Sistemi i stabilizimit të rimorkios tsc. Vozitja me një rimorkio dhe sistem stabilizimi në WK2

Kontrolli i tërheqjes është një koleksion i mekanizmave dhe përbërësve elektronikë të një makine që janë krijuar për të parandaluar rrëshqitjen e rrotave të drejtimit. TCS (Traction Control System) - emri tregtar kontrolli i tërheqjes, e cila është e instaluar në makinat e markës "Honda". Sisteme të ngjashme janë instaluar në makina të markave të tjera, por ato kanë emra të ndryshëm tregtarë: kontrolli i tërheqjes TRC (Toyota), kontrolli i tërheqjes ASR (Audi, Mercedes, Volkswagen), sistemi ETC ( Range Rover) të tjera.

TCS i aktivizuar parandalon rrëshqitjen e rrotave të makinës gjatë nisjes, përshpejtimit, kthesës, kushteve të këqija të rrugës dhe ndryshimeve të shpejta të korsisë. Konsideroni parimin e funksionimit të TCS, përbërësit e tij dhe rregullimi i përgjithshëm, si dhe të mirat dhe të këqijat e funksionimit të tij.

Si funksionon TCS

Parimi i Përgjithshëm Funksionimi i Sistemit të Kontrollit të Tërheqjes është mjaft i thjeshtë: sensorët e përfshirë në sistem regjistrojnë pozicionin e rrotave, shpejtësinë e tyre këndore dhe shkallën e rrëshqitjes. Sapo njëra prej rrotave fillon të rrëshqasë, TCS menjëherë heq humbjen e tërheqjes.

Sistemi i kontrollit të tërheqjes merret me rrëshqitjen në mënyrat e mëposhtme:

• Frenimi i rrotave me rrëshqitje. Sistemi i frenimit aktivizohet kur nuk ka shpejtësi e lartë- deri në 80 km / orë.
• Reduktimi i çift rrotullues i motorit të makinës. Mbi 80 km / orë, sistemi i menaxhimit të motorit është aktivizuar, i cili ndryshon sasinë e çift rrotullues.
• Kombinimi i dy metodave të para.

Vini re se Sistemi i Kontrollit të Tërheqjes është i instaluar në automjete me sistem frenimi kundër bllokimit (ABS - Sistemi i Frenimit Antilock). Të dy sistemet përdorin leximet e të njëjtëve sensorë në punën e tyre, të dy sistemet ndjekin qëllimin për të siguruar rrotat me kontroll maksimal në tokë. Dallimi kryesor është se ABS kufizon frenimin e rrotave, ndërsa TCS, përkundrazi, ngadalëson një rrotë që rrotullohet me shpejtësi.

Pajisja dhe përbërësit kryesorë

Sistemi i Kontrollit të Tërheqjes bazohet në elementë sistemi i frenimit kundër bllokimit... Sistemi kundër rrëshqitjes përdor një bllok elektronik diferencial, si dhe një sistem të menaxhimit të çift rrotullues të motorit. Komponentët kryesorë të kërkuar për të zbatuar funksionet e sistemit të kontrollit të tërheqjes TCS:

• Pompë ushqyese lëngu i frenave... Ky komponent krijon presion brenda sistemi i frenave makinë
• Kalimi valvula solenoide dhe valvula solenoide shtypje e lartë... Secili timon timoni pajisur me valvola të tillë. Këta përbërës kontrollojnë frenimin brenda një lak të paracaktuar. Të dy valvulat janë pjesë njësi hidraulike ABS
• Njësia e kontrollit ABS / TCS. Menaxhon sistemin e kontrollit të tërheqjes duke përdorur softuerin e integruar.
• Njësia e kontrollit të motorit. Ndërvepron me njësinë e kontrollit ABS / TCS. Sistemi i kontrollit të tërheqjes e lidh atë në punë nëse shpejtësia e makinës është më shumë se 80 km / orë. Sistemi i menaxhimit të motorit merr të dhëna nga sensorët dhe dërgon sinjale kontrolli aktivizuesit.
• Sensorë të shpejtësisë së rrotave. Çdo rrotë e makinës është e pajisur me këtë sensor. Sensorët regjistrojnë shpejtësinë e rrotullimit, dhe më pas transmetojnë sinjale në njësinë e kontrollit ABS / TCS.

Vini re se shoferi mund të çaktivizojë sistemin e kontrollit të tërheqjes. Zakonisht më pult ekziston një buton "TCS" që mundëson / çaktivizon sistemin. Çaktivizimi i TCS shoqërohet me ndriçimin e treguesit "TCS Off" në pult. Nëse nuk ka një buton të tillë, atëherë sistemi i kontrollit të tërheqjes mund të çaktivizohet duke nxjerrë siguresën përkatëse. Sidoqoftë, kjo nuk rekomandohet.

Avantazhet dhe disavantazhet

Përparësitë kryesore të sistemit të kontrollit të tërheqjes:

• fillimi i sigurt i makinës nga një vend në çdo siperfaqja e rruges;
• qëndrueshmëria e automjetit gjatë kthesës;
• siguri në komunikacion në mënyra të ndryshme Kushtet e motit(akull, kanavacë të lagur, borë);
• veshin e zvogëluar të gomave.

Vini re se në disa mënyra drejtimi, sistemi i kontrollit të tërheqjes zvogëlon performancën e motorit, dhe gjithashtu nuk lejon kontroll të plotë të sjelljes së automjetit në rrugë.

Aplikacion

Kontrolli i tërheqjes TCS është instaluar në automjete Markë japoneze Honda. Sisteme të ngjashme janë instaluar në makinat e prodhuesve të tjerë të automjeteve, dhe ndryshimi në emrat tregtarë shpjegohet me faktin se secili prodhues makinash, pavarësisht nga të tjerët, zhvilloi një sistem kundër rrëshqitjes për nevojat e veta.

Përdorimi i përhapur i këtij sistemi ka bërë të mundur që të rritet ndjeshëm niveli i sigurisë së automjetit kur ngasni për shkak të kontrollit të vazhdueshëm të kapjes me sipërfaqen e rrugës dhe përmirësimit të trajtimit kur përshpejtoni.

Shpesh ndodh që rimorkio në pjesën e pasme të fillojë të jetojë jetën e vet. Në zbritje, rimorkio fillon të llafosë, ajo kërcet përpara dhe prapa, dhe situata nuk mund të korrigjohet, edhe duke përdorur frenat. Shoferi mezi e përballon situatën, dukshëm nervoz dhe nganjëherë fillon të bjerë në panik.

Teknologji TSA- ky është një engjëll-shpëtimtar i vërtetë. Sistemi i stabilizimit të rimorkios ( Ndihma e Stabilitetit të Rimorkios) parandalon lëvizjen e pavullnetshme të rimorkios, e cila tenton të hidhet përpara dhe prapa, dhe siguron sjelljen e qëndrueshme të tandemit të makinës dhe rimorkios në rrugë.

Sistemi monitoron vazhdimisht lëvizjen e rimorkios dhe, nëse rimorkio fillon të sillet në mënyrë të paqëndrueshme, një ose më shumë rrota të automjetit frenohen. Nëse kjo nuk është e mjaftueshme, forca e frenimit aplikohet në të katër rrotat dhe shpejtësia e motorit zvogëlohet derisa sjellja e rimorkios të stabilizohet.

“Lëkundja e rimorkios është një makth i vërtetë për shoferët që shpesh tërheqin një rimorkio. Problemet e këtij lloji lindin nëse ngarkesa nuk shpërndahet saktë në platformën e rimorkios: ose shpërndarja uniforme e ngarkesës në pjesën e përparme dhe pjesët e pasme rimorkio ", - shpjegon Per Ula Fuksin, menaxher zhvillimi sistemet dinamike Makina Volvo Makina.

Ndonjëherë është shumë e vështirë të korrigjohet situata në rast të lëkundjes së rimorkios. Rimorkio mund të shkojë plotësisht në një korsi tjetër dhe të kthehet.
Fatkeqësisht, situata të tilla shpesh çojnë në përplasje me pasoja shumë serioze. Përplasje të tilla më së shpeshti ndodhin gjatë pushimeve, kur në rrugë mund të gjeni shumë makina me rimorkio të ndryshme - nga më të thjeshtat deri tek rimorkiot me jahte.

"Extremelyshtë jashtëzakonisht e vështirë për shoferin të rimarrë sjelljen e qëndrueshme të rimorkios së lëkundur. Si rregull, frenat aplikohen së pari. Sistemi TSA frenon rrotat individualisht, duke parandaluar tendencat negative në lëvizjen e rimorkios. Kjo është më efikase sesa frenimi i të gjitha rrotave në të njëjtën kohë. Ekziston një avantazh tjetër i këtij sistemi - ai hyn në veprim shumë më herët, duke shmangur zhvillimin e një situate të padëshirueshme ku rimorkio mund të dalë plotësisht jashtë kontrollit. Për më tepër, sistemi TSA fillon të funksionojë kur shoferi as nuk ka kohë të ndiejë se diçka po ndodh me rimorkion, "shtoi Per Ula Fuksin.

Stabilizimi i rimorkios aktivizohet mbi 50 km / orë. Ky sistem është i pajisur si standard në Volvo XC60 nëse automjeti është i pajisur me një shirit tërheqës.

• Manuali i pronarit elektronik në makinë

Instrumentet dhe kontrollet (6)

• Kompjuter në bord - informacion shpjegues

  Kompjuter në bord automjeti mund të regjistrojë, përpunojë dhe paraqesë informacion gjatë vozitjes. Këtu ka informacion që shpjegon se si funksionojnë disa nga funksionet.

• Pasqyra e pasme - e jashtme

  Pasqyra të jashtme pamja e pasme rregullohet duke përdorur levën e rregullimit në kontrollet e derës së shoferit.

• Pastrues dhe rondele

  Fshirësi dhe larësja pastrojnë xhamin dhe xhami i pasmë... Fenerët pastrohen me makinë larëse me presion të lartë.

• Ulëset e përparme - të operuara me energji elektrike

  Vendet e përparme të automjetit kanë cilësime të ndryshme për rehati optimale. Vende me makinë elektrike mund të lëvizë përpara / prapa dhe lart / poshtë. Skaji i përparmë i jastëkut të sediljes mund të ngrihet dhe ulet. Mbështetësja e sediljes mund të anohet.

• Dimmers

  Dimmer ju lejon të ndizni dhe rregulloni ndriçimi i jashtëm... Përdoret gjithashtu për të rregulluar ndriçimin e ekranit, panelit të instrumenteve dhe ndriçimit të brendshëm.

• Ulëse e pasme

  Mbrapa sedilja e pasme dhe mbështetëset e jashtme të kokës mund të palosen poshtë. Mbështetësi i kokës së sediljes së mesme mund të rregullohet sipas lartësisë së pasagjerit.

Klima (1)

• Ngrirja dhe zbardhja e xhamit

  Xhami i parë ngrohje elektrike * dhe max. Ngrohësit përdoren për të hequr shpejt mjegullimin dhe kremin nga xhami dhe dritaret anësore.

Kyçet dhe alarmet (1)

• PCC * - Karakteristika Unike

  Krahasuar me çelësin e telekomandës pa PCC, çelësi i telekomandës me PCC ka një grup të zgjeruar funksionesh të lidhura me butonin e informacionit dhe llambat treguese.

Fillimi dhe drejtimi (3)

• Frenave parkimi

  Frenave parkimi Mban automjetin në vend kur sedilja e shoferit është bosh duke mbyllur / mbyllur mekanikisht dy rrota.

• Nisja e motorit

  Motori fillon dhe ndalon me një çelës telekomandë dhe butonat START / STOP ENGINE.

• Mbyllja e motorit

  Motori është fikur me butonin START / STOP ENGINE.

Tingull & Media (5)

• Bluetooth® - mënyra pa duar

  Celular me Bluetooth® mund të lidhet me makinë pa tel.

• Regjistrimi i një moduli Bluetooth®

  Dy module Bluetooth® mund të lidhen në të njëjtën kohë: Mund të kaloni midis një telefoni dhe një pajisjeje media. Ju gjithashtu mund të bëni thirrje nga telefoni juaj gjatë transmetimit të skedarëve audio. Mund ta lidhni makinën tuaj në internet duke përdorur lidhjen e internetit të telefonit tuaj celular.

• Tingulli & Media - Menaxhimi i sistemit

  Sistemi audio / media kontrollohet nga tastierë qendrore dhe pjesërisht duke përdorur butonat në timon, komandat zanore ose me telekomandë* Informacioni shfaqet në krye të tastierës qendrore.

• Burimi i jashtëm i zërit përmes portit AUX- / USB *

  Një burim i jashtëm i zërit, si një iPod® ose një mp3 player mund të lidhet me sistemin audio

• Radio

  Mund të dëgjoni transmetime radio AMV60 Plug-in Hybrid dhe FM dhe në disa raste edhe radio dixhitale (DAB). * Në një makinë të lidhur me internetin, mund të dëgjoni radio në Internet, Aplikacione.

Në këtë artikull, ne do të përpiqemi të kuptojmë parimin e sistemeve të frenimit të makinës - ABS, ESP dhe TSC.

Si funksionojnë ABS, ESP dhe TSC?

ABS përbëhet nga sensorë të shpejtësisë së rrotave, modulues presioni i frenave dhe njësi elektronike menaxhimit. Detyra e sensorëve është të regjistrojnë fillimin e bllokimit të rrotave. Sapo të ketë ndodhur kjo, sinjali transmetohet në njësinë e kontrollit, e cila i jep komandën modulatorit, i cili ul presionin e lëngut në sistemin hidraulik të frenave. Kur rrota është e hapur dhe fillon të rrotullohet përsëri, presioni i lëngut kthehet në vlerën e tij origjinale dhe përsëri forcat frenat punë.

Proceset e frenimit dhe lëshimit të rrotave do të përsëriten në mënyrë ciklike derisa të zhduket kërcënimi i bllokimit. Shoferi ndihet Pune ABS nga goditjet e transmetuara në pedalin e frenave.

Kur rrotat e makinës fillojnë të rrotullohen më shpejt se ato të drejtuara, kjo perceptohet nga procesori si rrëshqitje. Më tej, dy mundësi janë të mundshme. Së pari, elektronika do të "mbytë" motorin, duke mos i kushtuar vëmendje mënyrës se si shoferi shtyp aktivisht mbi pedalin e gazit; e dyta - rrotat e makinës frenohen derisa të ndalojnë rrëshqitjen dhe të kapin shkelën në veshje. Sidoqoftë, të dy skenarët zakonisht "funksionojnë".

Ajo që është e jashtëzakonshme në lidhje me TCS është aftësia e sistemit, i cili është një "shtesë" e ABS, për të kontrolluar në mënyrë të pavarur motorin dhe frenat e rrotave individuale. Projektuesit ishin në gjendje t'i afroheshin zhvillimit të një tjetri asistent elektronik- programet stabilizimi elektronik ESP (Programi i Stabilitetit Elektronik)... Përveç kësaj, mundësia kontroll elektronik tërheqja dhe frenat u përdorën për të simuluar një bllokim diferencial.

Cilat janë disavantazhet e ABS? Ky sistem, duke rregulluar presionin e lëngut të frenave, mbron rrotat nga bllokimi dhe i siguron shoferit, edhe me veprimet e tij të panikut, aftësinë për të drejtuar makinën. Por duke dalë nga situatë kritike ai duhet vetë, duke u mbështetur në aftësinë dhe qetësinë e tij. Po sikur kjo të mos jetë e mjaftueshme?

Nëse makina do të ishte e pajisur me ESP, kjo nuk do të kishte ndodhur. ESP do të zvogëlojë shpërndarjen e karburantit për të përputhur fuqinë e motorit dhe RPM, dhe me të, shpejtësinë e automjetit, për të përmbushur nevojat e situatës. Por gjëja kryesore është që ESP do të zgjedhë forcat e frenimit për secilën rrotë veç e veç, dhe në mënyrë të tillë që rezulton forcat e frenimit kundërshtoi momentin duke u përpjekur të kthejë makinën dhe e mbajti atë në trajektore.

Nëse një rrëshqitje fillon kur hyn në një kthesë boshti i pasmë, ESP do të sigurojë frenimin e pjesës së jashtme rrota e përparme... Kjo krijon një moment stabilizues që e kthen automjetin në një rrugë të sigurt drejtimi. Nëse nënvlerësimi i makinës është shumë i ulët, gjë që bën që rrotat e përparme të largohen nga kthesa, ESP do të ngadalësojë rrotën e brendshme të pasme, duke ndihmuar shoferin të mbajë kontrollin e makinës.

Që ESP të funksionojë, sensorët e Rendimentit, Përshpejtimit Anësor dhe Pozicionit të Rrotës Drejtuese duhej të shtoheshin në sensorët ekzistues të rrotave dhe softuer procesor. Si rezultat, ESP jo vetëm që monitoron shpejtësinë e rrotullimit të secilës prej rrotave dhe presionin në sistemin e frenimit, siç bën ABS, por gjithashtu monitoron kthesat e timonit, nxitimin anësor të makinës, shpejtësia këndore dhe kontrollon mënyrat e funksionimit të motorit dhe transmetimit.

TCS qëndron për sistemin e kontrollit të tërheqjes dhe qëndron për kontrollin e tërheqjes ose kontrollin e tërheqjes. Ky sistem ka më shumë se 100 vjet histori, gjatë së cilës u përdor për herë të parë në një formë të thjeshtuar jo vetëm në makina, por edhe në lokomotiva me avull dhe lokomotiva elektrike.

Interesimi i thellë i prodhuesve të automjeteve për sistemin TCS u shfaq vetëm në gjysmën e dytë të viteve 60 të shekullit XX, për shkak të ardhjes në industrinë e automobilave teknologji elektronike... Opinionet për përdorimin e Sistemit të Kontrollit të Tërheqjes nuk janë të qarta, por pavarësisht kësaj, teknologjia ka zënë rrënjë dhe është përdorur në mënyrë aktive nga të gjithë prodhuesit kryesorë të makinave për rreth 20 vjet. Pra, çfarë është TCS në një makinë, pse është e nevojshme dhe pse përdoret kaq gjerësisht?

Kontrolli elektro-hidraulik i tërheqjes TCS është pjesë e siguri aktive automjet dhe është përgjegjës për parandalimin e rrëshqitjes së rrotave të makinës në sipërfaqe të lagura dhe të tjera me ngjitje të zvogëluar. Detyra e tij është të stabilizohet, të rrafshojë kursin dhe të përmirësojë kontrollin në rrugën brenda mënyra automatike në të gjitha rrugët, pavarësisht nga shpejtësia.

Rrëshqitja e rrotës ndodh jo vetëm në asfaltin e lagësht dhe të ngrirë, por edhe gjatë frenimit të papritur, duke filluar nga një vendndodhje, përshpejtim dinamik, kthesa, vozitje në pjesë të rrugëve me karakteristika të ndryshme të kapjes. Në cilindo nga këto raste, sistemi i kontrollit të tërheqjes do të përgjigjet në mënyrë të përshtatshme dhe do të parandalojë shfaqjen e një emergjence.

Efektiviteti i sistemit të kontrollit të tërheqjes dëshmohet nga fakti se pas testimit të tij në makinat Ferrari me shpejtësi të lartë, ai u miratua nga ekipet e Formula 1 dhe tani përdoret shumë gjerësisht në motorsport.

Si funksionon TCS

TCS nuk është një hyrje thelbësisht e re dhe e pavarur, por vetëm plotëson dhe zgjeron aftësitë e sistemit të mirënjohur ABS-sistemi i frenimit kundër bllokimit që parandalon bllokimin e rrotave gjatë frenimit. Sistemi i kontrollit të tërheqjes përdor me sukses të njëjtët elementë që janë në dispozicion të ABS: sensorë në shpërndarësit e rrotave dhe njësinë e kontrollit të sistemit. Detyra e tij kryesore është të parandalojë humbjen e tërheqjes së rrotave të drejtimit me rrugën, me mbështetjen e hidraulikës dhe elektronikës që kontrollojnë sistemin e frenimit dhe motorin.

Rrjedha e punës e sistemit TCS është si më poshtë:

• Njësia e kontrollit analizon vazhdimisht shpejtësinë e rrotullimit dhe shkallën e nxitimit të rrotave të drejtuara dhe të drejtuara dhe i krahason ato. Një nxitim i papritur i njërës prej rrotave të makinës interpretohet nga procesori i sistemit si humbje e tërheqjes. Si përgjigje, ai vepron në mekanizmin e frenimit të kësaj rrote dhe kryen frenim të detyruar në modalitetin automatik, të cilin shoferi e deklaron vetëm.
• Përveç kësaj, TCS gjithashtu ndikon në motor. Pas marrjes së një sinjali nga sensorët për të ndryshuar shpejtësinë e rrotës nga sensorët në njësinë e kontrollit ABS, ai dërgon të dhëna në ECU, e cila jep komanda në sistemet e tjera, duke detyruar motorin të zvogëlojë përpjekje tërheqëse... Fuqia e motorit zvogëlohet duke vonuar ndezjen, duke ndaluar ndezjen ose duke zvogëluar furnizimin me karburant në një cilindër, dhe përveç kësaj, valvula e mbytjes mund të mbulohet.
• Më të rejat sistemet e kontrollit të tërheqjes gjithashtu mund të ndikojë në funksionimin e diferencialit të transmisionit.

Mundësitë Sistemet TCS përcaktohen nga kompleksiteti i pajisjes së tyre, në bazë të së cilës ata bëjnë rregullime në funksionimin e vetëm një prej sistemeve të makinës ose disa. Me pjesëmarrje shumëpalëshe, sistemi i kontrollit të tërheqjes mund të përdorë mekanizma të ndryshëm për të ndikuar në situatën e rrugës, përfshirë sistemin që është më i përshtatshmi për kushtet e dhëna.

Opinionet dhe faktet në lidhje me TCS

Edhe pse shumë shoferë me përvojë vini re se mekanizmi i kontrollit të tërheqjes zvogëlon disi performancën e makinës, për një entuziast të papërvojë të makinave sistemi i kontrollit të tërheqjes - asistent i pazëvendësueshëm veçanërisht kur kontrolli mbi situata e trafikut, për shembull gjatë kohë e keqe eshte e humbur

Nëse dëshironi, TCS është çaktivizuar me një buton të veçantë, por para kësaj, ia vlen të kujtoni edhe një herë listën e atyre përparësive që, kur çaktivizohen, bëhen të padisponueshme:

• fillim i lehtë dhe trajtim i mirë i përgjithshëm;
• siguri e lartë gjatë kthesës;
• parandalimi i zhvendosjeve;
• zvogëlimi i rreziqeve kur ngasni mbi akull, borë dhe asfalt të lagësht;
• ngadalësimi i konsumit të gomës.

Përdorimi i sistemit të kontrollit të tërheqjes gjithashtu sjell disa përfitime ekonomike, pasi zvogëlon konsumin e karburantit me 3-5% dhe rrit burimin e motorit.