Çfarë është kontrolli zvarritës Prado 150. Crawl Control është një asistent i domosdoshëm në rrugë jashtë rrugës

It'sshtë 2018. Roadster Tesla lëron universin, makinat me naftë janë të ndaluara në qytetet evropiane, dhe kompanitë e taksive po testojnë makina vetë-drejtuese. Dhe në të njëjtën kohë në Afrikën jugore, në Namibi, ne kemi një SUV me një kornizë, një motor nafte dhe një pezullim të varur.

Për më tepër, pradik nuk është aspak i vjetër, por i freskët pas modernizimit të fundit në 2017. Dizajn i ri, disa veçori të reja në elektronikë. Por për afrikanët vendas, si për ne, gjëja kryesore është se ai ka ruajtur modelin klasik, është gati të udhëtojë kudo dhe për një kohë të gjatë, dhe pas gjithë kësaj, ai gjithashtu do të jetë në gjendje të shesë për para të mira.

A është J150 një mik i vjetër?

Thuaj "Takohu!" jo plotësisht e vërtetë. Kjo është e njëjta "e 150 -ta", e paraqitur për herë të parë në botë në 2009. Po, ai ka ndryshuar edhe një herë, dhe dukshëm. I hutuar me të mund të shihet vetëm nga ana.

Më shumë ndryshime në pjesën e jashtme dhe të brendshme, më pak në elektronikë dhe pajisje. Po, një skemë e re ngjyrash. Ndoshta gjëja kryesore në të cilën çuan këto ndryshime është se Prado filloi të dukej më shumë si vëllai më i madh i TLK 200. Ndryshimet padyshim që i përfituan atij, megjithatë, nga ana tjetër, makina humbi një farë gjallërie. Për shembull, dizajni i ri tani nuk ka fenerë "të rrjedhur", por ... hmm ... a ja vlen të pendohesh?

Pradiku i përditësuar është i lehtë për tu kapur me një shikim në rrjedhën e makinave. Dritat e pasme dallohen menjëherë - LED me elementë të kuq në formë C në një sfond të errët. Forma e gjerë e autografizuar e kromit midis stemës dhe targës është ruajtur, është bërë vetëm pak më modeste.

Ka më shumë dallime në pjesën e përparme, më saktësisht, gjithçka ka ndryshuar këtu. Ndarja e re e motorit është e mbuluar nga një kapuç me dy gunga, i bërë në mënyrën e Land Cruiser 200. Për fenerët e rinj dhe grilën e radiatorit nuk mund të thuash se ato ishin vizatuar me një lloj linjash të lëmuara. Jo, këto janë goditje, të qarta, të drejtuara, të papritura. Por veçantia e Prado mbeti brinjët vertikale të skarës. Dritat e ditës nuk varen më si akull diku poshtë, dhe fenerët nuk janë më të fryrë. Në vend të portave të batyscaphe, tani ka linja të copëtuara dhe një mbushje të theksuar LED. Optika e re kërkoi të ndryshonte mbrojtëset e përparme, dhe parakolpi i përparmë është i ndryshëm me dritat e mjegullës me stil, grabitqarë që dalin jashtë nga gropat, si ngjala të forta nga vrimat e tyre.

1 / 7

Fytyra e Prado të azhurnuar ka ndryshuar më së shumti

Dizajni i fenerëve të rinj është i rreptë, nuk ka më linja pikuese

Restoled Prado është pikturuar me ngjyra të reja, por e bardha ende duket e mrekullueshme dhe makina shkon shumë mirë

Në nivelet e zbukurimit "bosh", fenerët halogjen. DRL brenda njësisë, në LED

Por dritat e pasme janë të gjitha të njëjta dhe LED

Globalisht, pjesa e pasme e Pradik nuk ka ndryshuar dhe njihet menjëherë

Epo, dhe gjithashtu në pjesën e jashtme: një opsion i ri i projektimit për rims

1 / 7

Ndryshimet e dizajnit kanë pasur një ndikim të vogël në dimensionet. Gjatësia e trupit është rritur me 60 mm, ndërsa gjerësia, përkundrazi, është zvogëluar me 30 mm. Baza e rrotave dhe korniza nuk u prekën gjatë modernizimit.

Përditësuar Prado dhe një çelës i ri. Funksionaliteti është i njëjtë - tre butona dhe qasje pa çelës në versionet kryesore. Trupi i telekomandës ka një goditje tradicionale të çelësit. Dallimi i vetëm është në hartimin e fobit kryesor, si të gjithë "Toyota" -n e fundit.

Në prova, nën kapuçin e të gjitha makinave kishte një turbodiesel 2.8 litra. Në Kazakistan, si më parë, Prado i tillë nuk shitet. Ata që dëshirojnë do të duhet të marrin makinën nga Rusia - ja ku jeni. Jo të gjithë do të pendohen për këtë kufizim, por disa patjetër. Në fund të fundit, është me një motor nafte që Prado është ende një SUV autentik me tërheqje të shkëlqyeshme, oreks të moderuar dhe, si rezultat, një rezervë të fortë të energjisë në një rezervuar.

Ka tre ditë jashtë rrugës përpara. Duke e bërë veten rehat

Ndërsa drejtoj një SUV, unë marr në mënyrë refleksive pozicionin e një shoferi të traktorit - këmbët e mia janë të përkulura në gjunjë, shpina ime është e drejtë. Pothuajse. Ky ulje ju lejon të kontrolloni mirë situatën jashtë rrugës.

Kur isha në vendin e shoferit për herë të parë, unë fjalë për fjalë ra në fund të kabinës. Ose kalorësi i mëparshëm ishte një gjigant, ose ai e imagjinoi veten duke drejtuar një makinë sportive. Ngriti kurrizin - është më mirë, por ... Dhe një minutë më vonë, për herë të parë, ai tha: "Uau!" Sapo çelësi u shtyp, jastëku shpejt dhe pothuajse në heshtje u ngrit në lartësinë e dëshiruar. Në përgjithësi, siç e kuptoni, diapazoni i rregullimit është i madh! Edhe disa cilësime për mbështetësen e shpinës, mbështetjen e mesit, timonin - dhe gjithçka u bë pothuajse perfekte. Vetëm distanca midis rrotullave mbështetëse anësore është shumë e madhe. Ndoshta i projektuar për një shpinë më të gjerë ... Ose një aluzion që më duhet akoma të rritem në Prado.

Çfarë ka ndryshuar në sallonin Prado 150?

Ndryshimet në brendësinë e Prado të re i drejtohen kryesisht shoferit dhe pasagjerit para. Për të filluar, të dy vendet tani nuk janë vetëm të nxehta, por edhe të ajrosura. Konzola qendrore nuk ngrihet më si një shkëmb monumental në mes të kabinës. Ajo nuk pushoi së vëndosuri përreth, por u bë më e pastër dhe, së bashku me ekranin 8-inç multimedial, u zhvendos 25 mm poshtë. Duket mirë, vetëm ekrani shkëlqen në dritën e ndritshme të ditës.

Kishte aq shumë dru në brendësinë e vjetër sa do të ishte e mjaftueshme për të ngrohur një samovar. E reja ka humbur atmosferën e kabinetit të partisë, e cila është e mrekullueshme. Ergonomi e përmirësuar, çelësa dhe butona të përmirësuar. Convenientshtë i përshtatshëm për t'u përdorur, duket mirë, por pastërtia në kabinën do të duhet të monitorohet më me kujdes.

1 / 5

Materialet e panelit të përparmë në frymën e kohës. Asgjë e jashtëzakonshme, por ata bënë pa plastikë të fortë

Kanalet e ajrit të tastierës qendrore janë bërë më pak monumentale - paneli është zhvendosur poshtë, por ekrani ende kërkon një maskë për ta mbrojtur atë nga shkëlqimi verbues

Pranë levës së transmetimit automatik ka butona për zgjedhjen e mënyrave të transmetimit nga Eco në Sport +. Ky nuk është një çelës, por tre. Medium ndizet në modalitetin Normal dhe asgjë tjetër. Pra, duhet të jeni në gjendje ta ktheni makinën në gjendje normale shpejt dhe pa shikuar? Per cfare?

Një tipar tjetër i Prado të ri është ventilimi i sediljeve të përparme. Blloku i ri i kthesave hëngri vërtet më shumë se një të katërtën e kamareve për gjëra të vogla

Vendet mikpritëse të përparme janë të rehatshme, por ato duket se lënë të kuptohet se shoferi dhe pasagjeri para nuk kanë nevojë të luftojnë me peshën e tepërt

1 / 5

Njësia e kontrollit të klimës ka humbur çelësat e temperaturës, në vend të tyre ka butona. Ata u bënë më të mëdhenj, vendndodhja e tyre ndryshoi dhe Toyota më në fund i tha lamtumirë ekranit të vogël të vjetër, gjysmë të verbër. Ekrani i ri është gjithashtu nga ai klasik - pikturë njëngjyrëshe, por shfaq më mirë cilësimet. Gjithçka është intuitive, dhe madje rregullimi i temperaturës, pak tërheqës nga rruga, është ende i mundur. As orët e zakonshme elektronike të dukshme nga kudo në kabinë nuk kanë shkuar askund. Po, ata janë të modës së vjetër, por për faktin se kjo pjesë e ekranit tregon kohën dhe asgjë tjetër përveç kohës, ndonjëherë dua të them një falënderim të veçantë.

1 / 5

Pjesa e brendshme është e mbushur me doreza që kapen lehtë kur është e nevojshme. Edhe tavolina e shoferit ka një të tillë

Më parë, kjo pjesë e panelit ishte zbukuruar me dru plastik - kjo është arsyeja pse tastiera e poshtme dukej si një gardërobë. Tani përfundimi është prej lëkure. Më e bukur dhe më e këndshme në prekje

Konzola qendrore simetrike është njësoj e arritshme për shoferin dhe pasagjerin para

Paneli i ri i instrumenteve Prado tani është pa puse. Nivelet e karburantit dhe matësit e temperaturës u zhvendosën në krye

Versionet kryesore të Prado kanë kontroll të klimës me tre zona. Moti i pasmë rregullohet veçmas

1 / 5

Timoni i ri u hodh këtu nga TLK 200, në mënyrë që pronarët e pradikëve të harrojnë për një kohë se nuk kishin një "dyqind". Timoni është i rehatshëm, në pjesën e sipërme dhe të poshtme është zbukuruar me futje "nën pemë", ato nuk ndihmojnë ose ndërhyjnë në vozitje, por ju duhet të mësoheni me çelësat e kontrollit. Paneli i instrumenteve të rinj ka humbur puset e tij masiv argjendi, gjë që e bëri atë më të thjeshtë dhe më të bukur. Në fakt, fokusi është në ekranin e përditësuar me ngjyra shumëfunksionale dhe nuk ka nevojë për dekorime të panevojshme rreth tij.

Asistencë jashtë rrugës, por jo një kamion tërheqës

Në qendër, në të njëjtin vend si më parë, është njësia e kontrollit të transmetimit. Në vend të një disku të madh rrotullues, tani ka dy, dhe çelësat e tyre janë të përshtatur.

Sidoqoftë, ia vlen të hedhësh një vështrim më të afërt dhe bëhet e qartë se qengji i poshtëm tani ndërron mënyrat e transmetimit (para se të kalonin me një levë në anën e djathtë), dhe ai i sipërmi është përgjegjës për zgjedhjen e Multi Terrain Select (MTS) mënyra ose shpejtësia e sistemit të Kontrollit të Zvarritjes. Në versionin tonë, nga rruga, nuk kishte asnjë bllokim të detyruar të diferencialit të pasmë, kështu që çelësi i poshtëm i djathtë ishte bosh. Dhe po, ekziston një e re midis mënyrave MTS. Por gjithçka që duhet të dini për këtë është se quhet Auto, domethënë, sistemi është i automatizuar sa më shumë që të jetë e mundur dhe përshtatet me veshje të ndryshme.

Jashtë rrugës Namibia dhe Multi Terrain Select

Për sa i përket pajisjeve, pajisjet jashtë rrugës të prados nuk janë asgjë të re në nivel global, por në Namibi ishte interesante ta testosh atë. Për tre ditë udhëtuam një rrugë shumë interesante, e cila përfshinte lloje të ndryshme rëre, shpate shkëmbore, ngjitje të ngushta shkëmbore, shtretër moçalorë të lumenjve dhe rrugë të poshtra me një krehër karakteristik.

Makina ime e dytë "wow" sinqerisht e meritonte për ngasjen në një abetare me një shtresë "dërrasë larëse". Duke ditur sesi një krehër i furishëm mund të shkundë shpirtin nga shoferi dhe pasagjerët (si dhe disa detaje nga ndërtimi i një makine), në fillim nuk mund t'u besoja syve të mi. Ne e shohim atë, ecim përgjatë tij, por për disa arsye ne nuk e ndiejmë atë plotësisht. Dhe me çdo shpejtësi, rezultati është i njëjtë. Krehri nuk është problem për këtë makinë, dhe është i ftohtë. Pezullimi është i rregullueshëm dhe përshtatet në mënyrë të pavarur ndaj ngarkesave të ndryshme, dhe shakullat shtesë të ajrit në burime shtojnë qëndrueshmëri në pjesën e pasme.

Tani në lidhje me asistentët elektronikë, qasja në të cilat hapet çelësi MTS. Edhe këtu, gjithçka është mirë, dhe ja pse. Ne po ngasim në rërë të lagur në bregdetin e Oqeanit Atlantik, instruktorët kërkojnë të vendosin mënyrën e transmetimit "Baltë dhe Rërë" dhe të kontrollojnë presionin e gomave. Por e gjithë kjo nuk funksionon për ne. Siç doli më vonë, transmetuesit në rrota nuk ishin të koordinuar me kompjuterin në bord. Por asgjë - çuan. Një shembull tjetër. Përpara është një rrugë shkëmbore që ngjitet mjaft pjerrët. Këtu instruktorët gjithashtu ju kërkojnë të aktivizoni modalitetin "Gurë". NE RREGULL. Unë e transferoj qëllimisht transmetimin në modalitetin e parë të disponueshëm "Baltë dhe Rërë" nga elektrik dore, dhe ne me sukses ngjitemi lart. Unë dyshoj se mënyra e re "Auto", kur makina duhet të përshtatet në sipërfaqen në të cilën ngas, është ideale për shumicën e shoferëve të paarsimuar. Dhe për këtë veçori të re do të shtoj një shenjë plus për Prado.

Vlen të përmendet këtu se mënyra e Kontrollit të Zvarritjes shkon përtej qëndrimit tim pak ironik ndaj ndihmësve elektronikë. Padyshim që ia vlen të aktivizohet nëse duhet të lëvizësh përgjatë një ngjitjeje apo zbritjeje shkëmbore me gurë të mëdhenj ose një reliev të theksuar fort. Në këtë rast, elektronika merr gjënë më të vështirë - ruajtjen e tërheqjes uniforme dhe frenimit të qetë, përveç kësaj, ajo shpërndan siç duhet çift rrotullues, duke bllokuar rrotat e pezulluara. Shpejtësia e udhëtimit zgjidhet me krahun e sipërm në tastierën qendrore. Vërtetë, nën rrota tashmë duhet të ketë një hardcore të tillë jashtë rrugës, në të cilin nuk do të ngjiten shumë shoferë Prado. Kontrolli i zvarritjes nuk është një mënyrë në të cilën vetura do të kapërcejë një zonë të vështirë baltë ose bore. Mos e mbivlerësoni.

Namibia jashtë rrugës duket si një rajon tipik Balkhash: një gjysmë-shkretëtirë e kuqërremtë me male të ulëta në sfond. Ka shumë gurë të mprehtë, rërë, gjarpërinj dredha -dredha dhe të ngushta, një krehër ndërkombëtar në rrugët e ndyra, në gryka ka zona me baltë. Dhe po, ne ishim në sezonin e thatë.

1 / 8

Fotografia tregon një demonstrim se si një ndihmës elektronik ndihmon në zbritjen nga mali. Paragjykimi është i mirë, asistenti punoi ashtu siç duhej

Në rritje, motori me naftë sillet mirë. Çift rrotullues maksimal i disponueshëm nga 1,600 rpm

Nën ujë, në shumicën e rasteve, rërë e fortë, por kishte ende një copë baltë serioze në stilin "nuk ka vend për gabim". Mekanika ndihmoi, por elektronika nuk e pengoi atë të shkonte ashtu siç duhej

Kombinimi i një boshti të vazhdueshëm në pjesën e pasme dhe pezullimit të pavarur në pjesën e përparme rezulton në lëvizje të madhe të rrotave. Pezullimi plotësisht i pavarur nuk siguron më një artikulim të tillë

Bregu i famshëm i Skeletit në bregdetin e Atlantikut u zgjodh për një demonstrim banal se si Prado lëviz nëpër rërë.

Gurët e mprehtë shpesh janë bërë arsye për shpimin e rrotave në makinat e kolegëve tanë. Gomat standarde kanë një profil të ulët (natyrisht, rrotat janë R18!) Dhe muri anësor është i dobët për rrugë të tilla

1 / 8

Karakteristika tjetër vërtet e dobishme janë kamerat e gjithanshme. Në rastin tonë, ata erdhën në ndihmë ndërsa vozitnin përgjatë një gropë shkëmbore të ngushtë dhe dredha -dredha. Në kushte të tilla, ju papritmas e kuptoni se Prado, rezulton, është i madh, si dhe i ri dhe i shtrenjtë. Dhe një gërvishtje në krah, e pikturuar në një ngjyrë të thellë të korporatës "smeraldi i zi", do të jetë mjaft i shtrenjtë. Zakonisht navigatori nxirret nga makina, le të udhëheqë ...

Ose mund të ndizni kamerat e gjithanshme dhe të vozisni, duke mbajtur një sy në distancën midis parakolpit dhe shkëmbit (ose humnerës) në monitorin qendror. Nga e këndshmja - tani ka dy mënyra shfaqjeje, në njërën prej tyre, nën emrin e thjeshtë "Kapuç transparent", madje mund të shihni se çfarë po ndodh nën rrotat e përparme. Por në një ditë me diell, ekrani shkëlqen, zgjidhja e kamerave ose ekranit nuk është e mjaftueshme, në përgjithësi, nuk duhet të mbështeteni plotësisht në të.

Ne rruge

Sjellja në pistën "150" nuk ka ndryshuar. Siç thonë ata, rivendosja nuk ndikon në shpejtësinë maksimale. Sapo tërhoqa vëmendjen te kontrolli i përshtatshëm i lundrimit me funksionin e mbajtjes së distancës nga automjeti përpara. Nuk mbaj mend që Pradiiks e kishte më parë. Sidoqoftë, pavarësisht nëse e kishin apo jo, ky funksion nuk ofrohet për tregun tonë.

Ndër të tjera, do të veçoja KDSS -in e vjetër të mirë (Sistemi Kinetik i Pezullimit Dinamik). Sheshtë ajo që bën të mundur grumbullimin në një makinë urë me një qendër të lartë graviteti në një rrugë dredha -dredha dhe të mos shqetësohet shumë për rrotullat dhe rrezikun e përmbysjes. Cilindrat hidraulikë në pjesën e përparme dhe të pasme në montuesit e stabilizatorit pengojnë lëvizjen dhe përdredhjen, duke e bërë pezullimin më të fortë. Në Namibi, ne kishim kthesa dhe kthesa të mjaftueshme dhe kontroll jo shumë të rreptë mbi respektimin e rregullave të trafikut (më saktësisht, kishte kufizime, por ne kurrë nuk takuam policinë) për të vlerësuar punën e këtij sistemi. Plus i dytë që jep jashtë rrugës është se ai fik plotësisht hidraulikën e shufrave kundër rrotullimit, gjë që rrit ndjeshëm udhëtimin e pezullimit të pasmë. Takimi me Prado është ende një sfidë.

Ne qytet

Paradoksalisht, shumica e këtyre "mashtruesve" në Kazakistan janë të destinuar për një jetë paqësore në qytet. Pozicioni i lartë i ulëses dhe izolimi i mirë i zërit sigurojnë rehati në rrjedhë, filtri i kabinës përballon mirë ndotjen e ajrit atmosferik. Ne u bindëm për këtë të fundit në Namibi me lëvizje të vazhdueshme në një kolonë në rrugët me pluhur.

Një atribut tjetër i një SUV është kapja e tij e rehatshme. Ato duket se janë të destinuara për jashtë rrugës, por ato janë thjesht të pazëvendësueshme kur bëhet fjalë për hipjen ose zbarkimin e të moshuarve. Salloni i gjerë, veçanërisht me shtatë vende, është i favorshëm për udhëtime familjare në çdo distancë, ndërsa ju mund të strehoni me lehtësi kudo. Në nivele të shtrenjta të zbukurimit, pasagjerët e pasëm pajisen me një Blu Ray-player me një monitor, kështu që nuk do të mërziteni.

1 / 6

Në pjesën e pasme, dallohen zgjidhjet praktike të tilla si rrjeta dhe panele plastike në pjesën e pasme të sediljeve të përparme.

Rreshti i tretë i shpalosur ju lejon të uleni në të pothuajse të qetë. Po, kur kaloni atje, kini kujdes. Përplasja energjike e mbështetëses së palosshme të rreshtit të dytë është ende këtu.

Rreshti i tretë me butona paloset dhe shpaloset. Hipotetikisht, kjo duhet të jetë e përshtatshme, por në fakt, një konfigurim i tillë ngre nivelin e dyshemesë dhe rrit lartësinë e ngarkimit.

Por me pjesët e pasme të rreshtit të dytë të palosur, formohet një dysheme pothuajse e sheshtë

Një tipar i dobishëm - ka një prizë 220 V. në bagazhin. Natyrisht, nuk mund të lidhësh një kazan elektrik me të, por për karikimin e të gjitha shiritave, një kompresor dyshek ajri dhe madje edhe mbajtje

1 / 6

Një numër sistemesh të këndshme janë krijuar për ta bërë jetën më të lehtë për shoferin në qytet. Përveç kamerave të gjithanshme, Prado është i pajisur me sensorë parkimi në një rreth: pasqyrat anësore anojnë automatikisht poshtë kur është fiksuar ingranazhi i kundërt, përveç kësaj, sistemi i paralajmërimit të trafikut nga ana e pasme (RCTA) ndihmon shoferin. Një sistem i përcjelljes së pikave të verbër do të jetë gjithashtu i dobishëm për një SUV mjaft të madh.

Cila është përfundimi?

Çdo ditë gjatë provës, ne ecnim në një rrugë mjaft serioze jashtë rrugës - nën diellin përvëlues, në shkretëtirë, në male, duke admiruar pamjet e mrekullueshme nga të gjitha anët. Ishte një udhëtim i mrekullueshëm! Por mund të jetë ndryshe nëse do të kishte diçka të keqe me kinemanë nga e cila ne shikonim të gjitha këto bukuri.

Gjatë vozitjes, makina nuk na e tërhoqi vëmendjen. Pasagjerët nuk vuajtën me rregullimet e kontrollit të klimës, vendet nuk u shtypën në anët ose diku tjetër, këmbët nuk u ndjenë të mpirë në një pozitë të pakëndshme, pezullimi nuk e tronditi shpirtin në rrugë të këqija dhe ne nuk ishim të mbërthyer askund në te gjitha Pas një dite të tërë taksi dhe gjithçka që u tha më lart, ne u larguam nga salloni energjik dhe në përgjithësi të gatshëm për të vozitur me të njëjtën sasi.

Pëlqyer

• Trajtim i mirë i rrugës
  Prado është një nga dinosaurët urë kornizë në rrugë, e cila megjithatë qëndron me besim në qoshe.
• Motori me çift rrotullues të lartë dhe ekonomik
  Motori me naftë është ajo që ju nevojitet në udhëtime dhe udhëtime të gjata. Ashtë për të ardhur keq që për shkak të karburantit të keq të naftës ne nuk do ta shohim akoma.
• Rezervë e madhe e energjisë
  Vlen për versionin me naftë, një rezervuar 87 litra do të zgjasë për një kohë të gjatë.
• Pezullim intensiv i energjisë
  Me makinë, ju mund të grumbulloni me siguri në rrugë dhe jashtë tyre. Një SUV i vërtetë nuk kujdeset për një krehër dhe goditje më serioze.
• Pamje e bukur
  Prado nuk është shndërruar në një burrë të bukur të shkruar mirë, por është freskuar, forcuar dhe, në tërësi, duket mirë.
• Sallon i rehatshem
  Ashtë çështje shije, por mua nuk më shqetësoi as ergonomia, as dizajni në sallonin Prado. Salloni është bërë më modest, elegant dhe funksional në të njëjtën kohë.
• Prania e një rreshti të tretë të vendeve
  Greatshtë mirë të jesh në gjendje të mbash shumë pasagjerë në një makinë.
• Aftësi e shkëlqyer ndër-vend
  Korniza, boshti, drejtimi i ndershëm i katër rrotave, kyçet, udhëtimi i gjatë me pezullim dhe aftësia e mirë gjeometrike ndër-vend-edhe pa asistentë elektronikë, ka gjithçka që ju nevojitet jashtë rrugës.
• Potencial i madh për akordim jashtë rrugës
  Prado është tashmë i mirë jashtë rrugës, por është e lehtë për ta bërë atë edhe më të mirë. Pezullimi australian, një raft çati, një rrotë rezervë për portën, dhe në vend të një rrote rezervë - një rezervuar shtesë ose cilindër gazi. Shtojini kësaj parakolpave të energjisë, një çikrik, gome me baltë - dhe madje tani në një ekspeditë. Sidoqoftë, nuk do të bëhet më pak urbane.

Nuk më pëlqeu

• Kati i lartë i bagazhit me ulëset e rreshtit të tretë të palosur
  Vendimi për të ngritur dyshemenë për të kamufluar vendet e palosura është për shkak të elektrizimit të tyre dhe ndoshta tërheqjes estetike. Por më mirë do t'i hidhja mënjanë me dorë në mënyrën e modës së vjetër sesa të sakrifikoja një vëllim të tillë.
• Hapësira e vogël e bagazheve me ulëset e rreshtit të tretë të palosur
  Problemi me shumicën e makinave me 7 vende. Kur rreshti i tretë shpaloset, nuk ka hapësirë ​​në bagazhin.
• Ekran multimedial i shkëlqyeshëm
  Në një ditë me diell, mund të jetë problematike të shihni atë që është në ekran.
• Pamje e gjithanshme me rezolucion të ulët
  Unë nuk supozoj të them se bëhet fjalë për kamera ose ekran, por padyshim që nuk ia vlen të mbështetesh vetëm në imazhin e ekranit në një moment vendimtar.

Set i plotë

Në Kazakistan, Prado është në dispozicion në gjashtë nivele zbukurimi, dy prej të cilëve vijnë me një motor 4 litra: 5-vendëshi "Prestige" (nga 22 milion) dhe "Lux" (nga 25,4 milion tenge).

"Prestige" me një sallon 7-vendësh kushton nga 18.7 milion. Ka pothuajse gjithçka që ka kuptim të duash nga ky model, por është e pajisur me vetëm një motor 2.7 litra.

Versioni më i thjeshtë dhe më i lirë i Terra (nga 13.5 milion tenge) ofron rrota çeliku, një timon poliuretani, ajër të kondicionuar, mekanikë me 5 shpejtësi dhe një panel qendror Spartan me një radio makine në vend të një kombinimi multimedial me një ekran të madh. Nuk ka sistem MTS, vendin e tij e zuri një vend me një kapak me një çelës të vetëm për ndërrimin e llojeve të makinave në pjesën e poshtme të panelit.

Versionet me një motor nafte nuk shiten në Kazakistan, megjithatë, në Rusi me një motor nafte, mund të blini versionin Elegance, i cili nuk është në formacionin Kazakistan, me një çmim prej 3.2 milion rubla.

shokët e klasës

Inxhinierët e Toyota nuk theksojnë më kot se Prado është SUV i vetëm në klasë me një kornizë të ndarë nga trupi. Në të vërtetë, nuk ka konkurrentë të drejtpërdrejtë. Por nëse i afroheni saktësisht si një SUV, atëherë të dy Land Cruiser 200 dhe Mitsubishi Pajero Sport mund të quhen konkurrentë.

Gama e motorëve

Nën kapuçin e Prado, fabrika instalon tre motorë në variacione të ndryshme dhe të përshtatur për tregje të ndryshme, por këto janë, në përgjithësi, dy motorët e njohur të benzinës atmosferikë 2TR-FE 2.7 l (161 kf), 1GR-FE 4 l ( 249 kf) - posaçërisht për LPG dhe 282 HP - për të tjerët) dhe një turbodiesel 1GD -FTV (177 HP) me një vëllim prej 2.8 litra.

Specifikimet

Toyota Land Cruiser PradoToyota RAV4

Makinë në një makinë provë "Autodel":
Motori: turbodiesel 2.8 l (1GD-FTV), 177 HP, EURO 5
Transmetim: Transmetimi automatik6
Përmasat (LxWxH, mm): 4780x1885x1880
Baza e rrotave (mm): 2790
Pastrimi nga toka (mm): 215
Kostoja e testimit të makinës: pajisje Lux (5 vende) nga 3,523,000 rubla, plus pikturë trupi në të zezë, metalike 18,000 rubla.
Prodhimi i makinave: Fabrika Toyota në Tahara (Prefektura Aichi), Japoni.
Garancia e automjetit: 3 vjet ose 100 mijë km
Kilometrazhin e shërbimit: 10.000 km

Të flasësh për Toyota Land Cruiser Prado është një punë pa mirënjohje. Duket se gjithçka, madje edhe fëmijët, dinë për të. Prandaj, ne do të kalojmë vetëm në pikat kryesore.

Land Cruiser Prado i sotëm, ose LC150, është brezi i katërt i makinës legjendare. Prado është i ndërmjetëm midis LC70 dhe LC200. Nëse nuk ka nevojë të flitet për këtë të fundit - ky është "tank" kryesor i Toyota, atëherë vetëm dashamirët jashtë rrugës dinë për LC70. Ky është tashmë një SUV profesional i një edicioni të kufizuar, i cili nuk furnizohet në tregun tonë dhe, me sa duket, nuk do të furnizohet.

Ndryshe nga anija "me madhësi të plotë" Land Cruiser 200, LC Prado e testuar sot nga "Autodela" konsiderohet "e lehtë". Kjo, natyrisht, është e kushtëzuar, sepse askush nuk guxon ta quajë të vogël dhe të lehtë. Gjëja e parë që thyen gjuhën e të gjithëve në shikimin e Prado është: "Ky është një tank!" Sidoqoftë, pranë "dvuhsotka" Prado është me të vërtetë vetëm një "rezervuar i vogël".

Për herë të parë LC150 u prezantua në 2009, duke zëvendësuar LC120, dhe "mbërriti" tek ne deri në vitin 2011 me një motor benzinë ​​bazë 2.7 litra.

Dy vjet më vonë, në 2013, modeli u rivendos: Prado mori një dizajn të azhurnuar nga jashtë dhe brenda, si dhe një nivel të përmirësuar të pajisjeve. Pastaj në Rusi, Toyota Land Cruiser Prado filloi të shitej me tre opsione të motorit: një motor benzinë ​​4 litra V6, një motor turbo dizel me 3 litra me katër cilindra dhe një motor benzine 2.7 litra me katër cilindra. Të gjithë motorët u çiftuan me një transmetim automatik me 5 shpejtësi, dhe një transmetim manual me 5 shpejtësi dhe transmetim automatik me 4 shpejtësi ishin gjithashtu në dispozicion për motorin 2.7L.

Në vitin 2015, Toyota rindërtoi përsëri LC150 Prado. Këtë herë, japonezët ofruan një turbo naftë të re 2.8 litra me 177 kf. dhe zëvendësoi të gjithë "automatikët" me 6 shpejtësi, shtoi një mundësi shtesë të dizajnit të brendshëm dhe përditësoi programin e aksesorëve të markës për të personalizuar makinën.

Sot në Rusi Toyota Land Cruiser Prado shitet në shtatë nivele, me tre motorë - dy benzinë ​​dhe një naftë të ri. Opsioni i parë është një motor benzine 2.7 litra me një kapacitet 163 kf. çiftuar me të cilat mund të shkojnë "mekanikë" me 5 shpejtësi ose "automatike" me 6 shpejtësi. Motori benzinë ​​me katër litra me 282 kf. pajisur me vetëm një "automatik" me 6 shpejtësi. Dhe së fundi, një naftë plotësisht e re 2.8 litra (1GD-FTV) me 177 kf. s është çiftuar me një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Ai hipi në testin tonë.

Ngjyrat bazë të trupit për LC150 Prado janë e bardha dhe e zeza. Për një shtesë, mund të zgjidhni një nga tetë ngjyrat shtesë. Pjesa e brendshme mund të jetë e zezë ose e fildishtë. Tapiceri prej lëkure është në dispozicion për nivelet e dekorimit Prestige dhe Luxe. Këtu, një ngjyrë kafe e errët i shtohet skemës së ngjyrave.

Në testin tonë LC150 Prado, morëm pothuajse të gjithë artikujt e rinj - si turbodizelin e ri ashtu edhe brendësinë ngjyrë kafe.

Jashtë rrugës dhe LC150 Prado

Për të mos e lodhur lexuesin, le të kalojmë në off -roading - në fund të fundit, kjo është ndoshta gjëja më interesante në lidhje me LC Prado. Përndryshe, nuk ka kuptim të shikosh këtë makinë. Kjo është veçanërisht interesante sepse testi Prado është një ilustrim i një mosmarrëveshjeje të vjetër midis dy kampeve në temën "jashtë rrugës": disa besojnë se sa më i thjeshtë xhipi, aq më i saktë, të tjerët thonë se një SUV me një mitraloz dhe elektronika përballon vështirësitë po aq mirë, por shumë më komode. Pra, do të shohim se çfarë është çfarë.

Prezantimi fillestar i aftësive jashtë rrugës të LC150 u bë në një ngjarje të organizuar posaçërisht nga Toyota -. Japonezët ndërtuan një pistë jashtë rrugës në Luzhniki dhe demonstruan aftësitë e SUV-ve të tyre në gjithë lavdinë e tyre, dhe në të njëjtën kohë mësuan se si të përdorin siç duhet arsenalin në bord. Dhe ka diçka për të mësuar: për shembull, manuali i drejtimit jashtë rrugës për LC150 Prado është një libër i veçantë me më shumë se 150 faqe.

Toyota atëherë i kushtoi fokusin kryesor anijes së saj, Land Cruiser 200, por nuk harroi SUV -të e saj të tjerë. Prandaj, në kohën e testimit, ne ishim tashmë të njohur me testin LC150 Prado të dorës së parë.

E vetmja gjë që Toyota nuk mund të demonstrojë seriozisht në dimër është papastërtia. Prandaj, Natyrisht, gjëja e parë që shkova ta kërkoja ishte ajo.

Me fat, kur filloi testimi i makinës sonë LC 150 Prado, pranvera tashmë ishte marrë plotësisht dhe gjithçka ishte tharë. Aty ku një javë më parë ishte e mundur të argëtoheshit mirë, tani mund të kalojë edhe një sedan krejtësisht i zakonshëm.

Prandaj, na u desh të kërkojmë papastërtinë. Edhe pse jo hera e parë, një baltë e përshtatshme "me cilësi të lartë" u gjet në rrethin Dmitrovsky, i njohur për tokën e tij prej balte.

Një pistë modeste e poshtër kaloi përgjatë linjës së energjisë në pyll. Nuk do të kishte asgjë interesante në të, nëse, pas 100 metrash, një ngritje e pjerrët përpjetë rreth një kilometër e gjysmë e gjatë nuk do të fillonte. Dielli arriti të thajë rrugën vetëm me njolla të rralla, në vende të tjera kishte argjilë të shkëlqyeshme me vaj.

Ashtu siç i ka hije pronarit të vërtetë të LC 150 Prado, unë nuk kisha veshur çizme fare - kisha këpucë të lehta në këmbë. Kjo do të thotë që çdo pengesë do të duhet të kalohet pa lënë makinën, përndryshe unë do të shkoj në shtëpi zbathur.

Mirë pra. Shko. Së pari ju duhet të përpiqeni që LC 150 Prado të trajtojë argjilën në shpatin më vete. Në bord ka një sistem të veçantë të ndihmës jashtë rrugës Crawl Control (ose mënyra "zvarritje") dhe sistemi MTS (Multi-terrain Select, domethënë zgjedhja e sipërfaqes së lëvizjes). Pasi kam zgjedhur opsionin "baltë dhe rërë" nga pesë mënyrat e mundshme të MTS, duke përdorur mënyrën "zvarritje" të Kontrollit të Zvarritjes, unë dërgoj makinën për t'u ngjitur në mal.

LC 150 Prado u zvarrit ngadalë lart. Në këtë moment, të pa iniciuarit në situatë shpesh fillon të ketë një gjendje para -infarkti - menjëherë dëshironi të mbani mend se si të gjeni një traktor dhe ku ndodhet dyqani më i afërt i riparimit të makinave.

Nuk bëhet fjalë për nerva të dobëta. Thjesht, automatizimi jashtë rrugës i Land Cruiser Prado shoqërohet me tinguj absolutisht të tmerrshëm. Diçka herë pas here shurdhërisht kërcet dhe kërcet, aq sa duket sikur makina është gati të copëtohet. Në fakt, asgjë e zakonshme nuk ndodh - frenat janë më të zhurmshëm, duke parandaluar rrotullimin e rrotave.

Më në fund, u shfaq pengesa e parë serioze - një mikro -lumë që kalonte rrugën tonë prej balte. Thjesht një shpëlarje e mrekullueshme në shpat me gjurmët e arritjeve dhe shfrytëzimeve të fundit me përdorimin e një traktori. Prado zvarritet me besim në grykë, përpiqet të ngjitet më tej ... dhe "ulet". Makina nuk kishte shpejtësi të mjaftueshme për të kapërcyer pengesën.

Një përpjekje për t'u kthyer mbrapa nuk funksionon - Prado është ngulur fort në baltë. Sadshtë e trishtueshme - vrapimi për ndihmë tani nuk është vetëm i ndotur, por shumë larg.

Sidoqoftë, në arsenalin e LC Prado ekziston gjithashtu një grup "butonash të saktë" - si mjeti i fundit, mund të detyrohet të sulmojë jashtë rrugës në mënyrë manuale. Në bord ka dy bravë të detyruar - diferenciale interaksle dhe të pasme me rrota. Ky është "shansi i fundit". Prandaj, para se të ndotja çizmet e mia dhe të sforcoja këmbët, do të përpiqem të shtrydh maksimumin nga LC Prado.

Duke fikur mënyrën e zvarritjes, përpiqem të simuloj lëkundjen. Megjithë skepticizmin fillestar, ai arrin: Prado fillon të zvarritet. Disa minuta metodike, në shikim të parë, asgjë nuk i trazon argjilën, dhe Prado del nga kurthi mbrapa. Ky është një pretendim serioz për të fituar.

Rrotat janë mbërthyer plotësisht me argjilë - goma nuk është e përshtatshme për arritje të tilla, por unë nuk do të tërhiqem.

Unë vendos të bëj përpjekjen e dytë për të kaluar luginën tinëzare edhe në automatik, por pa ndihmën e mënyrës së "zvarritjes". Filloj, marr shpejtësinë pak më të lartë dhe Prado pak, për hir të formës, lëkundjes, ngjitet lehtë mbi grykë. Pengesa është kaluar.

Rruga lart po përkeqësohet dhe gjurmët e betejave heroike me baltë po bëhen më të zakonshme. Më në fund, Prado ra në një rutinë dhe nuk mund të dalë prej saj. Scshtë e frikshme të ndalosh në një rrugë të tillë - nuk ke pse lëviz. Por duket se makina ka ende shumë mundësi.

150 metrat e fundit janë më të vështirat. Një rrafshnaltë e vogël përfaqëson pasojat e betejave të tankeve - ajo ishte gatuar plotësisht nga makina të kalibrave të ndryshëm. Natyrisht, ndryshe nga ne, shumica e pushtuesve jashtë rrugës kanë filluar garën e tyre përgjatë kësaj rruge jo nga poshtë lart, siç bëra në provën time LC Prado, por nga lart poshtë. Shumë thjesht nuk arritën në pikën fillestare.

Prado varet në gërshetimin e ndërlikuar të rutave, tundet me të gjithë "trupin" e tij, por zvarritet më tej.

Dhe tani, më në fund, tokë e fortë. Nuk keni pse të kërkoni traktor.

Inspektimi i LC Prado zbulon një pikë interesante: me përjashtim të gomës së njomur dhe veshjeve të harkut të rrotave pak të ndotura, vetura në vetvete është pothuajse krejtësisht e pastër. Vetëm disa copa të vogla balte ngjiteshin në mënyrë coketante në anët. Kjo do të thotë që Multi -terrain Select bën një punë të shkëlqyeshme me detyrën - domethënë, parandalon rrotullimin e rrotave. Sistemi funksionon. Dhe puna e saj do të ishte zili e shumë pronarëve të SUV - aftësia e Prado në baltë është mbresëlënëse.

Pjesa tjetër nuk ishte më interesante për t'u kontrolluar - detyra më komplekse sesa sugjeroi Toyota në dimër, vështirë se mund t'i gjej në mënyrë të drejtpërdrejtë, dhe edhe një herë të shikosh aftësinë gjeometrike ndër -vendore të LC Prado është thjesht e mërzitshme. Dhe kështu është e qartë se ajo është e mirë.

Prandaj, testimi i mëtejshëm i Land Cruiser Prado lëviz pa probleme në rrugën e duhur dhe në qytet.

Land Cruiser Prado si një makinë familjare

Karakteristika kryesore e makinave të serisë Land Cruiser është një përpjekje për të bërë të pamundurën duke kaluar një bulldog me një rinoceront. Kjo është, për të kombinuar një SUV të plotë dhe një makinë të rehatshme familjare në një makinë.

Toyota fokusohet në një shumëllojshmëri të të gjitha llojeve të gjërave të vogla për të krijuar rehati dhe materiale përfundimi, duke ruajtur brutalitetin e nevojshëm për një "SUV të vërtetë".

Për shkak të kësaj, brendësia e Land Cruiser Prado madje mund të duket fshatar: me të vërtetë, dizajni i brendshëm është minimalist. Për një kohë të gjatë, brendësia për Prado u ofrua vetëm në dy versione - të lehta, fildish dhe të zeza. E re - lëkurë ngjyrë kafe. Brendësia duket më e freskët me të, por kombinimi i ngjyrës së zezë dhe kafe lë shumë pyetje. Personalisht, një kombinim i lëkurës së zezë dhe të kuqërremtë do të ishte më i kuptueshëm për mua në një makinë me një aplikim për një premium.

Veshja e argjendtë fshatar është gjithashtu pak e bezdisshme - ose është plastike, ose është metal që duket shumë si plastikë. Ulur në një makinë për 3.5 milion rubla, ju ende nuk dëshironi "argjend kinez", por materiale të vërteta.

Por minimalizmi nuk ka të bëjë me komoditetin - rregullimi i pozicionit të të dy sediljeve të përparme në testin LC 150 Prado është elektrik. Shtuar kësaj është drita e derës së mirëseardhjes dhe drita e këmbëve, të cilat shtojnë komoditetin dhe e bëjnë LC Prado më të sjellshëm ndaj brutalitetit. Dhe ndarja e madhe e ftohjes në krahun e dorës është ëndrra e çdo udhëtari.

E vetmja gjë që është krejtësisht e pakuptueshme nga pikëpamja e logjikës në LC Prado janë dorezat e hapjes së kapakut dhe përplasja e rezervuarit të gazit. Ato janë absolutisht identike, të vendosura poshtë dhe krah për krah. Natën, duke kujtuar se cila prej tyre është e vështirë, por e pamundur për tu parë.

Selia e pasme në Prado nuk është vetëm shumë - por shumë. Divani është i rehatshëm - jo mjaft i sheshtë, por as shumë i valëzuar. Si rezultat, vendet e fëmijëve përshtaten mirë këtu, dhe pasagjeri i tretë nuk ndjen siklet.

Një bonus i mirë është ndriçimi i derës. Duket bukur dhe nuk ndërhyn me sytë gjatë natës. Dhe më e rëndësishmja, pasagjeri mund të shohë menjëherë se çfarë të kapë kur është shumë e frikshme. Doreza e derës u zhvillua qartë me pjesëmarrjen e psikoterapistëve kryesorë në botë - e rehatshme, me një copëz të gomuar, të këndshme për prekjen nga brenda, ajo përshtatet në dorën vetë dhe është në gjendje t'i japë besim edhe udhëtarit më nervoz.

Sidoqoftë, pjesa tjetër e hapësirës së prapme të Prado është spartane: ka vetëm një mbështetëse primitive të krahut, e cila është e vendosur poshtë dhe ka një pjerrësi të çuditshme, dhe për disa arsye nuk ka kapak për makina të gjata në shpinë prapa saj.

Përveç mbështetëses së dorës dhe ndriçimit elegant të dyerve, pasagjerëve të pasmë të LC Prado u ofrohet një rregullim i thjeshtë i kanaleve të sobës dhe priza e tyre 12V. Era e ftohtë fryn nën karrige, është shumë nxehtë.

Por sediljet e pasme në Land Cruiser Prado palosen lehtë dhe teknologjikisht. Një nuancë e këndshme - një futje e butë speciale sigurohet në pjesën e poshtme të sediljes në mënyrë që të mos dëmtojë lëkurën e mbështetëses së kokës.

Rezulton se kur sediljet e pasme janë të vendosura në Prado, ka një dysheme pothuajse të sheshtë - një ndryshim i vogël në lartësi mbyllet nga një perde e siguruar posaçërisht dhe kompensohet lehtësisht nga një dyshek nëse doni të flini në makinë.

Në bagazhin e Land Cruiser Prado vetë ka vrapues për instalimin e aksesorëve dhe fiksimin e sytheve në dysheme. Kjo është shumë e përshtatshme kur ka shumë bagazhe dhe thjesht përpiqet të fluturojë në të gjithë bagazhin. Por ju mësoheni me të mirën shpejt, dhe tashmë në paketën e dytë të gjërave ju dëshironi sythe shtesë më të larta.

Dera e trungut LC Prado - derë lëkundëse. Ai ruan një prizë dhe një mjet, ndërsa dera e rëndë mund të mbyllet e hapur, dhe xhami, nëse është e nevojshme, mund të ngrihet veçmas.

Problemi kryesor me Land Cruiser Prado është lartësia e makinës. Prandaj, këmba dhe dorezat nuk janë këtu për bukuri - jo të gjithë mund të hyjnë në sallon pa këto "patate të skuqura". Aftësia për të rregulluar pak lartësinë e pezullimit të pasëm është, natyrisht, e bukur. Por nëse do të mbani një grup gjyshërish, është më mirë të mos mbështeteni në formën e tyre fizike dhe të merrni një stol të vogël me vete, gjë që do të lehtësojë shumë kënaqësinë e tyre nga "xhipi i vërtetë".

LC Prado në rrugë

Në rrugë, Toyota Land Cruiser Prado sillet si një ari i madh i ushqyer mirë - imponues, i qetë. Përshtypja përforcohet nga një motor nafte i zhurmshëm, dridhjet e të cilit bëjnë jehonë të butë në kabinën.

Prado nuk i pëlqen vërtet ngarja dinamike, ai rrotullohet me "lëvizje" të mprehta të trupit dhe kthehet. Nga natyra e tij, është më shumë një kamion sesa një makinë. Sidoqoftë, frenat nuk janë më keq se ato të disa hatchback të vegjël "të ngarkuar". Vërtetë, pas demonstrimit të aftësive të tilla, të gjithë mbeten të pakënaqur - një frenim i mprehtë i LC Prado mund të trembë këdo.

Pezullimi po dridhet, por shumë energjik. Në Land Cruiser Prado, ju mund të zgjidhni midis dy opsioneve të ngurtësisë së pezullimit - Comfort dhe Sport. Duket se pezullimi më i butë duhet të jetë më i mirë. Sidoqoftë, në të njëjtën kohë, makina dridhet shumë, bisedon dhe i hedh të gjithë në gunga, parregullsi dhe në kthesa. Në modalitetin Sport, makina fiton elasticitetin e nevojshëm dhe bëhet më e këndshme si nga pikëpamja e udhëtarëve ashtu edhe e shoferit.

Timoni është shumë informues dhe i këndshëm, kontrollet janë të qarta dhe mjaft të lehta. Por karakteri i LC Prado është padyshim mashkullor - nuk mund ta ktheni timonin me një gisht, dhe kur ndryshoni në diçka më të lehtë, edhe makinat mjaft të mëdha duken si makina lodër. Me shpejtësi të ulët, funksioni i shfaqjes së pozicionit të rrotave është shumë i këndshëm - është i dobishëm si në parkim ashtu edhe jashtë rrugës.

Fenerët në LC Prado janë të mira, por kufiri midis dritës dhe hijes është pak i ashpër dhe ndriçimi i rrugës është shumë i bardhë. Ndezja e dritave të mjegullës korrigjon mirë situatën - drita e verdhë e ngrohtë kompenson në mënyrë të përkryer fotografinë bardh e zi dhe u jep pushim syve në një udhëtim të gjatë. Pulti është gjithashtu i këndshëm gjatë natës - ndriçimi klasik jeshil i butonave, numrat dhe shkronjat e qarta të hënës së zbehtë, thekse blu.

Përkundër 177 "kuajve" të motorit të ri me naftë 2.7 litra, LC 150 Prado nuk mund të quhet dinamik: prodhuesi i automjeteve nuk dukej të ketë harruar se në një "xhip të vërtetë" ju duhet të punoni me dorezat.

Në modalitetin normal të vozitjes, makina do të marrë shpejtësinë ngadalë. Sidoqoftë, nuk ka nevojë të lajkatoni veten dhe të relaksoheni - duhet të keni parasysh shpejtësimatësin në mënyrë që të mos grumbulloni një mori gjobash. Përshpejtimi është i padukshëm, por makina po merr njëlloj në mënyrë uniforme dhe gjithashtu mbresëlënëse shpejtësinë në gati 160 km në orë. Në momentin kur e kuptoni se fotografitë jashtë dritares po ndryshojnë shumë shpejt, mund të qëndroni pa licencë.

Nëse keni nevojë për parakalim të shkurtër të vazhdueshëm, shpejtësia në modalitetin Drive po rritet shumë ngadalë. Atëherë duhet të përdorni në mënyrë aktive modalitetin Sport, i cili ju lejon ta bëni këtë ari të shfaqë karakterin dhe ta ktheni "rezervuarin" imponues në një lloj kryqëzimi dinamik. Vërtetë, çmimi për dinamizmin është konsumi i karburantit.

Konsumi i karburantit në 2.7-litra LC Prado nuk është i lartë, por është e vështirë të arrihen vlerat e deklaruara nga prodhuesi i automjeteve. Konsumi minimal i karburantit dizel në një makinë të ngarkuar lehtë dhe me një makinë të matur të qetë ishte 8.5 litra në 100 km. Sapo filloi bllokimi i trafikut ose ngarja dinamike, konsumi u rrit menjëherë me një litër. Shtë interesante që kompjuteri në bord tregoi vlera mesatare më të larta të konsumit sesa ishte në të vërtetë.

Elektronikë Toyota Land Cruiser Prado

Ne gjithashtu duhet të përmendim elektronikën në bord të LC Prado.

Navigimi në LC Prado është i shkëlqyeshëm. Hartat janë të detajuara, grafika është e mirë. Sidoqoftë, ndërfaqja është shumë primitive - po, është e lehtë të merresh me të, por gjithçka është "kondo" shumë e sëmurë. Duket se është zhvilluar posaçërisht për ata që ende jetojnë me telefona me butona dhjetë vjet më parë.

Por kamerat e gjithanshme në LC Prado janë një ndihmë e madhe në shumë raste. Megjithë shikueshmërinë e mirë, mundësia për të parë atë që është në timon është shumë e dobishme si në qytet ashtu edhe jashtë rrugës. Kamerat në mot të keq, natyrisht, ndoten, por, ndryshe nga trupi, jo shumë shpejt. Prandaj, elektronika "e zgjuar" mbetet funksionale për një kohë të gjatë.

P SRMBLEDHJE

Land Cruiser Prado është një rezervuar i rehatshëm.

Edhe pse Toyota shpesh akuzohet se ka harruar se çfarë lloj makine po bëjnë për hir të pamjes, kjo është një deklaratë e pabazuar. Mos harroni "britmën e përjetshme" të tifozëve të UAZ: kjo do të thotë të sillni makinën "në mendje". Pra: Land Cruiser Prado është një SUV i shtyrë në atë "mendje".

Mund ta drejtoni në qytet, në autostradë, dhe ku, përveç një traktori, asgjë nuk do të kalojë. Për banorët e periferisë, kjo është në përgjithësi zgjidhja për të gjitha çështjet me hyrjen në shtëpi: është e vështirë të imagjinohet se çfarë duhet të ndodhë me rrugën në mënyrë që LC Prado të mos kalojë. Ju thjesht mund të harroni lopatën dhe traktorët.

Land Cruiser Prado është i aftë të jetë vetura e vetme në familje, por në qytet "ngjyrosja" e tij mund të jetë e lodhshme. Për më tepër, nëse keni nevojë të transportoni shpesh të moshuarit, do t'ju duhet të shpikni gjëra të ndryshme për ta bërë më të lehtë për ta që të hipin në një makinë të gjatë. Prandaj, para se të blini një "automjet të vërtetë jashtë rrugës" si vetura juaj e vetme, duhet të mendoni nëse jeni gati të drejtoni një tank gjatë gjithë kohës. Edhe në një tank që mund të fluturojë.

Çfarë i bën SUV -të Toyota dhe Lexus kaq të njohura? Land Cruiser, Prado, GX, LX, madje edhe Hilux dëshmojnë shkathtësinë e tyre në rrugët tona vit pas viti. Ata dëshmojnë para së gjithash atje ku nuk ka rrugë ose nuk ka qenë kurrë. Aftësia dhe qetësia në rrugët ruse janë me rëndësi të madhe, dhe SUV-të japoneze i kanë këto cilësi. Sidoqoftë, ato posedohen gjithashtu nga përfaqësues të markave të tjera të njohura. Çfarë i bën makinat Toyota kaq të veçanta? Një nga sekretet do të zbulohet në këtë përmbledhje të shkurtër.

Çfarë është Crawl Control?

Crawl Control është një sistem elektronik i asistencës jashtë rrugës. Ashtu si çdo sistem kontrolli, ai funksionon bazuar kryesisht në leximet e sensorëve. Në disa mënyra, Crawl Control i ngjan një kontrolli udhëtimi të përshtatur për kushtet jashtë rrugës: shoferi zgjedh drejtimin, dhe pastaj makina drejton vetë. Vetëm kontrolli i lundrimit përdoret vetëm në autostradat e sheshta dhe të zbrazëta, ndërsa Crawl Control, përkundrazi, është krijuar për operim jashtë rrugës. Kompleksiteti i këtyre sistemeve është i pakrahasueshëm. Në rastin e një sistemi lundrimi, kontrolli kryhet duke përdorur leximet e sensorit të shpejtësisë. Një sensor që vlen të vërehet. Sa sensorë janë përdorur për të stabilizuar pozicionin e një automjeti Toyota është hamendësimi i kujtdo. Ndoshta disa nga parimet këtu janë huazuar nga robotët që ecin - ka shumë shembuj se si robotët lëvizin në mënyrë të pavarur në sipërfaqe të pabarabarta, ngjiten në rrëshqitje dhe kapërcejnë pengesa të tjera. Sidoqoftë, për secilin robot, krijuesi krijoi algoritmin e tij të funksionimit dhe modelin individual, dhe sistemi Crawl Control mund të instalohet në pothuajse çdo makinë Toyota.

Në fakt, nuk ka informacion të detajuar në lidhje me parimet e funksionimit të Crawl Control - ky është një zhvillim vërtet unik i Toyota, dhe krijuesit e tij i mbajnë me kujdes të gjitha informacionet e rëndësishme në lidhje me sistemin në fshehtësi.

Si punon?

Për të përdorur Crawl Control, nuk keni nevojë të dini asgjë për të - thjesht duhet të shtypni një nga butonat nën ekranin e kompjuterit në bord. Sido që të jetë, shoferët tashmë e kanë vlerësuar komoditetin e sistemit të asistencës jashtë rrugës në praktikë, dhe ne kemi dëshmi të shumta se si funksionon sistemi. Shoferit arab iu deshën tre minuta për të dalë nga gropa e thellë e rërës, dhe katër minuta bashkatdhetari ynë doli nga hendeku me brigje balte. Shiu dhe balta, bora dhe skajet e pyllit, dunat e thella të rërës - nuk ka vend nga i cili Crawl Control nuk do t'ju nxjerrë jashtë, nëse nuk jeni në një moçal. Edhe pse në këtë rast nuk mund të jeni të sigurt për asgjë. Pasi ta shihni këtë sistem në veprim, filloni të besoni se e ardhmja ka ardhur. Crawl Control do t'ju nxjerrë nga çdo vrimë në të cilën ka çuar fati - vetëm një shtypje e një butoni, dhe Toyota ose Lexus juaj qëndrojnë me besim në tokë të fortë. Dhe nëse jashtë rrugës e dhunshme nuk kaloi pa gjurmë për makinën, ejani në shërbimin e makinave në Mitino "Toyota Land Cruiser Club", ne dhe ne do të ndihmojmë në rregullimin e prishjes.

I prodhuar që nga shkurti 2013, përfshirë në Rusi (Vladivostok), Prado ka tre motorë: benzinë ​​2.7-litra 2TR-FE (163 kf, 246 Nm) dhe 4.0-litra 1GR-FE (282 l .s, 387 Nm), gjithashtu si një naftë me tre litra 1KD-FTV (173 kf, 420 Nm). Të gjithë motorët janë të mirënjohur nga modelet e mëparshme Toyota, megjithëse ata kanë kaluar një kurs të "përshtatjes mjedisore". Pjesërisht, ai i "prishi" ata, por nuk i privoi ata nga mundësia, për shembull, për të shkuar mirë në mot të ftohtë ose infermierë qindra mijëra kilometra. Në veçanti, për shkak të rritjes së ulët (edhe 282 forca për katër litra nuk janë të mjaftueshme). Ka makina të njohura me një largësi prej 400 mijë km ose më shumë. Mos u shqetësoni për zinxhirin, i cili, sipas rregullave të Toyota, nuk ka një periudhë specifike zëvendësimi. Nuk ka probleme me ndërruesit e fazës (2TR - VVTi; 1GR - Dual VVTi), mbështjellje individuale të ndezjes dhe konsumi i vajit për mbeturinat (5W -40, zëvendësim pas 10 mijë km për të gjitha njësitë). Roli i anashkalimit nuk dështon herët, siç ishte në 1GR në Prado të mëparshëm.

E megjithatë, pronari duhet të jetë i përgatitur për problemet e mundshme. Kjo është veçanërisht e vërtetë për një motor nafte. Disa kohë më parë, tregtarët u detyruan të ndryshojnë turbinat nën garanci - në vrapime të ndryshme, një pjesë e vogël e Prado (nga 10 në 90 mijë km) kishte rrjedhje. Tani kjo nuk vihet re. Ndonjëherë injektorët ishin jashtë funksionit. Ashtu si të gjithë motorët me naftë moderne, 1KD-FTV është shumë tërheqës për cilësinë e karburantit dizel. Nuk është për t'u habitur? Por, siç thonë tregtarët, nafta Prado ka veçoritë e veta. Kështu, për shembull, një 1VD-FTV në një TLC 200, pasi ka "pirë" karburant dizel me cilësi të ulët, futet në gjendje emergjence, duke kursyer pajisjet e karburantit. Dhe 1KD arrin të punojë në "dhomë me diell nga traktori", duke dënuar injektorët.

1KD-FTV është e mirë të paktën sepse mbyll hendekun që formohet në të gjitha cilësitë e konsumatorit midis benzinës R4 dhe V6. Dhe ky naftë është gjithashtu i besueshëm. A mjafton? Pyetja është retorike, dhe megjithatë një Prado i rëndë definitivisht nuk do të parandalohej nga një motor me gjashtë cilindra i mundësuar nga naftë, "kuaj" të një lloji në 200-220

Nga problemet më të vogla, mund të përmendet ngushtësia e dobët e sistemit të shkarkimit në zonën ku dy tubat takohen nën pjesën e poshtme (dikush thjesht nuk i kushton vëmendje këtij bilbili). Dhe problemet e valvulave të ajrit të sistemit të riciklimit. Ky i fundit është një "gjë e vogël" për një motor nafte vetëm sepse është e rrallë. Por në 1GR-FE, valvulat mbledhin kondensatë shpesh. Arsyeja është në modelimin dhe ndryshimin në temperaturat e funksionimit, me fjalë të tjera, në magazinën e ngrohtë të garazhit të makinës, kur ka një "minus" të mirë jashtë. Do të duket e pakuptimtë, por procesori në një situatë të tillë nuk është më në gjendje të kontrollojë motorin.

Pronarët e një Prado 2.7 litra duhet të kenë më së paku probleme me një transmetim automatik. Atje, koha kontrollohet nga koha e testuar dhe në të gjitha mënyrat e mundshme me 4 shpejtësi A343E, e cila mund të hiqet vetëm nga ushtrimet më të rënda jashtë rrugës. A750F "me pesë hapa", i kombinuar me 1KD dhe 1GR, nuk është aspak më i butë. Rrëshqitja aktive, tërheqja e një rimorkioje dhe aktivitete të ngjashme me siguri do të shkaktojnë një reagim zinxhir. Solenoidet e dështuara dhe tufa e tepërt, bllokimi i konvertuesit të çift rrotullues, i munguar dy ingranazhet e sipërme dhe një mëngë e pasme, e rrotulluar planetare dhe në boshtin e pompës. Të gjithë së bashku do të tërheqin 60-70 mijë rubla. Lëngu i vjetër i pandryshuar gjithashtu mund të dënojë kutinë (orari i zëvendësimit është një herë në 40 mijë km). Por nëse lëvizni në një mënyrë të kursyer dhe mos harroni të azhurnoni ATF, A750 mund të jetojë deri në 300 mijë km. Ajo për të cilën nuk keni nevojë të shqetësoheni është "mekanika" dhe lëvizja me të gjitha rrotat. Gjithashtu, gjithçka është testuar si jashtë rrugës ashtu edhe në ekspedita.

Udhëtimet me rrota janë mbresëlënëse. Pjesërisht për faktin se cilindrat e KDSS "fiksojnë" të dy stabilizuesit

Në pjesën e përparme, Prado ka një levë të dyfishtë, e cila është bërë tradicionale për xhipat me përmasa të tilla, dhe në anën e pasme ka një urë. Nuk ka asgjë për të prishur, por, me sa duket, duke u mbështetur në butësinë dhe pezullimin e gjithëpranishëm, disa pronarë rrotullojnë topin e poshtëm, të shtypur në levat dhe amortizuesit shumë kohë para 100 mijë km. Ka, megjithatë, dhe shembuj të kundërt - me një largësi nën njëqind mijë ose më shumë. Elementë të tjerë të pezullimit - tufa stabilizues dhe jastëkë frenash - janë më pak të varur nga stili i hipjes. Ato duhet të ndryshohen në intervale prej 20-40 mijë km. Ju gjithashtu do t'i kushtoni vëmendje sistemit KDSS (Sistemi Kinetik i Pezullimit Dinamik). Përbëhet nga dy cilindra hidraulikë që zëvendësojnë mbështetëset konvencionale të stabilizatorit në të majtë, dy akumulatorë dhe linja që i lidhin ato. Në kushtet e rrugës, për shembull, gjatë rrotullimeve, cilindrat kompensojnë pjerrësinë e trupit në lidhje me pezullimin, dhe akumulatorët, për shkak të presionit në sistem, zbutin parregullsi të vogla. Kur njësia e kontrollit KDSS sheh një mospërputhje midis udhëtimeve të pezullimeve të përparme dhe të pasme, ajo "hap" cilindrat, duke rritur artikulimin. Janë cilindrat hidraulikë që mund të humbasin ngushtësinë e tyre me vrapime prej 30-80 mijë km.

Sistemi KDSS përbëhet nga dy cilindra hidraulikë, duke zëvendësuar lidhjet e zakonshme dhe dy akumulatorë hidraulikë

Ka pak statistika mbi pezullimin e ajrit - Prado në konfigurimin maksimal me të, për ta thënë butë, nuk është një udhëheqës i shitjeve. Por një gjë është pa dyshim - para se të blini një Land Cruiser të tillë, është më mirë ta provoni. Pneumatikët, në kundërshtim me sensin e zakonshëm, janë më të ashpër se burimet konvencionale.

Disa Prado i trembin pronarët e tyre me goditje në zonën e boshtit të pasmë pas ndalimit. Plaga është e padukshme - për shembull, pasi spërkatja e kryqeve zhduket, por pastaj rishfaqet. Të paktën, nuk çon në asgjë më serioze. Kishte raste të izoluara të drejtuesit të energjisë, i cili u eliminua me garanci. Nja dy vjet më parë, një sistem stabilizimi "buggy" u qep. Për më tepër, timoni dhe leva e kutisë së shpejtësisë fshihen herët, divani do të fiksohet, shiriti i djathtë i fshirësit është i zhurmshëm ...

Në përgjithësi, nuk bën aspak pa të meta. Përkundër kësaj, Prado nuk ka frikë nga një lloj shkatërrimi global i përbërësve dhe kuvendeve të mëdha. Përkundrazi, me mirëmbajtje normale, ata mund të befasojnë me vrapime pa ndonjë riparim, veçanërisht ato të mëdha. Sigurisht, bëmat jashtë rrugës të paraardhësit të tij të fundit të viteve 80 nuk ka gjasa të përsëriten nga Prado aktual. Por i përshtatur për kohën, ky emër i SUV të gjeneratës së fundit, të paktën, nuk turpëron.

Eksitimi për Toyota Prado 150 është zvogëluar, sepse ka kaluar mjaft kohë nga prezantimi i Frankfurtit, i mbajtur në 2009, ku u prezantua SUV i ri. Modeli 150 iu nënshtrua një modeli të vetëm në 2013.

Brezi i katërt Prado vazhdon të krahasohet me versionin e mëparshëm 120. Krahasimet me SUV -të e tjera më të mira nga kompanitë konkurruese (Jeep Grand Cherokee, Ford Explorer, Nissan Pathfinder) nuk mund të shmangen. Shumica e ekspertëve dhe shoferëve janë të të njëjtit mendim - Toyota Motor Corporation patjetër pati sukses në Prado 150. Makina është e fortë, e besueshme dhe e rehatshme. Në konfirmim të kësaj, ekziston një popullaritet i qëndrueshëm për makinat e reja Prado dhe të përdorura.

Botim me kohë të kufizuar

Në vitin 2013, prodhimi i gjeneratës së katërt Toyota Land Cruiser Prado 150, i destinuar për tregun rus, filloi në Vladivostok. Pas dy vjetësh, në verën e vitit 2015, marrëveshja ruso-japoneze për asamblenë e Prado në Rusi u përfundua dhe prodhimi pushoi. Që atëherë, makinat janë furnizuar në Rusi drejtpërdrejt nga Japonia, kështu që nuk mund të ketë ankesa për cilësinë e tyre. Nuk ka dallime thelbësore nga makinat e destinuara për tregjet evropiane dhe aziatike.

Land Cruiser Prado 150 është një vazhdim logjik i gjeneratës së tretë të mëparshme. Prado, si markë, u formua pikërisht në Serinë 120. Prandaj, 150 u ndërtua në të njëjtën platformë si Prado 120 dhe Toyota 4Runner. Por ka ende disa dallime. Anëtarët anësorë të kornizës u përkulën në një mënyrë të veçantë për përforcim dhe u instalua një rreze shtesë. Kjo bëri të mundur rritjen e ngurtësisë rrotulluese të strukturës dhe rritjen e sigurisë së njerëzve në kabinë.

Dimensionet e jashtme të Land Cruiser Prado 150 u rritën në një version me shtatë vende për shkak të dimensioneve të mëdha të trupit me të njëjtat dimensione të platformës kryesore. SUV është në dispozicion në dy versione me 5 dhe 7 vende. Rreshti i fundit nuk është aq i rehatshëm sa dy të parët, por nëse është e nevojshme, dy persona mund të ulen lirshëm në të. Në konfigurimin me 7 vende, SUV ka një bagazh - i vogël, vetëm 104 litra, por ka. Vëllimi maksimal i hapësirës kur palosen rreshtat e dytë dhe të tretë është 2 metra kub.

Land Cruiser 150 që nga viti 2015 në Federatën Ruse propozohet të blihet në 6 nivele bazë të zbukurimit: Standard, Comfort, Elegance, Prestige, Prestige + dhe Suite. Në tre të fundit, prodhuesi ofroi vende të mbuluara me lëkurë të vërtetë me makinë elektrike dhe ngrohje, por pa funksion të kujtesës, opsione të tjera tërheqëse. Fillimisht, brendësia kishte dy ngjyra - të lehta dhe të zeza, pak më vonë u shtua një tjetër - kafe. Paneli i përparmë përmban një ekran shumëfunksional me katër inç me ekran me prekje.

Për një qëndrim të rehatshëm, makina është e pajisur me një kontroll klimatik me tre zona. Versioni i ri mori materiale përfundimi me cilësi më të lartë (të këndshme dhe të buta në prekje) dhe një dizajn modern. Brendësia e Land Cruiser Prado 150 nuk mori ndonjë ndryshim kardinal në krahasim me modifikimin e mëparshëm, dhe kjo, në fakt, nuk ishte e nevojshme.

Karakteristikat teknike

Land Cruiser Prado 150 është një SUV me kornizë me të gjitha rrotat që ka marrë më shumë se një funksion të veçantë për të përmirësuar performancën. KDSS (Sistemi Kinetik i Pezullimit Dinamik). Kjo pajisje elektronike novatore mban nivelin e trupit kur ngasni mbi gunga. Especiallyshtë veçanërisht e dobishme kur ndryshoni korsi gjatë ngasjes në autostradë. Stabilizuesi i Trupit rregullon ngurtësinë e shufrave hidraulike kundër rrotullimit gjatë terrenit të vështirë. E bën atë shumë shpejt dhe me efikasitet.

Përveç KDSS, është instaluar sistemi CC (Crawl Control). Mund të gjendet gjithashtu në SUV premium Lexus. Duke vozitur për një kohë të gjatë në një zonë me terren të vështirë pas ndezjes së CC, shoferi nuk ka nevojë të shtypë pedalin e frenave ose gazit. Sistemi e bën atë për të, duke e lejuar atë të përqëndrohet në menaxhimin sa më shumë që të jetë e mundur. Një shpejtësi konstante deri në 10 km / orë do të ruhet automatikisht. Ekzistojnë disa mënyra të shpejtësisë të vendosura me dorë.

Toyota LC 150 gjithashtu ka një sistem Multi-terren Select. Një algoritëm elektronik i ngjashëm i quajtur Terrain Response mund të gjendet në versionin Land Rover Discovery SE. Pajisja funksionon në njërën nga katër mënyrat (baltë dhe rërë, gurë dhe zhavorr, gunga dhe gropa, gurë). Menaxhimi mund të kryhet paraprakisht ose gjatë vozitjes. Butonat janë të vendosur në anën e djathtë të timonit, gjë që është shumë e përshtatshme.

Parimi i funksionimit është që pas zgjedhjes së njërit prej mënyrave, kur shtypni përshpejtuesin, çift rrotullimi optimizohet dhe rrotat frenohen në varësi të lehtësimit. Kjo ju lejon të kapërceni me lehtësi pengesat më të vështira.

Toyota Land Cruiser 150 është e pajisur me një pezullim adaptues AVS (Pezullim i ndryshueshëm adaptiv), i cili funksionon në njërën nga tre mënyrat: Sport, Normal ose Komfort. Në kombinim me AHC (Pezullimi i Kontrollit Active Heiht), sistemi përgjegjës për pezullimin e ajrit të pasëm, SUV mund të rrisë pastrimin nga toka nën boshtin e pasëm në rangun prej 7 cm (4 cm lart dhe 3 cm poshtë).

Ofrohen gjithashtu asistentë elektronikë:

• sistemi i rrëshqitjes A-TRC (Kontrolli aktiv i tërheqjes);
• Hill Start Assist HAC (Kontrolli i Ndihmës në Fillimin në Kodër);
• asistenti i zbritjes në kodër DAC (Kontrolli HillDescent).

Ky grup, i kombinuar me një strukturë kornizë, një sistem të përhershëm të lëvizjes me të gjitha rrotat me një diferencial qendror Torsen, një bllokim i detyruar i një ndryshimi qendror me motorë mjaft të fuqishëm, i plotësuar me kuti ingranazhesh të besueshme, thekson edhe një herë cilësitë e larta jashtë rrugës të Land Cruiser 150.

Gjithmonë ka një zgjedhje

Në konfigurimin minimal, tre motorë të ndryshëm u instaluan në Toyota Land Cruiser Prado 150 - dy benzinë ​​dhe një naftë. Dizajnerët propozuan 2TR-FE si motorin kryesor. 16 valvula me madhësi 2695 cm3 (2.7 litra) me kapacitet 165 kf. me një moment vlimi maksimal prej 246 Nm në 3700 rpm. Ishte e pajisur me dy kuti ingranazhesh: një mekanikë me pesë pozicione dhe një automatik me katër pozicione.

Në territorin e Rusisë, Toyota Land Cruiser 150 me një motor benzine me 6 cilindra 4 litra (3956 cm3) 1GR-FE me një kapacitet 282 kf është i rrallë. dhe transmetim automatik për 5 pozicione. Ata janë më të kërkuar në Lindjen e Mesme. Kjo është për shkak të grykësisë së madhe.

Modifikimet e para të motorit u prezantuan në 2002, që atëherë ai është përmirësuar vazhdimisht dhe aktualisht prodhon 377 Nm në 3700 rpm. Në 9.2 sekonda, SUV tejkalon shenjën 100 km / orë dhe ka një shpejtësi maksimale prej 180 km / orë. Në autostradë, motori konsumon rreth 12.3 litra, dhe në qytet për 100 km, mund të kërkohen nga 15 në 18 litra benzinë, në varësi të situatës së trafikut.

Në lidhje me variantin e naftës, duhet të theksohet se është zëvendësuar. Njësia 3 litra u zëvendësua nga një motor 2.8-litra 1GD-FTV. Pasi ka humbur pak në vëllim, njësia ka shtuar fuqinë, tani është 177 kf. (+20 kf) me një çift rrotullues prej 450 Nm në 2400 rpm. Kombinuar me një automatik me 6 shpejtësi, turbo diesel është pa dyshim i fortë. Perfectlyshtë e balancuar në mënyrë të përkryer. Kjo ndihet veçanërisht kur punoni me rrotullime të ulëta.

Krahasuar me motorin e mëparshëm, është shtuar rreth 10% e çift rrotullues. Konsumi i karburantit Land Cruiser Prado 150 është ulur me 8% dhe tani është 7.4 litra në gjendje të përzier. Siç tregojnë testet, mund të rritet në 9-10 litra. Jashtë rrugës, konsumi mund të rritet me 1-2 litra, gjë që ishte e pritshme, por kjo nuk është kritike.

Pas ristilimit, karakteristikat teknike të Toyota Land Cruiser Prado 150 u përmirësuan ndjeshëm. Kjo ndikoi në funksionimin e ftohësit, presioni i punës u rrit në 2200 bar. Sistemi i djegies dhe emetimit të karburantit është modernizuar. Pas modifikimeve të kryera, SUV u bë në përputhje me Euro 5. Për shoferët evropianë, ofrohet një motor nafte edhe më i fuqishëm 1KD-FTV me 190 kf.

Gjithmonë ka një zgjedhje

Në kushtet jashtë rrugës, duhet të preferohet një SUV i pajisur me një njësi dizel. Kjo zgjedhje është për shkak të çift rrotullues më të lartë, veçanërisht në rrotullime të ulëta. Kur kapërceni terrenin e ashpër, kjo është më e rëndësishme sesa fuqia e motorit.

Ju nuk duhet të mbështeteni në cilësitë e shpejtësisë së Toyota Prado 150. Kjo bëhet e qartë pas një provë, e cila konfirmohet nga paneli i instrumenteve, timoni. Ata kanë një minimum informacioni dhe kontrolle. Makina përshpejton kur ngasni në autostradë me shumë lehtësi. Kjo është për shkak të boshtit fiks të instaluar dhe peshës mjaft të madhe të pashpirt. Pezullimi kapërcen parregullsitë në mënyrë të ngurtë (në fund të fundit, korniza), por përshkueshmëria mbetet në një nivel të lartë.

Për përdorim urban, mund t'i jepni përparësi versionit me naftë me turbocharged. Në këtë rast, transmetimi automatik me pesë shpejtësi demonstron performancë të mirë dinamike. Për më tepër, është më ekonomike, dhe kushtet e qytetit janë të rëndësishme. Megjithë izolimin e dridhjeve dhe zhurmës me cilësi të lartë, motori me naftë funksionon më shumë se njësia e benzinës.

Toyota Land Cruiser 150 u prezantua në kulmin e popullaritetit të serisë 120, kur shitjet e vëllait të vogël tejkaluan shenjën e 6 milion njësive. Në bashkëpunim me stilistët francezë nga atelie ED2, ishte e mundur të kombinohej stili individual i LC 150 dhe të ruhej cilësia tradicionale. Sot furnizohet me 178 vende të botës. Dhe njohësit e vërtetë të cilësive jashtë rrugës porosisin gjeneratën e parë Toyota Land Cruiser, e cila ende prodhohet në uzinën Tahara.