Weltpremiere des 400 PS starken Sportwagenkonzepts Golf R 400
– 280 km/h Golf zeigt sportliches Potenzial der Modellreihe
– Exklusiver Golf R 400 beschleunigt in 3,9 Sekunden auf 100 km/h
- Design und Technik des Golf R 400 orientieren sich am Motorsport
Zehn Key-Facts zur Weltpremiere des Golf R 400:
1. Der Golf R 400 spiegelt das sportliche Potenzial der Baureihe wider.
2. Der „400“ im Golf R 400 steht für seine Leistung von 400 PS.
3. Das Concept Car entwickelt 100 PS mehr als der Golf R.
4. Spezifische Leistung von 200 PS pro Liter Hubraum und ein Leistungsgewicht von 3,55 PS pro Kilogramm liegen auf dem Niveau eines Supersportwagens.
5. Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 3,9 Sekunden und 280 km/h Höchstgeschwindigkeit (geregelt).
6. Das Design des Golf R 400 wurde stark individualisiert.
7. Das R 400-Konzept basiert auf der Technik des neuen Golf R.
8. Ausgestellte Flügel sind eine Hommage an den legendären Rallye Golf G60 (ab 1988, Motorsport-Homologationsmodell).
9. Der permanente Allradantrieb 4MOTION bringt die außergewöhnliche Kraft des Autos eindrucksvoll auf die Straße.
10. Individualisiertes Interieur mit Motorsport-Schalensitzen in Alcantara und Carbonleder.
Wolfsburg / Peking, April 2014.Erst kürzlich wurde das neueste Serienmodell des Golf R vorgestellt. Mit 221 kW / 300 PS Leistung. Allradantrieb. Den Sprint auf 100 km/h bewältigt er in 4,9 Sekunden und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h (geregelt) – das ist der schärfste Serien-Golf aller Zeiten und einer der agilsten Sportwagen seiner Klasse. Doch das Potenzial des Golf – der vor genau 40 Jahren debütierte und sich zu einem der „erfolgreichsten Autos der Welt“ entwickelte – ermöglicht noch weitere Ausweitungen des sportlich Machbaren. Volkswagen zeigt auf der Auto China 2014 Wie weit diese Grenzen (derzeit) ausgeweitet werden können, zeigt die Weltpremiere des Concept Car Golf R 400. Sein Name spiegelt seine Mission wider: Es handelt sich um einen Golf, der von der Volkswagen R GmbH – dem Sportwagenhersteller der Marke – entwickelt wurde. 400 steht für 400 PS (294 kW). Der kraftvolle Motor mit den Genen der WRC-Rennversion beschleunigt den Golf in 3,9 Sekunden auf 100 km/h. Seine Höchstgeschwindigkeit, vorausgesetzt, eine deutsche Autobahn oder Rennstrecke ist vorhanden: 280 km/h (geregelt).
3,55 kg pro PS.Der Golf R 400 wiegt inklusive Allradantrieb dank kompaktem Hochleistungsmotor (2,0 TSI), leichtem Doppelkupplungsgetriebe und geringem Karosseriegewicht nur 1.420 kg. Sein Leistungsgewicht beträgt dominante 3,55 kg pro PS. Auch der permanente Allradantrieb von Volkswagen - 4MOTION - zählt zu den sparsamsten Systemen seiner Art. Darüber hinaus ist der Golf ebenso wie der R 400 außergewöhnlich aerodynamisch. Perfektion im Detail zieht sich durch das gesamte Konzept des Golf R 400 – vom Motor bis zum weitgehend neuen Karosseriedesign. Dieser extreme Golf ist in "Silver Flake" lackiert; Einen Kontrast zu dieser hellen Metallic-Farbe bilden das Dach und die Spiegelkappen in Echt-Carbon "s glänzend" Schwarz. Ebenfalls in Carbon-Optik lackiert sind die dem Motorsport angepassten Splitter (umlaufende Aerodynamikteile) und Echt-Carbon-Akzente im Die Besonderheiten des Golf R 400 im Detail:
R 400 Turbomotor
200 PS pro Liter Hubraum.Angetrieben wird der Golf R 400 von einem 2.0 TSI mit den technischen Genen des WRC-Rennmotors. Gegenüber dem 221 kW / 300 PS starken Golf R entwickelt der Golf R 400 100 PS mehr Leistung und leistet damit 295 kW / 400 PS (bei 7.200 U/min) – das sind 200 PS pro Liter Hubraum. Dieser spezifische Leistungswert liegt auf dem Niveau von Supersportwagen. Das maximale Drehmoment des Motors wurde um 70 Newtonmeter auf 450 Newtonmeter (zwischen 2.400 und 6.000 U/min) erhöht.
R400 Allradantrieb und Fahrwerk
4BEWEGUNG.Typisch für alle Golf R ist aufgrund ihrer außergewöhnlichen Leistungsreserven seit jeher der permanente Allradantrieb 4MOTION. Dies gilt natürlich auch für den in Peking gezeigten Golf R 400. Der Allradantrieb ist bei diesem Fahrzeug mit einem automatischen 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (DSG) gekoppelt, das alternativ auch manuell über den Schalthebel oder Lenkradpaddles geschaltet werden kann.
Clevere Kontrolle.Der mit Features wie einer Haldex-5-Kupplung perfektionierte Allradantrieb 4MOTION des Golf R wird aktiviert, noch bevor Schlupf auftritt. Traktionsverlust wird dadurch praktisch verhindert. Dabei bedient sich das System einer Vorsteuerstrategie, die vom jeweiligen Fahrzustand abhängt. Bei geringer Last oder beim Ausrollen übertragen die Vorderräder den Großteil der Vortriebskraft, während die Hinterachse entkoppelt ist. Diese Grundabstimmung spart Kraftstoff. Bei Bedarf kann die Hinterachse des Golf R in Sekundenbruchteilen variabel zugeschaltet werden, sobald dies erforderlich wird. Dies geschieht über die Haldex-Kupplung, die von einer elektrohydraulischen Ölpumpe aktiviert wird.
EDS, XDS, ESC-Sport.Die in die Elektronische Stabilitätskontrolle (ESC) integrierten elektronischen Differenzialsperren (EDS) wirken zusammen mit der Haldex-Kupplung, die als zentrale Differenzialsperre fungiert, als Querdifferenzialsperren. Darüber hinaus ist der Golf R 400 an Vorder- und Hinterachse mit dem XDS+-System ausgestattet, das bei schneller Kurvenfahrt die Räder im Kurveninneren abbremst und als Querdifferenzialsperre das Lenkverhalten optimiert. Nicht zuletzt verfügt der Golf R 400 wie das Serienmodell über eine „ESC Sport“-Funktion. Das System wird über einen zweistufigen Schalter in der Mittelkonsole aktiviert. Durch einmaliges kurzes Drücken der Taste wählt der Fahrer den Modus „ESC Sport“ der Elektronischen Stabilitätskontrolle (ESC). Bei sehr schneller Fahrt mit vielen Kurven - z.B. auf einer Rennstrecke - das ESC greift nicht so häufig ein, was noch agilere Fahreigenschaften ermöglicht. Wird die ESC-Taste länger als drei Sekunden gedrückt gehalten, wird das System für Berufsfahrer auf einer Rennstrecke vollständig deaktiviert.
Sportfahrwerk und neue Räder.Das Sportfahrwerk des Serien-Golf R, das die Bodenfreiheit gegenüber dem Basis-Golf um 20 mm absenkt, musste beim Golf R 400 dank seiner großen Leistungsreserve nicht verändert werden. Vorn verfügen die beiden Golf R-Versionen jeweils über ein MacPherson-Fahrwerk mit unteren Querlenkern, während hinten das sogenannte Modular Performance Fahrwerk (Mehrlenkerachse) zum Einsatz kommt. Auch die Bereifung ist bei beiden Autos gleich: 235/35 R 19. Die Leichtmetallräder des Golf R 400 sind eine Neuentwicklung. Ihr Design orientiert sich an den 19 Zoll großen „Cadiz“-Serienrädern, wurde jedoch stark modifiziert und mit hochglänzend schwarzen Einlegern versehen, die als Luftleitbleche die Kühlung in der verstärkten Bremsanlage perfektionieren.
R 400 außen
Seitenprofil.Am Golf R 400 nahm Volkswagen Design weitreichende Designänderungen vor. Zum einen wurde die Karosserie je Seite um 20 mm verbreitert, um die durch ihre größere Radeinpressung weiter außen liegenden 19-Zoll-Räder aufzunehmen. Vorn entwickelten die Designer einen komplett neuen Flügel, der – als moderne Interpretation des legendären Rallye Golf G60 (ab 1988) – deutlich ausgestellt ist. Ebenso wurden die hinteren Seitenwände über den Radhäusern des Golf R 400 ausgestellt. Als einheitlicher Bestandteil der neuen Kotflügel und Seitenteile sind die Radhäuser in Wagenfarbe lackiert. Zudem zeichnet sich die Unterseite der Seiten durch einen umlaufenden Splitter aus Sichtcarbon aus, ein sehr flaches, aus dem Motorsport abgeleitetes Aerodynamikelement. Perfektion im Detail: Die lediglich matt beschichteten Fasern der Sichtcarbon-Teile im Exterieur sind in Fahrtrichtung ausgerichtet und betonen als pfeilförmige Elemente die Dynamik des R 400. Oberhalb des Splitters auch die Designer passten die Seitenschweller den neuen Konturen an und schufen so einen einheitlichen Übergang zu den neu gestalteten Radhäusern.
Vorderes Ende.Auch die Frontpartie des Golf R 400 haben die Designer neu gestaltet. Unter dem hochglänzend schwarzen Kühlergrill mit „R-Badge“ auf einem Hintergrund in „Lemon Yellow“ zeigt der Golf R 400 zudem eine Linie in „Lemon Yellow“. Ähnlich wie die Linie des Golf R (Chromlinie), Golf GTI (Rote Linie) und des neuen Golf GTE (Blaue Linie) bildet sie den Abschluss des Kühlergrills nach hinten und setzt sich links und rechts in den Scheinwerfern fort. Unterhalb dieser Linie befindet sich eine Art Schlitz, der beim Golf R 400 als Lufteinlass dient, um den erhöhten Kühlbedarf abzudecken. Auch der Stoßfänger wurde komplett neu gestaltet. Die zentralen Lufteinlässe sind als Flügel eingefasst -ähnliches Element in Carbon-Optik, das optisch im Stoßfänger zu schweben scheint.Die Linien dieses Aerodynamik-Elements verlaufen horizontal bis zur Höhe der Bi-Xenon-Scheinwerfer, biegen sich dann V-förmig nach hinten und schließlich beschreiben die Form eines C (links) und eines umgekehrten C (rechts). In den unteren Lufteinlässen schweben in sich geschlossene Flügelelemente in Hochglanzschwarz. Zwischen dem Aerodynamikelement aus Sichtcarbon und den hochglanzschwarzen Flügeln ( sowie innerhalb dieser schwarzen Elemente) befindet sich eine Schutzscheibe, deren Wabenstruktur – wie so viele Details des Golf R 400 – an Motorsportfahrzeuge erinnert. Da das Flügelelement etwas weiter nach vorne ragt, erhält es eine progressive Dreidimensionalität Aussehen s im Seitenprofil befindet sich auch vorn ein vom Motorsport abgeleiteter Splitter in Carbon-Optik.
Hinterer Abschnitt.Am Heck gehen die umlaufenden Motorsportsplitter in einen Diffusor über, der – wie das Frontflügelelement – leicht aus der Karosserie herausragt. Integriert sind hier die beiden zentralen Auspuffendrohre. Der Grund: Im Gegensatz zum Golf R mit seinen vier Endrohren (je zwei, links und rechts) folgt der Golf R 400 dem Design des Golf R32 – dem 2002 vorgestellten Urmodell der R-Baureihe. Konkret handelt es sich um zwei polierte Endrohre mit einem Durchmesser von 110 mm, die einen Abstand von 200 mm zueinander haben und leicht nach oben ragen. Perfektion im Detail: Die Auspuffendrohre haben einen von außen sichtbaren Innenteil, der das Wabendesign des vorderen Lufteinlasses wiederholt. Auch die Heckschürze gestalteten die Designer neu; an beiden Enden des Stoßfängers befindet sich eine Carboneinlage in C-Form (umgekehrtes C rechts). Der Reflektor ist im unteren horizontalen Teil des C integriert; der vertikale Teil ragt leicht aus der Stoßstange heraus. Hier haben die Designer an einer Radhausauspufföffnung gearbeitet.
Doppelheckspoiler-Design.Das schwarze Dach geht in einen ebenfalls schwarzen Dachspoiler über. Es hat zwei Ebenen: Von hinten betrachtet ist der Blick durch die beiden „fliegenden“ Spoiler übereinander auf das Dach gerichtet. In den Heckspoiler haben die Designer eine LED-Bremslichtleiste integriert.
R 400 Innenraum
Schalensitze in Alcantara und Carbonleder.Auch das Interieur des Golf R 400 wurde umfangreich individualisiert. Fahrer und Beifahrer verfügen über Motorsport-Schalensitze mit integrierten Kopfstützen und Gurtöffnungen. Die kreuzgesteppten Sitzmittelbahnen sind in Alcantara (Farbe „Anthrazit“) ausgeführt; die bereiche in kopfhöhe und die innenflächen der seitlichen stützen sind in exklusivem „carbon-leder“ ausgeführt. Gleiches gilt für die Außenseite der Schalensitze. Die Ziernähte und Steppnähte (Kontrastnähte an seitlichen Trägern) bilden einen Kontrast zum frischen Farbton „Lemon Yellow“. Auf den Rückseiten der Vordersitze sind „R“-Plaketten in das Leder eingestickt. Auch die Fond-Einzelsitze sind im Außenbereich in „Carbon-Leder“ ausgeführt, die Innenflächen sind mit Alcantara bezogen. Der Bereich zwischen den beiden Sitzen ist mit schwarzem „Leder Nappa“ bezogen.
Carbon-Akzente.Carbon ist auch das dominierende Material für Akzente in den Türen und auf der Beifahrerseite des Armaturenbretts – im Gegensatz zum Exterieur ist es hier allerdings mit glänzendem statt mattem Klarlack beschichtet. Die Mittelkonsolen-Akzente, Cockpiteinfassung und Zierleisten um die Luftdüsen sind in Klavierlack schwarz glänzend ausgeführt. Für die Türeinsätze kommt Carbonleder zum Einsatz. Die Türarmauflagen sind dagegen mit Kontrastnähten in „Lemon Yellow“ versehen. Weiße Ambientebeleuchtung um die Türakzente und die Edelstahl Einstiegsleisten. Im „R“-Design des Dreispeichen-Sportlederlenkrads kommt Carbonleder zum Einsatz. Alle Lederelemente werden zudem durch Ziernähte in der Kontrastfarbe „Lemon Yellow“ individualisiert – Perfektion bis ins kleinste Detail
GTI steht normalerweise für Grand Touring Injection, obwohl in Amerika separat betrachtet diese Buchstaben das Georgia Transportation Institute verbergen. Viele Autos verschiedener Marken tragen diese drei Buchstaben im Namen, aber der bekannteste ist der Volkswagen Golf GTI. Und hier ist die leistungsstärkste Version.
Der Wunsch, etwas Einzigartiges und Außergewöhnliches zu schaffen, hat die Macher des GTI-Konzepts von Anfang an angetrieben. Bis heute hat dieses Auto bereits 1,67 Millionen Menschen in seinen Bann gezogen, so dass der Golf GTI mit Sicherheit als Stilikone und sportlichste Verkörperung der Marke gelten kann. Einen GTI zu fahren ist, als würde man der Welt sagen, wer man ist. Seit 1982 feiern engagierte Fans das Jubiläum der Veröffentlichung am Wörthersee im österreichischen Bundesland Kernten. Und diese Veranstaltung versammelt Tausende von Menschen für fünf ganze Tage.
Zum nächsten Jubiläum hat Volkswagen eine noch nie dagewesene Version des Golf vorbereitet: einen Vorführwagen GTI W12-650. Dieser Sportwagen ist allen GTI-Freunden gewidmet, die sich am Wörthersee versammeln – den Fans, die den GTI legendär gemacht haben. Beim Anblick des stärksten, schnellsten und sogar breitesten Vertreters des "Golf" in der Geschichte des Modells werden ihnen diesmal die Kiefer auf den Asphalt fallen. Der GTI W12-650 sieht aus, als wäre er gerade von der Strecke getreten. Ja, er könnte bei den 24 Stunden von Le Mans durchaus führend sein! Alle Kampfqualitäten sind in seinem Namen: W12 - 12 Zylinder, 650 PS (477 kW bei 6000 U/min)!
Sein 6-Liter-Biturbo-Motor ist längs hinter Fahrer- und Beifahrersitz positioniert. Der GTI ist also ein klassischer Mittelmotor-Sportwagen. Das Sechsgang-Automatikgetriebe überträgt ein maximales Drehmoment von 750 Nm an die Hinterachse. In einem solchen Moment beschleunigt der GTI in 3,7 Sekunden auf Hundert, und dann hängt alles davon ab, wie viel Adrenalin der Fahrer in den folgenden Zeit- und Raumeinheiten haben möchte.
Der Doppelturbinen-Motor ist ideal für Extremliebhaber, die auch bei Geschwindigkeiten über 300 km/h Gas geben. Bei 325 km/h bleibt die Tachonadel nicht stehen. Der Golf GTI W12-650 übertrifft fast alle Autos in diesem Segment.
Mit einer Karosseriebreite von 1,88 m (in Produktion 1,76 m) und einer Höhe von 1,42 m (in Produktion 1,50 m) ist es Ingenieuren und Designern gelungen, Design mit Automobiltechnik zu verbinden, die von Käufern jedes anderen Modells unbemerkt bleibt. Jede Komponente wurde individuell erstellt. So wurde beispielsweise das Chassis dieses Demowagens direkt von einem Sportwagen übernommen.
An den Vorderrädern Reifen mit einer Profilbreite von 235 mm mit einem Durchmesser von 19 Zoll, an der Hinterachse - 295 mm breit. Natürlich kommt das Auto mit Alufelgen. Aufgrund der enormen Reifengröße sind die Felgen (poliert, Detroit GTI) zur Radnabe hin versenkt und werden maßgefertigt. Der Kreis der Mitten der Befestigungslöcher ist viel tiefer als die Mittelebene der Felge.
Durch die Absenkung der Fahrwerkshöhe ist das Auto 70 mm tiefer und die riesigen Radhäuser ähneln im Schulterbereich einem Coupé. Klaus Bischoff, Leiter Volkswagen Design: „Hinten ist das Demofahrzeug auf jeder Seite 80 mm breiter. Die GTI-Karosserie hat dies jedoch problemlos ermöglicht Serienmodell Elemente - Scheinwerfer, Türen usw. Nur die Stellen ihrer Befestigung wurden aufgrund der Erweiterung der Seitenwände der Karosserie unten geändert. "
Das stärkste Strukturelement des „Golf“ sind die Hecksäulen. Aber hier mussten Luftkanäle für die Motorkühlung platziert werden. Daher wurden die Federbeine in kurzer Zeit neu konstruiert und erhielten eine zusätzliche Funktion der Luftversorgung des Motorraums. Gleichzeitig wurden die Heckscheiben einfach in die Karosserie vertieft. So wurden zwischen den Fenstern und den Hecksäulen zwei Luftkanäle geschaffen, durch die Luft zur Kühlung des Motors zugeführt wird.
Darüber hinaus wird die Luft durch die vorderen Luftkanäle zu den riesigen Kühlern sowie durch die seitlichen Kanäle im unteren Teil der Karosserie zugeführt. Auf den ersten Blick unterscheidet sich das Heck des Autos nicht vom Serien-GTI. Tatsächlich wurden jedoch alle Details erheblich überarbeitet.
Die innovative Karosseriestruktur ermöglicht es dem GTI W12-650, durch die Installation eines Kotflügels auf dem Dach die Konturen der Karosserie anzupassen. Der GTI-Flügel ist von der Karosserie umschlossen. Das Dach ist Teil eines riesigen Diffusors, der für reichlich Abtrieb um die Hinterachse sorgt. Es besteht aus CFK und leitet die Luft über und unter den Heckspoiler für mehr Traktion, wie bei Rennwagen.
Die vorderen und hinteren Stoßfänger des GTI W12-650 verfügen über große Luftein- und -auslässe. Der Endschalldämpfer wird von zwei verchromten Doppelendrohren flankiert. An der Front wird der Blick vom geraden Kühlergrill zwischen den Scheinwerfern in Rot gezeichnet, der an die erste GTI-Modifikation erinnert.
Jeder Fahrer eines modernen GTI fühlt sich gleich nach dem Einsteigen in die Kabine wie zu Hause. Die neuen Design-Schalensportsitze sind mit Alcantara-Leder bezogen. Auch die drei Zifferblätter in der Mitte des Armaturenbretts erinnern an den Ur-GTI. Außerdem sind die transparenten Klappkappen der Kippschalter für wichtige Funktionen wie die Deaktivierung der elektronischen Stabilitätskontrolle dem Rennwagen entlehnt.
Um ein versehentliches Umschalten des Kippschalters zu vermeiden, müssen Sie zuerst die Kappe mit dem Zeigefinger umdrehen und dann den Kippschalter umschalten. Eine weitere Ähnlichkeit ist ein eingebauter Feuerlöscher anstelle eines Handschuhfachs. Um das Gewicht zu reduzieren, fehlen Türpolster fast vollständig; es sind nur Abschirmungen verbaut und sie eröffnen bewusst einen Überblick über die funktionierenden Türmechanismen.
Damit der Neuwagen nicht in der Garage stagniert, soll er in naher Zukunft einen Peiskar in der Le-Mans 24-Serie ablösen.
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Im November dieses Jahres wurde die stärkste und schnellste Version, der Golf R, vorgestellt. Die Allrad-Neuheit wird in zwei bekannten Karosserieformaten produziert - einem 3-türigen Schrägheck und einem Kombi (Variante). Innen und außen wurde die "aufgeladene" Modifikation in das Ebenbild eines gewöhnlichen Golf verwandelt, aber das Auto erhielt "sein eigenes" Kraftwerk und verbesserte Traktionseigenschaften. Der Preis des neu gestalteten Volkswagen Golf R Schrägheck mit Schaltgetriebe beginnt auf dem europäischen Markt bei 40.675 Euro, der Golf R Variant Kombi mit DSG-„Roboter“ kostet mindestens 44.800 Euro. Alle Details zur "heißesten" Modifikation des beliebten deutschen Modells werden in diesem Testbericht vorgestellt.
Design und Ausstattung
Das Erscheinungsbild des Volkswagen Golf R 2017 ist bis auf wenige Nuancen im Stil eines allgemeinen bürgerlichen Golfs gestaltet. So erkennt man die Sportversion an der „R“-Plakette auf Kühlergrill und Heckdeckel, dem Originalgeflecht des zentralen Lufteinlasses und vier runden Auspuffrohren, die paarweise entlang der Diffusorkanten angeordnet sind. Ansonsten haben wir vor uns einen klassisch aktualisierten Golf mit großen Scheinwerfern, einem schmalen Streifen falscher Kühler, einer erhöhten Frontstoßstange, einem ordentlichen Heck mit LED-Schattierungen der Gesamtoptik.
Eine Besonderheit der Brandneuheit von Volkswagen ist eine eigene Linie von Leichtmetallrädern. Die Bögen des Autos können 18 (Standard) oder 19-Zoll (optional) Räder mit Niederquerschnittsreifen aufnehmen. Die dynamische Optik wird durch die schwarz lackierten Bremssättel mit dem „R“-Logo verstärkt.
Das Interieur des neuen Golf R weist die gleiche Front- und Sitzanordnung wie seine Brüder auf, allerdings mit entsprechend platzierten Akzenten. Die sportliche Philosophie des Modells spiegelt sich in der universell eingesetzten „R“-Symbolik, charakteristischen Zierelementen mit Ziernähten und Metalleinlagen, blauer Beleuchtung der Einstiegsleisten wider. Die griffigen Sitze können in Kombination oder Leder bezogen werden.
Die Infotainmentsystem-Schnittstelle mit großem Touchscreen bietet nicht nur einen Standarddatensatz, sondern auch erweiterte Bordmetriken. Beispielsweise werden Ladedruck und erlebte Überlastungen angezeigt. Beim Fahren auf einer Rennstrecke wird die Rundenzeit erfasst, die aktuellen Werte der Längs- und Querbeschleunigung werden erfasst. Das mit Schaltwippen ausgestattete Multifunktionslenkrad ermöglicht eine extrem schnelle Manipulation der Geschwindigkeiten des Robotergetriebes, ohne die Hände von der Felge zu nehmen.
Technische Daten Volkswagen Golf R 2018-2019
Den Platz unter der Haube der neu gestalteten Version des Erka nahm ein 2,0-Liter-TSI-Benzinmotor ein, dem die Volkswagen-Ingenieure Traktion und Kraft hinzufügten. Jetzt beträgt die maximale Leistung des Aggregats 310 PS. (+10 PS) und das maximale Drehmoment liegt bei rund 400 Nm (+20 Nm). In Verbindung mit dem „Roboter“ 7DSG beschleunigt der Motor in 4,6 Sekunden auf 100 km/h, das sind 0,3 Sekunden schneller als die bisherige Bestmarke. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch eines Autos überschreitet 7,0-7,9 Liter nicht.
Standardmäßig verfügt der Volkswagen Golf R über eine allradgetriebene Fahrwerkskonfiguration (4Motion). Die Vorderradaufhängung ist in Form von MacPherson-Federbeinen ausgeführt, hinten kommt ein unabhängiges Mehrlenker-Schema zum Einsatz. Die Fahrwerkseinstellungen unterscheiden sich natürlich vom üblichen Golf, eher förderlich für aggressives Fahren. Es ist möglich, das Stabilisierungssystem auszuschalten, um in die Grenzkontrollmodi der Maschine zu wechseln.
Sich begegnen, !!! Immer wieder aktualisieren Autofirmen ihr Angebot. Manche Generationen ersetzen andere, aber das Grundprinzip bleibt – eine neue Sportversion wird zum Kopf der einen oder anderen Klasse. Wenn Sie möchten, können Sie es durchaus als Top-End bezeichnen, wenn Ihnen dieses Wort passender erscheint. Vor relativ kurzer Zeit wurde dem Publikum die sechste Generation präsentiert, da war es notwendig, das leistungsstärkste Modell zu aktualisieren. Zufällig hat der anerkannte Marktführer auf diesem Gebiet, das Modell, in letzter Zeit einen ziemlich ernsten Konkurrenten unter seinen eigenen Verwandten -. Für die neue Generation haben sie sich nach der Entscheidung der Vermarkter entschieden, diese Version nicht zu verwenden und sie durch eine andere Neuheit zu ersetzen. Jetzt fehlt nur noch ein Buchstabe im Namen R, und sie ist das Markenzeichen der leistungsstärksten Version der Linie. ()
Äußerlich wirkt die Neuheit eher bescheiden. Es sieht eher aus wie eine graue Maus als ein gefährliches Raubtier. Dies bedeutet natürlich nicht, dass es schlecht aussieht, es versucht nur nicht sehr, das Vorhandensein des Buchstabens R im Titel zu rechtfertigen. Auf Deutsch wird alles zu einfach und irgendwie sogar asketisch gemacht. Außerdem handelt es sich in diesem Fall um eine eher mit Minuszeichen versehene Eigenschaft. An der Front sind nur die serienmäßigen Scheinwerfer und recht große Lufteinlässe mit integrierten LED-Blitzlichtern zu erkennen, die es schon satt haben, dass fast jeder Autohersteller sie hat.
An den Seiten gibt es nichts besonderes - außer guten Designscheiben gibt es nichts anderes zu sehen. Ihr Design heißt Talladega und wird serienmäßig in 18-Zoll-Ausführungen angeboten, während 19-Zoll-Pendants optional erhältlich sind. Auf Wunsch sieht man auch die schwarzen Bremssättel durch die Schlitze in den Scheiben. Hinten ist alles noch lakonisch – ein Flügel mit Visier, bekannte Laternen und ein schmucker dunkler Diffusor im unteren Teil des Stoßfängers. Das einzige, was wirklich erwähnenswert ist, sind die gebrandeten Doppelendrohre, die bis zum Erscheinen R-Versionen waren das Markenzeichen des Modells. Und natürlich die Unternehmensfarbe Blau, die auch für das vorherige Flaggschiff verwendet wurde.
Buchstabe R Er ist übrigens erst vor wenigen Jahren in die Modellpalette aufgetaucht und hat allein durch das Modell Golf R32 an Popularität gewonnen. Er war damals das stärkste Mitglied der Golf-Familie der Geschichte und sogar mit Allradantrieb ausgestattet. Wenig später erschien die R-Version auf dem/den Modell(en). Unabhängig davon ist anzumerken, dass sich die Machtverhältnisse jetzt leicht verändert haben. Der neue technische Gedanke überwältigt nicht nur den alten Leader mit seiner Power, sondern ist auch technisch perfekter. Darüber hinaus ist erwähnenswert, dass der R32 mit einem Sechszylinder-3,2-Liter-Motor ausgestattet war und für den Neuling einen Zweiliter-Vierzylinder-TSI-Turbomotor mit Direkteinspritzung gewählt wurde. Derselbe, der beim Modell verwendet wird, nur leicht modifiziert. Damit ist das Auto nicht nur leichter, sondern auch in puncto Verbrauch und Wirtschaftlichkeit spürbar verbessert, ganz zu schweigen von der Leistungssteigerung.
Früher wurde erwartet, dass das neue Flaggschiff der Golf-Reihe nur mit Frontantrieb ausgestattet sein wird, da kürzlich ein verwandtes Modell auf den Markt gekommen ist - mit dem gleichen Motor, aber nur mit Frontantrieb. So entschied man sich für das Golf R-Modell, die traditionelle Konfiguration mit Allradantrieb beizubehalten, was Kennern des R32-Modells auf jeden Fall gefallen dürfte, denen die Kombination aus Leistung und Handling sehr gefallen hat. Darüber hinaus kommt in der neuen Version ein modifizierter Allradantrieb 4motion zum Einsatz, der deutlich besser auf veränderte Straßenverhältnisse reagieren kann und bis zu 100 Prozent des Drehmoments an die Hinterachse schleudert. Um nun den Allradantrieb zu aktivieren, ist die Drehzahldifferenz der Achsen völlig unnötig. Als eine der wesentlichen Verbesserungen nennen die Ingenieure den Einsatz einer Elektropumpe, die für den Öldruck zuständig ist und einen Druck von 30 Atmosphären erzeugt.
In der neuen Variante leistet der Motor 265 PS, das sind 8 Prozent mehr als beim R32, das maximale Drehmoment beträgt nun 350 Nm. In Kombination damit installieren sie entweder eine Sechsgang-"Mechanik" oder ein Roboter-DSG-Getriebe mit Doppelkupplung. Wenn wir über Wirtschaftlichkeit sprechen, ist die zweite Option vorzuziehen, da sie eine Verbesserung der Schadstoffemissionen um 22 Prozent sowie eine Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs auf 8,5 Liter pro 100 km ermöglicht. Beim R32 waren es 10,7 Liter. Stimmen Sie zu, der Unterschied ist anständig.
Was die dynamischen Eigenschaften angeht, dann lässt er endlich die Lücke zu den Schweren. Die Kraft moderner Technik ermöglicht es, in nur 5,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h zu beschleunigen – wenn es um ein Schaltgetriebe geht. Früher waren es beim R32 6,5 Sekunden. Aber das ist noch kein Rekord. Die maximal mögliche Beschleunigung der R-Version beträgt 5,5 Sekunden, wenn das Fahrzeug mit einem DSG-Getriebe ausgestattet ist. Die Höchstgeschwindigkeit der Neuheit ist traditionell auf rund 250 km/h begrenzt. Die Federung ist serienmäßig - MacPherson-Federbein vorn und Mehrlenker-Hinterachse. Hier sind gerade mal 25 mm Spielraum untertrieben.
Bisher gibt es noch keine genauen Daten zum Erscheinen des neuen Artikels auf einem der Weltmärkte, aber wir können mit Zuversicht sagen, dass diese Version zu Recht der Spitzenreiter ihrer Klasse werden wird. Mit solchen Eigenschaften kann er es mit noch teureren Konkurrenten aufnehmen, denn 5,5 Sekunden für die Beschleunigung auf 100 km/h sind schon ernst.
Von Platz auf Hundert in 4,9 s. Dies ist, wenn mit DSG, mit mehr Mechanik. Schneller als dieser hat der Straßen-Golf noch nicht beschleunigt. Seit 2002, als die legendäre Luke zum ersten Mal ihre R-Version (R32 mit V6-Motor) bekam, ist die Leistung gekommen und gegangen. Und jetzt haben wir die vierte R-Generation in der Hand (der Golf selbst ist ja schon die „siebte“), und sein Zweiliter-Turbomotor leistet 300 PS. 45 Kräfte mehr als die vergangene „Ära“ und 80 mehr als der GTI. Und wenn es mit einem Robotergetriebe mit zwei Kupplungen ausgestattet ist, dauert die Beschleunigung auf Hundert weniger als fünf Sekunden.
Es stellt sich heraus, dass dies eine Landung auf dem Territorium von Superluken wie dem Audi S3 und Mercedes-Benz A 45 ist. Und auch der Golf versteht sich als Allradantrieb. Eine aktualisierte Version des 4Motion-Systems – eine elektronisch gesteuerte Haldex-Kupplung XDS Plus – verbindet die Hinterachse mit der Arbeit. Das XDS-System kennen wir aus dem GTI, aber es ist „Plus“, das die Hinterachse hinzufügt. Und obwohl der Golf R durch die zusätzlichen Knoten 94 kg schwerer ist als der GTI mit dem Performance Pack, ist er leichter als der vorherige R. Mit ein paar dicken Jungs an Bord spielt der Gewichtsunterschied überhaupt keine Rolle, und die Leistung ist viel höher.
Es gibt vier Trompeten, nur zwei ertönen bei niedriger Drehzahl
Die „Ära“ hat die gleiche turboaufgeladene „Vier“ wie der GTI, und die Leistung wird durch den Ladedruck erhöht. Blockkopf, Ventile, Ventilfedern und Kolben sind alle modifiziert. Der Motor fühlt sich kugelsicher an und das Drehmoment ist Meer: 380 Nm um genau zu sein. Und die "vier" klingt erstaunlich. Bei niedrigen Drehzahlen funktionieren nur die beiden mittleren Endrohre. Bei 2500 gesellt sich der Bass zu denen an den Rändern. Und die ganze Zeit fügt der Verstärker (nicht der Synthesizer!) ein kehliges Grollen hinzu, bevor er das Dröhnen des V8 sehr glaubwürdig reproduziert, der an Geschwindigkeit gewinnt.
Was sonst? Hier kann man ESС komplett abschalten – „zivile“ Volkswagen-Modelle lassen das schon lange nicht mehr zu. Das könnte großartig sein. Oder es könnte gefährlich werden. Vor allem, wenn Sie zum ersten Mal in einem Golf R auf einem zugefrorenen See sitzen. Aber beim ersten Schlupf schickt Haldex bis zu 100 % des Drehmoments an die Achse, die es mehr braucht. Einige Getriebe sind aggressiv. Dieser ist nicht. Schiebt der permanente Allradantrieb Sie also nur in die Kurve, setzt der Golf R zunächst die Vorderreifen ein. Und erst dann, den Drift korrigierend, wacht die Hinterachse fast sofort auf. Stern macht einen glatten Bogen, und hier sind Sie im Allradantrieb. Wenn dann das Glück auf die Hinterräder wechselt, nehmen die Vorderräder wieder den Staffelstab und ziehen Sie aus der Not.
Einzelheiten
Leder
Gegen eine zusätzliche Zahlung von 67.990 Rubel. Free - Stoffpolsterung mit Alcantara
Hebelarm
Golfball an Ort und Stelle. Und beim DSG gibt es Lenkradschalter.
Räder
Wir in Russland haben nur solche 18-Zoll-Geräte. Es gibt aber auch 19 Zoll
Aber wenn es keinen großen zugefrorenen Teich gibt, interessanter ist der „Helden“-ESC-Modus oder, wie er offiziell heißt, Sport. Wenn er denkt, dass Sie die Kontrolle haben, lässt er Sie in Ruhe und lässt viel zu. Und wenn Sie mit dem Lenkrad etwas vermissen oder es mit dem Gas übertreiben, bremst es das Lenkrad ab oder überträgt bei Bedarf Kraft, um das Auto zu nivellieren. Auch wenn „ausgestreckt“ ein kleines Rutschen bedeutet. Das System hilft, das Schleudern auch beim Durchtreten des Gaspedals zu korrigieren, was weniger Fluchen auf der Straße ermöglicht.
Auf Asphalt mit Traktion ruht die Hinterachse eher. Doch wenn die Vorderreifen endlich um Hilfe schreien, buchstäblich heulen, erwacht der Allradantrieb und die Hinterräder rasten ein. Dies geschieht normalerweise in der Mitte einer Kurve oder am Ausgang des Apex. Je schlammiger oder nasser die Straße, desto mehr wird Haldex natürlich verwendet. In den Reaktionen ist es nicht mit einem mechanischen Differenzial zu vergleichen, aber für eine mit Glatteis und Dung bedeckte Landstraße im Winter ist das Auto gut gewappnet.
Unser Auto hatte eine aktive Federung (eine Option, die in Russland nicht angeboten wird) und Driver Select (+6560 Rubel). Im Race-Modus mit steifen Stoßdämpfern und einem geformten Lenkrad schwillt das Auto an und sieht machohaft aus. Aber wenn Normal oder Komfort eingeschaltet ist, ist es einfach und einfach zu bedienen ... wie ein normaler Golf. Und das ist gut. Nur wenige Autos sind in der Lage, zwei Charaktere zu kombinieren, und dieses kann es. Er darf trotz vier Endrohren und neuen Stoßfängern schlicht und nicht auffällig sein. Ein oder zwei Spoiler helfen hier. Oder große 19-Zoll-Räder (die VW allerdings auch in Russland nicht anbietet) statt 18-Zoll-Räder.
Wir sind nicht die DSG-Version gefahren, aber wenn die Box die gleiche ist wie im Audi S3 (eigentlich sind die Autos die gleichen), sollte es ein Feuerwerk sein. Und wenn die Nerds in der Kneipe ein Lied starten, dass es ohne Mechaniker kein Auto des Fahrers gibt, erinnern Sie sie einfach daran, dass das Auto mit dem "Griff" um 0,2 s langsamer auf Hundert beschleunigt. Und lassen Sie sich eine Tasse hinstellen.
Rivale
Mercedes A 45 AMG
Ein Auto mit Stern ist stärker, aber auch viel teurer
"Mechanischer" Golf R kostet ab 1.676.000 Rubel - 392.000 mehr als der GTI. Nicht viel für die ordentliche Leistungssteigerung, den Allradantrieb und die clevere Elektronik. Auch wenn das Auto nachdenklich mit Optionen veredelt wird, schreckt der Preis nicht ab. Und selbst mit DSG (das ist ab 1.754.000) ist der Golf R spürbar günstiger als der A 45 AMG. Ja, er ist schwächer als ein kleiner Mercedes. Aber Volkswagen macht unserer Erfahrung nach bessere Doppelkupplungsgetriebe als Benz. Und im normalen Leben kann dies den Fall lösen ...
TEXT: DAN REED