Der legendäre Volkswagen Golf wurde 1974 erstmals der Welt vorgestellt. Den ursprünglichen Namen erhielt das Auto zu Ehren der warmen Meeresströmung – dem Golfstrom. Golf ist das erfolgreichste Modell des deutschen Autogiganten und eines der meistverkauften der Welt. Dieses Auto legte den Grundstein für eine ganze Fahrzeugklasse, die nach ihm benannt wurde. Die bescheidene Kunststoffverkleidung, das kantige Design und der durchschnittliche Komfort zahlten sich aus mit Frontantrieb (damals äußerst selten), einer breiten Palette von Benzin- und Dieselantrieben, einer Auswahl an Karosserien (drei- oder fünftürige Schrägheck-, Jetta-Limousine und umwandelbar).

Golf wurde in zwei Versionen (Basic und Luxury) hergestellt und hatte eine Vielzahl von Optionen: eine Heckscheibenwaschanlage, einen Scheibenwischer, ein Schiebedach, einen abschließbaren Tankdeckel und Leichtmetallfelgen.

Das Basistriebwerk war ein 1,1-Liter-50-PS-Motor. Mit. Damit beschleunigte das Auto in 13,2 Sekunden auf 90 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt bis zu 149 km/h. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch beträgt 8,6 Liter pro 100 km. Von Anfang an wurden den Kunden Autos nicht nur mit Schaltgetriebe, sondern auch mit „Automatik“ angeboten.

Im Herbst 1975 wurde der VW Golf GTI den Besuchern des Frankfurter Salons präsentiert. Die Sportversion des Modells, die die Kosten eines Kleinwagens und die Dynamik eines Sportcoupés vereint. Die GTI-Version zeichnete sich durch schwarze Fensterrahmen, Sportsitze und ein Lenkrad, mit Kunststoffverkleidungen verlängerte Radrahmen und eine Reihe weiterer Details aus. Hauptantriebskraft war der 1,6-Liter-Motor mit der K-Jetronic-Einspritzanlage. Der Motor hatte eine Leistung von 110 PS bei 6100 U/min. Dies ermöglichte es, in 9 Sekunden eine Geschwindigkeit von 100 km / h zu entwickeln, und seine Höchstgeschwindigkeit betrug 183 km / h.

Autos mit dem GTI-Emblem wurden auf dem Markt besonders gefragt, daher erschien bereits 1976 der Golf Diesel GTI, ausgestattet mit einem 1,5-Liter-Turbodiesel mit einer Leistung von 50 PS.

1979 präsentiert Volkswagen das neue Golf Cabriolet mit Faltverdeck. Die Karosserie wurde im renommierten Atelier Karmann aus Osnabrück gefertigt. Die Produktion des Golf I Cabriolets erstreckte sich von 1980 bis 1993, bis der Golf III vorgestellt wurde. Dies lag daran, dass während der Zeit, in der die Produktion des Golf I bereits eingestellt und durch den Golf II ersetzt wurde, die Cabrio-Version des Golf II nicht auftauchte.

Der Golf I wurde 1983 eingestellt. Bei der Markteinführung des ersten Modells in Deutschland wurden rund 5.625.000 Fahrzeuge produziert, davon rund 450.000 in der GTI-Version. In den USA und Kanada wurde es unter der Marke Volkswagen Rabbit und in Lateinamerika unter Volkswagen Caribe produziert.

Der Golf der zweiten Generation wurde im August 1983 auf den Markt gebracht. Das Auto ist größer geworden. Die Länge hat um 300 mm zugenommen, die Breite um 55 mm, der Innenraum ist geräumiger und komfortabler geworden. Eine perfektere Karosserieform reduzierte den Luftwiderstandskoeffizienten von 0,42 beim Vorgängermodell auf 0,34. Die Hauptmerkmale des Autos wurden von Volkswagen-Spezialisten beibehalten, aber gleichzeitig ergänzt und verbessert. Ein Satz Benzin- und Dieselmotoren von 1,1 bis 1,8 Liter mit einer Leistung von 50 bis 90 PS wurde angeboten, Getriebe sind manuell und automatisch.

Mit Modifikationen zeigt sich die Generation Golf II großzügig. 1984 kam der GTI mit einem 8-Ventil-Motor mit 112 PS auf den Markt. Höchstgeschwindigkeit bis 186 km/h und Beschleunigung auf 100 km/h in 9,7 s. 1985 erweitert der legendäre GTI 16V (139 PS) das Angebot. Der Verkauf des Golf GTI II übertraf 1989 den Absatz der ersten GTI-Generation mit 17.193 Fahrzeugen.

Der Golf Syncro mit Allradantrieb erschien 1986.

Der auffälligste Familienzuwachs war jedoch das Erscheinen der Allradversion des Golf II Country im Jahr 1989. Karosserie und Aggregate des Golf Syncro sind hier am Rahmen verbaut, was dem Wagen eine beeindruckende Bodenfreiheit verleiht, während der Country wie der Syncro über eine Visco-Kupplung im Hinterachsantrieb verfügt, die beim Überfahren der Hinterräder automatisch die Hinterräder zuschaltet Vorderräder rutschen. Diese Modifikation wurde im Werk Steyr in Graz (Österreich) montiert.Aufgrund des hohen Preises fand das Modell keine große Nachfrage, nur etwas mehr als 7000 Stück wurden produziert.

Ende der 80er Jahre experimentierte VW mit mechanischer Aufladung. Das Ergebnis ist ein "aufgeladener" Volkswagen Golf G60, der mit einem 160 PS starken 1,8-Liter-Motor ausgestattet ist.

Golf II wurde nicht nur in Werken in Deutschland, sondern auch in Frankreich, den Niederlanden, Großbritannien, Spanien, Österreich, der Schweiz, Finnland, Japan und den USA produziert. Volkswagen produzierte den Golf II noch bis 1992. 6,3 Millionen Exemplare liefen vom Band.

Das Debüt der dritten Golf-Generation fand im August 1991 auf dem Genfer Autosalon statt. Zur Wahl der Karosserien gehörten ein drei- und fünftüriges Schrägheck, ein Golf Variant Kombi und ein Cabriolet. Der Gepäckraum des Kombis mit umgeklappten Rücksitzen betrug 1425 Liter.

Der Golf III erhielt ein einzigartiges Design und einen deutlich geräumigeren Innenraum. Zu den zusätzlichen Ausstattungen gehören ABS-System, elektrische Sitzheizung, Klimaanlage, elektrische Neigungswinkelverstellung der Rückenlehnen, zentrale Steuerung der Schlösser, elektrische Einstellung der Außenspiegelposition, ein System zum Vorwärmen des Motors bei kaltem Wetter und vieles mehr.

Die Motorenpalette umfasste sieben Benziner (von 60 PS 1,4 Liter, bis zu einem kraftvollen VR6 12V Volumen von 2,9 Liter / 190 PS) und drei Dieselmotoren (zwei atmosphärische 64 und 75 PS und ein Turbolader 90 PS). Alle Benzinmotoren waren mit Wandlern ausgestattet. Der "bescheidenste" Motor hatte ein Volumen von 1,4 Litern und der stärkste - 2,8 Liter (mit einem solchen Auto erreichte er eine Geschwindigkeit von 225 km / h und ein "Hundert" gewann in 7,6 Sekunden aus dem Stand). Die stärksten Versionen erhielten ein Viergang-Automatikgetriebe mit elektrohydraulischem Antrieb, ausgestattet mit zwei Programmen - für eine sparsame und sportliche Fahrweise, sowie Scheibenbremsen an allen Rädern (vorne - belüftet). Alle Autos waren mit Servolenkung und Bremsen ausgestattet.

1995 erscheint ein einzigartiger VW Golf mit einem 2,8-Liter-VR6-Motor unter der Haube. Das VR6-Konzept bestand darin, einen normalen V6 zu nehmen und den Winkel zwischen den beiden Zylindern um 15 Grad zu ändern, sodass alle Kolben unter einen Zylinderkopf passen. Der 2,8-Liter-VR6 leistete 172 PS.

Besonderes Augenmerk legten die Entwickler auf die Sicherheit – es gab Volumen, die beim Aufprall leicht zerdrückt werden konnten, einen verstärkten Rahmen und in die Türen eingebaute Verstärker. Der Golf III verfügte außerdem über Airbags für Fahrer und Beifahrer, eine 170 mm verformbare Lenksäule, eine mit Schaumstoff überzogene Instrumententafel und stählerne Rücksitzlehnen. Außerdem haben die Entwickler des Golf III ihren Kunden 12 Jahre Korrosionsschutzgarantie gegeben.

Golf III verkaufte 4,8 Mio. Euro. Kopien und Produktion wurden 1997 eingestellt.

Der "vierte" Golf, der 1997 in Produktion ging, ist ein komfortableres und teureres Auto mit einer reichen Auswahl an Optionen geworden.

Ohne große Veränderungen ist es den Designern gelungen, dem Auto ein modernes Aussehen zu verleihen. Zuallererst ziehen ungewöhnliche Beleuchtungsgeräte die Aufmerksamkeit auf sich. Unter einer gemeinsamen Glasabdeckung verbergen sich zwei große Scheinwerfer für Abblend- und Fernlicht, sowie zwei kleine Runden für einen Fahrtrichtungsanzeiger und eine Nebelscheinwerfer. Deutlich verändert hat sich der Heckbereich, dessen charakteristisches Element nun die geschwungene hintere Dachsäule ist, die in den Kotflügel übergeht. Es wurden neue schallabsorbierende Materialien und neue Motor- und Abgasanlagenlager verwendet. Der Golf IV hat vier Ausstattungsstufen: Trendline, Comfortline, Highline und GTI.

Unter Beibehaltung der Gesamtproportionen ist der Golf IV größer. Seine Länge hat sich auf 4149 mm (+131 mm), die Breite auf 1735 mm (+30 mm) und die Basis auf 2511 mm (+39 mm) erhöht.

Eine beeindruckende Serienausstattung: ABS, Frontairbags für Fahrer und Beifahrer, zwei Seitenairbags in den Lehnen der Vordersitze, Scheibenbremsen an allen Rädern (vorn belüftet), Servolenkung mit variabler Übersetzung und Lenkkraft, höhenverstellbar Fahrersitz, Luftauslass-Staubfilter, Kopfstützen hinten, Stoßfänger in Wagenfarbe, Kühlergrill und Außenspiegel.

Auf Wunsch kann der Kunde ein Navigationssystem mit LCD-Display in die Mittelkonsole einbauen. Es gibt Dinge, die bei Autos dieser Klasse bisher nicht verbaut waren. Ein Regensensor überwacht beispielsweise die Intensität der Scheibenwischer.

Die Motorenpalette umfasst sechs Benzin- und drei Dieselmotoren von 68 bis 180 PS.

Im September 2003 wurde auf der IAA in Frankfurt die fünfte Golf-Generation vorgestellt. Das Auto ist auf der neuesten Plattform gebaut, die auch die Basis der zweiten Generation von Audi A3 und VW Touran bildete. Zusammen mit ihm erhielt das Auto eine Mehrlenker-Hinterradaufhängung und zusätzlich eine neue Karosserie, deren Steifigkeit um 80% erhöht wurde.

Der Golf V ist 57 mm (4204 mm) länger, 24 mm breiter (1759 mm) und 39 mm (1483 mm) höher. Die Fondpassagiere werden die Raumzuwächse als erste spüren: Die Beinfreiheit wurde um 65 mm vergrößert, das Dach wurde um 24 mm angehoben. Das Kofferraumvolumen wurde auf 347 Liter erhöht.

Die Silhouette des Modells wird von fünf Hauptelementen bestimmt: einer unter den Seitenscheiben verlaufenden und merklich ansteigenden Gürtellinie, einer klaren Grafik der Seitenscheiben, die ein Ganzes bilden, geprägten Seitenwänden im Bereich der Hecktüren und Säulen, eine charakteristische, schräg geschwungene Form der C-Säule und eine schwungvolle Dachlinie ... Komplett neu gestaltete Frontpartie mit verbesserter Aerodynamik. Die Doppelrundscheinwerfer mit seitlichen Blinklichtern weisen wie der Phaeton eine charakteristische „Verjüngung“ zur Mitte der Frontpartie auf. Die erhabenen Flächen der Kotflügel erheben sich über den Scheinwerfern. Als Verlängerung der Motorhaube bilden sie zusammen mit dem Kühlergrill eine V-Form.

Der Innenraum des Autos ist im deutschen Stil, funktional und sehr ergonomisch: Alle Funktionsebenen sind klar getrennt, alle Knöpfe und Schalter sind vorhanden. Jedes Detail wurde im Vergleich zum Vorgängermodell verfeinert und verbessert. Zum Beispiel die Mittelkonsole mit den darauf befindlichen Geräten: Hier sind die Bedienelemente für Audio/Navigation und Lüftung/Klimaanlage höher angeordnet, dadurch besser sichtbar und einfacher zu bedienen.

Die Vordersitze wurden für maximalen Komfort komplett neu gestaltet. Als erstes Auto in seinem Segment bietet der Golf V einen optional erhältlichen Sitz mit elektrisch verstellbarer vierstufiger Lordosenstütze (in den Sitz integriert) oder mit Standheizung. Neben der serienmäßigen Rücksitzbank mit 60:40 geteilter Rückenlehne erweitert ein optionaler Beifahrersitz mit nach vorne klappbarer Rückenlehne den Laderaum und ermöglicht den Transport langer Gegenstände.

Für den Golf V sind mehrere Motor- und Getriebeoptionen erhältlich. Die Diesellinie wird durch zwei Aggregate repräsentiert: 2,0 l / 140 PS. und 1,9 / 105 PS. Die Auswahl an Benzinmotoren ist deutlich größer: 1,6 l / 102 PS, 1,4 l / 75 PS, 1,6 l / 115 PS. Das Auto kann auch mit 1.4TSI-Einheiten (drei Versionen - 122, 140 und 170 PS), 2.0 FSI (zwei Versionen - 150 und 200 PS) ausgestattet werden.

Der Golf V wird in 3 Grundausstattungsvarianten angeboten: Trendline, Comfortline und Sportline, die sich in einigen Ausstattungsdetails unterscheiden. Jeder von ihnen enthält bereits 6 Airbags, ABS mit Bremsassistent und ESP.

Im Sommer 2009 fand die Präsentation der sechsten Generation des Autos statt. Der Golf VI misst in der Länge 4.199 mm, das sind 5 mm weniger als beim Vorgängermodell. Andererseits ist das Auto bei gleicher Höhe 20 mm breiter. Die gesamte Optik des Golf VI spricht von seinem sportlichen Charakter. Die Frontpartie der Karosserie fällt mit dem Kühlergrill und der eleganten Form der Scheinwerfer auf. Eine ausgeprägte Linie von den Scheinwerfern bis zu den Rückleuchten streckt die Karosserie optisch und lässt das Auto tiefer wirken.

Im Innenraum erfreuen hochwertige Designelemente das Auge, darunter Chromapplikationen, zahlreiche Dekoreinlagen in der Instrumententafel und Türverkleidungen. Auch die weiße Beleuchtung der Geräte, die ein neues Design erhalten haben, gefällt dem Auge. Eine Climatic-Klimaanlage ist serienmäßig enthalten.

Der neue Golf ist mit zahlreichen Sicherheitssystemen ausgestattet: ESP der nächsten Generation, Antiblockiersystem, ABS mit Bremsassistent, MSR, Anhängerstabilisierung und ASR-Traktionskontrolle. Der Hersteller kümmerte sich um die Sicherheit des Fahrers und aller Passagiere und installierte sieben Airbags, von denen einer die Knie des Fahrers schützt.

Die Aggregate des Autos blieben gleich. Die Basis bildet ein 1,6-Liter-Benzinmotor mit einer Leistung von 102 PS. Dazu kommt ein 1,39-Liter-Turbo mit 122 oder 160 PS. Und auch die Hersteller kümmerten sich um Dieselmotoren mit einem 2,0-Liter-Turbo, der eine Leistung von 110 oder 140 PS entwickelt. Aggregate traditionell für Volkswagen zeichnen sich durch geringen Kraftstoffverbrauch aus und entwickeln eine hervorragende Leistung. Das neue 7-Gang-DSG-Getriebe sorgt für komfortable Gangwechsel, ohne den Kraftfluss zu unterbrechen.

Besonders hervorzuheben ist die sportliche Version des Golf GTI. Sein 2.0 TSI-Motor leistet 155 kW (210 PS) und beschleunigt den Wagen in 6,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h (Höchstgeschwindigkeit 240 km/h). Mit solchen Indikatoren bleibt der Kraftstoffverbrauch akzeptabel - 7,3-7,4 l / 100 km. Zur Wahl stehen auch ein automatisches 6-Gang-DSG oder traditionelle Mechanik.

Der Volkswagen Golf der siebten Generation wurde auf dem Pariser Autosalon 2012 offiziell vorgestellt. Die neue Generation ist wie gewohnt geräumiger, leichter und sparsamer geworden. Entgegen den Erwartungen wagte der Chefdesigner des Konzerns Walter da Silva, bekannt für seine gewagten Arbeiten, nicht, das Design des Modells radikal zu ändern. Doch schon kleine Modifikationen genügen dem Golf VII, um moderne Features zu erhalten, attraktiver und dynamischer zu werden.

Unter Beibehaltung der wichtigsten Stilmerkmale dieser Marke änderte der siebte Golf dennoch seine geometrischen Abmessungen. Das Auto ist 56 mm länger (4255 mm), 13 mm breiter (1799 mm) und 28 mm niedriger (1452 mm) als sein Vorgänger. Der Radstand wurde um 59 mm (bis 2637 mm) verlängert, wodurch die Kabine um 14 mm und die Beinfreiheit der Fondpassagiere um 15 mm „gedehnt“ werden konnte. In den Schultern ist es geräumiger geworden: Auf dieser Ebene hat sich der Innenraum um 30 mm erweitert. Die Sitzposition des Fahrers wird um 2 cm abgesenkt, Gas- und Bremspedal werden um 16 mm auseinander verschoben und die Lenkeinschläge vergrößert. Der erweiterte Gepäckraum hat ein Volumen von 30 Litern (bis zu 380 Liter) hinzugefügt, und seine Ladehöhe hat sich um 17 mm verringert.

Die Generationenkontinuität in der VW-Golf-Familie ist ein nicht verhandelbares Konzept, aber beim G7 findet man kein einziges gemeinsames Karosserieblech mit dem Auto der sechsten Generation. Dieses Auto ist wirklich komplett neu. Durch die reduzierte Aufbauhöhe und das leicht verlängerte Dach hat er eine dynamischere Silhouette. Es hat schärfere Kanten, und die Scheinwerfer mit LED-Ausschnitt blicken jetzt unter den verschobenen „Augenbrauen“ des Haubenrandes hervor. Das abgesenkte Dach verleiht dem Auto nicht nur ein dynamisches Aussehen, sondern auch eine verbesserte aerodynamische Leistung. Trotz der vergrößerten Karosseriebreite ist der Luftwiderstandsbeiwert geringer.

Durch den Einsatz der neuesten modularen MQB-Plattform ist es den Volkswagen Designern gelungen, das Fahrzeuggewicht um 100 kg zu reduzieren. Die Karosserie wurde um 23 kg leichter, die Motoren und neue Sitze wurden leichter, 3 kg wurden durch die geänderte Verkabelung gewonnen, weitere 26 kg wurden durch die Federung eingespart. Deutsche Ingenieure kämpften um jedes Gramm und erkannten, dass eine Gewichtsreduzierung des Autos den Kraftstoffverbrauch senken würde.

Martin Winterkorn, Vorstandsvorsitzender der Volkswagen AG, forderte seine Mitarbeiter auf, die Kraftstoffeffizienz des Modells radikal zu verbessern. Als Ergebnis der durchgeführten Arbeiten verbraucht das Auto 23 % weniger Kraftstoff und der Volkswagen Golf 1.9 TDI BlueMotion wurde zur Apotheose des Kampfes um Kraftstoffeffizienz. Dieser Turbodieselmotor leistet 110 PS. und ein Drehmoment von 250 N*m mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe verbraucht nur 3,2 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer. Dieses Ergebnis wurde mit Hilfe eines „Start-Stopp“-Systems, der Montage rollwiderstandsreduzierter Reifen und eines Bremsenergie-Rückgewinnungssystems erreicht. Die Höhe des BlueMotion-Fahrwerks wurde um 15 mm reduziert und an der Karosserie wurden zusätzliche aerodynamische Elemente verbaut, um die Motorkühlung zu verbessern und den Luftwiderstand zu reduzieren. Der Luftwiderstandsbeiwert des VW Golf BlueMotion beträgt übrigens nur 0,27.

Neben diesem Aggregat wird die Linie der Dieselmotoren durch Motoren mit einer Leistung von 90, 150 und 180 PS repräsentiert. Die TSI-Benzinfamilie umfasst: 1,2-Liter (105 PS), 1,4-Liter (122 PS) und 1,4-Liter (140 PS). Eine leistungsstärkere Version des Modells mit dem Präfix GTI erhielt einen 2,0-Liter-Benzin-Turbomotor mit einer Leistung von 220 PS. Getriebe zur Auswahl - 6-Gang-Schaltgetriebe oder 7-Gang-DSG "Automatik".

Was die Aufhängung betrifft, so verfügt der Volkswagen Golf der siebten Generation "McPherson" über zwei Arten von Hinterradaufhängungen vorn: Für Modifikationen mit Motoren mit weniger als 125 PS ist ein halb unabhängiger Träger vorgesehen (er ist kompakter, leichter und billiger). , und für alle anderen Versionen - ein Multi-Link.

Viele neue elektronische Systeme erschienen im Auto. Zur Ausstattung gehören ein adaptiver Tempomat mit automatischer Bremsfunktion, ein kreisförmiges Videoüberwachungssystem, ein Spurverfolgungssystem sowie eine Verkehrszeichenerkennung und ein Fahrermüdigkeitsdetektor. Die klassische „Handbremse“ wird der Elektronik weichen, die Lenkung erhält fünf Betriebsarten (Eco, Sport, Normal, Individual und Comfort). Die Liste der Optionen umfasst auch ein adaptives Fahrwerk. Ob in Russland ein adaptives Fahrwerk erscheinen wird, ist noch nicht klar. Aber für unseren Golf-Markt wird bekanntlich noch eine weitere „Anpassung“ erfolgen: Die Bodenfreiheit wird erhöht, auch die Einstellungen der elastischen Elemente werden überarbeitet.

Erstmals wurde der Volkswagen Golf der 4. Generation im Jahr 1997 im Rahmen von Im Allgemeinen gehört dieses Automodell zu den bekanntesten und wird seit mehreren Jahrzehnten in den Werken des deutschen Konzerns produziert. Der heutige Artikel widmet sich speziell der vierten Generation des Volkswagen Golf 4. Autotest – weiter in unserem Artikel.

Entwurf

Das Erscheinungsbild des kompakten deutschen Fließheck ist seit Jahren unverändert geblieben. Und wieder einmal entschieden sich die bayerischen Designer, den bekannten Weg zu gehen – ohne Experimente und unnötige Innovationen, um die Optik des Autos erfolgreich aufzufrischen.

Interessanterweise gelingt es den Deutschen selbst mit minimalen Änderungen, das Design zu modernisieren und für mindestens die nächsten 5-6 Jahre relevant zu machen. Volkswagen Golf 4 war keine Ausnahme.Die Bewertungen der Besitzer weisen auch auf die Vielseitigkeit des Erscheinungsbildes des Autos hin. Heute ist er ein rein weiblicher Kompaktwagen, morgen wird er zu einem echten Männersportwagen. Gleichzeitig reicht es, den Golf mit neuen Scheiben und ein paar aerodynamischen Bodykits auszustatten. Zur Bestätigung posten wir ein Foto zum Vergleich.

Es scheint, dass so unterschiedliche Maschinen. Aber sie wurden auf einem Förderband gesammelt. Die Deutschen haben es also richtig gemacht mit dem Design. Volkswagen Golf 4 ist eine Art Konstrukteur, den jeder seinem Stil und Charakter anpassen kann.

Das 5-Türer Schrägheck ist übrigens nicht die einzige Karosserievariante für den „Golf“. 1999 entwickelte Volkswagen zwei neue Modifikationen eines Kombis und eines 3-Türer Schrägheck. Dadurch erweiterte das Unternehmen seinen Käuferkreis um eine Größenordnung. Jetzt ist "Golf" ein großer mit einem geräumigen Kofferraum, einem kleinen weiblichen Flitzer oder einer beeindruckenden Sport-"Luke" (übrigens gab es auf dem Heimatmarkt Deutschland Karosserien für "Golf" vom Typ "Cabrio"). Aber vor allem war der Volkswagen Golf 4 für junge Leute geeignet, die Geschwindigkeit und Kompaktheit lieben. Der Volkswagen sah aus wie ein kleines Tier, ein Raubtier, das die nächtlichen Straßen und breiten Autobahnen eroberte.

Abschließend bemerken wir die Tatsache, dass die Karosserie des „Golf“ komplett aus verzinktem Stahl gefertigt wurde. Dadurch war das Auto selbst unter härtesten klimatischen Bedingungen zu 100 Prozent rostfrei. Bisher bedeckten deutsche Hersteller die Metallkarosserie nur mit einer Schicht aus verzinktem Stahl. Bei der vierten Folz-Generation wurde er komplett aus verzinktem Stahl gefertigt. Um sicherzustellen, dass das Fließheck gegen Korrosion immun ist, muss man sich nur den Zustand des Metalls des Autos aus erster Hand ansehen (zum Glück gibt es in Russland mehr als eine Generation solcher Golfs). Selbst seit 1997 ist noch kein einziges Auto mit Rost überzogen, und das noch immer ohne die nachträgliche Korrosionsschutzbehandlung.

Bewertungen, Abmessungen und Kapazität

Volkswagen Golf 4 hat für seine „Golfklasse“ durchaus Standardmaße. Die Länge der Karosserie beträgt 4150 Millimeter, die Breite 1735 Millimeter und die Höhe 1440 Millimeter (für den Volkswagen Golf 4 Schrägheck). Bewertungen weisen darauf hin, dass das Auto dank seiner geringen Größe auch in den engsten Straßen problemlos manövrieren kann. Dies ist ein großes Plus. Aber mit gibt es kleine Probleme - sagen die Autobesitzer. Die Gesamtbodenfreiheit des Fahrzeugs beträgt 13 Zentimeter. Was das Volumen des Kofferraums angeht, kann das Fließheck trotz seiner kleinen Karosserie bis zu 330 Liter Gepäck aufnehmen (fast wie bei einigen großen Limousinen). Bei umgeklappter hinterer Sitzreihe wuchs das Volumen auf Rekordwerte von 1180 Litern. Beim Kombi waren es 460 bzw. 1470 Liter. Den Bewertungen der Autofahrer nach zu urteilen, könnte der "Golf" in der "Kombi" -Karosserie die Funktion eines echten Fracht-Personen-Minivans übernehmen, da er bis zu 4 Passagiere Platz bietet und gleichzeitig über einen der größten Gepäckträger verfügt.

Volkswagen Golf 4 - Fotos und Innenraumbewertung

Der Innenraum des Autos ist sehr komfortabel und ergonomisch. Das kompakte 4-Speichen-Lenkrad liegt gut in der Hand, auf der Mittelkonsole befindet sich ein Kassettenrekorder und Tasten zur Steuerung von Herd und Klimatisierung. Die Frontplatte ist nicht mit unnötigen Tasten überladen, das Armaturenbrett ist sehr einfach und klar in der Wahrnehmung. Übrigens, hier in der "Basis" befindet sich bereits ein Schwarz-Weiß-Digitalcomputer (wie der, der auf der "Zehner" auf einmal installiert war). Für sein Alter hat das Auto ein völlig helles und interessantes Interieur. Es stimmt, nach heutigen Maßstäben würde er sehr alt erscheinen.

In den oberen Ausstattungsvarianten wurde der Golf innen mit Leder bezogen und mit elektrisch beheizbaren Außenspiegeln und elektrischen Fensterhebern ausgestattet. Allerdings gab es in der Kabine einen Nachteil, der mit der unterschiedlichen Höhe der Gas- und Bremspedale zusammenhing. Es stimmt, mit der Zeit gewöhnt man sich schnell an diese Funktion.

Volkswagen Golf 4 - Spezifikationen

Die Motorenpalette für die vierte Generation des Volkswagen Golf war mehr als vielfältig. Insgesamt wurde der Käufer aufgefordert, zwischen fünf Benzin- oder drei Dieselaggregaten zu wählen. Auch der Leistungsbereich war unterschiedlich. Der schwächste Motor entwickelte eine Leistung von 68 PS, der stärkste - bis zu 130 "Pferde". Wahl zwischen Getrieben wurde ebenfalls zur Verfügung gestellt. Insgesamt wurde der Golf in 4 Getriebeversionen auf den europäischen Markt geliefert. Unter ihnen sind zwei automatische (4 und fünf Gänge) sowie zwei mechanische (5 und 6 Gänge) Getriebe hervorzuheben. Wie die Praxis gezeigt hat, beträgt die Lebensdauer jedes von ihnen etwa 200.000 Kilometer. Erst nach Ablauf dieser Laufleistung wird das Getriebe einer ersten Reparatur unterzogen.

Ein Ölwechsel im Getriebe war übrigens auch oft nicht erforderlich. Auf der "Mechanik" lief das Öl bis zu 60.000, auf der "Automatik" - bis zu 40.000 Kilometer. Relativ gesehen war der Austausch des Schmiermittels alle 1,5-2 Jahre erforderlich. Die mechanischen Boxen waren mit einem sehr zuverlässigen Kupplungssystem ausgestattet, das auch 150.000 bis 200.000 Kilometer problemlos überstanden hat.

Beschleunigungsdynamik

Eine breite Palette von Motoren ermöglichte es jedem Kunden, genau das Auto zu wählen, das seinen Anforderungen am besten entspricht. So machte "Golf" mit dem schwächsten Motor in 18 Sekunden einen Ruck auf "Hundert" und beschleunigte das Auto auf 169 Stundenkilometer Höchstgeschwindigkeit. Ein Fließheck mit einem 130-PS-Motor der Spitzenklasse gewann in nur 10 Sekunden "einhundert". Gleichzeitig lag die „Höchstgeschwindigkeit“ von 4 bei 190 Stundenkilometern.

Spritverbrauch

Es ist erwähnenswert, dass sich selbst der stärkste Motor durch einen geringen Kraftstoffverbrauch auszeichnete. Im Durchschnitt gab er pro 100 Kilometer Fahrt etwa 8 Liter Benzin aus. Der sparsamste und leistungsschwächste Motor verbrauchte nicht mehr als 6,5 Liter pro „Hundert“.

Kosten auf dem russischen Markt

Die Serienproduktion des Volkswagen Golf der 4. Generation wurde 2004 offiziell eingestellt. Seit dem neuen Jahr wird er von einem neueren Schrägheck, Volkswagen, gefegt, daher kann der vierte Golf nur auf dem Zweitmarkt erworben werden.

Die durchschnittlichen Kosten reichen von 6 bis 10 Tausend Dollar. Bemerkenswert ist, dass dieses Auto trotz seines beachtlichen Alters (10-17 Jahre) in Bezug auf die Haltbarkeit von Teilen und Baugruppen mithalten kann, sogar mit dem neuen Priore oder Grant. Was im "Deutschen" am meisten geschätzt wird, ist die Karosserie und der Motor - sie sind praktisch ewig und werden dienen, bis der Pfeil 1 Million Kilometer auf dem Tacho anzeigt. Und es ist nicht umsonst zu sagen, dass die Deutschen die hochwertigsten Autos der Welt bauen.

Der Volkswagen Golf ist längst zum Kult- und Leitmodell des deutschen Konzerns geworden. Tatsächlich haben die Deutschen seit 1974 über 25 Millionen Golfs verkauft, was viel bedeutet. Darüber hinaus ist der Golf nicht nur eines der beliebtesten und am weitesten verbreiteten Autos, er ist auch Begründer der gleichnamigen Klasse – der „Golf-Klasse“. Aber das Gespräch dreht sich nicht darum, sondern um den VW Golf der vierten Generation im Heck eines Fließhecks... Warum darüber? Denn er ist wirklich sehr gut, das ist alles!

Volkswagen Golf 4 ist ein Auto mit einem klassischen, interessanten und stilvollen Design, das auch nach mehr als 10 Jahren seit seiner Einführung nicht veraltet ist. Ein wahrhaft universelles Modell, denn schon jetzt sieht der Golf IV auf Stadtstraßen, auf Landstraßen und sogar im leichten Gelände wie sein Eigen aus (schließlich gibt es Versionen des Golf mit Frontantrieb oder Allrad Antrieb). Je nach Geschmack und Vorlieben kann der Volkswagen Golf IV ein drei- oder fünftüriges Fließheck sein, und für Kenner der Praktikabilität ein Kombi. Doch unabhängig vom Karosserietyp ist der vierte Golf in jeder Hinsicht sehr gut, und die komplett verzinkte Karosserie ermöglichte es, die Montage des „Deutschen“ nahezu ideal zu gestalten, da die Konstrukteure auf diese Weise die Verbindungen zwischen den Teilen.

Das Interieur des Volkswagen Golf der vierten Generation ist mittlerweile moralisch veraltet, obwohl es an Ergonomie, Praktikabilität und Funktionalität bis heute nichts zu bemängeln gibt. Das Armaturenbrett hat einen klassischen Volkswagen-Look, ist jederzeit perfekt ablesbar und wird mit seiner Aussagekraft vielen moderneren Modellen Konkurrenz machen. Das Lenkrad ist komfortabel und angenehm, aber gleichzeitig recht massiv. Die Mittelkonsole ist ohne besonderen Schnickschnack, aber darauf passt alles, was man braucht: Klimaanlage und Musik, Tasten und Knöpfe, sonstige Bedienelemente. Die Verarbeitungsmaterialien des vierten Golf sind nicht die besten, aber sie sind hochwertig: Sie sehen hübsch aus, sie fühlen sich angenehm an.
Volkswagen Golf 4 ist als echter „Deutscher“ perfekt für Fahrer und Passagiere. Man sitzt bequem darin, die Vordersitze haben ein auffällig ausgeprägtes Profil, das im „Sattel“ gut hält. Das hintere Sofa bietet bequem Platz für drei Erwachsene, während keiner von ihnen das Gefühl hat, überflüssig zu sein. Naja, im vierten Golf läuft alles gut, aber der Gepäckraum lässt uns im Stich: Das Volumen von 330 Litern ist vor dem Hintergrund des Gesamteindrucks des deutschen Autos zu bescheiden... Wobei das Nutzvolumen bei Bedarf auch mal ausfallen kann auf 1185 Liter erhöht. Aber halt! Es gibt auch einen Kombi, der je nach Position der Rückbank eine geräumigere "Karosserie" mit einem Volumen von 460 bis 1470 Litern bieten kann.

Wenn das Auto gut ist, dann ist es in allem so. In puncto technische Eigenschaften verfügt die Volkswagen Golf IV-Generation also über ein breites Leistungsspektrum, über das man ohne Gewissensbisse sagen kann: „Ja, hier darfst du rumstreifen!“ Insgesamt standen acht Motoren zur Auswahl: fünf mit Benzin- und drei mit Schweröl. Ihre Leistung variiert von 68 bis 130 PS. Im Tandem konnten sie mit vier wählbaren Getrieben ausgestattet werden: einem 5- oder 6-Gang-Schaltgetriebe sowie einer 4- oder 5-Gang-„Automatik“. Nun, es ist notwendig, jedes der Aggregate zu berücksichtigen.
Der Basisbenziner ist ein 1,4-Liter, 75-PS-Motor, bei dem nur „Mechanik“ verfügbar ist. Ein solches „Feuerherz“ ist eindeutig eher schwach, denn damit braucht der Golf für den ersten Hunderter „ewige“ 15,6 Sekunden, obwohl 171 km/h Höchstgeschwindigkeit ordentlich aussehen. Der nächste in der Hierarchie ist ein 1,6-Liter-Motor, dessen Leistung 102 PS beträgt. Bei ihm kann wie beim vorherigen ein "Mechaniker" gestellt werden, aber auch ein Automat mit 4 Stufen ist möglich. Der 102-PS-Golf 4 mit Schaltgetriebe hat gute dynamische Eigenschaften: Hundert hinterher in 11,9 Sekunden, die Grenze liegt bei 188 km/h. Ein Schrägheck mit „Automatik“ beim Beschleunigen ist genau 1 Sekunde langsamer und im Allgemeinen um 3 km / h. Gleichzeitig ist ein solcher Golf in Sachen Effizienz nicht führend: Im kombinierten Zyklus frisst er je nach Getriebe 7 oder 8 Liter Kraftstoff.
105-starke Einheit mit dem gleichen Volumen wie die vorherige - die nächste auf der Liste. Obwohl er eine Steigerung von 3 Stärke hat, löst er hier nichts aus, außer dass die Höchstgeschwindigkeit 4 km/h höher ist, während die anderen Indikatoren ähnlich sind.
Der 1,6-Liter-Motor mit 110 PS ist ein weiterer Vertreter des Volkswagen Golf der vierten Generation. Es ist nur mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe gekoppelt. Die dynamische Leistung des Motors wird zum Besseren verbessert, aber nicht wesentlich - Hundert ist um 0,2 Sekunden schneller als der vorherige, und die Höchstgeschwindigkeit beträgt 194 km / h. Für 100 km Strecke benötigt ein solches Aggregat im kombinierten Fahrzyklus nur 6,5 Liter Kraftstoff.
Der stärkste und voluminöseste im Benzinlager ist der 2,0-Liter, dessen Leistungspotential 116 „Pferde“ beträgt. Bei diesem „Golfherz“ sind sowohl 4-Gang-Automatik- als auch 5-Gang-Handschaltgetriebe erhältlich. Der erste wechselt in 12,4 Sekunden auf 100 km/h und erreicht maximal 190, der zweite - 1 Sekunde und 5 km/h schneller.
Das war's, Benziner sind vorbei, jetzt sind drei Diesel an der Reihe. Der schwächste, sowohl unter den Dieselmotoren als auch unter der gesamten Stromlinie, ist ein 68-PS-Motor mit einem Volumen von 1,9 Litern (übrigens hat jeder auf dieser Art von Kraftstoff dieses Volumen). Ja, trotz der ordentlichen Lautstärke sind die dynamischen Eigenschaften eines solchen Golf einfach erschreckend – in 18,7 Sekunden, die man braucht, um auf Hundert zu beschleunigen, kann man viel Nützliches anstellen. Und die Höchstgeschwindigkeit sorgt hier für Tränen – nur 160 km/h. Doch die Dynamik wird durch die Sparsamkeit kompensiert: Im kombinierten Zyklus benötigt der 68-PS-Diesel-Golf nur 5,2 Liter des brennbaren Gemischs. Für diesen Motor im Paar ist nur eine 5-Gang-"Mechanik" verfügbar und sonst nichts.
Als nächstes folgt ein Dieselmotor mit 100 Leistungen. Es ist mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder "Automatik" mit 5 Gängen ausgestattet. Seine Dynamik ist nicht beeindruckend, aber es ist erwähnenswert, dass es 5 Sekunden schneller ist als das weniger schwache.
Und schließlich ist das letzte und stärkste Triebwerk ein Diesel mit 130 PS. Die Getriebearten sind ähnlich wie beim Vorgängermotor. Ja, mit so einem „feurigen Herzen“ sieht VW Golf 4 wie ein dynamisches und eher flinkes Auto aus – 100 km/h gehorchen in 10,5 oder 11,4 Sekunden, je nach Getriebe, aber die Höchstgeschwindigkeit überschreitet hier 200 km/h. Huh, das ist alles, die Motoren sind vorbei!

Es ist logisch, dass man nicht genau sagen kann, wie viel der neue Volkswagen Golf der vierten Generation heute kostet, denn seine Produktion wurde vor 9 Jahren abgeschlossen. Tatsache ist jedoch, dass diese „Frucht“ auf dem Sekundärmarkt sehr stark vertreten ist. Ein Golf 4 in gutem technischen Zustand kann zu einem Preis von etwa 180-200.000 Rubel gekauft werden, aber für eine Kopie in einwandfreiem Zustand müssen Sie möglicherweise etwa 400-500.000 russische Rubel bezahlen. Für ein solides deutsches Auto sollte also auch ein 10-Jähriger aussteigen!

VW Golf 4

Hintergrund
VW Golf 4 wurde 1999 geboren und wurde bis 2003 erfolgreich produziert. Dieses Auto wird jedem gefallen, denn der VW Golf 4 hat viele Varianten.

Im Vergleich zur Vorgängergeneration ist dieser in der Grundausstattung reicher, auch die Optik unterscheidet sich und er hat sich erholt.

Körpergolf 4

Es wurden vier Arten von Karosserien hergestellt: Schrägheck 3-5 Türen, Kombi und Cabrio

Körpergolf 4 perfekt vor Korrosion geschützt, da verzinkt. Achten Sie beim Kauf darauf, wenn viel Rost vorhanden ist und die Lücken falsch eingestellt sind, dann hatte das Auto einen Unfall.

Bemerkenswert ist nur, dass Türschlösser manchmal geschmiert werden müssen, weil sich dort vor allem im Winter Feuchtigkeit ansammelt und sie zu greifen beginnen.

Salon

Hervorzuheben ist hier die Qualität der Veredelungsmaterialien, ein angenehm weicher Kunststoff, der auch nach längerem Gebrauch keine Geräusche macht.

In der Kabine ist alles genau und aufeinander abgestimmt, ein informatives Armaturenbrett, ein bequemes Lenkrad, ein bequemer Sitz mit vielen Einstellungen.

Die Datenbank enthält bereits: alle Scheibenbremsen, Bremskraftverteiler, Klimaanlage, 2 Airbags usw.

Zusätzlich verbaut: Tempomat, Klimaautomatik, Regensensor.

Die Kabine wird für den Fahrer und die anderen drei Passagiere bequem sein, die Kabine ist abgesehen vom Kofferraum sehr geräumig.

Aber für alle, die gerne Schrott schleppen, hat der Golf 4 eine Lösung dieser Variante, also einen Kombi, bei dem ein geräumiger Kofferraum, zusätzlich die Sitze umklappbar sind.

Golf 4 Motoren

Hier gibt es eine riesige Anzahl von ihnen und es ist für jeden etwas dabei. Angefangen bei 1,4 und endend bei 3,2 Litern. Es gibt sowohl Benzin- als auch Dieselmotoren.
Diesel:
1,9d (68 PS)

Wenn Sie einen Dieselmotor nehmen, dann ist es kein sehr schlechter 1,9 (68 PS), aber die Dynamik wird nicht 17 Sekunden zu Hunderten gefallen, aber es ist sparsam, vielleicht eine ausgezeichnete Anschaffung für diejenigen, die nur durch die Stadt fahren und selten fahren zur Autobahn.

Dieser Diesel ist sehr sparsam und verbraucht in der Stadt 6-7 Liter, was sehr sparsam ist, aber unter Berücksichtigung von Staus 8-9, aber immer noch nicht schlecht.

Benzin:

2.0 (115 PS)

Ein guter Motor, laut den Bewertungen der Besitzer, der viel laufen kann. Die Dynamik hat er im Schnitt bei 10 Sekunden auf Hunderte, aber gefräßige 10 Liter werden er in der Stadt nicht sein.

Jene Motoren, die häufiger stärker sind als V 5, die irgendwie kein Vertrauen in den Motor wecken, dieser Konstruktion sind nicht sehr ausgewogen, daher sind im Laufe der Zeit Fehlfunktionen möglich.

Bei Motoren mit Turbolader ist es wichtig, gutes Öl zu verwenden, da schlechtes Öl die Turbine ruinieren kann.

Bei diesem Modell wurden 4-Gang-Automaten und 5-6-Gang-Mechaniken verbaut, letztere nur bei leistungsstarken Versionen.

Alle Boxen sind zuverlässig, aber es ist besser, eine automatische Maschine mit leistungsstärkeren Maschinen zu wählen. Golf 4 war sowohl Front- als auch Allradantrieb. Versionen mit Frontantrieb sind zuverlässiger.

Federung und Lenkung

Golf 4 Federung komfortabel und ausgewogen, dadurch wird Komfort erreicht und die hervorragende Steuerbarkeit der Struktur ist zuverlässig, aber die Zahnstangen sind die ersten, die kaputt gehen, sie halten nicht bis zu 50.000 km.

Die Lenkung erfolgt mit Hilfe einer Zahnstange, sie ist ziemlich hartnäckig und kann eine Laufleistung von 150.000.000 km zurücklegen.

Ergebnis

Sie können Golf 4 jetzt ab 150.000 Rubel kaufen, wenn Sie Glück haben und der Betrag kann sogar bis zu 500.000 Rubel erreichen, der Preis dafür Volkswagen variieren je nach Konfiguration und Modifikation.

Ein ausgezeichnetes Auto, in dem jeder für sich sein eigenes finden wird, für jemanden ein zuverlässiges Alltagsauto, für irgendeinen Antrieb. Dieses Auto wird immer als das beste Fließheck aller Epochen in Erinnerung bleiben.

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Volkswagen Golf 4 - alles rund ums Auto

Der Volkswagen Golf 4 verblüfft einfach durch seine Vielseitigkeit und Kompaktheit. Aufgrund der bequemen Passform und der einfachen Kontrolle werden sich Frauen beim Fahren dieses Autos sehr wohl fühlen. Gleichzeitig ist es mit dem GTi-Paket ein typisches Herrenauto, dessen kraftvoller Motor ein aktives Fahren ermöglicht. Die geringen Abmessungen des Autos ermöglichen es, im engen Stadtverkehr souverän und souverän zu manövrieren. Die Bodenfreiheit ist absolut geeignet zum Überholen auf mäßig holprigen Landstraßen. Zwar kann sich der Golf der vierten Generation der Schrägheckversion nicht mit einem großen Kofferraum rühmen, und es ist unwahrscheinlich, dass dort sperriges Gepäck untergebracht werden kann, aber der Kombi ist ziemlich geräumig.

Motorenprogramm Golf 4

Es gibt viele Motoroptionen, mit denen das Auto ausgestattet ist, angefangen bei 1,4-Benzinmotoren; 1,6; 1,8; 2,3 Liter. mit und ohne Turboaufladung und endet mit drei Varianten von Dieseltriebwerken mit einem Volumen von 1,9 Litern. die aufgeladen werden können.

In Russland sind Vierzylindermotoren mit 8 und 16 Ventilen von 1,6 und 1,8 Litern am häufigsten. Seltener Golfs 4 mit einem Hubraum von 1,4 und 2 Litern. Autos mit starken Motoren V6 (2.8L), V5 (2.3L) und 1.8 T-Versionen des GTi sind in der Regel Einzelfälle. In der vierten Generation des Golf verbaute Dieselmotoren mit 1,9 Hubraum. Sie sind größtenteils mit einer Turbine ausgestattet und verfügen über eine Direkteinspritzung, was durch das TDi-Zeichen gekennzeichnet ist. Ihre Leistung reicht von 90 bis 115 PS und hängt weitgehend von der Auslegung der Turbine ab.

Sowohl Benzin- als auch Dieselmotoren arbeiten nahezu geräuschlos, die Kabine ist leise, Vibrationen am Lenkrad sind nicht zu spüren.

Das Angebot umfasst auch die allradgetriebenen Golf 4motion Modelle, die dem Audi A3 quattro Konkurrenz machen. Sie sind selbstverständlich für einen engen Kreis potenzieller Käufer konzipiert.

Ein unangenehmer Moment sind Zündprobleme bei 1,6-Liter-Motoren im Winter, wenn die Lufttemperatur unter -20 liegt. Das gleiche gilt nicht für Dieselmotoren, bei denen solche Probleme nicht auftreten. Sie scheinen speziell für die russischen strengen Fröste geschaffen worden zu sein. Dieselaggregate beschleunigen etwas langsamer als Benzinmotoren, haben aber gleichzeitig einen um ein Vielfaches geringeren Kraftstoffverbrauch.

Erhebliche Einsparungen, aber die Wahl hängt von den individuellen Vorlieben ab.

Zuvor produzierte Motoren mit 90 und 110 PS. hatte Schwierigkeiten mit hohem Ölverbrauch. Alle seit 2000 produzierten Golf 4 Modelle haben dieses Problem nicht. Wenn also der Fahrzeugbesitzer den Eindruck hat, dass der Durchfluss höher als üblich ist, sollte die Turbine diagnostiziert werden. In diesen Teil muss nur hochwertiges Öl eingefüllt werden, da sonst erhebliche Probleme beim Betrieb des Motors auftreten können.

Kauf , sollten Sie die Motorwanne sorgfältig inspizieren, da sie aus Aluminium besteht und daher vor starkem Metall geschützt werden muss.

Spezifikationen von Golf 4

Egal, ob in der vierten Generation des Golf ein Schaltgetriebe oder ein Automatikgetriebe verbaut ist, ihre Arbeit ist langlebig, man muss nur rechtzeitig das Öl wechseln. Auch das Fahrwerk bestätigt die hohe Zuverlässigkeit deutscher Autos weiter.

Bei der Lenkung gibt es Probleme: Aus dem Hydrauliksystem kann Öl austreten, was zu einem weniger effizienten Betrieb der gesamten Servolenkung führt, der im Prinzip nicht vom Baujahr des Autos oder seiner Laufleistung abhängt. Dieses kleine Problem lässt sich leicht beseitigen, und der vierte Golf-Rack wird problemlos bis zu 150.000 Kilometer fahren.

Vorderradaufhängung - Einzelradaufhängung, mit Stabilisator, montiert mit einem Hilfsrahmen; hinten - halb unabhängig, hat einen elastischen Querträger. Bei schlechten Straßenverhältnissen halten sie lange genug, Sie müssen nur die Stoßdämpfer alle 50.000 Kilometer wechseln.

Körper

Die Serienkarosserie des Golf der vierten Generation verfügt über einen einteiligen Korrosionsschutz mit zwölfjähriger Garantie. hochwertige Verarbeitung und Lackierung. Die Karosserien einiger Autos können nach einer gewissen Betriebszeit nicht nur korrodieren, sondern auch unangenehmes Quietschen von sich geben. Dieses Problem ist der Automarke Golf völlig unbekannt. Ihre Körpersteifigkeit ist so hoch, dass sie das Metall weitestgehend vor Verwindung und Alterung schützt. Dieses Ergebnis wurde durch die ganzheitliche Metallbearbeitung bisher aus mehreren Teilen bestehender Teile erreicht. Auch die Art der Schweißung spielt eine wichtige Rolle, da das Laserschweißen die Lücken bei der Montage des Autos minimiert und somit die akustischen Eigenschaften des Fahrgastraums erhöht.

Die Karosserie des Volkswagen Golf 4 ist mit passiver Sicherheitsausstattung auf ausreichend hohem Niveau ausgestattet. Bei einem Verkehrsunfall steht der Fahrzeugrahmen in direktem Zusammenhang mit der Sicherheit von Leben und Gesundheit der Personen in der Kabine. Die speziellen Bereiche, die den Aufprall absorbieren, dämpfen die Energie des Aufpralls und schützen Fahrer und Passagiere vor schweren Verletzungen.

Elektrogeräte und Sicherheit Golf 4

Wenn Sie sich in der Kabine dieses Autos befinden, können Sie von allen Seiten perfekte Sicherheit spüren. Die Bremsen des vierten Golf sind hervorragend – klar, informativ, mit sanfter Verzögerung. Das Plus ist, dass das ABS-System ihre Effizienz keineswegs verringert, wie es bei anderen Maschinen oft der Fall ist.

In der Kabine gibt es Frontairbags und Notfall-Gurtstraffer an den vorderen Sicherheitsgurten. Der Einfachheit halber können Sie einen Sensor installieren, der auf Regen reagiert und den Betrieb der Scheibenwischer überwacht.

Überhaupt gleicht der Golfsalon am Abend einem Flugzeugcockpit mit vielen leuchtenden Lampen auf der Instrumententafel. Einfach gesagt, exzellenter Service. Doppel-Halogenscheinwerfer leuchten die Straße perfekt aus und verleihen dem Auto einen strengeren Look.

Gesamt und Preis von Golf 4

Der relativ hohe Preis von Volkswagen wird im Laufe der Zeit beweisen, dass Sie bei der Auswahl eines zuverlässigen Fahrzeugs keine Zeit mit Kleinigkeiten verschwenden sollten. Und mit rechtzeitigem Kontakt zur Routinediagnostik können Sie Reparaturen deutlich einsparen.

Wenn Sie den Golf fahren, spüren Sie nur den Komfort und die Freude, dieses Auto zu fahren. In Moskau kann Golf 4 mit einer Laufleistung von etwa 150.000 Kilometern für 300.000 Rubel gekauft werden.