Sipas vlerësimit të Avtostat AA, rajonet më të pajisura me makina për sa i përket secilit mijë banorë janë Primorsky Krai (572 njësi) dhe Territori Kamchatka (458 njësi). Një nga arsyet e normave të tilla të larta, ekspertët besojnë se përmes Lindjes së Largët është importi i makinave të huaja të përdorura nga Japonia. Shtë e mundur që disa prej tyre, duke "lënë" në tokë, të vazhdojnë të regjistrohen në Primorye dhe Kamchatka. Siguria aktuale në këto rajone mund të jetë në nivelin e udhëheqësve të tjerë të vlerësimit - 300-350 makina për 1000 banorë.
Qarku i Kaluga (344 njësi) shkoi në vendin e tretë në numrin e makinave për një mijë banorë, dhe Rajoni i Moskës (340 njësi) në të katërtin. Mbyllet pesë liderët e rajonit të Kaliningradit (336 copë. Për 1000 banorë). 10 rajonet më të mira në aspektin e disponueshmërisë së makinave përfshijnë Rajonin Pskov (334 njësi), Karelia (329 njësi), Rajonet Ryazan dhe Tyumen (312 njësi secila) dhe Moskën (311 njësi / 1000 banorë).
Vlerësimi i rajoneve të Federatës Ruse për sa i përket disponueshmërisë së makinave për një mijë banorë
Drejtuesi në motorizim, sipas Avtostat, ishte rajoni Yaroslavl me një rritje prej 11.3% (226 makina për një mijë banorë). Ky tregues u rrit me 11% në Republikën e Mari El (181 copë.). Sigurimi i makinave në Rajonin e Ivanovës (195 njësi, + 10.8%) dhe Republikës Chuvashudu (192 njësi, + 10.3%) u rrit me më shumë se 10%.
“Disponueshmëria e automjeteve në Rusi është deri tani 2 herë më e ulët sesa në vendet e zhvilluara evropiane, dhe 3 herë më e ulët se në SHBA. Në të njëjtën kohë, po rritet nga viti në vit. Dhe madje edhe në mungesë të dinamikës pozitive të tregut, ky tregues do të vazhdojë të rritet në mënyrë të qëndrueshme, "tha Sergey Tselikov, drejtor i agjencisë analitike Avtostat. "Sipas vlerësimit tonë, për rreth 8-10 vjet, treguesi i sigurisë do t'i afrohet nivelit të vendeve të Evropës Lindore - 400 makina për 1000 banorë."
Në dekadat e fundit, bota ka parë një bum të vërtetë në industrinë e automobilave. Në vitin 2010, për herë të parë në histori, numri i makinave tejkaloi 1 miliardë. Sipas parashikimeve, deri në vitin 2040 do të arrijë në 1.8 miliardë njësi. Motorizimi në masë stimulon kërkesën për vaj dhe është një nga shkaqet kryesore të ndotjes së ajrit, si dhe vdekjeve. Rusia nuk bën përjashtim. Artikulli do t'i përgjigjet pyetjes se sa vetura në Rusi për person.
Farë është motorizimi?
Ky term nënkupton sigurimin e popullatës me transport rrugor. Llogaritja e vlerës së saj bazohet në numrin mesatar të makinave për 1 mijë banorë.
Gjeografia e motorizimit është mjaft heterogjen. Disponueshmëria më e lartë e makinave të pasagjerëve vërehet në SHBA, Kanada, Gjermani, Japoni, Australi. Në këto vende, ka rreth një makinë për person.
Niveli më i ulët i motorizimit në Afrikë. Atje, në një numër vendesh, më pak se 10 makina janë regjistruar për një mijë njerëz. Sipas këtij treguesi, Rusia është në një nga vendet e para në botë, megjithatë është inferior ndaj disa vendeve të zhvilluara, por para Kinës.
Sidoqoftë, vitet e fundit ka pasur një rritje të shpejtë në industrinë e automobilave në Kinë dhe Indi. Prandaj, pozicionet e këtyre vendeve po rriten me shpejtësi dhe në të ardhmen e parashikueshme mund t'i afrohen nivelit të shteteve të zhvilluara.
Motorizimi i popullatës së Rusisë
Zhvillimi i transportit rrugor në vendin tonë u zhvillua gradualisht. Në fillim të shekullit të 20-të, i ashtuquajturi transporti i tërhequr nga kuajt ende mbizotëronte, dhe makinat kishin më shumë gjasa ekzotike. Shpërndarja masive e tyre u vu re në vitet 30 të shekullit të kaluar. Si rezultat, në dekadën e tretë, automjetet e tërhequra nga kuajt i dhanë vendin automjeteve me rrota. Por makinat personale ishin ende një gjë e rrallë. Kjo situatë vazhdoi deri në vitin 1970.
Niveli i motorizimit të rajoneve
Moska ishte lider për sa i përket disponueshmërisë së transportit të udhëtarëve. Në vitin 2002, ai kishte një tregues të 256 veturave / 1000 njerëz. Sidoqoftë, deri në vitin 2011, Primorsky Krai u bë lider (580 makina / 1000 njerëz), dhe kryeqyteti rus shkoi tashmë në vendin e 8-të. Përpara saj ishin Territori i Kamchatka-s, Qarku i Kaliningradit, Rajonet Murmansk, Kaluga dhe Pskov, dhe Rajoni i Moskës. Kjo ndoshta ishte për shkak të bllokimit të kapitalit nga veturat dhe disponueshmërisë së lartë të metrosë dhe llojeve të tjera të transportit publik, përfshirë taksitë.
Në përgjithësi, deri në vitin 2010, numri i makinave për një mijë banorë arriti në 249 njësi. Në vitin 2014, kjo shifër u rrit në 317. Një nivel i lartë i pajisjes së automobilave u vërejt në Vladivostok, Tyumen, Krasnoyarsk, Surgut dhe Moskë. Sidoqoftë, vlerësimi i Moskës vazhdoi të bjerë dhe në vitin 2014 u fiksua në vendin e 10-të.
Sa për Primorye, një tregues i mirë këtu është për shkak të afërsisë së Japonisë dhe Kinës, të cilat janë një nga udhëheqësit botërorë në prodhimin e automjeteve.
Dinamika e motorizimit sipas viteve
Në Rusi, ka pasur një rritje të shpejtë të numrit të makinave që nga viti 1970. Pastaj për një mijë banorë llogaritnin vetëm 5,5 vetura. Rritja e numrit të makinave personale ka ndodhur edhe në vitet e krizës 90. Deri në vitin 2016, shifra arriti në 285 vetura për 1000 persona.
Sidoqoftë, situata në Moskë është disi e ndryshme nga tendencat në rajone të tjera dhe në të gjithë vendin. Motorizimi maksimal këtu është vërejtur në vitin 2014. Pastaj numri i njësive të transportit për frymë ishte 311. Megjithatë, deri në vitin 2016 kjo shifër ra në 308 vetura.
Statistikat e shitjeve
Kriza e viteve të fundit ka ndikuar në nivelet e shitjes së makinave. Pra, në vitin 2016 janë shitur 1 425 791 njësi, dhe një vit më parë - 1 601 527 njësi transporti. Një rënie graduale ka vazhduar që nga 2012. Sidoqoftë, viti 2017 ishte një përjashtim, dhe shitjet totale u rritën në 1 milion e 596 vetura personale. Arsyeja mund të jetë stabilizimi relativ i situatës në vend, si rezultat i së cilës frika e rusëve u ul paksa dhe funksionoi e ashtuquajtura kërkesa e shtyrë.
Më shpesh, zgjedhja e popullsisë u bë Lada. Në mënyrë të konsiderueshme më pak shitje nga Kia, Renault, Hyundai dhe Toyota. Sidoqoftë, popullariteti i Kia Rio është rritur ndjeshëm gjatë vitit të kaluar.
Më pak të blerë në vendin tonë ishin makina të markave të tilla si: Volvo, Porsche, Subaru, Land Rover, Audi dhe disa të tjera.
Në vitin 2017, Lada përbënte rritjen më të madhe të shitjeve (17%). Dinamika më e dobët për Toyota (0%). Sidoqoftë, shitjet e makinave premium, përkundrazi, u zhytën. Më të humburit: Audi (18%), UAZ (15%), Porsche (3-8%).
Parashikimi për vitin 2018
Për benzinën, si dhe një rritje në tarifat e përdorimit dhe taksat e akcizës, mund të ndikojnë negativisht në dëshirën e qytetarëve për të blerë një makinë. Para së gjithash, kjo do të ndikojë në shitjen e makinave të importuara. Sidoqoftë, ekspertët ende presin rritje të re, por jo aq domethënëse sa në vitin 2017.
Sa vetura janë regjistruar në Rusi?
Sipas RIA Novosti, në vitin 2016 mbi 44 milion makina pasagjerësh janë regjistruar në Rusi. Kishte më shumë se 6 milion kamionë. Kishte gjithashtu 2.2 milion motoçikleta dhe 890 mijë autobusë, 3 milion automjete të gjurmuara. Numri i përgjithshëm i makinave rritet çdo vit me rreth 1.5 milion. Këto janë kryesisht makina. Rathershtë mjaft e vështirë të përgjigjem në pyetjen se sa makina të shtrenjta janë në Rusi. Kohët e fundit, megjithatë, njerëzit japin përparësi për më shumë mundësi buxheti për veturat, dhe përqindja e makinave të shtrenjta të huaja është zvogëluar.
Nëse i përgjigjeni pyetjes: sa vetura janë makina të huaja në Rusi, atëherë ka 25 milion prej tyre në rrugët tona.Nga këto, 6 milion janë prodhuar në Rusi. Numri i automjeteve që përdorin gaz natyror po rritet. Tani ka 1.4 milion.
Shitjet e automjeteve elektrike
Një tipar i tregut rus të automobilave është se pjesa e automjeteve elektrike në masën totale të shitjeve është jashtëzakonisht e vogël. Në fillim të vitit 2017, në vend kishte vetëm 920 automjete elektrike, ndërsa në botë llogaria e tyre shkon në miliona. Rreth një e treta e tyre udhëtojnë në rrugët e Moskës. Në rajone të tjera të Federatës Ruse makinat e tilla janë përgjithësisht jashtëzakonisht të pakta.
Shumica e veturave elektrike në vendin tonë përbëjnë modelin Nissan Leaf, nga të cilat janë 340 njësi. Në vendin e dytë është Mitsubishi i-MiEV (263 copë.). Dhe sa vetura Tesla ka në Rusi? Pjesa e këtij prodhuesi është gjithashtu domethënës: ajo përbën 177 kopje.
Pozicioni i katërt në "Lada Hellas". Janë 93 vetura të tilla. Modelet e mbetura janë paraqitur në raste të vetme. Ndërsa autoritetet nuk janë me nxitim për të popullarizuar këtë lloj transporti, dhe zgjidhja për problemet mjedisore që lidhen me makinat shihet në shndërrimin e automjeteve në karburant me gaz. Me shumë mundësi, Rusia do të kalojë në transportin elektrik një nga të fundit në botë.
Sa kamionë në Rusi
Në vitin 2018, u vërejt një rritje e flotës së kamionit. Në janar të këtij viti janë shitur 4.8 mijë vetura, që është 35.9 përqind më shumë se një vit më parë. Tradicionalisht, prodhuesi rus KamAZ mbetet në vendin e parë në shitje. Pjesa e saj në masën totale të kamionëve arriti në 30%, domethënë 1.5 mijë njësi. Megjithatë, kjo është 5.6 përqind më pak se në janar 2017. GAZ renditet në vendin e dytë, me shitjet e 587 veturave. Në vendin e tretë është Volvo Suedeze, e cila llogaritte 406 vetura të blera. Shitjet e MAZ-it të Bjellorusisë dhe Skanisë Suedeze janë pak më pak të rëndësishme.
Rritja më e lartë u regjistrua në Hino dhe Volvo (mbi 100 përqind). Ulja është karakteristike vetëm për KamAZ. Në përgjithësi, pjesa e prodhuesve të huaj po rritet në strukturën e tregut të transportit të mallrave.
Parashikimi i tregut të automjeteve
Në vitin 2017, pas katër vitesh rënie, shitjet u rritën me 12.5%. Ndërsa për vitin 2018, parashikohet që numri i makinave të shitura të rritet me 11% të tjerë. Numri i tyre do të jetë 1.64 milion njësi transporti. Pjesa e makinave shtëpiake në strukturën e shitjeve do të mbetet e pandryshuar në 83%.
Pritet që edhe rritja e tregut të transportit të mallrave. Mund të përbëjë 10% dhe të arrijë 88 mijë copë. Për autobusët, kjo shifër do të jetë 16%.
përfundim
Kështu, artikulli iu përgjigj pyetjes se sa vetura janë në Rusi. U përshkrua gjithashtu situata me tregun e automobilave.
Bazuar në të gjitha këto informacione, mund të konkludojmë se në Rusi ka një rritje të vazhdueshme të numrit të makinave. Niveli i motorizimit po rritet gjithashtu me shpejtësi, duke iu afruar gradualisht performancës së vendeve të zhvilluara. Në përputhje me rrethanat, problemet po rriten: bllokime në trafik, mungesë hapësirash, ndotje të ajrit etj.
Në tregun e përgjithshëm të makinave, pjesa e produkteve vendase është e madhe.
Niveli më i lartë i motorizimit zhvillohet në Territorin Primorsky, dhe Moska është shumë prapa në këtë listë, që tregon angazhimin e shumë muskovitëve për mënyrat publike të transportit.
Shitjet e makinave kanë rënë pak vitet e fundit, por ka pasur një prirje rritjeje që nga viti 2017. Parashikimet për vitin 2018 parashikojnë ruajtjen e dinamikës pozitive. Më e njohura është Lada.
Tregu i automjeteve elektrike në vend është ende në fillimet e tij dhe nuk mund të krahasohet me atë në një numër vendesh të tjera të botës. Më e rëndësishme për vendin tonë është kalimi në karburant me gaz, i cili është mjaft aktiv.
Shitjet e kamionëve gjatë një viti e gjysmë të kaluar janë rritur ndjeshëm. KamAZ është akoma lideri, por pjesa e tij është në rënie.
Pothuajse si në Evropë
Rajonet më automobilistikë në vendin tonë janë Primorye dhe Kamchatka, ku pajisja e makinave për popullatën është në nivelin e Evropës Perëndimore. Pra, sipas të dhënave nga fillimi i vitit 2014, niveli i motorizimit në Primorsky Krai është 572 vetura për 1000 banorë, në Kamchatka Krai - 458 vetura, të llogaritura në Avtostat. Fakti është se makina të huaja të dorës së dytë nga Japonia importohen përmes Lindjes së Largët, ndërsa analistët nuk e përjashtojnë mundësinë që disa prej tyre, duke "shkuar" thellë në vend, të mbeten të regjistruara në Primorye dhe Kamchatka. Motorizimi i vërtetë në këto rajone mund të jetë në nivelin e udhëheqësve të tjerë të vlerësimit - 300-350 makina për 1000 banorë.
"Për një kohë të gjatë, makinat me largësi nga Azia, kryesisht nga Japonia, ishin në dispozicion në Primorye dhe Kamchatka. Tani situata ka ndryshuar, por njerëzit që janë mësuar të drejtojnë një makinë po e kanë shumë të vështirë të ndahen me automjetet e tyre, në rastin më të keq ata do të blejnë një makinë më të lirë. Për më tepër, këto rajone, për shkak të afërsisë së tyre me Japoninë, janë objektive më të pajisura me mallra, dhe blerjet e makinave nuk kanë një vend kaq të rëndësishëm në strukturën e shpenzimeve të popullatës, "thotë Tatyana Lukovetskaya, Drejtori i Përgjithshëm i Rolfit.
Flota e kalasë
Qarku i Kaluga (344 vetura për 1000 banorë) zuri vendin e tretë për sa i përket pajisjes së makinave midis rajoneve Ruse, duke tejkaluar kështu rajonin e Moskës (340 vetura). Duhet të theksohet se Moska, tregu më i madh rajonal i makinave, përsa i përket motorizimit zë vetëm vendin e dhjetë me një tregues të 311 veturave. "Ndarja midis Moskës dhe rajonit të Moskës mund të konsiderohet vetëm me kusht: shumë banorë të rajonit të Moskës punojnë në Moskë dhe përdorin makinat e tyre atje," komentoi Tatyana Lukovetskaya. - Qarku Kaluga është një rajon i zhvilluar ekonomikisht me grupin e vet automobilistik. Për më tepër, afërsia e Moskës nuk mund të ndikojë. Fakt i njohur: shumë njerëz regjistrojnë një veturë jo atje ku ata jetojnë vërtet, dhe jo gjithmonë e regjistrojnë atë vetë. Për më tepër, në qytete të tilla si Moska dhe Shën Petersburg, transporti publik është zhvilluar mirë, dhe problemet e parkimit janë mjaft të mprehta, kështu që shumë banorë bëjnë pa makinë ose mbajnë një makinë në familje. "
Rajoni i Kaliningrad mbyll pesë të parat përsa i përket disponueshmërisë së makinave, me 336 makina për 1000 banorë. Sipas Tatyana Lukovetskaya, rajoni i Kaliningrad është një zonë e veçantë ekonomike, prandaj është më e lehtë për të blerë një makinë të huaj këtu. Për më tepër, historikisht në këtë rajon ekziston një flotë më e madhe e makinave të huaja, përfshirë grupmoshat.
10 rajonet më të mira ruse për sa i përket motorizimit përfshinë gjithashtu rajonin e Pskovit (334 vetura), Republikën e Karelia (329), rajonet Ryazan dhe Tyumen (312 vetura secila) dhe, siç u përmend më lart, Moska (311).
Petersburg është i barabartë me Londrën
Nga rruga, tregu i dytë më i madh rajonal i makinave - Shën Petersburg - nuk hyri në dhjetë vendet e para më automobilistike në Rusi. Në klasifikimin personal të kryeqytetit verior, vetëm rezultati i 12-të është 308 vetura në 1000 banorë. Sipas Mikhail Chaplygin, CEO i Auto-Dealer-SPb, flota e rajoneve që janë më të larta se Shën Petersburg është më e pasur në veturat shtëpiake - kryesisht produktet AvtoVAZ, ndërsa në kryeqytetin verior struktura e kërkesës është më e diferencuar. "Vëllimi i segmentit premium është në rritje në Shën Petersburg, dhe ai, natyrisht, nuk është aq voluminoz sa tregu masiv, zhvillimi i të cilit është tipik për rajonet," thotë eksperti.
Përveç kësaj, përpara Shën Petersburg, kryesisht rajone me një zonë më të madhe, por një popullsi më të vogël, vazhdon Mikhail Chaplygin. "Prandaj, nevoja për lëvizje me makinë është më e lartë këtu (kjo shoqërohet edhe me llojet e veprimtarisë ekonomike), prandaj, edhe numri i automjeteve për frymë është gjithashtu më i madh. Për më tepër, këto rajone me import më të zhvilluar të makinave - për shembull, Primorsky Krai, Oblast Kaliningrad, ose prodhues të naftës me të ardhura të larta, "argumenton eksperti.
Sipas mendimit të tij, niveli i motorizimit në Shën Petersburg në tërësi nuk është aq i ulët. Autoritetet e qytetit në strategjinë e tij të zhvillimit shënojnë se në Londër, për shembull, kjo shifër është 350 vetura. Dhe i kënaq ata. Duke pasur parasysh zhvillimin e tanishëm të infrastrukturës së transportit dhe politikat e autoriteteve të qytetit, të cilat vetëm tani po fillojnë të mendojnë për shkarkimin e qendrës, një tregues afër 300 makina, mjaft i përshtatshëm për Petersburgun e sotëm, është përmbledhur nga Mikhail Chaplygin.
Midis Libisë dhe Jordanisë
Niveli mesatar i motorizimit në Rusi është 317 makina për 1000 banorë. Në të njëjtën kohë, përsëri në 1997, kjo shifër ishte shumë më e ulët - 118 vetura, dhe që nga atëherë është rritur në mënyrë të vazhdueshme. Sidoqoftë, për sa i përket numrit të makinave për frymë, Rusia është e rrethuar nga vende të tilla si Libia (333) dhe Jordan (315 vetura). Dhe në renditjen globale për disponueshmërinë e makinave, vendi ynë zë vendin e 52-të. Në të njëjtën kohë, Rusia është inferiore edhe ndaj disa shteteve të ish-Bashkimit Sovjetik, si Lituania (638 vetura), Estonia (524) dhe Letonia (344). Sidoqoftë, niveli i motorizimit në republikat e Balltikut, si dhe në Gjeorgji dhe Armeni dhe në kohërat Sovjetike ishte më i lartë sesa në Rusi në tërësi.
Në krahasim me shumicën e republikave të ish-BRSS, Rusia dallohet nga një nivel më i lartë i të ardhurave dhe një proteksionizëm më i madh në raport me makinat e huaja të përdorura, gjë që çon në vendin tonë më të mirë për sa i përket parave dhe vonesës në shitjet sasiore të makinave, thotë menaxheri i lartë A.T. Kearney Dmitry Kolyakov. "Isshtë e nevojshme të merret parasysh heterogjeniteti i rëndësishëm rajonal i Rusisë - arsyet që pengojnë rritjen e motorizimit në Moskë nuk janë aspak ato në Mari El," është i sigurt eksperti. "Si një vëzhgim i përgjithshëm, mund të thuhet se rajonet me një nivel të ulët motorizimi kryesisht kufizohen nga një nivel i ulët i të ardhurave të disponueshme, dhe rajone me një nivel të lartë kufizohen nga çështjet e infrastrukturës (bllokimet e trafikut dhe problemet e parkimit e bëjnë makinën më pak tërheqëse)."
Në të njëjtën kohë, pyetja nëse niveli i motorizimit në Rusi është i ulët për një vend me një nivel të ardhurash si tonat, shkalla e shpërndarjes së tyre dhe mënyra e jetesës mbetet e hapur. Në të vërtetë, në vendet ku shteti nuk pengon aspak importimin e makinave të huaja të përdorura dhe nuk i takson shumë ato, niveli i motorizimit, pasi, për shembull, në Gjeorgji, Armeni dhe shtetet baltike, mund të jetë më i lartë edhe me një nivel të krahasueshëm ose më të ulët të të ardhurave. Sidoqoftë, kjo gjendje e punës është më tepër një përjashtim sesa një rregull. Konsideratat e infrastrukturës, ekologjisë dhe mbrojtja e prodhimit të tyre bëjnë që shumica e vendeve të luftojnë me importin e pakufizuar të makinave të huaja të përdorura, gjë që rrit cilësinë dhe rininë e flotës, por zvogëlon motorizimin nominal. Nëse e krahasojmë jo nivelin e motorizimit për frymë, por shitjet e makinave të reja, Rusia lë shumë pas vendeve të ish-BRSS.
Motorizimi në kufi
Por vendet e Evropës Perëndimore përsa i përket motorizimit të popullatës janë gati dyfish më të shpejtë se Rusia. Islanda kryeson në këtë tregues, me 758 makina për 1000 banorë. Ndër tregjet më të mëdha të makinave në Evropë, vlen të përmendet edhe Italia (705 vetura), Spanja (588), Franca (581) dhe Gjermania (579). Dhe SHBA është lider në mesin e fuqive botërore përsa i përket pajisjes së makinave - tashmë ka 801 vetura për 1000 amerikanë.
Sipas Avtostat, edhe në mungesë të rritjes në tregun rus të makinave, niveli i motorizimit në Rusi do të vazhdojë të rritet vazhdimisht, dhe pas rreth 8-10 vjetësh do t'i afrohet performancës së Evropës Lindore - 400 vetura për 1000 banorë.
Kur Rusia arrin nivelin e disponueshmërisë së makinave në Evropën Perëndimore, ekspertët nuk marrin përsipër të parashikojnë. "Ndoshta nuk ka përgjigje të thjeshtë për këtë pyetje, por duke folur shumë vrazhdë, është vetëm kur të ardhurat e disponueshme dhe mënyra e jetesës në Rusi bëhen afër atyre evropiane," thotë Dmitry Kolyakov. - Me një vonesë të PBB-së për frymë (dhe, në përputhje me rrethanat, të ardhura të disponueshme) mesatarisht dy herë më shumë se vendet kryesore të Evropës Perëndimore, një afrim i shpejtë në motorizim është i mundur vetëm me një rritje të fortë të ekonomisë Ruse, duke zbutur pabarazitë rajonale dhe duke zvogëluar pabarazinë e të ardhurave. Në një pjesë, ky proces po vazhdon, por është e vështirë të parashikosh ndryshime të shpejta. "
Ndërkohë, flotat e vendeve të zhvilluara po ngadalësohen për shkak të motorizimit të lartë të popullatës dhe ngopjes së tregjeve të automobilave. Për më tepër, në Evropë, Japoni dhe SH.B.A., niveli i pajisjes së makinave për popullatën madje është duke u ulur, në veçanti, për shkak të një rritje në kostot e mbajtjes dhe servisimit të një makine, përfshirë një rritje të çmimeve të gazit, kostove të sigurimit dhe një rritje të parkimit të paguar. Për më tepër, procesi i të ashtuquajturit mobilizim de-auto ndikohet nga rritja e popullsisë së qyteteve të mëdha, ku ofrohet një infrastrukturë e zhvilluar transporti.
Duke pasur parasysh shkallën e lartë të motorizimit të popullatës, problemet e transportit në vendet e zhvilluara janë të dukshme, pavarësisht situatës më të mirë me infrastrukturën, vëren analisti i FINAM Anatoly Vakulenko. Sipas tij, vetëdija për këtë problem bën që autoritetet komunale dhe shtetërore të zhvillojnë më aktivisht transportin publik. Rritja e pjesës së njerëzve që punojnë në shtëpi ose në afërsi të shtëpisë në vendet perëndimore gjithashtu ka njëfarë ndikimi, e cila lehtësohet nga zhvillimi i teknologjisë së informacionit dhe pjesa e lartë e bizneseve të vogla, veçanërisht në sektorin e shërbimeve. Në Rusi, të gjithë këta faktorë janë akoma të dobët, por roli i tyre do të rritet gradualisht në mes të rritjes së motorizimit dhe një ngarkese në infrastrukturën e transportit, përmbledh Anatoly Vakulenko.
"Rritja e motorizimit nuk është e pafund me përkufizim - ndryshe nga, për shembull, depërtimi i kontratave të lëvizshme, të cilat lehtë mund të arrijnë në dy ose më shumë karta SIM për person, të kesh dy vetura në garazh ose në shtëpi për secilin anëtar të familjes mund të jetë thjesht jopraktike, - argumenton Dmitry Kolyakov. - Në këtë mënyrë rreth 800 vetura për 1000 njerëz - një lloj kufiri natyror edhe për vendet me stilin e jetës më të motivuar, siç është SH.B.A. Pas këtij kufiri, i cili për vendet evropiane me mënyrën e tyre të jetesës më pak të motorizuar mund të jetë edhe më i ulët, në nivelin e 700 apo edhe 600 makinave për frymë, rritja e mëtejshme është e pamundur, dhe fillon një dinamikë tjetër. Gjithashtu në disa vende evropiane faktori demografik, veçanërisht plakja e klasës së mesme, fillon të luajë një rol të madh. Këto shkaqe natyrore mbivendosen gjithashtu nga politikat aktive të një numri vendesh, dhe veçanërisht qytetet e mëdha, që synojnë të zvogëlojnë motorizimin dhe të mbrojnë mjedisin. "
Sipas Dmitry Kolyakov, në të ardhmen e afërt, ky trend mund të arrijë vetëm në qytete të mëdha. "Disa shenja tashmë mund të vërehen në rrethe të veçanta (veçanërisht qendrore dhe me një infrastrukturë të mirë të transportit publik) të Moskës," vëren eksperti.
Kjo është një listë e prodhuesve të makinave të eliminuar në Shtetet e Bashkuara. Ata u likuiduan për arsye të ndryshme, të tilla si falimentimi i ndërmarrjes mëmë, bashkimi ose ndonjë arsye tjetër. Përmbajtja: Top 0–9 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S ... ... Wikipedia
Kjo është një listë e prodhuesve të makinave. Përmbajtja 1 Australia 2 Austri 3 Argjentina 4 Armenia ... Wikipedia
Më poshtë është një listë e makinave të bëra në Shtetet e Bashkuara. Disa makina që janë mbledhur në Shtetet e Bashkuara por janë të përbërë nga një motor dhe përbërësit kryesorë të grumbulluar diku tjetër nuk janë të listuara. Prodhuesi / ... ... Wikipedia
Ky artikull është një listë e makinave që janë bërë në Brazil. Përmbajtja 1 1950 2 1960's 3 1970 4 1980 ... Wikipedia
Kjo është një listë e prodhuesve të funksionuar dhe të likuiduar të makinave në Mbretërinë e Bashkuar. Përmbajtja 1 A 2 B 3 C 4 D 5 E ... Wikipedia
Kjo është një listë e prodhuesve funksionues dhe të likuiduar të makinave në Kinë. Baojun Baolong (1998 - e tanishme) Pekin Automobile Industry Holding Corporation Pekin Automobile Works (1958 - aktual) BYD Auto (2003 - e tanishme) Chang an / Chana ... ... Wikipedia
Kjo është një listë e prodhuesve të makinave funksionuese dhe të likuiduara të SHBA. Kishte mbi 1800 prodhues të automjeteve në Shtetet e Bashkuara nga 1896-1930. Përmbajtja 1 Funksionimi 1.1 Automobilistikë Themelore ... Wikipedia
Lista e Prodhuesve të Likuiduar të Sh.B.A-së - Kjo është një listë e prodhuesve të likuiduar në Shtetet e Bashkuara. Ata u likuiduan për arsye të ndryshme, të tilla si falimentimi i ndërmarrjes mëmë, bashkimi ose ndonjë arsye tjetër. Përmbajtja: Top 0–9 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S ... ... Wikipedia
Lista e markave të makinave - Kjo është një listë e prodhuesve të makinave. Përmbajtja 1 Australia 2 Austri 3 Argjentina 4 Armenia ... Wikipedia
Lista e makinave të prodhuara në SH.B.A. - Më poshtë është një listë e makinave të bëra në Shtetet e Bashkuara. Disa makina që janë mbledhur në Shtetet e Bashkuara por janë të përbërë nga një motor dhe përbërësit kryesorë të grumbulluar diku tjetër nuk janë të listuara. Prodhuesi / ... ... Wikipedia
Lista e makinave të bëra në Brazil - Ky artikull është një listë e makinave që janë bërë në Brazil. Përmbajtja 1 1950 2 1960's 3 1970 4 1980 ... Wikipedia
Lista e makinave të automjeteve në Mbretërinë e Bashkuar - Kjo është një listë e prodhuesve të funksionuar dhe të likuiduar të makinave në Mbretërinë e Bashkuar. Përmbajtja 1 A 2 B 3 C 4 D 5 E ... Wikipedia
Lista e Prodhuesve të Kinës - Kjo është një listë e prodhuesve të makinave funksionuese dhe të likuiduara në Kinë. Baojun Baolong (1998 - e tanishme) Pekin Automobile Industry Holding Corporation Pekin Automobile Works (1958 - aktual) BYD Auto (2003 - e tanishme) Chang an / Chana ... ... Wikipedia
Lista e automobilistëve amerikanë - Kjo është një listë e prodhuesve të automjeteve funksionues dhe të likuiduar të SH.B.A. Kishte mbi 1800 prodhues të automjeteve në Shtetet e Bashkuara nga 1896-1930. Përmbajtja 1 Funksionimi 1.1 Automobilistikë Themelore ... Wikipedia