mit ähnlicher Größe. "Bora" ist aufgrund der massiveren Frontstoßstange nur geringfügig länger (12 mm). Das Heck und die Seite des Autos sind bis auf die vier Buchstaben des Modellnamens auf der Heckklappe gleich. Radikale Unterschiede nur in der Front: "Golf ist etwas bescheidener dekoriert "Bora" (letzterer behauptet eindeutig, der jüngere Bruder des soliden "Passat") zu sein.

Natürlich haben beide Autos die gleiche Innengröße und den gleichen Kofferraum. Ihr Volumen beträgt 460 Liter (wie eine große Business-Class-Limousine) und erreicht bei umgeklappter Rückbank 1.470 Liter. Dies ist einer der besten Indikatoren in der Golfklasse.

Im Profil und am Heck sind „Golf Variant“ und „Bora Variant“ bis auf den Schriftzug auf der Heckklappe kaum zu unterscheiden

"Golf" und "Bora". Nuancen für unterwegs

Zuerst fuhr ich zufällig einen "Golf" mit Turbodiesel. Die Strecke verlief in der Nähe des malerischen Wannsees entlang der Autobahnen und Ortsstraßen. Gepflegte Felder flogen am Fenster vorbei, im Wechsel mit Waldspritzern. Der neue Kombi ist unterwegs – ein typischer „Golf IV“. an verschiedenen Modifikationen, von denen ich mehr als hundert Kilometer gefahren bin. Beneidenswerte Dynamik des TD1-Diesels. von Journalisten auf der ganzen Welt gelobt, Präzision im Handling, Komfort und Laufruhe. Besonders hervorheben möchte ich die Weichheit der Arbeit der Anhänger. Die Sache ist. dass für Autos mit Kombi spezielle Stoßdämpfer gewählt wurden. Auch die Steifigkeit der Stabilisatoren wurde geändert. All diese Innovationen werden durch die Besonderheiten des Betriebs von Kombis verursacht.

Stellen Sie sich vor, Sie reisen mit einem Freund von einem Resort zum anderen und übernachten in Hotels. Im Kofferraum befinden sich nur ein paar leichte Sporttaschen mit Strandzubehör und Tennisschlägern. Eine andere Sache ist, wenn Sie mit Freunden in die "wilde" Natur fahren und neben Zelten, Schlauchbooten und sogar Surfen auf dem Dach alle fünf Plätze im Auto belegt sind. Zustimmen. was ist es, wie man in Odessa sagt: "zwei große Unterschiede". Daher mussten sich die Designer den Kopf zerbrechen, damit sich das Auto in beiden Fällen mit der gleichen Zuverlässigkeit und Vorhersehbarkeit verhielt.

Da haben wir uns dem Hauptzweck des Kombis zugewandt, der Beförderung einer großen Menge Gepäck. - dann werden wir anhalten und den Kofferraum öffnen. Eine kräftige Tür, die unten in die Stoßstange knallt, hat die Ladehöhe auf ein Minimum reduziert. Unter dem Boden finden wir ein ganzes Labyrinth aus verschiedenen Boxen und Kanistern, die in einen Deckel eingegossen sind, der ein vollwertiges Reserverad bedeckt. Zur Befestigung des Gepäcknetzes sind in den Seitenwänden versenkbare Chromringe montiert.

Nach einem Ausflug in den Gepäckraum wechseln wir das Auto. Jetzt fahre ich den Bora Variant. Die Frontplatte hat sich leicht verändert, aber das Interieur unterscheidet sich insgesamt nicht viel vom Golf. Um die Unterschiede zu finden, musste ich mir abwechselnd die Salons der Autos daneben anschauen. Unter sich sogar auf das Abendbier gewettet, wer mehr Unterschiede in den Autos finden wird. Ich schlage vor, dass die Leser dasselbe tun, indem sie sich die Fotos der Salons ansehen.

Unterwegs erweist sich der Bora Variant dank seines 115-PS-Benzinmotors als recht wendig. Aber es geht nicht einmal um ihn. Das war das Salz. dass ich die Version mit 6-Gang-Schaltgetriebe bekommen habe. Sie ist es, die dem ruhigen Bild des Kombis eine sportliche Umgebung verleiht.

Daher war es verlockend, die Traktionskontrolle auszuschalten. Was ich nicht versäumt habe. Der Bora Variant ließ einen Teil des Profils der luxuriösen Sechzehn-Zoll-Michelin-Reifen auf der Beschleunigungsspur der Autobahn und zwang die Passagiere, die Kopfstützen mit bemerkenswerter Beschleunigung zu küssen (meine Begleiter waren gerade vom Golf gewechselt und bemerkten daher den Unterschied in der Form von die Kopfstützen).

Wiederaufbau von Reihe zu Reihe. endlich ganz links raus. Ein unvergleichliches Gefühl aus der Möglichkeit nach dem fünften Gang einen weiteren – „ungewöhnlichen“ sechsten Gang aufzunehmen. Die Geschwindigkeit erreichte inzwischen fast zweihundert. So viel zu einem leisen Wagen. Das Auto flog 53 Meter in einer Sekunde und hielt perfekt eine gerade Linie. Er wurde nicht einmal von den Luftwellen niedergeschlagen, die beim Überholen der Lastwagen über die Karosserie peitschten, die im rechten Spiegel schnell verschwanden. "Bora Variant" kommt auch Seitenwindböen adäquat entgegen (Wagen haben übrigens wegen der speziellen Karosserieform "Angst" vor diesem Ding). Das bedeutet, dass die Designer bei der Aerodynamik und der Feinabstimmung der Fahrwerke gute Arbeit geleistet haben. Kurzum, nur ein kurzes Windpfeifen von den Gepäckschienen auf dem Dach erinnerte an die hohe Geschwindigkeit. Und weiter. nach "Golf" erschien mir das Lenkrad "Bora" strenger und starrer. Dies ist jedoch eine der Folgen der Verwendung von breiten 16-Zoll-Rädern.

Der kurze Test neigte sich dem Ende zu, und die Antwort auf die Hauptfrage habe ich übrigens nicht gefunden: Warum hat Volkswagen ein Paar praktisch identischer Autos mit unterschiedlichen Namen geschaffen?

Technische Kurzcharakteristik "VW Golf Variant"

Gesamtabmessungen, cm 439,7x173,5x147,3

Technische Kurzcharakteristik "VW Bora Variant"
Gesamtabmessungen, cm 440,9x173,5x147,3

Über das Abendbier...

Abends in der Bar, nachdem wir bereits ein Paket mit kompletten technischen Informationen in der Hand hatten, haben wir endlich alles herausgefunden. In der Volkswagen Rangliste liegt „Bora Variant“ knapp über „Golf Variant“. Diese Tatsache wird durch die Motorenpalette bestätigt. Der einfachste 1,4-Liter-Motor des Golf ist für den Bora nicht bestellbar. Wiederum. Der leistungsstarke V5 von Bora lässt sich nicht mit einem Golfbody kombinieren. Der Bora Variant hat auch ein etwas reichhaltigeres Basispaket. Und natürlich kostet dieses Auto etwas mehr als der „Golf Variant“.

Diese beiden Autos sind sich in der Tat sehr ähnlich. Wie Zwillingsbrüder in unterschiedlicher Kleidung. Der erste trägt eine demokratische Lederjacke und Jeans (hier meine ich "Golf") und der zweite trägt eine Jacke (im letzteren Fall sprechen wir von "Bora Variant").

Die weitere Wahl liegt beim Käufer.

Mit der Auslieferung neuer Produkte nach Russland ist nach Angaben von Volkswagen-Mitarbeitern in naher Zukunft nicht zu rechnen. Und wenn die „Golf-Variante“ hier wirklich vielleicht nicht zu Gericht kommt, dann wird die „Bora-Variante“ sicherlich graue Importeure interessieren. Russische Autofahrer haben bereits eine Vorliebe für gut ausgestattete, leicht aristokratische Kombis entwickelt.

Sergey KLOCHKOV, Berlin-Moskau

Der Volkswagen Golf ist längst zum Kult- und Leitmodell des deutschen Konzerns geworden. Tatsächlich haben die Deutschen seit 1974 über 25 Millionen Golfs verkauft, was viel bedeutet. Darüber hinaus ist der Golf nicht nur eines der beliebtesten und am weitesten verbreiteten Autos, er ist auch Begründer der gleichnamigen Klasse – der „Golf-Klasse“. Aber das Gespräch dreht sich nicht darum, sondern um den VW Golf der vierten Generation im Heck eines Fließhecks ... Warum darüber? Denn er ist wirklich sehr gut, das ist alles!

Volkswagen Golf 4 ist ein Auto mit einem klassischen, interessanten und stilvollen Design, das auch nach mehr als 10 Jahren seit seiner Einführung nicht veraltet ist. Ein wahrhaft universelles Modell, denn schon jetzt sieht der Golf IV auf Stadtstraßen, auf Landstraßen und sogar im leichten Gelände wie seinesgleichen aus (schließlich gibt es Versionen des Golf mit Front- oder Allradantrieb). Je nach Geschmack und Vorlieben kann der Volkswagen Golf IV ein drei- oder fünftüriges Fließheck sein, und für Kenner der Praktikabilität ein Kombi. Doch unabhängig vom Karosserietyp ist der vierte Golf in allen Belangen sehr gut, und die komplett verzinkte Karosserie ermöglichte es, die Montage des „Deutschen“ nahezu ideal zu gestalten, da die Konstrukteure auf diese Weise minimieren konnten die Fugen zwischen den Teilen.

Das Interieur des Volkswagen Golf der vierten Generation ist mittlerweile moralisch veraltet, obwohl es an Ergonomie, Praktikabilität und Funktionalität bis heute nichts zu bemängeln gibt. Das Armaturenbrett hat einen klassischen Volkswagen-Look, ist jederzeit perfekt ablesbar und seine Aussagekraft wird vielen moderneren Modellen Konkurrenz machen. Das Lenkrad ist komfortabel und angenehm, aber gleichzeitig recht massiv. Die Mittelkonsole ist ohne besonderen Schnickschnack, aber darauf passt alles, was man braucht: Klimaanlage und Musik, Tasten und Knöpfe, sonstige Bedienelemente. Die Verarbeitungsmaterialien des vierten Golf sind nicht die besten, aber sie sind von hoher Qualität: Sie sehen hübsch aus, sie fühlen sich angenehm an.
Volkswagen Golf 4 ist als echter „Deutscher“ perfekt für Fahrer und Passagiere. Es sitzt bequem darin, die Vordersitze haben ein auffällig ausgeprägtes Profil, das im „Sattel“ gut hält. Das hintere Sofa bietet bequem Platz für drei Erwachsene, während sich keiner von ihnen überflüssig anfühlt. Naja, im vierten Golf läuft alles gut, aber der Gepäckraum enttäuscht: Das Volumen von 330 Litern ist vor dem Hintergrund des Gesamteindrucks des deutschen Autos zu bescheiden... Wobei das Nutzvolumen bei Bedarf auch mal sein kann auf 1185 Liter erhöht. Aber halt! Es gibt auch einen Kombi, der je nach Position der Rückbank eine geräumigere "Karosserie" mit einem Volumen von 460 bis 1470 Litern bieten kann.

Wenn das Auto gut ist, dann ist es in allem so. In puncto technische Eigenschaften verfügt die Volkswagen Golf IV-Generation also über eine breite Palette an Aggregaten, über die wir ohne Gewissensbisse sagen können: „Ja, hier kann man rumstreifen!“ Insgesamt standen acht Motoren zur Auswahl: fünf mit Benzin- und drei mit Schweröl. Ihre Leistung variiert von 68 bis 130 PS. Im Tandem konnten ihnen vier Getriebe zur Auswahl eingebaut werden: ein 5- oder 6-Gang-Schaltgetriebe sowie eine 4- oder 5-Gang-„Automatik“. Nun, es ist notwendig, jedes der Aggregate zu berücksichtigen.
Der Basis-Benziner ist ein 1,4-Liter-, 75-PS-Motor, bei dem nur "Mechanik" verfügbar ist. So ein „feuriges Herz“ ist eindeutig eher schwach, denn damit braucht der Golf für den ersten Hunderter „ewige“ 15,6 Sekunden, obwohl 171 km/h Höchstgeschwindigkeit ordentlich aussehen. Der nächste in der Hierarchie ist ein 1,6-Liter-Motor, dessen Leistung 102 PS beträgt. Bei ihm kann wie beim vorherigen ein "Mechaniker" gestellt werden, aber auch ein Automat mit 4 Stufen ist möglich. Der 102-PS-Golf 4 mit Schaltgetriebe hat gute dynamische Eigenschaften: Hundert hinterher in 11,9 Sekunden, die Grenze liegt bei 188 km/h. Ein Schrägheck mit einer "Automatik" bei der Beschleunigung ist genau 1 Sekunde langsamer und im Allgemeinen - um 3 km / h. Gleichzeitig ist ein solcher Golf in Sachen Effizienz nicht führend: Im kombinierten Zyklus frisst er je nach Getriebe 7 oder 8 Liter Kraftstoff.
105-starke Einheit mit dem gleichen Volumen wie die vorherige - die nächste auf der Liste. Obwohl er eine Steigerung von 3 Stärke hat, löst es hier nichts, außer dass die Höchstgeschwindigkeit 4 km / h höher ist, während die anderen Indikatoren ähnlich sind.
Der Motor mit einem Volumen von 1,6 Litern und einer Leistung von 110 PS ist ein weiterer Vertreter des Leistungsspektrums des Volkswagen Golf der vierten Generation. Es ist nur mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe gekoppelt. Die dynamische Leistung des Motors wird zum Besseren verbessert, aber nicht wesentlich - hundert ist um 0,2 Sekunden schneller als der vorherige, und die Höchstgeschwindigkeit beträgt 194 km / h. Für 100 km Strecke benötigt ein solches Aggregat im kombinierten Fahrzyklus nur 6,5 Liter Kraftstoff.
Der stärkste und voluminöseste im Benzinlager ist der 2,0-Liter, der über ein Leistungspotential von 116 „Pferden“ verfügt. Bei diesem „Golfherz“ sind sowohl 4-Gang-Automatik als auch 5-Gang-Handschaltgetriebe erhältlich. Der erste wechselt in 12,4 Sekunden auf 100 km / h und gewinnt maximal 190, der zweite - 1 Sekunde und 5 km / h schneller.
Das war's, Benziner sind vorbei, jetzt sind drei Diesel an der Reihe. Der schwächste sowohl unter den Dieselmotoren als auch unter der gesamten Stromlinie ist ein 68-PS-Motor mit einem Volumen von 1,9 Litern (übrigens hat jeder auf dieser Art von Kraftstoff dieses Volumen). Ja, trotz der ordentlichen Lautstärke sind die dynamischen Eigenschaften eines solchen Golf einfach erschreckend - in 18,7 Sekunden, die man braucht, um auf Hundert zu beschleunigen, kann man viel Nützliches tun. Und die Höchstgeschwindigkeit sorgt hier für Tränen – nur 160 km/h. Doch die Dynamik wird durch die Sparsamkeit kompensiert: Im kombinierten Zyklus benötigt der 68-PS-Diesel-Golf nur 5,2 Liter des brennbaren Gemischs. Für diesen Motor im Paar ist nur eine 5-Gang-"Mechanik" verfügbar und sonst nichts.
Als nächstes kommt ein Dieselmotor mit 100 Leistungen. Es ist mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder „Automatik“ mit 5 Gängen ausgestattet. Seine Dynamik ist nicht beeindruckend, aber es ist erwähnenswert, dass es 5 Sekunden schneller ist als das weniger schwache.
Und schließlich ist das letzte und stärkste Triebwerk ein Diesel mit 130 PS. Die Getriebearten sind ähnlich wie beim Vorgängermotor. Ja, mit so einem „feurigen Herzen“ sieht VW Golf 4 aus wie ein dynamisches und eher flinkes Auto – 100 km/h gehorchen in 10,5 oder 11,4 Sekunden, je nach Getriebe, aber die Höchstgeschwindigkeit liegt hier über 200 km/h. Huh, das ist alles, die Motoren sind vorbei!

Es ist logisch, dass es unmöglich ist, genau zu sagen, wie viel der neue Volkswagen Golf der vierten Generation heute kostet, da seine Produktion vor 9 Jahren abgeschlossen wurde. Tatsache ist aber, dass diese „Frucht“ auf dem Sekundärmarkt sehr stark vertreten ist. Ein Golf 4 in gutem technischen Zustand kann zu einem Preis von etwa 180-200 Tausend Rubel gekauft werden, aber für eine Kopie in einwandfreiem Zustand müssen Sie möglicherweise etwa 400-500 Tausend russische Rubel bezahlen. Für ein solides deutsches Auto sollte also auch ein 10-Jähriger aussteigen!