GAZ-Designer der älteren Generation erzählen die Geschichte von der Geburt des Wolga-Kombis. Im April 1958 erließ der Ministerrat der UdSSR ein Dekret über die Art der neuen Krankenwagen, die einen Krankenwagen auf der Grundlage der Wolga vorsahen. Der sperrige Rettungswagen PAZ-653 in Pavlovo war bereits aus der Produktion genommen worden, und der Rettungswagen ZIM musste nicht lange auf dem Förderband stehen - die Entscheidung, die Produktion einzustellen, war bereits gefallen. Die Produktion des medizinischen UAZ-450A in Uljanowsk wurde gerade gemeistert - es konnten nur ein paar hundert Autos pro Jahr montiert werden, und sie dachten nicht einmal an die RAFs. Es stellte sich heraus, dass das Land ohne "Krankenschwester" blieb, daher forderten der Ministerrat und das Gesundheitsministerium, dass das Gorki-Automobilwerk so schnell wie möglich ein neues medizinisches Fahrzeug herstellt.

Auf Basis des "Wolga" GAZ-21 war es notwendig, eine spezielle Karosserie mit modifizierter Heckklappe zu entwickeln, die eine Trage mit einem Patienten aufnehmen würde. Die Entwicklung einer Serienfertigung einer selbsttragenden Ganzmetallkarosserie, die sich hinsichtlich der Kosten deutlich von der Karosserie der Basislimousine unterschied, war vergleichbar mit der Entwicklung eines neuen Modells. Zum Beispiel wurde die Karosserie des GAZ-21 in vier Leitern geschweißt, und der fünfte musste für den Kombi montiert werden. Es war unrentabel, ein solches Auto nur in einer medizinischen Version zu bauen. Daher schlug die Gruppe unter der Leitung des Chefkonstrukteurs der GAZ-Karosserie Abram Isaakovich Gore und des führenden Karosseriebaus der GAZ-21-Familie, Petr Kuzmich Lapshin, drei Modifikationen der GAZ-22-Karosserie gleichzeitig vor: einen Kranken- und Mehrzweckwagen sowie eine Fracht van. Letztere Option verschwand im Laufe der Zeit aus technologischen Gründen.

In den ersten Produktionsjahren des Wolga GAZ-22 wurden viel mehr Sanitärkombis vom Fließband produziert als Passagier- und Frachtwagen. Zum Beispiel wurden 1962 2,5 Tausend "Krankenschwestern" und nur hundert Kombis gebaut, 1964 überstieg die Produktion von Fracht-Passagier "Wolgas" tausend Einheiten, und der Krankenwagen GAZ-22B wurde bereits fast dreitausend gebaut. Dies deutet darauf hin, dass die medizinische Modifikation als „primär“ und die zivile Modifikation als „zusätzlich“ angesehen wurde.

Der Wechsel des Basismodells des Wolga GAZ-21 zum GAZ-24 hat praktisch nichts geändert - die Hauptkunden blieben gleich, was bedeutet, dass die gleichen Modifikationen geblieben sind. Nach den Memoiren der Designer wurde die "vierundzwanzigste" "Wolga" zu einer Art "Arbeit an den Fehlern" und zahlreich, die bei der Schaffung der GAZ-21-Familie gemacht wurden. Als beispielsweise das Design der ersten "Wolga" begann, war die Entwicklung der Familie nicht zu Ende gedacht - dies erschwerte es, neue Optionen zu meistern. Aber die "Wolga" GAZ-24, ihre führenden Designer V.S. Zum Beispiel wurde der Kombi jetzt nicht "auf der Suche nach" der Limousine, sondern parallel dazu als eine einzige Autofamilie geschaffen. In der Produktionstechnik war zunächst die Freigabe von zwei Karosserietypen vorgesehen, was die Entwicklung vereinfachte und verbilligte. Konstruktive Ungereimtheiten wurden bewusst eliminiert.

Zum Beispiel wurde der Kombi GAZ-22 "auf der Verfolgung" der Limousine GAZ-21 hergestellt, sodass die Planer vor dem Problem standen, ein Ersatzrad zu platzieren. Beim Krankenwagen wurde es senkrecht hinter der linken Hecktür, unter einem kleinen Gehäuse neben der Trage platziert, und bei der Erstellung einer Fracht-Passagier-Version war es schwierig, dass das waagerecht liegende Reserverad während der Fahrt nicht auf den Benzintank schlug . Bei der neuen Wolga-Generation sah das Heckklappendesign eine spezielle Box für das Reserverad vor, die die Ladehöhe deutlich erhöhte. Für ein Nutzfahrzeug war es ein offener Kompromiss, für einen medizinischen jedoch durchaus akzeptabel, da die Sanitäter die Trage mit dem Patienten normalerweise nicht tiefer als die Schwelle der Endtür des Wolga-Krankenwagens halten. Die Arbeiten an der Karosserie des GAZ-24-02 wurden von Mikhail Mikhailovich Glumov überwacht, und das Heck des Autos wurde von den Deutschen Modin und Boris Svirsky entworfen.

Die äußere Karosserieform des Kombis GAZ-24-02 hatte eine Besonderheit. Der Mode folgend, gestalteten die Designer um Leniy Tsikolenko und Nikolai Kireev die Türscheiben für alle Autos der Familie geschwungen – zum ersten Mal in der Geschichte der heimischen Automobilindustrie. Gleichzeitig blieben beim Kombi die Heckscheiben der Karosserieseitenwände flach, billiger und fertigungsfreundlicher. Wie durch ein Wunder gelang es den Designern und Bodybuildern, die Seitenwand so zu gestalten, dass die Kombination aus gebogener Tür und flacher Karosseriescheibe nicht ins Auge fiel und das Aussehen des Autos nicht beeinträchtigte.

Der Fracht-Passagier "Wolga" der zweiten Generation hatte ein ungewöhnliches Interieur für einen einheimischen Kombi mit drei Sitzreihen - dies geschah beispielsweise beim französischen Kombi Peugeot 404 oder beim von Konela umgebauten Prototyp GAZ-22. dem finnischen Partner von Autoexport. Die dreireihige Anordnung mit einem vom Rücksitz getrennten klappbaren rechten "Hochstuhl" vereinfachte das Design des Krankenwagens. Der rechte „Stuhl“ der mittleren Reihe wurde zum vorderen Strap-On, und die eingebaute Halterung für den Klappsitz in der hinteren Reihe machte es einfach, den zweiten Sitz hinten neben der Trage zu montieren. Alle oben genannten Konstruktionsmerkmale der Kombikarosserie blieben unverändert, nachdem sie vier Generationen von Basislimousinen von GAZ-24 bis GAZ-Z110 überlebt hatten.

Der erste Serienkombi GAZ-24-02 rollte 1972 vom Band, genau zwei Jahre nach dem vollständigen Übergang von der „einundzwanzigsten“ „Wolga“ zur „24. Seit 1970 wurde Vladimir Borisovich Reutov anstelle von Vladimir Sergeevich Solovyov, der jetzt bei der VAZ arbeitete, der führende Designer der Familie - er war für die Veröffentlichung aller Modifikationen verantwortlich. Er erinnert sich, dass medizinische Kunden in den 70er Jahren anspruchsvoller waren als in den frühen 60er Jahren. Medizinische RAFs und UAZs galten nicht mehr als Defizit, an die Größe der Krankenwagenkabine wurden hohe Anforderungen gestellt. Daher hat die interdepartementale Kommission auf Initiative des Gesundheitsministeriums das neue Auto des medizinischen Dienstes GAZ-24-03 lange Zeit nicht akzeptiert, da sie vernünftigerweise glaubte, dass das Innere des Krankenwagens "Wolga" eng ist und die Decke ist zu niedrig. Diese Modifikation erreichte erst 1975 die Serienproduktion, als der Großteil der alten sanitären "Wolgas" GAZ-22B bereits seine Ressourcen erschöpft hatte und Mitarbeiter einiger medizinischer Einrichtungen wie Kliniken und Traumazentren zunehmend begannen, sich an das Gesundheitsministerium zu wenden und die Anlage mit Anfragen ersetzt dieses Auto durch etwas Ähnliches.

An einem Sonntag kam ein Vertreter des Ministeriums für Automobilindustrie zur GAZ. Trotz des freien Tages berief er ein Treffen von Designern und Abteilungsleitern ein, bei dem er als erstes die Frage nach der sofortigen Entwicklung der Veröffentlichung des neuen Krankenwagens "Wolga" stellte. Für das Auto mit dem symbolischen Index GAZ-24-03 waren originale Nicht-Standard-Tragen mit einziehbaren Griffen vorgesehen. Auch die Chefs der Taxiflotten zeigten unerwartetes Interesse am Wolga-Kombi. Das Vorgängermodell des GAZ-22 wurde nicht in Taxis ausgeliefert. Im neuen Kombi sahen Taxifahrer ein Auto, das ein seit langem bestehendes Problem lösen konnte – die Beförderung von Passagieren mit großem Gepäck. Als Ergebnis entwickelte GAZ prompt eine Kombi-Modifikation mit einem deformierten Motor, einem Taxameter, einem "grünen Licht", waschbaren Polstern und einer Sonderlackierung, wie die Limousine GAZ-24-01. Solche Autos mit dem GAZ-24-04-Index kamen 1973 in Taxiunternehmen an und wurden innerhalb weniger Jahre zu einem festen Bestandteil des Personenbeförderungssystems. Anfangs war der Fahrpreis in einem Kombi höher als in einem normalen Limousinentaxi, aber in der zweiten Hälfte der 70er Jahre wurden die Fahrpreise gleich gemacht.

Der Export des Volga GAZ-24 nach Westeuropa in den 70er Jahren wurde aufgrund der Modifikation mit einem 2,1-Liter-Peugeot-Indenor-Dieselmotor beibehalten. Der Ottomotor ZMZ-24D passte schon damals vielen europäischen Verbrauchern in Bezug auf Effizienz und Abgastoxizität nicht. Wenn zur Zeit des GAZ-21 fast Stück für Stück ausländische Dieselmotoren an der Wolga installiert wurden, wurden in den 70er Jahren Dieselmodifikationen des GAZ-24 serienmäßig. Sie wurden auf einem Fließband in einem Strom konventioneller Wolgas produziert, Motoren wurden aus Frankreich nach Gorki importiert. Ein bedeutender Teil der Dieselfahrzeuge waren Kombis vom Typ GAZ-24-77.

Anfang der 80er Jahre war die Wolga der nächsten Generation GAZ-3102, GAZ-24, bei GAZ fertig. Die Arbeit daran wurde vom Konstruktionsbüro für Mittelklassewagen geleitet, das von einem erfahrenen Designer Alexander Mikhailovich Nevzorov geleitet wurde: Er nahm an allen Phasen der Arbeit an der Wolga teil, beginnend mit den ersten Veröffentlichungen des GAZ-21. Der führende Designer war damals noch Reutov. Der GAZ-Z102 zeichnete sich nicht nur durch ein aktualisiertes Äußeres und ein komplett neues Interieur aus, sondern auch durch den ZMZ-4022 Vorkammermotor und die Achsspur vergrößert für Radialreifen und Scheibenbremsen mit Unterdruckverstärker, hergestellt in Lizenz von der englischen Firma Girling. Das Projekt einer ungewöhnlichen Vorkammerzündung wurde von Yuri Vladimirovich Tikhonov gefördert, und der Motoreningenieur Garry Voldemarovich Evart wurde direkt entworfen. Valery Markovich Tsirlin vom Konstruktionsbüro für große Autos war mit dem Kauf einer Lizenz für Bremsen beschäftigt. Er ging den gleichen Weg wie seine Kollegen von AZLK - ähnliche Bremsen mit englischen Mechanismen werden seit mehreren Jahren an Moskwitsch verwendet.

Die neue Familie umfasste alle üblichen Modifikationen, darunter den Kombi GAZ-Z1022 in drei Versionen: Basis, Krankenwagen und Taxi. Sie versuchten, den Güterwagen "wie aus Würfeln" zusammenzubauen. Frontend, Interieur, Elektrik und Chassis des GAZ-Z102 wurden an der Universalkarosserie des Typs GAZ-24-02 befestigt. Zwei hergestellte Prototypen des Kombis auf Basis des GAZ-Z102 - ein gewöhnliches Auto und ein Taxi - haben die Abnahmetests bestanden. Sie hatten keine Zeit, einen Krankenwagen zu bauen, da die experimentelle Produktion der Anlage dann mit Arbeiten an neuen Lastwagen belastet war.

Nach den Erinnerungen des Chefdesigners von GAZ-Autos, Vladimir Nikitich Nosakov, der Nikolai Alexandrovich Yushmanov in dieser Position ersetzte, hing die Entwicklung der Produktion von GAZ-3102 in erster Linie von den Lieferanten der Originalkomponenten ab. Zunächst bereiteten Subunternehmer einige Zeit die Ausrüstung vor und beherrschten neue Technologien. Daher reichten die Originalteile für die neue Wolga nicht für das gesamte Produktionsprogramm. Als jedoch die Produktion der wichtigsten "verwandten" Komponenten des GAZ-3102 etabliert wurde, zeigten ihre Hersteller Interesse an einer Erhöhung des Produktionsvolumens - die in die Modernisierung der Produktion investierten Mittel mussten wieder hereingeholt werden. Die Entwicklung der Serienproduktion der GAZ-3102-Familie wurde sowohl für GAZ als auch für seine Partner notwendig. So war das Werk 1983-1984 bereit, alle Modifikationen des GAZ-24 aus der Produktion zu nehmen und sie vollständig durch Maschinen der GAZ-3102-Familie zu ersetzen. Der Kombi und Krankenwagen auf Basis von „Null Zwei“ erhielten einen Start ins Leben.

Alle Pläne wurden vom Minister der Automobilindustrie der UdSSR V.N.Polyakov durcheinander gebracht. Als ihm das Projekt zum Austausch der Wolga zur Genehmigung vorgelegt wurde, erklärte er unerwartet, dass es für „Taxifahrer und Minister“ völlig inakzeptabel sei, dieselbe Wolga zu fahren. Die Aufstellung von GAZ musste laut Polyakov in ein "Luxus" -Exekutivauto und ein vereinfachtes "Budget" "Wolga" für den Einsatz in einem Taxi, als Dienstwagen niedrigrangiger Organisationen und schließlich zum Verkauf unterteilt werden an private Eigentümer. So bekam der GAZ-3102 die Rolle eines repräsentativen Autos, ein modernes Analogon des ZIM, da das Werk weder die Zeit noch die Mittel hatte, das zweite neue Modell der Wolga zu entwickeln.

Das Konstruktionsbüro der GAZ-Autos musste aussteigen und ein Kompromissauto, einen Hybrid aus neuen GAZ-3102-Einheiten und eine Karosserie mit den üblichen "Vierundzwanzigsten" Umrissen schaffen. Diese Arbeit wurde von Vladimir Alexandrovich Dobrokhotov betreut, der nach Reutov der führende Designer der Wolga wurde. Der hohe Vereinheitlichungsgrad der Hauptkarosserieteile des GAZ-24 und GAZ-3102 hat dabei geholfen. Die billigere Version des Wolga GAZ-24-10 verlor vor allem den Vorkammermotor - an seine Stelle trat der Basis ZMZ-402, der im Vergleich zum ZMZ-24D oder der ZMZ-4021-Version deutlich modernisiert wurde , verformt für A-76-Benzin. Bei den meisten Autos wurden die Scheibenbremsen durch die üblichen Trommelbremsen ersetzt, und der weiche Polyurethankörper des Armaturenbretts wich Kunststoff. Es gab zwar "Zwischenkonfigurationen", die die GAZ-24-10-Karosserie mit Scheibenbremsen und einem GAZ-3102-Panel kombinierten.

Die "demokratische" Version der "Wolga" war das letzte sowjetische Auto mit einem Index nach dem 1945-1966-Standard. Damals erhielten sogar alte Lastwagen und SUVs neue Indizes (zum Beispiel UAZ-31512 statt UAZ-469B oder ZIL-431410 statt ZIL-130). Alle wichtigen zivilen Modifikationen - ein Taxi, ein Kombi, ein Sanitätswagen, ein Gasflaschentaxi - beschlossen die Designer des KEO GAZ, auf der Grundlage des GAZ-24-10 zu entwickeln. Seltsamerweise war diese Option letztendlich für jeden geeignet. VB Reutov erinnert daran, dass der Kombi auf der Basis des GAZ-3102 mit großem Aufwand entwickelt und angepasst wurde und die Fracht-Passagier-Modifikation des GAZ-24-10 mit relativ wenig Blut sowohl an Designer als auch an Produktionsmitarbeiter ging. Die neue Familie sah drei Varianten von Kombis vor: den Basis-GAZ-24-12, den medizinischen GAZ-24-13 und das GAZ-24-14-Taxi. Diese Maschinen erschienen bereits zu einer Zeit, als A. I. Gora von Rudolf Pavlovich Shkapin als Chefkonstrukteur der Passagierkarosserien abgelöst wurde.

Das Kombimodell wurde später geändert, als die Limousine ersetzt wurde. Der grundlegende "Wolga" GAZ-24-10 rollte 1985 vom Band und verdrängte im nächsten Jahr sowohl die "24." als auch die vorübergehende Übergangsversion vollständig. Der Wagen von 1987 war noch ein alter GAZ-24-02 in einer "Übergangsversion", erst 1988 wurde er endgültig durch einen komplett aktualisierten GAZ-24-12 ersetzt.

Neue Vordersitze und ein modernes Armaturenbrett machten das Interieur des "Wolga"
Familie GAZ-24-10 komfortabler. Auf den Polstern der harten "Bänke" der beiden hinteren Reihen des Kombis erschienen schöne Stoffeinsätze. Die breite Spur, Radialreifen und der neue Bremskraftverstärker haben das Handling vor allem bei hohen Geschwindigkeiten verbessert. Die Arbeitsbedingungen der medizinischen Teams beim GAZ-24-13 sind viel komfortabler geworden.

Bei der Modernisierung des Kombis mussten die Designer zwar ein Rätsel lösen. Ein Reserverad mit Radialreifen, breiter als das alte mit Diagonalreifen, passte kaum in die waagerechte Nische. Es war möglich, es dort hineinzuschieben, aber nicht immer, es herauszunehmen. Eine Vergrößerung des Faches „Reserverad“ wurde ausgeschlossen – dies würde eine Änderung der Karosseriestempel erfordern. Auf dem GAZ-24-12 erschien eine Vorrichtung zum Entfernen eines Reserverads mit Griff und Klebeband. Reutov "spionierte" ihn in einem Mercedes-Benz-Bus aus, bei dem ein großes "Fracht"-Reserverad mit demselben Klebeband und demselben Griff aus dem horizontalen Hohlraum hinter der vorderen Stoßstange entfernt wurde. Ein weiteres Merkmal des Wolga-Kombi sind Gegengewichte mit Federn zum Öffnen der Hecktür, die sich in den hinteren Säulen befinden und später durch Gasstopps ersetzt werden.

Der Werksindex GAZ-24-14 wurde von den experimentellen "Twenty-four" der späten 60er Jahre mit einem V-förmigen Sechszylindermotor geerbt. Aber die Zahl "24-14" schien verzaubert zu sein. Die Nachfrage nach dem neuen Kombi-Taxi war deutlich geringer als beim Vorgängermodell GAZ-24-04. Bereits Mitte der 1980er Jahre zweifelten Taxiflotten an der Wirtschaftlichkeit des Betriebs von Kombis und weigerten sich, diese zu kaufen. Bis Anfang der 90er Jahre verfeinerten alte GAZ-24-04-Autos ihre Lebensdauer in Parks, von denen viele einer Generalüberholung unterzogen wurden. Trotzdem kamen nach den Erinnerungen von V. B. Reutov die aktualisierten GAZ-24-14-Fracht-Personen-Taxis in begrenzten Mengen vom Band.

Eine Gruppe von GAZ-Ingenieuren unter der Leitung von Reutov verbrachte viel Zeit auf einer Geschäftsreise in Frankreich und stellte europäische Zertifikate für alle Originalteile der Familienwagen GAZ-24-10 und GAZ-24-12 aus. Aber der Export von "Wolga" nach Europa hat fast aufgehört, so dass Modifikationen mit einem Dieselmotor automatisch verschwanden. Auch die Diesellimousine GAZ-31025 auf Basis des GAZ-3102 ging nicht in Serie.

Aber unerwartet hat Wolga einen neuen Absatzmarkt. Während der Perestroika wurden die Handelsbeziehungen mit China wieder aufgenommen. Gorki-Autos gingen mit einem Knall auf den chinesischen Markt, und der Kombi brachte zusätzlichen Gewinn, da er teurer war als eine Limousine. In der Zeit der wirtschaftlichen Schwierigkeiten von 1990-1992, als im Land die Inflation wütete und Nahrungsmittel und Grundnahrungsmittel knapp waren, kam dies den Arbeitern der GAZ sehr zugute. Wolgas begann mit dem Tausch von chinesischen Nahrungsmitteln und Industriegütern, die an die Ingenieure und Arbeiter des Autowerks verteilt wurden. 1991, in der schwierigsten Zeit, als der Hunger drohte, begann die Verkaufsabteilung von GAZ, neue Wolgas vom Fließband auf Lebensmittellieferungen umzustellen, auch von inländischen Lieferanten. Das Auto GAZ-24-12 im Werk wurde als Krankenschwester bezeichnet, weil für Kombis mehr Kisten mit Lebensmitteln ausgegeben wurden als für den Basiswagen GAZ-24-10.

Die Geschichte der Fracht-Passagier- und medizinischen "Wolga" wurde nach dem Zusammenbruch der UdSSR und der Entwicklung der "Gazelle"-Familie viele Jahre fortgesetzt. 1992 gelang es dem Werk, das Basismodell GAZ-24-10 durch GAZ-31029 zu ersetzen. Dies war weder mit politischen noch mit wirtschaftlichen Veränderungen im Land verbunden. Es ist nur so, dass die Matrizenausrüstung für die Herstellung der Karosserie des Typs GAZ-24 ihre Ressourcen vollständig erschöpft hat, und es war notwendig, doppelte Stempel herzustellen. Auf den neuen Briefmarken müsste die Wolga noch viele Jahre unverändert produziert werden. Auf Initiative von V. N. Nosakov, dieser Moment wurde für die Modernisierung des Autos ausgewählt. Die neuen Stempel waren für die Karosserie des Typs GAZ-3102 bestimmt. Gleichzeitig schlug der Designer Igor Bezrodnykh eine Neugestaltung der Frontpartie unter den Scheinwerfern vor, ähnlich wie beim AZLK-2141. Die gleichen Scheinwerfer sollten auf dem "LKW" installiert werden, der für die Produktion vorbereitet wird - der zukünftigen "Gazelle".

1993 wurde auf der Grundlage von GAZ-31029 anstelle von GAZ-24-12 ein Kombi gemeistert, für den der GAZ-31022-Index wiederbelebt wurde. Als nächstes erschien die sanitäre GAZ-31023. Mitte der 90er Jahre kehrte die Produktion dieser Maschinen auf das Niveau der späten 80er Jahre zurück: etwa eineinhalbtausend Fracht- und Passagierfahrzeuge pro Jahr und 700-900 medizinische Fahrzeuge. Die gleichen Modifikationen wurden von der GAZ-3110-Familie geerbt. Als die Wolga 2009 endgültig aus der Produktion genommen wurde, waren die meisten Unzufriedenheiten die medizinischen Mitarbeiter, die den praktischen und kostengünstigen Sanitärwagen verloren hatten.

Sie sagen, dass "Wolga" -Autos mit einer "Kombi" -Karosserie nicht an private Besitzer in der UdSSR verkauft wurden. Aber das ist nicht so. Tatsächlich hielt das Verbot der Zulassung von Wolga-Kombis für den individuellen Gebrauch nicht lange an. Im Gegensatz zu Lastwagen oder Bussen waren die Autos GAZ-22, GAZ-24-02 und GAZ-24-12 nicht vom Kauf durch Einzelpersonen verboten und offiziell bei der Verkehrspolizei registriert. Aber auch solche Autos gehörten nicht zu den erschwinglichen Gütern: Die meisten Autos wurden an Unternehmen und Organisationen verteilt.

Das erste Mal nach dem Erscheinen des GAZ-22 gab es einfach nichts an private Händler zu verkaufen - 1962 montierte das Werk nur 100 Fracht- und Passagier-Wolgas und 1963 - 767. Ein offizielles Dokument, das den Verkauf von Wolga GAZ . verbietet -22 Autos an Privatbesitzer wurden 1964 ausgegeben, sogar unter N.S. Chruschtschow, der mehr als einmal versucht hat, den "Privateigentumstrieb" der Bürger zu bekämpfen. Aber 1967 war das Verbot abgelaufen, und in Moskau zum Beispiel begann die Ausstellung von Zulassungsbescheinigungen für GAZ-22-Autos einzelner Besitzer. Dies liegt zum Teil daran, dass die Regierung von Leonid I. Breschnew eine flexiblere Position gegenüber privaten Händlern einnahm, aber es gab auch einen schwerwiegenderen Grund. Die Nachfrage nach Wolga auf ausländischen Märkten begann zu sinken, insbesondere als die bevorstehende Veröffentlichung des neuen Wolga GAZ-24 angekündigt wurde.

Autos, die nicht im Ausland verkauft wurden, einschließlich der Kombis GAZ-22, wurden in der UdSSR über das Beryozka-Ladensystem an private Besitzer verkauft, um Zertifikate zu ersetzen, die ausländische Währungen ersetzten. Darüber hinaus befanden sich unter den Personen, die solche „Fremdwährungsrubel“ offiziell besaßen, viele gewöhnliche Baumeister, Ingenieure und Militärspezialisten, die von ausländischen Geschäftsreisen zurückkehrten. In "Berezka" wurden die Kombis GAZ-22 in den Jahren 1967-1970 ganz offiziell verkauft und erhielten "private" Zulassungsbescheinigungen und Nummern. Zu den ersten Besitzern des GAZ-22 in Moskau gehörten übrigens der Künstler Yuri Nikulin und der Dichter Sergei Mikhalkov.

1970, im letzten Produktionsjahr der GAZ-21-Familie, wurde aufgrund eines allgemeinen Nachfragerückgangs eine kleine Anzahl neuer Kombis für Rubel verkauft. Außerdem erschienen Ende der 60er Jahre bereits die Wolga-Kombis, die von staatlichen Institutionen abgeschrieben wurden. Manchmal bekamen private Händler sogar ehemalige Krankenwagen mit zerlegten medizinischen Geräten.

Als die Produktion des Autos GAZ-24-02 begann, gab es keine offiziellen Verbote, aber in den frühen Produktionsjahren war es fast unmöglich, ein solches Auto zu erwerben. Alle Autos wurden an staatliche Stellen verteilt oder für den Export bestimmt. Ein erheblicher Teil des „Umlaufs“ wurde von Taxiunternehmen übernommen. In diesen Jahren wurden Privatbesitzern Wagen mit geringeren Abmessungen ohne Einschränkungen angeboten: VAZ-2102 und "Moskowiter". Zu dieser Zeit wurde der Volkskünstler der UdSSR Juri Nikulin durch den Ministerrat gezwungen, um die Erlaubnis zu bitten, GAZ-24-02 anstelle des alten, abgenutzten GAZ-22 zu kaufen. Außerdem erhielt er in Gorki, in der Verkaufsabteilung von GAZ, ein von der Technischen Kontrollabteilung (OTK) abgelehntes Auto, aus dem auf dem Weg nach Moskau Öl aus dem Motor austrat. Alle gebrauchsfähigen Kombis wurden zu diesem Zeitpunkt bereits an Regierungskunden verteilt.

Erst Ende der 70er Jahre erschien der erste GAZ-24-02 in Berezka-Läden. Außerdem wurde für dieses Modell ein Verkaufspreis festgelegt. 1979 galt das Wolga-Universal als das teuerste Auto der UdSSR - für eine Privatperson kostete es 18 Tausend Rubel, dh dreitausend (fast den Preis eines ganzen Saporoschet) teurer als die GAZ-24-Limousine.

In der UdSSR wurden "Wolgas" mit Dieselmotoren in den 70er Jahren überhaupt nicht verkauft, und zu Hause war ihre Existenz praktisch unbekannt. Eine kleine Notiz in der Zeitschrift Za Rulem aus dem Jahr 1978 über die Limousine GAZ-24-76 und den Kombi GAZ-24-77 mit Dieselmotoren wurde zu einer echten Sensation. Aber bereits in der ersten Hälfte der 80er Jahre begannen gebrauchte Reexportwagen in die Sowjetunion einzudringen, die sich neben dem Dieselmotor durch "Händler-Tuning" auszeichneten: eine "metallische" Farbe, eine schwarze Kunststoffverkleidung ähnlich zu dem später beim GAZ-24-10 eingeführten, modifizierten Innenraum, Originalfelgen, teilweise sogar mit Schiebedach.

Als GAZ-24-02 GAZ-24-12 ersetzte, war es bereits erlaubt, Pickups und Kleinbusse an private Eigentümer zu verkaufen, und wenig später - alle Lastwagen, Busse, Exekutivwagen. Daher könnten per Definition keine administrativen Beschränkungen für private Kombis "Wolga" bestehen. Trotzdem wurde der neue GAZ-24-12, dessen Verkaufspreis vom Beginn der Produktion im Jahr 1988 bis März 1991 zwischen 19.400 und 19570 Rubel lag, erneut zu einem Defizit. Die Produktionsmengen von GAZ-24-12 im Vergleich zu GAZ-24-02 sind deutlich zurückgegangen.

Ende der 70er Jahre produzierte das Werk etwa 2,5 Tausend Last- und Personenkraftwagen pro Jahr und etwa 1,5 Tausend Krankenwagen. Zehn Jahre später, am Ende der "Perestroika"-80er Jahre, ging die Produktion von GAZ-24-12 stetig zurück: 1685 Autos im Jahr 1988, 1443 im Jahr 1989, 1072 im Jahr 1990, 722 im Jahr 1991. Medizinische Kombis GAZ-24-13 in den Jahren 1989 und 1990 wurden etwas mehr als 1300 Autos pro Jahr gebaut, der Höhepunkt ihrer Produktion fiel auf das für das Land entscheidende Jahr 1991 - 1575 Autos. Schließlich verließen 1992 die letzten 15 Exemplare der GAZ-24-12 und 410 GAZ-24-13 den GAZ-Eingang. So fiel das Produktionsvolumen des Wolga-Kombi während der Perestroika-Zeit unter das Produktionsniveau des GAZ-22 Mitte der 60er Jahre.

Auf dem Inlandsmarkt wurden die neuen Wolga GAZ-24-12 Kombis in den letzten Jahren des Bestehens der UdSSR nach wie vor im Auftrag von Unternehmen und Organisationen gemäß den Grenzen und Mitteln für Dienstfahrzeuge vertrieben. Diese Grenzen und Mittel "fraßen" fast die gesamte nun sehr kleine Auflage auf. Außerdem begann die Wolga mit dem Export nach China. Es gab praktisch keine Autos mehr, die in der UdSSR an private Besitzer verkauft werden konnten. Die Zeit der Veröffentlichung des GAZ-24-12 fiel jedoch mit der Umstrukturierung zusammen, als fast alle Autos knapp wurden und Gegenstand von Spekulationen wurden.

Original entnommen aus doroshenko_us in GAZ-24-02 Wolga-Wagen

Im Herbst 1966 wurde ein neues sowjetisches Auto GAZ-24 für die Massenproduktion eingeführt. Im Herbst 1967 begann die Montage der ersten inszenierten Episoden. 1968 wurden die ersten 31 Serienexemplare montiert. Ab Ende 1969 wurde das Fließband der neuen Wolga in Betrieb genommen. Ende 1972 wurde die Produktion einer Kombi-Modifikation auf Basis des GAZ-24 gemeistert, die den GAZ-24-02-Index erhielt. In der heutigen Geschichte geht es um diesen Kombi und seine Modifikationen.

Die ersten beiden Prototypen wurden 1969 gebaut. Die Prototypen unterschieden sich vom Serienmodell nur durch das Fehlen eines Deflektors auf dem Dach. Die Kombis wurden im Frühjahr und Sommer 1970 getestet. Das Auto erwies sich als durchdachte Organisation des Frachtraums: drei Sofareihen für 7 Sitze, zwei hintere zusammengeklappt, die eine glatte, bequeme Plattform für die Ladung bilden. Als Ergebnis dieser Transformation hatten die Sitze, zusätzlich zu den beiden vorderen, ein vereinfachtes Design und waren weniger bequem. Eine interessante Lösung war ein spezielles Fach zur Aufbewahrung von Reserverad und Werkzeug unter dem Boden des Gepäckraums, das durch eine spezielle Luke hinter der fünften Tür zugänglich war.

Das Getriebe war mechanisch, Viergang, mit Synchronisierungen in allen Vorwärtsgängen. Der Motor wurde gewählt, wie der GAZ-24 ZMZ-24D, Reihenvergaser, Viertakt, Vierzylinder. Die Höchstgeschwindigkeit des GAZ-24-02 betrug 140 km / h. Leergewicht 1550 kg, Gesamtgewicht - 2040 kg, davon 920 kg für die Vorderachse, 1120 kg für die Hinterachse. Der Kombi konnte in 21 Sekunden auf 100 km/h beschleunigen. Der kleinste Wenderadius entlang der Gleisachse des äußeren Vorderrades betrug 5,6 m.

Der charakteristische „First“-Deflektor an der Hinterkante des Kombidachs war kein Spoiler, um Abtrieb zu erzeugen, sondern nur ein Deflektor zur Optimierung des Luftstroms, der notwendig ist, um eine Verschmutzung des Glases der Hebeheckklappe zu verhindern und die Abluft der Limousinen zu gewährleisten.

Die Serie GAZ-24-02 ging im Dezember 1972 in Produktion. Das Produktionsvolumen aller Modifikationen (mehr dazu weiter unten) des Kombis betrug etwa 5.000 Autos pro Jahr, während die Gesamtzahl der bei GAZ produzierten Personenwagen 70.000 Autos pro Jahr überstieg.

Die meisten der produzierten Kombis gingen an Taxiunternehmen und andere Abteilungen. Es gab Waggons und für den Export, sowohl nach Osteuropa als auch in den Westen. 1975 erschien GAZ-24-02 unter Konsumgütern und konnte offiziell für Vneshposyltorg-Schecks gekauft werden. Aufgrund des geringen Outputs und der Abteilungsaufträge gingen nur wenige in private Hände und dann für große Dienste. Selbst in den 80er Jahren war es fast unmöglich, einen Kombi zu kaufen.

Im Laufe der Produktionsjahre des Kombis traten 1977 die ersten Änderungen auf, als Blinker an den vorderen Kotflügeln auftauchten. 1978 erschienen Reißzähne und Nebelscheinwerfer an der vorderen Stoßstange. In dieser Form wurde der Wolga-Kombi bis 1985-1986 produziert, bis er einer allgemeinen Neugestaltung der GAZ-24-Familie unterzogen wurde.

IM DIENST

Die meisten der gebauten GAZ-24-02 kamen in verschiedene Abteilungen. In diesem Teil unserer Geschichte werden wir spezielle Modifikationen des GAZ-24-02 betrachten, die für verschiedene Dienste erstellt wurden und eine spezielle Lackierung haben.

Einer der beliebtesten Dienste eines Kombis war wie seines Limousinenbruders ein Taxi. Es wurde eine spezielle Modifikation des "Taxis" erstellt, die die Bezeichnung GAZ-24-04 erhielt. Bei der Schaffung eines solchen Taxis wurde davon ausgegangen, dass das Auto von der Bevölkerung für den Transport mittelgroßer Güter nachgefragt wird. Anfang 1973 wurde die Produktion dieser Modifikation aufgenommen. GAZ-24-02 war mit gedrosselten Motoren ZMZ-2401, 85 PS ausgestattet, die für billiges AI-76-Benzin ausgelegt waren. Das Auto hatte eine billigere Sitzpolsterung, es gab keinen Empfänger, ein Messgerät und ein grünes Licht in der oberen rechten Ecke der Windschutzscheibe waren eingebaut. Dieses Fracht-Personen-Taxi wurde "die Scheune" genannt.

Kombis dienten auf Basis von GAZ-24 und im Sanitätsdienst. 1975 begann die Produktion der Sanitärmodifikation GAZ-24-03. Bei dieser Modifikation wurde der Innenraum mit Sonderausstattung durch eine Metalltrennwand mit Schiebefenster von den Vordersitzen getrennt. Der Wagen war für den Transport eines Bettpatienten und zweier Begleitpersonen ausgelegt, wofür er mit einer ausziehbaren Trage ausgestattet war. Im medizinischen Abteil wurde unter dem Bodenbelag ein zusätzliches Heizgerät installiert, auf dem Dach - eine Leuchtanzeige, auf der rechten Seite der Karosserie in der Nähe der Frontscheibe - ein Suchscheinwerfer. Das Auto wurde zur Notfallversorgung von Patienten und für Arztbesuche verwendet. Aufgrund des Mangels an Autos an den Rettungsstationen traten einige GAZ-24-03-Krankenwagen in den Rettungsdienst ein, wodurch sie die entsprechende Sonderlackierung mit roten Streifen, einen Radiosender und ein blaues Blinklicht mit Sondersignalen erhielten .

Die finnische Firma TAMPO baute spezialisierte Krankenwagen mit originalem Interieur auf dem Wolga GAZ-24-03-Chassis. Es ist bekannt, dass solche Maschinen in Leningrad betrieben wurden.

GAZ-24-02 diente auch in der Polizei als Einsatz-, Propaganda- und Patrouillenfahrzeuge der staatlichen Verkehrsinspektion. Leider hat sich der ältere Bruder der GAZ-24-Limousine bei der Polizei weit verbreitet.

Wie oben erwähnt, wurde der GAZ-24-02 in die Bruderländer Osteuropas exportiert, wo er in der tschechischen Polizei dienen konnte, für die er entsprechend umgerüstet wurde.

Es ist bekannt, dass der GAZ-24-02 als Dienstwagen der Feuerwehr im Dienst war.

Sie dienten als GAZ-24-02 und im Dienst von Aeroflot im Ministerium für Zivilluftfahrt. Auf Basis des Kombis wurde ein spezielles Flugzeugbegleitfahrzeug vom Typ "Escort" geschaffen, das zur operativen Kontrolle der Bewegung von Flugzeugen auf dem Flugplatz bestimmt ist. Diese Modifikation wurde von der MGA in ihrer eigenen Pilotanlage Nr. 408 in Moskau entwickelt. Der erste Begleitwagen auf dem Fahrgestell GAZ-24-02 entstand 1972, um US-Präsident Richard Nixon in Minsk zu begleiten. Der Begleitwagen war mit den Funkstationen Palma und R-860 II zur Kommunikation mit dem Kontrollraum und dem Flugzeug ausgestattet. Auf dem Dach des Autos wurden ein spezielles Blinklicht und eine Lampe mit der Aufschrift "Follow me" auf der Rückseite montiert. Das Auto selbst war in leuchtendem Orange mit roten Streifen lackiert. Seit 1974 wird die GAZ-24-02 "Escort" in Kleinserie vom Pilotwerk der Zivilluftfahrt №408 in Moskau produziert. Insgesamt wurden 39 Exemplare produziert, die auf den großen Flughäfen der UdSSR ankamen.

Eine der Wolgas in Tschechien begann einen ungewöhnlichen Dienst. Einer der GAZ-24-02 wurde zu einem Trolley umgebaut. Um einen Trolley zu schaffen, wurde an der Wolga ein Dieselmotor von Mercedes installiert. Außerdem wurde der Trolleywagen mit einer speziellen Drehvorrichtung ausgestattet, bei der es sich um eine unter dem Boden installierte Absenkungsstütze handelt, die streng unter dem Schwerpunkt des Wagens liegt. In Arbeitsstellung wird er mit dem eingebauten Wagenheber auf die Schienen abgesenkt, die Maschine über die Schienen gehoben und um 180° um die Wagenheberachse gedreht.

Ein ähnlicher Triebwagen entstand auch in Serbien... Unabhängig davon möchte ich sagen, dass solche Triebwagen in Osteuropa sehr beliebt sind, die meisten von ihnen werden auf der Grundlage der inländischen Autos GAZ-12, GAZ-13, GAZ-20, GAZ-21, GAZ-22, GAZ- erstellt. 24 und andere.

REINKARNATION

Die Serienproduktion des GAZ-3102, der den GAZ-24 ersetzte, verzögerte sich aufgrund der Schwierigkeiten bei den Tochterunternehmen von GAZ kontinuierlich, sodass beschlossen wurde, die Produktion des GAZ-24 im Massenmodell zu belassen. aber gleichzeitig so viel wie möglich mit dem neuen GAZ-Modell -3102 zu vereinen. An der Modernisierung des veralteten Modells wurde ohne Begeisterung gearbeitet. 1984 wurde das Modell GAZ-24-10 demonstriert. In den Jahren 1985-1986 begann seine Massenproduktion, wobei Elemente des alten GAZ-24 kombiniert wurden, die bei GAZ im Überfluss vorhanden waren. 1986 begann die Produktion eines vollwertigen, neu gestalteten Modells GAZ-24-10. Ein Kombi auf Basis des GAZ-24-10 erschien erst 1987 unter dem Symbol GAZ-24-12. Seine sanitäre Modifikation erhielt den GAZ-24-13-Index. Alle Unterschiede zwischen GAZ-24-12 und GAZ-24-02 waren die gleichen wie bei der GAZ-24-10 Limousine von GAZ-24.

BELGIER

GAZ-24-02 wurde zusätzlich zu den RGW-Ländern nach Belgien exportiert, für das seine spezielle Modifikation GAZ-24-77 erstellt wurde. Die Modifikation unterschied sich nur durch den Einbau eines Peugeot Indenor Dieselmotors. Zunächst wurden Autobausätze nach Belgien geliefert, wo C.I.V.A. Dieselmotoren wurden eingebaut. Seit April 1976 wurden Dieselmotoren bei GAZ selbst installiert, nachdem GAZ-Spezialisten bei C.I.V.A. Es gab keine Unterschiede zwischen Exportversionen und denen, die auf den Inlandsmarkt gingen. Der führende Designer Nevzorov erreichte die Aufhebung der Aufteilung des Stroms in Export- und Inlandsautos.

Die für den Export gelieferten Autos unterschieden sich also nicht von den serienmäßigen Serienfahrzeugen, mit Ausnahme des Diesels GAZ-24-77. Bei dieser Version brachten die Importeure Namensschilder in englischer Wolga an, es gab eine bessere Polsterung der Kabine. In den 80er Jahren erwarb der Export Wolga GAZ-24-77 einen Kunststoffgrill und Leichtmetallräder. Anschließend wurde beim GAZ-24-10 ein schwarzer Kunststoffgrill verwendet. In den 80er Jahren wurde der Wiederexport der Wolga bemerkt, als die Diesel-Wolga auf dem Auto-Zweitmarkt auftauchte. In der UdSSR wurde GAZ-24-77 "belgisch" genannt. Es gab einen Export-Kombi GAZ-24-52 für Länder mit tropischem Klima, er zeichnete sich durch einen anderen Thermostat, eine Polsterung in Form von Kunstleder, andere Reifen, keine Heizung und ein mit Spezialöl gefülltes Spezialöl aus. Der Autor weiß nichts über das Vorkommen von Export-Kombi mit Rechtslenkung in der Natur.

Es wurde versucht, eine Exportmodifikation des Lieferwagens auf Basis des GAZ-24-77 zu erstellen, der eine eigene Bezeichnung GAZ-24-78 erhielt. Der Van wurde in einem einzigen Exemplar gebaut.

NEU WOLGA

Der GAZ-24 wurde durch den GAZ-3102 ersetzt. Eine Version seines Kombis GAZ-31022 war in Arbeit. Es ging nicht in Massenproduktion, es war auf wenige und Prototypen beschränkt. Bei der Entwicklung eines Kombis auf Basis des GAZ-3102 hatten wir große Schwierigkeiten, denn die Kofferraumbodenplatte des Autos war nicht geeignet, eine Modifikation mit einer Kombikarosserie vorzunehmen, da sich der Tank des GAZ-3102 über dem Hinterachsboot befand - an einer Stelle, die für eine Fracht-Passagier-Karosserie völlig inakzeptabel war .

In den 90er Jahren wurde ein neuer Kombi GAZ-31022 auf Basis des GAZ-31029 und der Karosserie GAZ-24-12 entwickelt. Es besteht ein Irrglaube, dass das auf dem GAZ-3102 basierende Kombimodell Rückleuchten der GAZ-3102-Limousine hatte. Tatsächlich wurden solche Autos in Garagenwerkstätten von lokalen Kulibins hergestellt. Beim GAZ-31022 Kombi, egal ob auf Basis von GAZ-3102 oder GAZ-31029, wurde immer eine Karosserie aus GAZ-24-12 mit Rückleuchten aus GAZ-24 verwendet. Die sanitäre Modifikation wurde unter dem GAZ-31023-Index ausgestellt.

Die Geschichte endet hier nicht, eine ähnliche Modifikation des GAZ-310221 wurde auf Basis des GAZ-3110 erstellt, aber die Geschichte darüber würde den Rahmen dieses Beitrags sprengen.

(c) Yuri Doroshenko

Quellen:
1. Website

Einst galt die "Wolga" als Luxus- und Statusobjekt. Eines der beliebtesten Modelle ist der GAZ-24. Auf der Grundlage dieses Autos wurde auch ein Kombi erstellt - GAZ-2402. Es wurde jedoch erst 1972 produziert. Die Limousinenversion wird seit 1966 produziert.

Der letzte Kombi GAZ-2402 "Wolga" wurde 1987 veröffentlicht. Jetzt sind diese Autos auf den Straßen praktisch nicht mehr zu sehen. Und wenn es einige Exemplare gibt, dann sind sie in einem sehr beklagenswerten Zustand. Schauen wir uns an, wie das Auto GAZ-2402 aussah. Beschreibung und technische Eigenschaften - weiter in unserem Artikel.

Entwurf

Beginnen wir mit dem Äußeren. Das Design des Kombis wurde komplett von der GAZ-24-Limousine "geleckt". Einzige Ausnahme ist die Form der hinteren Karosserieabdeckung. An der Front hat das Auto einen breiten Chromgrill, einfache Glasscheinwerfer und eine Metallstoßstange mit Gummiverkleidung.

Auch GAZ-2402 hatte einen zusätzlichen Spiegel. Es befand sich auf dem Flügel, wie die japanischen Autos der Zeit. Im Design wurden viele Chromelemente verwendet. Bei vielen Modellen ist das Chrom jetzt merklich verblasst. Einige Handwerker restaurieren es mit Lebensmittelfolie. Und wenn es möglich war, den Glanz auf diese Weise zurückzugeben, dann waren es die Löcher im Körper nicht. Bewertungen sagen, dass die "Wolga" sehr korrosionsanfällig ist. Der Kombi GAZ-2402 war keine Ausnahme. Oft müssen die Eigentümer auf Schweißen zurückgreifen und lokal einen Teil des korrodierten Bodens, der Bögen und der Türen entfernen.

Aber zurück zum Design. 1985 veröffentlichte das Werk Gorki eine neue Version - 24-10. Dies ist eine neu gestaltete Modifikation der "Twenty Four". Die Verbesserungen betrafen nicht nur den technischen Teil, sondern auch das Design.

Das Auto hat einen neuen Kühlergrill aus Kunststoff bekommen und hat viele der Chromelemente verloren. Viele sagen, dass diese Änderungen nicht zur Wolga passen. Das Fehlen von Chrom hat die Kosten des Autos erheblich gesenkt. In dieser Form wurde der Wagen bis 1987 in der Kombi-Karosserie und bis 1992 in der Limousinen-Version produziert.

Eine interessante Tatsache: Der Kombi GAZ-2402 war das erste sowjetische Modell, das ab Werk mit einem Flügel ausgestattet war. Es ist auf der Rückseite des Körpers zu sehen. Dieser Grat wurde jedoch überhaupt nicht geschaffen, um die aerodynamischen und Abtriebseigenschaften zu verbessern. Dieses Element erzeugte Wirbel, die es verhinderten, dass Schmutz auf der Glasoberfläche zurückblieb. Schließlich hatte die Wolga keinen elektrischen Hausmeister.

Abmessungen, Abstand

Die Maschine gehört zur Mittelklasse und hat folgende Abmessungen. Die Körperlänge beträgt 4,74 Meter, Breite - 1,8, Höhe - 1,54 Meter. Die Bodenfreiheit ist beeindruckend - 18 Zentimeter bis zum tiefsten Punkt. Aber wegen des langen Standfußes (genau 2,8 Meter) reichte die Bodenfreiheit manchmal nicht aus. Das Leergewicht des Autos beträgt etwa eineinhalb Tonnen.

Salon

Der Innenraum ist im Stil der 60er Jahre gehalten, mit einem schlanken Doppellenkrad und einem flachen Armaturenbrett mit kantigen Kanten. Auf dem Armaturenbrett befindet sich ein Minimum an Pfeilen (nur Tacho-, Kraftstoffstand- und Verbrennungsmotor-Temperaturanzeigen). Auf der Beifahrerseite befindet sich ein kleines Handschuhfach. In der Mitte wurde manchmal ein Funkempfänger platziert, nicht in allen "Volzhanks".

Der Innenraum besteht aus strapazierfähigen Materialien. Vielleicht ist dies die letzte "Wolga", bei der es eine echte sowjetische Bauqualität gab.

Sitze - Stoff oder Kunstleder. Die Vordersitze waren nicht mit Kopfstützen ausgestattet. Einige Versionen wurden mit einer soliden Couch vorne geliefert. Aber in den 80er Jahren wurden sie nicht mehr produziert. Die Rückenlehne ließ sich um 180 Grad aufklappen und bildete ein vollwertiges Bett – der Kombi war ideal für lange Reisen.

Die Gesamtzahl der Passagiere erreichte 8. Es gab noch einen "Shop" im Gepäckraum.

In einer Nische unter dem Boden war ein vollwertiges Reserverad versteckt. Der Kombi zeichnete sich durch vergrößerte Öffnungen aus, die zum bequemen Be- und Entladen von Dingen beitrugen.

Änderungen

Mitte der 80er Jahre änderte sich das Innendesign leicht. So nahm die Frontplatte eine rundere Form an, es entstand der Anschein einer Mittelkonsole. Auf dem letzten war ein Ofenblock. Das Lenkrad hat sich zu einem Dreispeichen-Lenkrad geändert und ist kompakter geworden.

Die Instrumententafel erhielt ein separates Visier und war optisch vom Torpedo abgeschirmt. Die Vordersitze des Kombis "Wolga" waren mit Kopfstützen ausgestattet und erhielten eine ausgeprägtere Seiten- und Lendenwirbelstütze.

Technische Eigenschaften

Die ersten Versionen des Autos waren mit einem Motor aus dem Zavolzhsky Motor Plant ZMZ-24D ausgestattet. Es handelt sich um einen Reihen-Benzinantrieb. Der Motor ist mit einem reduzierten Verdichtungsverhältnis (6,7) gedrosselt, so dass er ideal für 72. Benziner war.

Mit einem Volumen von 2,4 Litern leistete dieser Motor 85 PS, was eine Größenordnung mehr ist als die der VAZ-"Klassiker", aber die Wolga kann nicht als schnell bezeichnet werden. Aufgrund des enormen Leergewichts (in der Krankenwagenversion erreichte es zwei Tonnen) hatte das Auto schwache dynamische Eigenschaften. Die Beschleunigung auf Hunderte dauerte mehr als 25 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit erreichte kaum 120 Stundenkilometer.

Mit der Veröffentlichung des modernisierten "Twenty-four" (1985) wurde der ZMZ-2401-Motor in den Kombi eingebaut. Es hatte ein höheres Verdichtungsverhältnis - 8,2 und war für 92. Benzin ausgelegt. Obwohl das Design den gleichen Vergaser hatte - K-126. Bei gleichem Volumen leistete dieser Motor 95 PS.

Das Drehmoment beträgt 182 Nm, das sind 5 Prozent mehr als beim ZMZ-24D-Motor. Dies führte jedoch nicht zu einer signifikanten Schuberhöhung. Das Auto war immer noch langsam und ungeschickt. Er gewann in 21 Sekunden hundert und das Fahren mit Geschwindigkeiten über 90 war einfach beängstigend.

1982 GAZ 24-02 Volga Kombi - ein Besitzer, native Lackierung

GAZ-24-02 "Wolga"- Sowjetischer Personenwagen der zweiten Gruppe der Mittelklasse mit Güterwagen-Karosserie.

Serienproduktion von 1972 bis 1987 im GAZ-Werk in der Stadt Gorki. Ausgestattet mit einer fünftürigen Monocoque-Karosserie mit einem 7-Sitzer-Cabrio-Innenraum. Basisauto - Limousine GAZ-24.

Geschichte

Die Entwicklung des Kombis erfolgte parallel zum Design der Limousine. Das Auto unterschied sich deutlich von der Basislimousine und hatte nach der B-Säule eigene Karosserieteile (einschließlich der Hecktüren, die rechteckige Glasrahmen erhielten, um die Öffnungen zu vergrößern und das Durchladen von Fracht zu vereinfachen).

Das Auto ging 1972 in Produktion und wurde ähnlich wie die Basislimousine modernisiert (allerdings mit einiger Verzögerung). Das Auto wurde bis 1987 produziert, danach wurde es ähnlich wie das Basismodell modernisiert und erhielt die Bezeichnung GAZ-24-12... 1985-87. Übergangsversionen wurden hergestellt, die die Funktionen von GAZ-24-02 und GAZ-24-12 kombinierten.

Merkmale der Innenaufteilung

Der Laderaum GAZ-24-02 zeichnete sich durch ein durchdachtes Design und breite Transformationsmöglichkeiten aus. Die Vordersitze ähnelten der Basislimousine, während die Rücksitze original waren und aus zwei separaten Sitzen bestanden, einem breiteren linken und einem kleineren rechten. Beide konnten (unabhängig voneinander) gefaltet werden, um zusätzliches Gepäck aufzunehmen. Darüber hinaus hatte das Auto zwei zusätzliche Sitze in der dritten Reihe, so dass die Passagierkapazität des Autos mit allen ausgeklappten Sitzen 7 Personen betrug (2 vorne, 3 auf der Rückbank, 2 auf der dritten Sitzreihe).

In Sachen Komfort waren die hinteren Sitzreihen den Sitzen der ersten beiden Reihen der Limousine deutlich unterlegen. Die Polsterung der Sitze, abzüglich des Fahrersitzes, besteht aus praktischem, pflegeleichtem Kunstleder. Bei umgeklappten hinteren Sitzreihen entstand jedoch ein geräumiger Laderaum mit ebenem Boden (das Ersatzrad und ein Werkzeugsatz befanden sich unter dem Boden und waren durch eine Luke unter der fünften Tür zugänglich).

Wesentliche Änderungen

• GAZ-24-02- ein einfaches Personen- und Güterwagenmodell mit ZMZ-24d-Motor (2,45 l, 95 PS, AI-93 Benziner), Sitzverkleidung aus Kunstleder, bis 1977 waren zwischen den Vordersitzen ein herausnehmbares Polster und eine klappbare Armlehne vorgesehen, die die erste Sitzreihe in ein Dreibettzimmer verwandelt und die Gesamtkapazität auf 8 Personen erhöht hat;
• GAZ-24-03- ein Krankenwagen zum Transport eines Patienten auf einer Trage und zwei begleitende medizinisches Personal. Ausgestattet mit einem ZMZ-24d-Motor (95 PS, AI-93-Benzin). Farbgebung nach GOST: weiße Grundfarbe mit rotem Längsstreifen an den Seiten und Zeichen eines roten Kreuzes, Beleuchtungs- und Toneinrichtungen (blauer Blinker auf dem Dach und Sirene). Das Sanitätsfach ist durch eine Trennwand mit Schiebefenster vom Cockpit getrennt, die Seitenfenster wurden matt gemacht, die linke Hecktür ist verriegelt, das Sanitätsfach bietet die Unterbringung von Krankentragenführungen und Standardplätzen für medizinisches Equipment;
• GAZ-24-04- Modifikation für die Arbeit im Taxi, ausgestattet mit einem reduzierten ZMZ-2401-Motor (85 PS, Benzin A-76), einem Taxameter, speziellen Beleuchtungsgeräten ("grünes Licht" und seit 1980 - einer orangefarbenen Laterne auf dem Dach), Zitrone oder graue und karierte Embleme an den Vordertüren;
• GAZ-24-77- Exportmodifikation für die Benelux-Länder für einen kompletten Satz Diesel Peugeot (später Ford). Produziert seit 1976.

• Der markante Grat an der Hinterkante des Kombidachs ist kein Flügel, um Abtrieb zu erzeugen, sondern ein Spoiler zur Optimierung des Luftstroms, damit das Heckklappenglas nicht verschmutzt. Gleichzeitig ist GAZ-24-02 das erste sowjetische Auto, das mit einem ähnlichen Gerät ausgestattet ist.
• Alle nachfolgenden Modelle der Kombis der Wolga-Familie (GAZ-24-12, GAZ-31022 und GAZ-310221) behielten mit Ausnahme von . das Design des hinteren Teils der Karosserie des Modells GAZ-24-02 bei das Design (aber nicht die Form) der Rückleuchten und der Austausch der Stahl-Chrom-Stoßstange durch Kunststoff.
• Anders als bei der Basislimousine wurde für das "Reserverad" und das Werkzeug eine spezielle Luke hinter dem Nummernschild verwendet, die sich in entgegengesetzter Richtung zur Hecktür öffnete.

1960 stellte sich die Frage nach der Veröffentlichung eines neuen Modells der "Wolga", um das zu diesem Zeitpunkt bereits veraltete GAZ-21-Modell zu ersetzen. Spezialisten des Gorki-Automobilwerks nahmen die Entwicklung eines neuen Autos auf. Zuerst kamen die Designer zur Sache, und etwa ein Jahr später kamen die Designer dazu.

1962 begann die Produktion von Automodellen in verschiedenen Ausführungen, einige wurden verworfen, einige wurden modifiziert, so dass bis 1965 nur noch zwei Modelle unterschiedlicher Bauart übrig blieben: mit zwei Scheinwerfern und einem vertikalen Kühlergrill sowie mit vier Scheinwerfer und einen horizontalen Kühlergrill. Aus diesen Modellen wurden zwei Versuchswagen unterschiedlicher Bauart zusammengebaut. Es wurde beschlossen, das Design der Frontpartie mit vier Scheinwerfern zugunsten eines Autos mit zwei Scheinwerfern aufzugeben, wodurch er für die Massenproduktion empfohlen wurde.

Die ersten Prototypen des Autos GAZ-24 "Wolga"

Die ersten Serienautos GAZ-24 "Wolga" wurden 1968 hergestellt, aber das Förderband des Werks erreichte erst 1969 seine volle Kapazität. Zu sagen, dass das Auto wirklich gut war, bedeutet nichts zu sagen - es war eines der besten in der UdSSR. Das Auto erhielt neue Bremsen mit einem hydraulischen Unterdruckverstärker, ein 4-Gang-Getriebe, das in den Vorwärtsgängen vollständig synchronisiert ist, einen Feststellbremsantrieb für die Hinterräder, gebogene Seitenscheiben, all dies machte das Auto sehr beliebt. GAZ-24 gewann zwei Goldmedaillen auf Ausstellungen in Plovdin und Leipzig, es war ein klarer Erfolg.

Analog zum GAZ-21 wurde der neue Wolga zweimal modernisiert, und je nach den Änderungen am Design und Erscheinungsbild des Autos kann die Produktion des GAZ-24 bedingt in drei Serien oder drei Generationen unterteilt werden. Die letzte dritte Generation wird 1985 zugeschrieben, dann wurde der Autoindex nach der Modernisierung in GAZ-24-10 geändert, es war dieses Auto, das die Ära von GAZ-24 beendete.

"24. Wolga" war der massivste Personenwagen in der Geschichte des Werks, bis 1992 wurden unter Berücksichtigung aller Modifikationen 1.481.561 Autos produziert.

Gestaltung und Konstruktion

Der Hauptunterschied zwischen der neuen Wolga und dem GAZ-21 war die Karosserie, die sich nicht nur im Design unterschied, sondern viel niedriger wurde (GAZ-21 - 1620 mm, GAZ-24 - 1490 mm). Die untere Karosserie hatte einen niedrigeren Schwerpunkt, was wiederum die Stabilität und das Handling des Fahrzeugs insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten erhöhte. Außerdem hat die untere Karosserie eine bessere Aerodynamik, und die Passagiere in einem solchen Auto zittern weniger im Gelände, was für unser leidgeprüftes Land sehr wichtig ist.

Der Innenraum des GAZ-24 erwies sich mit einem einzigartigen Belüftungs- und Heizsystem als geräumiger. Neben der Beheizung der Windschutzscheibe wurde auch die Heckscheibe mit warmer Luft angeblasen. Ein Funkempfänger war bereits serienmäßig dabei.

Ursprünglich sollte der GAZ-24 mit 4-, 6- und 8-Zylinder-Motoren von 2,5 bis 5,5 Litern ausgestattet werden. Die Idee, einen 6-Zylinder-Motor zu verbauen, musste aufgegeben werden. Serienfahrzeuge wurden mit einem 2,5-Liter-4-Zylinder-Motor mit manuellem 4-Gang-Getriebe sowie einem 5,5-Liter-8-Zylinder-V-Motor und einem automatischen hydromechanischen 3-Gang-Getriebe (Modifikation für spezielle Zwecke für Nicht- weniger Sonderleistungen, das sogenannte "Catch-up"). Für Exportmodifikationen des GAZ-24 wurden jedoch sowohl im GAZ-Werk selbst als auch bei den ausländischen Händlern des Werks sowohl 4- als auch 6-Zylinder-Dieselmotoren Peugeot-Indenor oder Mercedes eingebaut.

Design von GAZ-24 "Wolga" -Autos der ersten Generation, die vor 1974 hergestellt wurden.

Autos, die von 1968 bis 1974 produziert wurden, werden bedingt als erste Generation bezeichnet. Eine Besonderheit dieser Autos waren Stoßfänger (sowohl vorne als auch hinten) mit verchromten Seitenwänden, die keine "Reißzähne" hatten. Das vordere Nummernschild befand sich unter der Stoßstange, die Reflektoren am Heck des Autos waren von den Rückleuchten getrennt. Im Inneren des Autos sieht man das Armaturenbrett mit dem oberen Teil mit schwarzem Kunstleder bezogen, der untere Teil in Wagenfarbe lackiert. Schwarze Griffe am Armaturenbrett hatten elfenbeinfarbene Einsätze. Einzeln verstellbare Sofa-Vordersitze mit Mittelarmlehne.

Ab 1972 begann die erste große Modernisierung des Autos GAZ-24, die etwa 1978 endete. In dieser Form wurde das Auto bis 1985 produziert, ohne dass es größeren Änderungen unterzogen wurde, es war die Ära der sogenannten zweiten Generation von GAZ-24 "Wolga" -Autos. Äußerlich war das Auto an den "Reißzähnen" an den Stoßfängern zu erkennen, die vordere Stoßstange erhielt Nebelscheinwerfer, die Blinker-Repeater befanden sich an den vorderen Kotflügeln, Reflektoren, die zuvor getrennt von den Rückleuchten installiert wurden, sind jetzt darin eingebaut. In der Kabine begannen sie aus Sicherheitsgründen, die Metallteile mit weichen Kunststoffpolstern zu bedecken, und sowohl vorne als auch hinten erschienen statische Sicherheitsgurte. Aufgrund der Installation von Sicherheitsgurten musste auf eine so komfortable Armlehne zwischen den Vordersitzen verzichtet werden. Neben diesen Veränderungen gab es andere, die weniger auffällig waren.

Änderungen

Eine Modifikation des Autos für die Arbeit im Taxi, hergestellt von 1970 bis 1971. Es war mit einem gedrosselten 4-Zylinder-Motor ZMZ-24-01 mit einer Leistung von 85 PS ausgestattet, der für 76 Benziner geschärft ist. Die Karosserie des Wagens war mit Karos und einer grünen Laterne (ala „grünäugiges Taxi“) markiert. Der Innenraum des Autos ist mit Kunstleder bezogen, und unter dem Bedienfeld der Heizung befand sich ein Taxameter.

Modifikation mit einer fünftürigen Kombi-Karosserie. Serienproduktion 1972 - 1987.

Krankenwagen auf Basis des Kombis GAZ-24-02

Ein Auto für die Arbeit in einem Taxi mit einem fünftürigen Kombi-Typ. Die Ausstattung entspricht der der Limousine GAZ-21-01.

Ein Taxiauto, das mit einer Gasflascheninstallation ausgestattet ist. Serienproduktion von 1977 bis 1985.

Ein besonderes Auto für nicht minder besondere Dienste der UdSSR. Karosserie und Chassis des Fahrzeugs wurden verstärkt. In Analogie zum "Catch-up" GAZ-23 wurde ein modifizierter 8-Zylinder-Motor von "Chaika" (ZMZ-2424) mit einem Volumen von 5,53 Litern und einer Leistung von 195 PS in das Auto GAZ-24-24 eingebaut .

Exportversion mit rechtem Lenkrad. Insgesamt wurden weniger als 1000 Autos mit einem solchen Index produziert.

GAZ-24-76, GAZ-24-77

Bausätze für die Limousine GAZ-24-76 und den Kombi GAZ-24-77 für Belgien, wo sie mit einem Peugeot Indenor XD2 Dieselmotor ausgestattet wurden.

Experimentelle Modifikation mit Monocoque-Karosserie und Allradantrieb, erstellt aus Aggregaten