Schlussverkauf Volkswagen Golf. "Generationen"

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Volkswagen Golf ist ein Produkt von Volkswagen mit Sitz in Deutschland. Das beliebte Fließheck wurde zum erfolgreichsten Auto des Unternehmens und belegte den 3. Platz unter den meistverkauften Fahrzeugen. Nach Angaben für 2007 wurden mehr als 25 Millionen Exemplare produziert. Auto ist das Flaggschiff unter den europäischen Autofahrern.

Die Maschine gilt als Begründer der Golfklasse. Interessanterweise wurde es als "Importiertes Auto des Jahres in Japan" (2004-2005) ausgezeichnet. Zu Beginn des Jahres 2013 wurden die Autos der 7. Familie beim jährlich stattfindenden Wettbewerb World Car of the Year zum besten Auto des Jahres gekürt. Die gesamte Modellpalette ist Volkswagen.

Autogeschichte

1. Generation - A1 (1974-1993)

Das berühmte Fahrzeug feierte 1974 seine öffentliche Premiere. Volkswagen Golf 1 erhielt zu Ehren der warmen Meeresströmung einen besonderen Namen - den Golfstrom. Bescheidene Kunststoffverkleidungen, kantige Designlösungen und durchschnittlicher Komfort wurden durch die damals äußerst seltene Frontantriebsanordnung, ein reichhaltiges Angebot an Diesel- und Benzinmotoren, eine Auswahl an Karosserien (3- oder 5- Hecktürmodell, Jetta Limousine und Cabrio).

Die erste Generation hatte eine Heckscheibenwaschanlage, einen Scheibenwischer, ein Schiebedach, einen verschließbaren Tankdeckel und Leichtmetallradscheiben. In den Vereinigten Staaten von Amerika und Kanada wurde das Fahrzeug unter dem Namen VW Rabbit produziert. Das Design des Volkswagen Golf 1 wurde vom italienischen Automobildesigner Giorgetto Giugiaro entwickelt.

Als Standardmotor wurde ein Kraftwerk verwendet, dessen Volumen 1,1 Liter betrug und 50 PS leistete. Wenig später begannen sie, eine Dieselvariante eines 50-PS-1,5-Liter-Motors zu installieren. Solche Motoren ermöglichten es, in 13,2 Sekunden auf 90 km / h zu beschleunigen, und die Höchstgeschwindigkeit lag bei 149 Stundenkilometern.

Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch betrug 8,6 Liter pro 100 Kilometer. Der stärkste war der Golf GTI, wo es ein Triebwerk gab, das ein Volumen von 1,6 Litern erhielt, eine K-Jetronic-Einspritzanlage hat und 110 "Stuten" produzierte. Mit einem solchen Motor beschleunigte das Auto auf 183 km / h und es dauerte nur 9 Sekunden, um die ersten hundert Kilometer pro Stunde zu überwinden.

Die sportliche Version des Modells hatte den Preis eines Kleinwagens und die Agilität eines sportlichen Coupés. Der GTI verfügte über dunkle Fensterrahmen, sportliche Sitze und Lenkrad sowie breitere Kunststoff-Radzierblenden.

Den Käufern des Golf wurde zunächst ein Auto nicht nur mit mechanisch schaltbarem Getriebe, sondern auch mit Automatikgetriebe angeboten. Bereits ab der ersten Generation hatte das deutsche Auto eine recht gute Ausstattung, die es ermöglichte, sich beim Fahren eines Fließhecks wohl zu fühlen.

1979 stellte das Unternehmen ein neues Golf Cabriolet mit Faltverdeck vor. Das bekannte Atelier Karmann in der Stadt Osnabrück beschäftigte sich mit Karosseriearbeiten. Sie beschlossen, Autos auf der Rückseite eines Cabriolets zu bauen, bevor die 3. Generation "Golf" entworfen wurde. Das lag zum Teil daran, dass das Cabrio der 2. Familie nicht freigegeben werden konnte.

Wenig später wurde das Modellraster mit einem Cabrio und einer Limousine aufgefüllt, die ihren Namen Jetta erhielt. Die Fließheck-Produktion wurde 1983 abgeschlossen, Cabriolets wurden noch bis 1993 produziert. In Südafrika wurden bis 2009 Autos mit verbessertem Image unter dem Namen Citi hergestellt. Insgesamt kam die Golf 1-Familie in einer Auflage von 6.700.000 Fahrzeugen heraus.

Trotz der Tatsache, dass die GTI-Version der ersten Generation "Golf" 1976 auf den Markt kam, wurde sie von der internationalen Zeitschrift "Sports Car International" mit der 3. Reihe unter den besten Autos der 80er Jahre ausgezeichnet.

2. Generation - A2 (1983-1992)

Als das Jahr 1983 den Golf 1 ablöste, kam die 2. Familie. Die Neuheit kam voluminöser heraus, erwarb eine moderne Ausrüstung, zu der ABS, Servolenkung und ein Bordcomputer gehörten. Die Länge des Volkswagen Golf 2 ist um 300 mm gewachsen, in der Breite um 55 Millimeter, so dass der Innenraum mit Geräumigkeit und Komfort gefüllt ist.

Mit Hilfe einer modernisierten Karosserieform konnte der Luftwiderstandsindex von 0,42 auf 0,34 gesenkt werden. Die Spezialisten beschlossen, die wichtigsten erkennbaren Gestaltungselemente beizubehalten, aber sie wurden ergänzt und verbessert.

Drei Jahre später (1986) wurde die Allradversion des Syncro veröffentlicht. Die "aufgeladene" Version des Volkswagen Golf G60 hatte ein 1,8-Liter-Triebwerk unter der Haube, das 160 PS leistete. Es gab eine mechanische Druckbeaufschlagung.

Die zweite Familie war mit Modifikationen großzügiger. Bis 1984 sahen viele den Auto-GTI, der über 8-Ventil-Motoren verfügte, die 112 "Pferde" entwickelten. Von Anfang 1990 bis 1991 produzierten sie das gemeinsam mit Steyr-Daimler-Purch entwickelte "Offroad"-Modell Volkswagen Golf Country. Der Country unterschied sich von der Standardversion des Autos mit Allradantrieb durch eine auf 63 Millimeter erhöhte Bodenfreiheit und verwandte Elemente.

Die Karosserie wurde zusammen mit den Installationen des Golf Syncro auf den Rahmen gelegt, mit dessen Hilfe das Auto eine erhöhte Bodenfreiheit erhielt. Darüber hinaus gibt es im Hinterachsgetriebe eine Visco-Kupplung, die bei Schlupf der Vorderräder automatisch die Hinterräder verbindet.

Die Nachfrage nach einer solchen Version erwies sich jedoch als geringer als geplant - es wurden nur 7.735 Fahrzeuge produziert. Bis 1992 wurden zwei Autofamilien produziert, insgesamt wurden 6.300.000 Einheiten gebaut.

3. Generation - A3 (1991-2002)

Auf dem Genfer Autosalon im August 1991 machte die dritte Golf-Familie ihre ersten Schritte. Die Karosserie wurde als Drei- und Fünftürer, eine Version des Golf Variant Kombis sowie als Cabriolet produziert. Bei umgeklappter Rückenlehne des Hecksofas erhielt der Kofferraum des Kombis ein Volumen von 1.425 Litern.

Die dritte Generation hat eine besondere Designlösung erhalten, und es gibt mehr Freiraum im Inneren. Es gab eine Fülle von Zusatzgeräten, zum Beispiel ABS, elektrische Sitzheizung, Klimaanlage, Elektroantrieb zur Neigungsverstellung der Sitzlehnen.

Wir haben nicht vergessen, eine Zentralverriegelungssteuerung, eine elektrische Einstellung der Position der Außenspiegel, Optionen zum Vorheizen des Aggregats im Winter und mehr zu installieren.

Das Kraftwerksarsenal verfügte über 7 Benzinmotoren (von 1,4 Litern mit einer Leistung von 60 PS bis zu einem temperamentvollen VR6 12V, 190-stark, mit einem Volumen von 2,9 Litern). Es gab Motoren, die mit Dieselkraftstoff betrieben wurden (ein Paar "Saugpferde", 64/75 "Pferde" und der einzige Turbomotor, der 90 "Pferde" produzierte).

Alle Benzinmotoren waren mit Neutralisatoren ausgestattet. Das schwächste Aggregat erhielt ein Volumen von 1,4 Litern und das stärkste - 2,8 Liter. Letzterer beschleunigte das Auto auf 225 km / h, der erste "Hundert" dauerte 7,6 Sekunden. Die stärksten Optionen kamen mit einer Viergang-Automatik, bei der es einen elektrohydraulischen Antrieb gab.

Die Box hatte zwei Programme - Spar- und Sport-Bewegungsart. Alle Räder erhielten Scheibenbremselemente und die vorderen wurden belüftet. Bei allen Modellen wurden Lenk- und Bremsservoverstärker eingebaut.

1995 erschien der ursprüngliche Golf mit einem 2,8-Liter-VR6. Die Idee für den neuen Motor war folgende: Sie nahmen einen serienmäßigen Sechszylinder-Motor in V-Form und veränderten den Winkel zwischen den beiden Zylindern um 15 Grad, sodass alle Kolben unter einen Zylinderkopf passen.

Dadurch konnte der Motor 172 PS entwickeln. Die Limousinenversion hieß Vento. Besonderes Augenmerk hat die Entwicklungsabteilung auf das Thema Sicherheit gelegt. Das Vorhandensein von bei einer Kollision leicht zerdrückten Volumen, verstärkten Rahmen, in die Türen integrierten Verstärkern wurde verwendet.

Darüber hinaus verfügte das Fließheck der 3.

Das deutsche Unternehmen hat nicht vergessen, seinen Kunden eine 12-jährige Garantie gegen Perforationskorrosion zu gewähren. Infolgedessen wurde der dritte Golf in einer Auflage von 4.800.000 Fahrzeugen verstreut und der Bau wurde 1997 abgeschlossen.

4. Generation - A4 (1997-2010)

Der 1997 produzierte Volkswagen Golf 4 ist länger, solider und komfortabler geworden. Der Innenraum hatte nun einen ähnlichen Stil wie der Passat und bot eine beachtliche Liste an zusätzlichen Features. Die Auswahl an Kraftwerken hat sich vergrößert. Das Vorhandensein von Turbodiesel, Benzin-Turbomotoren, Benzinanlagen mit Direkteinspritzung trat auf.

Die Motorenliste umfasst 6 Benzin- und 3 Dieselvarianten, deren Leistung zwischen 68 und 180 "Pferden" variiert. Das stärkste Modell ist der Golf R32, der über einen 3,2-Liter-Motor mit 238 PS, einen Allradantrieb und ein DSG-Vorwahlgetriebe verfügt.

Ohne radikale Änderungen gelang es dem Designteam, das Fließheck moderner zu gestalten. Auffällig sind zunächst nicht standardmäßige Lichtelemente. Die kumulative Glaskuppel verbirgt ein Paar massive Scheinwerfer für Abblend- und Fernlicht sowie ein Paar kleine runde Fahrtrichtungsanzeiger zusammen mit Nebelscheinwerfern.

Das Heck des Wagens hat sich spürbar verändert, dessen wichtigster Bestandteil nun die hintere Dachsäule war, die eine geschwungene Form hat und in den Kotflügel übergeht. Wir haben uns für schallabsorbierende Materialien und brandneue Befestigungselemente für Motor und Abgasanlage entschieden. Volkswagen Golf 4 hat 4 Ausstattungsstufen erhalten: Trendline, Comfortline, Highline und GTI.

Ich war sehr zufrieden mit der Liste der Grundausstattung, wo es ein ABS, Frontairbags für Fahrer und Beifahrer, zwei Seitenairbags in den Rückenlehnen der Vordersitze, eine Scheibenbremsanlage auf vier Rädern (vorne belüftet) gibt, a Servolenkung mit variabler Übersetzung und Lenkradbetätigung, höhenverstellbarer Fahrersitz, Staubfilter des Belüftungssystems, Kopfstützen auf den Rücksitzen, Stoßfänger und Kühlergrills in Wagenfarbe sowie Außenspiegel .

Bei Bedarf kann die Mittelkonsole mit einer eingebauten Navigation auf dem LCD-Bildschirm ausgestattet werden. Es gibt Elemente, die bisher in Autos dieser Klasse fehlten. Damit die Scheibenwischer beispielsweise intensiv arbeiten, werden sie von einem Regensensor überwacht. In Europa wurde die Limousinenversion VW Bora genannt. Dort wurde es auch bis 2006 produziert, und in Brasilien wird es bis heute produziert.

Viele Autobesitzer führen kleine Tunings durch, insbesondere der Volkswagen Golf der 4. Generation. Es reicht aus, das Modell mit brandneuen Scheiben und ein paar aerodynamischen Bodykits auszustatten, und das Auto wird ein echter Herrensportwagen.

Es stellt sich heraus, dass die Deutschen mit dem Design des Modells Recht hatten - es ist wirklich universell. Wir können sagen, dass der vierte Golf eine Art Konstrukteur ist, den jeder seinem Stil und Charakter anpassen kann.

5. Generation - A5 (2003-2009)

Es kam das Jahr 2003, das vom Erscheinen der fünften Generation des Autos geprägt war. Das Auto wurde in der Karosserie eines Fließhecks, eines Kombis sowie einer Limousine hergestellt, die als - bezeichnet wurde. Das Fließheck wurde im Herbst (September) auf der IAA in Frankfurt präsentiert. Sie beschlossen, das Fahrzeug auf der neuesten Basis zu bauen, die die Basis des Audi A3 der 2. Familie und des Volkswagen Touran bildete.

Es stellt sich heraus, dass das Fließheck eine Mehrlenker-Hinterradaufhängung erhalten hat, eine brandneue Karosserie, die die Steifigkeit um 80 Prozent erhöht hat. Der Volkswagen Golf 5 hat in der Länge um 57 Millimeter (4.204 mm), in der Breite um 24 Millimeter (1.759 mm) und in der Höhe um 39 Millimeter (1.483 mm) zugelegt.

Die dahinter sitzenden Passagiere konnten die Zunahme des Freiraums spüren, da dieser an den Füßen deutlich freier wurde (um 65 mm) und die Deckenhöhe um 24 Millimeter anstieg. Von den Abmessungen her ist die Neuheit fast gleichauf mit der ersten Version des Passat aus dem Jahr 1973. Dies ist jedoch eine Folge moderner Veränderungen - das Auto sollte geräumig sein, 5 Personen und mehrere Koffer im Gepäckraum aufnehmen. Auch der Kofferraum ist auf 350 Liter gewachsen.

Das Äußere des Autos besteht aus fünf Hauptelementen, wo Sie die Gürtellinie sehen können, die unter den Seitenscheiben verläuft und nach oben steigt, die klare Grafik der Seitenscheiben, die ein Ganzes bilden. Deutlich sticht das Vorhandensein der geprägten Seitenwände im Bereich der hinteren Säulen und Türen, die Eigenform der C-Säule und die zügige, schräg geschwungene Dachlinie hervor.

Leicht zu erkennen ist das völlig frische Design des Nasenbereichs, in dem eine verbesserte Aerodynamik vorhanden ist. An Ort und Stelle sind Doppelrundscheinwerfer mit quer eingebauten Fahrtrichtungsanzeigern, die sich wie Faeton deutlich zum mittleren Bereich der „Vorderseite“ „schärfen“.

Die geschwungene Ebene der Kotflügel erhebt sich über den Scheinwerfern. Zusammen mit Motorhaube und Kühlergrill malen sie einen V-Style. Das Interieur der 5. Generation ist streng im deutschen Standardstil, aber dennoch funktional und ergonomisch. Funktionsbereiche sind klar getrennt, alle Tasten samt Schaltern befinden sich an ihren gewohnten Plätzen.

Jede Kleinigkeit wurde im Vergleich zur vorherigen Version fertiggestellt und verbessert. So wurde beispielsweise die Mittelkonsole mit den darauf verbauten Anpassungen höher verbaut, um deren Informationsgehalt zu erhöhen und die Kontrolle zu erleichtern. Das Design der vorn verbauten Sitze wurde komplett überarbeitet – jetzt bieten sie maximalen Komfort.

Der fünfte Golf ist das erste Fahrzeug seiner Kategorie, bei dem optional Sitze mit elektrisch verstellbarer Lendenwirbelstütze, die in 4 Modi funktioniert (in den Sitz integriert) oder mit Standheizung eingebaut werden können.

Darüber hinaus ist es möglich, einen Beifahrersitz einzubauen, bei dem sich eine Rückenlehne nach vorne klappen lässt. Dadurch können Sie die Ladefläche verlängern und übergroße Fracht transportieren. Der fünfte Golf erhielt mehrere Motor- und Getriebevarianten.

Die Diesellinie wird durch zwei Motoren repräsentiert: ein Volumen von 2 Litern und eine Kapazität von 140 "Pferden" sowie 1,9 Liter und eine Leistung von 105 PS. Die Liste der verfügbaren Benzinmotoren ist deutlich größer: 1,6 Liter Volumen, 102 PS, 1,4 Liter, 75 "Pferde" und 1,6 Liter, 115 PS. Golf V ist mit 1.4 TSI (es können 3 Einheiten - 122, 140 und 170 PS) und 2.0 FSI (zwei Optionen - 150/200 "Pferde") ausgestattet.

Die fünfte Familie kommt mit drei serienmäßigen Ausstattungsvarianten: Trendline, Comfortline und Sportline, die sich durch kleine Zierelemente unterscheiden. Jeder von ihnen verfügt über sechs Airbags, ABS mit Bremsassistent und ESP.

Ende 2004 wurde ein einvolumiger Schrägheck VW Golf Plus vorgestellt, der sich in einer anderen Designlösung unterschied. Insgesamt wurden bis 2009 3.300.000 Fahrzeuge produziert.

6. Generation - A6 (2009-2012)

Volkswagen Golf debütierte im Oktober 2008 auf dem Pariser Autosalon in der 6. Generation. Das Auto war in der Tat ein tief modernisiertes Auto aus der Vergangenheit der Familie. Für die Optik des Autos war Walter da Silva verantwortlich. Sie montierten ein Modell im Fond eines Drei- und Fünftürers sowie eines Kombis und eines Cabriolets.

Zufällig kam die sechste Generation auf den Markt, als viele Länder begannen, obligatorische Tagfahrlichter einzuführen. Das deutsche Unternehmen hat gut reagiert. Alle Golf-Versionen hatten Scheinwerfer mit integriertem Tagfahrlicht. Durch die Aktualisierung des Frontends wirkte der „Sechser“ dynamischer als sein Vorgänger.

Das vielseitige Modell begann sich von der Konkurrenz abzuheben. Obwohl das Volumen des Gepäckraums etwas geringer war als das der Konkurrenz, ließ es der Golf nicht zu, die Position eines gewöhnlichen Familienautos aufzugeben. Schon der erste Blick auf den VW Golf 6 lässt selbstbewusst den Schluss zu, dass die Neuheit eleganter geworden ist.

Die vorn verbaute Optik, die viele aus dem Sirocco-Konzept kennen, ist nun radikal anders. Die Scheinwerfer sind auf einer Seite oval, auf der anderen Seite spitzwinklig. Die hinten verbaute Optik enttäuschte nicht – die Konturen der Scheinwerfer wurden einzigartig und anmutig gezeichnet.

Sie sehen ein bisschen aus wie ein SUV. Trotz der Tatsache, dass die Karosserieteile (zusätzlich zum Dach) von Grund auf neu hergestellt wurden, stellte sich die 6. Familie nicht als Supernovae heraus. Es ist immer noch leicht, ihn als einen alten Bekannten wahrzunehmen.

Der Stoßfänger hat ein freundlich gezeichnetes Lächeln, geprägte Kanten wurden entlang der Seitenlinie gezeichnet. Die ohnehin breite C-Säule wurde noch breiter gemacht. Die Fensterbanklinie fiel leicht ab, aber die Türen selbst sowie die Türen wurden nicht verändert.

Mit der Schalldämmung war ich sehr zufrieden. Kein Wunder, dass die sechste Generation als die leiseste in ihrem Segment bezeichnet wird. Auch das Handling konnten wir trotz seines bereits hohen Niveaus in der letzten Generation deutlich verbessern.

Auch innen gibt es nicht viele Änderungen. Im neuen Stil sieht die Oberseite des Armaturenbretts zusammen mit den Türverkleidungen und der Mittelkonsole aus. Die Instrumententafel, das Dreispeichen-Lenkrad, die Klimatisierung und das Audiosystem-Steuergerät - diese Elemente stammen aus dem VW Passat CC.

Gab es früher für viele eine unangenehme blaue Hintergrundbeleuchtung, ist sie jetzt weg. Stattdessen wurde ein weißes Mondlicht eingeführt, das eleganter aussieht und die Augen nicht negativ beeinflusst. Generell gefiel mir das Interieur mit hochwertigen Materialien: ein dunkles Oberteil, ein helles Unterteil, schön verarbeitetes Leder, buchstäblich von allem strahlt es Solidität und gute Qualität aus.

Das Gefühl, in einem Auto einer höheren Klasse zu sitzen. Natürlich sieht die Grundausstattung nicht so solide aus: Das Lenkrad hat keine Lederummantelung und keine Schlüssel, der Audiorecorder ist einfach, mechanische Fensterheber sind an den hinteren Türen eingebaut und die Sitze sind nicht so entlastet, sie sind mit grauem oder schwarzem Stoff bezogen. Obwohl sich der Gepäckraum, wie oben erwähnt, ein wenig verändert hat, ist es schön, dass an ihren Stellen 4 praktische Hakenverschlüsse vorhanden sind, und es gibt auch eine 12-V-Steckdose.

Wenn wir über Kraftwerke sprechen, gibt es hier eine große Auswahl. Es gibt 7 Benzin- und 3 Dieselmotoren. Benzin umfasst 1,4-Liter-16-Ventil 80-PS (seit 2008), 1,6-Liter-8-Ventil 102-PS (seit 2008), 1,2-Liter-TSI mit 86 und 106 PS (seit 2010) .), 1,4-Liter TSI mit 122 und 160 PS (seit 2008).

Als nächstes folgen die TSI-Versionen mit einem ähnlichen Volumen von 2,0 Litern. Das „schwächste“ Sportmodell entwickelt 211 PS und wird seit 2009 produziert, gefolgt von einem 235-PS-Motor, der seit 2011 in limitierter Auflage für den Golf GTI „Edition 35“ produziert wird, und ein Benziner mit 271 PS schließt (produziert ab Herbst 2009 für den Golf R 2.0).

Zu den Dieselmotoren gehört der 1,6-Liter-TDI, der 90 und 105 „Pferde“ produziert (seit 2009). Es gibt auch 2,0-Liter-TDI-Versionen mit 110 und 140 PS (seit 2008). Der stärkste Zweiliter-Dieselmotor erhielt 170 PS - er wird seit 2009 produziert.

Das Arsenal des Autos besitzt mehrere triumphale Dinge. Dazu gehört auch der proprietäre Allradantrieb 4MOTION. Keiner der Wettbewerber im Segment hat so etwas. Dies ist jedoch keine Innovation, denn das Unternehmen hat ein Modell aus der 2. Familie mit einem permanenten Allradantrieb ausgestattet.

Die sechste Version verwendet eine elektrohydraulische Haldex-Lamellenkupplung der 4. Generation. Die Autos waren mit einem 5- oder 6-Gang-Getriebe an der Mechanik ausgestattet. Eine beträchtliche Anzahl von "Golfs" haben "Automatik", wo es ein Doppelkupplungs-DSG gibt. Natürlich ist die 6-Gang-DSG-Version mit Nasskupplungen am Kopf zuverlässiger als das 7-Gang-Getriebe.

Nach der Veröffentlichung der 6. Generation wurden bis zu 4 Federungsoptionen erhalten. Zusätzlich zum Standard war vorgesehen, ein verstärktes (für schwere Lasten), sportliches und adaptives ACC mit Stoßdämpfern mit variabler Steifigkeit zu installieren.

Die adaptive Version verfügt über drei Steifigkeitsmodi: Komfort, Standard und Sport. Auch die Vorderradaufhängung ist anders. Wenn früher Stahlhebel platziert wurden, die aus der 5. Familie stammten, wurden sie später durch Aluminiumhebel ersetzt. Welche Option verbaut ist, hängt vom Leistungsteil ab.

7. Generation - A7

Volkswagen Golf 7 wurde erstmals auf dem Autosalon 2012 in Paris gezeigt. Sie begannen gleich nach der Präsentation mit dem Verkauf von Autos. Es ist sehr angenehm, dass die Kosten trotz der neuesten Familie des Autos gleich geblieben sind. Die neue Familie hat eine Vielzahl von Veränderungen erfahren, die sich positiv auf den Umsatzanteil auswirken.

Natürlich kann die siebte Variante nicht als bestes Auto im Segment bezeichnet werden, und der Innenraum hat nicht viel Platz erhalten, und die Federung ist etwas hart, aber das Highlight dieses Autos ist die "Konsistenz" aller Elemente und das Fehlen von entscheidenden Einstichen.

Außen

Es war November 2016, deutsche Experten präsentierten eine modernisierte Version ihres eigenen Bestsellers - Golf 7. Das Modell erhielt grundlegende Änderungen im Äußeren - verbesserte Stoßfänger und Beleuchtungsausrüstung, Änderungen in der Kabine, modernisierte Aggregate und ein brandneues DSG-Getriebe.

Wir haben nicht vergessen, eine Reihe elektronischer Dienste zu installieren, die normalerweise als Maschinen mit höherem Status bezeichnet werden. Obwohl die siebte Generation nicht den Titel "Kunstwerk" anstrebt, liegt ihr Vorteil in der Präsenz von ausgewogenem Design und überprüften Proportionen. In Anbetracht dessen kann man nicht sagen, dass das Auto langweilig ist.

Die Frontpartie hat eine eher aggressive Optik, in der die „düstere“ Optik der Scheinwerfer (optional kann man vollwertige LED-Scheinwerfer verbauen), einen schmalen Streifen des Kühlergrills und einen „gelockten“ Stoßfänger auffängt. Wenn man das Fließheck aus verschiedenen Blickwinkeln betrachtet, ist es schwer, den Designern die Schuld zu geben.

Der Stoßfänger ist im Prinzip von einfacher Art, hat rechteckige Nebelscheinwerfer. Das Seitenteil hat geprägte Seitenwände mit einer lakonischen, aber sehr stylischen Prägung, eine deutlich sichtbare Silhouette der Radläufe, schicke LED-Leuchten und einen sauber „modellierten“ Heckstoßfänger.

Unter den Türgriffen haben die Designer eine stilvolle Prägelinie eingeführt. Die Rückspiegel wurden angeblich an einem Bein angebracht, aber in Wirklichkeit ist es etwas zwischen Gepäckträger und Bein. Die Rückseite hat ein schönes Außendesign erhalten.

Einige beschweren sich, dass die Rücklichter nicht so aggressiv aussehen wie die vorderen. Auf dem Dach taucht vor uns ein Spoiler auf, der einen Bremslicht-Repeater an sich hat. Der Heckstoßfänger ist ziemlich massiv - er hat interessante Formen und Reflektoren.

Unten am Stoßfänger wurde ein Kunststoffschutz verbaut, darunter befinden sich die Auspuffrohre. Die siebte Generation "Golf" ist mit zwei Optionen erhältlich - einem 3-Türer oder einem 5-Türer Schrägheck. Die Bodenfreiheit beträgt 160 Millimeter.

Innere

Es gibt einige strenge deutsche Akzente im Inneren des VW Golf 7, aber vor diesem Hintergrund wirkt das Interieur attraktiv und modern. Apropos Leistungsqualität: Das Fließheck kann viele Autos einer höheren Klasse "beibringen", da alle Veredelungsmaterialien zusammen mit der Montage auf höchstem Niveau sind.

Die dem Fahrer zugewandte Mittelkonsole beherbergt anmutig das Farbdisplay des Infotainmentsystems (Diagonale kann von 6,5 bis 9 Zoll sein) sowie eine sehr einfache und funktionale Klimatisierungssteuerung.

Praktisch platziertes Multifunktionslenkrad, unten geschnitten für einen sportlichen Stil. Die Lenksäule lässt sich in Höhe und Reichweite verstellen. Das Vorhandensein eines informativen Dashboards erfreut das Auge, wo es ein paar große Kreise gibt, in denen zusätzliche Geräte platziert wurden.

Die Spitzenversion der Maschine verfügt über einen 12,3-Zoll-Farbbildschirm, der anstelle einer analogen "Instrumententafel" platziert ist. Der unterste Teil der Mittelkonsole bekam eine Nische für Kleinigkeiten.

Der Golf der siebten Generation erhielt zum Zeitpunkt seiner Markteinführung den Titel „Car of the Year“ und die entsprechende Auszeichnung WCOTY.

Der Tunnel verfügt über einen großen Getriebewähler, um den herum sich Knöpfe befinden, die für verschiedene Optionen verantwortlich sind. Sie können die Heckklappe per Knopfdruck auf die Feststellbremse legen. Rechts davon wurde eine Nische mit Getränkehaltern eingebaut. Die Innenaufteilung des Golf 7 ist hervorragend.

Auf den Vordersitzen des Autos gibt es eine dichte, optimale Polsterung, ein durchdachtes Profil mit markanten seitlichen Stützrollen sowie verschiedene Einstellbereiche.

Das Hecksofa wurde hochwertig aufgebaut und bietet genügend Freiraum in alle Richtungen. Drei Passagiere können sich hinsetzen, aber der in der Mitte sitzt nicht so bequem, da sich unter ihren Füßen ein kleiner Tunnel befindet. Trotz der vielen Türen bietet der intelligent zusammengestellte Gepäckraum der siebten Generation 380 Liter Stauraum.

Bei Bedarf können die Rückenlehnen der hinteren Reihe im Verhältnis 40/60 umgeklappt werden, dann erhöht sich das Volumen auf 1 270 Liter. Unter dem Doppelboden des Wagens waren ein vollwertiges Ersatzrad und Werkzeug versteckt.

Technische Eigenschaften

Triebwerk

Ein ähnliches Fließheck hatte trotz seiner Generation immer eine große Auswahl an Motoren, daher ist die 7. Familie keine Ausnahme. Leider kamen jedoch nur 3 Installationen aus einer Vielzahl verschiedener Motoren in die Russische Föderation. Die Gründe sind unbekannt. Es ist nicht überflüssig zu erwähnen, dass solche Motoren jetzt auf einem neuen installiert werden.

Der „einfachste“ Motor ist ein Saugmotor, hat ein Volumen von 1,6 Litern und eine Einspritzverteilungsfunktion. Ein Gasverteilungsmechanismus vom Typ DOHC und 16 Ventile sind installiert. Als Ergebnis entwickelt es 110 PS. Das reicht aus, um in 10 Sekunden die 100-km/h-Marke zu erreichen.

Das Aggregat "frisst" im City-Modus etwa 8 Liter und in der Geraden 5 Liter. Einige empfehlen nicht, einen solchen Motor zu kaufen, aber er hat seinen Hauptvorteil - Zuverlässigkeit aufgrund seines eher einfachen Designs. Als nächstes kommt ein turboaufgeladener 1,4-Liter-125-PS-Motor, der das kompakte Fließheck in 9 Sekunden auf die ersten Hundert treibt. Die „Höchstgeschwindigkeit“ ist auf 204 Kilometer pro Stunde festgelegt.

Heute nutzen viele Unternehmen die Turboaufladung, um bei einer ruhigen Fahrt Kraftstoff zu sparen - es stellt sich heraus, dass der Motor im Stadtmodus weniger als 7 Liter 95. Benzin verbraucht, und außerhalb der Stadt sinkt dieser Wert auf insgesamt 4,3 Liter. Wenn es um Wirtschaftlichkeit geht, ist der 1,4-Liter-Motor genau das Richtige für Sie.

Vervollständigt wird die Linie durch ein ähnliches 1,4-Liter-Triebwerk, das bereits 150 "Pferde" produziert. Dieser TSI-Motor verfügt über einen leichten Metallblock mit Flügeln, direkte Leistung und variable Ventilsteuerung.

Auch das Drehmoment wurde um 50 Werte (250 Nm) erhöht, was die Beschleunigung auf 8,2 Sekunden reduzierte. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 204-216 km/h. Dieses Gerät verbraucht nicht mehr als 5 Liter in einem kombinierten Zyklus.

Übertragung

Das 1,6-Liter-Triebwerk ist mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe oder einem 6-Gang-Automatikgetriebe synchronisiert. Die 125-PS-Installation kann mit einer Sechsgang-"Mechanik" oder mit einem 7-Gang-Roboter-DSG-Getriebe mit zwei Kupplungen ausgestattet werden. Die stärkste Version kommt nur mit einem Siebengang-"Roboter"-DSG auch mit zwei Kupplungen.

Suspension

Die siebte Generation „Golf“ wurde auf der modularen Basis „MQB“ gebaut, wo sich eine Monocoque-Karosserie befindet, deren Basis zu 80 Prozent aus hochfestem Stahl besteht. Die Vorderachse erhielt eine Einzelradaufhängung vom Typ McPherson, und die Hinterradaufhängung hat mehrere Optionen. Wenn es einen schwächeren Motor gibt, wird ein halbunabhängiger Balken installiert, wenn der Motor stärker ist, ein Multi-Link-System.

Lenkung

Der Volkswagen Golf 7 verfügt über eine Zahnstangenlenkung sowie eine elektromechanische Servolenkung mit progressiver Effizienz.

Bremssystem

Alle Räder sind mit Scheibenbremsen ausgestattet, wobei die Vorderradbremsen belüftet sind. Das Bremssystem funktioniert in Verbindung mit den Diensten von ABS, EBD, Bremsassistent und anderen.

Sicherheit

Den Herstellerangaben nach zu urteilen, ist die Sicherheitsstufe 7 der Golf-Familie die höchste. Das sind keine leeren Worte - die 2012 durchgeführten Euro NCAP-Tests haben gezeigt, dass die neueste Version des Autos 5 Sterne verdient. Das Auto erhielt das Vorhandensein von 9 Airbags, einem Heckkollisionsvermeidungssystem sowie der Fähigkeit des Autos, das Schiebedach und die Fenster automatisch zu schließen.

Die Sicherheit von Erwachsenen hat folgende Bewertung - 94 %, Kindersicherheit - ebenfalls 94 %, Fußgängersicherheit - 65 %, Assistenzsysteme - 71 %. IIHS-Sicherheit. Der Frontaltest mit kleinem Überlappungsbereich (25%) schnitt gut ab. Der Frontaltest mit teilweiser Überlappung (40%) schnitt gut ab.

Auch der Seitencrashtest schnitt gut ab. Die Festigkeit des Daches wurde als gut bewertet. Die Sicherheit der Kopfstützen wurde gut bewertet. Und das ist die beste Schätzung. Es gibt 4 davon: gut (G), akzeptabel (A), schwach (M) und schlecht (P)

Crashtest

Optionen und Preise

Es gibt insgesamt 3 Konfigurationen: Comfortline, R-Line und Highline. Das billigste Auto wird auf 1.101.100 Rubel geschätzt. Die Grundausstattung hat die Anwesenheit von erhalten:

• Stoffummantelung;
• ABS, ESP;
• Acht Airbags;
• Multi-Lenkrad;
• Schwaches Audiosystem mit CD;
• Zwei-Zonen-Klimaautomatik;
• Berganfahrhilfe;
• Raddrucksensor;
• Kühlbox;
• Tempomat;
• Komplettes Elektropaket;
• Optik-Unterlegscheiben;
• Start/Stopp-Systeme;

Die teuerste Ausrüstung wird auf 1 298 160 Rubel geschätzt. Das Auto hat unter anderem Xenon-Optik, Nebeloptik und kombinierte Verkleidungen. Als separate Option gibt es das Vorhandensein von:

• Lederpolsterung;
• Kontrolle von toten Winkeln;
• Lukas;
• Navigationssystem;
• Regen- und Lichtsensoren;
• Rückfahrkameras;
• Fahrermüdigkeitssensoren;
• Schlüsselloser Zugang;
• Starten Sie über eine Schaltfläche;
• Automatische Parksysteme;
• Zwei Parksensoren;
• adaptiver Tempomat;
• Heizung vorstarten.

Die Preise sind aktuell für Februar 2018.

Aussehen

Die Neuheit kann bereits 2017 gekauft werden. Auf den Fotos ist deutlich zu erkennen, dass das Auto im Radstand gewachsen ist. Das Auto hat einen klassischen Stil. Dank des vergrößerten Radstandes war es möglich, den freien Raum im Inneren des Autos besser zu gestalten. Neben dem verlängerten Radstand sieht das aktualisierte Modell nun „schärfer“ aus.

Die ausreichenden Karosserielinien wirken jetzt schärfer, insbesondere im Vergleich zur 7. Generation. Die Lichtverstärkungstechnik ist auch nicht wie die übliche. Im Allgemeinen ist das Modell dank solcher Innovationen aggressiv geworden und wetteifert um das Recht, das Sagen zu haben.

Salon

Wie oben erwähnt, konnten die Ingenieure mit Hilfe eines vergrößerten Radstands noch etwas mehr Interieurdetails hinzufügen, die bei einer kurzen Inspektion übersehen werden können. Auffällig ist jedoch das Vorhandensein eines modernisierten Multimediakomplexes.

Im Fahrersitzbereich sieht alles so perfekt aus, dass keine Lust mehr besteht, das Auto zu verlassen. Mit der im Multimediasystem installierten Software können Sie Ihr Smartphone damit verbinden, woraufhin die Informationen kombiniert werden. Das integrierte Display, das Touch-Eingaben unterstützt, ermöglicht einen schnellen Zugriff auf Karten des Navigationssystems, die die Orte von Staus anzeigen, die sich in der Stadt zu einem bestimmten Zeitpunkt gebildet haben.

Die neueste Golf-Generation ist ein Arsenal an innovativen Technologien, die richtig Sprit sparen, selbstständig bremsen, ein- und anfahren, Fußgänger erkennen und weitere Optionen umsetzen können.

Technische Spezifikationen

Für die 8. Generation wurde eine verbesserte Version der MQB-Basis verwendet, die den meisten Fahrern aus Autos wie Audi, Skoda usw. bekannt ist. Viele glauben, dass das neue Modell seine ultimativen Fähigkeiten (200 PS oder sogar 300 PS) ausspielen kann.

Der Hersteller sieht die Verfügbarkeit von Benzin- und Dieselmotoren vor. Es gibt Gerüchte, dass eine hybride "Befüllung" möglich ist. Volkswagen Golf 8 wird voraussichtlich Ende 2017 erscheinen und 1-2 Millionen Rubel kosten.

Vorteile und Nachteile

Vorteile des Autos

• Mit jeder Generation ist das Auto stilvoller und angenehmer geworden;
• Schönes Design;
• Kleine Größe;
• Es gibt eine Auswahl an Antriebssträngen und Getrieben;
• Neue effiziente Lichtoptik;
• Gute aerodynamische Leistung;
• Ausgezeichnete Sicherheit;
• Reichhaltige sogar Grundausstattung;
• Gute Dynamik;
• Niedriger Kraftstoffverbrauch;
• Ziemlich gute Geräuschdämmung;
• Stilvoller Salon;
• Alle Elemente sind mit hoher Qualität hergestellt;
• Ausgezeichnete Ergonomie;
• Bequeme Sitzgelegenheiten;
• Es gibt genug freien Platz, obwohl es sich um ein Fließheck handelt;
• Die oberen Verkleidungen sind mit einem farbigen Armaturenbrett anstelle einer mechanischen Option ausgestattet;
• Die Mittelkonsole verfügt über ein farbiges Touchscreen-Display, mit dem Sie die erforderlichen Informationen und die Navigationskarte auf dem Bildschirm anzeigen können;
• Schöne Federungsarbeit;
• Ziemlich akzeptable Preispolitik des Unternehmens;
• Reiche Geschichte;
• Es gibt Versionen mit Allradantrieb;
• Die Rückenlehnen klappen um;
• Multifunktionslenkrad.

Nachteile des Autos

• Kleines Gepäckfach;
• Ein Bodentunnel stört den Fondpassagier in der Mitte;
• Für den russischen Markt stehen nur 3 Motoroptionen zur Verfügung;
• Viele nützliche Funktionen stehen gegen Gebühr zur Verfügung.

Zusammenfassen

Der Volkswagen Golf war schon immer ein schönes und zuverlässiges Auto, unabhängig von der Generation. Seit der ersten Veröffentlichung hat das Modell erfolgreich den Respekt vieler Autofahrer auf der ganzen Welt gewonnen. Mit jeder weiteren Generation erhöht sich diese Bewertung nur. Das Fließheck ist aufgrund seiner geringen Größe, Agilität und des eher bescheidenen "Appetits" sehr bequem in städtischen Gebieten zu verwenden.

In puncto äußeres Design steht das Auto seinen direkten Konkurrenten in nichts nach. Und wenn wir über die Inneneinrichtung sprechen, dann übertrifft sie in einigen Aspekten sogar. Der gesamte Innenraum ist buchstäblich gesättigt mit hochwertiger Montage, hoher Ergonomie und durchdachter Funktionalität.

Die Aggregate, wenn auch nicht die stärksten, ermöglichen souveränes Überholen und Bergauffahren. Was ist das Allradantriebssystem, das bei einigen Modifikationen vorhanden ist. Es ist wichtig, dass die Deutschen viel Wert auf das richtige Sicherheitsniveau legen (die 7. Generation erhielt 5 maximale Sterne in europäischen Crashtests).

Probefahrt

Videorezension

Der "siebte" Volkswagen Golf kann nicht als das hellste Auto seiner Klasse bezeichnet werden, außerdem ist sein Innenraum bei weitem nicht der geräumigste, die Federung ist nicht die weichste und die Schalldämmung ist nicht die anständigste unter den Konkurrenten, von denen es gibt gibt es viele ... Das Geheimnis dieses Fließhecks ist jedoch die "Konstanz" aller Qualitäten und das Fehlen schwerwiegender "Einstiche".

Die maßstabsgetreue Premiere des Autos der siebten Generation fand Ende September 2012 auf dem Pariser Autosalon statt (die Vorpremiere wurde jedoch Anfang des Monats, jedoch nur für die Presse, in der Berliner Neuen Nationalgalerie organisiert der modernen Kunst).

Im November 2016 präsentierten die Deutschen in Wolfsburg eine aktualisierte „Lesung“ ihres Bestsellers – „Golf 7“ erhielt evolutionäre Veränderungen in Aussehen (insbesondere retuschierte Stoßfänger und Lichtausstattung) und Interieur, „bewaffnet“ mit modernisierten Motoren und einem neuen DSG Getriebe und ergänzte auch sein Arsenal an elektronischen Systemen, die einem höherwertigen Auto innewohnen.

Obwohl sich das Gesamtbild des Volkswagen Golf der siebten Generation nicht als „Kunstwerk“ erhebt, ist seine „Stärke“ ein ausgewogenes Design und geprüfte Proportionen. Gleichzeitig kann man das Fließheck nicht als langweiliges Fließheck bezeichnen, vor allem nicht "von vorne" - aus diesem Blickwinkel zeigt es eine sehr aggressive Optik mit einer "düsteren" Optik von Scheinwerfern (optional - Voll-LED), einem schmalen Streifen der Kühlergrill und eine "gelockte" Stoßstange.

Und aus anderen Richtungen ist es schwer, dem Auto seine unscheinbaren Vorwürfe zu machen – geprägte Seitenwände mit lakonischer, aber sehr stilvoller Prägung, ausgeprägte Konturen der Radläufe, schöne LED-Leuchten und eine sauber "modellierte" Heckstoßstange.

"Golf" der siebten Generation wird in zwei "Gestalten" angeboten - einem drei- oder fünftürigen Schrägheck. Bei den Abmessungen entspricht der „Deutsche“ klar den Vorstellungen der „Selbstbezeichnungsklasse“: 4258–4351 mm Länge, 1790–1799 mm Breite (2027 mm inkl. Seitenspiegel) und 1492 mm Höhe. Zwischen die Radsätze des Wagens passt eine Basislänge von 2637 mm, unter den „Bauch“ passt ein Freiraum von 160 mm.

Im Inneren des "siebten" Volkswagen Golf ist eine gewisse nordische Strenge inhärent, gleichzeitig wirkt das Interieur ansprechend und modern, und in der Verarbeitung kann er Autos der höheren Klasse "einen Vorsprung verschaffen" - Qualität von Veredelungsmaterialien und Montage auf höchstem Niveau.

Die dem Fahrer zugewandte Mittelkonsole ziert ein Farbbildschirm des Infotainment-Komplexes (mit einem Durchmesser von 6,5 bis 9 Zoll) und eine äußerst schlichte und funktionale „Mikroklima“-Einheit. Am Arbeitsplatz des „Piloten“ wird die Nasenmücke nicht untergraben: ein komfortables Multiruder, das von unten entlang der Sehne abgeschnitten ist, und eine lakonische, aber informative „Instrumententafel“ mit zwei großen Kreisen, in die Hilfsgeräte eingeschrieben sind (und im „oben“ weicht sie digitaler „Werkzeugkasten“ mit 12,3-Zoll-Display).

Golf hat keine Probleme mit der Organisation des Salonraums. Den vorderen Schräghecksitzen ist nichts vorzuwerfen – hier ist sowohl die Packungsdichte als auch das durchdachte Profil mit ausgeprägten Seitenwangen optimal und die Verstellbereiche erschöpfend. Die Rückbank des Autos ist gewissenhaft konfiguriert, und es gibt genügend Freiraum in alle Richtungen.

Unabhängig von der Anzahl der Türen fasst der formrichtige Kofferraum des Volkswagen Golf der siebten Generation in "verstauter" Form 380 Liter, bei umgeklappter Rückenlehne im Verhältnis 40:60 - 1270 Liter. Das Fließheck hat ein vollwertiges Reserverad und Werkzeuge, die unter dem Doppelboden versteckt sind.

Auf dem russischen Markt wird der Golf des Modelljahres 2018 mit nur einem Benziner angeboten – das ist ein 1,4-Liter-Reihenvier-TSI mit Aluminium-Zylinderblock, Turbolader, Direkteinspritzung, 16-Ventil-DOHC-Steuerung Riemen und eine variable Ventilsteuerung, die in zwei Boost-Stufen erhältlich ist:

• in der "Junior"-Version leistet er 125 PS bei 5000-6000 U/min und 200 Nm Drehmoment bei 1400-4000 U/min;
• und im "Senior" - 150 PS. bei 5000-6000 U/min und 250 Nm Rotationspotential bei 1500-3500 U/min.

Serienmäßig paart sich der Motor mit einem 7-Band-DSG-"Roboter" und einem Frontantriebsgetriebe.

Von null auf 100 km/h beschleunigt das Schrägheck nach 8,2-9,1 Sekunden, erreicht 204-216 km/h und „frisst“ im kombinierten Fahrmodus etwa 5,2 Liter Kraftstoff pro „hundert“ Kilometer.

Es ist erwähnenswert, dass das Auto in anderen Ländern auch mit 1,0-1,5-Liter-Benzinmotoren mit 85-150 PS sowie 1,6-2,0-Liter-Dieselmotoren mit einer Leistung von 115-150 PS ausgestattet ist.

Neben einem Robotergetriebe und einer führenden Vorderachse sind sie mit „Mechanik“ für fünf oder sechs Stufen und Allradantrieb mit Haldex-Lamellenkupplung ausgestattet, die die Hinterachse verbindet.

Der Golf der siebten Generation basiert auf einer modularen MQB-Plattform mit einer Monocoque-Karosserie, deren Struktur zu 80 % aus hochfesten Stahlsorten besteht. An der Vorderachse gibt es MacPherson-Federbeine mit Stützlagern und einem Hilfsrahmen aus "winged metal", aber die Auslegung der Hinterradaufhängung hängt von der Leistung des Motors ab: wenn er weniger als 90 kW (122 "Pferde") leistet, dann wird hinten ein halbunabhängiger Balken montiert, aber wenn er diesen überschreitet, ist die Schwelle ein Mehrlenkersystem.

Das Fahrzeug ist mit einer Zahnstangenlenkung und einer elektromechanischen Servolenkung mit progressiver Effizienz ausgestattet. Das Fließheck hat Scheibenbremsen an allen Rädern (vordere "Pancakes" sind belüftet) und arbeiten mit modernen Systemen zusammen - ABS, EBD, Bremsassistent und andere.

Auf dem russischen Markt ist der Volkswagen Golf der siebten Generation 2018 in vier Ausstattungsvarianten zu erwerben – Trendline, Comfortline, R-Line und Highline (die ersten drei – nur mit 125-PS-Motor, und das Top – ausschließlich mit 150 PS).

Das Auto in der Grundausstattung kostet mindestens 1.429.900 Rubel und seine Funktionalität umfasst: sieben Airbags, ein Mediacenter mit Farbdisplay, Tempomat, Nebelscheinwerfer, beheizbare Vordersitze und Lenkrad, ein automatisches Parksystem, Dual-Zone Klimaautomatik, elektrische Fensterheber für alle Türen, 15-Zoll-Räder, ABS, EBD, ESP, Audiosystem mit vier Lautsprechern, Parksensoren „im Kreis“ und weitere moderne Ausstattungen.

Für ein Auto in der "Comfortline" -Version müssen Sie ab 1.499.900 Rubel bezahlen, die "R-Line" -Version kostet ab 1.569.900 Rubel und die "Top-Modifikation" wird zu einem Preis von 1.649.900 Rubel verkauft.

Die "ausgefeilteste" Luke verfügt über: LED-Scheinwerfer und -Laternen, 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, Licht- und Regensensoren, ein virtuelles Kombiinstrument, ein fortschrittlicheres Multimedia-System, eine Rückfahrkamera, getönte Heckscheiben, beheizbare Windschutzscheibe, ergoActive-Sitze und gewichte andere "Goodies".

Der beliebte Volkswagen Golf erschien 1974. Es war ein kleines Fließheck mit Frontantrieb, das Basistriebwerk war ein 1,1-Liter-50-PS-Motor. mit. Später erschien eine Dieselversion (1,5 Liter, 50 PS) und die stärkste war der Golf GTI mit einem 1,6-Liter-110-PS-Motor. mit. Golf-Kunden wurden von Anfang an Autos nicht nur mit Schaltgetriebe, sondern auch mit Automatikgetriebe angeboten.

Im Laufe der Zeit wurde das Lineup mit einem Cabrio und einer Limousine ergänzt, die einen eigenen Namen erhielten. Die Fließheck-Produktion endete 1983 und das Cabriolet wurde bis 1993 fortgesetzt. Und in Südafrika wurde dieses Auto in modernisierter Form unter dem Namen Citi bis 2009 produziert. Die Gesamtauflage des ersten „Golf“ betrug 6,7 Millionen Exemplare.

2. Generation (A2), 1983-1992

1983 debütierte die zweite Generation des Golf. Das Auto wurde größer, erwarb eine moderne Ausrüstung - ABS, Servolenkung, Bordcomputer, 1986 erschien die Allradversion von Syncro. Der "aufgeladene" Volkswagen Golf G60 war mit einem 160 PS starken 1,8-Liter-Motor ausgestattet. Insgesamt wurden 6,4 Millionen Autos produziert.

In den Jahren 1990-1991 entstand der „Offroad“ Volkswagen Golf Country, der gemeinsam mit Steyr-Daimler-Puch entwickelt wurde. Ein solches Auto unterschied sich vom üblichen Allradantrieb „Golf“ durch die erhöhte Bodenfreiheit um 63 mm (bis 180 mm) und das entsprechende Zubehör. Die Nachfrage nach dieser Version erwies sich als viel geringer als geplant - insgesamt wurden 7.735 Autos hergestellt.

3. Generation (A3), 1991-2002

Der Volkswagen Golf III von 1991 mit völlig neuem Design wurde mit Fließheck-, Cabrio- und Kombi-Karosserien produziert. Das Auto war mit Motoren von 1,4 bis 2,9 Litern mit einem Fassungsvermögen von 60-190 Litern ausgestattet. mit. Die Limousinenversion wurde genannt (auf dem amerikanischen Markt blieb der Name gleich - Jetta). Fließheck und Kombis wurden bis 1997 gebaut, Cabrios bis 2001. Insgesamt rollten fast fünf Millionen Autos vom Band.

4. Generation (A4), 1997–2010

Der "vierte" Golf, der 1997 in Produktion ging, ist in die Länge gewachsen, solider und komfortabler geworden mit einem Interieur im ""-Stil und einer breiten Palette an Zusatzausstattungen. Die Auswahl an Motoren war groß, darunter Turbodiesel, Benzin-Turbomotoren, Benziner mit Direkteinspritzung. Stärkste Version war der Golf R32 (3,2 Liter, 238 PS) mit Allradantrieb und DSG-Vorwahlgetriebe. Die europäische Version der Limousine hat ihren Namen noch einmal geändert -. In Europa wurde das Auto bis 2006 produziert, in Brasilien wird es noch hergestellt.

5. Generation (A5), 2003-2009

2003 kam die fünfte Generation des Modells auf den Markt. Das Auto wurde mit Fließheck- und Kombikarosserien produziert und die Limousinenversion wurde erneut benannt. Ende 2004 wurde ein einteiliges Fließheck mit einem anderen Design vorgestellt. Insgesamt wurden bis 2009 3,3 Millionen Autos produziert.

6. Generation (A6), 2009–2012

Der 2008 debütierte "sechste" Golf war in der Tat ein tief modernisiertes Auto der vorherigen Generation mit einem neuen Design, dessen Autor Walter da Silva war.

Die Leistungspalette bestand aus „saugenden“ 1,4 und 1,6 (80 bzw. 102 PS), Turbomotoren der TSI-Baureihe mit 1,2, 1,4 und 1,8 Litern Volumen (105-160 PS) sowie 1,6 TDI-Turbodiesel und 2.0 TDI, die 105-170 "Pferde" entwickeln. Die Autos waren mit "Mechanik" oder einem vorselektiven Robotergetriebe DSG ausgestattet. Speziell für den amerikanischen Markt wurde der Volkswagen Golf mit einem Fünfzylinder-2,5-Benziner (172 PS) angeboten, der mit einer Sechsgang-"Automatik" ausgestattet werden konnte.

Ebenfalls im Programm war der "heiße" Schrägheck Volkswagen Golf GTI, ausgestattet mit einem Zweiliter-Turbo-Benzinmotor mit einem Hubraum von 210 bis 235 Litern. mit. Und ganz Ende 2009 erschien der Golf R mit einem auf 270 Kräfte gesteigerten Zweiliter-Motor und Allradantrieb.

Neben den drei- und fünftürigen Schrägheckmodellen wurde 2010 ein Kombi auf den Markt gebracht (auf dem amerikanischen Markt - Jetta Sportwagen). Es war eine Kopie des Autos der vorherigen Generation, jedoch mit einer Frontpartie aus dem neuen "Golf". Im Jahr 2011 wurde eine Version mit Cabrio-Karosserie eingeführt, die ein faltbares Stoffverdeck hatte.

Die Produktion der sechsten Golf-Generation wurde bis 2013 fortgesetzt, insgesamt wurden etwa 2,9 Millionen dieser Autos produziert.

Dieses Auto hätte wie der Wind heißen können und sollen, aber seinen Namen erhielt er vom Golfstrom. Das meistverkaufte Volkswagen Auto. Nehmen Sie es höher - das erfolgreichste Auto Europas. Autoname - eine ganze Autoklasse wurde nach ihm benannt, eine Auto-Legende - über 40 Jahre Golf-Geschichte, mehr als 30 Millionen Autos dieses Modells wurden verkauft.

mit ihm startet die Seite ihr neues Projekt "Generations" - das weltweite und ganz belarussische Lieblings "golfiki". Wir verraten euch, wie sich der VW Golf verändert hat, welche Exemplare dieser Kultmodell unsere Nutzer fahren und was einer der Vertreter der Marke im Land über das Auto denkt.

Treffen: sieben Golfplätze, sieben Besitzer und ein Techniker.

Volkswagen Golf I und Sergey

Die Produktion der ersten Golf-Generation begann 1974. Das Design des Autos wurde vom italienischen Designer Giorgetto Giugiaro entwickelt.

Der VW Golf der ersten Generation wurde durch 3- und 5-türige Schrägheckmodelle, eine 4-türige Jetta-Limousine und ein offenes Cabriolet repräsentiert.

Es wurde in zwei Versionen (Basic und Deluxe) hergestellt und hatte eine Vielzahl von Optionen: eine Heckscheibenwaschanlage, einen Scheibenwischer, ein Schiebedach, einen abschließbaren Tankdeckel und Leichtmetallfelgen.

Hier kamen erstmals bei VW eine Frontquermotoranordnung und Frontantrieb zum Einsatz. Die Motorenpalette umfasste zunächst einen 1,5-Liter-70-PS-Motor und einen 1,1-Liter-50-PS-Motor. Ende der 70er Jahre wurde die Modellpalette ergänzt: Ein 1,5-Liter-Dieselmotor (50 PS) und ein 1,3-Liter-Benziner (60 PS) erschienen. Die Version 1.5 erhielt 1977 einen neuen 1,5-Liter-Motor und 1981 ersetzte ein neuer 55-PS-Diesel den alten.

Im September 1975 wurde in Frankfurt die GTI-Version gezeigt – mit belüfteten Bremsscheiben, Stabilisatoren und auf 110 PS gesteigert. mit. Motorleistung kam er 1976 mit einer Höchstgeschwindigkeit von 173 km / h und einer Beschleunigung auf Hunderte in 9,6 s auf den Markt.

1981 wurde das Modell mit einem Automatikgetriebe ausgestattet und ersetzte auch den Motor für den GTI und das Cabrio: Statt des 1,6-Liters erschienen 1,8 Liter (112 PS) - die Höchstgeschwindigkeit stieg sofort auf 188 km / h, die Beschleunigung auf Hunderte verringerte sich auf 8,1 Sek.

Sergey Borisik:

- Zu dieser Zeit hatte dieses Auto ein sehr modernes Design und war erschwinglich. Sie hatte keinen Fehler.

Selbst Maschinen, die schon lange in unserem Klima betrieben werden, sind noch weniger korrosionsanfällig als manche moderne.

"Ich war schon immer begeistert von alten Autos, aber es gab keine Gelegenheit – schließlich braucht diese Art von Liebe Geld". Autos mit einer Geschichte in Sergeis Leben erschienen dank des Discovery-TV-Kanals und Programmen wie Wheeler Dealers:" Ich bin nicht wirklich ein Fan von "Golf" - ich liebe einfach schöne alte Autos". Aber es gab auch einen Golf: die zweite, dritte und vierte Generation." Jetzt ist der Erste der Letzte„Der älteste Sohn Sergey hat übrigens auch einen eigenen Golf der ersten Generation – die Familie versteht viel von solchen Autos.

Sergei hat einen Golf I im GTI Trophy-Paket. Im Fahrzeugschein ist "das Baujahr nicht angegeben", aber der Besitzer weiß es genau - dieser "Golf" wurde 1982 geboren. Das Auto kam 2011 zu Sergei - "in einem natürlich unterdurchschnittlichen Zustand, wenn auch nicht getötet" - und war bis 2013 mit der Restaurierung beschäftigt.

Der Besitzer hat sehr lange nach seinem Auto gesucht: " Es scheint, dass der erste "Golf" reicht, aber ich war auf der Suche nach einer Modifikation des GTI. In ganz Weißrussland gereist, sogar in Russland geschaut. Aber es gab einige: Die Leute haben einen 1,8-Liter-Motor in den "Golf" gesteckt - und sie schreien schon, dass GTich". Als Ergebnis aller Durchsuchungen wurde dieser Golf I gefunden ... bei einem Nachbarn.

- Ich kaufte es für 700 Dollar, investierte mehr als 5000. Ungefähr tausend wurden nur für den Start und die Fahrt benötigt - um den Injektor und alles, was damit zusammenhängt, zu reparieren. Alles andere unter der Haube ist bekannt. Die Karosserie hat erlebt, wie viele Winter der Vorbesitzer hat - keine Probleme.

Sergei selbst schützt das Auto heute - er fährt nur im Sommer, im Winter hält er es in einer warmen Garage. Aber im Prinzip, sagt er, seien alle Probleme lösbar: Der Motor kostet etwa 1,5 Millionen Rubel, die Karosserien werden in Südafrika erst seit kurzem nicht mehr hergestellt. " Tatsächlich können Sie einen neuen "Golf" zusammenbauen - Sie wollen ein Cabrio, Sie wollen eine Limousine: den ewigen Konstrukteur".

-Wer das nicht versteht, kann etwas Unangenehmes sagen, und wer alte Autos liebt – fassungslos vom Anblick meines Golfs. Show: "Gut gemacht, cool!". Mir ist es sehr angenehm.

Volkswagen Golf II und Svetlana

Die zweiten „Kniestrümpfe“ wurden eine logische Fortsetzung des ersten: die gleichen erkennbaren Designlinien, die gleichen runden Scheinwerfer. Das Auto ist geräumiger geworden: Die Länge hat um 300 mm zugenommen, die Breite - um 55 mm.

Die Motorenpalette war sehr breit: 1,1 Liter, 1,3 Liter, mehrere 1,6 Liter, 1,8 Liter. Die Kraft der Motoren "schwebte oft", fast jeder hatte mehrere Versionen. Außerdem gab es einen GTI mit dem bereits erwähnten 1,8-Liter-Motor (112 PS) und Scheibenbremsen an allen Rädern. Doch die zweite Generation wurde 100 kg schwerer als die erste – und trotz des hervorragenden Fahrwerks verlor der Golf II GTI gegen die leichteren ersten Vorgänger, bis der GTI mit 139 PS starkem 16-Ventil-Motor erschien. mit.

Dieser "Golf" war mit Katalysator, ABS und Servolenkung ausgestattet. Darüber hinaus erscheint der Allradantrieb (Syncro) in der gleichen Generation.

Meistertrainer des offiziellen Volkswagen-Importeurs in Weißrussland Sergey Borisik:

- Golf II ist ein Lieblingsmodell der Autobesitzer in unserem Land: Jeder hat ihn einmal gefahren, sie waren einmal in fast jeder Familie ... Ich höre oft, sagen sie, wenn man jetzt so ein Auto neu vom Fließband kaufen könnte, nichts könnte besser sein wollen.

Das erste "Golf" in der Einrichtung und Dekoration ist sehr spartanisch, das zweite ist komfortabler. Ein riesiger Kofferraum erschien - Sommerbewohner sind immer noch begeistert von seinem Volumen mit umgeklapptem Rücken.

Der Schwachpunkt des zweiten "Golfs" - die Karosserie: Obwohl auf die Korrosionsschutzbehandlung viel Wert gelegt wurde, nagt beim Fahren auf unseren "Salzstraßen" immer noch Korrosion daran.

Svetlanas Familie besitzt zwei Golfplätze der zweiten Generation. Dieser wird 1985 mit einem 1,3-Liter-Benzinmotor hergestellt.

- Wir haben dieses Auto seit etwas mehr als einem Jahr. Beim Kauf wurden speziell "Golfer" nicht angeleitet - sie wollten nur ein günstiges Auto, am besten einen "Deutschen". Und das haben wir: Es hat 2 Tausend Dollar gekostet, der Kraftstoffverbrauch - etwa 5 Liter - macht mich jeden Tag glücklich.

Natürlich musste ich laut Svetlana zunächst in das Auto investieren: " Es gab ein Problem mit dem Vergaser, viel wurde unterwegs geändert, jetzt wackelt das Lenkrad etwas ...".

Auf dem zweiten Familien-"Golf" mit einem 1,6-Liter-Motor ging eine Familie mit zwei Kindern auf die Krim: " Wir haben mehr als 5.000 km Hin- und Rückfahrt zurückgelegt - eine sehr profitable Fahrt mit einem Kraftstoffverbrauch von 6 Litern pro Hundert".

Der Besitzer seines Autos beschreibt kurz: " Keine Beschwerden - ein treuer Freund und zuverlässiger Kamerad".

Volkswagen Golf III und Daniel

Der Golf III wurde erstmals 1991 auf dem Genfer Autosalon gezeigt. Das Auto wurde bis 1998 produziert und erhielt 1992 den Titel "Auto des Jahres". Die dritte Generation hatte eine deutlich größere Anzahl von Modifikationen - zu den traditionellen 3- und 5-türigen Schrägheckmodellen (die darauf basierende Limousine hieß damals traditionell Vento für VW) wurde der 5-Türer Variant Kombi hinzugefügt.

Erstmals in der Klasse wurde ein VR-förmiger „Sechser“ von 2,8 Litern (174 PS) am Modell verbaut, und der erste Diesel-GTI mit einem Volumen von 1,9 Litern TDI (110 PS) weckte Interesse.

Das Auto ist größer, bequemer und sicherer geworden. Die Form hat sich deutlich verändert: Der Golf hat sich vom Arbeitstier zum Dandy entwickelt. Er war es, der allen Anhängern die Form gab, und die klassische Golfklasse begann.

Meistertrainer des offiziellen Volkswagen-Importeurs in Weißrussland Sergey Borisik:

- Dieser Golf ist komplexer geworden, mehr elektronische Systeme sind aufgetaucht, aber das beeinträchtigt seine Fahreigenschaften in keiner Weise: Wenn etwas kaputt geht, geht es, aber es wird nur der zweite "Golf".

Auch hier ist der Schwachpunkt die Karosserie: Für ihn, den Armen, ist es schwer, mit Korrosion fertig zu werden – noch härter als beim Vorgängermodell.

Dieser dritte "Golf" 1993 der Freilassung in der Familie von Daniel erschien 2010. Wir haben es in einer Autobeschlagnahmestelle bekommen, als sie nach dem ersten Auto für meine Frau suchten - das Auto wurde einem Litauer wegen Schmuggels beschlagnahmt. " Zuerst schaute ich dort das erste Modell "Zhiguli" an, bemerkte aber einen Golf daneben - er hatte Klimaanlage und Gasanlage. Es hat 2300 Dollar gekostet, so viel haben sie für ein Auto nicht geplant - sie haben einen Kredit aufgenommen und es nie bereut".

Beim dritten "Golf" reiste Daniel durch ganz Europa - er erreichte Spanien.

- 2012 waren meine Frau und ich dort. Das Auto war in einem "müden" Zustand, unlackiert, mit einem Riss im Glas. Der polnische Zollbeamte, der uns sah, war überrascht: "Pan fährt mit diesem Auto nach Spanien?! Pan kommt in diesem Auto nicht hin!""Wie der verhexte, erinnert sich der Besitzer, - auf der deutschen Autobahn ist die Generatorbandrolle kaputt gegangen. Jetzt glaubt Daniel, dass er selbst daran mitschuldig war:" Zuerst wusste ich nicht viel über Ersatzteile - ich kaufte, was sie boten. Hier ist nur ein billiges chinesisches Video ..."

Seitdem versucht der Besitzer des dritten Golfplatzes, proaktiv zu sein: " Etwas klapperte, laut - ich finde es sofort heraus, repariere es"Und er kennt keine Probleme mit dem Auto.

Volkswagen Golf IV und Artem

Der Golf IV wurde von 1997 bis 2004 produziert - knapp über 4 Millionen Fahrzeuge. Im Vergleich zur Vorgängergeneration ist er 131 mm länger, 30 mm breiter und der Radstand um 39 mm gewachsen. Der vierte Golf ist von außen schwer vom dritten zu unterscheiden, aber innen hat er sich sehr stark verändert. Hier debütierte ESP, eine Allradversion erschien mit einem VR6-Motor (204 PS) und einer Haldex-Viskosekupplung im Getriebe, dem ersten Direkteinspritzer, Seitenairbags ...

2002 brachte Volkswagen den ersten Golf R32 mit einer Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h auf den Markt – riesige 225/40 R18-Räder, Tieferlegung, ein 3,2-Liter-V6 (241 PS), der nun im Phaeton Executive-Modell verbaut ist.

Meistertrainer des offiziellen Volkswagen-Importeurs in Weißrussland Sergey Borisik:

„Der Golf hat in dieser Generation erstmals eine vollverzinkte Karosserie und damit 12 Jahre Garantie gegen Durchrostung erhalten.

Hier trat übrigens eine transparente Optik auf, darüber gab es übrigens viele Beschwerden von Kunden: Die Scheinwerfer sind keine komplett geschlossenen Systeme, Luft dringt ein – und Kondenswasser setzt sich auf der Rückseite ab.

Seit zwei Jahren ist der Golf GTI der 4. Generation bei Artem unterwegs. "Quartett" 2003, 1.8 Turbomotor, 180 PS. mit. - eine ausgezeichnete Kopie des "American". Darüber hinaus ist dieses Auto eines der 4.200 Volkswagen Golf GTI 20th Anniversary Edition Autos.

- Nur Liebe zum vierten Golf,- Artem erklärt mit einem Lächeln seine Wahl des ersten Autos nach der Fahrschule. Er kaufte damals ein Auto in Minsk - für 10 Tausend Dollar. " Mein "Golf" kam kaputt aus Amerika an, sein Vorbesitzer hat ihn in Grodno zusammengebaut, gebaut und weitere fünf Jahre gereist. Dann gab es einen anderen Besitzer - in Minsk, und dann kam mein GTI zu mir".

Artem sagt, dass er mit diesem Auto praktisch keine Probleme hat, aber im Allgemeinen gibt es ernsthafte Schwierigkeiten mit Ersatzteilen für diese Modifikation. " Für den GTI sind Teile entweder teuer oder einfach nicht verfügbar. Nach Motor oder Getriebe zum Beispiel ist es sehr schwer zu finden. Auch das Zubehör ist nicht einfach: man findet nicht einmal ein GTI-Typenschild, oder man verlangt verrücktes Geld – etwa 100 Dollar, ein Markenbezug auf dem Recaro GTI-Sitz – 600 Dollar".

- Irgendwie hat sich das äußere CV-Gelenk erbrochen - ein teures Teil, etwa 180 Dollar. Oder in der Waschanlage ist ein Bordstein hängen geblieben und die "Lippe" ist geplatzt - ich denke, das wird ein Problem sein.

Trotz allem ist Artem einfach in sein Auto verliebt. Irgendwann, so gibt er zu, habe er gedacht, zu verkaufen, zu wechseln, vielleicht für etwas Ernsteres - aber " Ich schaue mir die heutigen Preise auf dem Markt an - und ich verstehe, dass es für dieses Geld nichts Besseres gibt als meinen "Golf". Und ich gebe meins nicht für ein Lied".

Volkswagen Golf V und Dmitry

Der Golf V wurde erstmals im Oktober 2003 auf der IAA in Frankfurt gezeigt und basiert auf der Plattform des Volkswagen Konzerns A5 (PQ35). Der fünfte „Golf“ ist größer geworden: 57 mm länger, 24 mm breiter und 39 mm höher, das Kofferraumvolumen ist auf 347 Liter gewachsen. Das Auto wird mit drei- und fünftürigen Schrägheckmodellen in drei verschiedenen Ausstattungsvarianten präsentiert – Trendline, Comfortline und Sportline.

In verschiedenen Jahren war das Modell mit atmosphärischen Benzinmotoren (einschließlich Direkteinspritzung der FSI-Baureihe sowie aufgeladenem TSI) 1,4 l (75-90 PS, 122-170 PS), 1,6 l (102 l. ab. und .) ausgestattet 115 l. ab.) und 2,0 l (150 l. ab.). Dieselmotoren waren vertreten durch 1.9 TDI (90-105 PS) und 2.0 TDI (140 PS). Die GTI-Modifikation wurde mit einem 2.0 TFSI-Motor (200 PS) ausgestattet.

Meistertrainer des offiziellen Volkswagen-Importeurs in Weißrussland Sergey Borisik:

- Die Hinterradaufhängung wurde geändert - anstelle eines Balkens erschien ein Mehrlenker bzw. erhöhter Komfort.

Dmitry fährt diesen fünften 2006er Golf nur gelegentlich - das Auto gehört einem Verwandten. Aber unser User weiß darüber – wie auch andere VWs – alles: Er ist der Schöpfer und Verwalter des Volkswagen Clubs in Weißrussland. " Solange ich bereits einen Führerschein habe, fahre ich einen VW. Der dritte und vierte "Golf", die Familie hatte den dritten und fünften "Passatwind". Jetzt haben wir zwei "Golfplätze" gleichzeitig - II und III, Tiguan und Passat B7".

Dies ist seiner Meinung nach die fünfte Generation des Golf - ein Auto mit einem hervorragenden Dieselmotor mit 1,9 l und 105 PS. mit.

- Sparsam, komfortabel in der Stadt und spritzig auf der Autobahn (6 Schaltgetriebe), wendig, verbrauchsarm - Sie können fast kostenlos nach Europa und zurück fahren.

Bei der Wartung von Autos dieser Generation gibt es laut Dmitrys Zusicherungen keine Probleme: " In Bezug auf Ersatzteile sind sie sowohl mit dem dritten als auch mit dem vierten weitgehend austauschbar..

- Ersatz ist geplant – und es wird keine Überraschungen geben. Jetzt bin ich damit gefahren, ich habe das Gefühl, dass es Zeit ist, die Bremsscheiben zu wechseln, im Leerlauf zuckt es ein wenig - aber es fährt und wird weiterfahren. Die Hauptsache ist, das Auto im Auge zu behalten.

Volkswagen Golf VI und Alexey

Der Golf VI basiert auf der gleichen Plattform wie das Auto der vorherigen Generation, die Plattform des Volkswagen Group A5 (PQ35), und für diese Generation wurde er schnell "fünfeinhalb" genannt, nichts Neues. Das Auto wurde auf dem Pariser Autosalon im Oktober 2008 präsentiert.

Zunächst wurde der Golf VI als 3- und 5-türige Schrägheck-Karosserie produziert, später kamen Golf Plus Kombi und Kompaktvan hinzu. Im Jahr 2011 erschien ein Cabrio.

Erstmals war dieser Golf mit dem beliebten DSG ausgestattet – 6-Gang-Nasskupplung und 7-Gang-Trockenkupplung.

Meistertrainer des offiziellen Volkswagen-Importeurs in Weißrussland Sergey Borisik:

- Im Auto erschien eine Vielzahl verschiedener Sicherheitssysteme: Antiblockiersystem, ABS mit Bremsassistent, ESP der neuen Generation ...

Dieser Golf der 6. Generation von 2009 ist Alexeys "Lieblingspanzer".

- Das erste Auto - wie man nicht liebt…

1.4 TSI-Motor, Durchschnittsverbrauch von 6,8 Liter pro Hundert, 122 Pferde, Schaltgetriebe. Aleksey brachte diesen Golf vor anderthalb Jahren aus Deutschland mit - mit allen Kosten kostete das Auto 17.600 Dollar, während dieser Zeit fuhr er 55.000 km auf weißrussischen Straßen. " Fährt sehr fröhlich",- der Besitzer charakterisiert den "Golf".

- Ich werde nicht sagen, dass ich den Golf wollte - ich habe mich zwischen ihnen und dem Audi A3 entschieden. Aber sachkundige Leute haben "Golf" gerade wegen seiner Zuverlässigkeit beraten - und zwar seit anderthalb Jahren keine Beschwerden.

Alexey schwört nicht, dass er "Golf" für immer lieben wird: Er plant, es in ein größeres Auto umzuwandeln - zum Beispiel in den Passat CC. Aber jetzt ist die Marktsituation leider nicht förderlich für gewinnbringende Börsen.

Volkswagen Golf VII und Tatiana

Das Auto wurde erstmals auf dem Pariser Autosalon 2012 gezeigt. Im März 2013 wurde der Golf VII auf der New York International Auto Show im selben Jahr zum europäischen Auto des Jahres gekürt. Auch "Japan-Auto des Jahres". 33 Jahre lang erhielten diese Auszeichnung ausschließlich Autos japanischer Hersteller, 2013 ging sie an den Golf VII.

Im Vergleich zur Vorgängergeneration ist das Auto 5,6 Zentimeter länger, breiter und um 1,3 bzw. 3 Zentimeter niedriger geworden. Der Radstand ist um 6 Zentimeter gewachsen und der Innenraum des Autos geräumiger geworden. Der Golf VII wiegt 100 kg weniger als der sechste. Es gibt bereits ein Start-Stopp-System, einen farbigen Touchscreen in der Mittelkonsole, eine Reifendruckanzeige und eine Bremsfunktion, die wiederholte Kollisionen verhindert.

Zur Auswahl stehen vier Motoren, alle mit Turboaufladung und Kleinserien: 1,2 TSI (85 und 105 PS) und 1,4 TSI (122 und 140 PS). Auch in Europa gibt es Diesel-Optionen.

Meistertrainer des offiziellen Volkswagen-Importeurs in Weißrussland Sergey Borisik:

- Unglaublich viele Fahrerassistenzsysteme sind aufgetaucht, die es in dieser Menge und Qualität bisher nur in Oberklassewagen gab.

Wenn sie vom siebten "Golf" sprechen, erinnern sie sich sofort an die modulare Plattform des Volkswagen Group MQB: Früher wurden mehrere Autotypen auf derselben Plattform produziert - Golf, Touran, Golf Plus, und jetzt gibt es mehrere Module und ein solches System wird im Allgemeinen bei allen Autos des Konzerns verwendet. Der Passat B 8 ist zum Beispiel technisch praktisch ein Golf VII.

- Man sagt, Männer seien nicht zu vergleichen, aber Autos vor dem Kauf seien möglich und sogar notwendig, - der Besitzer lacht. Sie sah sich Audi A3 Sportback, Toyota Camry und Avensis, Skoda Octavia und Yeti an. " Ich hatte mal einen VW Golf Plus. Aber Volkswagen ist nicht das Auto, das ich gesehen habe - und sofort "wow!"". Hier ist der Audi A3 meiner Meinung nach sehr schön - die Scheinwerfer, der Kühlergrill... Aber wenn man sich hinters Steuer setzt, fehlt etwas. Das seltsame Design der Frontkonsole, diese runden Lüftungsschlitze, das Radio-Tonbandgerät ist nicht durchdacht ... Skoda mochte es, aber es gab nicht genug Sicht nach hinten. Aber im "Golfdorf" gefahren - man hört nicht, wie der Motor arbeitet, komfortabel, alles zur Hand, alles ist "eigene". Und es fühlt sich einfach an wie "Wow!"

Tatiana ist mit den Betriebs- und Wartungskosten zufrieden: " Er frisst "im Durchschnitt etwa 6 Liter pro Hundert mit den angegebenen 6,8 Litern, die erste geplante Wartung hat mich 800 Tausend gekostet.".

- Sportlichkeit, Effizienz, Eleganz – alles was ich brauche, was mich betont. Alles was ich wollte. Kaum jemand kann etwas Schlechtes über den siebten „Golf“ sagen.

Golf zu Golf wechseln

Der Besitzer des Golf I GTI Sergey hat es bekommen – zu seiner großen Freude! - vierter GTI; Svetlana - die Besitzerin des zweiten "Golfplatzes" - musste zum ersten wechseln; Daniel stieg in Svetlanas Auto und übergab seinen Golf III an Alexei, der normalerweise den sechsten fährt; der Besitzer des aufgeladenen „Vier“ Artem wechselte zum Golf V, der Fahrer des fünften „Golf“ setzte sich hinter das Steuer des Golf VI.

* Golf 7 und seine Besitzerin Tatiana nahmen nicht am Autotausch teil.

- Das ist Golfen. Der erste oder sechste ist nur ein Golf. Liebes, Vertrautes - auch mit geschlossenen Augen, - Wenn Sie nicht auf die technischen Nuancen jedes einzelnen unserer Benutzer eingehen, waren sie derselben Meinung.

Deshalb lieben sie.